Асфальт щма характеристики: Всё об асфальтировании / Справочник / Щебеночно-мастичный асфальтобетон

Содержание

ГОСТ 31015-2002


ГОСТ 31015-2002

Группа Ж18

СМЕСИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ И АСФАЛЬТОБЕТОН ЩЕБЕНОЧНО-МАСТИЧНЫЕ

Технические условия

Specifications



ОКС 93.080.20
ОКП 571840

Дата введения 2003-05-01

1 РАЗРАБОТАН ФГУП «Союздорнии», Корпорацией «Трансстрой» и Управлением технического нормирования, стандартизации и сертификации в строительстве и ЖКХ Госстроя России

ВНЕСЕН Госстроем России

2 ПРИНЯТ Межгосударственной научно-технической комиссией по стандартизации, техническому нормированию и сертификации в строительстве (МНТКС) 17 октября 2002 г.

За принятие проголосовали

Наименование государства

Наименование органа государственного управления строительством

Азербайджанская Республика

Госстрой Азербайджанской Республики

Республика Армения

Министерство градостроительства Республики Армения

Республика Казахстан

Казстройкомитет Республики Казахстан

Кыргызская Республика

Государственная Комиссия по архитектуре и строительству при Правительстве Кыргызской Республики

Республика Молдова

Министерство экологии, строительства и развития территории Республики Молдова

Российская Федерация

Госстрой России

Республика Таджикистан

Комархстрой Республики Таджикистан

Республика Узбекистан

Госкомархитектстрой Республики Узбекистан

3 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

4 В настоящем стандарте учтены основные положения международных стандартов* ИСО [1, 2], европейского стандарта pr EN 13108-6 [3], финских норм на асфальт 2000 [4] и немецких технических указаний ZTV Asphalt-StB 02 [5]

________________
* Доступ к международным и зарубежным документам, упомянутым в тексте, можно получить, обратившись в Службу поддержки пользователей. — Примечание изготовителя базы данных.

5 ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ с 1 мая 2003 г. в качестве государственного стандарта Российской Федерации постановлением Госстроя России от 5 апреля 2003 г. N 33


ВНЕСЕНА поправка, опубликованная в ИУС N 8, 2004 год

Поправка внесена изготовителем базы данных

1 Область применения


Настоящий стандарт распространяется на горячие щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси и щебеночно-мастичный асфальтобетон, применяемые для устройства верхних слоев покрытий автомобильных дорог, аэродромов, городских улиц и площадей.

Требования, изложенные в разделах 4, 5, 6 и 7, являются обязательными.

2 Нормативные ссылки


Перечень межгосударственных стандартов, ссылки на которые использованы в настоящем стандарте, приведен в приложении А.

3 Определения


В настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями.

Щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь (ЩМАС) — рационально подобранная смесь минеральных материалов (щебня, песка из отсевов дробления и минерального порошка), дорожного битума (с полимерными или другими добавками или без них) и стабилизирующей добавки, взятых в определенных пропорциях и перемешанных в нагретом состоянии.

Щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА) — уплотненная щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь.

Стабилизирующая добавка — вещество, оказывающее стабилизирующее влияние на ЩМАС и обеспечивающее устойчивость ее к расслаиванию.

4 Основные параметры и виды


Щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси (далее — смеси) и щебеночно-мастичный асфальтобетон (далее — асфальтобетон) в зависимости от крупности применяемого щебня подразделяют на виды:

ЩМА-20

—

с

наибольшим

размером

зерен

до

20 мм;

ЩМА-15

—

«

«

«

«

«

15 мм;

ЩМА-10

—

«

«

«

«

«

10 мм.

5 Технические требования

5.1 Смеси должны изготавливаться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по технологической документации, утвержденной в установленном порядке предприятием-изготовителем.

5.2 Зерновые составы минеральной части смесей и асфальтобетонов должны соответствовать указанным в таблице 1.


Таблица 1


В процентах по массе

Вид смесей и асфальтобетонов

Размер зерен, мм, мельче

20

15

10

5

2,5

1,25

0,63

0,315

0,16

0,071

ЩМА-10

—

—

100-90

40-30

29-19

26-16

22-13

20-11

17-10

15-10

ЩМА-15

—

100-90

60-40

35-25

28-18

25-15

22-12

20-10

16-9

14-9

ЩМА-20

100-90

70-50

42-25

30-20

25-15

24-13

21-11

19-9

15-8

13-8

Примечание — При приемосдаточных испытаниях допускается определять зерновые составы смесей по контрольным ситам в соответствии с данными, выделенными жирным шрифтом.

5.3 Показатели физико-механических свойств асфальтобетонов, применяемых в конкретных дорожно-климатических зонах, должны соответствовать указанным в таблице 2.

Таблица 2

Наименование показателя

Значение показателя для дорожно-климатических зон

I

II, III

IV, V

Пористость минеральной части,%

От 15 до 19

От 15 до 19

От 15 до 19

Остаточная пористость,%

От 1,5 до 4,0

От 1,5 до 4,5

От 2,0 до 4,5

Водонасыщение,% по объему:

образцов, отформованных из смесей

От 1,0 до 3,5

От 1,0 до 4,0

От 1,5 до 4,0

вырубок и кернов готового покрытия, не более

3,0

3,5

4,0

Предел прочности при сжатии, МПа, не менее:

при температуре 20 °С

2,0

2,2

2,5

при температуре 50 °С

0,60

0,65

0,70

Сдвигоустойчивость:

коэффициент внутреннего трения, не менее

0,92

0,93

0,94

сцепление при сдвиге при температуре 50 °С, МПа, не менее

0,16

0,18

0,20

Трещиностойкость — предел прочности на растяжение при расколе при температуре 0 °С, МПа:

не менее

2,0

2,5

3,0

не более

5,5

6,0

6,5

Водостойкость при длительном водонасыщении, не менее

0,90

0,85

0,75

Примечания

1 Для ЩМА-10 допускается снижать нормы коэффициента внутреннего трения на 0,01 по абсолютной величине.

2 При использовании полимерно-битумных вяжущих допускается снижать нормы сцепления при сдвиге и предела прочности на растяжение при расколе на 20%.

3 При использовании смесей для покрытия аэродромов в местах стоянок воздушных судов нормы прочности при сжатии и сцепления при сдвиге следует увеличивать на 25%.

5.4 Смеси должны выдерживать испытание на сцепление вяжущего с поверхностью минеральной части смеси.

5.5 Смеси должны быть устойчивыми к расслаиванию в процессе транспортирования и загрузки — выгрузки. Устойчивость к расслаиванию определяют в соответствии с приложением В по показателю стекания вяжущего, который должен быть не более 0,20% по массе. При подборе состава смеси рекомендуется, чтобы показатель стекания вяжущего находился в пределах от 0,07% до 0,15% по массе.

5.6 Смеси должны быть однородными. Однородность смесей оценивают коэффициентом вариации показателей предела прочности при сжатии при температуре 50 °С, который должен быть не более 0,18.

5.7 Температура смесей в зависимости от применяемого битумного вяжущего при отгрузке потребителю и при укладке должна соответствовать значениям, указанным в таблице 3.


Таблица 3

Глубина проникания иглы, 0,1 мм, при температуре 25 °С

Температура, °С

при отгрузке

при укладке, не менее

От 40 до 60 включ.

От 160 до 175

150

Св. 60 до 90 включ.

От 155 до 170

145

Св. 90 до 130 включ.

От 150 до 165

140

Св. 130 до 200

От 140 до 160

135

5.8 Смеси и асфальтобетоны в зависимости от значения суммарной удельной эффективной активности естественных радионуклидов () в применяемых материалах [6] используют при:

до 740 Бк/кг — для строительства дорог и аэродромов без ограничений;

до 1500 Бк/кг — для строительства дорог вне населенных пунктов и зон перспективной застройки.

5.9 Проектирование составов смесей и асфальтобетонов рекомендуется проводить в соответствии с приложением Б. Составы смесей для устройства верхних слоев покрытий взлетно-посадочных полос аэродромов должны быть согласованы в установленном порядке с институтом «Аэропроект».

5.10 Требования к материалам

5.10.1 Щебень из плотных горных пород и щебень из металлургических шлаков, входящий в состав смесей, должен соответствовать требованиям ГОСТ 8267 и ГОСТ 3344. Для приготовления смесей и асфальтобетонов применяют щебень фракции от 5 мм до 10 мм, св. 10 мм до 15 мм, св. 15 мм до 20 мм, а также смеси фракций от 5 мм до 15 мм и от 5 мм до 20 мм. Марка по дробимости щебня из изверженных и метаморфических горных пород должна быть не менее 1200, из осадочных горных пород, гравия и металлургических шлаков — не менее 1000, марка щебня по истираемости должна быть И1. Марка щебня по морозостойкости должна быть не ниже F50.

Содержание зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой формы в щебне должно быть не более 15% по массе.

Содержание дробленых зерен в применяемом щебне из гравия должно быть не менее 85% по массе.

5.10.2 Песок из отсевов дробления горных пород должен соответствовать требованиям ГОСТ 8736; марка по прочности песка должна быть не ниже 1000; содержание глинистых частиц, определяемых методом набухания, — не более 0,5%, при этом содержание зерен мельче 0,16 мм (в том числе пылевидных и глинистых частиц в этой фракции) не нормируется.

5.10.3 Минеральный порошок должен соответствовать требованиям ГОСТ 16557*. При соответствующем технико-экономическом обосновании допускается применять взамен минерального порошка пыль из системы пылеулавливания смесительной установки в таком количестве, чтобы содержание ее в зернах мельче 0,071 мм было не более 50% по массе. Содержание глинистых частиц в пыли улавливания, определяемых методом набухания, должно быть не более 5,0% по массе.
________________
* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 52129-2003.

5.10.4 В качестве стабилизирующей добавки применяют целлюлозное волокно или специальные гранулы на его основе, которые должны соответствовать требованиям технической документации предприятия-изготовителя.

Целлюлозное волокно должно иметь ленточную структуру нитей длиной от 0,1 мм до 2,0 мм. Волокно должно быть однородным и не содержать пучков, скоплений нераздробленного материала и посторонних включений. По физико-механическим свойствам целлюлозное волокно должно соответствовать значениям, указанным в таблице 4.


Таблица 4

Наименование показателя

Значение показателя

Влажность, % по массе, не более

8,0

Термостойкость при температуре 220 °С по изменению массы при прогреве, %, не более

7,0

Содержание волокон длиной от 0,1 мм до 2,0 мм, %, не менее

80



Допускается применять другие стабилизирующие добавки, включая полимерные или иные волокна с круглым или удлиненным поперечным сечением нитей длиной от 0,1 мм до 10,0 мм, способные сорбировать (удерживать) битум при технологических температурах, не оказывая отрицательного воздействия на вяжущее и смеси. Обоснование пригодности стабилизирующих добавок и оптимального их содержания в смеси устанавливают посредством проведения испытаний ЩМА по ГОСТ 12801 и устойчивости к расслаиванию смеси в соответствии с приложением В.

5.10.5 В качестве вяжущих применяют битумы нефтяные дорожные вязкие по ГОСТ 22245, а также модифицированные, полимерно-битумные вяжущие (ПБВ) и другие битумные вяжущие с улучшенными свойствами по нормативной и технической документации, согласованной и утвержденной заказчиком в установленном порядке.

6 Правила приемки

6.1 Смеси должны быть приняты техническим контролем предприятия-изготовителя.

6.2 Приемку смесей производят партиями. При приемке партией считают количество смеси одного вида и состава, выпускаемое предприятием на одной смесительной установке в течение смены, но не более 1200 т.

При отгрузке партией считают количество смеси, отгружаемое одному потребителю в течение смены.

6.3 Для проверки соответствия качества смеси требованиям настоящего стандарта проводят приемосдаточные и периодические испытания.

6.4. Для проведения приемосдаточных испытаний отбирают в соответствии с ГОСТ 12801 две пробы от партии, при этом отбор проб осуществляют из расчета получения одной объединенной пробы не более чем от 600 т смеси, и определяют температуру смеси, содержание вяжущего и зерновой состав минеральной части.

Если сменный выпуск смеси не превышает 600 т, то для отобранной пробы дополнительно определяют устойчивость к расслаиванию по показателю стекания вяжущего, водонасыщение и предел прочности при сжатии при температуре 50 °С.

Если сменный выпуск смеси превышает 600 т, то для первой и второй, а затем для каждой второй пробы определяют устойчивость к расслаиванию по показателю стекания вяжущего, водонасыщение и предел прочности при сжатии при температуре 50 °С.

6. 5 Периодический контроль качества смеси осуществляют не реже одного раза в месяц и при каждом изменении материалов, используемых для приготовления смеси.

6.6 При периодическом контроле качества и подборе состава смеси определяют пористость минеральной части, остаточную пористость, предел прочности при сжатии при 20 °С, водостойкость при длительном водонасыщении, коэффициент внутреннего трения и сцепление при сдвиге при температуре 50 °С, предел прочности на растяжение при расколе при температуре 0 °С, сцепление битума с минеральной частью смеси. При периодическом контроле также рассчитывают показатель однородности смеси.

Удельную эффективную активность естественных радионуклидов принимают по максимальной величине удельной эффективной активности естественных радионуклидов в применяемых минеральных материалах. Эти данные указывает в документе о качестве предприятие-поставщик.

В случае отсутствия данных о содержании естественных радионуклидов предприятие — изготовитель смеси силами специализированной лаборатории осуществляет входной контроль материалов в соответствии с ГОСТ 30108.

6.7 На каждую партию отгружаемой смеси потребителю выдают документ о качестве, в котором указывают результаты приемосдаточных и периодических испытаний, в том числе:

— наименование предприятия-изготовителя и его адрес;

— номер и дату выдачи документа;

— наименование и адрес потребителя;

— номер заказа (партии) и количество (массу) смеси;

— вид смеси;

— температуру смеси;

— показатель устойчивости к расслаиванию;

— сцепление битума с минеральной частью смеси;

— водонасыщение;

— пределы прочности при сжатии при температуре 50 °С и 20 °С;

— пористость минеральной части;

— остаточную пористость;

— водостойкость при длительном водонасыщении;

— показатели сдвигоустойчивости;

— показатель трещиностойкости;

— однородность смеси;

— удельную эффективную активность естественных радионуклидов;

— обозначение настоящего стандарта.

6.8 Потребитель имеет право проводить контрольную проверку соответствия поставляемой смеси требованиям настоящего стандарта, соблюдая методы отбора проб, приготовления образцов и испытаний, предусмотренные настоящим стандартом. Отбор проб потребителем осуществляется из кузовов автомобилей-самосвалов, из бункера или шнековой камеры асфальтоукладчика в объеме, предусмотренном ГОСТ 12801.

7 Методы контроля

7.1 Смеси и асфальтобетоны щебеночно-мастичные испытывают по ГОСТ 12801.

7.2 Показатель стекания вяжущего определяют по приложению В настоящего стандарта.

7.3 Образцы асфальтобетона изготавливают в стандартных цилиндрических формах диаметром 71,4 мм, уплотняя вибрированием с последующим доуплотнением прессованием. Температура смеси при приготовлении образцов должна соответствовать таблице 3.

7.4 Песок из отсевов дробления горных пород испытывают по ГОСТ 8735; щебень по ГОСТ 8269.0; битумы нефтяные дорожные вязкие и полимерно-битумные вяжущие по ГОСТ 11501, ГОСТ 11505, ГОСТ 11506, ГОСТ 11507 и действующей нормативной и технической документации; минеральный порошок по ГОСТ 12784*.
____________________
* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 52129-2003.

7.5 Содержание естественных радионуклидов в применяемых материалах определяют по ГОСТ 30108.

7.6 Влажность и термостойкость волокна определяют по приложению Г настоящего стандарта.

8 Транспортирование

8.1 Смеси транспортируют к месту укладки автомобилями в закрытых кузовах, сопровождая каждый автомобиль транспортной документацией.

8.2 Дальность и время транспортирования ограничивают допустимыми температурами смеси при отгрузке и укладке по таблице 3.

9 Указания по применению

9.1 Устройство покрытий из щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси должно осуществляться в соответствии с технологическим регламентом, утвержденным в установленном порядке.

9.2 Уплотнение щебеночно-мастичного асфальтобетона контролируют по показателям остаточной пористости или водонасыщения образцов, которые отбирают не раньше чем через сутки после устройства верхнего слоя покрытия.

10 Гарантии изготовителя


Предприятие-изготовитель гарантирует соответствие выпускаемой смеси по температуре, составу и физико-механическим свойствам требованиям настоящего стандарта при условии соблюдения правил ее транспортирования и укладки в покрытие.

ПРИЛОЖЕНИЕ А (справочное). Перечень нормативных документов, ссылки на которые использованы в настоящем стандарте

ПРИЛОЖЕНИЕ А
(справочное)


ГОСТ 3344-83 Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства. Технические условия

ГОСТ 8267-93 Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия

ГОСТ 8269.0-97 Щебень и гравий из плотных горных пород и отходов промышленного производства для строительных работ. Методы физико-механических испытаний

ГОСТ 8735-88 Песок для строительных работ. Методы испытаний

ГОСТ 8736-93 Песок для строительных работ. Технические условия

ГОСТ 11501-78 Битумы нефтяные. Метод определения глубины проникания иглы

ГОСТ 11505-75 Битумы нефтяные. Метод определения растяжимости

ГОСТ 11506-73 Битумы нефтяные. Метод определения температуры размягчения по кольцу и шару

ГОСТ 11507-78 Битумы нефтяные. Метод определения температуры хрупкости по Фраасу

ГОСТ 12784-78* Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей. Методы испытаний
_______________________
* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 52129-2003 Порошок минеральный для асфальтобетонных и органо-минеральных смесей. Технические условия.


ГОСТ 12801-98 Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний

ГОСТ 16557-78* Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей. Технические условия
______________________
* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 52129-2003 Порошок минеральный для асфальтобетонных и органо-минеральных смесей. Технические условия.


ГОСТ 22245-90 Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия

ГОСТ 23932-90 Посуда и оборудование лабораторные стеклянные. Общие технические условия

ГОСТ 24104-2001* Весы лабораторные. Общие технические требования
_______________
* На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ Р 53228-2008. — Примечание изготовителя базы данных.

ГОСТ 30108-94 Материалы и изделия строительные. Определение удельной эффективной активности естественных радионуклидов
&nbsp

ПРИЛОЖЕНИЕ Б (рекомендуемое). Рекомендации по проектированию щебеночно-мастичного асфальтобетона

ПРИЛОЖЕНИЕ Б
(рекомендуемое)

Б.1 Щебеночно-мастичный асфальтобетон ЩМА-10



Таблица Б.1 — Потребность в материалах для приготовления смеси&nbsp

Материал

Потребность в материале, % по массе

Щебень фракций, мм:

5-10

60-70

10-15

—

15-20

—

Песок из отсевов дробления

10-30

Минеральный порошок

10-20

Битум или ПБВ

6,5-7,5

Стабилизирующая добавка

0,2-0,5



Таблица Б. 2 — &nbsp&nbspПрименяемые битумные вяжущие&nbsp

Дорожно-климатическая зона

I

II-III

IV-V

Глубина проникания иглы, 0,1 мм, при температуре 25 °С

90-200

60-130

40-90

Примечание — Более вязкие битумы и ПБВ рекомендуется применять на дорогах с более высокой интенсивностью движения.



Таблица Б.3 — &nbspЗерновой состав минеральной части ЩМА-10

Содержание минеральных зерен, %, мельче данного размера, мм

20

15

10

5

2,5

1,25

0,63

0,315

0,16

0,071

100

100

90-100

30-40

19-29

16-26

13-22

11-20

10-17

10-15

Рисунок Б.

1 — Зерновой состав минеральной части ЩМА-10


Рисунок Б.1 — Зерновой состав минеральной части ЩМА-10



Таблица Б.4 — &nbspУстройство верхних слоев дорожных покрытий из ЩМА-10

Рекомендуемая толщина слоя, см

Расход смеси, кг/м

2,0-4,0

50-100

Б.2 Щебеночно-мастичный асфальтобетон ЩМА-15

Таблица Б.5 — &nbspПотребность в материалах для приготовления смеси

Материал

Потребность в материале, % по массе

Щебень фракций, мм:

5-10

15-25

10-15

40-60

15-20

—

Песок из отсевов дробления

5-20

Минеральный порошок

10-20

Битум или ПБВ

6,0-7,0

Стабилизирующая добавка

0,2-0,5



Таблица Б.6 — &nbspПрименяемые битумные вяжущие

Дорожно-климатическая зона

I

II-III

IV-V

Глубина проникания иглы, 0,1 мм, при температуре 25 °С

90-200

60-130

40-90

Примечание — Более вязкие битумы и ПБВ рекомендуется применять на дорогах с более высокой интенсивностью движения.



Таблица Б.7 — &nbspЗерновой состав минеральной части ЩМА-15

Содержание минеральных зерен, %, мельче данного размера, мм

20

15

10

5

2,5

1,25

0,63

0,315

0,16

0,071

100

90-100

40-60

25-35

18-28

15-25

12-22

10-20

9-16

9-14

Рисунок Б.2 — Зерновой состав минеральной части ЩМА-15


Рисунок Б.2 — Зерновой состав минеральной части ЩМА-15



Таблица Б.8 — &nbspУстройство верхних слоев дорожных покрытий из ЩМА-15

Рекомендуемая толщина слоя, см

Расход смеси, кг/м

3,0-5,0

75-125

Б.3 Щебеночно-мастичный асфальтобетон ЩМА-20

Таблица Б. 9 — &nbspПотребность в материалах для приготовления смеси

Материал

Потребность в материале, % по массе

Щебень фракций, мм:

5-10

10-15

10-15

20-30

15-20

30-50

Песок из отсевов дробления

5-15

Минеральный порошок

10-20

Битум или ПБВ

5,5-6,0

Стабилизирующая добавка

0,2-0,5



Таблица Б.10 — &nbspПрименяемые битумные вяжущие

Дорожно-климатическая зона

I

II-III

IV-V

Глубина проникания иглы, 0,1 мм, при температуре 25 °С

90-200

60-130

40-90

Примечание — Более вязкие битумы и ПБВ рекомендуется применять на дорогах с более высокой интенсивностью движения.



Таблица Б. 11 — &nbspЗерновой состав минеральной части ЩМА-20

Содержание минеральных зерен, %, мельче данного размера, мм

20

15

10

5

2,5

1,25

0,63

0,315

0,16

0,071

90-100

50-70

25-42

20-30

15-25

13-24

11-21

9-19

8-15

8-13

Рисунок Б.3 — Зерновой состав минеральной части ЩМА-20


Рисунок Б.3 — Зерновой состав минеральной части ЩМА-20



Таблица Б.12 — &nbspУстройство верхних слоев дорожных покрытий из ЩМА-20

Рекомендуемая толщина слоя, см

Расход смеси, кг/м

4,0-6,0

100-150

ПРИЛОЖЕНИЕ В (обязательное). Метод определения устойчивости смеси к расслаиванию по показателю стекания вяжущего

ПРИЛОЖЕНИЕ В
(обязательное)


Сущность метода заключается в оценке способности горячей щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси удерживать содержащееся в ней вяжущее.

В.1 Средства контроля и вспомогательное оборудование

Весы лабораторные 4-го класса точности по ГОСТ 24104.

Стаканы химические термостойкие по ГОСТ 23932 вместимостью 1000 см, диаметром 10 см.

Стекла покровные.

Термометр химический ртутный стеклянный с диапазоном измерений от 100 °С до 200 °С с ценой деления шкалы не более 1 °С.

Шкаф сушильный.

В.2 Порядок подготовки к испытанию

Приготовленную щебеночно-мастичную асфальтобетонную смесь разогревают до максимальной температуры в соответствии с таблицей 3 и тщательно перемешивают. Сушильный шкаф также разогревают до указанной температуры, которую поддерживают в период испытаний с допускаемой погрешностью ±2 °С.

Пустой стакан взвешивают, помещают в сушильный шкаф и выдерживают при температуре, указанной в таблице 3, не менее 10 мин. Затем стакан ставят на весы и быстро помещают в него 0,9-1,2 кг смеси, взвешивают и закрывают покровным стеклом.

В.3 Порядок проведения испытания

Стакан со смесью помещают в сушильный шкаф, где выдерживают при максимальной температуре, указанной в таблице 3, в течение (60±1) мин. Затем стакан вынимают, снимают с него покровное стекло и удаляют смесь, перевернув стакан, не встряхивая, вверх дном на (10±1) с. После этого стакан вновь ставят на дно, охлаждают в течение 10 мин и взвешивают вместе с остатками вяжущего и смеси, прилипшей на его внутренней поверхности.

В.4 Обработка результатов испытания

Стекание вяжущего ,% по массе, определяют по формуле

, (В.1)


где , , — масса стакана соответственно пустого, со смесью и после ее удаления, г.

За результат испытаний принимают округленное до второго десятичного знака среднеарифметическое значение двух параллельных определений. Расхождение между результатами параллельных испытаний не должно превышать 0,05% по абсолютной величине. В случае больших расхождений вновь определяют стекание вяжущего и для расчета среднеарифметического берут данные четырех определений.

ПРИЛОЖЕНИЕ Г (обязательное). Определение влажности и термостойкости волокон

ПРИЛОЖЕНИЕ Г
(обязательное)


Сущность метода заключается в определении потери массы волокна при заданных температуре и времени испытания.

Г.1 Средства контроля и вспомогательное оборудование

Противни металлические прямоугольные размером 20х10х2 см.

Шкаф сушильный с терморегулятором, поддерживающим температуру с точностью до ±3 °С.

Термометр ртутный стеклянный с ценой деления шкалы 1 °С.

Эксикатор по ГОСТ 23932 с безводным хлористым кальцием.

Весы лабораторные по ГОСТ 24104 4-го класса точности.

Г.2 Подготовка к испытанию

Перед испытанием пробу волокна помещают на лист бумаги и разрыхляют вручную, устраняя комочки, если они есть в пробе.

Тщательно вымытые металлические противни помещают не меньше чем на 30 мин в сушильный шкаф при температуре (105±3) °С, затем охлаждают в эксикаторе до комнатной температуры.

Г.3 Проведение испытания

При испытании волокон взвешивание производят с допускаемой погрешностью взвешивания 0,1% массы. Массу определяют в граммах с точностью до второго десятичного знака.

Испытание проводят в двух противнях. Каждый противень, подготовленный по Г.2, взвешивают. Из пробы волокна, подготовленной по Г.2, берут две навески по (5±1) г и всыпают в противни, заполняя их равномерно без уплотнения. Противни с волокном взвешивают и помещают в сушильный шкаф с температурой (105±3) °С для сушки волокон.

По истечении 30 мин противни с волокнами вынимают из сушильного шкафа, устанавливают в эксикатор, охлаждают до комнатной температуры, взвешивают и снова помещают в эксикатор.

Противни с волокнами, высушенными в сушильном шкафу при температуре (105±3) °С и охлажденные в эксикаторе до комнатной температуры, помещают в сушильный шкаф, предварительно нагретый до (220±3) °С

Температуру контролируют термометром, ртутный резервуар которого находится на высоте противней.

Так как при установлении холодных противней температура сушильного шкафа понижается, то время пребывания противней с волокнами в сушильном шкафу отсчитывают от момента достижения заданной температуры.

Противни с волокнами выдерживают в сушильном шкафу при температуре (220±3) °С в течение 5 мин.

По истечении времени выдерживания противни с волокнами вынимают из сушильного шкафа, устанавливают в эксикатор, охлаждают до комнатной температуры и взвешивают.

Г.4 Обработка результатов

Влажность волокон , %, определяют по формуле

, (Г.1)


где — вес противня, г;

— вес противня с волокнами, г;

— вес противня с волокнами после сушки в сушильном шкафу, г.

Термостойкость волокон , %, определяют по формуле

, (Г.2)


где — вес противня с волокнами после выдерживания в сушильном шкафу при температуре (220±3) °С, г.

Расхождение между результатами двух параллельных определений не должно быть более 0,5% (по абсолютной величине). За результат принимают округленное до первого десятичного знака среднеарифметическое значение результатов двух параллельных определений.

Библиография

[1]

Руководство ИСО/МЭК 2

Стандартизация и смежные виды деятельности. Общий словарь (Guidelines ISO/MEK 2 Standartization and related kinds of activity. General vocabulary)

[2]

ИСО 3534.2-1993

Статистика. Словарь и условные обозначения. Часть 2. Статистическое управление качеством (ISO 3534.2-1993 Statistics. Vocabulary and conventional symbols. Part 2. Statistical quality control)

[3]

prEN 13108-6

Проект европейского стандарта на ЩМА (The draft European standard for SMA prEN 13108-6)

[4]

Финские нормы на асфальт 2000: Совещательная комиссия по покрытиям PANKry, Хельсинки (Finisn Specifications for asphalt 2000: Advisory commission on pavements PANKry, Helsinki)

[5]

Дополнительные технические указания и рекомендации по строительству асфальтобетонных покрытий, Германия ( Technische Vertragbedingungen und Richtlinien Fahrbahndecken aus Ashalt ZTV Asphalt-StB 02, Germany)

[6]

Нормы радиационной безопасности НРБ-99*

______________
* На территории Российской Федерации документ не действует. Действуют СанПиН 2.6.1.2523-09 (НРБ-99/2009). — Примечание изготовителя базы данных.



Электронный текст документа
подготовлен АО «Кодекс» и сверен по:
официальное издание
М.: Госстрой России, ГУП ЦПП, 2003

Редакция документа с учетом
изменений и дополнений подготовлена
АО «Кодекс»

Щебеночно-мастичный асфальтобетон и долговечность дорожного покрытия

С каждым годом на автомобильных дорогах увеличивается количество автомобилей, грузоподъемность транспортных средств, что в свою очередь увеличивает нагрузку на дорожное покрытие в целом. В связи с этим проектировщики автомобильных дорог пытаются найти различные методы по сохранению прочности и ровности дорожного покрытия, увеличению сцепления автомобиля с дорожным покрытием, что, в конечном итоге, приведет к увеличению безопасности движения транспортных средств и срока службы конструкции дорожной одежды. 

На сегодняшний день одной из таких технологий может быть использование в верхнем слое покрытия дорожной одежды щебеночно-мастичного асфальтобетона, использование которого согласно различным данным увеличивает срок службы покрытия до 20 лет. 

Разработан этот материал в Германии в 60-х годах прошлого века. Широкое применение получил в последние десять – пятнадцать лет для устройства верхнего слоя покрытия на автомобильных дорогах с большой интенсивностью движения во многих странах и не только Европы. 
Приготовление данной асфальтобетонной смеси не требует дополнительных технических устройств, процесс экономичен и функционален.  И, что немаловажно, применение щебеночно-мастичного асфальтобетона дает возможность устраивать тонкослойные верхние слои дорожного покрытия, при этом сохраняя хорошие эксплуатационные характеристики, стабильность и долговечность покрытия. 

В настоящее время в мире насчитывается более 10 марок щебеночно-мастичного асфальтобетона, отличие которых заключается в различной крупности применяемого щебня, от размера которого и зависит толщина верхнего слоя покрытия (от 3см до 6см).  
При эксплуатации автомобильных дорог одной из насущных проблем является образование колеи на асфальтобетонном покрытии, причина возникновения которой обусловлена рядом различных факторов.  Прежде всего, это связано со свойствами материала, используемого для устройства покрытия верхних слоев дорожной одежды, самой конструкции дорожной одежды в целом и нагрузками на покрытие, связанными с движением автомобильного транспорта. 

Все это в итоге ведет к нарушению безопасности и комфортности движения на дорогах. Поскольку уменьшить нагрузку на дорожное покрытие в силу динамично развивающейся интенсивности движения и увеличивающейся грузоподъемности мы не в силах, то применить материал, который будет способствовать улучшению качества покрытия возможно. Материалом, который в большей степени обладает этими качествами, является вышеупомянутый щебеночно-мастичный асфальтобетон.

Щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь (ЩМАС) – это смесь минеральных материалов (щебня, песка, минерального порошка), стабилизирующей добавки и битума, дозированных в заданных соотношениях и перемешанных в нагретом состоянии. ЩМАС по праву завоевал высокую популярность по всему миру как довольно износостойкий материал, применяемый для дорожных покрытий на высоконагруженных трассах, в аэропортах и морских портах. Верхний слой покрытия, устраиваемый с применением ЩМАС, обладает комфортными и безопасными качествами, сам материал обладает большой шероховатостью и, что очень важно, обладает способностью поглощать шум при движении транспортных средств.​

Этот материал представлен жесткой каркасной структурой из щебня, что позволяет формировать остов асфальтобетонной смеси и обуславливает высокую сопротивляемость пластическим сдвижным деформациям.  Большое количества битумного вяжущего, которое заполняет пространство между зернами каменного материала, делает щебеночно-песчаный асфальтобетон долговечным материалом, который может противодействовать растягивающим напряжениям.

Жесткая каркасная структура щебеночно-мастичного асфальтобетона в отличие от обычных асфальтобетонов распределяет нагрузку по максимальной площади поверхности и уводит её в нижние слои дорожного покрытия, уменьшая тем самым износ «лицевой» части дороги. В результате существенно снижается деформация покрытия, в том числе, существенно снижается образование колеи и трещин. 
Щебеночно-мастичный асфальтобетон обладает качествами, которые дают ему преимущество перед другими видами асфальтобетона. А именно:

  • сдвигоустойчивость при высоких температурах, которая означает способность сопротивляться пластическому деформированию при многократной нагрузке от транспортного средства;
  • шероховатая поверхность, способствующая хорошему сцеплению с колесом автомобиля;
  • высокая износостойкость к действию шипованных шин;
  • большая водонепроницаемость;
  • повышенная трещиностойкость при деформациях.

Появление трещин в верхнем слое покрытии дорог зависит от многих факторов, одним из которых является воздействие на дорожное покрытие шипованных шин легковых автомобилей, которые двигаются на высокой скорости, и, в меньшей степени, от обычных шин тяжелых грузовых автомобилей.

После проведения различных исследований можно прийти к выводу, что использование в верхнем слое дорожного покрытия щебеночно-мастичного асфальтобетона уменьшает повреждение поверхности покрытия на 25-50 %. Это может быть сравнимо с эффектом, полученным от замены шин с металлическими шипами на шины со специально разработанными «облегченными» шипами.

Также характерной способностью ЩМАС является получение высоких показателей шероховатости и сцепления покрытия с колесом автомобиля, в том числе, и на мокром покрытии, что в свою очередь увеличивает безопасность движения в целом.

В большинстве стран мира строительство дорожных покрытий с применением ЩМАС развивается ускоренными темпами, что, в конечном итоге, приведет к улучшению общей дорожной сети и безопасности движения. Щебеночно-мастичный асфальтобетон получил широкое распространение в Скандинавских странах, Канаде, Австралии, а в последние годы — в США и Китае, постепенно вытесняя другие виды асфальтобетонных смесей.

Напрашивается вопрос: почему же ЩМА, обладая такими высокими качествами долго, не находил применения на наших дорогах?   Ответ прост: до настоящего времени отсутствовала необходимая техника, способная реализовать технологию приготовления и укладки щебеночно-мастичных смесей и позволяющая получить высококачественный кубовидный щебень, отвечающий высоким требованиям.  
С появлением такой техники для приготовления и устройства слоев из ЩМАС у дорожников появилась возможность строить качественные дороги с асфальтобетонным покрытием, учитывая все требования сегодняшнего времени.

При составлении статьи были использованы материалы учебного пособия Костина В.И.  «Щебеночно-мастичный асфальтобетон для дорожных покрытий» и статьи В.П. Батраковой «Особенности применения, технологии применения и укладки щебеночно-мастичного асфальтобетона».

Характеристики и применение щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА)

Щебеночно-мастичный асфальтобетон представляет собой смесь, которая подлежит уплотнению.

Она имеет особенный состав компонентов в определенном соотношении, обеспечивающий превосходные эксплуатационные показатели дорожных покрытий и их долгий срок службы. Благодаря уникальным характеристикам все чаще смесь используется для обустройства современных дорог в крупных населенных пунктах.

Главное назначение ЩМА

Преимущественно данный стройматериал служит для обустройства финальных слоев дорог, которые имеют толщину 3-6 сантиметров. В ряде случаев смесь применяют для улучшения свойств уже имеющейся поверхности, чтобы придать хорошее сцепление с автомобильными шинами и шероховатость.

Основная сфера использования ЩМА – обустройство автомобильных дорог, которые относятся к категориям с первой по третью, скоростных дорог с большой интенсивностью движения и улиц в больших городах. В последние годы стало популярным задействовать состав в качестве покрытия на аэродромах.

Описание ингредиентов ЩМА

Щебень относится к каменным материалам минерального типа. Он помогает образовать структурный каркас материала. Это важный элемент, на который приходится 70-80 процентов от общего числа ингредиентов. Зачастую выбирают фракционированный камень с лучшей формой зерен и хорошими показателями шероховатости. При этом на игловатые и лещадные зерна может отводиться 15 процентов от общей массы. Иногда дополнительно применяется материал, полученный из металлургических шлаков.

Мастика в свою очередь отвечает за заполнение пустот, объем которых насчитывает примерно 20 процентов. Она представляет собой компонент со связующими функциями с содержанием песка, минерального порошка, битумного вяжущего и стабилизирующих добавок. Для приготовления подходит песок из отсевов, полученных в результате дробления пород.

Что касается минерального порошка, то он подобен используемому веществу для создания обычного асфальтобетона. Для производства компонента требуется доломит, известняк или прочие породы.

Битумное вяжущее создается из вязкого нефтяного дорожного битума, в который добавляют особенные ингредиенты или полимерно-битумные вещества.

Особое значение имеет стабилизирующая добавка, поскольку она дает возможность удержать вяжущее на зернах минеральных составляющих. В результате удается избежать расслаивания в связи с необходимостью промежуточного хранения и перевозки материала в горячем состоянии на место проведения работ. Стабилизирующими добавками могут быть прессованные гранулы, содержащие целлюлозные волокна, минеральные либо полимерные волокна.

По технологии производства материал практически не отличается от приготовления обыкновенного асфальтобетона. Для смешивания ингредиентов подходят стандартные смесительные установки, которые дополнительно оснащаются системой для подачи стабилизирующих добавок.

Отличительные характеристики ЩМА

Горячая щебеночно-мастичная смесь относится к отдельному виду уплотняемых асфальтобетонов. Он обладает рядом отличительных черт:

  • включает большое количество щебня;
  • содержит в составе достаточно битумного вяжущего;
  • ограничения по форме и размерам щебня являются более жесткими;
  • включает стабилизирующие компоненты.

Достоинства продукта

  • Устойчивость к воздействию низких температур и водонепроницаемость за счет включения в состав большого количества битумного вяжущего, а также небольшой остаточной пористости после уплотнения.
  • Повышенная усталостная устойчивость благодаря дисперсно-армирующим свойствам стабилизирующих добавок, вяжущему и незначительной остаточной пористости.
  • Хорошая устойчивость к сдвигам, которая достигается посредством высокого статического предела текучести в процессе сдвига.
  • Устойчивость к истиранию и разрушению под постоянным воздействием шин авто, в том числе с шипами, что обеспечивается использованием прочного щебня и включения в состав большого количества мастики.
  • Обеспечение отличного сцепления с колесами авто за счет шероховатости покрытия и превосходных фрикционных характеристик, что помогает увеличить безопасность в процессе езды по дороге.
  • Увеличенная устойчивость к усталостному образованию трещин.
  • Снижение уровня шума на 4-5 дБ по сравнению с традиционным материалом.

Особенности технологии обустройства дорог с помощью ЩМА

Для получения надежного покрытия необходимо придерживаться имеющихся норм, которые касаются доставки, методики укладки и проведения уплотнения.

  • Перевозка материала осуществляется специальными самосвалами, которые часто оснащаются системами обогрева и водонепроницаемым тентом для защиты, чтобы не допустить преждевременного остывания состава и попадания в него влаги.
  • Предварительные работы включают очистку нижнего слоя от грязи и пыли, обработку с использованием битумной эмульсии или жидкого битума. Для этого понадобится гудронатор. При наличии серьезных дефектов на нижнем покрытии, выполняют фрезерование и укладку асфальтобетона путем сплошного асфальтирования. Если повреждения небольшие, достаточно обычного ямочного ремонта.
  • Укладку проводят при сухой погоде и температуре не ниже 5 градусов в весеннее время и 10 градусов в осеннее время. Из техники потребуются гусеничные асфальтоукладчики, оснащенные автоматическими системами обеспечения правильного поперечного уклона и ровности покрытия. Укладка осуществляется на всю ширину дороги. Чтобы она была максимальной ровной, процедура проводится непрерывно с использованием мобильных перегружателей. Что касается скорости выполнения операций, то она должна составлять 2-3 метра в минуту.
  • Первым этапом уплотнения является воздействие с помощью тяжелых статических гладковальцовых катков. Вибрационные устройства не подойдут, поскольку ЩМА обладает высокой чувствительностью к переуплотнению. Температура смеси во время уплотнения должна быть максимально высокой. Не стоит задействовать и пневмоколесные катки, чтобы избежать прилипания смеси. На начальном этапе также не подойдут средние и легкие асфальтовые катки.

Благодаря соблюдению правил и всем перечисленным достоинствам ЩМА удается серьезно продлить сроки ремонта покрытия, а также обеспечить высокое качество, комфорт и безопасность перемещения для транспортных средств. Использование материала в строительстве дорог на протяжении многих лет, а также проведение лабораторных испытаний позволили сделать однозначные выводы о результативности, экономичности и удобстве в использовании при асфальтировании верхних слоев покрытий.

Стабилизирующие добавки серии ВИАТОП

Виатоп – добавка в асфальт, улучшающая его свойства

Для строительства дорог все чаще используют не обычный асфальтобетон, а щебеночно-мастичный асфальтобетон. Этот материал отличается улучшенными показателями надежности и долговечности, а также стойкостью к влиянию температуры и влаги. ЩМА – разновидность дорожного материала, в котором содержится большое количество щебня и битума. Так как битум во время подготовки смеси переходит в жидкое текучее состояние, то для его фиксации на щебне необходимо использовать стабилизирующие добавки.

Изначально для этих целей использовали асбест. Его содержание в смесях доходило до 1%. Как выяснилось позже, он вредит здоровью, и потребовалась срочная разработка новой добавки в асфальтобетон. В 1983 году в промышленных масштабах начали выпускать добавку, которая отлично подходила под технологию.

Виатоп 66 – это волокна целлюлозы, смешанные с битумом, гранулированные. Процентное соотношение равно 66/34%. Добавление ее в ЩМА способствует равномерному распределению битума по поверхности щебня. Полученная смесь не протекает ни на этапе создания, ни во время перевозки и укладки. Кроме того, она не требует особого оборудования, все работы проводятся на обычной технике. На поверхности дорог из такого материала не появляются маслянистые пятна.

Мы реализуем Виатоп 66 в удобном для транспортировке виде – сыпучие гранулы, расфасованные в мешки различного веса. Волокна имеют длину от 0.5 до 2 мм, влажность не больше 4.3%, а зольность 1.5%.

Преимущества нашей добавки в ЩМА:

  • Битум полностью проникает в волокна и покрывает их, создавая защитную пленку, которая не пропускает влагу и защищает от пригорания.
  • Гранулы полностью растворяются и равномерно распределяются при перемешивании смеси;
  • Сыпучесть и порционная фасовка обеспечивают удобную транспортировку и автоматическую загрузку добавки в ЩМА.
  • Смесь не нужно смешивать в сухом виде, что экономит время в процессе приготовления.

Почему с нами выгодно иметь дело?

У нас заказывают эффективные стабилизирующие добавки в ЩМА. Стабилизаторы специально разработаны для асфальтового производства, соответствуют требованиям к прочности и другим характеристикам качественного дорожного полотна.

У нас — выгодные оптовые цены, скидки, гарантии. Комплексные дорожные добавки позитивно влияют на стойкость покрытий к низким или слишком высоким температурам, ударам, транспортным нагрузкам.

Мы обеспечим быструю доставку заказа, консультации специалистов по использованию добавки или стабилизатора определенного вида. Звоните в рабочее время, мы будем рады помочь вам с выбором!

дорогой, но более надежный -Общество -Новости Сургута

    Нынешняя ремонтная кампания обещает быть не только самой масштабной и затратной за последние годы, но и самой технологичной. В этом году повсеместно на городских улицах будет укладываться щебеночно-мастичный асфальтобетон. Он хоть и стоит дороже других типов асфальта, зато более надежен и долговечен.

     «Сейчас будем испытывать материал, образец отформованный предварительно на прочностные характеристики, посмотрим, на сколько этот образец прочный», — сказал начальник центральной лаборатории ГП «Северавтодор» Олег Рудницкий.

    Стандартная проверка свежеприготовленного асфальта на качество. Максимальная нагрузка, которую выдает пресс, составляет 10 тонн. Это все равно, что если бы по данному образцу проехал грузовик. Во время лабораторных испытаний прочностные характеристики щебеночно-мастичного асфальтобетона оказываются наголову выше асфальта других марок. Ну а, самое главное, что уже во время эксплуатации он позволяет сократить на дорогах риск возникновения колейности.

     «К нему идут повышенные требования, чем к асфальтобетону. Там создается намного прочнее сам каркас, при использовании щебня выше качеством, добавки, которая удерживает вяжущее в смеси. Создается „скелет“, который дает нам прочность асфальтобетона, по которому мы ездим», — добавил Олег Рудницкий.

    То есть, для приготовления щебеночно-мастичного асфальтобетона изначально применяются более качественные составляющие. Эта смесь намного устойчивее к разрушению дорожного полотна как от воздействия машин, так и влаги. Что, в конечном итоге, и отражается на сроке ее службы. Результат, как говорится, на лицо.

    На участке по улице Ивана Захарова дорогу сделали два года назад. Даже если подрядчик соблюдал все ГОСТы при выполнении данных работ, все равно невооруженным взглядом можно заметить как обычный асфальтобетон быстро разрушается. Появились колейность, трещины, и видны стыки в том месте, где сходятся плиты. А вот всем знакомый объект при въезде в город — развязка по улице Аэрофлотской и Нефтеюганского шоссе. Применили смесь щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА) здесь 7 лет назад. Если учесть, что обычно дороги в Сургуте служат три, максимум, пять лет, то качество этого полотна можно сравнить, наверное, с европейским.

    В 2007 году это был своего рода эксперимент. Специалисты решили уложить ЩМА на каком-нибудь из оживленных участков сургутских дорог, чтобы посмотреть — как будет вести себя этот материал. Результат, можно сказать, превзошел все ожидания. По этому мосту каждый день проезжают тысячи машин. И за семь лет единственное, что сделали дорожники, так это заделали битумом маленькие трещинки.

     «Это правильно подобранные компоненты смеси. В первую очередь, плотный трудно шлефуемый материал — щебень. Также соблюдение технологии укладки, приготовления ЩМА позволило добиться хорошего состояния. Поэтому дорога служит и еще, я думаю, будет довольно долго работать», — отметил главный инженер ЗАО «Автодорстрой» Николай Амельков.

    Долговечность покрытия зависит еще и от того, сколько слоев дорожного полотна было срезано и заменено во время ремонта. В этом году чиновники городской администрации решили копнуть практически в 2 раза глубже, чем обычно.

    Во время этой ремонтной кампании дорожники фрезеруют проезжую часть до основания, то есть до бетонных плит. А затем свежий асфальт укладывают в два слоя. Нижний, который не менялся долгие годы, тоже успел прийти в негодность.

     «Нам это позволило для верхнего слоя асфальтобетона подготовить еще и выравнивающий слой, или первый слой, как мы его назвали, с укладкой на железобетонную плиту. В данном случае качество непосредственно этого покрытия будет более долговечным», — прокомментировал начальник дорожно-транспортного управления ДГХ Администрации Сургута Виктор Сеничев.

    Один из первых участков в городе с ЩМА, который будет завершен в ближайшее время, это проспект Набережный: от улицы Кукуевицкого до Дзержинского. Подрядчики говорят, что эта дорога простоит куда больше гарантийного срока. «В течение пяти лет ничего не будет делаться по этой дороге, с данной технологией. По крайней мере, в том состоянии, в котором сейчас это будет, не менее 5 лет. Гарантийный срок — 3 года, но прослужит дольше», — сообщил заместитель директора по производству филиала №3 ГП «Северавтодор» Евгений Лебедев.

    К началу осени в городе должна завершиться ремонтная кампания. Так что затем сургутские автомобилисты смогут лично оценить качество нового дорожного полотна. Специалисты же рассчитывают еще на одно положительное свойство щебеночно-мастичного асфальтобетона во время эксплуатации. Благодаря своей шероховатой поверхности он увеличивает сцепление машины с проезжей частью. Что, в принципе, может помочь водителю быстрее остановиться во время экстренного торможения.

Сергей Зотов

Щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА): ГОСТ, свойства и характеристики

Щебеночно-мастичный асфальтобетон — это оптимально подобранный состав минеральных материалов, которые призваны обеспечить конструкции дорожного покрытия высокую водонепроницаемость, сдвигоустойчивость и повышенную шероховатость.

В чем особенность?

Такие асфальтобетонные смеси обладают особой структурой, благодаря которой укладка возможна тонкими слоями. Это позволяет снизить удельный расход материала. Цена сырья для приготовления такого асфальтобетона выше по сравнению с производством традиционного асфальтобетона, однако он не уступает ему в рентабельности.

Государственные стандарты и состав

Щебеночно-мастичный асфальтобетон, который изготавливается по ГОСТ 31015-2002, на первый взгляд, можно было бы отнести к группе классических дорожных покрытий, созданных на базе нефти и битумных вяжущих. Однако это не так. Структурными особенностями и компонентным составом эта смесь выделяется среди конкурентов.

Основа материала формируется жестким каркасом из щебня, что и объясняет высокую устойчивость к пластическим деформациям. Внутри содержится большой объем битумного вяжущего, который занимает свободное пространство между заполнителями. Это сокращает остаточную пористость, которая составляет 1% или меньше. Что позволило получить долговечное покрытие, которое в процессе эксплуатации проявляет высокую устойчивость к климатическим и интенсивным транспортным воздействиям.

Основная область использования

Автомобильные дороги (ГОСТ 31015-2002) обычно устраиваются с применением асфальтобетона. Одной из основных областей использования этого материала является еще и устройство верхних слоев:

  • покрытий дорог;
  • городских улиц;
  • аэродромов;
  • площадей.

Использовать состав могут еще и при капитальном ремонте верхних слоев покрытий. Применяется асфальтобетон и для создания долговечных и качественных площадей и площадок.

Основные свойства

Щебеночно-мастичный асфальтобетон имеет в составе следующие ингредиенты:

  • щебень;
  • стабилизирующую добавку;
  • битум;
  • минеральный порошок.

1-й содержится в объеме от 70 до 80%. Что касается битума, его количество по отношению к общей массе может достигать предела в 7,5 %. Если проводить сравнение с обычными асфальтобетонными смесями, описываемая отличается высоким объемом нефтяного битума и щебня.

Для защиты от расслоения и сохранения однородной структуры асфальтобетонную смесь связывают стабилизирующими добавками в виде волокон. Это особенно актуально при осуществлении дорожных работ. В зависимости от того, заполнитель какой фракции используется в производстве, асфальтобетон можно систематизировать по составу.

Если перед вами материал с маркировкой ЩМА 10, это указывает на то, что размер зерен щебня не должен быть больше 10 мм. Наиболее распространенной маркой является асфальтобетон с маркировкой ЩМА 15. Здесь нормируемый размер зерен заполнителя составляет 15 мм. Щебеночно-мастичный асфальтобетон может быть представлен маркировкой ЩМА 20. В данном случае речь идет о составе с максимальным размером зерен до 20 мм.

Смесь вышеописанных марок рекомендована к использованию при изготовлении верхних слоев дорожных покрытий толщиной до 6 см. Такие составы используются на автомагистральных автомобильных дорогах, городских улицах всех категорий в 1 — 5 климатических зонах.

Совет специалиста

Когда дорожно-строительные работы ведутся для устройства аэродромных покрытий, коэффициент сцепления и прочность на сжатие должны быть увеличены на 25 %. Использование такого бетона на скоростных дорогах, которые подвергаются интенсивному движению, позволяет добиться множества преимуществ. Это особенно верно, если проводить сравнение с традиционным асфальтовым покрытием.

Дополнительные свойства

ЩМА, ГОСТ которого был упомянут выше, имеет высокую износостойкость, длительный срок эксплуатации и низкий показатель уровня шума при движении автотранспорта. Покрытие остается стабильным при механических воздействиях, кроме того, оно характеризуется повышенным коэффициентом сцепления шин с поверхностью дороги. Износостойкость при этом не зависит от климатических условий эксплуатации. Срок эксплуатации будет выше в три раза по сравнению с аналогичными покрытиями, используемыми с теми же целями.

Основные характеристики

Щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА) испытывается по государственным стандартам 12801-98. Согласны им, существуют определенные параметры, которые подлежат изучению, среди них следует выделить:

  • предел прочности при сжатии;
  • сдвигоустойчивость;
  • трещиностойкость.

Предел прочности при сжатии у ЩМА 15 составляет 9 МПа, что верно при температуре в 0 ˚С. Сдвигоустойчивость эквивалентна 0,93. Рассматривая ЩМА 15, вы можете обратить внимание еще и на трещиностойкость. Для этой марки она равна 4,3 МПа.

Истинная плотность этого материала составляет 2,56 т/м3. Нормированная толщина верхнего слоя покрытия — 0,05 м. По ГОСТу ЩМА обладает массой в 0,128 т/м2. Стоимость одного квадратного метра покрытия примерно равна 265 рублям.

Из чего изготавливают?

Технология асфальтобетона предусматривает определенные требования для используемых материалов, среди которых следует выделить:

  • щебень;
  • битумы;
  • минеральный порошок;
  • стабилизирующую составляющую смесь.

Что касается щебня, то его зерновой состав должен состоять из твердых горных пород. Допустимо использование дробленого материала из металлургических шлаков. Марка должна быть равна 1000 или выше. Форма зерна должна иметь кубовидный тип. По общей массе объем зерен пластинчатой и игольчатой формы не должен превышать 15%.

Морозостойкость щебня должна быть равна F50 или выше. По истираемости значение должно соответствовать марке И—1. Если вы задались вопросом о том, из чего делают асфальт, то должны знать, что в основе содержится еще и битум. Рекомендованы нефтяные битумы, которые соответствуют ГОСТ 22245–90. Использоваться могут и полимерно-битумные вяжущие. В последнем случае должно быть обеспечено требование к показателям стекания битума.

В состав могут не вводится волокнистые стабилизирующие добавки. Все используемые битумы должны иметь достаточное значения сцепления с щебнем. В ином случае необходимо ввести адгезионную присадку катионного типа. Если вы хотите знать, из чего делают асфальт, то вам должно быть известно, что в составе имеется еще и песок. Он должен быть взят из отсева дробления твердых горных пород. Марка песка должна быть равна 1000 или выше. Материал должен соответствовать ГОСТ 8736–93. Объем глинистых частиц в нем не должен быть больше 0,5%.

Минеральный порошок в составе

Дорожно-строительные работы осуществляются с использованием асфальтобетона, в котором есть минеральный порошок. Его характеристики регламентируются ГОСТ 16557-78. Его изготавливают методом дробления известковых горных пород или доломитных пород. Допустимо использование минерального порошка из отсева вулканических горных пород. Фракция частиц не должна быть больше 0,16 мм. Если в составе имеется большое количество битумного вяжущего, это непременно должно повлечь присутствие стабилизирующей добавки. Без этого компонента невозможно получить смесь с физико-механическими свойствами, которые прописаны стандартами.

Стабилизирующая составляющая смесь

По ГОСТу автомобильные дороги должны укладываться с помощью асфальтобетона, который содержит стабилизирующую составляющую. Ее свойства и вид обладают огромным значением для повышения качества конечного материала, его транспортировки, приготовления и укладки. Добавки являются структурирующими волокнистыми. Они позволяют сохранять однородность и способствуют удержанию горячего битума на поверхности щебня. Это дает возможность исключить расслоение раствора при высоких температурах, которые свойственны процессу укладки.

Свойства и характеристики щебеночно-мастичного асфальтобетона предусматривают в составе наличие стабилизирующих смесей, а именно:

  • резиновой крошки;
  • полимерных волокон;
  • термопластичных полимеров;
  • акриловых нитей;
  • волокон асбеста;
  • минеральных компонентов;
  • продуктов на основе кремниевой кислоты;
  • целлюлозных волокон.

Благодаря тому, что себестоимость производства довольно низка, а в виде волокон используются целлюлоза и фибра, а также специальные гранулы на их основе, материал в течение долгого времени удерживает битум на поверхности покрытия и исключает расслаивание состава.

Характеристики в соответствии с государственными стандартами

Горячие смеси должны быть устойчивы к расслаиванию, в том числе при хранении и транспортировке. Подобная устойчивость к отслоению обеспечивается стабилизирующими добавками, а оценку этого качества нужно осуществлять по ГОСТ 31015.

Показатель стекания не должен превышать 0,3 % по массе. Когда осуществляется подбор состава смеси, рекомендуется, чтобы показатель стекания вяжущего был равен пределу от 0,1 до 0,2 % по массе. Что касается цвета асфальта, то смесь должна иметь однородный блестящий черный цвет, ей должна быть свойственна однородность, которая оценивается по ГОСТ 12801. Вариация показателя не должно быть больше 0,18 % при температуре в 50 ˚С.

Технология устройства покрытия

Смеси асфальтобетонные и щебеночно-мастичный асфальтобетон должны укладываться в сухую погоду. Если работы ведутся весной, то температура окружающего воздуха не должна быть ниже + 5 ˚С. Осенью этот показатель составляет + 10 ˚С. Основание должно быть сухим и обладать положительной температурой.

В состав работ входят некоторые технологические операции. На первом их этапе осуществляются подготовительные работы. Далее ведется приемка асфальтобетонной смеси и ее выгрузка в бункер асфальтоукладчика, если применяется именно он. Может использоваться и другой механизм. Затем смесь укладывается асфальтоукладчиком и уплотняется катком.

Если работы ведутся с применением горячих асфальтобетонов, их доставляют на место проведения работ самосвалами с чистыми кузовами, которые имеют систему подогрева. Смесь накрывается водонепроницаемым тентом. Укладка должна вестись непрерывными темпами, ее необходимо согласовать с производительностью заводом. Темп работ регламентируется соответствующей документацией и прописывается в проекте производства работ.

Для укладки смеси следует использовать асфальтоукладчики с автоматической системой обеспечения поперечного уклона и ровности покрытия. Для уплотнения покрытий используются дорожные катки, масса которых достигает 18 т. При устройстве покрытий осуществляются подготовительные работы. Они предусматривают установку ограждений и дорожных знаков.

Перед укладкой слоя из горячего асфальтобетона нужно убедиться в ровности и качестве нижележащего покрытия. Основание следует очистить от пыли и грязи, обработав органическим вяжущим на основе битумной эмульсии. С этой целью можно использовать жидкий дорожный битум.

Укладка асфальтобетона ведется без остывших продольных стыков на ширину проезжей части. Количество одновременно работающих укладчиков должно быть назначено с учетом ширины уплотняющих рабочих органов. Шаг между асфальтоукладчиками, работающими одновременно по соседству, не должен быть выше 30 м. Для того чтобы получить ровную поверхность покрытия, необходимо обеспечить постоянную скорость и непрерывность укладки. Первая из упомянутых зависит от равномерности доставки смеси к асфальтоукладчику и обычно варьируется от 2 до 4 м в минуту.

Смесь должна выступать из кузова автомобиля во время укладки максимально равномерно. Для того чтобы добиться слоя постоянной толщины и нужной ровности, следует обеспечивать равномерное давление материала на плиту. В начале смены, когда производится возобновление укладки после перерыва, следует прогреть поперечный стык. Заглаживающая плита при этом устанавливается на ранее уложенное покрытие. Шнековая камера после постепенно наполняется смесью.

В заключение

Цвет асфальта регламентируется государственными стандартами. Но это — не единственная характеристика, на которую следует обращать внимание при оценке качества асфальтобетона. Если состав был изготовлен согласно правилам, то он будет способствовать снижению шума при движении транспорта, прослужит значительно больший срок, будет устойчив к образованию колеи.

Стабилизирующие добавки для ЩМА | Щебеночно-мастичный асфальтобетон. ЩМА

Щебеночно-мастичный асфальтобетон – прочный и износоустойчивый материал для верхнего слоя покрытия дорожного полотна.

 

Компания Растом предлагает щебеночно-мастичный асфальтобетон для дорожного покрытия. Его большая популярность легко объясняется высокими показателями прочности, надежности, долговечности, а также износоустойчивости

 

Щебеночно-мастичное асфальтобетонное покрытие имеет искусственное происхождения. Состав щебеночно-мастичного асфальтобетона:

 

  • щебень;
  • песок;
  • минеральный порошок;
  • битумные добавки;
  • стабилизаторы.

 

Соотношение ингредиентов определяет прочность и структуру материала, что непосредственно влияет на его эксплуатационные характеристики. Для его приготовления фракционированный щебень с кубовидной формой зерен и высокими показателями шероховатости.

 

В зависимости от размера зернистых материалов ЩМА подразделяют на следующие разновидности:

 

  • 10, размер зерен, в котором не превышает 10 мм;
  • 15 – с максимальным размером 15мм;
  • 20 – с зернистостью не более 20мм.

 

Стабилизирующие добавки в составе являются вяжущим веществом для битума. В качестве стабилизаторов используют волокна целлюлозы или их спрессованные гранулы, также можно применять полимеры или минеральные вещества. Благодаря высоким показателям вязкости и прочности, щебеночно-асфальтную смесь можно укладывать тонким слоем, таким образом сохраняя прочность и экономя на расходе.

 

ЩМА изготавливают из песка, отсеиваемого из прочных пород, который гарантирует надежность дорожному полотну. В использовании данного покрытия главное достичь максимальной однородности смеси для того, чтобы минимизировать риск расслаивания дорожного покрытия.

 

Технология производства щебеночно-мастичного асфальтобетона сходна с приготовлением привычных асфальтобетонных смесей, для этого используют стандартные установки, которые дополнительно оборудованы системой подачи стабилизатора.

 

Как происходит укладка дорожного покрытия щебеночно-мастичным асфальтобетоном

 

Для того чтобы получить качественно и надежное покрытие из ЩМА, необходимо четко придерживаться правил эксплуатации материала на объект и технологии.

 

Технология укладки асфальта с помощью щебеночно-мастичного материала начинается с транспортировки. Для этого можно использовать самосвалы с системой обогрева кузова, закрытым тентом от попадания воды, который также позволяет сохранять температуру смеси.

 

От качества подготовленной основы также зависит надежность и эксплуатационные характеристики асфальта. Для того чтобы увеличить сцепляемость покрытий, нижний слой дорожного полотна очищают от пыли и обрабатывают битумом или битумной эмульсией. В случаях неровностей на нижнем слое их необходимо выровнять, используя асфальтобетонную смесь. И только после того, как получилось ровное покрытые нижнего слоя, можно укладывать верхний слой щебеночно-мастичного асфальтобетона.

 

Для укладки щебеночно-мастичного асфальтобетона важно придерживаться температурного режима и сухости. Нельзя проводить установку данного материала при температуре ниже 5 градусов в весенний период и 10 градусов осенью.

 

Толщина верхнего слоя дорожного полотна варьируется в зависимости от типа материала:

 

  • материал с размером зерен 20мм укладывается слоем толщиной 4-6 см;
  • 15 – 3-5 см;
  • 10 – 2-4 см.

 

Чем меньше зернистость асфальтобетонной смеси, тем меньше его расходность в расчете килограмм на м2.

 

Для асфальтирования используют гусеничные асфальтоукладчики, которые оборудованы системой выравнивания. Для того чтобы покрытие вышло идеально ровным, рекомендуется использовать непрерывный процесс, который можно получить с использованием мобильных перегружателей.

 

Уплотнение щебеночно-мастичных смесей происходит с использованием гладковальцовых катков при высоких температурах. Данный материал нельзя уплотнять вибрационной техникой, так как можно добиться переуплотнения.

АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ КАЧЕСТВЕННОГО СОСТАВА АСФАЛЬТО-БЕТОННОЙ СМЕСИ НА ОСНОВНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АСФАЛЬТОВОГО БЕТОННОГО ПОКРЫТИЯ

В статье представлен анализ информации по обеспечению качества производства асфальтобетонных смесей, а также исследование взаимосвязи качественного состава асфальтобетонных смесей и физико-механических характеристик асфальтобетонного покрытия. Исследование основных характеристик проводилось на примере асфальтобетона марки Б и марки I и щебеночно-мастичного асфальтобетона — ЩМА-20.Установлено, что отклонение асфальтобетонных смесей по составу от требуемых значений приводит к их недуплотнению в дорожном покрытии. Также установлено, что увеличение количества несоответствий в асфальтобетонной смеси приводит к увеличению физико-механических характеристик, которые отличаются от требований ГОСТ 9128-2013 и ГОСТ 31015-2002 соответственно. В качестве информационной базы для оценки влияния гранулометрии минеральной части асфальтобетона, а также количества битума на основные характеристики асфальтобетона использованы данные действующего АПБ Белгородской области. Анализ гранулометрического состава проводили с помощью лазерного анализатора асфальта ABA7 / 35B. Полученные данные стали основой для дальнейшего изучения влияния различных параметров на свойства асфальтобетонных смесей, а также повышения эффективности системы управления производством асфальтобетонных смесей.

Траутвайн А.И.

Кандидат технических наук, доцент Белгородского государственного технологического университета имени В.Г. Шухов, Россия

1. Кудрявцев А.Ю. Контроль качества продукции асфальтобетонного завода. Журнал информационных систем и технологий. 2011. 67 (5). С. 67 — 73.
2. Ястремский Д.А., Абайдуллина Т.Н., Чепур П.В. Проблема повышения долговечности асфальтобетонного покрытия и пути ее решения. Современные наукоемкие технологии. 2016. 3-2. С. 307 — 310. (рус.)
3. Остроух А.В. и другие.Автоматизация управления технологическим процессом асфальтобетонного завода. В мире научных открытий. В Мире Научных Открытий. 2015. 66 (6). С. 125 — 130.
4. Да-юн Х., Цзю-цин Ю. Проектирование распределенной компьютерной системы управления на базе полевой шины для асфальтобетоносмесителя. В 2010 году Международная конференция по компьютерным приложениям и системному моделированию (ICCASM 2010). 2010. 15. С. 515 — 587.
. 5. Циньу Сюй К. Чанг Джордж, Адаптивный контроль качества и принятие плотности материала дорожного покрытия для интеллектуального дорожного строительства.Журнал автоматизации в строительстве. 2016. 62. С. 78 — 88.
. 6. Пейрет Ф., Таски Р. Система прослеживаемости между заводом и рабочей площадкой для асфальтовых покрытий. Журнал компьютерной инженерии гражданского строительства и инфраструктуры. 2004. 19 (1). П . 54 — 63.
7. Sicong Zhu et al. Разработка автоматизированной системы дистанционного контроля качества асфальтового покрытия. Журнал «Отчет о транспортных исследованиях». 2018. 2672 (26). С. 28 — 39.
8. Ицю Тан и др., Анализ положения и меры противодействия преждевременному повреждению конструкции асфальтового покрытия. Журнал исследований и разработок автомобильных дорог и транспорта. 2012. 5. С. 002.
. 9. Доценко А.И. Основные принципы комплексного управления производством асфальтобетона. Известия высших учебных заведений. Строительство. 2005. 7. С. 87 — 92. (рус.)
10. Алексиков С.В. Изучение причин преждевременного разрушения асфальтобетонных покрытий городских дорог. Журнал дорог и мостов. 2013. 1 (29). С. 113 — 124.
11. Алиреза Мохаммадиния и др. Влияние летучей золы на свойства щебня и регенерированного асфальта при применении основания / основания дорожного покрытия.Журнал опасных материалов. 2017. 321. С. 547 — 556.
12. Доценко А.И. Концепция комплексного управления качеством асфальтобетона в дорожном строительстве. Механизация строительства. 2011. 6. С. 17 — 20. (рус.)
13. Траутвайн А.И., Акимов А.Е., Денисов В.П., Лашин М.В. Особенности метода обьёмного проектирования асфальтобетона по технологии SUPERPAVE. Вестник БГТУ им. В.Г. Шухова. 2019. 3. С. 56 — 61. (рус.)
14. Румянцев А.Н. я доктор Структурированный асфальтобетон-новое дорожное покрытие.Актуальные направления научных исследований XXI века: теория и практика. 2013. 2. С. 23 — 35. (рус.)
15. Радовский Б.С. Современное состояние разработки американского метода проектирования асфальтобетонных смесей Суперпейв. Дорожная техника: каталог-справочник. СПб .: Славутич. 2008. С. 42 — 52. (рус.)
16. Селиверстов Н.Д. Выбор асфальтобетонных смесевых составов при холодном ресайклинге дорожных покрытий. Серия наук о полимерах. 2016. Д. 9.1. С. 106 — 109.
17.Ядыкина В., Гридчин А., Траутвайн А., Холопов В. Эффективность использования добавок РАА-ТА для приготовления теплого асфальтобетона. Журнал прикладной механики и материалов. 2017. 865. С. 259 — 262.
18. Ядыкина В., Траутвайн А., Акимов А., Яковлев Е. Влияние пропитки «ДОРЛУК» на физико-механические характеристики асфальтовых покрытий. Журнал перспективных исследований материалов. 2018. 1147. С. 48 — 52.
. 19. ГОСТ 9128–2013. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон.Технические условия. Введ. 01.01.2013. М .: Госстандарт России: Изд-во стандартов, 2013. 39 с. (рус.)
20. ГОСТ 31015–2002. Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные. Технические условия. Введ. 01.05.2003. М .: Госстандарт России: Изд-во стандартов, 2003. 12 с. (рус.)

Траутвайн А.И. Анализ влияния качественного состава асфальтобетонной смеси на основные эксплуатационные характеристики асфальтобетонного покрытия.Строительные материалы и изделия. 2019. 2 (1). С. 17 — 23. https://doi.org/10.34031/2618-7183-2019-2-1-17-23

% PDF-1.6 % 26015 0 obj> эндобдж xref 26015 250 0000000016 00000 н. 0000010775 00000 п. 0000010913 00000 п. 0000012019 00000 п. 0000012074 00000 п. 0000012234 00000 п. 0000012394 00000 п. 0000012553 00000 п. 0000012714 00000 п. 0000012875 00000 п. 0000013034 00000 п. 0000013200 00000 п. 0000013359 00000 п. 0000013518 00000 п. 0000013677 00000 п. 0000013836 00000 п. 0000013995 00000 п. 0000014154 00000 п. 0000014317 00000 п. 0000014476 00000 п. 0000014638 00000 п. 0000014798 00000 п. 0000014959 00000 п. 0000015119 00000 п. 0000015278 00000 п. 0000015437 00000 п. 0000015597 00000 п. 0000015756 00000 п. 0000015916 00000 п. 0000016076 00000 п. 0000016236 00000 п. 0000016395 00000 п. 0000016554 00000 п. 0000016714 00000 п. 0000016875 00000 п. 0000017034 00000 п. 0000017193 00000 п. 0000017354 00000 п. 0000017513 00000 п. 0000017673 00000 п. 0000017834 00000 п. 0000017993 00000 п. 0000018154 00000 п. 0000018314 00000 п. 0000018473 00000 п. 0000018633 00000 п. 0000018794 00000 п. 0000018955 00000 п. 0000019115 00000 п. 0000019274 00000 п. 0000019434 00000 п. 0000019594 00000 п. 0000019753 00000 п. 0000019913 00000 п. 0000020073 00000 п. 0000020232 00000 п. 0000020392 00000 п. 0000020553 00000 п. 0000020713 00000 п. 0000020873 00000 п. 0000021032 00000 п. 0000021192 00000 п. 0000021352 00000 п. 0000021511 00000 п. 0000021670 00000 п. 0000021830 00000 п. 0000021989 00000 п. 0000022149 00000 п. 0000022308 00000 п. 0000022468 00000 п. 0000022628 00000 п. 0000022789 00000 п. 0000022949 00000 п. 0000023108 00000 п. 0000023268 00000 н. 0000023430 00000 п. 0000023747 00000 п. 0000023911 00000 п. 0000024332 00000 п. 0000024385 00000 п. 0000024425 00000 п. 0000024649 00000 п. 0000024894 00000 п. 0000024973 00000 п. 0000026359 00000 п. 0000029031 00000 н. 0000029886 00000 п. 0000037420 00000 п. 0000037497 00000 п. 0000037577 00000 п. 0000037700 00000 п. 0000037802 00000 п. 0000037852 00000 п. 0000037950 00000 п. 0000038087 00000 п. 0000038196 00000 п. 0000038246 00000 п. 0000038356 00000 п. 0000038492 00000 п. 0000038593 00000 п. 0000038643 00000 п. 0000038744 00000 п. 0000038882 00000 п. 0000038983 00000 п. 0000039033 00000 п. 0000039134 00000 п. 0000039270 00000 п. 0000039379 00000 п. 0000039429 00000 п. 0000039531 00000 п. 0000039664 00000 н. 0000039765 00000 п. 0000039815 00000 п. 0000039917 00000 п. 0000040050 00000 п. 0000040158 00000 п. 0000040208 00000 п. 0000040309 00000 п. 0000040441 00000 п. 0000040542 00000 п. 0000040592 00000 п. 0000040694 00000 п. 0000040829 00000 п. 0000040930 00000 п. 0000040980 00000 п. 0000041082 00000 п. 0000041217 00000 п. 0000041327 00000 п. 0000041377 00000 п. 0000041485 00000 п. 0000041622 00000 н. 0000041730 00000 п. 0000041780 00000 п. 0000041883 00000 п. 0000042019 00000 п. 0000042120 00000 н. 0000042168 00000 п. 0000042272 00000 н. 0000042383 00000 п. 0000042431 00000 п. 0000042480 00000 п. 0000042606 00000 п. 0000042655 00000 п. 0000042771 00000 п. 0000042820 00000 н. 0000042943 00000 п. 0000042992 00000 п. 0000043040 00000 п. 0000043090 00000 н. 0000043207 00000 п. 0000043257 00000 п. 0000043373 00000 п. 0000043423 00000 п. 0000043546 00000 п. 0000043596 00000 п. 0000043712 00000 п. 0000043762 00000 п. 0000043812 00000 п. 0000043862 00000 п. 0000043978 00000 п. 0000044028 00000 п. 0000044145 00000 п. 0000044195 00000 п. 0000044318 00000 п. 0000044368 00000 п. 0000044484 00000 п. 0000044534 00000 п. 0000044584 00000 п. 0000044634 00000 п. 0000044758 00000 п. 0000044808 00000 п. 0000044924 00000 п. 0000044974 00000 п. 0000045091 00000 п. 0000045141 00000 п. 0000045258 00000 п. 0000045308 00000 п. 0000045358 00000 п. 0000045408 00000 п. 0000045525 00000 п. 0000045575 00000 п. 0000045698 00000 п. 0000045748 00000 п. 0000045798 00000 п. 0000045848 00000 п. 0000045971 00000 п. 0000046021 00000 п. 0000046139 00000 п. 0000046189 00000 п. 0000046305 00000 п. 0000046355 00000 п. 0000046470 00000 п. 0000046520 00000 п. 0000046636 00000 п. 0000046686 00000 п. 0000046736 00000 п. 0000046786 00000 п. 0000046903 00000 п. 0000046953 00000 п. 0000047069 00000 п. 0000047119 00000 п. 0000047242 00000 п. 0000047292 00000 п. 0000047406 00000 п. 0000047456 00000 п. 0000047506 00000 п. 0000047556 00000 п. 0000047672 00000 п. 0000047722 00000 п. 0000047845 00000 п. 0000047895 00000 п. 0000048012 00000 п. 0000048062 00000 п. 0000048112 00000 п. 0000048162 00000 п. 0000048278 00000 н. 0000048328 00000 н. 0000048451 00000 п. 0000048501 00000 п. 0000048551 00000 п. 0000048601 00000 п. 0000048717 00000 п. 0000048767 00000 п. 0000048883 00000 н. 0000048933 00000 п. 0000049056 00000 п. 0000049106 00000 п. 0000049156 00000 п. 0000049206 00000 п. 0000049322 00000 п. 0000049372 00000 п. 0000049488 00000 н. 0000049538 00000 п. 0000049661 00000 п. 0000049711 00000 п. 0000049828 00000 п. 0000049878 00000 п. 0000049994 00000 н. 0000050044 00000 п. 0000050094 00000 п. 0000050144 00000 п. 0000050268 00000 п. 0000050318 00000 п. 0000050434 00000 п. 0000050484 00000 п. 0000050608 00000 п. 0000050658 00000 п. 0000050708 00000 п. 0000010178 00000 п. 0000005431 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 26264 0 obj> поток ) e + (b

Устойчивое управление | SpringerLink

Об этой книге

Введение

В этой книге представлено ориентированное на ресурсы восприятие устойчивого управления. Фирмы, которые решили действовать более устойчиво, должны помнить о том, что им не только нужны ресурсы для экономической деятельности сегодня, но и они потребуются им завтра. Это приводит к противоречивым рациональным решениям, с которыми приходится иметь дело фирмам. Автор представляет свои открытия в отношении развития экологической и социальной ответственности и вводит теорию экологии управления. Он внимательно изучает противоречия, с которыми приходится сталкиваться бизнесу при управлении своей деятельностью в целях обеспечения устойчивости.Более того, он определяет различные понятия термина «ресурс» в исследованиях менеджмента и разрабатывает «устойчивое управление ресурсами», которое может помочь предприятиям переориентировать свою экономическую деятельность с исключительно ориентированного на прибыль метода деятельности на ориентированный на ресурсы.

Ключевые слова

Дилемма-Менеджмент Экологический менеджмент Управление ресурсами Стратегическое управление Устойчивое управление

Авторы и аффилированные лица
  1. 1.LS ABWL, Nachhaltiges Management, Университет Бремена, Бремен, Германия,

Библиографическая информация

крупнейших лизинговых компаний горнодобывающего оборудования

Ваши потребности, пожалуйста, заполните форму и отправьте мне

Оборудование

ICBC Leasing принадлежит к крупнейшей в мире группе компаний и является уникальной платформой, чтобы начать карьеру или сделать следующий шаг. Наша цель — стать крупнейшей лизинговой компанией в мире, и 8 лет постоянного и беспрецедентного роста являются свидетельством того, что эти амбиции В ICBC Leasing мы стремимся привлекать и развивать лучшие таланты со всего мира, чтобы гарантировать

Ежегодно Leaseurope публикует рейтинг крупнейших европейских лизинговых компаний В 2016 году в нем приняли участие 70 арендодателей из 25 стран, включая страны ЕС и страны, не входящие в ЕС. в опросе 59 являются материнскими или автономными компаниями (связанные с банками кэптивные или независимые лизинговые компании), а 11 классифицируются как дочерние компании

Подразделение горнодобывающего оборудования World Class Mining Equipment разрабатывает и поддерживает оборудование, поставляемое клиентам горнодобывающей отрасли по всему миру. мир сверхбольшие внедорожные карьерные самосвалы из Пеории Иль linois используют дизельные двигатели мощностью до 3 500 лошадиных сил для выработки мощности для электродвигателей, установленных на задних колесах, которые ведут автомобиль со скоростью до 40 миль в час

Третья по величине лизинговая компания, принадлежащая банку The Monitor’s Bank 50 отсутствует, а PNC Equipment Finance занимает 3-е место крупнейшая лизинговая компания в США, принадлежащая банку. Узнайте, что говорят эксперты об индустрии финансирования оборудования и о том, как мы выступаем против наших конкурентов. Подробнее

Лизинг горнодобывающего оборудования — отличный способ для вашего бизнеса получить новое или бывшее в употреблении оборудование для горнодобывающей промышленности сопутствующее оборудование и техника, необходимые для успеха в этой отрасли. Мы будем работать над созданием лучшего финансового решения для всех ваших потребностей в финансировании горнодобывающего оборудования. Размер сделки: от 1 до 55 миллионов долларов.

Топ-10 мировых производителей оборудования 2020

В 2018 году компания продала тяжелого оборудования на сумму 23,2 миллиарда долларов 2 Limited — японская транснациональная компания, производящая строительное и горнодобывающее оборудование, а также коммунальное оборудование (компактные машины), промышленное и лесное оборудование. второй по величине производитель строительного и горнодобывающего оборудования в мире после

Топ-100 лизинговых компаний Латинской Америки Отчет AltaLAR100 A, подготовленный Группой Альта Латиноамериканский регион (Alta LAR), 2005 г. AltaLAR100 — первый известный отчет, в котором выявляются и ранжируются крупнейшие лизинговые компании. Компания Alta LAR, работающая в Латинской Америке, разработала рейтинг на основе опубликованного портфеля арендованных активов каждой компании в 2004 г.

CBI Leasing Inc: West Chester OH Center Capital: Farmington CT CIT Group: Multiple Locations CoActiv Capital Partners: Horsham PA Huntington Investment Co : Несколько офисов IFC Credit Corp Организация: Morton Grove IL PNC Equipment Finance: Polo IL

Лизинговые компании Количество организаций 377 Отрасли Лизинговые отраслевые группы Финансовые услуги Рейтинг CB (Hub) 23 365 Количество учредителей 136 Средняя дата основания 30 августа 1994 г. Приобретенный процент 12% Доля общественных организаций 11% Количество коммерческих компаний 247 основных типов инвесторов Венчурный капитал Основные типы финансирования Начальное предприятие —

Список публично торгуемых лизинговых компаний по аренде оборудования, котирующихся на основных биржах США Компании, указанные в этом списке, занимаются арендой и сдачей оборудования в аренду Примеры Среди оборудования, которое эти компании арендуют или сдают в аренду, входят: Строительное и промышленное оборудование (United Rentals Neff)

ICBC Leasing принадлежит к крупнейшей в мире группе компаний и является уникальной платформой для начала карьеры или перехода к следующему этапу. Наша цель — стать крупнейшей лизинговой компанией в мире, свидетельством чего являются 8 лет постоянного и беспрецедентного роста В соответствии с этими амбициями В ICBC Leasing мы стремимся привлекать и развивать лучшие таланты со всего мира, чтобы гарантировать

ICBC Leasing предоставила широкий спектр инновационных услуг по лизингу и индивидуальных решений для местных компаний, организаций, учреждений и правительств Китая во многих различных отраслях. поддержка городской инфраструктуры медицинская наука образование охрана окружающей среды зоны развития туристические зоны цифровое телевидение и здравоохранение

Sibanye-Stillwater — одна из крупнейших золотодобывающих компаний в Южной Африке, а также третья по величине компания по производству палладия и платины. Компания занимается добычей и переработкой золота. при производстве обогащенного продукта, который затем перерабатывается в золотые слитки с чистотой не менее 99 5 В апреле 2019 года снова Sibanye-Stillwater

AARD Mining Equipment

AARD Mining Equipment (Pty) Ltd (AARD) южноафриканская компания была связана с основным оборудованием для горнодобывающей промышленности более 30 лет. AARD возникла из группы Boart Longyear, ответственной за разработку и производство ее первого гидравлического перфоратора. в начале 1980-х годов под руководством опытной команды AARD создала каталог

. В каталоге World Mining Equipment перечислены компании, которые предоставляют оборудование и услуги для шахт и заводов по всему миру. Сейчас мы вносим последние штрихи в World Mining Equipment 2nd. Рынок рук Если вы хотите получить информацию об этой услуге, свяжитесь с нами Закрыть Поиск продуктов Поиск компании Перечислите свою компанию Справочник компаний, предоставляющих оборудование

Atalaya Leasing является партнером с институциональным капиталом в сфере лизинга оборудования. Мы обслуживаем банки и крупные финансовые учреждения. Независимые лизинговые компании. и брокеры Наше обязательство — PR предлагает решения для заемщиков с помощью прозрачного процесса и гибкого творческого структурирования сделок

Лизинговые компании Количество организаций 377 Отраслей Лизинговые отраслевые группы Финансовые услуги Рейтинг CB (хаб) 23 365 Количество учредителей 136 Средняя дата основания 30 августа 1994 г. Доля приобретенных 12% Доля публичных Организации 11% Количество коммерческих компаний 247 основных типов инвесторов Венчурный капитал Основные типы финансирования Seed Venture —

В справочнике World Mining Equipment перечислены компании, которые предоставляют оборудование и услуги для шахт и заводов по всему миру. Сейчас мы вносим последние штрихи на мировой рынок горнодобывающего оборудования. Если вы хотите получить информацию об этой услуге, свяжитесь с нами. Закрыть Поиск продуктов Поиск компании Перечислите свою компанию Справочник компаний, поставляющих оборудование

Горное оборудование специализируется на рельсовом оборудовании. У нас очень большой запас дизельных аккумуляторных батарей. и троллейбусный локомотив s в наличии Могут быть предложены различные модели Plymouth Clayton Brookville Schma Goodman Greensburg и General Electric В дополнение к локомотивам у нас также есть большой запас подвижного состава, например, вагоны-платформы и ментрипы Горное оборудование

Лизинговые компании Количество организаций 377 Отрасли промышленности Лизинговые отраслевые группы Финансовые услуги Рейтинг CB (Hub) 23 365 Количество учредителей 136 Средняя дата основания 30 августа 1994 г. Приобретенный процент 12% Доля государственных организаций 11% Количество коммерческих компаний 247 основных типов инвесторов Венчурный капитал Лучшие типы финансирования Посевное предприятие —

Существуют тысячи лизинговых компаний, которые сдают оборудование в аренду компаниям в обмен на периодические платежи. Большинство компаний не имеют бюджета для приобретения больших машин, стоимость которых постоянные и переменные затраты Стоимость — это то, что можно классифицировать несколькими способами в зависимости от его характера. наиболее популярным методом является классификация по фиксированным затратам. и переменный

Горное оборудование специализируется на рельсовом оборудовании. У нас на складе очень большой запас дизельных аккумуляторных и троллейбусных локомотивов. Могут быть предложены различные модели от Plymouth Clayton Brookville Schma Goodman Greensburg и General Electric. В дополнение к локомотивам у нас также есть большой запас. подвижного состава, такого как отвозные вагоны-платформы и мантрипы Горное оборудование

Крупнейшие горнодобывающие компании мира в 2018 году Голиафы отрасли, такие как Glencore Rio Tinto и BHP, вышли в десятку самых эффективных компаний благодаря восстановлению мирового товарного рынка. крупнейшие горнодобывающие компании на основе доходов за 2017 год Аджай Кумар Редди Джаммула 21 июня 2018 г. Штаб-квартира находится в г. Баар, Швейцария.

Загрузчик фото для щековой дробилки — CAESAR Heavy Machinery

  • Подержанный резьбошлифовальный станок Reishauer Nrk

    Подержанный резьбонарезной станок Reishauer NRK Станок производства REISHAUER Диаметр резьбы 3-200 мм Максимальная длина резьбы 450 мм Шаг резьбы 0.3 — 80 мм Угол 25 Расстояние между центрами 700 мм Диаметр шлифовального круга 275-35

  • Лучшая щековая дробилка мощностью 70 т / ч в Греции

    Купить Камнедробильный станок с. дробление горных пород тонны в час греция. щековая дробилка 100 тонн worldcrushers. Дробильно-сортировочная установка 100 тонн в час Как работает каменный карьер купить камнедробильную машину с. pfударная дробилка производственная мощностьударная дробилка производственная мощность тонн в час линии pf с производственной мощностью 9000 тонн

  • Дробилка мелкого гравия с хорошей производительностью на продажу

    Продается ударная дробилка с хорошими эксплуатационными характеристиками.Сертифицированная дробилка для камня

  • Золотодобывающая компания Амо Нуама

    Amo Nuamah Investment Ltd.- Мировые производители. Amo Nuamah занимается добычей и продажей всех видов необработанных алмазов и бриллиантов. Наш корпоративный офис находится в Аккре, Гана, однако наш горнодобывающий объект находится в Акватии в восточном регионе Ганы

    .
  • Гянджинская дробилка на шрифте Брайля

    Дробилка для марихуаны покупка дробилка для ганджи на продажу о дробилках для сорняков на продажу в бангалоре Подержанное горнодобывающее оборудование для каменной дробилки на продажу в индии more ganja crusher на продажу машина для мытья песка лучшие измельчители для трав для любого бюджета. У нас есть дробилка для сорняков в Индии

  • Типичные типы дробилок, используемых в горнодобывающей промышленности

    2020-4-17При выборе подходящей дробилки существуют разные виды камнедробилок, понимание того, для чего используется каждый тип дробилки, знание некоторых общих советов по эффективности и правильного способа подачи в эти машины, приведет к наилучшим результатам в горнодобывающей промышленности.

  • Головка молотка дробилки для цемента

    Головка молотка из высокомарганцевой стали.Износостойкая головка молота из легированной высокомарганцевой стали с надежным качеством и в три раза большей износостойкостью по сравнению с традиционной высокомарганцевой сталью. Эта молотковая дробилка широко используется в крупных дробилках известняка, поддерживаемых отечественными линиями по производству сухого цемента. Mn13 Mn13Cr2 и Mn18Cr2

  • Характеристики молотковой дробилки Технические характеристики дробилки

    Щековая дробилка Pew имеет техническое применение. Щековая дробилка серии Pew отличается большим коэффициентом дробления, надежной работой, простотой обслуживания и низкими эксплуатационными расходами. Это продукт нового поколения, разработанный и произведенный SBM на основе 30-летнего опыта работы c.Щековая дробилка SBM модель

  • Машина для производства искусственного песка на продажу в Тамилнаду

    Машина для производства песка Тамилнад — clbhaachtkeerbergen.be. песок делает наду. машина для производства искусственного песка tamilnadu Песок на продажу в Тамил Наду В Тамил Наду оборудование для производства песка широко используется для производства всех видов металлических и неметаллических материалов

  • Щековая дробилка для агрегатов Sie

    2020-4-26JXSC Щековая дробилка породы обычно используется в качестве дробилки первичного и вторичного дробления для уменьшения просеивания материалов средней твердости до более мелкого физического просеивания.Щековые дробилки могут работать с мобильной станцией подземного дробления из-за ее небольшого объема. Производительность 1-1120 тонн / час Макс.питание 120-1200 мм Применение

  • Завод по дроблению оловянной руды Brail

    Брайльский завод по дроблению ниобиевой руды — twenterandkanaalrace.nl. завод по дроблению оловянной руды brail — thplcoin. Установка для дробления ниобиевой руды Brail — Дробилка для производства песка товары для дома Установка для дробления оловянной руды Brail Дробление оловянной руды Brail Мы производим несколько полезных ископаемых в шахте, но в основном олово и сплав ниобия и

  • Шлифовальный станок Combuy

    Универсальный двигатель с ручным управлением Honda.Deluxe — это новейшее решение для онлайн-покупок в Нигерии прямо сейчас. Он призван по-новому определить местный ландшафт онлайн-покупок, предлагая покупателям по всей Нигерии инновации электронной коммерции, которые превратят онлайн-шоппинг в незабываемые впечатления

  • Глиняная дробилка Sand Jun

    Глиняные дробилки в Индии. Машина для дробления глины En La India podnosniki-samochodowe eusand машина для производства с использованием глиняной машины для производства песка в Индии с использованием глиняной дробилки производство песка для горных работ

  • Конусная дробилка для инъекций пластика

    Пластиковая дробилка.Пластиковая дробилка пластикового материала говорит о том, что дробилка сломана. В машине для литья под давлением, в то время как сырье может быть во время дробления пластмассы стороны машины. И продолжайте измельчать чистое. Чиллер и дробилка для дробильных установок для литья под давлением

  • Стоимость дробилки руды

    Стоимость дробилки руды. стоимость завода по дроблению железной руды дробилка — это машина, предназначенная для измельчения крупных пород в более мелкие породы гравийные или каменные пылеподобные шахтные насосы внутренние конвейеры и путевые молотки, содержащиеся в этих 7 11-этажных зданиях, гирационная дробилка — один из основных типов первичных дробилок в шахте или горно-обогатительный комбинат.Получить подробности

  • Мобильная конусная дробилка Pegson Продажа конусной дробилки Pegson 1300 Maxtrak

    Год 2006 Очень оригинальная продаваемая дробилка Pegson с 9965 часами на часах. Оснащен конусом двигателя CAT C12 51. Очень оригинальная конусная дробилка с головкой средней длины с изнашиваемыми деталями около 60-70 хорошо. Разгрузочная лента ленточного питателя шириной 1,3 м и длиной 5,4 м также в хорошем состоянии

  • Задний стопор для футеровок цементных мельниц

    Гильзы для цементных мельниц Оптовые поставщики гильз для мельниц — Alibaba.Alibaba предлагает 1154 футеровки для цементных мельниц. Около 39 из них — шахтные, 23 — литейные и 13 — детали горнодобывающего оборудования. Вам доступен широкий выбор футеровок для цементных мельниц, например, молотковая дробилка с шаровой мельницей и мельница raymond

    .
  • Горное оборудование в Пакистане

    Гривз и Бела объединились, чтобы вывести горнодобывающее оборудование в Пакистане на новый уровень, повысив надежность, производительность и долговечность.Bela производит прочное и долговечное горное оборудование и самосвалы и является рекордсменом по величине самосвала грузоподъемностью 450 тонн

    .
  • Поставщик мельниц для сверхтонкого помола ванадиевой руды

    Титан-ванадий и переработка железной руды. титан и ванадий. Подробнее Получить цену Линия для измельчения стержневой мельницы в Китае Завод по измельчению ультратонких порошков в г. China Xm Ultrafine Mill Ультратонкая мельница 2000.Китай Xm Ultrafine Mill Ультратонкая мельница 2000-2500mesh Ультратонкая мельница Дробилка Щековая дробилка производитель в

  • Гусеничная дробилка из Германии, пример клиента в формате PDF

    Crusher Crawler German Brand Customer Case угольная дробилка для алюминиевого шлака. Стоимость шлаковой дробилки. гусеничная дробилка из германии pdf gaya. гусеничная дробилка германия дробилка гусеничная немецкая марка передовая германия технологии гусеничные конусные дробильные машины серии gc в камнедробильном агрегате немецкий.дробилка

  • Производственный процесс в горнодобывающей промышленности

    2019-6-13 На рисунке показана блок-схема интегрированного производственного процесса для чугуна и стали с использованием доменной печи и кислородной печи, обозначенных далее BF и BOF соответственно, что в настоящее время является наиболее часто используемым методом 51 мирового производства стали

  • Золотоискатель в Малайзии

    Инструкции по извлечению золота из ртути из черного песка.raymond mill raymond mill малайзия. Любитель-старатель выберет золото и выбросит песок. к Руководству по поиску золота

    • производителей горнодобывающего оборудования онтарио канада

    производителей золотодобывающих предприятий в Канаде

    8 лучших мероприятий на выставке горнодобывающей промышленности Канады за 2018/2019 гг. Форум по цепочке поставок горнодобывающей промышленности Саскачевана (SMA) 3 апреля 2019 г. — 4 апреля 2019 г. Саскатун Саскачеван Форум предоставил информацию о том, как производители строительного оборудования и поставщики услуг могут получить доступ к возможностям поставок горнодобывающей промышленности. Форум включал

    О нас

    AR Mining Parts Ltd.есть именно то, что вам нужно. Наша цель — каждый раз предоставлять первоклассный сервис нашим уважаемым клиентам в любой ситуации. Мы находимся в Онтарио, Канада, недалеко от международного аэропорта Торонто Пирсон, что значительно упрощает процесс отправки.

    прокат и аренда горнодобывающего оборудования в Канаде

    Добывающий камень найден в Канаде. Получайте ежедневные оповещения о добыче камня. Менеджер по продажам горнодобывающего оборудования Сент-Томас, Онтарио, Канада 13 июня. Наем геодезиста в карьер: Канада Свяжитесь с нами.Будьте в курсе. Подробности. Прокат и аренда горного оборудования в Канаде. Аренда и прокат горно-шахтного оборудования в Канаде. 2020-4-1350 лучшие прибыльные идеи для малого бизнеса в горнодобывающей промышленности Канады

    Global Mining Suppliers

    Global Mining Suppliers работает с Global Mining Sustainability (GMSu) над созданием технологических решений для повышения эффективности процессов и устойчивых цепочек поставок на протяжении всего жизненного цикла. Существует возможность создать прозрачный и доверительный процесс майнинга через блокчейн, сети IoT и AI от разведки до строительства, эксплуатации и закрытия.GMSu and Global Mining

    Motherlode Gold Panning Разведка и добыча

    Motherlode Gold Panning Поисково-разведочные и горнодобывающие материалы: — Земснаряды для извлечения Highbankers — Ручные классификаторы Запчасти для силовых земснарядов Запасные части для ручных земснарядов Насосы Детекторы для извлечения золота Детекторы для извлечения золота Лупы Концентраторы Добыча золота Электроника Магниты Разные химические вещества Золотые колеса Инструменты для копания Плавка Scratch Dent Шлюзы Весы канадские геологоразведочные работы

    Горные колеса

    Производители оригинального горного оборудования (OEM) регулярно совершенствуют свои конструкции, делая оборудование более надежным и производительным в суровых условиях шахты.Мы работаем с производителями оригинального оборудования для производства высококачественных колес, которые подходят практически к любому горному оборудованию, включая погрузчики и самосвалы. Мы также являемся единственным мировым производителем колес и шин, а это значит, что мы можем

    Новичок в горнодобывающей промышленности? Вот наиболее распространенные типы

    Подземное специализированное горнодобывающее оборудование, такое как грузовики, погрузчики, экскаваторы и т. Д., Используется для выемки материала и обычно поднимается на поверхность с помощью скипов или подъемников для дальнейшей обработки. Бурение обычно требуется для установки зарядов взрывчатого вещества, чтобы высвободить минералы из перекрывающего материала.За последние годы технологии подземных горных работ значительно продвинулись вперед

    Онтарио Производители промышленных смазочных материалов

    Промышленные смазочные материалы. IQS Directory предоставляет обширный список производителей и поставщиков промышленных смазочных материалов в Онтарио. Используйте наш веб-сайт для обзора и поиска производителей промышленных смазочных материалов с помощью наших простых в использовании функций, которые позволяют вам находить компании, производящие промышленные смазочные материалы, которые будут проектировать, проектировать и производить промышленные смазочные материалы в соответствии с вашими точными спецификациями.

    Дом

    Горное оборудование; Рудные агрегаты; Системы Терринга; ИНЖИНИРИНГ; ПРОИЗВОДСТВО; НОВОСТИ; О; Контакт; Сделать запрос; СКАЧАТЬ; ОБНОВЛЕНИЕ СОТРУДНИКОВ; Дома. 6 октября 2015 г., автор: wegu4567. Мы работаем в авангарде инноваций и технологий, чтобы довести продукты от идеи до конечного потребителя. Сделать запрос. Инжиниринг и дизайн. Wegu предлагает полный продукт

    Стандарты выбросов: Канада: Off

    Канада: внедорожные двигатели. Фон; Стандарты уровня 2/3; Стандарты уровня 4; Фон.До принятия Канадского закона об охране окружающей среды 1999 г. (CEPA 1999) не существовало федерального органа, регулирующего выбросы от двигателей внедорожников, которые обычно используются в строительных, горнодобывающих, сельскохозяйственных и лесохозяйственных машинах. В соответствии с Приложением по озону в декабре 2000 года к Канадско-американскому соглашению «Air

    » 1991 года Аккумуляторная технология является новым золотом для озера Киркланд

    Ведущий калифорнийский производитель подземных горных машин с батарейным питанием укореняется в озере Киркланд.31 октября компания Artisan Vehicle Systems объявила, что она строит канадскую штаб-квартиру площадью 60 000 квадратных футов с сервисным центром, цехом сборки автомобилей и исследовательским центром в золотодобывающем городке на северо-востоке Онтарио, чтобы быть ближе к своему крупнейшему заказчику

    Canada Hammer Mills Производители Молотковые мельницы

    Производители оборудования для выплавки алюминия. 2019-8-28Hammer Mills Buss ChemTech AG IMPEC AS Щековые дробилки Buss ChemTech AG Fives Solios IMPEC AS Outotec VHE ehf PyroGenesis Canada Pyrotek Sanshin Sanwa Group Каталог производителей первичного алюминиевого оборудования в Шотландии.Подробнее

    Аккумуляторные технологии — новое золото для озера Киркланд

    Ведущий производитель подземных горных машин с батарейным питанием в Калифорнии укореняется в озере Киркланд. 31 октября Artisan Vehicle Systems объявила, что строит канадскую штаб-квартиру площадью 60 000 квадратных футов с сервисным центром, цехом сборки автомобилей и исследовательским центром в золотодобывающем городке на северо-востоке Онтарио, чтобы быть ближе к своему крупнейшему заказчику

    Mining Equipment and Принадлежности

    Ознакомьтесь с нашими 3 компаниями-производителями горнодобывающего оборудования и принадлежностей в Садбери, Канада.Найдите или просмотрите наш список из 3 компаний-производителей горнодобывающего оборудования и расходных материалов по категориям или местоположению, включая Driftech Inc, Marcotte Mining Machinery Services Inc и Tega Industries Canada Inc.

    EPC Canada

    EPC Canada — один из ведущих производителей канадской продукции. взрывчатые вещества; с глубоким опытом и знаниями в области хранения и распределения в подземной, строительной и открытой горнодобывающей промышленности. EPC Canada считает безопасность работы и компетентность своим приоритетом номер один, обеспечивая высочайший уровень профессионализма и ориентированность на клиента.Normax. Наш чувствительный к детонатору Normax

    Производители оборудования для мельниц для консервных банок

    Производители сельскохозяйственного оборудования в Онтарио. 30 наименований см. Наши 35 компаний-производителей сельскохозяйственной техники в онтарио, Канада, выполните поиск или просмотрите наш список из 64 компаний-производителей сельскохозяйственной техники по категориям или местоположению, включая 1295210 ontario inc 700417 ontario inc 750667 ontario inc 971061 ontario inc Agriculex inc и ailsa craig repair. Подробнее. Оборудование для лесопиления

    Оборудование для подземных горных работ MineMaster на продажу в

    Оборудование для подземных горных работ MineMaster на продажу в Онтарио, Канада Просмотрите MineMaster в Интернете и сэкономьте свое время и силы.У нас есть новый ассортимент бывшего в употреблении оборудования для подземных горных работ по лучшей цене в Садбери, Тимминсе и Норт-Бэй. Позвоните нам сегодня по телефону 705 566 5438 (Садбери) | 705 840 5438 (Северный залив) | 705 268 5438 (Тимминс). Мы доставим вам подходящее горнодобывающее оборудование на ваш

    Производство в Канаде

    Центральная Канада продолжает доминировать в производстве продукции, при этом Онтарио составляет примерно 46 процентов, а Qubec — примерно 24 процента от общего объема продаж.Многие отрасли производства потребительских товаров сосредоточены в этих двух провинциях, в которых проживает более половины населения страны.

    MSTA Canada

    Торговая ассоциация поставщиков горнодобывающей промышленности (Канада) связывает горнодобывающие компании, занимающиеся поставками и услугами, с возможностями для бизнеса в Канаде и по всему миру. ЯЗЫК. Телефон 1-647-929-6782 Электронная почта [электронная почта защищена] Меню. Зачем присоединяться; Найдите поставщика. Члены MSTA CANADA; Чистые технологии; События. Предстоящие События; Прошедшие события; Новости; О нас. Что мы делаем; Наш новый бренд; Доска; Сотрудники; Контакт;

    Список европейских производителей мельниц

    Каковы одни из крупнейших производителей горнодобывающего оборудования.30 июня 2017 г. http, расположенный в западном районе развития высоких технологий, город Чжэнчжоу, провинция Хэнань, Winnermac Heavy Industry Inc. является высокотехнологичным предприятием. Онлайн-чат с крупнейшими поставщиками абразивных материалов в мире. Крупнейшие поставщики абразивов в мире иногда интересны поставщикам абразивов, чтобы знать не только о своих конкурентах, но и о

    Транспортных средствах

    С 1 января 2020 года Marcotte Mining будет объединена с Timberland Equipment. Для клиентов Marcotte Mining это изменение только укрепляет отношения между этими двумя компаниями, поскольку они обе подпадают под действие Timberland Group, компании, которая обслуживает клиентов по всему миру с помощью инженерных решений для многих из самых сложных на сегодняшний день проектов в области подземной добычи

    горное оборудование б / у сша канада

    Mine Hoists International P.О. Box 392 Northbay Ontario Canada. Сервис онлайн; 3 ведущих производителя оборудования для горнодобывающей промышленности, которые купят в 2017 году The. 3 ведущие компании по производству горнодобывающего оборудования, которые стоит купить в 2017 году Горнодобывающая промышленность находится в упадке, как и такие производители оборудования, как Cummins, но это начинает меняться. Сервис онлайн; Кардинал МайнингКачество восстановления бывшего в употреблении майнинга. Cardinal — это

    Mining Equipment

    Mining Equipment специализируется на рельсовом оборудовании. У нас на складе очень большой запас дизельных, аккумуляторных и троллейбусных локомотивов.Могут быть предложены различные модели от Plymouth, Clayton, Brookville, Schma, Goodman, Greensburg и General Electric. Помимо локомотивов, у нас также есть большой запас подвижного состава, например, отвозные вагоны, платформы и мантрипы. Горное оборудование также

    h3Flow Equipment Inc

    h3Flow Equipment Inc. h3Flow поставляет процессы и оборудование для очистки воды и сточных вод для промышленного и муниципального использования и активно работает с инженерами-операторами заводов, инженерами-консультантами и подрядчиками.. Промышленные клиенты обычно включают в себя энергетическую, пищевую, горнодобывающую, автомобильную, целлюлозно-бумажную, металлургическую, химическую и нефтехимическую промышленность.

    дилер агрегатного оборудования для горнодобывающей промышленности в канаде

    дробилки агрегатного оборудования в атлантической канаде. щебеночное оборудование для дробления и грохочения агрегатных материалов на дорогах начало расширенное партнерство с a; Теперь мы представляем горнодобывающее подразделение по дроблению и сортировке в атлантической канаде. дробильно-сортировочное оборудование transdiesel — новозеландский дистрибьютор дробильного оборудования T Company Finlay,

    Горно-бенификационное оборудование в Индии

    Производители обогатительных фабрик в Китае CME.Производитель тросов, тросов, сталелитейный завод в Индии. Оборудование для добычи железной руды. Процесс обогащения трех самых медных. Получить цену. Если вас интересуют наши продукты или вы хотите посетить ближайший производственный объект, вы можете нажать кнопку ниже, чтобы проконсультироваться с нами. Добро пожаловать на наш завод, чтобы бесплатно протестировать машину! Получить цену. Наша компания Hot

    Material Handling Equipment Canada, (MHSC), Conveyor

    Material Handling Systems of Canada (MHSC) занимается потребностями конвейерных лент для подъемно-транспортного оборудования в различных отраслях промышленности, от проектирования до установки и обслуживания.Перейти к содержанию. Системы обработки материалов Канады, Inc. ContactCanadamhsglobal 905-683-1818 Home; О нас; Наши услуги; Изготовление; Сервисные услуги; Проекты; Контакт; Эксперты в области конвейерных систем под ключ.

    Поставщики производителей зубчатых колес в Онтарио

    Это зарегистрированное в соответствии с ISO 9001 предприятие, расположенное в Кембридже, Онтарио, уделяет особое внимание открытым зубчатым колесам, специальным зубчатым колесам, сменным зубчатым колесам, коническим и червячным зубчатым колесам, редукторам и шлифованию зубчатых колес всех размеров. Основные отрасли промышленности включают горнодобывающую, металлургическую, химическую, каучуковую, цементную, энергетическую, стальную и транспортную.Производители снаряжения в Онтарио.

    Рынок горнодобывающего оборудования в Северной Америке

    Чтобы удовлетворить спрос на горнодобывающее оборудование в стране, многие производители сосредотачиваются на сотрудничестве с известными дистрибьюторами, имеющими широкую и надежную сеть сбыта. В марте 2019 года RDH-Scharf объявила Wajax новым дистрибьютором своих услуг, оборудования и запчастей в Онтарио, Манитобе и Саскачеване. Конкурентная среда. Рынок горнодобывающего оборудования в Северной Америке составляет

    Redpath Mining Contractors and Engineers

    Redpath Canada вносит свой вклад в текущую ситуацию с горнодобывающей промышленностью в Онтарио.Свежие новости. Директор Redpath по охране здоровья, безопасности и окружающей среды Дерек Бадж вносит свой вклад в отраслевую статью, в которой обсуждается добыча полезных ископаемых в Онтарио в рамках продолжающихся празднований 100-летия Горной ассоциации Онтарио. Прочтите статью из выпуска за февраль / март 2020 г. Подробнее. Генеральный директор Redpath обсуждает

    .

    No related posts.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    ➤