Асфальтное покрытие: как правильно пишется это слово и почему. Значение и происхождение существительного

Содержание

как правильно пишется это слово и почему. Значение и происхождение существительного

С этим понятием ежедневно сталкивается практически каждый человек. Речь идет об асфальте, которым хотя бы частично покрыты все современные дороги. Несмотря на распространенность, при написании этого термина в русском языке часто допускаются ошибки. Каковы они и почему возникают? Давайте узнаем, а также рассмотрим, как пишется «асфальт» правильно и почему именно так.

Прежде всего, стоит узнать о значении рассматриваемого слова.

Данным существительным мужского рода именуется специализированное смолистое вещество (смесь битумов), используемое в качестве покрытия для большинства дорог, а также тротуаров. Иногда так называют непосредственно и саму дорогу.

Происхождение слова

В рассмотрении вопроса о том, как нужно писать, «асфальт» или «асвальт», способна помочь информация о происхождении данного существительного.

Прародителем это термина является греческий язык. Именно в нем возникло слово ἄσφαλτος, означающее «горная смола». Уже в те незапамятные времена данное вещество активно употреблялось для покрытия дорог, смоления стыков кораблей и даже для отдельных способов мумификации.

Позже, вместе с завоеванием Греции Римом, и само название попало к доблестным победителям, эволюционировав в их языке до термина asphaltum. Стоит обратить внимание, что уже на этом этапе на месте спорной буквы, определяющей написание (асвальт или асфальт), стояло латинское буквосочетание ph. В русской транскрипции оно читается как [ф].

Из латыни название вещества попало в большинство современных языков. К примеру, в английском это asphalt, в немецком – asphalt, в французском – asphalte, испанском и итальянском – asfalto.

Из какого именно из вышеперечисленных языков оно попало в русский, лингвисты точно не знают. Хотя многие из них настаивают на немецком или французском происхождении данного термина, эта теория не имеет достаточного подтверждения. Ведь в русский язык рассматриваемое слово могло проникнуть и через посредничество другого славянского языка. Например, польского, чешского, словацкого, или словенского. В них всех оно пишется и произносится идентично (asfalt).

Рассмотрев происхождение и варианты написания данного слова на разных языках, можно заметить, что во всех них оно пишется через согласную «ф» (ее латинский аналог f или ph). Даже в кирилличных болгарском и сербском языках, используется такая же буква («асфалт»).

Как пишется слово «асфальт» правильно?

Хотя для русского языка характерна традиция иногда использовать для международных терминов собственные варианты названий (например, «вертолет»), в случае с рассматриваемым словом лингвисты не стали выделяться.

По этой причине, выбирая между вариантами написания «асвальт» или «асфальт», предпочтение нужно отдать второму. Причем, это единственно правильное написание в русском языке, не имеющее аналогов или исключений.

Поскольку рассматриваемый термин относится к заимствованиям, он является словарным словом, которое просто нужно запомнить, так как проверить его другим способом нет возможности.

Почему возникает вопрос: «Как пишется: асвальт или асфальт?»

Узнав правильный вариант написания, стоит обратить внимание на непосредственную причину возникновения этой укоренившейся ошибки.

Все дело в том, что литера «ф» чужда для российского и многих других славянских алфавитов. Кроме звукоподражательных названий, она больше нигде не используется, кроме заимствований.

Например: ферма (от французского слова ferme), фельдшер (от немецкого Feldscher – полевой лекарь), кофта (через посредничество шведского и немецкого образовано от турецкого термина «кафтан»).

Являясь чужеродной, буква «ф», естественно, вызывала сложности в произношении у большинства славян. По этой причине в речи они пытались ее заменять звуками или их сочетаниями, которые были близки к ней. В русском это [хв] и [в].

Например: имя Фома часто произноситься как [хвома], просто потому, что так легче.

В случае с вопросом: «Как правильно: асвальт или асфальт?», неправильный вариант возник из-за неудобного произношения заимствованного слова. Ведь в нем присутствовала не только чужеродная «ф», но и совпадение двух согласных (сф). А если учесть, что до XII в. в большинстве славянских языков действовал закон открытого слога (все слоги начинались на согласный и заканчивались на гласный), то два согласных звука подряд (один из которых еще и заимствованный) было произносить непривычно.

В связи с этим люди «адаптировали» сложное произношение к более привычному для языка [асвальт] и данная ошибка впоследствии была закреплена на письме.

Стоит отметить, что многие и сегодня, несмотря на то, что пишут правильно «асфальт», произносят это существительное со звуком «в».

Другие распространенные ошибки в данном слове

Написание и произношение буквы «в» вместо «ф» — это не единственная распространенная аномалия при написании данного термина.

Довольно часто можно встретить это слово с начальной литерой «о» вместо «а»: «освальт»/«осфальт».

Также последняя «т» иногда заменяется на «д»: «асвальд»/«асфальд».

fb.ru

Как правильно писать: асфальТО-бетонный или асфальТНО-бетонный

Как правильно писать: асфальТО-бетонный или асфальТНО-бетонный 11 янв, 2015 @ 16:00

Вот подбросили знакомые задачку — как правильно писать:

асфальТО-бетонный завод

или

асфальТНО-бетонный завод

По результатам гугления примерно одинаковы оба варианта.

Какие есть соображения?

(Удалённый комментарий)

From:Date:

bigzleo

Январь, 11, 2015 13:30 (UTC)

(Link)

хотелось бы знать, почему именно так?(Удалённый комментарий)(Удалённый комментарий)(Удалённый комментарий)

From:Date:

kakirka

Январь, 11, 2015 13:03 (UTC)

(Link)

Асфальтобетонный.

И без дефиса. Не надо гуглить, смотрите грамоту.ру и т.п.

Edited at 2015-01-11 13:03 (UTC)

From:Date:

bigzleo

Январь, 11, 2015 13:29 (UTC)

(Link)

это было бы хорошо, но вот многие специалисты, которые там работают, пишут как раз асфальтно-бетонный.

Есть ли какие-то правила по этому поводу, чтобы можно было от чего-то оттолкнуться?

Завод что производит? Асфальтобетон?

From:Date:

bigzleo

Январь, 11, 2015 13:25 (UTC)

(Link)

завод производит и асфальт, и бетон

Edited at 2015-01-11 13:26 (UTC)

From:Date:

tgur

Январь, 11, 2015 16:36 (UTC)

(Link)

Упс.

Стоп. Не верю. Асфальтобетон в просторечии называется просто асфальтом. Вот это самое дорожное покрытие — это и есть асфальтобетон. Так что «завод производит и асфальт, и бетон» — наверное, это была шутка.

From:Date:

nepoma

Январь, 11, 2015 13:41 (UTC)

(Link)

асфальтобетонныйасбестоцементный

словарь сложных прилагательныхв Валгина Светлышева «Орфография и пунктуация»

From:Date:

agrish

Январь, 11, 2015 13:43 (UTC)

(Link)

асфальтобетон Строительный материал из смеси щебня, песка и асфальта, применяемый в строительстве дорог, аэродромов и т.

п.(Explanatory (Ru-Ru) (к версии ABBYY Lingvo x5) Большой современный толковый словарь русского языка. © 2006, Ефремова Т.Ф. 180 тыс. статей).Асфальтобетон асфальтовый бетон, строительный материал в виде уплотнённой смеси щебня, песка, минерального порошка и битума. (БСЭ)асфальтнобетона в подборке словарей нет вовсе.

Далее. Корень «асфальт». Имеется только «асфальтный»

асфальтный 1. асфальт 1., 2., связанный с ним 2. Свойственный асфальту [асфальт 1., 2.], характерный для него. 3. Содержащий в себе асфальт 1., состоящий из него; асфальтовый 3.. 4. Покрытый асфальтом [асфальт 2.]; асфальтовый 4.(Explanatory (Ru-Ru) (к версии ABBYY Lingvo x5) Большой современный толковый словарь русского языка. © 2006, Ефремова Т.Ф. 180 тыс. статей).

асфальтный асфальт ; -ая, -ое. А-ое покрытие. (ExplanatoryBTS (Ru-Ru) (к версии ABBYY Lingvo x5) Большой толковый словарь русского языка © С.А. Кузнецов, 2010)

«Асфальтный» встречается только в двух этих словарях, зато «асфальтовый» в целой куче.

Что касается того, как пишут инженеры… Мой бывший начальник, канд. техн. наук, все, что писал, давал мне на проверку. Потому что они, во-первых, далеко не всегда очень грамотны, а во-вторых, есть такая вещь, как профессиональный жаргон, который даже на предприятиях одной отрасли различается.

Edited at 2015-01-11 13:46 (UTC)

From:Date:

bigzleo

Январь, 11, 2015 13:51 (UTC)

(Link)

ну вот и «н» появилось, и в словарях засветилось.

В общем, спасибо, мнение сложилось, что асфальтобетонный скорее. Хотя и другие варианты имеют право на жизнь.

потому что образуется прилагательное от сложного существительного, а не сложное прилагательное.Надо же, какой упорный автор поста, всё спорит и спорит))) Всё ведь однозначно)

From: Date:

tiger99

Январь, 11, 2015 15:41 (UTC)

(Link)

Вообще не ясно, зачем он что-то спрашивал, если имеет убеждение в этом вопросе 🙂

From:Date:

p2nches

Январь, 11, 2015 17:43 (UTC)

(Link)

Без «Н».

В противном случае звучит так, как будто завод не производит асфальт, а сделан из него. И без дефиса.

From:Date:

bigzleo

Январь, 11, 2015 20:31 (UTC)

(Link)

вот здесь да, виден смысл — производит асфальт, но не сделан из него

From:Date:

histgeogr

Январь, 11, 2015 19:05 (UTC)

А напоследок я скажу…

(Link)

Вспоминаю случай из собственной практики. В позднесоветское время в контору с разницей в несколько дней пришли два официальных письма, на бланке первого значилось: Межведомственный совет, а на бланке второго: Междуведомственный совет.

Интернета тогда и в помине не было и оставалась только одна надежда: Дитмар Эльяшевич Розенталь, преподававший у меня на факультете журналистики. Он повертел в руках два бланка и изрек: и так можно и так.Мораль сей басни такова: можно писать и так и так, но, на мой непросвещенный взгляд, лучше писать: асфальтобетонный. Хотя могут быть и варианты, связанные с профессиональной лексикой (типа КомпАс и КОмпас)…

From:Date:

lamaalex

Январь, 11, 2015 19:21 (UTC)

Re: А напоследок я скажу…

(Link)

Профессионализмы находятся за рамками литературного языка. Так что к ним отсылка не применима.Бархударов «Большой орфографический словарь» (2006): асфальтобетонныйЛопатин «Русский орфографический словарь»: асфальтобетонный

Уже достаточно. Когда же народ словарями научится пользоваться?

From:Date:

bigzleo

Январь, 11, 2015 20:27 (UTC)

(Link)

автор поста не упрямый, а любознательный.

И не спорит, а исследует вопрос.

А вам господа филологи надо время от времени доставать голову из словарей и выходить в жизнь. Словари отражают жизнь, а не заменяют ее.

Спасибо за помощь!))

А вам стоит научиться пользоваться словарем, чтобы не отнимать время у других людей, задавая вопросы, касающиеся элементарщины.

pishu-pravilno.livejournal.com

виды, технология укладки :: BusinessMan.ru

Асфальт – это многокомпонентная смесь, для производства которой используют песок и камень. Для приобретения вяжущих свойств в вещество добавляют битумные компоненты. Правильно называть данный состав асфальтобетон. Однако даже в специализированных изданиях используют термин «асфальт», что не является ошибкой.

Первые асфальтированные дороги

Впервые асфальтовые покрытия использовали в Вавилоне (примерно в 600 году до нашей эры). Битум для создания твердого покрытия добывали из горных пород. После того как древняя цивилизация была уничтожена, строительство дороги с использованием битумных материалов возобновили только в 19 веке на территории Западной Европы. Затем технологию активно стали использовать в США. При этом асфальтовое покрытие состояло из битумсодержащих горных пород, измельченных до состояния порошка. Такое покрытие называется «трамбованный асфальт».

Появление асфальта в России

В нашей стране асфальт начали изготавливать с 1869 года из сызранских асфальтовых пород. В отличие от иностранного трамбованного асфальта, в Российской империи дорожное покрытие делали из расплавленной смеси, которая содержит в своем составе гравий и песок, битум и асфальтовую породу. Готовый асфальт вываливали на землю и разравнивали, используя ручной инструмент. Далее дорогу придавливали массивным грузом. Такая технология именуется специалистами как «литой асфальт». Начиная с 1906 года в него начали добавлять нефтяной битум.

В начале 20 века ученые придумали специальные асфальтобетонные смеси, которые постепенно начали вытеснять трамбованные и литые покрытия. Основные достоинства новинки заключались в том, что работы по приготовлению покрытия, его нанесению и утрамбовке проводились в полностью механическом режиме без использования ручного труда. В СССР первый участок дороги из асфальтобетонного покрытия появился на Волоколамском шоссе в 1928 году благодаря стараниям профессора П. В. Сахарова.

Достоинства асфальтобетона

В наше время из общего протяжения дорог в России более 60 процентов сделаны из асфальтобетонного покрытия. Такая популярность материала для обустройства дороги объясняется следующими его достоинствами:

Медленное изнашивание.
Высокая устойчивость к нагрузкам.
Устойчивость к перепадам температуры и воде.
Легкий демонтаж и чистка.
Возможность использовать материал вторично.
Пониженная вибрация во время движения транспорта по дороге.

Работа асфальтобетонного покрытия заключается в снижении вибрации, которая создается в результате движения тяжелого автомобильного транспорта. Такое дорожное полотно позволяет снизить шум от колес, а также способствует плавному и спокойному движению потока машин.

Строительство дорог из асфальтобетонного покрытия можно осуществить поточно-скоростным способом при помощи комплексного механизированного процесса.

Асфальтобетон укладывают на дорогу с уклоном не более 60 процентов. При уклонах, превышающих 40 процентов, покрытие делают более шероховатым, чтобы обеспечить достаточное сцепление с шинами автомобиля. Поперечный уклон асфальта должен быть в пределах 15-20 процентов.

Использование дегтебетонной смеси

Гораздо реже для строительства асфальтобетонного покрытия дорог используют дегтебетонные смеси, в состав которых для вязкости добавляют каменноугольный деготь. Покрытие такого типа по внешнему виду почти не отличается от классического асфальтобетона. Дегтебетонная смесь более износостойкая, быстрее разрушается от перепада температур и воздействия воды. Кроме того, она быстро стирается под воздействием резиновых шин автотранспорта.

Дегтебетон запрещено применять в городах, поскольку испарения легких фракций дегтя вредны для человека. Кроме того, под воздействием воды из такого асфальта вымачиваются фенолы, которые вредны для человека и окружающей природы.

Состав асфальта

Многим интересно устройство покрытия из асфальтобетонной смеси. Главные компоненты верхнего слоя дороги – это битум, песок, разновидности щебня и гравия. В некоторые сорта также добавляют наполнители и минеральные компоненты для придания смеси повышенной прочности.

Песок в составе асфальтобетонного покрытия играет роль наполнителя, который необходим для равномерного давления смеси на грунт во время укладки и застывания. Без песка дорога бы растеклась, а гравий вылез наружу. В некоторые специальные составы добавляют цемент, который совместно с песком придает покрытию дополнительную твердость.

В качестве минерального наполнителя в строительстве асфальтобетонных покрытий используют измельченную до пылеобразования горную породу, например известняк, мел или песчаник. Он предназначен для заполнения небольших пустот во время укладки дороги. Песчаник наиболее универсален, поскольку он инертен к любому химическому веществу. Мел и известь используют, как правило, на дорогах общего пользования. Песчаник добавляют во время строительства дорог возле химических производств.

В асфальт добавляют резиновую крошку размером не более 1,5 мм в диаметре для придания покрытию эластичности и устойчивости к воздействию воды. Асфальтобетонное покрытие с достаточным добавлением резины в его составе редко подвержено появлению трещин. Однако такой материал является чрезмерно дорогим, поэтому его использование часто бывает нерациональным. Обычно резиновый наполнитель добавляют во время строительства высокоскоростных магистралей.

Классификация

Одним из главных параметров в устройстве асфальтобетонного покрытия является крупность применяемого в его составе щебня. Исходя из этого, смесь делится на несколько групп:

Плотные смеси. Они применяются во время укладки верхнего слоя асфальтобетонного покрытия. Такой асфальт содержит мелкозернистый щебень. Во время строительства магистралей, рассчитанных для передвижения легкого транспорта (велосипеды и коляски), а также для пешеходов, может быть использован щебень диаметром не более 5 мм. Более крупные фракции (до 15 мм) могут укладываться на дороги для движения только легкового транспорта.
Пористые смеси – это оптимальный вариант для устройства асфальтобетонного покрытия, где будет передвигаться грузовой автомобильный транспорт. Как правило, он используется при начальной укладке на грунт или гравий. Состав асфальта отличается от плотного тем, что в него добавляют малое количество битума.
Высокопористые смеси являются оптимальным вариантом для укладки и ремонта асфальтобетонного покрытия на трассах с высокой интенсивностью движения, особенно если по дорогам ездит тяжелый крупногабаритный транспорт. Для производства такого сорта асфальта добавляют в состав смеси крупный щебень (до 40 мм). Такие размеры позволяют обеспечить хорошую водопроницаемость. Данное свойство особенно актуально в местах, где необходимо построить дренаж, например в болотистой местности или в низинах.

Изготовление асфальта

Технология асфальтобетонных покрытий заключается в подготовке исходных материалов, их смешивании и одновременном нагреве до высокой температуры, а также хранении полученного асфальта в специальном бункере с подогревом.

Во время ремонта или строительства дороги важно, чтобы завод располагался как можно ближе к месту укладки, поскольку строительный материал должен быть горячим. Если асфальтобетон остынет, то его трудно будет утрамбовать, а полученная дорога быстро придет в негодность.

Подготовка компонентов

Перед началом производства асфальта подготовленный материал просушивают и просеивают. Песок, горные породы и щебень поступает на производство чаще всего во влажном состоянии. Наличие воды в составе грозит снижением прочностных характеристик будущего асфальта, а также разбрызгиванием нагретой до высокой температуры битумной смеси при попадании на нее влаги.

Все поступившие на завод материалы просушивают при температуре 150 градусов. Просеивание осуществляется с использованием грохота. Минеральный наполнитель измельчают в дробилке до состояния порошка. В зависимости от технологии, просушка может быть одинарной или двойной. Повторное избавление от влаги может проходить после просеивания и дробления.

Смешивание обработанных компонентов

Щебень и песок после предварительной обработки попадают на конвейер, откуда их транспортируют в бункер, а затем смешивают с битумом. После этого температуру в бункере повышают до 160 градусов и оставляют содержимое в нагретом состоянии на хранение до 4-х дней. Если в течение этого срока материал не отгрузят потребителю, он начнет терять свои прочностные характеристики.

Добавки в асфальт и резиновую крошку вносят в готовую и нагретую смесь, что придает материалу дополнительную прочность и стойкость к воздействию внешних факторов.

Доставка асфальта на место укладки

Перевозка асфальтобетона осуществляется автотранспортом до места укладки или ремонта асфальтобетонного покрытия. Чаще всего данный стройматериал перевозят на самосвалах, имеющих устойчивый к горячим компонентам кузов. Для перевозки асфальтобетонного дорожного покрытия на большие расстояния используют кохеры (автомобили, оснащенные термосберегающими контейнерами). В них асфальт сохранит свою начальную температуру в течение двух дней после погрузки.

Проверка качества дороги

Асфальтобетон должен соответствовать установленным ГОСТам и СНиПам, принятым в нашей стране. Сертификат соответствия нормативным документам выдается заводу-изготовителю только после прохождения комплексных испытаний.

В России работает несколько лабораторий, осуществляющих контроль за качеством дорог. Они проводят отбор проб готового асфальтобетонного покрытия и проверяют его на соответствие различных параметров.

При исследованиях отбирается усредненный образец из общей массы асфальтобетона. Анализ уже построенной дороги проводится путем исследования керна (так называемого асфальтового стержня). Его получают методом бурения основания асфальтобетонного покрытия при помощи специального полого бура.

Применение холодного асфальта

В тех местах, где доставка горячего стройматериала для ремонта или строительства трассы невозможна, используется холодная укладка асфальтобетонного покрытия. Технология такого строительства дорог отличается меньшими рабочими температурами нагрева смеси (асфальт нагревают до 100 градусов). Для придания дороге достаточной прочности используют полимерные составы.

Перед укладкой рабочие нагревают не только асфальтобетон, но и место планируемой укладки. В зависимости от сорта, дорогу можно делать даже при заморозках.

Одним из достоинств холодной укладки является длительный срок хранения материала для строительства дорог. В отличие от обычного асфальтобетона, морозоустойчивый асфальт можно укладывать спустя несколько недель. Однако есть у такого материала и существенные минусы, а именно:

Прочность меньше в 2 раза, по сравнению с классической асфальтобетонной смесью.
Материал имеет высокую цену в результате добавления в его состав дополнительных защитных компонентов.
Технология укладки усложняется, что приводит к удорожанию дорожного покрытия.
Не выдерживает большие нагрузки. Запрещено движение транспорта массой свыше 3,5 тонн.

Для трамбовки холодного асфальта используется виброплита, а окончательная укладка происходит спустя время, когда в процессе эксплуатации автомобили будут передвигаться по готовой трассе, тем самым приминая покрытие.

Повторное использование асфальтобетона

Высокая стоимость строительства дорог привела к тому, что специалисты вынуждены искать пути для экономии средств. Одним из способов удешевить ремонт и строительство автотрасс является рециклинг, то есть переработка старого асфальта для его повторного использования. Вторую жизнь дорожное покрытие приобретает после обработки материала в специальных мобильных рециклерах.

Как перерабатывается старый асфальт

Переработка асфальтобетона для получения из него новой смеси для строительства дорог является высокотехнологичным процессом. Чтобы произвести качественное покрытие методом рециклинга, необходимо:

Срезать старый слой дорожного покрытия, используя ремиксер. Такое оборудование аккуратно удаляет заданный слой дороги специальной фрезой.
Фрезерованный слой раздробить до размера щебня. Полученный материал называется «гранулятор». Его используют для ремонта дорог и приготовления других строительных смесей.
Нагреть печь для плавки гранулятора, при этом нельзя использовать открытые источники огня, поскольку может произойти взрыв.
В печь добавить битум и различные добавки, если это предусмотрено технологией производства нового асфальта.

Такую технологию, как рециклинг, применяют, как правило, для строительства дорог в городе. Переработанный асфальт имеет такие же свойства, что и новый, однако цена на него гораздо ниже.

Улучшение дорожного покрытия

Дорожные полотна со временем можно подвергнуть модернизации. Одним из таких способов является нанесение мастики на асфальт. В укрепляющий материал входят битум и жидкие полимеры из резины.

В процессе эксплуатации на дорогах появляются трещины, куда может попасть вода. При заморозках асфальт разрушается, что приводит к образованию крупных ям. Если вовремя применить мастику для ликвидации трещин, можно продлить срок службы асфальта на несколько лет.

Преимущества и недостатки асфальта

Асфальтобетонное покрытие для движения транспорта применяют вот уже несколько десятилетий. Замены ему пока нет, и вот почему:

Асфальтовое покрытие не очень дорогостоящее, особенно если дорога рассчитана на малотоннажный транспорт.
Асфальт выдерживает заморозки, не боится воздействия влаги и проливных дождей, конечно же, если соблюдены технологии его укладки.
Если покрытие частично разрушилось, его можно восстановить посредством ямочного ремонта.
В суровом климате можно применять технологию «холодный асфальт».

Альтернативы асфальту

В мире ученые трудятся над созданием более надежной и дешевой альтернативы асфальтобетонной смеси, однако до сих пор достойного конкурента такому материалу не нашлось. Кроме того, асфальтовое покрытие постоянно подвергается модернизации. Широкое внедрение новых полимерных веществ позволяет значительно улучшить свойства дорожного покрытия, расширить пределы его применения. Это подтверждено многочисленными испытаниями в лабораторных условиях.

Конструкция асфальтобетона

Специалисты стремятся конструировать и строить дороги таким образом, чтобы слоев у дорожного полотна было как можно меньше, вплоть до одного. Желательно, чтобы асфальтобетон укладывался прямо на грунт. Минимальное количество слоев сокращает сроки ремонта полотна, облегчает организацию строительства новых дорог, сокращает разнообразие оборудования, которое требуется для укладки асфальта.

Современная конструкция дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием состоит из следующих частей:

Верхний слой.
Нижний пористый слой.
Щебень, перемешанный с вяжущими веществами.
Основание из гравия или щебня.
Песчаный слой.
Щебенистый асфальтобетон.

Во время строительства дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием необходимо соблюдать ряд условий. Для прочной связи между верхним слоем асфальта и основанием накладывается трещиноустойчивый материал из обработанных битумом материалов высотой не менее 15 см. Толщина асфальтобетонного покрытия, которое укладывается на основание из минеральных материалов, должна быть не менее 5-6 см.

businessman.ru

Технология укладки асфальтового покрытия и крошки по ГОСТу своими руками

Асфальт достаточно надежный материал, используемый для покрытия дорог. Для высоких нагрузок предназначаются марки с наилучшими характеристиками, к примеру, М1200.

Менее плотный материал (М1000) не может выдержать нагрузки от массы многочисленных автомобилей, по этой причине его обычно укладывают только при устройстве тротуаров и дорожек.

Укладка асфальта

В первую очередь необходимо распланировать участок, на котором будет уложен асфальт. Необходимые работы планируются с учетом предназначения покрытия. Для «легкой» автострады, с низким потоком автомобилей, потребуется насыпать только 1 слой щебня, а для постройки серьезной магистрали необходимо минимально 3 слоя.

Фракции щебня располагают от максимальной к наименьшей, после чего тщательно укатываются катком. Это требуется для создания специальной подушки (основания), на которую и заливают асфальт. Все работы по укладке асфальта выполняют с учетом требований СНиП и ГОСТа.

Используют 2 основных технологии заливки асфальта:

Холодный способ. Используют чаще всего для ремонта асфальтных покрытий, так как такой материал схватывается в короткий срок, и отремонтированный асфальт можно использовать без ограничений;
Горячий способ. Используют для создания нового асфальтового покрытия. Для этого способа разогретую смесь на битумной основе необходимо залить и укатать пока она не остыла.

Затраты при ремонте битума не должны быть менее 0,5 л, а при создании новой трассы расход материала необходимо рассчитать отдельно. В этом случае нужно принять в расчет не только габариты асфальтовой поверхности, но и ее строение, и возможные дополнительные факторы.

Во время работы необходимо использовать в обязательном порядке специальный термометр, который дает возможность замерять температуру битумной смеси. Постоянная проверка этого показателя имеет огромное значение, ведь после того как материал остынет его уже нельзя использовать для устройства асфальтового покрытия.

Нанесение пропитки

Сейчас для этой цели используют 3 разновидности пропиток:

На основе акрилового полимера. Наиболее дорогое покрытие, его применяют только на небольших по площади пространствах, к примеру, на теннисном корте. Они создают самую качественную защиту, кроме того его производят нескольких цветов;
Каменноугольная смола. Покрытие, не поддающееся действию нефтепродуктов. С помощью специальных компонентов достигается кроме длительного срока службы, но внешне привлекательный оттенок;
Асфальтовая эмульсия. Доступный и популярный материал, но он не способен обеспечить необходимой защиты покрытия, что заставляет чаще ремонтировать полотно асфальта.

При появлении на асфальте трещин для ремонта можно использовать не битумную смесь. А лучше воспользоваться герметиком посыпанным сверху цементом.

Чтобы обеспечить максимальную прочность покрытия и предотвратить образование трещин под асфальтом размещают специальные сетки.

Они создают качественную сцепку нового покрытия, повышают эксплутационные характеристики асфальта и увеличивают время его использования.

Уплотнение — существенный момент при укладке асфальтового покрытия. Его производят с помощью специальных машин — катка, асфальтоукладчика или используют виброплиту, это не очень мобильное оборудование, но оно имеет ряд преимуществ перед другими способами укатки. К примеру, асфальтоукладчик может производить не менее 2 видов работ, а виброплита среди них наиболее маневренна.

Укладка асфальта по ГОСТ

Смешивание компонентов производится по ГОСТ 9128, смесь подразделяется на 2 вида, по условиям укладки:

для использования при температуре превышающей +5 градусов;
для использования при температуре в диапазоне -25 — + 5 градусов.

Щебень, входящий в состав смеси для укладки асфальта, необходимо выбирать в соответствии с запросами, указанными в ГОСТ 8267, отсев нормируется по ГОСТ 8736. Как вяжущее составляющее смеси применяют битумы – БНД 90\130 и БНД 60\90, соответствующие ГОСТ 22245.

Влияние материала на качество покрытия асфальтом

Чтобы не купить асфальтобетон низкого качества, у продавца необходимо потребовать предоставить сертификат соответствия изделия. Существует ряд лабораторий, выполняющих испытание асфальта и отбор проб. Анализ асфальта проводится с помощью исследования отобранного керна (асфальтовый стержень).

Улучшение асфальтовых покрытий

Несмотря на практичность, полотна из асфальта можно модернизировать. Одним из действенных методов является использование мастик, специально предназначенных для улучшения асфальта. В их составе содержатся битум, и специальные эмульсии для него, в состав которых входят добавки из резины и полимеров.

Битумные мастики, в большинстве случаев применяют разогретыми, а эмульсии без нагрева. Мастики закрывают поры и трещины на поверхности асфальта, это не позволяет влаге проникнуть под асфальт и разрушать его структуру – влага при замерзании разрывает покрытие, и при проезде транспорта создает гидроудары.

Самостоятельная укладка асфальта

В своем доме или на даче, асфальтовые покрытия подходят для устройства тротуаров и создания дорожек, из них делают отмостки. Кроме этого такой материал можно использовать для создания кровельного покрытия.

Дорожки прокладывают поэтапно:

Предварительно убирают мусор и удаляют грунт на глубину до 30 см;
После этого устанавливаются бордюры, служащие не только в качестве украшения, но и как стенки для битума;
Далее устраивают подушку. Слой щебня засыпают на 15 см, потом производят его трамбовку, засыпают слой щебня мелкой фракции и снова укатывают. Последним засыпают песок, слоем 5 см. подготовленную подушку необходимо хорошо пролить водой и после этого укатать ручным катком;
Горячий асфальт нужно равномерно разложить по площади дорожки. После чего выравнивают неровности шваброй-движком, одновременно заполняя образующиеся углубления новыми порциями асфальта. Так как материал остывает быстро, работу лучше выполнять с 1-2 помощниками;
После того как асфальт будет уложен и выронен, нужно уплотнить его ручным катком. Укатчик перед работой нужно смазать соляркой, это поможет создать ровное и гладкое покрытие (к сухому катку асфальт будет прилипать). Желательно соляркой промазать все используемые при работе инструменты.

Во время укладки асфальта, важно следить за его температурой. Поддерживать ее необходимо на уровне не менее 120 градусов, покрытие, уложенное из холодного материала, в короткий срок полностью испортится.

Кроме этого важно при укладке выполнять инструментами исключительно прямые движения, ни в коем случае их не нужно возвращать к себе по поверхности покрытия.

После окончания всех работ, можно пропитать покрытие заменив пропитку особой краской, предназначенной для асфальта. С ее помощью можно получить необходимый вам оттенок.

Ремонт асфальта

Структура асфальта разрушается не только от физических нагрузок, но и под действием лучей солнца, которые со временем разрушает битум и делает поверхность хрупкой.

Существует 3 основных технологии восстановления асфальта:

Первый способ: заделка трещин в покрытии с помощью гудрона. Поверхность, предназначенная для ремонта, заранее очищается. С учетом размера трещины, на 2-3 см засыпают песком и потом заполняют гудроном или при небольшой ширине дефекта используют гудрон сразу. После того как пройдет 10-15 минут заделанный асфальт необходимо выровнять шпателем. Так же поступают и с остальными трещинами на поверхности.
Второй способ: можно купить рулоны с готовым асфальтом. Это недорогое и практичное изделие и что важно им удобно пользоваться для небольших ремонтов. Рулоны раскатывают, и, удалив защитный слой, располагаются на поверхность клейкой поверхностью. На несколько секунд необходимо рулон плотно прижать, и ремонт завершен.
Третий способ: даст возможность ликвидировать небольшие ямки и повреждения на поверхности асфальта. Заранее дефект необходимо очистить, удалить весь мусор и вымести пыль. Плотно заполняет битумным составом все пустоты. Через 2-3 минуты заделанное место необходимо выровнять и утрамбовать.

Для предотвращения разрушения асфальта, его необходимо раз в 4-5 лет обновлять, а обнаруженные трещины заделывать водо и химически стойким герметиком.

Если асфальт начал крошиться, то такое покрытие необходимо полностью менять. Герметик нанести очень просто, вылейте его из емкости и хорошо промажьте жесткой щеткой обрабатываемую поверхность.

Ремонт асфальта в зимний период

Для ремонта асфальта в зимний период, потребуется предварительно подготовить место работы: очистить снег, сколоть лед и обработать место дефекта специальным составом.

Снег и влага охлаждают асфальт, по этой причине в сырую погоду укладку и ремонт толстых слоев полотна производить не стоит.

При слабых осадках выполнять работы можно исключительно по всему полотну асфальта, а производить работы с промежутками времени по частям, при метели и во время сильного дождя заливать асфальт нельзя. Иначе через непродолжительное время битумное покрытие потребует ремонта.

Если ликвидировать дефекты вовремя, заделывая самые износившиеся места, то он будет служить намного дольше. Наиболее важным при ремонте – правильно провести фрезерование, это значит, в месте дефекта удалить слой старого покрытия, используя фрезы.

Швонарезчик то же необходим для удаления отслужившего слоя покрытия, и для создания швов. Разогретый асфальт перевозят в кохере, он предназначен для транспортировки горячей битумной массы. Чтобы уменьшить затраты ручного труда, на специализированных предприятиях применяют настоящие автоматизированные комплексы.

К примеру, для ремонта автотрасс используются агрегаты удаляющие слой изношенного покрытия, которые одновременно выполняют нарезку дефектного материала и фрезерование.

Ямочный ремонт

Полный ремонт асфальта производят не всегда, нередко используют ямочную методику, которая состоит из заполнения обнаруженных дефектов, трещин и выбоин битумным составом. Он используется только если повреждения полотна не более 15%.

До начала ремонта, выполняют подготовку:

Разметка. Необходимо пометить кроме дефектных мест еще и небольшую часть целого полотна. Если несколько ям находятся в одном радиусе, то потребуется их окрасить одном контуром.

Демонтаж. После этого удаляют поврежденный асфальт, к примеру, с помощью отбойного молотка. Желательно в этом случае использовать способ холодного фрезерования, так как с его помощью можно получить ровные стенки.

Зачистка. На этом этапе убирают крошки и мусор от покрытия, и можно начинать обработку дефектных мест битумным составом.

Оценка материала:

Используемые асфальты наиболее чисты в экологическом отношении, при сравнении с аналогичными составами прошлых лет;
По стоимости довольно дорог;
Может использоваться практически для создания любых покрытий. Кроме того его можно использовать и при возведении зданий;
Новый асфальт внешне выглядит достаточно привлекательно, но со временем он начинает бледнеть. Восстановить его цвет можно окрасив поверхность специальной краской;
Приготовить асфальт в домашних условиях невозможно;
Требует в быстрой работе и использования помощников, поскольку после остывания непригоден к использованию.

Когда следует применять холодную и горячую укладку асфальта?

Холодную укладку этого материала в основном применяют для ремонта покрытий. Основное при этом — качественное уплотнение материала. Большой плюс холодного асфальта — возможность использования в любое время года. Необходимые работы можно производить даже зимой.

Существует 2 разновидности холодного асфальта:

Летний. При укладке желательна температура воздуха в пределах +15 — +30 градусов;
Межсезонный. При укладке желательна температура воздуха в пределах -5 — +15 градусов.

Но такой материал плохо подходит для капитального ремонта или устройства нового покрытия. Тут лучше использовать горячий асфальт.

Звоните +7 (499) 350-25-18

Мы проконсультируем по выбору марки и объема бетона для вашего строительного объекта. Сделаем расчет и предложим лучшее коммерческое предложение.

Ремонт асфальтового покрытия « ДОРСТРОЙ-НН

Асфальтирование от 150 руб/м²

Асфальтирование и устройство дорожного покрытия проводится по мере необходимости: в связи с износом устаревшего и сильно поврежденного покрытия. Асфальтирование может быть направлено на устранение появившихся в результате эксплуатации повреждений частично, а также может предполагать полную замену асфальтного покрытия. Асфальтное покрытие требуется не только на крупных автодорогах с большим транспортным потоком, но и около жилых домов, где постоянно ходят люди и в небольшом количестве ездят автомобили. Чтобы дорога была качественной и долговечной, должны строго соблюдаться технологии выполнения укладочных работ, использоваться качественные материалы, — только в этом случае через несколько дней на асфальте не появятся трещины и провалы, дорога не приобретет волнообразный вид, и деньги не будут потрачены напрасно. Качественная асфальтная укладка сделает любой двор благоустроенным, ухоженным, красивым и чистым.

Асфальтирование на придомовых территориях имеет некоторые отличия от асфальтирования автомобильных дорог и трасс. Во-первых, дороги во дворах многоэтажных домов не несут огромной нагрузки, которая выпадает на долю автострад и магистралей. А значит, требуется другая технология устройства поверхности, на которую будет укладываться асфальт. Во-вторых, этап подготовительных работ сокращается и сводится только к устройству песочного слоя (или слоя щебня), что и будет являться основанием. Так, требования, которые предъявляются к процессу асфальтирования придомовых территорий, — не слишком строгие.Но, так же, как и на основных автомобильных дорогах, во дворах может потребоваться капитальный ремонт дороги.

Необходимость в капитальном ремонте может возникнуть, когда степень повреждения асфальтного покрытия очень высока, проезд автомобилей и проход пешеходов осложнен или вовсе невозможен. Капремонт представляет собой комплекс работ по ремонту и строительству нового дорожного покрытия с правильной системой водоотвода.

При капитальном ремонте дорожного покрытия, полностью затопленного лужами после таяния снега или дождя, необходимо приподнять уровень земляного слоя. Укрепление при помощи специальных материалов такого основания позволит избежать подтопления. При отсутствии ливневой канализации или ее неправильном устройстве, потребуется переустройство. Слой асфальта, как самый верхний слой дорожного покрытия, по необходимости усиливается.

При капитальном ремонте асфальтного покрытия обычно снимается несколько слоев дороги и происходит их замена. Укладывается и новое основание с использованием щебня или песка, а также укладывается новый асфальт. Капитальный ремонт дорог обычно не планируется на зимний период, поскольку этого не допускает технология укладки.

Помимо капитального, существует еще и ремонт текущий. Это небольшой комплекс работ, сроки и объемы которых зависят от степени повреждений и разрушений дорожного полотна. При текущем ремонте дорожное покрытие восстанавливается до тех параметров, которые позволят ему соответствовать разработанным нормативам и стандартам. Текущий ремонт включает заделку трещин и выбоин, устранение мелких повреждений и замену небольшой части асфальтного покрытия.

Частью текущего ремонта является ремонт ямочный. В процессе него требуется устранить выбоины и ямы, а также избавиться от сколов на дороге. При помощи современных технологий асфальтное покрытие во дворах можно сделать прочным и долговечным, тем более ,что большой нагрузки оно не испытывает. Ямочный ремонт, как правило, производится горячим асфальтобетоном. Но такие работы возможны только в теплое время года, иначе на качество полученного покрытия нельзя будет дать даже краткосрочной гарантии. Если острая необходимость в ямочном ремонте возникла в холодное время года, на помощь придет технология укладки холодной смеси. В ней содержатся битум и битумные эмульсии, которые обеспечивают качественную заделку ям в любое время года.

При ямочном ремонте во дворах не удастся использовать крупногабаритную технику. Но использование небольших инструментов и машин позволит получить более высококачественное покрытие. Такими машинами являются отбойный молоток, виброплита, нарезчик швов, затирщик швов. На грунтовых дорогах применяются автогрейдеры, позволяющие произвести киркование старого асфальтного покрытия и нанесение нового, одновременно разравнивая его.

С нами уже работают
Асфальтовое покрытие и тротуарная плитка
Для обустройства придомовой территории сейчас используют разные материалы. Наиболее распространенными видами покрытий для дворового пространства являются асфальт и тротуарная плитка. Раньше чаще для этого использовали первый. В последнее время многие домовладельцы отдают предпочтение тротуарной плитке. Каждый из материалов имеет и недостатки, и преимущества. Зная их, а также технологию укладки каждого вида, можно выбрать наиболее оптимальный вариант обустройства территории перед домом или дачного пространства.
Свойства и особенности асфальта
Сравнивая свойства и особенности двух описываемых типов покрытий, многие считают, тротуарная плитка — недешевый материал и дорожки из нее зимой скользят. Асфальт принято считать более дешевым, но плавящимся под воздействием солнечных лучей. Эти утверждения не полностью соответствуют действительности.
Более 100 лет назад вместо брусчатки для обустройства пешеходных переходов и тротуаров начали использовать новый экономически эффективный материал — асфальт. В течение многих лет именно он применялся для создания красивых и гладких дорожек. И сейчас это наиболее остается распространенное покрытие. Он незаменим для создания автомобильных дорог и поверхности стоянок для автотранспорта. Многих привлекает доступность этого материала. Поэтому почти во всех городах и других населенных пунктах для обустройства территорий перед разными зданиями используют асфальт.
Покрытие получается ровное, гладкое, прочное и без зазоров. При интенсивной эксплуатации нет опасности его деформации или продавливания. Также этот способ, в сравнении с применением тротуарной плитки, является более дешевым. Укладка асфальта осуществляется при помощи специальной техники. Удобно начинать работу, когда рядом с домом ведется ремонт или укладка асфальта. В этом случае можно воспользоваться техникой, которая находится на службе у специальных служб, городских организаций.
Процесс укладки заключается в подготовке дороги к выполнению основных работ, выравнивании территории, распределении асфальтовой смеси и трамбовке ее с помощью специальной техники. Также ее необходимо хорошо укатать, чтобы получить красивое ровное покрытие. Для выполнения всех этих операций достаточно двух или одного человека.
Тротуарная плитка
Тротуарную плитку для обустройства территории начали использовать сравнительно недавно. Это удобный и практичный материал. Укладка тротуарной плитки своими руками — это работа, которую выполнить под силу практически любому домашнему мастеру. Для этого не требуется специальная техника или другое габаритное оборудование. При этом качество поверхности будет высоким, в отличие от укладки асфальта вручную.
Помимо этого, тротуарная плитка не оказывает негативного воздействия на состояние почвы, не нарушает ее потребность в воде и газообмене. Поэтому, если потребуется в будущем выполнить перепланировку территории, то на том месте, где ранее была уложена плитка, грунт остается живым. Также многих привлекает, что при необходимости покрытие можно разобрать и заново уложить в другом месте.
В отличие от асфальта, вибропрессованная плитка производится разных оттенков. Поэтому можно красиво украсить территорию, подобрав плитку в тон дома или забора, сделав узорчатое разноцветное покрытие и т. д. Благодаря этому, можно сделать приусадебный участок неповторимо ярким и веселым.
Недостатком такой основы многие называют то, что в зимнее время она становится слишком скользкой. Но когда на улице лежит снег, таковым может стать любое дорожное полотно, в том числе и асфальт. А если посыпать его песком, то проблему можно легко устранить.
Преимущества плиточных покрытий
Помимо описанных выше достоинств тротуарной плитки, она имеет много других преимуществ в сравнении с другими дорожными покрытиями, в частности, с асфальтом. Прежде всего, к несомненным плюсам материала относятся экологичность, простота укладки, эстетичность и хорошие эксплуатационные свойства. Также она проста в уходе, так как отлично моется простой водой.
Асфальт при повышении температуры окружающего воздуха до +25 градусов и выше начинает выделять опасные канцерогенные вещества, вдыхать которые вредно для организма. Плитка этого недостатка не имеет, поэтому и считается экологически чистым и безопасным материалом.
Достоинством ее является также возможность демонтажа покрытия и его последующей сборки при необходимости. Это свойство также делает простым ремонт поверхности или коммуникаций, расположенных под ней. Например, в случае прорыва канализации или водопровода достаточно разобрать часть покрытия, и можно выполнять требуемые земельные и ремонтные работы. После их завершения материал снова укладывают на место, и внешний вид поверхности остается привлекательным и цельным.
Используя тротуарную плитку, можно создать не только красивую, но также идеально ровную основу без различных неровностей — провалов, кочек, трещин и других дефектов. И со временем покрытие останется таким же ровным, в отличие от асфальта, который через небольшой промежуток времени портится, становится неровным.
Не менее важное достоинство — это отсутствие скоплений воды на поверхности. Благодаря наличию зазора между плитками, вода не собирается сверху, а свободно проходит в подложки. Соответственно, материал дольше сохраняется и не разрушается, а покрытие является долговечным и прочным.
Оно не подвержено воздействию температурных изменений и механических сил, поэтому долго остается красивым и прочным. Даже в тех случаях, когда на поверхность было оказано слишком сильное воздействие и ее часть повредилась, проблему легко устранить. Для этого достаточно лишь удалить поврежденные участки и заменить их новыми.
И асфальт, и тротуарная плитка имеют достоинства и недостатки. Оценив их, можно выбрать тот материал, который идеально соответствует и потребностям, и возможностям.
Перейти в раздел: Ландшафтные материалы и элементы благоустройства → Плитка тротуарная вибропрессованная
Насколько качественно сделано асфальтовое покрытие?
17 авг. 2019 г., 17:00
Узнать это позволяет выборочная вырубка отремонтированного полотна
Обратите внимание на качество отремонтированных дорог! Сделали дорогу от улицы Строительной вдоль улицы Новослободской в микрорайоне Ожерелье. Ограждение на опасном повороте около пруда не установили! А там неоднократно машины попадают в пруд. После укладки асфальта взяли пробу (6 мест). Но кто будет заделывать те дыры?
Наталия ИЛЬИНА

На улице Ильича, около дома № 22, тоже такие дырки остались после проведенных работ. Заделают? И еще вопрос. Куда обратиться, чтобы знаки по ограничению скорости поставили, «зебру» нарисовали. Асфальт есть, теперь водители так мчатся, что боимся за своих детей.
Татьяна БАЖЕНОВА

За разъяснением ситуаций, описанных в этих двух сообщениях, появившихся в нашей группе в Одноклассниках, мы обратились к начальнику отдела автодорог, транспорта и связи администрации городского округа Кашира Владимиру Борисову. И вот что он ответил.
– Что касается барьерного ограждения на улице Строительной, то в настоящее время оно изготавливается и будет установлено до конца августа.
По поводу проверки качества асфальтового покрытия следует отметить, что данные работы осуществляет специализированная организация. Она контролирует толщину укладываемого слоя и проверяет физический и химический состав асфальтобетонной смеси. Один из показателей – это водонасыщение. То есть асфальтобетон должен быть уплотнен таким образом, чтобы водонасыщение было минимальным.
У нас используется асфальтобетон с мелкозернистым верхним слоем. По итогам лабораторных исследований дается заключение: пригоден ли он к нашим условиям, соответствует ли нормативам или нет. Если вырубка по каким-то критериям не подходит, то подрядчик обязан произвести замену асфальтобетонного покрытия в этом месте. Поэтому как только будет получено положительное заключение по качеству, мы, прежде чем оплатить подрядчику работу, обяжем его заделать выемки литым асфальтом. В настоящее время (начало августа – Прим. ред.) заключения еще не получены, исследования проводятся в лаборатории дорожного хозяйства.
Если говорить о пешеходных переходах, или так называемых «зебрах», то они где попало не делаются. Существуют требования, которые зафиксированы ГОСТом и 257-м законом «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации». Кроме этого, есть строительные нормы и правила, описывающие, с какими промежутками их можно делать. Слишком много пешеходных переходов обустраивать бессмысленно. Это не улучшит, а лишь ухудшит безопасность дорожного движения.
Если же есть необходимость ограничения скорости, установки искусственной дорожной неровности или пешеходного перехода, то жителям необходимо написать письмо в администрацию городского округа, чтобы данный вопрос был рассмотрен на комиссии по безопасности дорожного движения. Заседания этой комиссии проводятся раз в квартал.
Подготовила Ольга ФОМИЧЕВА
Источник: http://inkashira.ru/novosti/blagoustroystvo/naskolko-kachestvenno-sdelano-asfaltovoe-pokrytie
Главные термины в области укладки асфальта
В отличие от бетона, асфальтовое покрытие является одновременно прочным и гибким, что обеспечивает экономическую выгоду данного выбора по сравнению с другими вариантами укладки. Также асфальтовое покрытие известно своей устойчивостью, и это позволяет использовать его для строительства дорог, автостоянок и взлетно-посадочных полос в аэропортах.
Приведем несколько терминов, используемых в асфальтобетонной промышленности:
Грунт — почва или фундамент, который подготовлен для поддержки асфальтового покрытия.
Основание — материал, расположенный поверх грунта перед тем, как дорожные строители начинают укладку асфальтового покрытия. Вторичная основа, состоящая из асфальта или бетона, который был раздроблен, служит для большего укрепления.
Асфальтовое покрытие – покрытие, которое состоит из заполнителя (камня), песка и нефтяного (жидкого) асфальта. Жидкий асфальт используется для связывания материалов. В составе тротуара присутствует заполнитель и песок (до 95%) и асфальт, который иногда называют битумом (5-10%).
Асфальтовый коврик. На этапе укладки и уплотнения асфальтовый коврик чаще всего используется для обозначения новой асфальтовой поверхности позади асфальтоукладчика.
Прокатка асфальта или уплотнение. До того, как вновь уложенный асфальтовый коврик остынет, производят последний этап процесса укладки асфальта, а именно: уплотнение или прокатка с помощью асфальтового катка. Данный этап чрезвычайно важен, так как он обеспечивает конечное качество асфальтового покрытия.
Наложение асфальта представляет собой процесс нанесения нового слоя поверх существующего. Выполняется при наличии отдельных проблемных зон, однако в целом асфальтовое покрытие должно иметь хорошее состояние.
Проблемные зоны убираются путем ямочного ремонта в зависимости от степени растрескивания, разрушения или провалов покрытия. Однако надо учитывать, что новый слой, нанесенный на сильно разрушенный старый, может довольно быстро разрушиться.
Асфальт и асфальтное покрытие

Реконструкция асфальтных дорожек

У всех владельцев частной собственности, которые имеют в своём дворе асфальтные дорожки, часто возникает вопрос, а что делать с старым асфальтным покрытием. Ведь не секрет, что с временем асфальт теряет прочность, пересыхает и в результате появляются трещины, даже отваливаются куски асфальта. Но выход всегда есть, он даже не один, можно купить новый асфальтобетон с завода или асфальтовую крошку, что, несомненно, лучше всего. Но есть и второй вариант – снять старый асфальт, прогревши его уложить на прежнее место. Второй вариант намного дешевле, но конечно требует много затрат со стороны времени.

И так, первое, что мы делаем – срываем старое асфальтное покрытие, относим и выкладываем куски асфальта в том месте, где мы будем рядом палить костер для прогревания сырья. Далее там, где убрали асфальт нужно выровнять площадку, если есть ямы или бугорки. Бугорки разравниваем, а если есть ямы, то нужно их засыпать щебнем.

Второе – нужно сделать правило для асфальта, оно необходимо будет, когда высыпается куча асфальта разогретого, его нужно разровнять. Правило делается легко – нужно сделать что-то наподобие швабры, только параллельная часть, которая крепится к ручке снизу, должна быть широкая. Это нужно для того, чтобы, когда правится асфальт, он не пересыпался через верхний край правила.

Третье – для того, чтобы края асфальта не крошились при хождении по ним, нужно отлить из строительного раствора бордюрчики, с расчетом несколько сантиметров выше, чем будет планируемая поверхность асфальта. Еще следует сделать основание для места, где будут стоять бордюры – пролить приготовленным жидким раствором шириной тридцать сантиметров полоску, от начала до конца. Для бордюров же, изготавливаем раствор цемента и песка более вязкий, чем для кладки кирпича. Если хотите, чтобы бордюры были цветными, в раствор добавляйте красители (как для краски водоэмульсионной). Берем две одинаковые доски необходимой высоты нашего бордюра и делаем опалубку, которую фиксируем подручными материалами- кирпичами, колышками или что есть под рукой. Выкладываем приготовленный раствор по уровню досок и оставляем для оседания раствора. Через час, можно аккуратно снять опалубку и продолжить дальше.

Четвертое – приготовления места разогревания асфальта, нужно установить корыто, в которое поместиться пять ведер асфальта. Которое можно будет прикрыть листовым железом, сверху и которое имеет прочные и не ниже двадцати сантиметров бортики. Корыто ставим на расставленные по краям кирпичи на высоту примерно двадцать или тридцать сантиметров, для того, чтобы под ним можно было зажечь небольшой костер. Корыто должно быть достаточно прочное, чтоб не прогорело.

В дальнейшем следует запастись дровами или другим горючим материалом, смолой (битумом), соляркой и терпением. Также нужно найти и обработать соляркой тачку и каток, если катка нет, можно обработать трамбовку или деревянный молоток. Последними инструментами более долго утрамбовывать асфальт, поэтому нужно несколько человек, чтобы успеть уплотнить асфальт до его остывания. Также нужно приготовить тачку или носилки – обработав их соляркой, чтобы не прилипал асфальт.

Измельчаем молотком асфальт до асфальтовой крошки возможных мелких размеров частиц, (тогда он быстрее дойдет до кондиции) в количестве пять полных десяти литровых ведер. Наливаем в корыто две третьих ведра воды, примерно шесть или семь литров и добавляем примерно двести грамм солярки в налитую воду. Это необходимо для того, чтоб асфальт, когда будет разогреваться, не перегорел. Тогда битумы в нем теряют воду, асфальт будет рыхлым как песок, без вязких качеств и адгезии. Высыпаем измельченный асфальт в корыто, накрываем корыто листом железа, чтобы создать водяную баню и аккумулировать тепло, для быстрого прогревания. Зажигаем костер под корытом.

Через время открываем корыто и перемешиваем асфальт, чтобы верхний слой просыпался на низ, а низ прогретый прикрыл верхние слои. Закрываем корыто. Это нужно периодически делать, пока асфальт не приобретет качества песка, будет без комков и однородной консистенции. Попутно к огню подставляем разогреваться смолу в железной емкости объемом пару литров. Когда асфальт готов, аккуратно проливаем его сверху смолой и перемешиваем, он должен приобрести качества жидкого пластилина, быть немного липким. Если провести по такому асфальту Совковой лопатой, он формируется в плоскость с глянцем. Асфальт готов к укладке, перекладываем его в тачку и отвозим на место асфальтирования, высыпаем. Берем правило и равномерно растаскиваем асфальт по его месту укладки. Далее, как будет расправлен асфальт, берем каток или трамбовку и начинаем уплотнять асфальт, он должен стать однородным пластом. Из практики видно, что усилия на прессование нужно прилагать приблизительно сто килограмм на пятьдесят квадратных сантиметров, не меньше. В противном случае, он будет мало прочным и менее долговечным. Лучше на каток посадить человека или повесить груз, чтобы улучшить уплотнение. В труднодоступных местах лучше использовать деревянный молоток. Не стоит забывать, что эта работа с высокими температурами. Следует быть осторожным, есть риск обжечься или испортить туфли.

Другие статьи:

Асфальтовая крошка

Асфальтирование собственными руками

Как отремонтировать асфальтовое покрытие? » Подсобка.com
Не смотря на то, что асфальтное покрытие обладает огромным запасом прочности, так же нуждается в постоянном уходе и периодическом ремонте.
Не смотря на то, что асфальтное покрытие обладает огромным запасом прочности, так же нуждается в постоянном уходе и периодическом ремонте. При правильном обращении с асфальтным покрытием не будет необходимости в обращении к специальным компаниям, которые занимаются строительством и ремонтными работами дорожного покрытия.
Данный аспект особенно значим для собственников ТСЖ, так как не будет необходимости затрачивать дополнительные денежные средства. Существует несколько рекомендаций, которые помогут осуществить простой ремонт асфальтного покрытия своими руками.

Можно воспользоваться подручными приспособлениями и строительными материалами, которые продаются в каждом специализированном магазине для того, что бы заделать трещины в асфальте, иначе не позднее чем через год на их месте будет красоваться огромная яма. Для того что бы полностью выполнить подобные работы понадобится потратить около двух или трех часов.
Для того что бы своими силами отремонтировать асфальтное покрытие понадобится следующее:
щетки по металлу;
мастерки;
перчатки;
инструменты, при помощи которых можно прессовать и уплотнять грунт;
специальный пистолет для гудрона;
асфальт, который производится по холодной технологии;
гудрон.
Первый способ, при помощи которого можно отремонтировать асфальтовое покрытие заключается в следующем: асфальт в месте образования трещины следует качественно очистить от пыли. Это можно сделать при помощи щетки либо специального пылесоса. В зависимости от глубины трещины, ее можно либо сразу же заливать гудроном, либо в нее следует насыпать несколько слоев песка, который необходимо утрамбовать. Во втором случае гудрон укладывается поверх песка. Для максимального удобства при работе с гудроном следует использовать специальный пистолет. В таком виде трещину необходимо оставить минут на пятнадцать, после чего гудрон надо разровнять. Удобнее всего данную работу выполнять при помощи шпателя. Все остальные трещины на асфальте заделываются точно таким же способом.
Второй способ заключается в приобретении специального готового асфальта, который продается в виде рулонов. В том случае, когда предстоят совсем не большие ремонтные работы, данный материал весьма удобен. Данный асфальт обладает одной стороной пропитанной специальным клеевым составом, которым его необходимо прикладывать к асфальтному покрытию дороги. Место приклеивания необходимо сильно прижать и в таком состоянии продержать всего несколько минут. После этого ремонт можно считать полностью завершенным.
Третий способ пригодится в том случае, когда планируется применение специальной асфальтной смеси для того, что бы заделать ямы небольшого диаметра. Первым делом яму необходимо очистить от пыли и прочих загрязнений. Очень важно чтобы края ямы были крепкими. Специальная асфальтная смесь очень мелкая и по этой причине способна качественно заполнить образовавшуюся яму. Подобная смесь окажется весьма эффективной в том случае, если есть необходимость выровнять асфальт, который просел возле бордюров. В том случае если яма расположена посередине проезжей части ее следует немного углубить и засыпать с нее смесь. Спустя минуты три ее необходимо качественно утрамбовать.
Способ четвертый заключается в укладке специального холодного асфальта. Подобный способ применяется в том случае, когда ямы уже очень большие. К простому асфальту необходимо добавить специальные добавки, после чего он получает название холодного. Как и во всех предыдущих случаях, яму необходимо очистить, а при помощи подручных средств, края ямы необходимо разбить. Холодный асфальт укладывается в яму таким образом, что бы в ней образовался холмик. Лучше всего осуществлять укладку холодного асфальта сначала до половины ямы. Первый слой необходимо качественно утрамбовать. Поверх него засыпается вторая половина. Таким образом, в заплатке не будет собираться влага, которая способна свести все старания к нулю. Поверх второго слоя асфальта необходимо насыпать песок. Для того что бы подобный холодный асфальт поскорее уплотнился, по нему следует медленно проехать на машине несколько раз.

Все описанные выше способы ремонта асфальтного покрытия могут стать прекрасной альтернативой обращения в специальные компании, которые потребуют за выполнение подобных работ достаточно крупную сумму.
Собственниками ТСЖ после выполнения подобного ремонта следует составить смету, в которую должны быть включены все расходы на проведение работ и приобретение необходимого материала. Данная смета предоставляется в городскую администрацию. Данные расходы будут компенсированы за счет снижения оплаты за коммунальные услуги, либо при проведении каких-либо ремонтных работ самим ТСЖ, жильцам дома будет предоставлена скидка ровно на затраченную сумму.
Не стоит забывать о том, что именно сами жильцы в первую очередь заинтересованы в хорошем состоянии придомовой территории и сами могут следить за ней. Самое главное: перед принятием решения об обращении в какие-либо ремонтные организации следует задуматься о том, может жильцы самостоятельно справятся с данной проблемой, сэкономив при этом деньги, нервы и время.
Что такое асфальтовое покрытие? — pavemanpro
Прежде чем мы начнем обсуждать все тонкости герметизирующего покрытия, мы должны сначала обсудить основы асфальтового покрытия и почему нужно нанести герметик на его поверхность. Как любому хорошему мастеру, важно, чтобы мы хорошо разбирались в материалах…
Асфальтовое покрытие известно своей прочностью и упругостью. Именно эта сила делает асфальтовое покрытие лучшим вариантом для большинства мощеных поверхностей. Большинство правительств штатов и федеральных властей предпочитают асфальтовое покрытие из-за его надежности и долговечности.При правильной укладке замену не требуется в течение двадцати-двадцати пяти лет. Асфальтовое покрытие также является наиболее популярным выбором для таких применений, как проезды, автостоянки, дороги, взлетно-посадочные полосы и т. Д. Асфальт везде. Асфальт также является наиболее часто перерабатываемым материалом в Соединенных Штатах — до бумаги или пластика! Приблизительно 80% всего асфальтового покрытия перерабатывается после его удаления. Несомненно, если вы ищете долговечное покрытие для этих целей, которое можно использовать снова и снова, асфальтовое покрытие — лучший выбор.
Из чего состоит асфальтовое покрытие?
Асфальтовое покрытие состоит из камня (заполнителя), песка, добавок и жидкого (нефтяного) асфальта. Жидкий асфальт — липкое черное вещество — используется в качестве связующего материала в асфальтовых покрытиях. Он вязкий по природе, а также может быть найден в полутвердых формах. Другой распространенный термин для обозначения асфальта — битум.
Покрытие после смешивания состоит из 90-95% заполнителя и песка и 5-10% асфальта или битума. Асфальтовое покрытие с высокой вязкостью связывает материалы, из которых состоит асфальт, одновременно позволяя ему сохранять гибкость.Чем холоднее асфальтовое покрытие, тем менее гибкое покрытие в целом. Эта гибкость асфальтового покрытия является одной из его самых сильных сторон, позволяя поверхности адаптироваться к меняющимся условиям, вызванным погодой и постоянно меняющейся поверхностью под ней. Еще одна важная характеристика асфальта — его способность отталкивать воду. Это важно, потому что вода, как мы увидим, является самым большим врагом асфальтового покрытия. Это также причина, по которой такие подрядчики по асфальту, как вы, занимаются бизнесом.
Как создается асфальт?
Первый этап создания асфальтового покрытия называется Predose . Здесь, в зависимости от рецептуры асфальта, совокупные компоненты асфальтового покрытия взвешиваются с помощью ленточного весовщика. Ленточные весы используются для одновременного взвешивания материалов и их использования на следующем этапе процесса.
Второй этап включает сушку агрегатных компонентов. Вращающийся сушильный барабан используется для сушки компонентов при температуре примерно 300 градусов.После сушки заполнитель повторно взвешивают, так как сушка может изменить его вес. Предварительно нагретые или высушенные компоненты просеиваются и хранятся в силосах.
Затем агрегаты переносятся в смеситель . Вяжущий элемент, или жидкий асфальт, хранится в отдельных обогреваемых резервуарах, так что он остается жидким, пригодным для перемешивания. Когда заполнитель оказывается в смесителе, в смеситель добавляют асфальт в соответствии с измеренной скоростью потока. И заполнитель, и связующее тщательно перемешивают, чтобы сформировать материал для дорожного покрытия.
После создания горячая асфальтовая смесь хранится в обогреваемом силосе. Большинство асфальтовых заводов имеют несколько камер для хранения различных рецептов. Асфальт хранится в горячем состоянии до тех пор, пока не будет доставлен самосвалами на строительную площадку. С того момента, как асфальт покидает завод, и на протяжении всего процесса укладки необходимо поддерживать высокую температуру. Если асфальтобетонная смесь остывает, ее нельзя уплотнять.
Асфальтное покрытие и подготовка поверхности
Следует отметить, что перед укладкой асфальтового покрытия необходимо провести большую подготовку.Фактически, если асфальт не укладывается поверх существующего асфальта (покрытия), именно подготовка земли под дорожным покрытием является наиболее важным фактором в сроке службы асфальтового покрытия. Правильная очистка, выемка грунта, уплотнение грунта и основные материалы требуют большого опыта. Базовые материалы могут представлять собой уплотненный камень и / или асфальтовую основу по собственному уникальному рецепту. Тем не менее, без надлежащей подготовки существенно сокращается срок службы мощеной поверхности.
Прежде чем асфальтовое покрытие можно будет уложить на поверхность (особенно если это уже существующее асфальтовое покрытие), необходимо сначала подготовить его путем распыления тонкого слоя жидкого битумного вяжущего (горячая клейкая лента) с помощью распределителя асфальта.Это помогает недавно вымощенной поверхности создать большую связь между ней и поверхностью под ней.
Как только смесь достигает строительной площадки, ее укладывают асфальтоукладчиком и уплотняют асфальтовыми катками. Помимо правильной укладки асфальта, окончательное качество асфальтового покрытия во многом зависит от качества асфальтовой смеси и ее уплотнения. Для обеспечения надлежащего уплотнения необходимо использовать соответствующие методы прокатки.
После уплотнения асфальтовой смеси на проезжей части ее следует оставить для застывания. Для затвердевания асфальтовой смеси требуется не менее 24 часов, прежде чем ее можно будет использовать. Если не дать достаточно времени для застывания, это приведет к некачественному покрытию. Асфальтовая смесь должна быть хорошо утрамбована с использованием правильных весовых катков в зависимости от толщины проезжей части.
После того, как асфальтовое покрытие будет завершено, его оставят на усмотрение времени и погоды. Со временем под постоянным воздействием дождя, снега, жары, холода и прочего асфальтовое покрытие и поверхность под ним начнут медленно разрушаться и разрушаться.Уход за асфальтом, включая заделку трещин, заделку выбоин и нанесение герметика, можно использовать для защиты и продления срока службы асфальтового покрытия, имеющего уже длительный срок службы. Асфальтовое покрытие — это не только средство ухода за старым асфальтом, но также может использоваться на ранних этапах жизненного цикла асфальтовых покрытий для защиты и значительного продления их срока службы.
При таком большом количестве асфальта в мире нанесение асфальтобетонных покрытий и уход за дорожным покрытием — это БОЛЬШОЙ бизнес. Не пропустите следующую главу, в которой мы узнаем, что вызывает дестабилизацию и разрушение асфальтового покрытия, как диагностировать причину и как прописать лекарство!
Полный 7-этапный процесс укладки асфальтового покрытия
Никогда не поздно узнать что-то новое, а когда дело доходит до укладки асфальтового покрытия, есть много вещей, о которых домовладельцы, владельцы коммерческой недвижимости и муниципальные служащие могут не знать .
В Wolf Paving мы, подрядчики по укладке асфальта в Милуоки, Окономовок и Мэдисон, гордимся тем, что рассказываем людям обо всем, что касается асфальта, — это наша страсть.
Итак, пожалуйста, ознакомьтесь с этим пошаговым обзором того, что требуется для укладки асфальтового покрытия — от сноса до создания гладкой новой поверхности.
Шаг 1: Снос и демонтаж
Первым шагом в процессе укладки асфальта является удаление существующей поверхности, будь то асфальт, бетон или брусчатка.
Снос и разборка производятся с использованием тяжелой техники, в том числе небольших рысаков и вилочных погрузчиков, а при необходимости — фронтальных погрузчиков и больших самосвалов.
Затем мусор удаляется.
В Wolf Paving мы перерабатываем старый асфальт и бетон на своих асфальтобетонных заводах, превращая испорченные отходы в прочный, пригодный для использования новый асфальт. Фактически, Wolf Paving обычно перерабатывает почти 100% материалов, удаляемых с рабочей площадки, что делает выбор в пользу использования Wolf Paving как экологичного, так и экологически чистого.
Шаг 2: профилирование и уклон
С чистого листа, технологии помогают профессионалам в области асфальта Wolf Paving подготовить поверхность для надлежащего отвода воды.
Используя лазерные переходы и автоматические автогрейдеры, команда Wolf Paving классифицирует поверхность, которую нужно вымостить, чтобы обеспечить надлежащий сток воды.
Правильный отвод воды жизненно важен для вашего асфальта, потому что вода является основной причиной повреждений, включая выбоины, трещины и вздыбливание.
Шаг 3. Подготовка вспомогательной базы
Вы никогда не догадались бы, что самая важная часть вашего нового асфальтового покрытия — это основание.
Основание обеспечивает устойчивую поверхность для поддержки нового покрытия.
Основание представляет собой морозостойкий барьер, помогающий уменьшить повреждения зимой из-за замерзания и оттаивания.
Во время установки важными этапами являются толщина основания, его стабильность и уплотнение. Если основание не утрамбовано должным образом, поверхность асфальта не будет служить долгие годы.
Этап 4: Контрольный ролик, подрезка и ремонт основания
После того, как основание полностью выровнено и утрамбовано, Wolf Paving выполняет дополнительный этап, называемый контрольным валиком, чтобы убедиться, что нижележащая поверхность прочная и готова выдержать новый асфальт.
Ролик для защиты от дорожного покрытия Wolf Paving включает в себя движение четырехосного самосвала, загруженного 72 000 фунтов стерлингов, ряд за рядом по всей поверхности.
Если гравий прогибается более чем на дюйм под весом грузовика, это означает, что основание не поддерживается должным образом.
Если пробный валик обнаруживает мягкие участки основания, Wolf Paving выполнит необходимый ремонт на поврежденных участках, чтобы обеспечить поддержку всего основания.
Подрезание можно использовать для устранения мягких участков. Этот процесс включает копание под поверхностью на 2 или 3 фута и замену лежащей ниже мягкой глины или почвы более прочным заполнителем.
Wolf Paving также предлагает альтернативные варианты, например использование геосетки вместо подрезки. Использование гео-сетки включает копание всего на 16 дюймов ниже поверхности и укладку сетки для соединения основных материалов.Это создает прочную опорную структуру для нового асфальта за небольшую часть стоимости традиционной подрезки.
Wolf Paving также впервые применила новый процесс, называемый вспашкой. Этот процесс включает в себя подрезание основания, но вместо того, чтобы удалить всю мягкую глину и почву, вместо этого он смешивается с добавленным заполнителем для повышения прочности поврежденных участков.
Шаг 5: Связующее и поверхностный слой
После того, как основание уложено и все мягкие участки определены и отремонтированы, пора добавить связующее.
Связующий слой представляет собой крупный заполнитель, смешанный с маслом, что делает его очень прочным и долговечным.
Связующий слой можно рассматривать как прочность любого нового асфальтового покрытия.

Шаг 6: Установите новое асфальтовое покрытие
После установки поддерживающих конструкций нового асфальтового покрытия на него добавляется верхний слой свежего асфальта, чтобы обеспечить чистую и плавную езду.
Поверхность асфальта состоит из мелкого заполнителя, песка и масла.
Эта комбинация материалов создает угольно-черный асфальт, который при правильной установке обеспечивает плавный ход и блестящую, привлекательную поверхность.
Шаг 7: стыковые соединения и переходы
Очень редко укладывают асфальтовое покрытие, которое не соединяется с существующими подъездными путями, проезжей частью или парковками. Таким образом, подрядчики по укладке асфальта должны найти способ сгладить переход от старого покрытия к новому.
Стыковые швы — это участки, где старый асфальт или бетон встречается с новым асфальтовым покрытием.
Эти переходные зоны требуют особого внимания для обеспечения надлежащей планировки и стока воды.
Стыковые соединения важны для того, чтобы водители и пешеходы не заметили разницы в поверхностях.
Для завершения проекта: окончательный рулон
После того, как асфальт и стыковые швы уложены, вся поверхность выравнивается и уплотняется.
При помощи роликовой тележки новое асфальтовое покрытие уплотняется и выравнивается.
Этот этап процесса гарантирует, что на новой гладкой поверхности не останется мелких бугорков или камней.
Ваш подрядчик по укладке асфальта должен выполнить следующие шаги по установке, чтобы убедиться, что ваше новое асфальтовое покрытие будет служить долгие годы и будет функционально для вашего дома, бизнеса, города или города.
Но помните, что процесс установки должен включать только тщательный осмотр поверхности и полную оценку. Взгляните на статьи ниже, которые полностью объясняют эти процессы.
Или щелкните здесь, чтобы перейти на страницу ресурсов «Все, что вам нужно знать об асфальтовом покрытии».
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ: Запросите бесплатную оценку для вашего следующего проекта мощения
Обладая 75-летним опытом укладки асфальта, от шоссе до проезжей части, мы являемся вашим местным поставщиком всех ваших потребностей в укладке асфальта.
Для получения дополнительной информации о Wolf Paving или для запроса бесплатной сметы на ваш следующий проект мощения, свяжитесь с одним из наших двух офисов. Если вы живете или работаете в районе Милуоки, позвоните нам по телефону 262-965-2121.В районе Мэдисона звоните нам по телефону 608-249-7931.
Что такое горячее асфальтовое покрытие?
Асфальтовое покрытие — это дорога с твердым покрытием, покрытая асфальтом. Горячий асфальт (HMA) представляет собой смесь примерно 95% камня, песка или гравия, связанных вместе асфальтовым цементом, продуктом сырой нефти. Асфальтовый цемент нагревается, комбинируется и смешивается с заполнителем на установке HMA. Полученный горячий асфальт загружается в грузовики для транспортировки к месту мощения.Самосвалы выгружают горячую асфальтобетонную смесь в бункеры, расположенные в передней части асфальтоукладчиков. Асфальт укладывается, а затем уплотняется тяжелым катком, который перемещается по асфальту. Как правило, движение по тротуару разрешается, как только оно остынет.
Ультратонкий HMA
Ультратонкий HMA предлагает простой и экономичный способ ухода за дорогами и улицами, поскольку он защищает ваши вложения в них. Обработка горячей асфальтовой смесью, разработанная специально для укладки тонких слоев (3/4 дюйма), HMA Ultra-Thin была разработана для структурно прочных дорожных покрытий, которые проявляют признаки старения, окисления или незначительного разрушения поверхности.В результате вы получаете более прочное и красивое покрытие, которое улучшает качество езды для водителей и снижает уровень шума транспорта для населения. Сочетание хорошо задокументированных преимуществ асфальта в гладкости и безопасности с продвинутым процессом проектирования многослойного покрытия … Perpetual Pavement сочетает хорошо задокументированные преимущества асфальта в гладкости и безопасности с продвинутым процессом проектирования многослойного покрытия, который регулярное обслуживание, продлевает срок службы проезжей части до полувека и более. Тротуары, спроектированные и построенные в соответствии с концепцией Perpetual Pavement, будут долговечными, долговечными и долговечными.
Руббилизация
Руббилирование — это проверенный метод строительства, который превращает разрушенную бетонную дорогу в основание для создания гладкого, безопасного, бесшумного и прочного покрытия, построенного из горячего асфальта (HMA). Это сводит к минимуму задержки для автомобилистов и позволяет строить в «непиковые» часы. Обработка асфальтом — очень экономичный метод восстановления.
Стоимость жизненного цикла
При начальном строительстве и в долгосрочной перспективе асфальтовое покрытие экономит деньги на строительстве и обслуживании. К такому выводу пришли дорожные инженеры и отделы транспорта всей страны. «Затраты на жизненный цикл» — деньги, потраченные на строительство и обслуживание дороги в течение ее срока службы — значительно ниже при использовании горячего асфальта (HMA), чем при использовании бетона.
Тонкие асфальтовые покрытия
Ваше экономичное решение
Тонкие покрытия HMA, 1 ½ дюйма или меньше, являются экономически эффективным решением для сохранения дорожного покрытия, прежде всего благодаря их способности:
Гладкость
Уход за автомобилистами про ровные тротуары.Асфальт будет обеспечивать водителям плавную и тихую езду, на которую они привыкли. Гладкие дороги позволяют экономить топливо. Гладкое покрытие снижает эксплуатационные расходы автомобиля. Гладкие тротуары служат дольше. Асфальтовое покрытие более гладкое, и его легче поддерживать, чем бетонное.

Управляемость автомобиля
Национальное исследование показало, что водители предпочитают ухоженные, безопасные и ровные дороги; более того, они понимают, что эти качества требуют периодического обслуживания и финансовых вложений.

Асфальтовое покрытие — обзор
22.
1 Введение
Асфальтовое покрытие — это первостепенный вид дорожного покрытия, которое широко используется во всем мире благодаря своим превосходным ходовым качествам, удобным мерам восстановления и комфортным условиям вождения. Считается, что в качестве адгезионного материала для дорожного покрытия асфальтовое вяжущее оказывает преобладающее воздействие и способствует улучшению характеристик дорожного покрытия.
Асфальт — это вязкоупругий материал, реологические свойства которого в основном зависят от температурных и временных факторов.Из-за своей чувствительности к температуре асфальтовое вяжущее склонно быть мягким при высоких температурах и жестким при низких температурах, что приводит к образованию колей и растрескиванию покрытия соответственно. Кроме того, черный внешний вид асфальта заставляет его поглощать большое количество тепла солнечного излучения, что приводит к тому, что температура поверхности дорожного покрытия летом обычно намного выше, чем температура окружающего воздуха. Это еще больше усугубляет остаточную деформацию асфальтового покрытия летом под воздействием нагрузки транспортного средства.Асфальт также представляет собой органическую смесь, состоящую из углеводородов и их производных, благодаря чему он быстро стареет под воздействием тепла, кислорода, солнечной радиации и воды. После серьезного старения асфальт становится чрезвычайно жестким и хрупким, что приводит к низкотемпературному и усталостному растрескиванию асфальтового покрытия. Следовательно, высокая температура поверхности дорожного покрытия, возникающая в результате поглощения значительного количества солнечной энергии асфальтом, также усугубляет связанные со старением повреждения дорожного покрытия. Кроме того, эффект городского теплового острова — это климатическое явление, которое повышает температуру в городских районах и вызывает ряд соответствующих экологических проблем.Среди различных факторов важную роль играет тот факт, что асфальтовое покрытие поглощает значительное количество тепла от солнечной энергии.
Что касается вышеупомянутых проблем, есть два решения для их решения: первое заключается в разработке и добавлении различных модификаторов в асфальтовое вяжущее для улучшения противовозрастных и высокотемпературных и низкотемпературных характеристик самого асфальтового покрытия, а второе — в обслуживании. температуры асфальтового покрытия в относительно разумных пределах за счет инновационных технологий.Что касается первого метода, существует множество опубликованных исследований по разработке различных модификаторов асфальта [1–3]. Для последнего метода используется холодное покрытие, покрытое холодными материалами для дорожного покрытия, обладающими фиксированной высокой отражательной способностью для солнечного излучения и высокой излучательной способностью. Такие прохладные покрытия могут снизить температуру поверхности асфальтового покрытия летом, в то время как охлаждающее воздействие на дорожное покрытие также усугубляет проблему низкотемпературного растрескивания в холодную погоду, что снижает общий срок службы такого покрытия.
Чтобы компенсировать слабость холодного покрытия, в последние годы все больше исследуется инновационное термохромное асфальтовое связующее, которое подразумевает добавление термохромных материалов в обычное асфальтовое связующее. В отличие от холодных материалов для дорожного покрытия, термохромные материалы представляют собой инновационные вещества, которые могут динамически изменять свой внешний вид в зависимости от температуры окружающей среды и, таким образом, также могут динамически регулировать свою отражательную способность в отношении солнечного излучения.Каждый термохромный материал имеет свою собственную фиксированную температуру перехода, ниже которой термохромные материалы представляют собой окрашенные вещества с более низкой отражательной способностью к солнечному излучению, а выше этой температуры они становятся бесцветными и демонстрируют более высокое отражение солнечной энергии. Термохромные материалы эффективно применяются в строительстве зданий благодаря их динамическим характеристикам оптических и тепловых свойств. В области строительства асфальтовых покрытий Hu et al. провела новаторские работы по применению термохромных материалов в битумных вяжущих для регулирования температуры поверхности дорожного покрытия в соответствующем диапазоне.Они продемонстрировали, что по сравнению с чистым асфальтовым вяжущим, асфальтовые вяжущие с термохромными материалами могут значительно снизить температуру поверхности дорожного покрытия жарким летом и повысить ее зимой [4–6]. Кроме того, они обнаружили, что из-за эффектов термохромного материала асфальтовые вяжущие с термохромными материалами демонстрируют более высокую отражательную способность в ближнем инфракрасном диапазоне выше температуры перехода, а также более высокую теплоемкость и более низкую теплопроводность, чем чистое асфальтовое вяжущее [4–8]. Zhang et al.исследовали способность термохромных битумных вяжущих противостоять термическому и фотоокислительному старению с помощью искусственного моделирования в помещении, такого как испытание в тонкопленочной печи (TFOT), испытание в сосуде для выдерживания под давлением (PAV) и ультрафиолетовое (УФ) излучение. Результаты показали, что термохромные битумные вяжущие обладают большей устойчивостью к старению, чем у чистого битумного вяжущего [9,10]. Кроме того, Zhang et al. продемонстрировали, что термохромные асфальтовые вяжущие демонстрируют лучшую стойкость к старению при атмосферных воздействиях, чем чистые асфальтовые вяжущие [11].На основании приведенного выше анализа термохромные асфальтовые вяжущие являются инновационными и интеллектуальными материалами для строительства дорог, которые имеют многообещающие перспективы для решения упомянутых выше проблем. Таким образом, эта глава в основном знакомит с соответствующими знаниями и опубликованными результатами исследований термохромных асфальтовых вяжущих.
В этой главе сначала представлены термохромные материалы, используемые в дорожном строительстве, в отношении их компонентов, конструкций, термохромного механизма, а также тепловых и оптических свойств.Затем подробно проиллюстрированы физические, реологические и противовозрастные свойства термохромных асфальтовых вяжущих. Кроме того, оценивается влияние термохромных асфальтовых вяжущих на поддержание температуры поверхности дорожного покрытия в относительно разумных пределах. Наконец, предусмотрены и предложены рекомендации для будущей работы по исследованию и применению термохромных асфальтовых вяжущих.
Строительство асфальтового покрытия | Институт асфальта
Хотя есть бесконечное количество вопросов, которые можно задать, мы составили список тех вопросов, которые были адресованы нам больше всего.
Эти часто задаваемые вопросы сгруппированы по предметным областям, перечисленным в раскрывающемся списке ниже.
Мы постарались, чтобы вопросы и ответы были краткими. Там, где это возможно, дается ссылка на дополнительную информацию для тех, кто ищет более подробную информацию по данной теме.
Для получения дополнительной информации см. Документы по техническому обслуживанию и ремонту, другие области проектирования, журнал Asphalt и веб-сайты APA, интернет-магазин Asphalt Institute и страницу ссылок для получения другой информации, относящейся к этой тематической области.
Мы также рекомендуем вам посещать наши курсы Асфальтовой Академии на площадках по всей стране, чтобы получить квалифицированные инструкции по асфальтовым покрытиям.
Прайм Коутс
Что такое грунтовка?
Нанесение низковязкого асфальта на гранулированную основу при подготовке к укладке асфальтового покрытия.
Для чего нужен грунтовочный слой?
Для покрытия и связывания частиц рыхлого материала на поверхности основы.
Для упрочнения или повышения жесткости базовой поверхности для создания рабочей площадки для строительной техники.
Для заполнения капиллярных пустот в поверхности основного слоя, чтобы предотвратить миграцию влаги.
Для обеспечения сцепления между основным слоем и последующим слоем.
Какие асфальтовые материалы следует использовать для грунтовок?
Чтобы грунтовка была эффективной, она должна проникать в основной слой. Обычно хорошо подойдет легкая фракция среднего твердения, такая как MC-30. Однако во многих областях качество воздуха вызывает озабоченность, и EPA ограничило или исключило использование сокращений.В таких местах необходимо использование эмульгированного асфальта. Есть несколько способов выполнить грунтовку при использовании эмульсии:
Большинство производителей эмульсий выпускают патентованные продукты, одна из которых представляет собой эмульсию, специально разработанную для использования в грунтовочных покрытиях.
Если гранулированный основной материал имеет несколько пористую градацию, на нанесение грунтовочного слоя часто можно повлиять, нанеся медленно схватывающуюся эмульсию (SS-1, SS-1 h, CSS-1, CSS-1 h), разбавленную 5 части воды на 1 часть эмульсии.Путем нанесения нескольких (4 или 5) легких аппликаций (0,10 галлона / си) можно получить водонепроницаемую поверхность на основном слое.
Добавьте эмульсию в воду для уплотнения, укладывая последние 2-3 дюйма основного слоя. Используйте разбавление и норму внесения, которые обеспечат от 0,1 до 0,3 галлона на квадратный ярд (разведение 3: 1; 4 внесения; расход 0,15 галлона / си).
Завершите укладку основного материала курса, затем сделайте рыхление примерно на 3/4 дюйма. Нанесите около 0,20 галлона / си 2 прямой эмульсии (неразбавленной) и смешайте ее со скарифицированным материалом.Затем переложите смешанный материал и уплотните.
Требуется ли грунтовка?
Когда-то считалось, что грунтовка — важный элемент хорошей конструкции дорожного покрытия. Однако в последние годы некоторые инженеры отказались от использования грунтовки, особенно когда слой (слои) асфальта (поверхность и / или основание) имеет толщину 4 дюйма или более. Во многих случаях грунтовочные покрытия не использовались, даже если толщина поверхности составляла всего 2 дюйма. За последние 20 лет небольшое количество повреждений дорожного покрытия, если таковые вообще имеются, можно объяснить отсутствием грунтовочного покрытия.
Прикрепи
Зачем нужна закрепка?
Для обеспечения сцепления между последующими слоями дорожного покрытия.
Какой материал следует использовать для закрепления?
Медленно схватывающаяся эмульсия, SS-1, CSS-1, SS-I h или CSS-1 h, хорошо работает при разбавлении водой в соотношении 50/50.
Какую норму применения следует использовать?
Вы хотите добиться очень равномерного нанесения от 0,03 до 0,05 галлона / год остаточного асфальта на приклеиваемый слой (так сказать, покраска).Медленно схватывающиеся эмульсии обычно имеют остаточное содержание асфальта около 2/3. Следовательно, расход разбавленного материала от 0,10 до 0,15 галлонов в год даст вам 0,03-0,05 галлонов в год.
Осторожно № 1 : После нанесения липкого слоя необходимо подождать, пока эмульсия не разрушится (превратится из коричневой в черную) перед нанесением на нее горячей смеси. Время, необходимое для этого, будет зависеть от погоды. В хорошую погоду на это уйдет всего несколько минут.В непогоду это может занять несколько минут.
Осторожно № 2 : Никогда не наносите эмульсионный клейкий слой на холодное покрытие (ниже точки замерзания). Эмульсия разрушится, но вода и эмульгаторы замерзнут и останутся в слое, на которое нанесено липкое покрытие.
При нарушении любого из этих предупреждений высока вероятность того, что верхний слой не будет сцепляться с нижним слоем, и возникнет плоскость скольжения.
Когда необходимо связующее покрытие?
Практически всегда! В редких случаях, когда возводится тротуар, который не используется путешествующими людьми, и каждый последующий подъемник устанавливается в быстрой смене, липкое покрытие может не понадобиться.Однако хороший дешевый страховой полис — всегда использовать липкие слои.
Асфальтобетонные смеси
Существуют ли какие-либо практические правила для асфальтового покрытия на контейнерном терминале относительно максимальной нагрузки, не вызывающей повреждений?
Никакое эмпирическое правило не дает ответа на ваш вопрос, но следует рассмотреть два вопроса:
Достаточна ли конструкция дорожного покрытия (земляное полотно, основание, основание и все слои асфальта), чтобы выдерживать нагрузки? Вам необходимо приобрести нашу инструкцию MS-23, Расчет толщины асфальта для тяжелых колесных нагрузок .
Является ли поверхность горячего асфальта достаточно жесткой, чтобы противостоять деформации (выбоины или вмятины)? Это зависит от многих факторов, таких как жесткость исходной смеси, возраст смеси (становится жестче со временем), температура смеси во время загрузки, сама загрузка, продолжительность приложенной нагрузки и т. Д. Обычно это не проблема, когда бывает, что ее обычно можно решить, разместив несколько стальных (или других твердых материалов) пластин ниже точечной нагрузки, чтобы распределить нагрузку по более широкой области.
Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?
Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие, чем обычные смеси, хорошие методы строительства важны как никогда. Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Для достижения достаточного уплотнения необходимы правильные методы прокатки и соответствующее оборудование.Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату. Ручная работа должна быть сведена к минимуму. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать к стыку достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с низким уровнем пустот и проницаемостью.
Есть ли проблема с измельчением и переработкой асфальтобетонных смесей, в которых использовались модифицированные полимером связующие?
Вообще говоря, нет особых проблем с использованием смесей, модифицированных полимером, в качестве РАП. Некоторые люди выражают озабоченность по поводу экологии в связи с запуском измельчения, содержащего измельченный каучук (GTR), через барабанную установку. Флорида использует небольшой процент GTR в большинстве смесей для дорожных покрытий. Калифорния и Аризона также часто используют GTR.
Какая правильная температура смеси?
Температура смеси зависит от марки асфальта, используемого в смеси: менее вязкий асфальт требует более низких температур, тогда как более вязкий асфальт требует более высоких температур. В начале проектирования смеси целевые температуры указываются для надлежащего перемешивания и уплотнения.Эти температуры должны быть скорректированы с учетом условий проекта (погода, расстояние транспортировки и т. Д.). По возможности избегайте отклонений от расчетной температуры смеси более 25 градусов. Примечание. При работе с модифицированным связующим поставщик связующего должен предоставить рекомендации по температуре смеси.
Какая минимальная температура для асфальтовых смесей?
Смеси должны быть размещены и уплотнены до того, как они остынут до 185 ^o F, поэтому минимальная температура будет зависеть от температуры слоя, на который они помещаются, а также от условий окружающей среды. Как правило, в спецификациях агентства указывается минимально допустимая температура смеси. Некоторые спецификации будут использовать 225 ^o F, а другие могут использовать 250 ^o F.
Как убедиться, что HMA непроницаем для воды?
Обычные смеси должны быть водонепроницаемыми до тех пор, пока общее содержание воздушных пустот на месте составляет менее 7-8%. Смеси с более высоким содержанием пустот могут быть проницаемыми для воздуха и воды, что приводит к преждевременному старению и растрескиванию.
Есть ли ограничение на процентную долю RAP, используемого в новых установках? А как насчет использования РАП для ремонта старых асфальтовых дорог? Какие-нибудь ограничения? Если есть ограничения на использование RAP в новых установках или ремонте, кто устанавливает эти ограничения?
Институт асфальта настоятельно поддерживает использование RAP в асфальтовых смесях.RAP имеет историю положительных результатов. Указывающее агентство или владелец установят лимит для содержимого RAP. Почти все государственные дорожные департаменты теперь разрешают использование РАП. Некоторые ограничивают его использование на курсах ношения; еще меньше (один или два) полностью запрещают его использование. Большинство агентств разработали средства компенсации жесткости регенерированного асфальта из RAP путем выбора определенного сорта первичного вяжущего. Экспертная группа по асфальтовым смесям FHWA разработала рекомендации, которые рассматриваются Ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) в качестве руководства по выбору марки асфальтового вяжущего при использовании RAP.Эти рекомендации кратко изложены ниже.
При использовании 15% или менее RAP: «Марка вяжущего для смеси выбирается с учетом окружающей среды и условий движения так же, как и для первичной смеси. Регулировка уклона не производится для компенсации жесткости асфальта в RAP ».
При использовании RAP от 16 до 25%: «Выбранная марка вяжущего для нового асфальта на один класс ниже как по высокой, так и по низкотемпературной жесткости, чем марка вяжущего, необходимая для первичного асфальта. Например, если указанная марка связующего для первичной смеси — PG 64-22, требуемая марка для вторичной смеси будет PG 58-28 ”.
При использовании более 25% RAP: «Марка вяжущего для нового асфальтового вяжущего выбирается с использованием соответствующей таблицы смешения для высоких и низких температур. Эта низкотемпературная марка на один класс ниже, чем марка вяжущего, необходимая для первичного асфальта ».
Как правило, приведенные выше инструкции применяются как к новым, так и к существующим покрытиям.Если к проекту применялась гарантия, можно было бы выбрать более консервативный подход — например, использование диаграмм смешения.
Рекомендуется, чтобы вы связались с местным дорожным агентством штата и / или поставщиком асфальтобетонных материалов, чтобы узнать о преобладающих местных методах работы.
Допустимо ли использовать теоретический максимальный удельный вес (рис) для материала, полученного из стержней или распиловки?
Рис (Гмм) обычно не обрабатывают материалом из сердцевин, так как это не предпочтительный метод сбора материала для этого теста. Фактически, ASTM D5361, Стандартная практика отбора проб уплотненных битумных смесей для лабораторных испытаний, не включает испытания риса в раздел «Значение и использование».
Примечание параграфа 3.1 стандарта гласит: 3.1 Образцы, полученные в соответствии с процедурой, изложенной в данной практике, могут использоваться для измерения толщины, плотности, упругости или динамического модуля, прочности на растяжение, устойчивости по Маршаллу или Хвему или для испытаний на извлечение, чтобы определить содержание асфальта, его свойства и градацию смеси.На это есть несколько причин. Во-первых, отбор керна — это, естественно, деструктивный процесс, который меняет градацию. Уровень перехода градации зависит от природы родительской градации и материала. то есть полудюймовая SMA, вероятно, увидит больший сдвиг градации, чем, скажем, тонкая, плотно разложенная смесь трех восьмых. Во-вторых, и это более важно, при бурении керна вы создаете заполнитель, не покрытый асфальтом. Отсутствие покрытия может способствовать поглощению воды этими незащищенными поверхностями. Естественно, чем больше усвояемость совокупности, тем серьезнее потенциальная проблема в данной ситуации. Стандарт AASHTO для риса — T-209. В нем рассматривается абсорбция в части 15 стандарта, озаглавленной «Дополнительная процедура для смесей, содержащих пористый заполнитель». Это также известно как «процедура высыхания». Он используется в смесях, изготовленных из заполнителя, водопоглощение которого превышает 1,5%. Однако, хотя сбор рисового материала через ядра не является предпочтительным методом, это приемлемый метод, когда более предпочтительные альтернативы (образцы, полученные на заводе или в лаборатории) не подходят. имеется в наличии.Мне неизвестно о каком-либо состоянии, которое не позволяет использовать ядра для Gmm, когда нет хорошей альтернативы. Помня о предыдущем обсуждении, следует сделать все возможное, чтобы свести к минимуму любые потенциальные проблемы, которые могут возникнуть из-за образцов, вырезанных в полевых условиях. Это приводит к тому, что мышление больше — значит лучше. 6-дюймовая сердцевина будет иметь меньшую процентную долю своего агрегата, затронутого керном, чем 4-дюймовая сердцевина той же дороги. Поэтому настоятельно рекомендуется, если альтернативные методы производства материалов для риса не подходят, использовать по крайней мере 6-дюймовую сердцевину.Если можно собрать более крупный образец, например, при распиловке, то это следует рассмотреть. Суждение и приемлемая на местном уровне практика, безусловно, должны сыграть роль.
Агрегат
Какой номинальный размер заполнителя следует использовать?
Толщина подъема определяет размер заполнителя. Минимальная толщина подъема должна быть как минимум в 3 раза больше номинальной макс. размер заполнителя для обеспечения возможности выравнивания заполнителя во время уплотнения для достижения требуемой плотности, а также для обеспечения непроницаемости смеси.Максимальная толщина подъема зависит также от типа используемого уплотнительного оборудования. При использовании статических катков со стальными колесами максимальная толщина подъема, которая может быть должным образом уплотнена, составляет три (3) дюйма. При использовании пневматических или вибрационных катков максимальная толщина подъема, которую можно уплотнить, практически не ограничена. Обычно толщина подъема ограничена 6 или 8 дюймами. Правильное размещение становится проблемой для лифтов толщиной более 8 или 8 дюймов. Для смесей открытого типа уплотнение не является проблемой, поскольку предполагается, что смеси этих типов остаются очень открытыми.Следовательно, агрегат максимального размера может составлять до 80 процентов от толщины подъема.
Строительство
Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?
Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь». С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако продолжительный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению укладки дорожного покрытия.Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы мощите, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из дробленого заполнителя может иметь больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия. Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить, когда дело касается дождя:
Дождь охлаждает асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
, асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может быть препятствием для этого соединения.
Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет дождь или нет
Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:
Все грузовики должны быть покрыты тентом
выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект
Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.
Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?
Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us вместе с отчетом 05-02.
Какую толщину подъемника следует использовать?
Минимальная толщина подъема должна быть как минимум в 3 раза больше номинальной макс. размер заполнителя для обеспечения возможности выравнивания заполнителя во время уплотнения для достижения требуемой плотности, а также для обеспечения непроницаемости смеси. Максимальная толщина подъема зависит также от типа используемого уплотнительного оборудования.При использовании статических катков со стальными колесами максимальная толщина подъема, которая может быть должным образом уплотнена, составляет три (3) дюйма. При использовании пневматических или вибрационных катков максимальная толщина подъема, которую можно уплотнить, практически не ограничена. Обычно толщина подъема ограничена 6 или 8 дюймами. Правильное размещение становится проблемой для лифтов толщиной более 8 или 8 дюймов. Для смесей открытого типа уплотнение не является проблемой, поскольку предполагается, что смеси этих типов остаются очень открытыми. Следовательно, агрегат максимального размера может составлять до 80 процентов от толщины подъема.
Какая правильная температура смеси?
Температура смеси будет зависеть от марки асфальта, используемого в смеси. Чем менее вязкий асфальт, тем ниже должна быть температура. Чем более вязкий асфальт, тем выше может быть температура. При смешивании расчетные температуры указываются для правильного смешивания и уплотнения. Это хорошие цели для начала проекта. Однако их придется адаптировать к условиям проекта (погодные условия, расстояния транспортировки и т. Д.).). По возможности избегайте отклонений от расчетной температуры смеси более 25 градусов. Примечание. При работе с модифицированным связующим поставщик связующего должен предоставить рекомендации по температуре смеси.
Какая минимальная температура для асфальтовых смесей?
Смеси должны быть размещены и уплотнены до того, как они остынут до 185 ^o F, поэтому минимальная температура будет зависеть от температуры слоя, на который они помещаются, а также от условий окружающей среды. Графики температурных сеансов представлены на стр. 6-6, рис.6.03 нового МС-22 и стр. 234 старого МС-22. Как правило, в спецификациях агентства указывается минимально допустимая температура смеси. Некоторые спецификации будут использовать 225 ^o F, а другие могут использовать 250 ^o F.
Как узнать, правильно ли перемешана смесь?
Когда все частицы заполнителя покрыты асфальтом. Крупные частицы заполнителя всегда покрываются в последнюю очередь. Если крупные частицы заполнителя полностью покрыты, смесь тщательно перемешивается.Обычно мы видим проблемы со смешиванием только на установках периодического действия. Производитель старается перемешать каждую партию как можно быстрее (вероятно, примерно за 30 секунд), что может быть или не соответствовать времени перемешивания. Типичные спецификации устанавливают минимальное процентное содержание покрытых частиц от 90 до 95 процентов. Процедура подсчета Росс для определения этих процентов (ASTM-D2489 или AASHTO T195) описана на страницах 4-41–4-44 нового MS-22 и страницах 162 и 163 старого MS-22.
Необходимо тщательно соблюдать минимальное время перемешивания для соответствия указанным требованиям, чтобы избежать избыточного окисления асфальтовых пленок на частицах заполнителя, поскольку он подвергается воздействию воздуха (кислорода) во время процесса перемешивания.
Как правило, мы не видим этой проблемы с барабанными миксами. Смесь остается в смесительной части барабана в течение гораздо более длительных периодов времени (возможно, от 2 до 3 минут), чем в мельнице периодического действия, поэтому частицы заполнителя очень хорошо покрываются. Имейте в виду, что нас не так беспокоит окисление в барабанных смесях, поскольку смесительная часть барабанного смесителя по существу является бескислородной атмосферой.
Еще один способ взглянуть на это так: в партии смеси в 6000 фунтов содержится около 5600 фунтов.агрегата и около 400 фунтов. асфальта. Плотный заполнитель имеет площадь поверхности около 35 кв. Футов на фунт или 196 000 кв. Футов / 6000 фунтов партии; 400 фунтов асфальта — это около 48 галлонов. В процессе смешивания требуется 48 галлонов асфальта и красить около 3,8 футбольных полей. Когда частицы заполнителя покрываются, он перемешивается.
Что следует использовать в качестве разделительной смеси для платформ и катков грузовиков?
Слишком часто мы все еще видим, что дизельное топливо используется в качестве разделительного агента. Дизельное топливо — растворитель.Любое избыточное количество растворяет асфальтовые пленки на частицах заполнителя, тем самым загрязняя смесь. Коммерческие разделительные агенты для смесей легко доступны, и их следует использовать. Обычно это мыло, эмульгированный воск или другие материалы, устойчивые к прилипанию, которые не загрязняют смесь. Несколько предложений: мешок гашеной извести, смешанный с 1000 галлонами воды, или бутылка средства для мытья посуды (Joy), смешанного с водой. Порции зависят от воды, с которой он смешан. Для мягкой воды не потребуется столько же, сколько для жесткой.
По нашему опыту, для модифицированного асфальта требуется специальный разделительный агент. Обратитесь в местный департамент транспорта штата, чтобы получить список одобренных агентов выпуска.
Какова правильная скорость асфальтоукладчика?
Скорость асфальтоукладчика должна быть приспособлена для смешивания производства и доставки. Необходимо приложить все усилия для поддержания постоянной скорости асфальтоукладчика. На эту постоянную скорость влияют несколько факторов. При стабильном производственном и производственном потоке скорость асфальтоукладчика будет зависеть от толщины подъема и ширины прохода.Толстый подъемник — меньшая скорость; тоньше подъемник — быстрее скорость. Более широкий проход — более медленная скорость; более узкий проход — более высокая скорость. Большинство производителей оборудования указывают максимальную скорость для своего асфальтоукладчика. Во многих спецификациях агентств указана максимальная скорость, например 30 или 40 футов в минуту.
Почему у проезжей части асфальтоукладчика есть богатая блестящая полоса посередине с тусклыми, рваными краями?
В асфальтоукладчике слишком много свинца.
Почему на проходе для асфальтоукладчика появляются яркие блестящие полосы с каждой стороны и тусклый, рваный вид в середине?
В асфальтоукладчике недостаточно свинца. Примечание : Выглаживающие плиты для асфальтоукладчиков должны иметь немного больший гребень на передней кромке, чем на задней кромке — обычно около 1/8 дюйма. Это может зависеть от производителя оборудования и / или ширины прохода укладчика. Даже если задняя кромка стяжки должна быть ровной или ровной, передняя кромка все равно должна иметь увеличенный гребень.
Есть ли ограничение на процентную долю RAP, используемого в новых установках. А как насчет использования РАП для ремонта старых асфальтовых дорог? Какие-нибудь ограничения? Если есть ограничения на использование RAP в новых установках или ремонте, кто устанавливает эти ограничения?
Институт асфальта настоятельно поддерживает использование RAP в асфальтовых смесях.RAP имеет историю положительных результатов. Что касается ограничения содержания RAP, это решение определяющего агентства или владельца. Практически все дорожные департаменты штата теперь разрешают использование РАП. Некоторые ограничивают его использование на курсах ношения; еще меньше (один-два) вообще не позволяют его использовать. Большинство агентств разработали средства компенсации жесткости регенерированного асфальта из RAP путем выбора определенного сорта первичного вяжущего. Экспертная группа по асфальтовым смесям FHWA разработала рекомендации, которые рассматриваются Ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) в качестве руководства по выбору марки асфальтового вяжущего при использовании RAP.Эти рекомендации кратко изложены ниже.
При использовании 15% или менее RAP: «Марка вяжущего для смеси выбирается с учетом окружающей среды и условий движения так же, как и для первичной смеси. Регулировка уклона не производится для компенсации жесткости асфальта в RAP ».
При использовании RAP от 16 до 25%: «Выбранная марка вяжущего для нового асфальта на один класс ниже как по высокой, так и по низкотемпературной жесткости, чем марка вяжущего, необходимая для первичного асфальта. Например, если указанная марка связующего для первичной смеси — PG 64-22, требуемая марка для вторичной смеси будет PG 58-28 ”.
При использовании более 25% RAP: «Марка вяжущего для нового асфальтового вяжущего выбирается с использованием соответствующей таблицы смешения для высоких и низких температур. Эта низкотемпературная марка на один класс ниже, чем марка вяжущего, необходимая для первичного асфальта ».
Как правило, приведенные выше инструкции применяются как к новым, так и к существующим покрытиям.Если к проекту применялась гарантия, можно было бы выбрать более консервативный подход — например, использование диаграмм смешения.
Рекомендуется, чтобы вы связались с местным дорожным агентством штата и / или поставщиком асфальтобетонных материалов, чтобы узнать о преобладающих местных методах работы.
Размещение
Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?
Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь». «С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако продолжительный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению укладки дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы мощите, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из дробленого заполнителя может иметь больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия.Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить, когда дело касается дождя:
дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
, асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может быть препятствием для этого соединения.
Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет дождь или нет
Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:
Все грузовики должны быть покрыты тентом
выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект
Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.
Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?
Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us вместе с отчетом 05-02.
Как определить, сколько асфальта требуется для проекта?
Вот процесс:
Рассчитайте количество кубических футов для мощения. (Не забудьте преобразовать толщину в футы — разделив на 12 дюймов на 1 фут). 10 ′ x 25 ′ x (4/12) ’= 83,3 кубических фута HMA
Асфальтовая смесь
обычно весит от 142 до 148 фунтов на кубический фут (PCF) на месте.Используйте 148 PCF.
Рассчитайте необходимый тоннаж. (не забудьте перевести фунты в тонны; 2000 фунтов на тонну).
83,3 кубических фута x 148 PCF = 12328 фунтов смеси = 12328/2000 тонн = 6,1 тонны
Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?
Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие, чем обычные смеси, хорошие методы строительства важны как никогда.Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Для достижения достаточного уплотнения необходимы правильные методы прокатки и соответствующее оборудование. Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату.Ручная работа должна быть сведена к минимуму. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в стык достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с низким уровнем пустот и проницаемостью.
Какова правильная скорость асфальтоукладчика?
Скорость асфальтоукладчика должна быть приспособлена для смешивания производства, доставки и уплотнения; с упором на уплотнение. Необходимо приложить все усилия для поддержания постоянной скорости асфальтоукладчика. На эту постоянную скорость влияют несколько факторов. При постоянном производственном потоке и подаче скорость асфальтоукладчика будет зависеть от толщины подъема (толще / медленнее; тоньше / быстрее) и ширины прохода асфальтоукладчика шире / медленнее; узкий / быстрее). Большинство производителей оборудования указывают максимальную скорость для своего асфальтоукладчика. Во многих спецификациях агентств указана максимальная скорость, например 30 или 40 футов в минуту. Большинство производителей уплотнителей рекомендуют максимальную скорость роликов 3 мили в час, и чаще всего для уплотнения требуется более одного прохода роликов. Поэтому очень важно количество и тип используемых роликов.
Можно ли сразу охладить уложенный мат водой для раннего движения?
Мы не рекомендуем распылять воду на свежеуложенную горячую асфальтовую смесь (HMA), чтобы мат быстрее охладился и открылся для движения.Во-первых, распыление воды на горячий коврик не очень эффективно, так как вода должна правильно стекать на новую поверхность и лишь временно охлаждает корку, при этом внутренняя температура HMA не сильно изменяется. Кроме того, существует опасение, что вода может вызвать эффект вспенивания горячего асфальтового вяжущего, что сделает HMA менее устойчивым при движении. Мы считаем, что лучше дать коврику остыть естественным путем.
Что приемлемо с точки зрения стоячей воды или образования луж на стоянках и других асфальтовых покрытиях?
Институт асфальта рекомендует поперечный уклон между 1.5–3,0% на всех поверхностях дорожного покрытия и еще более крутой уклон от 3 до 6% на обочинах. Сохранение уклона не менее 1,5% на стоянках обеспечит надлежащий дренаж с поверхности (отсутствие луж или ванн для птиц) и сведет к минимуму инфильтрацию, аквапланирование и вредное воздействие воды.
Уплотнение
Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?
Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь».«С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако продолжительный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению укладки дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы мощите, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из дробленого заполнителя может иметь больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия.Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить, когда дело касается дождя:
дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
, асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может быть препятствием для этого соединения.
Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет дождь или нет
Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:
Все грузовики должны быть покрыты тентом
выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект
Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.
Сколько роликов требуется?
Вопреки распространенному мнению, количество катков, необходимых для надлежащего уплотнения, основывается на размещенной площади в ярдах, а не на производственном или доставочном тоннаже. Скорость ролика должна быть ограничена до 3 миль в час. Используя эту скорость и ширину валика, можно рассчитать степень покрытия. Ширина прохода асфальтоукладчика и скорость могут дать вам квадратный метр. Количество требуемых покрытий покажет вам общую площадь в квадратных ярдах, которую каток должен покрыть.Для очень небольших работ может хватить одного ролика. В очень больших проектах может потребоваться шесть или восемь роликов. Многие проекты уплотняются тремя роликами: роликом разрушения, роликом уплотнения и роликом чистовой обработки. В большинстве средних проектов используются два катка — вибрационный каток со стальными колесами для разрушения и уплотнения и тяжелое статическое стальное колесо для чистовой прокатки.
Иногда в соответствии с техническими требованиями агентства требуется использование легкого (контактное давление от 65 до 75 фунтов на квадратный дюйм) пневматического ролика для замеса или герметизации поверхности перед чистовой прокаткой.
Какое рекомендуемое содержание воздушных пустот для уплотнения асфальтового покрытия?
Следует предпринять усилия для уменьшения пустот в уплотненном воздухе от 7% до 3%. При 8% или выше взаимосвязанные пустоты, которые позволяют воздуху и влаге проникать в дорожное покрытие, снижая его долговечность. С другой стороны, если количество воздушных пустот упадет ниже 3%, будет недостаточно места для расширения асфальтового вяжущего в жаркую погоду. Когда содержание пустот падает до 2% или менее, смесь становится пластичной и нестабильной.
Как контролируется содержание воздушных пустот?
Воздушные пустоты обратно пропорциональны плотности уплотненной смеси. Путем определения требований к плотности количество пустот регулируется обратно пропорционально. Имейте в виду, что плотность — это относительный термин по сравнению с целевой плотностью лабораторно уплотненной смеси, максимальной теоретической плотностью или плотностью контрольной полосы. Процедуры использования этих трех методов изложены на страницах с 7-17 по 7-21 нового MS-22 и на странице 241 старого MS-22.
Какие должны быть требования к уплотнению?
Тестирование должно проводиться на основе случайной выборки с минимум пятью тестами на партию (требования агентства определяют «партию» как «дневное или полное дневное производство»).Среднее значение пяти определений плотности должно быть равно или больше:
96% лабораторной плотности без испытаний менее 94%
92% от максимального теоретического значения без теста менее 90%.
99% плотности контрольной полосы
Как лучше всего проверить плотность?
Ядерные манометры обычно используются для испытаний на плотность из-за простоты и скорости, с которой они могут быть выполнены. Это позволяет проводить гораздо больше тестов — более пяти минимумов для лучшего статистического результата. Осторожно : Датчик ядерной плотности должен быть соотнесен с плотностями активной зоны, которые взяты из того же места, что и ядерный датчик. Это следует делать для каждой отдельной смеси, которую можно использовать.
Заголовок спойлера
Не существует предсказуемого значения или «практического числа» для разницы в содержании воздушных пустот в исходных и повторно нагретых образцах. Общая тенденция заключается в том, что повторно нагретые образцы имеют более высокие воздушные пустоты, чем исходные уплотненные образцы.Поглощение и затвердевание или повышение жесткости битумного вяжущего в повторно нагретых образцах, вероятно, вызывает эту разницу. Повторно нагретые образцы можно использовать для полной проверки результатов исходного образца. Прежде чем приписать какую-либо значительную точность результатам повторно нагретой пробы, следует разработать корреляцию для пустот повторно нагретой пробы и пустот исходной пробой воздуха путем проведения серии сравнительных испытаний.
Что может вызвать растрескивание поверхности недавно уложенного асфальтобетона? Растрескивание произошло при пробивной и чистовой прокатке.
Не зная, как выглядит растрескивание поверхности, нам трудно определить проблему. Может ли «поверхностное растрескивание» указывать на растрескивание в процессе прокатки? Это мелкие микротрещины на поверхности, расположенные на расстоянии одного-двух дюймов друг от друга и идущие поперек направления прокатки. Причина в том, что коврик катится по слишком горячей и / или слишком нежной смеси. Вы можете обратиться к страницам 6-9 нового MS-22 и страницам 219-220 старого руководства MS-22, если вы не уверены, что такое проверка.
Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?
Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие, чем обычные смеси, хорошие методы строительства важны как никогда. Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Для достижения достаточного уплотнения необходимы правильные методы прокатки и соответствующее оборудование. Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату. Следует минимизировать ручную работу. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в стык достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с низким уровнем пустот и проницаемостью.
Каков процесс или как устанавливается или определяется целевое значение плотности?
Есть несколько способов установить целевые значения плотности.Некоторые из наиболее распространенных подходов включают:
Указание процентной доли веса единицы из расчета лабораторной смеси. Пример: 96% веса единицы Маршалла
Установление стоимости на основе результатов, полученных с помощью тест-полоски на объекте проекта. Пример: 98% плотности тест-полоски.
Указание процента от максимального веса единицы. Пример: 94% от максимального веса единицы.
Указание некоторого минимального процента от максимального веса единицы продукции получило признание многих агентств.Максимальный удельный вес иногда называют «плотностью твердого тела». Это значение основано на максимальном удельном весе асфальтовой смеси, также известном как значение Rice или G мм в Superpave. Максимальный удельный вес определяется путем умножения значения Rice на 62,4 фунта на кубический фут (PCF). Например, 2,500 — это типичное значение Райса. 2,500 X 62,4 = 156,0 ПКФ. Тогда, если указано 95% уплотнение, минимально допустимый удельный вес составляет: 0,95 X 156,0 = 148,2 PCF. Если указано 93% твердого вещества или в уплотненном мате допускается максимум 7% воздушных пустот, то минимальное целевое значение будет 145.1 PCF (0,93 X 156,0).
Толщина уплотняемого слоя влияет на его уплотняемость. Слишком тонкий мат не обеспечивает достаточной обрабатываемости, а слишком толстый мат может быть неустойчивым. Для уплотнения смесь должна иметь контролируемую удобоукладываемость. Как правило, для плотных смесей требуется толщина подъема в 3-4 раза превышающая номинальный максимальный размер (NMS) заполнителя. Например, смесь, содержащая ½-дюймовый камень NMS, должна быть помещена на глубину уплотнения, по крайней мере, от 1-½ до 2 дюймов.Если смесь верхнего размера ½ дюйма помещается на глубину уплотнения 1 дюйм, мат может тянуться и порваться, а камни могут быть разбиты роликами. Таким образом, «глубина мощения» действительно влияет на возможность получения надлежащего уплотнения. Целевое значение уплотнения, зависящее от свойства материала — максимального удельного веса — не меняется, но изменяется вероятность достижения целевой плотности.
Толщина подъема
Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?
Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь».«С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако продолжительный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению укладки дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы мощите, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из дробленого заполнителя может иметь больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия.Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить, когда дело касается дождя:
дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
, асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может быть препятствием для этого соединения.
Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет дождь или нет
Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:
Все грузовики должны быть покрыты тентом
выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект
Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.
Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?
Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие, чем обычные смеси, хорошие методы строительства важны как никогда. Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Для достижения достаточного уплотнения необходимы правильные методы прокатки и соответствующее оборудование.Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату. Ручная работа должна быть сведена к минимуму. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в стык достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с низким уровнем пустот и проницаемостью.
Какова рекомендуемая минимальная толщина подъема для размещения HMA?
Минимальная толщина при подъеме должна быть как минимум в 3 раза больше номинального максимального размера заполнителя, чтобы обеспечить выравнивание заполнителей во время уплотнения для достижения требуемой плотности, а также для обеспечения непроницаемости смеси.Максимальная толщина подъема также зависит от типа используемого уплотнительного оборудования. При использовании статических катков со стальными колесами максимальная толщина подъема, которая может быть должным образом уплотнена, составляет 3 дюйма. При использовании пневматического или вибрационного катка максимальная толщина подъема, которую можно уплотнить, практически неограничена. Обычно толщина подъема ограничена 6 или 8 дюймами. Правильное размещение становится проблемой для лифтов толщиной более 6 или 8 дюймов. Для смесей открытого типа уплотнение не является проблемой, поскольку предполагается, что смеси этих типов остаются очень открытыми.Следовательно, агрегат максимального размера может составлять до 80 процентов от толщины подъема.
Погода
Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?
Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь». С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако продолжительный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению укладки дорожного покрытия.Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы мощите, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из дробленого заполнителя может иметь больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия. Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить, когда дело касается дождя:
дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
, асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может быть препятствием для этого соединения.
Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет дождь или нет
Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:
Все грузовики должны быть покрыты тентом
выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект
Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.
Можно ли укладывать асфальт под дождем (небольшая морось)?
Невозможно начать укладку, если идет дождь. Если дождь начнется после того, как началась мощение, работа может продолжаться до тех пор, пока нет стоячей воды и дождь не будет слишком сильным. Первоочередной задачей является достижение адекватного уплотнения, так как смесь будет охлаждаться намного быстрее из-за испарительного охлаждения, если ее укладывать на влажную поверхность или дождь падает на неуплотненный мат. Потребуются дополнительные усилия по уплотнению, а мониторинг температуры является ключом к достижению адекватной плотности.
Заводские операции
Есть ли проблема с измельчением и переработкой асфальтобетонных смесей, в которых использовались модифицированные полимером связующие?
Вообще говоря, нет особых проблем с использованием смесей, модифицированных полимером, в качестве РАП. Некоторые люди выражают озабоченность по поводу экологии в связи с запуском измельчения, содержащего измельченный каучук (GTR), через барабанную установку. Флорида использует небольшой процент GTR в большинстве смесей для дорожных покрытий. Калифорния и Аризона также часто используют GTR.
Как узнать, правильно ли перемешана смесь?
Когда все частицы заполнителя покрыты асфальтом. Крупные частицы заполнителя всегда покрываются в последнюю очередь. Если крупные частицы заполнителя полностью покрыты, смесь тщательно перемешивается. Обычно мы сталкиваемся с проблемами смешивания только на установках периодического действия, где производитель обрабатывает каждую партию как можно быстрее (вероятно, примерно за 30 секунд), что может быть или не соответствовать времени смешивания. Типичные спецификации устанавливают минимальное процентное содержание покрытых частиц от 90 до 95 процентов.Процедура подсчета Росс для определения этих процентов (ASTM-D2489 или AASHTO T195) описана на страницах 4-41–4-44 нового MS-22 и страницах 162 и 163 старого MS-22.
Необходимо тщательно соблюдать минимальное время перемешивания для соответствия указанным требованиям, чтобы избежать избыточного окисления асфальтовых пленок на частицах заполнителя, поскольку он подвергается воздействию воздуха (кислорода) во время процесса перемешивания.
Как правило, мы не видим этой проблемы с барабанными миксами. Смесь остается в смесительной части барабана в течение гораздо более длительных периодов времени (возможно, от 2 до 3 минут), чем в мельнице периодического действия, поэтому частицы заполнителя очень хорошо покрываются.Имейте в виду, что нас не так беспокоит окисление в барабанных смесях, поскольку смесительная часть барабанного смесителя по существу является бескислородной атмосферой.
Еще один способ взглянуть на это так: в партии смеси в 6000 фунтов содержится около 5600 фунтов. агрегата и около 400 фунтов. асфальта. Плотный заполнитель имеет площадь поверхности около 35 кв. Футов на фунт или 196 000 кв. Футов / 6000 фунтов партии; 400 фунтов асфальта — это около 48 галлонов. Для процесса смешивания требуется 48 галлонов асфальта и краска около 3.8 футбольных полей. Когда частицы заполнителя покрываются, он перемешивается.
Перекрестки
Как вы проектируете асфальтовую перегородку хорошего качества?
Теперь существуют инструменты для повышения производительности при пересечении HMA. Хорошо спроектированные, правильно построенные перекрестки HMA обеспечивают экономичное и долговечное покрытие с минимальным нарушением движения транспорта. Чтобы получить эти преимущества, мы должны осознавать, что покрытия на перекрестках подвержены экстремальным нагрузкам. Обычных материалов и методов может быть недостаточно.Должна быть соответствующая структура дорожного покрытия, выбранные материалы, соответствующие методы строительства и особое внимание к деталям в процессе. Чтобы узнать больше о том, как проектировать и строить высокопроизводительные перекрестки с HMA, см. Следующую серию статей журнала ASPHALT.
Существуют ли какие-либо практические правила для асфальтового покрытия на контейнерном терминале относительно максимальной нагрузки, не вызывающей повреждений?
Никакое эмпирическое правило не отвечает на ваш вопрос. Есть две проблемы:
Достаточна ли конструкция дорожного покрытия (земляное полотно, основание, основание и все слои асфальта), чтобы выдерживать нагрузки? Вам необходимо приобрести нашу инструкцию MS-23, Расчет толщины асфальта для тяжелых колесных нагрузок .
Является ли поверхность горячего асфальта достаточно жесткой, чтобы противостоять деформации (выбоины или вмятины)? Это зависит от многих факторов, таких как жесткость исходной смеси, возраст смеси (со временем становится жестче), температура смеси во время загрузки, сама загрузка, продолжительность приложенной нагрузки и т. Д. Обычно это не проблема, но если это так, обычно можно решить, поместив несколько стальных (или других твердых материалов) пластин ниже точечной нагрузки, чтобы распределить нагрузку по более широкой области.
Как соотносятся воздушные пустоты в лабораторно уплотненных пробах «повторно нагретых» образцов асфальтобетонной смеси с воздушными пустотами «исходных» образцов смеси (в том виде, в каком они были произведены, без подогрева)?
Не существует предсказуемого значения или «практического числа» для разницы в содержании воздушных пустот в исходных и повторно нагретых образцах. Общая тенденция заключается в том, что повторно нагретые образцы имеют более высокие воздушные пустоты, чем исходные уплотненные образцы. Поглощение и затвердевание или повышение жесткости битумного вяжущего в повторно нагретых образцах, вероятно, вызывает эту разницу.
Повторно нагретые образцы можно использовать для полной проверки результатов исходного образца. Прежде чем приписать какую-либо значительную точность результатам повторно нагретой пробы, следует разработать корреляцию для пустот повторно нагретой пробы и пустот исходной пробой воздуха путем проведения серии сравнительных испытаний.
Есть ли проблема с измельчением и переработкой асфальтобетонных смесей, в которых использовались модифицированные полимером связующие?
Вообще говоря, особых проблем с использованием смесей, модифицированных полимером, в качестве РАП быть не должно.Некоторые люди выражают озабоченность по поводу окружающей среды по поводу прогона измельчения, содержащего измельченный каучук для шин (GTR), через барабанную установку. Флорида использует небольшой процент GTR в большинстве смесей для дорожных покрытий. Калифорния и Аризона также часто используют GTR.
Какая правильная температура смеси?
Температура смеси будет зависеть от марки асфальта, используемого в смеси. Чем менее вязкий асфальт, тем ниже должна быть температура. Чем более вязкий асфальт, тем выше может быть температура.При смешивании расчетные температуры указываются для правильного смешивания и уплотнения. Это хорошие цели для начала проекта. Однако их необходимо будет адаптировать к условиям проекта (погодные условия, расстояние транспортировки и т. Д.). По возможности избегайте отклонений от расчетной температуры смеси более 25 градусов. Примечание : При работе с модифицированным связующим поставщик связующего должен предоставить рекомендации по температуре смеси.
Обработка поверхности
Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?
Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us с отчетом 05-02.
Какой тип асфальта следует использовать?
Жидкий асфальт, например, быстроотверждающаяся эмульсия (RS-1,2 или CRS-1,2 включает модифицированный) 1 Обрезанный асфальт в некоторых областях в зависимости от нормативов EPA, которые включают RC-250, 800 или 3000, обычно использовал. Высококвалифицированные экипажи также могут использовать AC-5 или 10.
Сколько асфальта следует нанести на заполнитель? (щепа)
Количество нанесенного асфальта зависит от трех факторов:
Состояние существующей поверхности
Объем трафика
Средний размер частиц стружки.
Следует сделать поправку на состояние поверхности — сухая, потрескавшаяся, сильно потрескавшаяся, промытая, истекающая и т. Д. Для меньших объемов движения требуется большее количество асфальта, чем для более интенсивного движения. Средний размер частиц должен быть внедрен в асфальт на 60-75%. Более высокий трафик должен быть ближе к 60%, а более низкий трафик должен быть ближе к 75% коэффициенту встраивания. Средний размер частиц — это средний размер стружки в градации, для этого числа можно использовать 50% проходной размер.
Нужно ли чистить чипы?
Да — AASHTO T-11 Запыленность должна быть менее 0,75
Что вызывает образование полос в стружколомах?
Несколько факторов могут привести к такому виду; неправильные размеры форсунок распределителя, давление насоса, высота распылительной планки, угол форсунки и холодный асфальт.
Смесь разделительных агентов
Что следует использовать в качестве разделительной смеси для платформ и катков грузовиков?
Слишком часто мы все еще видим, что дизельное топливо используется в качестве разделительного агента.Дизельное топливо — растворитель. Любое избыточное количество растворяет асфальтовые пленки на частицах заполнителя, тем самым загрязняя смесь. Коммерческие разделительные агенты для смесей легко доступны, и их следует использовать. Обычно это мыло, эмульгированный воск или другие материалы, устойчивые к прилипанию, которые не загрязняют смесь. По нашему опыту, для модифицированного асфальта требуется специальный разделительный агент. Обратитесь в местный департамент транспорта штата за списком утвержденных антиадгезионных средств.
Специальные приложения
Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?
Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us с отчетом 05-02.
Есть ли способ окрасить асфальтовое покрытие в другие оттенки, кроме черного и серого?
Хотя широко не используется, существуют способы окраски асфальтового покрытия, отличные от обычных черных и серых оттенков. Второй и третий варианты считаются специализированными продуктами, и дополнительную информацию можно получить, связавшись с отдельными производителями.
Используйте заполнитель естественного цвета. По мере того как асфальтовое вяжущее изнашивается из-за дорожного движения, цвет заполнителя становится очевидным.
Используйте добавку в битумное вяжущее. Различные соединения железа могут придавать дорожному покрытию красный, зеленый, желтый или оранжевый оттенок, в то время как другие цвета могут быть получены с использованием различных металлических добавок. Используется специальное «синтетическое» связующее, не содержащее асфальтенов, поскольку оно легче окрашивается. Этот метод тонирования смеси позволяет цвету проникать на всю глубину материала, поэтому нет проблем с истиранием поверхности.
Покройте поверхность материалом, который проникает в пустоты и хорошо сцепляется с асфальтовым покрытием, например, усиленной эпоксидной смолой акриловой эмульсией.Доступны многие цвета. Необходимо следить за тем, чтобы трение на поверхности не снижалось, особенно если тротуар используется для движения транспортных средств. Одним из возможных недостатков этого метода является то, что поверхность со временем изнашивается и требует обновления.
Существуют ли какие-либо практические правила для асфальтового покрытия на контейнерном терминале относительно максимальной нагрузки, не вызывающей повреждений?
Нет практических ответов на ваш вопрос. Есть две проблемы:
Достаточна ли конструкция дорожного покрытия (земляное полотно, основание, основание и все слои асфальта), чтобы выдерживать нагрузки? Вам необходимо приобрести нашу инструкцию MS-23, Расчет толщины асфальта для тяжелых колесных нагрузок .
Является ли поверхность горячего асфальта достаточно жесткой, чтобы противостоять деформации (выбоины или вмятины)? Это зависит от многих факторов, таких как жесткость исходной смеси, возраст смеси (со временем становится жестче), температура смеси во время загрузки, сама загрузка, продолжительность приложенной нагрузки и т. Д. Обычно это не проблема, но если это так, обычно можно решить, поместив несколько стальных (или других твердых материалов) пластин ниже точечной нагрузки, чтобы распределить нагрузку по более широкой области.
Как соотносятся воздушные пустоты в лабораторно уплотненных пробах «повторно нагретых» образцов асфальтобетонной смеси с воздушными пустотами «исходных» образцов смеси (в том виде, в каком они были произведены, без подогрева)?
Не существует предсказуемого значения или «практического числа» для разницы в содержании воздушных пустот в исходных и повторно нагретых образцах. Общая тенденция заключается в том, что повторно нагретые образцы имеют более высокие воздушные пустоты, чем исходные уплотненные образцы. Поглощение и затвердевание или повышение жесткости битумного вяжущего в повторно нагретых образцах, вероятно, вызывает эту разницу.
Повторно нагретые образцы можно использовать для полной проверки результатов исходного образца. Прежде чем приписать какую-либо значительную точность результатам повторно нагретой пробы, следует разработать корреляцию для пустот повторно нагретой пробы и пустот исходной пробой воздуха путем проведения серии сравнительных испытаний.
Устранение неисправностей
Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?
Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь».«С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако продолжительный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению укладки дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы мощите, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из дробленого заполнителя может иметь больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия.Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить, когда дело касается дождя:
дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
, асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может быть препятствием для этого соединения.
Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет дождь или нет
Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:
Все грузовики должны быть покрыты тентом
выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект
Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.
Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?
Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us вместе с отчетом 05-02.
Пропуск для асфальтоукладчика имеет богатую блестящую полосу посередине с тусклыми, рваными краями.
В асфальтоукладчике слишком много свинца.
От чего у прохода для асфальтоукладчика появляются яркие блестящие полосы с каждой стороны и тусклый, рваный вид в середине.
В асфальтоукладчике недостаточно свинца. Примечание : Выглаживающие плиты для асфальтоукладчиков должны иметь немного больший гребень на передней кромке, чем на задней кромке — обычно около 1/8 дюйма. Это может зависеть от производителя оборудования и / или ширины прохода укладчика. Даже если задняя кромка стяжки должна быть ровной или ровной, передняя кромка все равно должна иметь увеличенный гребень.
Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?
Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие чаще, чем обычные смеси, надлежащие методы строительства важны как никогда.Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Для достижения достаточного уплотнения необходимы правильные методы прокатки и соответствующее оборудование. Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату.Ручная работа должна быть сведена к минимуму. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в стык достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с низким уровнем пустот и проницаемостью.
Что может вызвать растрескивание поверхности недавно уложенного асфальтобетона? Растрескивание произошло при пробивной и чистовой прокатке.
Не зная, как выглядит растрескивание поверхности, нам трудно определить проблему. Может ли «поверхностное растрескивание» быть проверенным растрескиванием от операции прокатки? «Проверка» — это развитие мелких микротрещин на поверхности, расположенных на расстоянии одного-двух дюймов друг от друга и идущих поперек направления прокатки.Причина — скатывание, когда мат слишком горячий и / или смесь слишком нежная. Вы можете обратиться к нашим страницам 6-6 нового руководства MS-22 и страницам 219 и 220 старого MS-22, если вы не уверены, что такое контрольный взлом.
Железные дороги
Есть ли у AI какая-нибудь информация об асфальте и его использовании в полотнах железных дорог?
Информацию о железной дороге можно найти в нашем разделе «Инженерия».
Вы также можете посетить веб-страницу на веб-сайте Университета Кентукки, где вы можете загрузить документы, PowerPoints, а также компьютерную программу KENTRACK, которая представляет собой компьютерную программу для горячего асфальта и железнодорожного полотна с обычным балластом.
Восстановленное асфальтовое покрытие — Описание материала — Руководство пользователя по отходам и побочным продуктам при строительстве дорожного покрытия
МАТЕРИАЛЫ ИЗ АСФАЛЬТА Материал Описание
ПРОИСХОЖДЕНИЕ
Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP) — это термин, используемый для удаленных и / или повторно обработанных материалов дорожного покрытия, содержащих асфальт и заполнители.Эти материалы образуются, когда асфальтовое покрытие снимают для реконструкции, восстановления покрытия или для получения доступа к подземным коммуникациям. При правильном измельчении и просеивании RAP состоит из высококачественных заполнителей с хорошей сортировкой, покрытых асфальтовым цементом.
Асфальтовое покрытие обычно удаляется фрезерованием или удалением на всю глубину. Фрезерование подразумевает удаление поверхности покрытия с помощью фрезерного станка, который может удалить толщину до 50 мм (2 дюйма) за один проход. Удаление на всю глубину включает рыхление и разрушение тротуара с помощью рожка носорога на бульдозере и / или пневматических отбойных молотков.В большинстве случаев сломанный материал забирается и загружается в самосвалы с помощью фронтального погрузчика и транспортируется на центральный объект для обработки. На этом предприятии RAP обрабатывается с помощью ряда операций, включая дробление, просеивание, транспортировку и штабелирование.
Хотя большинство старых асфальтовых покрытий перерабатывается на центральных перерабатывающих предприятиях, асфальтовые покрытия можно измельчать на месте и включать в гранулированные или стабилизированные слои основания с помощью самоходной измельчающей машины.Процессы рециркуляции горячим и холодным на месте превратились в непрерывные технологические операции, которые включают частичное удаление поверхности покрытия по глубине, смешивание регенерированного материала с улучшающими добавками (такими как чистый заполнитель, связующее и / или смягчающие или омолаживающие агенты для улучшают свойства связующего), а также укладывают и уплотняют полученную смесь за один проход.
Надежные данные о генерации RAP недоступны для всех государственных дорожных агентств или местных юрисдикций.Основываясь на неполных данных, предполагается, что ежегодно в Соединенных Штатах может производиться до 41 миллиона метрических тонн (45 миллионов тонн) РАП. ⁽¹⁾
Дополнительную информацию по утилизации асфальтового покрытия можно получить в следующих организациях:
Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий
5100 Бульвар Форбс
Лэнхэм, Мэриленд 20706-4413
Институт асфальта
Research Park Drive
Лексингтон, Кентукки 40512
Ассоциация переработки и регенерации асфальта
# 3 Церковный круг, офис 250
Аннаполис, Мэриленд 21401
ОПЦИИ ТЕКУЩЕГО УПРАВЛЕНИЯ
Переработка
Большая часть производимого ПДП перерабатывается и используется, хотя и не всегда в том же году, в котором он был произведен.Вторичный RAP почти всегда возвращается обратно в конструкцию проезжей части в той или иной форме, обычно включается в асфальтовое покрытие посредством горячего или холодного ресайклинга, но также иногда используется в качестве заполнителя при строительстве основания или основания.
Было подсчитано, что примерно 33 миллиона метрических тонн (36 миллионов тонн), или от 80 до 85 процентов производимого в настоящее время избыточного асфальтобетона, по сообщениям, используется либо как часть переработанного горячего асфальта в холодных смесях. , или как заполнитель в гранулированных или стабилизированных основных материалах.⁽²⁾ Часть ПДП, который не перерабатывается или не используется в течение того же строительного сезона, когда он был произведен, складывается и в конечном итоге используется повторно.
Выбытие
Избыток асфальтобетона вывозится на свалки или иногда в полосе отчуждения. В большинстве случаев это происходит, когда речь идет о небольших количествах, или когда материал смешивается с другими материалами, или когда нет средств для сбора и обработки ПДП.Подсчитано, что количество избыточного асфальтобетона, которое необходимо утилизировать, составляет менее 20 процентов от годового количества образующегося RAP.
ИСТОЧНИКИ РЫНКА
В большинстве случаев переработанный горячий асфальт можно получить на центральных предприятиях по переработке асфальта, где асфальтобетонные покрытия измельчают, просеивают и складывают для использования в производстве асфальтобетона, холодной смеси или в качестве гранулированного или стабилизированного основного материала. Большинство этих перерабатывающих предприятий расположены на площадках заводов по производству горячего асфальта, где RAP либо продается, либо используется в качестве сырья для производства переработанного горячего асфальта для дорожного покрытия или переработанного холодного асфальта.
Свойства RAP во многом зависят от свойств составляющих материалов и типа асфальтобетона, используемого в старом покрытии. Поскольку RAP можно получить из любого количества старых источников дорожного покрытия, качество может варьироваться. Избыточный зернистый материал или почва, или даже мусор, иногда могут попадать в отвал старых дорожных покрытий. Количество повторных покрытий дорожного покрытия, количество заплат и / или заделки трещин, а также возможное наличие предшествующих нанесений герметизирующего покрытия — все это будет влиять на состав RAP.Контроль качества необходим, чтобы гарантировать, что обработанный ПДП будет подходить для предполагаемого применения. Это особенно актуально при переработке дорожного покрытия на месте.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ НА ДОРОГАХ И ТРЕБОВАНИЯ К ОБРАБОТКЕ
Измельченный или измельченный РАП может использоваться во многих приложениях для строительства дорог. К ним относятся его использование в качестве заменителя заполнителя и добавки к асфальтному цементу в переработанном асфальтовом покрытии (горячая или холодная смесь), в качестве гранулированного основания или подстилающего слоя, стабилизированного основного заполнителя или в качестве материала насыпи или насыпи.
Добавка для асфальтобетона и асфальтобетона
Переработанное асфальтовое покрытие можно использовать в качестве материала-заменителя заполнителя, но в этом случае оно также обеспечивает дополнительное вяжущее асфальтобетонное покрытие, тем самым снижая потребность в асфальтовом вяжущем в новых или переработанных асфальтобетонных смесях, содержащих РАП.
При использовании при укладке асфальта (горячая или холодная) RAP может обрабатываться либо на центральном технологическом предприятии, либо на строительной площадке (обработка на месте).Введение РАП в асфальтобетонные смеси осуществляется путем горячего или холодного ресайклинга.
Горячий асфальт (центральная технологическая установка)
Переработанная горячая смесь обычно производится на центральном предприятии по переработке RAP, которое обычно содержит дробилки, грохоты, конвейеры и штабелеукладчики, предназначенные для производства и складирования готового гранулированного продукта RAP, обработанного до желаемой степени. Этот продукт впоследствии включается в горячую асфальтобетонную смесь в качестве заменителя заполнителя.И заводы периодического действия, и заводы барабанного смешивания могут добавлять РАП в горячий асфальт.
Горячий асфальт (вторичная переработка на месте)
Горячая переработка на месте — это процесс повторной укладки, который выполняется в один или несколько проходов с использованием специального оборудования для нагрева, скарификации, омоложения, укладки и уплотнения. Перед фактической переработкой не требуется никакой обработки.
Холодная асфальтовая смесь (центральная технологическая установка)
Требования к переработке RAP для рециркуляции холодной смеси аналогичны требованиям для переработанной горячей смеси, за исключением того, что классифицированный продукт RAP включается в смеси для холодной укладки асфальта в качестве заменителя заполнителя.
Холодная асфальтовая смесь (рециклинг на месте)
Процесс холодной рециркуляции на месте включает в себя специализированные заводы или технологические линии, при которых существующее покрытие фрезеруется на глубину до 150 мм (6 дюймов), обрабатывается, смешивается с асфальтовой эмульсией (или вспененным асфальтом), укладывается и уплотняется за один проход. Перед фактической переработкой не требуется никакой обработки.
Гранулированный основной агрегат
Для производства гранулированного заполнителя или субстрата, RAP необходимо измельчить, просеять и смешать с обычным гранулированным заполнителем или иногда регенерированным бетонным материалом.Смешивание гранулированного RAP с подходящими материалами необходимо для достижения несущей способности, необходимой для большинства несущих несвязанных гранулированных материалов. Сам по себе RAP может иметь несколько более низкую несущую способность, чем обычные основы из гранулированного заполнителя.
Стабилизированный базовый агрегат
Для получения стабилизированной основы или заполнителя подосновы RAP также необходимо измельчить и просеять, а затем смешать с одним или несколькими стабилизирующими реагентами, чтобы смешанный материал при уплотнении приобрел прочность.
набережная или насыпь
Складчатый RAP-материал также может быть использован в качестве гранулированного наполнителя или основы для строительства насыпи или обратной засыпки, хотя такое применение широко не используется и не представляет собой наилучшего или наиболее подходящего использования для RAP. Использование RAP в качестве основания насыпи может быть практической альтернативой для материала, который хранился в течение значительного периода времени или может быть получен из нескольких различных источников проекта. Использование в качестве основания насыпи или насыпного материала в пределах той же полосы отчуждения также может быть подходящей альтернативой утилизации излишка асфальтобетона, образующегося на конкретном проекте шоссе.
СВОЙСТВА МАТЕРИАЛА
Физические свойства
Свойства РАП в значительной степени зависят от свойств составляющих материалов и типа асфальтобетонной смеси (изнашиваемая поверхность, слой связующего и т. Д.). Между асфальтобетонными смесями могут быть существенные различия по качеству заполнителя, размеру и консистенции. Поскольку заполнители в поверхностном слое (слой износа) асфальтобетона должны обладать высокой устойчивостью к износу / истиранию (полировке), чтобы способствовать приемлемым характеристикам сопротивления трению, эти заполнители могут быть более высокого качества, чем заполнители в слоях связующего, где сопротивление полировке составляет не беспокоит.
Как измельчение, так и дробление могут вызвать некоторое разрушение заполнителя. Градация измельченного РАП обычно более тонкая и более плотная, чем у первичных заполнителей. Измельчение не приводит к такому разрушению, как размол; следовательно, градация измельченного RAP обычно не такая мелкая, как измельченный RAP, но более мелкая, чем первичные агрегаты, измельченные с помощью того же типа оборудования.
Гранулометрический состав измельченного или измельченного RAP может до некоторой степени варьироваться в зависимости от типа оборудования, используемого для производства RAP, типа заполнителя в дорожном покрытии и от того, был ли какой-либо нижележащий заполнитель или заполнитель нижнего основания был смешан с вторичный асфальтный материал дорожного покрытия при снятии покрытия.
Во время обработки практически весь произведенный РАП измельчается или измельчается до размера 38 мм (1,5 дюйма) или меньше, с максимально допустимым верхним размером 51 мм (2 дюйма) или 63 мм (2,5 дюйма). В таблице 13-1 представлен типичный диапазон гранулометрического состава, который обычно возникает в результате измельчения или дробления RAP. Измельченный РАП обычно более мелкий, чем дробленый РАП. Исследования дорожных покрытий в Калифорнии, Северной Каролине, Юте и Вирджинии показали, что до и после фрезерования доля покрытия, проходящая через 2.Можно ожидать, что размер сита 36 мм (№ 8) увеличится с диапазона предварительного измельчения от 41 до 69 процентов до диапазона после измельчения от 52 до 72 процентов. Можно ожидать, что фракция, проходящая через сито 0,075 мм (№ 200), увеличится от приблизительно 6 до 10 процентов до диапазона от 8 до 12 процентов. ⁽³⁾ Большинство источников RAP будет представлять собой крупнозернистый заполнитель с хорошей степенью сортировки, сопоставимый или, возможно, немного более мелкий и более изменчивый, чем измельченный природный заполнитель.
Удельный вес измельченного или переработанного RAP зависит от типа заполнителя в утилизированном покрытии и влажности складированного материала.Хотя доступная литература по RAP содержит ограниченные данные, касающиеся удельного веса, было обнаружено, что удельный вес измельченного или переработанного RAP находится в диапазоне от 1940 до 2300 кг / м ³ (от 120 до 140 фунтов / фут ³), что составляет немного ниже, чем у природных заполнителей.
Информация о влагосодержании RAP скудна, но есть признаки того, что влажность RAP будет увеличиваться во время хранения. Измельченный или измельченный РАП может собирать значительное количество воды под дождем.Измеренное содержание влаги в хранящемся измельченном RAP составляет до 5 процентов или выше. ⁽⁴⁾ Как отмечалось ранее, в периоды обильных осадков влажность некоторых запасов РПД может достигать 7-8 процентов. ⁽⁵⁾ Следовательно, следует свести к минимуму длительные складирования дробленого или измельченного РАП.
Содержание асфальтового цемента в РАП обычно составляет от 3 до 7 процентов по массе. Асфальтовый цемент, прилипающий к заполнителю, несколько тверже, чем новый асфальтовый цемент.Это связано в первую очередь с воздействием атмосферного кислорода (окисления) на дорожное покрытие во время эксплуатации и погодных условий. Степень затвердевания зависит от нескольких факторов, в том числе от внутренних свойств асфальтобетона, температуры / времени перемешивания (увеличивается с увеличением воздействия высоких температур), степени уплотнения асфальтобетона (увеличивается, если он не уплотнен хорошо), асфальтобетон / воздух содержание пустот (увеличивается с более низким содержанием асфальта / более высоким содержанием пустот в воздухе) и срок службы (увеличивается с возрастом).
Таблица 13-1. Типичный диапазон гранулометрического состава восстановленного асфальтового покрытия (RAP)
(массовые проценты переходящие).
Размер экрана
(сетка) Процент мельче после обработки или помола
37,5 мм (1,5 дюйма)
25 мм (1,0 дюйма)
19 мм (3/4 дюйма)
12,5 мм (1/2 дюйма)
9,5 мм (3/8 дюйма)
75 мм (No.4)
2.36 мм (№ 8)
1,18 мм (№ 16)
0,60 мм (№ 30)
0,30 мм (№ 50)
0,15 мм (№ 100)
0,075 мм (№ 200) 100
95–100
84–100
70–100
58 — 95
38 — 75
25–60
17-40
10–35 ^a
5 — 25 ^b
3-20 ^с
2-15 ^д
а.Обычно менее 30 процентов
б. Обычно менее 20 процентов
c Обычно менее 15 процентов
d. Обычно менее 10 процентов
RAP, полученный из большинства смесей изнашиваемых поверхностей, обычно имеет содержание асфальта в диапазоне от 4,5 до 6 процентов. Восстановленный асфальт из RAP обычно показывает низкую пенетрацию и относительно высокие значения вязкости, в зависимости от количества времени, в течение которого исходное покрытие находилось в эксплуатации.Значения пенетрации при 25 ° C (77 ° F) могут находиться в диапазоне от 10 до 80, тогда как абсолютные значения вязкости при 60 ° C (140 ° F) могут варьироваться от 2000 пуаз (эквивалент AC-20) до до 50 000 пуазов или больше, в зависимости от степени старения. Диапазон вязкости от 4000 до 25000 пуаз обычно можно ожидать от асфальтового цемента, извлеченного из материала RAP. ⁽⁶⁾ В Таблице 13-2 приводится сводка типичных диапазонов физических свойств RAP, кроме градации.
Таблица 13-2. Физико-механические свойства восстановленного асфальтового покрытия (РАП).
Тип имущества ПДП Имущество Типичный диапазон значений
Физические свойства Масса устройства 1940 — 2300 кг / м ³
(120-140 фунтов / фут ³⁾
Влагосодержание Нормальный: до 5%
Максимум: 7-8%
Содержание асфальта Нормальный: 4.5-6%
Максимальный диапазон: 3-7%
Проникновение асфальта Нормальный: 10-80 при 25 ° C (77 ° F)
Абсолютная вязкость или регенерированный асфальтовый цемент Нормальный: 4000 — 25000 пуаз при 60 ° C (140 ° F)
Механические свойства Масса уплотненного блока 1600-2000 кг / м ³
(100-125 фунтов / фут ³)
Калифорния передаточное число подшипника (CBR) 100% ПДП: 20-25%
40% RAP и 60% натуральный заполнитель: 150% или выше
Химические свойства
Минеральные агрегаты составляют подавляющее большинство (от 93 до 97 процентов по весу) RAP.Лишь незначительный процент (от 3 до 7 процентов) РАП состоит из затвердевшего асфальтового цемента. Следовательно, общий химический состав RAP по существу аналогичен природному агрегату, который является его основным компонентом.
Асфальтовый цемент состоит в основном из высокомолекулярных алифатических углеводородных соединений, но также из небольших концентраций других материалов, таких как сера, азот и полициклические углеводороды (ароматические и / или нафтеновые) с очень низкой химической активностью.Асфальтовый цемент — это комбинация асфальтенов и мальтенов (смол и масел). Асфальтены более вязкие, чем смолы или масла, и играют важную роль в определении вязкости асфальта. Окисление состаренного асфальта вызывает превращение масел в смолы, а смолы — в асфальтены, что приводит к старению и более высокой вязкости связующего. ⁽⁷⁾
Механические свойства
Механические свойства RAP зависят от исходного типа асфальтового покрытия, методов, используемых для извлечения материала, и степени обработки, необходимой для подготовки RAP для конкретного применения.Поскольку большая часть RAP перерабатывается обратно в дорожное покрытие, в целом отсутствуют данные, касающиеся механических свойств RAP для других возможных применений.
Удельный вес уплотненного RAP будет уменьшаться с увеличением веса единицы, при этом максимальные значения плотности в сухом состоянии, по сообщениям, находятся в диапазоне от 1600 кг / м ³ (100 фунтов / фут ³) до 2000 кг / м ³ (125 фунтов / фут ³). ⁽⁸⁾ Калифорния Значения коэффициента несущей способности (CBR) для материала RAP, содержащего заполнитель ловушечной породы, находятся в диапазоне от 20 до 25 процентов.Однако, когда RAP смешивают с натуральными заполнителями для использования в гранулированной основе, асфальтовый цемент в RAP со временем оказывает значительное упрочняющее действие, так что образцы, содержащие 40 процентов RAP, дают значения CBR, превышающие 150 через 1 неделю. ⁽⁹⁾
В Таблице 13-2 приводится сводка механических свойств RAP, описанных в предыдущих параграфах.
ССЫЛКИ
Резюме и отчет по переработке дорожного покрытия , Федеральное управление автомобильных дорог, отчет №FHWA-SA-95-060, Вашингтон, округ Колумбия, 1995.
Инженерные и экологические аспекты переработки материалов для строительства дорог , Федеральное управление автомобильных дорог и Агентство по охране окружающей среды США, Отчет № FHWA-RD-93-008, Вашингтон, округ Колумбия, май 1993 г.
Kallas, B. F. Расчет смеси гибких дорожных покрытий с использованием восстановленного асфальтобетона , FHWA / RD-84/088, июнь 1984 г.
Смит, Ричард У.«Современная горячая переработка». Совет по исследованиям транспорта, запись № 780, Труды национального семинара по переработке асфальтового покрытия , Вашингтон, округ Колумбия, 1980.
Декер, Д. С. и Т. Дж. Янг, «Обработка RAP на объекте HMA». Труды Канадской ассоциации технического асфальта , Эдмонтон, Альберта, 1996.
Эппс, Дж. А., Д. Н. Литтл, Р. Дж. О’Нил и Б. М. Галлавей. «Свойства смеси переработанных центральных растительных материалов.»Американское общество испытаний и материалов, специальная техническая публикация № 662, Переработка битумных покрытий , Вест Коншохокен, Пенсильвания, декабрь 1977 года.
»
Нурелдин, Ахмед Сами и Леонард Э. Вуд. «Вариации в распределении размеров молекул первичного и переработанного асфальта, связанные со старением». Совет по исследованиям в области транспорта, запись № 1228, Вашингтон, округ Колумбия, 1989.
Сеньор, С.А., Соке С.И. и К.А. Роджерс. «Опыт Онтарио в отношении вторичных материалов для использования в агрегатах». Представлено на конференции Международной дорожной федерации, Калгари, Альберта, 1994.
Хэнкс, А. Дж. И Э. Р. Магни. Использование битумных и бетонных материалов в зернистой основе и земле . Информационный отчет о материалах MI-137, Управление инженерных материалов, Министерство транспорта Онтарио, Даунсвью, Онтарио, 1989.
Предыдущая | Содержание | Следующий
PAPA | Дом
Обновления коронавируса
Мы будем размещать здесь информацию, как только она станет для нас доступной.
Ресурсы чистящих средств
ДОКУМЕНТЫ PennDOT, СПЕЦИАЛЬНЫЕ ДЛЯ ПЕРЕЗАПУСКА СТРОИТЕЛЬСТВА :
10.09.2020 — Приложение PennDOT № 1, редакция 2, Руководство по COVID-19, возобновляющее строительные проекты
20.07.2020 — Приложение PennDOT №1, редакция 1, Руководство COVID-19: возобновление строительных проектов, версии от 30 марта 2020 г. и 24 апреля 2020 г.A
10.06.2020 — Документ PennDOT относительно дополнения к Документу о перезапуске проекта строительства . В этом дополнении рассматриваются: вопросы и проблемы, связанные с использованием масок / защитных покрытий для лица на строительных объектах PennDOT / PA Turnpike, и передаются поправки к Руководству губернатора по строительству от 23 апреля 2020 года, относящиеся к красной, желтой и зеленой фазам открытия Пенсильвании.
Обновлено 24.04.2020 — Руководство по COVID-19, возобновляющее строительные проекты — Этот документ предоставляет руководство для использования PennDOT и Комиссией по магистральной дороге Пенсильвании при возобновлении строительных проектов, которые были приостановлены в связи с смягчением последствий COVID-19.
28.04.2020 — Образец письма о перезапуске отправлен подрядчикам всеми районами.
PennDOT опубликовал в ECMS следующие инструкции.Некоторые из них касаются безопасности рабочего места для процедур COVID-19:
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ, СВЯЗАННЫЕ С ECMS COVID-19 (Эти образцы относятся к конкретному проекту, однако все проекты будут включать одни и те же дополнения)
ОБНОВЛЕНИЯ :
3/31/2020, Пресс-релиз PennDOT, Продолжаются работы по проектам инфраструктуры автомагистралей и мостов PennDOT в чрезвычайных и критических ситуациях
26.03.2020 , Руководство OSHA по подготовке рабочих мест к COVID-19 OSHA 3990-03 220
3/25/2020, PennDOT Memo Разъяснение для использования публикации 408/2016, № изменения7, для проектов
с оригинальными объявленными датами аренды до 10 апреля 2020 г.
3/23/2020 , Joint Legislative Письмо губернатору — Транспортные предприятия, обеспечивающие жизнеобеспечение
21.03.2020, Письмо объединенной отраслевой ассоциации губернатору с просьбой о возобновлении строительства автомагистралей
21.03.2020, Письмо Палаты представителей губернатору с просьбой о возобновлении строительства автомагистрали
3/21/2020, Для вашего бизнеса, вот ссылка на подачу заявления об отказе, чтобы оставаться открытым и действующим.Ссылка: https://expressforms.pa.gov/apps/pa/DCED/Waiver-process-keeping-physical-locations-open
3/21/2020, Руководство по магистрали PA по поддержанию жизнедеятельности на строительных проектах PTC — по всему штату
3/21/2020, Памятка PennDOT для основных строительных подрядчиков с активными проектами PennDOT
3/19/2020, Директива губернатора о закрытии и соответствующее разъяснение по вопросам жизнеобеспечения бизнеса
3/18/2020, Письмо AASHTO в Палату представителей и Сенат о финансировании
3/17/2020, PennDOT позволяет внести изменения в график
3/16/2020, Новости проекта строительства PennDOT — https: // www.penndot.gov/pages/all-news-details.aspx?newsid=716
Это последнее обновление PennDOT. Пожалуйста, просмотрите пресс-релиз, но вот новости, которые влияют на нашу отрасль: «Все офисы обслуживания округа и округа PennDOT закрыты. Кроме того, строительные проекты были приостановлены во всех округах до дальнейшего уведомления, однако бригады PennDOT доступны для выполнения критически важных функций и аварийного обслуживания по мере необходимости ».
ВСТРЕЧИ ПАПА
Экологический семинар PAPA 2020 — отложено Возврат средств будет обработан как можно быстрее.Семинар, скорее всего, состоится осенью 2020 года.
Региональные технические собрания PAPA 2020 — Отменены ВОЗВРАТ : Начиная с понедельника, 16 марта 2020 года, мы начнем возмещать средства 350+ участникам, которые зарегистрировались для участия в собраниях. Если вы заплатили кредитной картой, вы получите автоматическое электронное письмо от компании-эмитента с уведомлением о возврате средств на вашу кредитную карту. Если вы оплатили чеком, вы получите чек возврата по почте в течение нескольких недель.Благодарим вас за терпение при обработке таких возвратов. В этот момент, если вы заплатили, вам автоматически вернут деньги. Если вы получили от нас счет, он будет аннулирован. Нет необходимости связываться с нами для возврата или аннулирования счета.
ВЕБИНАР : Мы работаем над тем, чтобы на май запланировать региональный технический веб-семинар, чтобы охватить все темы, которые должны были быть рассмотрены на региональных технических совещаниях. Мы будем работать с NECEPT и PennDOT, чтобы определить, как обрабатывать регистрацию, чтобы посетители могли получать кредиты NECEPT.Мы отправим вам информацию, как только она станет доступна.
Автобусный тур PAPA / PennDOT Уведомление — встреча 2020 года перенесена до 2021 года. Район 8-0 согласился провести в 2021 году.
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ о COVID-19:
US Travel: Вот национальный ресурс обо всем, что касается COVID-19. Для тех, кто работает в нескольких штатах, это отличный ресурс, который показывает штат за штатом, а также федеральную деятельность и предупреждения по проблеме.Спасибо Национальной ассоциации губернаторов.
Отслеживание всех случаев коронавируса в США — Полная карта https://www.nytimes.com/interactive/2020/us/coronavirus-us-cases.html
Отслеживание случая коронавируса в Пенсильвании: https://covidusa.net/?state=Penylvania
3544 N Progress Avenue, Suite 100 — Harrisburg, PA 17110
Ассоциация асфальтобетонных покрытий Пенсильвании — это отраслевая группа, деятельность которой направлена на достижение высокого уровня качества продукции и услуг для укладки асфальта, налаживание отличных коммуникаций и сотрудничества с собственниками и регулирующими органами, а также с соответствующими торговыми ассоциациями, работа с общественными и транспортными комитетами на национальном уровне. , государственные и местные органы власти для получения адекватного финансирования дорожной инфраструктуры и поддержания целостности и устойчивости этой жизненно важной отрасли.

01.07.2020 AAM Update: Как указано в Публикации 242, Раздел 3.2, , этот меморандум обновляет множитель корректировки асфальта (AAM), рассчитываемый каждые полгода .
ОТМЕНЕНО — Региональные технические совещания PAPA 2020
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ для получения дополнительной информации.
Регистрация на 60-ю конференцию PAPA превышает
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы перейти на страницу мероприятия.
Доступны фотографии автобусного тура 2019 и PowerPoint!
Нажмите здесь для дополнительной информации…

Доступно обновление Руководства по полевым и лабораторным испытаниям PennDOT.
Публикация 351 (11-18), Программа сертификации специалистов по битумным или асфальтовым покрытиям, ноябрь 2018 г., издание
Новое издание Публикации 351 теперь размещено на Интернет-сайте PennDOT.
Эта новая редакция вступает в силу немедленно и включает изменения, касающиеся даты истечения срока действия сертификации.
(прямая ссылка: http://www.dot.state.pa.us/public/PubsForms/Publications/PUB%20351.pdf).
Все начальные аттестации техников битумных заводов и техников битумных заводов 1 и 2 уровней теперь будут выдаваться с общим месяцем и днем истечения срока действия 30 апреля ^{-го года}.Для продления сертификатов текущие измененные месячные и дневные даты истечения срока действия сертификатов будут перенесены на обычные месяц и день окончания срока действия 30 апреля ^{-го числа} по мере их продления.
Асфальтобетонная промышленность избавляется от правил о продолжительности работы грузовых автомобилей
FMCSA подает петицию NAPA об ограниченном судебном порядке
Подробнее читайте в выпуске новостей НАПА.
ВЫ ЗНАЛИ…
У PennDOT есть веб-страница, посвященная текущим и завершенным исследовательским проектам? Ссылка включена на нашу страницу PennDOT. Или щелкните изображение ниже для получения дополнительной информации …
Записанный PennDOT / PAPA веб-семинар PWT теперь доступен для просмотра — НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ для доступа.
Текущая цена в dex
Материал, размещенный в феврале 2021 года
Цена за тонну
Зона 1 — районы 3, 4, 5, 6, 8 429.00
Зона 2 — Районы 2, 9
428,00
Зона 3 — Районы 1, 10, 11, 12
427,00
Годовое сравнение доступно H ERE .
«Районы» относятся к Районам Пенсильвании — щелкните здесь, чтобы увидеть карту.
Справочник участников PAPA доступен здесь .

15-17 января 2018 — Отель Hershey, Пенсильвания.
Асфальтовый автобусный тур
Презентации теперь доступны в Интернете.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ
PaveXpress, инструмент для определения объема работ, который поможет вам создавать упрощенные конструкции дорожного покрытия с учетом ключевых инженерных входов.

Материал, размещенный в феврале 2021 года	Цена за тонну
Зона 1 — районы 3, 4, 5, 6, 8	429.00
Зона 2 — Районы 2, 9	428,00
Зона 3 — Районы 1, 10, 11, 12	427,00

Асфальтное покрытие: как правильно пишется это слово и почему. Значение и происхождение существительного

как правильно пишется это слово и почему. Значение и происхождение существительного

как правильно пишется это слово и почему. Значение и происхождение существительного

Происхождение слова

Как пишется слово «асфальт» правильно?

Почему возникает вопрос: «Как пишется: асвальт или асфальт?»

Другие распространенные ошибки в данном слове

Как правильно писать: асфальТО-бетонный или асфальТНО-бетонный

А напоследок я скажу…

Re: А напоследок я скажу…

виды, технология укладки :: BusinessMan.ru

Первые асфальтированные дороги

Появление асфальта в России

Достоинства асфальтобетона

Использование дегтебетонной смеси

Состав асфальта

Классификация

Изготовление асфальта

Подготовка компонентов

Смешивание обработанных компонентов

Доставка асфальта на место укладки

Проверка качества дороги

Применение холодного асфальта

Повторное использование асфальтобетона

Как перерабатывается старый асфальт

Улучшение дорожного покрытия

Преимущества и недостатки асфальта

Альтернативы асфальту

Конструкция асфальтобетона

Технология укладки асфальтового покрытия и крошки по ГОСТу своими руками

Укладка асфальта

Нанесение пропитки

Укладка асфальта по ГОСТ

Влияние материала на качество покрытия асфальтом

Улучшение асфальтовых покрытий

Самостоятельная укладка асфальта

Ремонт асфальта

Ремонт асфальта в зимний период

Ямочный ремонт

Когда следует применять холодную и горячую укладку асфальта?

Звоните +7 (499) 350-25-18

Ремонт асфальтового покрытия « ДОРСТРОЙ-НН

Добавить комментарий Отменить ответ