Асфальтобетонная смесь: Всё об асфальтировании / Справочник / Асфальтобетонная смесь

Содержание

Типы асфальтобетонных смесей

Наверх

Каждая асфальтобетонная смесь включает в себя:

Минеральные составляющие.
Органические вяжущие составляющие.

Однако в каждом асфальтобетоне используется оригинальный состав. Он определяется уникальными материалами минерального и органического вяжущего происхождения.

По виду минеральной составляющей асфальтобетонные смеси делятся на следующие типы (ГОСТ 9128-2009):

1. Щебеночные.
2. Гравийные.
3. Песчаные.

Разделяют асфальтобетонные смеси и по степени вязкости битума, допустимой температуре укладки (ГОСТ 9128-97):

Горячие смеси, включают жидкие и вязкие нефтяные дорожные битумы. Укладка производится при температуре материала не ниже 120 С.
Холодные смеси, включают жидкие нефтяные дорожные битумы. Укладка осуществляется при температуре 5 С.

Ранее по этим показателям асфальтобетоны делились на горячие, теплые и холодные (ГОСТ 9128-84). Однако при вступлении в силу ГОСТа 9128-97 в 1999 году определение «теплые асфальтобетонные смеси» было отменено. До вступления его в силу такие материалы укладывали при температуре не ниже 70 С, в качестве связующего в них использовали вязкие и жидкие битумы.

Асфальтобетоны обладают типовыми отличиями и по размеру зерна минеральных компонентов. Согласно этому критерию различают:

1. Крупнозернистые асфальтобетонные смеси, размер зерна от 20 до 40 мм.
2. Мелкозернистые асфальтобетонные смеси, размер зерна от 5 до 20 мм.
3. Песчаные асфальтобетонные смеси, размер зерна до 5 мм.

Холодные асфальтобетонные смеси могут быть только:

Песчаными.
Мелкозернистыми.

Горячие асфальтобетоны различают по величине остаточной пористости:

1. Высокоплотные горячие смеси, показатель 1,0-2,5 %.
2. Плотные горячие смеси, показатель 2,5-5,0 %.
3. Пористые горячие смеси, показатель 5,0-10,0 %.
4. Высокопористые горячие смеси, показатель 10,0-18,0 %.

Остаточная пористость — это процентная величина объема пор в уплотненном асфальтобетонном покрытии.

Холодные асфальтобетоны имеют данный показатель в промежутке 6,0-10,0 %.

По содержанию щебня или гравия асфальтобетонные смеси (гравийные, щебеночные и горячие) разделяют на следующие типы:

50-60 % — тип А.
40-50 % — тип Б.
30-40 % — тип В.

Холодные асфальтобетоны (гравийные и щебеночные) бывают:

Типа Бх.
Типа Вх.

По виду используемого песка асфальтобетоны (горячие, холодные и песчаные) различают:

По типу Г и Гх, применяется отсев дробления, смесь отсева дробления с природным песком (не более 30 %).
По типу Д и Дх, применяются природные пески или их смеси с отсевами дробления (менее 70 %).

Возврат к списку

Асфальтобетонная смесь мелкозернистая

**Асфальт мелкозернистый**
Наименование	ед	цена	условия
Асфальт мелкозернистый тип А марка 1 — МА1	тонна	2750	самовывоз
Асфальт мелкозернистый тип Б марка 1 — МБ1	тонна	2750	самовывоз
Асфальт мелкозернистый тип Б марка 2 — МБ2	тонна	2750	самовывоз
Асфальт мелкозернистый тип В марка 2 — МВ2	тонна	2750	самовывоз

При заказе партии свыше 1000 тонн — цена договорная

Вы можете купить асфальтобетон мелкозернистый с доставкой в Москве и области.

Мелкозернистый асфальтобетон – производство и продажа смесей от производителя с доставкой по Москве и Московской области.

Цена на нашу продукцию на условиях самовывоза указана в прайс-листе. Стоимость асфальта с доставкой вы можете уточнить, позвонив нам по телефонам:

☎ +7(965)139-93-93

☎ +7(495)235-05-04

Мелкозернистый асфальт – это асфальтобетонная смесь, замешанная на основе песка и щебня размером 5-20, с добавлением битума и минерального порошка. Такую смесь часто используют при укладке дорог.

Состав мелкозернистой асфальтобетонной смеси.

Для придания большого запаса прочности в мелкозернистом асфальте используется щебень размером от 5 до 20 мм. в больших пропорциях. Далее добавляют битум марки бнд. При затвердевании смесь битума с щебнем и другими компонентами превращается в прочное дорожное полотно. Битум при застывании дает возможность получить однородное, прочное покрытие. При замешивании смеси, нагретый до высокой температуры способствует легкому перемешиванию составляющих компонентов асфальта и облегчает проведение работ по укладке, асфальтировке территорий.

Асфальтобетонная смесь, мелкозернистая – свойства.

Используя щебень малой фракции, достигается необходимая плотность мелкозернистой асфальтобетонной смеси и при асфальтировании дорог мы получаем покрытие с остатком пор не более 4 %. Большую часть в мелкозернистом асфальте занимает щебень, и его содержание в такой смеси варьируется от 30% и до 60%, в зависимости от марки и типа асфальтобетона. Чем больше щебня в составе мелкозернистого асфальта, тем он крепче.

Цена на Горячий асфальт — асфальтобетонная смесь тип Б-2 в Новосибирске и обл. от «Асфальтный Завод»

Мы являемся производителем асфальта в Новосибирске при оптовом заказе асфальта цену уточняйте у оператора!

Производство продукции осуществляется на собственном АБЗ производства компании «Са-Long». Производительность завода составляет 100 тонн в час. Завод имеет необходимые сертификаты и полный перечень документации. Выпускаемая продукция соответствует всем нормам и требованиям контроля качества дорожно-строительных материалов.
ООО «Технологии Дорожного Строительства» выпускает весь перечень современного горячего асфальтобетона. У нас Вы всегда можете приобрести следующие типы и марки горячего асфальта:
Горячая асфальтобетонная смесь — Супер А/Б смесь (Superpave)
Горячая асфальтобетонная смесь — Евро А/Б смесь (ПНСТ 183-2019, 184-2019)
Горячая асфальтобетонная смесь — А/Б смесь пористая крупнозернистая марка 1, 2
Горячая асфальтобетонная смесь — А/Б смесь пористая мелкозернистая марка 1, 2
Горячая асфальтобетонная смесь — А/Б смесь тип А марка 1
Горячая асфальтобетонная смесь — А/Б смесь тип Б марка 1
Горячая асфальтобетонная смесь — А/Б смесь тип Б марка 2
Горячая асфальтобетонная смесь — А/Б смесь тип В марка 2
Горячая асфальтобетонная смесь — А/Б смесь тип Г марка 1, 2
Горячая асфальтобетонная смесь — ЩМА 15
Горячая асфальтобетонная смесь — ЩМА 20
Черный песок
Черный щебень

Так же наша компания выполняет полный комплекс услуг по асфальтированию и благоустройству территорий.

Подробнее о товарах и услугах нашей компании смотрите здесь.

Асфальтобетонная смесь по цене производства

Технология производства по ГОСТу асфальтобетонных смесей для строительства дорог, включает в себя подогрев измельченной крошки, песка и наполнителя. Компоненты смешиваются и заполняются битумным вяжущим.

Компания “Ундорстрой” изготавливает асфальт, как на собственном производстве, так и непосредственно на месте работы спецтехникой.

Типы асфальтобетонных смесей

Тип А высшего сорта имеет более половины щебня в составе, менее одной трети песка или отсева, гравий и не более 9% битума. Тип А отличается высокой пористостью и плотностью, что позволяет использовать его при повышенных нагрузках.
Смесь класса А очень устойчива к появлению трещин, даже в условиях непрерывной эксплуатации. Высокий класс прочности применяется для строительства городских дорог, шоссе и трасс Москвы, с интенсивным автомобильным потоком, а также при асфальтировании верхних слоев покрытия аэродрома.

Тип Б содержит около половины щебня, битум, гравий, песок и отсев дробления. Смесь обычно получается высокопористой, однако плотность у асфальта класса Б – средняя. Преимущество такого покрытия в долговечности.
Класс Б используют в строительстве улиц, парковок, мостовых и дорог. Высокая пористость обеспечивает асфальту долговечность, которая в условиях умеренной эксплуатации, может превосходить класс А.
Тип В, также называемый песчаным, может не содержать в составе щебня и гравия или включать незначительный процент. Вместо них используется битум и до 12% минерального наполнителя. Содержание природного песка и отсева у вязкого асфальта может доходить до 70%.
Класс В находит широкое применение в покрытиях, не подвергающихся серьезным нагрузкам. Им можно заливать любые пешеходные зоны и площадки. Такая асфальтобетонная смесь достаточно плотная, но имеет низкие показатели прочности и пористости.

При асфальтировке магистралей, трасс и дорог с насыщенным трафиком, используются все типы асфальта. Подготовительный слой заливается песчаным битумным раствором с хорошей вязкостью. Средний – высокопористым, долговечным асфальтобетоном, с классом Б. Верхний слой, принимающий на себя основные нагрузки, заливается жестким щебневым асфальтом класса А.

Различия между естественным песком и отсевом заключается в составе и размере фракции. Другими словами, песок имеет более прочную структуру и гладкую форму. Отсев же является молотым щебнем, однако его использование более рентабельно.

Получить отсев можно дробилкой из демонтированного покрытия прямо на месте работ, а натуральный песок заказывается и привозится отдельно.

Горячий и холодный асфальт

Горячие асфальтобетонные смеси доставляются до объекта на спецтехнике, с поддержанием температуры более 120⁰С. Горячее асфальтирование позволяет обходиться без дополнительного битумного напыления и ожидания, при укладке дорог. Раскаленный асфальт при застывании становится высокопрочным и долговечным.

Холодное асфальтирование применяется при ямочном ремонте, для срочных работ в зимний период или при высокой влажности. Застывание до набора конечной прочности происходит немного дольше, а эксплуатационные характеристики снижаются. Однако холодный асфальт укладывается в любых погодных условиях.

Крупнозернистый и мелкозернистый асфальт

Крупнозернистый материал соответствует требованиям высокой прочности и позволяет проводить большинство дорожных работ. Мелкозернистый асфальт чаще используется в индивидуальном строительстве дорожек, обустройстве территорий загородных домов и котеджных поселков. Песчаная асфальтная смесь применяется наряду с битумным напылением, для выравнивания поверхностей и создания гладкого покрытия.

Собственное производство асфальта

В распоряжении компании “Ундорстрой” имеется оборудования для изготовления асфальтной смеси на базе, с последующей доставкой горячего асфальта до места работ. Это позволяет сократить время строительства и ремонта дороги, сравнительно с замешиванием непосредственно на объекте. Наш опыт и квалификация сотрудников экономят время заказчиков.

Вторичный щебень, отсев, минеральный песок и битум мы производим и перерабатываем своими силами. Переработка асфальтного скола может осуществляться прямо на месте, при помощи мобильной роторной дробилки. Благодаря собственному производству материалов, ООО “Ундорстрой” имеет возможность предлагать клиентам выгодную цену дорожных работ в Москве.

Как купить асфальтобетонную смесь?

Вам достаточно оставить онлайн-заявку или позвонить по указанному на сайте телефону. Мы готовы как поставить вам асфальтобетонную смесь любого типа, так и выполнить любые дорожно-ремонтные работы.

Для ямочного ремонта асфальтобетонной смесью цена включена в оказание услуги, а для строительства дороги мы используем собственные материалы по доступной цене.

Фирмам, возводящим котеджные поселки и индивидуальным застройщикам для обустройства придомовых объектов, мы можем предложить смеси асфальтобетонные дорожные собственного производства, любого класса. Также мы реализуем вторичный щебень. Кроме того, компания “Ундорстрой” предлагает аренду спецтехники для проведения самостоятельных работ.

Другие услуги

Возникли вопросы?

Заполните форму обратной связи, наши менеджеры свяжутся с вами!

асфальтобетонная смесь — патент РФ 2534861

Изобретение относится к строительным материалам, в частности к асфальтобетонным смесям, используемым для устройства покрытий автомобильных дорог, аэродромов, спортивных площадок, автомобильных стоянок и т.п. во всех климатических зонах. Технический результат — увеличение прочности и водостойкости асфальтобетона при снижении его себестоимости. Асфальтобетонная смесь, включающая вяжущее на битумной основе и минеральную часть, содержащую щебень, шлаковый песок размером 0-5 мм и минеральный порошок, содержит указанное вяжущее, дополнительно включающее серу при соотношении серы с битумом 10-40:60-90, указанное серобитумное вяжущее в количестве 3,5-5,0 мас.% по отношению к минеральной части, в качестве минерального порошка — тонкодисперсные отвальные «хвосты» нейтрализации отходов металлургического завода, получаемые при очистке жидкой фазы пульпы отходов серосульфидной флотации медно-никелевого сульфидного концентрата от железа и цветных металлов, а в качестве щебня — известняковый щебень и указанного песка — песок из шлаков Надеждинского металлургического комбината при следующем соотношении компонентов, мас. %: битум 2,7-4,0 сверх 100%, сера 0,35-1,8 сверх 100%, указанный щебень 50,5-60,0, указанный шлаковый песок 33,5-41,3, указанный минеральный порошок 5,5-10,0. 9 табл.

Формула изобретения

Асфальтобетонная смесь, включающая вяжущее на битумной основе и минеральную часть, содержащую щебень, шлаковый песок размером 0-5 мм и минеральный порошок, отличающаяся тем, что она содержит указанное вяжущее, дополнительно включающее серу при соотношении серы с битумом 10-40:60-90, указанное серобитумное вяжущее в количестве 3,5-5,0 мас.% по отношению к минеральной части, в качестве минерального порошка — тонкодисперсные отвальные «хвосты» нейтрализации отходов металлургического завода, получаемые при очистке жидкой фазы пульпы отходов серосульфидной флотации медно-никелевого сульфидного концентрата от железа и цветных металлов, а в качестве щебня — известняковый щебень и указанного песка — песок из шлаков Надеждинского металлургического комбината при следующем соотношении компонентов, мас.%:

Битум	2,7-4,0 сверх 100%
Сера	0,35-1,8 сверх 100%
Указанный щебень	50,5-60,0
Указанный шлаковый песок	33,5-41,3
Указанный минеральный порошок	5,5-10,0

Описание изобретения к патенту

Известна асфальтобетонная смесь, включающая битум, отходы гальванического производства, нейтрализованный шлам травильного производства, щебень и песок (Патент РФ № 2074277 C1, дата приоритета 26. 04.1996, дата публикации 27.02.1997, авторы Шевцов A.M., Ткаченко В.Ю., RU).

Недостатком известной асфальтобетонной смеси является низкая прочность при 20°C (предел прочности при сжатии равен 2,0-2,1 МПа) и низкая водостойкость (коэффициент водостойкости равен 0,71-0,80).

Известна также асфальтобетонная смесь, состоящая из серобитумного вяжущего с активирующей добавкой в виде аминов, отходов песчано-гравийной смеси, песчано-гравийной смеси и доломитовых высевок (Патент РФ № 2452748 C1, дата приоритета 17.12.2010, дата публикации 10.06.2012, авторы Иванов В.Б. и др., RU).

Недостатком известной асфальтобетонной смеси, получаемой на основе серобитумного вяжущего, является низкая водостойкость (коэффициент водостойкости равен 0,9), небольшая прочность при 50°C (предел прочности — 1,25 МПа) и большая прочность при 0°C (предел прочности — 11,5 МПа), что характеризует низкую морозостойкость смеси.

В качестве прототипа принята асфальтобетонная смесь, содержащая щебень, песок, минеральный порошок и битум, рационально подобранные в соответствии с требованиями стандарта (ГОСТ 9128-2009 «Смеси асфальтобетонные дорожные. аэродромные и асфальтобетон». — М.: МНТКС, 2010, прототип).

Недостатком прототипа следует признать низкий предел прочности, низкую водостойкость и морозостойкость асфальтобетона на основе регламентированных стандартом смесей.

Задачей изобретения является повышение плотности, увеличение прочности и водостойкости асфальтобетона при использовании составов смеси на основе серобитумного вяжущего и отходов промышленного производства.

Для решения поставленной задачи асфальтобетонная смесь, включающая вяжущее на битумной основе и минеральную часть, содержащую щебень, шлаковый песок размером 0-5 мм и минеральный порошок, согласно изобретению содержит указанное вяжущее, дополнительно включающее серу при соотношении серы с битумом 10-40:60-90, указанное серобитумное вяжущее в количестве 3,5-5,0 мас. % сверх 100% по отношению к минеральной части, в качестве минерального порошка — тонкодисперсные отвальные «хвосты» нейтрализации отходов металлургического завода, получаемые при очистке жидкой фазы пульпы отходов серосульфидной флотации медно-никелевого сульфидного концентрата от железа и цветных металлов, а в качестве щебня — известняковый щебень и указанного песка — песок из шлаков Надеждинского металлургического комбината при следующем соотношении компонентов, мас.%: битум — 2,7-4,0 сверх 100%; сера — 0,35-1,8 сверх 100%; указанный щебень — 50,5-60,0; указанный шлаковый песок — 33,5-41,3; указанный минеральный порошок — 5,5-10,0.

Технический результат, достигаемый при использовании заявляемых составов асфальтобетонной смеси заключается в следующем:

а) в повышении плотности асфальтобетона за счет высокой дисперсности минерального порошка из отвальных «хвостов» нейтрализации, что способствует повышению прочности, водостойкости и морозостойкости;

б) в уменьшении пористости, увеличении прочности и водостойкости асфальтобетона за счет замены части битума технической серой;

в) в снижении себестоимости асфальтобетона за счет замены мелкого заполнителя и минерального порошка отходами металлургической промышленности.

Достижение технического результата объясняется тем, что шлаковый песок имеет весьма развитую пористую поверхность, в порах которого плотно кольматируется тонкодисперсный наполнитель в виде отвальных «хвостов» нейтрализации. В результате этого повышается плотность, прочность, водостойкость и морозостойкость асфальтобетона. Механизм пластификации серы битумом объясняется растворимостью серы и переходом ее в аморфное состояние в среде углеводородов битума, а также разрушением структурного коагуляционного каркаса битума за счет адсорбции и взаимодействия серы с активными группами структурообразующих компонентов.

С понижением температуры серобитумного вяжущего количество растворенной серы уменьшается. Большая часть расплавленной в битуме серы кристаллизуется с течением времени, выделяется в виде твердой фазы и ведет себя подобно дисперсному наполнителю. При высоких содержаниях серы в серобитумном вяжущем возможно также возникновение кристаллизационной структуры в битуме за счет срастания выделяющихся в виде кристаллов частиц серы.

Элементарная сера в структуре асфальтобетона действует по механизму активного, кольматирующего и армирующего наполнителей в зависимости от ее содержания в вяжущем. Действие серы по механизму наполнителя требует рассматривать ее не как эквивалентную замену битуму, а как добавку, повышающую плотность и прочность материала. Свойства асфальтобетонов и вяжущих можно направленно регулировать варьированием количества и температуры ввода серы. Дозировка серы в вяжущем от 10 до 40 мас.% от количества битума была принята на основании проведенных исследований серобитумных вяжущих. Испытания показали, что введение серы менее 10% оказывает пластифицирующее воздействие на битум, то есть уменьшает его вязкость. Это должно привести к снижению прочности асфальтобетона. Введение серы более 40% приводит к уменьшению растяжимости и увеличению хрупкости вяжущего, что также отрицательно может отразиться на свойствах асфальтобетона. Таким образом, при содержании серы до 40% преобладает эффект активного и кольматирующего наполнителей.

Для осуществления изобретения производят подготовку компонентов и их испытание в соответствии с требованиями стандартов:

— ГОСТ 9128-2009 «Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон», МНТКС, Москва, 2010;

— ГОСТ 12801-98 «Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства», МНТКС, Москва, 1998;

— ГОСТ Р 52129-2003 «Порошок минеральный для асфальтобетонных и органоминеральных смесей», МНТКС, Москва, 2003;

— ГОСТ 222245-90 «Битумы нефтяные дорожные вязкие», МНТКС, Москва, 1991;

— ГОСТ 127. 1-93 «Сера техническая. Технические условия», МНТКС, Москва, 1993.

На достижение технического результата оказывают влияние свойства исходных материалов, имеющих следующие характеристики:

1. В качестве связующего в вяжущем использовалась сера техническая комовая. Химический анализ технической серы показал, что в ее составе основным компонентом является элементарная сера с ромбической решеткой, так называемая альфа-сера. Имеются также примеси с общим содержанием не более 0,7% мас. Таким образом, данный продукт удовлетворяет требованиям ГОСТ 127.1-93 для технической серы по составу. По физическим свойствам, таким как температура плавления ромбической серы и полимеризации уже расплавленной серы, данный продукт практически не отличается от химически чистой элементарной серы с температурой плавления 119°C.

2. В качестве пластифицирующей добавки для серы использовался битум марки БНД 90/130.

3. В качестве крупного заполнителя минеральной части использовался известняковый щебень Березовского карьера г. Красноярска. Свойства и зерновой состав указанного щебня приведены в таблицах 1, 2.

4. В качестве мелкого заполнителя минеральной части использовались гранулированные шлаки Надеждинского металлургического завода г. Норильска. По данным химического анализа, применяемый шлак состоит из следующих соединений, выраженных в % масс.: Fe₂O₃ (56,94), SiO₂ (30,78), Al₂O₃ (0,72), CaO (3,72), MgO (2,12), S (0,42), CuO (0,462), Co₃O₄ (0,163), NiO (0,082), Na₂O (1,06), K₂O (0,83).

Таким образом, шлаки состоят преимущественно из силиката железа, и имеются также примеси оксидов кремния, кальция, магния, алюминия и др.

Свойства указанных шлаковых песков и зерновой состав приводятся соответственно в таблицах 3, 4.

5. В качестве минерального порошка использовались отвальные «хвосты» нейтрализации Надеждинского металлургического завода г. Норильска, получаемые при очистке жидкой фазы пульпы отходов серосульфидной флотации медно-никелевого сульфидного концентрата от железа и цветных металлов, представляющие собой тонкодисперсный порошок и имеющие химический состав, представленный в таблице 5.

Результаты химического анализа показали, что основными составляющими отвальных «хвостов» нейтрализации являются соединения оксидов железа и кремния, зафиксированы относительно малые концентрации различных соединений с кальцием и серой. Термические исследования показали, что «хвосты» являются стабильными до температуры 300°C.

Физико-механические свойства отвальных «хвостов» исследовались в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52129-2003. Свойства этих порошков в сравнении с требованиями ГОСТ для минеральных порошков марки МП-2 (порошки из некарбонатных горных пород, твердых и порошковых отходов промышленного производства) приводятся в таблице 6.

Как видно из таблицы 6, по всем показателям отвальные «хвосты» отвечают требованиям ГОСТ Р 52129-2003.

В таблице 7 приводится зерновой состав отвальных «хвостов» в сравнении с требованиями ГОСТ Р 52129-2003.

Как видно из таблицы 7, по зерновому составу отвальные «хвосты» отвечают требованиям ГОСТ Р 52129-2003 и имеют высокую дисперсность, что позволяет повысить плотность асфальтобетонных смесей, уменьшить пористость, увеличить прочность и водостойкость асфальтобетона.

Измерения удельной эффективной активности естественных радионуклидов показали, что представленные исходные материалы (сера, шлаки, хвосты) согласно санитарным правилам относятся к I классу и могут быть использованы в дорожном строительстве в пределах территории населенных пунктов и зон перспективной застройки, а также в дорожном строительстве вне заселенных пунктов.

Приготовление асфальтобетонной смеси проводили следующим образом: в отдельной емкости разогревали битум до температуры 130-140°C и также в отдельной емкости разогревали серу до температуры 120-130°C. Затем получали серобитумное вяжущее путем перемешивания в течение 10 мин жидкой серы с горячим битумом.

Наполнители (щебень, шлаковый песок и отвальные «хвосты»), составляющие минеральную часть, грели до температуры 140-150°C. Затем наполнители и серобитумное вяжущее смешивали при температуре 135°C в течение 5-10 минут. Таким образом, температура приготовления сероасфальтобетона была на 10-20°C ниже температуры, указанной в ГОСТ 12801-98 на асфальтобетон, так как вязкость серобитумного вяжущего меньше вязкости битума. Во время приготовления асфальтобетона на серобитумном вяжущем не было обнаружено выделения вредных газов. Наблюдения показали, что применение серобитумного вяжущего приводит к ускорению процесса обволакивания зерен минеральной части смеси, а тем самым, и к быстрейшему получению асфальтобетонной смеси. Асфальтобетонные смеси на серобитумном вяжущем уплотняли при температуре 110-120°C. При таких температурах смеси сохраняли подвижность.

Для определения свойств сероасфальтобетона использовались образцы-цилиндры с размерами d=h=71,4 мм. Формование образцов проводили в металлической форме с двумя вкладышами, нагретой до температуры 90-100°C. Образцы уплотнялись на прессе при давлении 40 МПа в течение 3 мин.

Преимущества предлагаемых асфальтобетонных смесей показаны на составах мелкозернистых смесей, которые по своим гранулометрическим составам удовлетворяют требованиям ГОСТ 9128-2009, предъявляемым к смесям типа «A» марки II. На заявленных минеральных заполнителях и на серобитумном вяжущем готовили четыре состава асфальтобетонной смеси, приведенных в таблице 8.

Количество серобитумного вяжущего устанавливается сверх 100% минеральной части асфальтобетона.

Качество асфальтобетона определялось по ГОСТ 12801-98 и сравнивалось со свойствами асфальтобетона по ГОСТ 9128-2009 для III дорожно-климатической зоны (прототип).

Свойства асфальтобетона из указанных составов приводятся в таблице 9.

Как видно из таблицы 9, по пределу прочности при 20, 50, 0°C и водостойкости предлагаемые составы асфальтобетона имеют лучшие показатели, чем известные составы (по прототипу).

Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия – РТС-тендер

ГОСТ 9128-2009

Группа Ж18

____________________________________________________________________
Текст Сравнения ГОСТ 9128-2009 с ГОСТ 9128-2013 см. по ссылке.
— Примечание изготовителя базы данных.
____________________________________________________________________

МКС 93.080.20
ОКП 57 1840
57 1850

Дата введения 2011-01-01

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и МСН 1.01-01-96 «Система межгосударственных нормативных документов в строительстве. Основные положения»

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом «Дорожный научно-исследовательский институт» (ОАО «СоюздорНИИ»)

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации в строительстве ТК 465 «Строительство»

3 ПРИНЯТ Межгосударственной научно-технической комиссией по стандартизации, техническому нормированию и сертификации в строительстве (МНТКС) (протокол N 36 от 21 октября 2009 г.)

За принятие проголосовали:


Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97	Код страны по МК (ИСО 3166) 004-97	Сокращенное наименование органа государственного управления строительством
Азербайджан	AZ	Госстрой
Армения	AM	Министерство градостроительства
Казахстан	KZ	Агентство по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства
Киргизия	KG	Госстрой
Молдова	MD	Министерство строительства и развития территорий
Российская Федерация	RU	Министерство регионального развития
Таджикистан	TJ	Агентство по строительству и архитектуре при Правительстве

4 ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 апреля 2010 г. N 62-ст в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 января 2011 г.

5 ВЗАМЕН ГОСТ 9128-97

Информация о введении в действие (прекращении действия) настоящего стандарта публикуется в указателе «Национальные стандарты».

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в указателе «Национальные стандарты», а текст изменений — в информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована в информационном указателе «Национальные стандарты»

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на асфальтобетонные смеси и асфальтобетон, применяемые для устройства покрытий и оснований автомобильных дорог, аэродромов, городских улиц и площадей, дорог промышленных предприятий в соответствии с действующими строительными нормами. Область применения асфальтобетонов при устройстве верхних слоев покрытий автомобильных дорог, городских улиц и аэродромов приведена в приложениях А, Б и В.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 12.1.004-91 Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность. Общие требования

ГОСТ 12.1.005-88 Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны

ГОСТ 12.1.007-76 Система стандартов безопасности труда. Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности

ГОСТ 12.3.002-75 Процессы производственные. Общие требования безопасности

ГОСТ 17.2.3.02-78 Охрана природы. Атмосфера. Правила установления допустимых выбросов вредных веществ промышленными предприятиями

ГОСТ 3344-83 Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства. Технические условия

ГОСТ 8267-93 Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия

ГОСТ 8269.0-97 Щебень и гравий из плотных горных пород и отходов промышленного производства для строительных работ. Методы физико-механических испытаний

ГОСТ 8735-88 Песок для строительных работ. Методы испытаний

ГОСТ 8736-93 Песок для строительных работ. Технические условия

ГОСТ 11501-78 Битумы нефтяные. Метод определения глубины проникания иглы

ГОСТ 11503-74 Битумы нефтяные. Метод определения условной вязкости

ГОСТ 11504-73 Битумы нефтяные. Метод определения количества испарившегося разжижителя из жидких битумов

ГОСТ 11505-75 Битумы нефтяные. Метод определения растяжимости

ГОСТ 11506-73 Битумы нефтяные. Метод определения температуры размягчения по кольцу и шару

ГОСТ 11507-78 Битумы нефтяные. Метод определения температуры хрупкости по Фраасу

ГОСТ 11508-74 Битумы нефтяные. Метод определения сцепления битума с мрамором и песком

ГОСТ 11955-82 Битумы нефтяные дорожные жидкие. Технические условия

ГОСТ 12801-98 Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний

ГОСТ 16557-2005* Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей. Технические условия
_______________
* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 52129-2003.

ГОСТ 18180-72 Битумы нефтяные. Метод определения изменения массы после прогрева

ГОСТ 22245-90 Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия

ГОСТ 23735-79 Смеси песчано-гравийные для строительных работ. Технические условия

ГОСТ 30108-94 Материалы и изделия строительные. Определение удельной эффективной активности естественных радионуклидов

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов на территории государства по соответствующему указателю стандартов и классификаторов, составленному по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 асфальтобетонная смесь: Рационально подобранная смесь минеральных материалов [щебня (гравия) и песка с минеральным порошком или без него] с битумом, взятых в определенных соотношениях и перемешанных в нагретом состоянии.

3.2 асфальтобетон: Уплотненная асфальтобетонная смесь.

4 Классификация

4.1 Асфальтобетонные смеси (далее — смеси) и асфальтобетоны в зависимости от вида минеральной составляющей подразделяют на:

— щебеночные;

— гравийные;

— песчаные.

4.2 Смеси в зависимости от вязкости используемого битума и температуры при укладке подразделяют на:

— горячие, приготовляемые с использованием вязких и жидких нефтяных дорожных битумов и укладываемые с температурой не менее 120 °С;

— холодные, приготовляемые с использованием жидких нефтяных дорожных битумов и укладываемые с температурой не менее 5 °С.

4.3 Смеси и асфальтобетоны в зависимости от наибольшего размера минеральных зерен подразделяют на:


— крупнозернистые	с	размером	зерен	до 40 мм;
— мелкозернистые	«	«	«	до 20 мм;
— песчаные	«	«	«	до 10 мм.

4.4 Асфальтобетоны в зависимости от величины остаточной пористости подразделяют на виды:


— высокоплотные	с	остаточной	пористостью	от 1,0% до 2,5%;
— плотные	«	«	«	св. 2,5% до 5,0%;
— пористые	«	«	«	св. 5,0% до 10,0%;
— высокопористые	«	«	«	св. 10,0%.

4.5 Щебеночные и гравийные горячие смеси и плотные асфальтобетоны в зависимости от содержания в них щебня (гравия) подразделяют на типы:


А —	с	содержанием	щебня		св. 50% до 60%;
Б —	«	«	щебня	(гравия)	св. 40% до 50%;
В —	«	«		«	св. 30% до 40%.

Высокоплотные горячие смеси и асфальтобетоны должны содержать щебня свыше 50% до 70%.

Высокопористые асфальтобетонные смеси подразделяют на высокопористые щебеночные и высокопористые песчаные.

Щебеночные и гравийные холодные смеси и асфальтобетоны в зависимости от содержания в них щебня (гравия) подразделяют на типы Бх и Вх.

Горячие и холодные песчаные смеси и асфальтобетоны в зависимости от вида песка подразделяют на типы:

Г и Гх — на песках из отсевов дробления;

Д и Дх — на природных песках или смесях природных песков с отсевами дробления.

4.6 Смеси и асфальтобетоны в зависимости от показателей физико-механических свойств и применяемых материалов подразделяют на марки, указанные в таблице 1.

Таблица 1


Вид и тип смесей и асфальтобетонов	Марка
Горячие:
— высокоплотные	I
— плотные типов:
А	I, II
Б, Г	I, II, III
В, Д	II, III
— пористые	I, II
— высокопористые щебеночные	I
— высокопористые песчаные	II
Холодные:
типов:
Бх, Вх	I, II
Гх	I, II
Дх	II
— высокопористые щебеночные	I

5 Технические требования

5. 1 Основные показатели и характеристики

5.1.1 Смеси должны соответствовать требованиям настоящего стандарта и изготавливаться по технологическому регламенту, утвержденному предприятием-изготовителем.

5.1.2 Зерновые составы минеральной части смесей должны соответствовать установленным в таблице 2 для нижних слоев покрытий и оснований, в таблице 3 — для верхних слоев покрытий.

5.1.3 Показатели физико-механических свойств высокоплотных и плотных асфальтобетонов из горячих смесей различных марок, применяемых в конкретных дорожно-климатических зонах, должны соответствовать указанным в таблице 4.

Таблица 2

В процентах по массе


Вид и тип смесей и асфальтобетонов	Размер зерен, мм, мельче
	40	20	15	10	5	2,5		1,25	0,63	0,315	0,16	0,071
Плотные типов:	Непрерывные зерновые составы
А	90-100	66-90	56-70	48-62	40-50	28-38		20-28	14-20	10-16	6-12	4-10
Б	90-100	76-90	68-80	60-72	50-60	38-48		28-37	20-28	14-22	10-16	6-12
	Прерывистые зерновые составы
А	90-100	66-90	56-70	48-62	40-50	28-50	20-50		14-50	10-28	6-16	4-10
Б	90-100	76-90	68-80	60-72	50-60	38-60	28-60		20-60	14-34	10-20	6-12
Пористые	90-100	75-100 (90-100)	64-100	52-88	40-60	28-60	16-60		10-60	8-37	5-20	2-8
Высокопористые щебеночные	90-100	55-75 (90-100)	35-64	22-52	15-40	10-28	5-16		3-10	2-8	1-5	1-4
Высокопористые песчаные	—	—	—	—	70-100	64-100	41-100		25-85	17-72	10-45	4-10
Примечание 1 В скобках указаны требования к зерновым составам минеральной части асфальтобетонных смесей при ограничении проектной документацией крупности применяемого щебня. 2 При приемо-сдаточных испытаниях допускается определять зерновые составы смесей по контрольным ситам в соответствии с показателями, выделенными полужирным шрифтом.

Таблица 3

В процентах по массе


Вид и тип смесей и асфальтобетонов	Размер зерен, мм, мельче
	20	15	10	5	2,5	1,25	0,63	0,315	0,16	0,071
Горячие:
— высокоплотные	90-100	70-100 (90-100)	56-100 (90-100)	30-50	24-50	18-50	13-50	12-50	11-28	10-16
— плотные типов:	Непрерывные зерновые составы
А	90-100	75-100 (90-100)	62-100 (90-100)	40-50	28-38	20-28	14-20	10-16	6-12	4-10
Б	90-100	80-100	70-100	50-60	38-48	28-37	20-28	14-22	10-16	6-12
В	90-100	85-100	75-100	60-70	48-60	37-50	28-40	20-30	13-20	8-14
Г	—	—	100	70-100	56-82	42-65	30-50	20-36	15-25	8-16
Д	—	—	100	70-100	60-93	42-85	30-75	20-55	15-33	10-16
	Прерывистые зерновые составы
А	90-100	75-100	62-100	40-50	28-50	20-50	14-50	10-28	6-16	4-10
Б	90-100	80-100	70-100	50-60	38-60	28-60	20-60	14-34	10-20	6-12
Холодные: типов:
Бх	90-100	85-100	70-100	50-60	33-46	21-38	15-30	10-22	9-16	8-12
Вх	90-100	85-100	75-100	60-70	48-60	38-50	30-40	23-32	17-24	12-17
Гх и Дх	—	—	100	70-100	62-82	40-68	25-55	18-43	14-30	12-20
Примечание 1 В скобках указаны требования к зерновым составам минеральной части асфальтобетонных смесей при ограничении проектной документацией крупности применяемого щебня. 2 При приемо-сдаточных испытаниях допускается определять зерновые составы смесей по контрольным ситам в соответствии с показателями, выделенными полужирным шрифтом.

Таблица 4


Наименование показателя	Значение для асфальтобетонов марки
	I			II			III
	Для дорожно-климатических зон
	I	II, III	IV,V	I	II, III	IV, V	I	II, III	IV, V
Предел прочности при сжатии, при температуре 50 °С, МПа, не менее, для асфальтобетонов:
— высокоплотных	1,0	1,1	1,2	—	—	—	—	—	—
— плотных типов:
А	0,9	1,0	1,1	0,8	0,9	1,0	—	—	—
Б	1,0	1,2	1,3	0,9	1,0	1,2	0,8	0,9	1,1
В				1,1	1,2	1,3	1,0	1,1	1,2
Г	1,1	1,3	1,6	1,0	1,2	1,4	0,9	1,0	1,1
Д	—	—	—	1,1	1,3	1,5	1,0	1,1	1,2
Предел прочности при сжатии, при температуре 20 °С для асфальтобетонов всех типов, МПа, не менее	2,5	2,5	2,5	2,2	2,2	2,2	2,0	2,0	2,0
Предел прочности при сжатии, при температуре 0 °С для асфальтобетонов всех типов, МПа, не более	9,0	11,0	13,0	10,0	12,0	13,0	10,0	12,0	13,0
Водостойкость, не менее:
— плотных асфальтобетонов	0,95	0,90	0,85	0,90	0,85	0,80	0,85	0,75	0,70
— высокоплотных асфальтобетонов	0,95	0,95	0,90	—	—	—	—	—	—
— плотных асфальтобетонов при длительном водонасыщении	0,90	0,85	0,75	0,85	0,75	0,70	0,75	0,65	0,60
— высокоплотных асфальтобетонов при длительном водонасыщении	0,95	0,90	0,85	—	—	—	—	—	—
Сдвигоустойчивость по:
— коэффициенту внутреннего трения, не менее, для асфальтобетонов типов:
высокоплотных	0,88	0,89	0,91	—	—	—	—	—	—
А	0,86	0,87	0,89	0,86	0,87	0,89	—	—	—
Б	0,80	0,81	0,83	0,80	0,81	0,83	0,79	0,80	0,81
В	—	—	—	0,74	0,76	0,78	0,73	0,75	0,77
Г	0,78	0,80	0,82	0,78	0,80	0,82	0,76	0,78	0,80
Д				0,64	0,65	0,70	0,62	0,64	0,66
— сцеплению при сдвиге при температуре 50 °С, МПа, не менее, для асфальтобетонов типов:
высокоплотных	0,25	0,27	0,30	—	—	—	—	—	—
А	0,23	0,25	0,26	0,22	0,24	0,25	—	—	—
Б	0,32	0,37	0,38	0,31	0,35	0,36	0,29	0,34	0,36
В	—	—	—	0,37	0,42	0,44	0,36	0,40	0,42
Г	0,34	0,37	0,38	0,33	0,36	0,37	0,32	0,35	0,36
Д	—	—	—	0,47	0,54	0,55	0,45	0,48	0,50
Трещиностойкость по пределу прочности на растяжение при расколе при температуре 0 °С и скорости деформирования 50 мм/мин для асфальтобетонов всех типов, МПа:
— не менее	3,0	3,5	4,0	2,5	3,0	3,5	2,0	2,5	3,0
— не более	5,5	6,0	6,5	6,0	6,5	7,0	6,5	7,0	7,5
Примечание 1 Для крупнозернистых асфальтобетонов показатели сдвигоустойчивости и трещиностойкости не нормируются. 2 Показатели физико-механических свойств асфальтобетонов, применяемых в конкретных условиях эксплуатации, могут уточняться в проектной документации на строительство.

5.1.4 Водонасыщение высокоплотных и плотных асфальтобетонов из горячих смесей должно соответствовать указанному в таблице 5.

Таблица 5

В процентах по объему


Вид и тип асфальтобетонов	Значение водонасыщения для
	образцов, отформованных из смеси				вырубок и кернов готового покрытия, не более
Высокоплотный	От 1,0 (0,5) до 2,5				3,0
Плотные типов:
А	От	2,0 (1,5)	до	5,0	5,0
Б, В и Г	«	1,5 (1,0)	«	4,0	4,5
Д	«	1,0 (0,5)	«	4,0	4,0
Примечания 1 В скобках приведены значения водонасыщения для образцов из переформованных вырубок и кернов. 2 Показатели водонасыщения асфальтобетонов, применяемых в конкретных дорожно-климатических условиях, могут уточняться в проектной документации на строительство.

5.1.5 Пористость минеральной части асфальтобетонов из горячих смесей должна быть, %:


	— высокоплотных	не более 16;
	— плотных типов:
	А и Б	от 14 до 19;
	В, Г и Д	не более 22;
	— пористых	не более 23;
	— высокопористых щебеночных	не менее 19;
	— высокопористых песчаных	не более 28.

5.1.6 Показатели физико-механических свойств пористых и высокопористых асфальтобетонов из горячих смесей должны соответствовать указанным в таблице 6.

Таблица 6


Наименование показателя	Значение для марки
	I				II
Предел прочности при сжатии при температуре 50 °С, МПа, не менее	0,7				0,5
Водостойкость, не менее	0,7				0,6
Водостойкость при длительном водонасыщении, не менее	0,6				0,5
Водонасыщение, % по объему, для:
— пористых асфальтобетонов	Св.	4,0	до	10,0	Св.	4,0	до	10,0
— высокопористых асфальтобетонов	«	10,0	«	18,0	«	10,0	«	18,0
Примечания 1 Для крупнозернистых асфальтобетонов значение предела прочности при сжатии при температуре 50 °С и показатели водостойкости не нормируются. 2 Для вырубок и кернов нижние пределы водонасыщения не нормируются.

5.1.7 Показатели физико-механических свойств асфальтобетонов из холодных смесей различных марок должны соответствовать указанным в таблице 7.

Таблица 7


Наименование показателя	Значение для марки и типа
	I		II
	Бх, Вх	Гх	Бх, Вх	Гх, Дх
Предел прочности при сжатии, при температуре 20 °С, МПа, не менее:
— до прогрева:
сухих	1,5	1,7	1,0	1,2
водонасыщенных	1,1	1,2	0,7	0,8
после длительного водонасыщения	0,8	0,9	0,5	0,6
— после прогрева:
сухих	1,8	2,0	1,3	1,5
водонасыщенных	1,6	1,8	1,0	1,2
после длительного водонасыщения	1,3	1,5	0,8	0,9

5.1.8 Пористость минеральной части асфальтобетонов из холодных смесей должна быть, %, не более, для типов:


	Бх	18;
	Вх	20;
	Гх и Дх	21.

5.1.9 Асфальтобетоны из холодных смесей типов Бх, Вх, Гх и Дх должны иметь остаточную пористость свыше 6,0% до 10,0%, водонасыщение — от 5% до 9% по объему.

5.1.10 Слеживаемость холодных смесей, характеризуемая числом ударов по ГОСТ 12801, должна быть не более 10.

5.1.11 Температура горячих и холодных смесей при отгрузке потребителю и на склад в зависимости от показателей битумов должна соответствовать указанным в таблице 8.

Таблица 8


Вид смеси	Температура смеси, °С, в зависимости от показателя битума
	Глубина проникания иглы при 25 °С, 0,1 мм					Условная вязкость по вискозиметру с отверстием 5 мм при 60 °С, с
	40-60	61-90	91-130	131-200	201-300	70-130	131-200
Горячая	От 150	От 145	От 140	От 130	От 120	—	От 110
	до 160	до 155	до 150	до 140	до 130	—	до 120
Холодная						От 80	От 100
						до 100	до 120
Примечания 1 При использовании ПАВ и активированных минеральных порошков допускается снижать температуру горячих смесей на 10 °С — 20 °С. 2 При использовании специальных добавок температуру смесей назначают в соответствии с документацией на их применение. 3 В зависимости от погодных условий и для высокоплотных асфальтобетонов допускается увеличивать температуру готовых смесей на 10 °С — 20 °С, соблюдая требования ГОСТ 12.1.005 к воздуху рабочей зоны.

5.1.12 Асфальтобетонные смеси должны выдерживать испытание на сцепление битумов с поверхностью минеральной части.

5.1.13 Смеси должны быть однородными. Абсолютное значение отклонения содержания битума в смеси от проектного не должно превышать ±0,5% по массе.

Однородность горячих смесей одного состава оценивают коэффициентом вариации предела прочности при сжатии при температуре 50 °С, холодных смесей — коэффициентом вариации водонасыщения. Коэффициент вариации должен быть не более указанного в таблице 9.

Таблица 9


Наименование показателя	Максимальный коэффициент вариации для смесей марки
	I	II	III
Предел прочности при сжатии при температуре 50 °С	0,16	0,18	0,20
Водонасыщение	0,15	0,15	—

5.2 Требования к материалам

5.2.1 Щебень из плотных горных пород и гравий, щебень из шлаков, входящие в состав смесей, должны соответствовать требованиям ГОСТ 8267 и ГОСТ 3344 соответственно. Допускается применять щебень и гравий, выпускаемые по зарубежным нормам, при условии соответствия их качества требованиям настоящего стандарта.

Средневзвешенное содержание зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой формы в смеси фракций щебня и гравия должно быть, % по массе, не более:

15 — для смесей типа А и высокоплотных;

25 — для смесей типов Б, Бх и высокопористых;

35 — для смесей типов В, Вх и пористых.

Гравийно-песчаные смеси по зерновому составу должны соответствовать требованиям ГОСТ 23735, гравий и песок, входящие в состав этих смесей, — ГОСТ 8267 и ГОСТ 8736 соответственно.

Для приготовления смесей и асфальтобетонов применяют щебень и гравий фракций от 5 до 10 мм, свыше 10 до 20 (15) мм, свыше 15 до 20 мм, свыше 20 (15) до 40 мм, а также смеси указанных фракций.

Прочность и морозостойкость щебня и гравия, применяемых для смесей и асфальтобетонов конкретных марок и типов, должны соответствовать указанным в таблице 10.

Таблица 10

Наименование показателя

Значение для смесей марки

III

горячих типа

холодных типа

пористых и высоко-
пористых

горячих типа

холодных типа

порис-
тых

горячих типа

А, высоко-
плотных

Бх

Вх

Бх

Вх

Марка, не ниже:

— по дробимости:

а) щебня из изверженных и метаморфических горных пород

1200

1000

800

1000

800

600

800

600

б) щебня из осадочных горных пород

1200

1000

800

600

1000

800

600

400

600

400

в) щебня из металлургического шлака

—

1200

1000

800

1200

1000

800

600

800

600

г) щебня из гравия

—

1000

800

600

1000

800

600

800

600

400

600

400

д) гравия

—

600

800

600

400

600

400

— по истираемости:

а) щебня из изверженных и метаморфических горных пород

И1

И2

И3

Не норм.

И2

И3

И4

Не норм.

И3

И4

б) щебня из осадочных горных пород

И1

И2

И3

То же

И1

И2

И3

И4

То же

И3

И4

в) щебня из гравия и гравия

—

И1

И2

И1

И2

ИЗ

И2

И3

И4

— по морозостойкости для всех видов щебня и гравия:

а) для дорожно-
климатических зон, I, II, III

F50

F25

F50

F25

F15

F25

б) для дорожно-
климатических зон IV, V

F50

F25

F50

F25

F15

Примечание — Для повышения коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием щебень из карбонатных пород не рекомендуется применять в высокоплотных и плотных смесях типа А марки I.

5.2.2 Природный песок и песок из отсевов дробления горных пород должен соответствовать требованиям ГОСТ 8736, при этом марка по прочности песка из отсевов дробления горных пород и содержание глинистых частиц, определяемых методом набухания, для смесей и асфальтобетонов конкретных марок и типов должны соответствовать указанным в таблице 11. Общее содержание зерен мельче 0,16 мм (в том числе пылевидных и глинистых частиц) в песке из отсевов дробления не нормируется.

Таблица 11


Наименование показателя	Значение для смесей и асфальтобетонов марки
	I			II			III
	горячих и холодных типа			горячих и холодных типа			горячих типа
	А, Б, Бх, Вх, высоко- плотных	Г, Гх	пористых и высоко- пористых	А, Б, Бх, В, Вх	Г, Д, Дх	пористых и высоко- пористых песчаных	Б, В	Г, Д
Марка по прочности песка из отсевов дробления горных пород и гравия, не менее	800	1000	600	600	800	400	400	600
Содержание глинистых частиц, определяемое методом набухания, % по массе, не более	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	1,0	1,0	1,0
Примечание — Для смесей типа Г марки I необходимо использовать пески из отсевов дробления изверженных горных пород по ГОСТ 8736 с содержанием зерен мельче 0,16 мм не более 5,0 % по массе.

5.2.3 Минеральный порошок, входящий в состав смесей и асфальтобетонов, должен соответствовать требованиям ГОСТ 16557.

5.2.4 Требования к битумам

5.2.4.1 Для приготовления смесей применяют вязкие дорожные нефтяные битумы по ГОСТ 22245 и жидкие битумы по ГОСТ 11955, а также модифицированные, полимерно-битумные вяжущие и другие битумы и битумные вяжущие с улучшенными свойствами по технической документации, согласованной в установленном порядке.

5.2.4.2 Область применения марок битумов приведена в приложениях А, Б и В.

Для холодных смесей марки I следует применять жидкие битумы класса СГ и модифицированные жидкие битумы. Допускается применение битумов классов МГ и МГО при условии использования активированных минеральных порошков или предварительной обработки минеральных материалов смесью битума с поверхностно-активными веществами.

Для холодных смесей марки II следует применять жидкие битумы классов СГ, МГ и МГО.

Ориентировочное содержание битума в смесях и асфальтобетонах приведено в приложении Г.

6 Требования безопасности и охраны окружающей среды

6.1 При приготовлении и укладке смесей должны соблюдаться общие требования безопасности по ГОСТ 12.3.002 и требования пожарной безопасности по ГОСТ 12.1.004.

6.2 Материалы для приготовления асфальтобетонных смесей (щебень, песок, минеральный порошок и битум) по характеру вредности и по степени воздействия на организм человека относятся к малоопасным веществам, соответствуя классу опасности IV по ГОСТ 12.1.007. Нормы предельно допустимых выбросов (ПДВ) загрязняющих веществ в атмосферу не должны превышать установленных ГОСТ 17.2.3.02.

6.3 Воздух в рабочей зоне при приготовлении и укладке смесей должен удовлетворять требованиям ГОСТ 12.1.005.

6.4 Удельная эффективная активность естественных радионуклидов в смесях и асфальтобетоне не должна превышать значений, установленных ГОСТ 30108.

7 Правила приемки

7.1 Приемку смесей проводят партиями.

7.2 При приемке и отгрузке горячих смесей партией считают количество смеси одного состава, выпускаемой на одной установке в течение смены, но не более 1000 т.

7.3 При приемке холодных смесей партией считают количество смеси одного состава, выпускаемой в течение одной смены, но не более 300 т.

Если после приемки смесь помещают на склад, то допускается ее перемешивание с другой холодной смесью того же состава.

При отгрузке холодной смеси со склада в автомобили партией считают количество смеси одного состава, отгружаемой одному потребителю в течение суток.

При отгрузке холодной смеси со склада в железнодорожные или водные транспортные средства партией считают количество смеси одного состава, отгружаемой в один железнодорожный состав или в одну баржу.

7.4 Количество поставляемой смеси определяют по массе.

Смесь при отгрузке в вагоны или автомобили взвешивают на железнодорожных или автомобильных весах. Массу холодной смеси, отгружаемой на судах, определяют по осадке судна.

7.5 Для проверки соответствия качества смесей требованиям настоящего стандарта проводят приемо-сдаточные и периодические испытания.

7.6 При приемо-сдаточных испытаниях смесей отбирают по ГОСТ 12801 одну объединенную пробу от партии и определяют:

— температуру отгружаемой смеси при выпуске из смесителя или накопительного бункера;

— состав смеси;

— водонасыщение;

— предел прочности при сжатии при температуре 50 °С, 20 °С и водостойкость — для горячих смесей;

— предел прочности при сжатии при температуре 20 °С, в том числе в водонасыщенном состоянии, и слеживаемость (2-3 раза в смену) — для холодных смесей. Вышеуказанные показатели для холодных смесей определяют до прогрева.

7.7 Периодический контроль осуществляют не реже одного раза в месяц, а также при каждом изменении материалов, применяемых для приготовления смесей. Однородность смесей, оцениваемую коэффициентом вариации по 5.1.13, рассчитывают ежемесячно или за период, обеспечивающий объем выборки по ГОСТ 12801.

7.8 При периодическом контроле качества смесей определяют:

— пористость минеральной части;

— остаточную пористость;

— водостойкость при длительном водонасыщении;

— предел прочности при сжатии при температуре 20 °С после прогрева и после длительного водонасыщения для холодных смесей; при температуре 0 °С — для горячих смесей;

— сцепление битума с минеральной частью смесей;

— показатели сдвигоустойчивости и трещиностойкости;

— однородность смесей.

Удельную эффективную активность естественных радионуклидов в смесях и асфальтобетоне принимают по максимальному значению удельной эффективной активности естественных радионуклидов, содержащихся в применяемых минеральных материалах. Данные указывает в документе о качестве предприятие-поставщик.

В спорных случаях и при отсутствии данных о содержании естественных радионуклидов изготовитель силами специализированной лаборатории осуществляет входной контроль материалов в соответствии с ГОСТ 30108.

7.9 На каждую партию отгруженной смеси потребителю выдают документ о качестве, в котором указывают обозначение настоящего стандарта и результаты испытаний, в том числе:

— наименование изготовителя;

— номер и дату выдачи документа;

— наименование и адрес потребителя;

— вид, тип и марку смеси;

— массу смеси;

— срок хранения холодной смеси;

— водостойкость для горячих смесей;

— слеживаемость для холодных смесей;

— водонасыщение;

— водостойкость при длительном водонасыщении для горячих смесей;

— пределы прочности при сжатии:

при 20 °С до прогрева и после прогрева для холодных смесей,

при 50 °С и 0 °С для горячих смесей;

— остаточную пористость и пористость минеральной части;

— сдвигоустойчивость по коэффициенту внутреннего трения и сцеплению при сдвиге;

— трещиностойкость по пределу прочности на растяжение при расколе при температуре 0 °С и скорости деформирования 50 мм/мин;

— удельную эффективную активность естественных радионуклидов.

При отгрузке смеси потребителю каждый автомобиль сопровождают транспортной документацией, в которой указывают:

— наименование предприятия-изготовителя;

— адрес и наименование потребителя;

— дату и время изготовления;

— температуру отгружаемой смеси;

— тип и количество смеси.

7.10 Потребитель имеет право проводить контрольную проверку соответствия асфальтобетонных смесей требованиям настоящего стандарта, соблюдая методы отбора проб, приготовления образцов и испытаний, указанные в ГОСТ 12801.

8 Методы испытаний

8.1 Смеси испытывают по ГОСТ 12801.

8.2 Качество высокопористых щебеночных асфальтобетонов с содержанием щебня свыше 70% оценивают по зерновому составу минеральной части и свойствам компонентов смеси.

8.3 Щебень и гравий из горных пород, щебень из шлаков черной и цветной металлургии испытывают по ГОСТ 8269.0 и ГОСТ 3344 соответственно.

8.4 Природный песок и песок из отсевов дробления горных пород испытывают по ГОСТ 8735.

8.5 Минеральные порошки испытывают по ГОСТ 16557.

8.6 Битумы испытывают по ГОСТ 11501, ГОСТ 11503-ГОСТ 11508, ГОСТ 18180.

9 Транспортирование и хранение

9.1 Смеси транспортируют к месту укладки автомобилями, сопровождая каждый автомобиль транспортной документацией.

9.2 При транспортировании холодных смесей железнодорожным или водным транспортом каждое транспортное средство, направляемое потребителю, сопровождают документом о качестве.

9.3 Холодные смеси хранят в летний период на открытых площадках, в осенне-зимний — в закрытых складах или под навесом в штабелях.

Сроки хранения:

2 недели — для смесей, приготовленных с использованием битумов СГ 130/200, МГ 130/200 и МГО 130/200;

4 мес — для смесей, приготовленных с использованием битумов СГ 70/130;

8 мес — для смесей, приготовленных с использованием битумов МГ 70/130 и МГО 70/130.

Приложение А (рекомендуемое). Область применения асфальтобетонов при устройстве верхних слоев покрытий автомобильных дорог и городских улиц

Приложение А
(рекомендуемое)

Таблица А.1


Дорожно- климатическая зона	Вид асфальтобетона	Категория автомобильной дороги
		I, II		III		IV
		Марка смеси	Марка битума	Марка смеси	Марка битума	Марка смеси	Марка битума
I	Плотный и высокоплотный	I	БНД 90/130 БНД 130/200 БНД 200/300	II	БНД 90/130 БНД 130/200 БНД 200/300 СГ 130/200 МГ 130/200 МГО 130/200	III	БНД 90/130 БНД 130/200 БНД 200/300 СГ 130/200 МГ 130/200 МГО 130/200
II, III	Плотный и высокоплотный	I	БНД 40/60 БНД 60/90 БНД 90/130 БН 90/130	II	БНД 60/90 БНД 90/130 БНД 130/200 БНД 200/300 БН 60/90 БН 90/130 БН 130/200 БН 200/300	III	БНД 60/90 БНД 90/130 БНД 130/200 БНД 200/300 БН 60/90 БН 90/130 БН 130/200 БН 200/300 СГ 130/200 МГ 130/200 МГО 130/200
	Из холодных смесей	—	—	I	СГ 70/130 СГ 130/200	II	СГ 70/130 СГ 130/200 МГ 70/130 МГ 130/200 МГО 70/130 МГО 130/200
IV, V	Плотный	I	БНД 40/60 БНД 60/90 БНД 90/130 БН 40/60 БН 60/90	II	БНД 40/60 БНД 60/90 БНД 90/130 БН 40/60 БН 60/90 БН 90/130	III	БНД 40/60 БНД 60/90 БНД 90/130 БН 40/60 БН 60/90 БН 90/130
	Из холодных смесей	—	—	I	СГ 70/130 СГ 130/200	II	СГ 70/130 СГ 130/200 МГ 70/130 МГ 130/200 МГО 70/130 МГО 130/200
Примечания 1 Для городских скоростных и магистральных улиц и дорог следует применять асфальтобетоны из смесей видов и марок, рекомендуемых для дорог категорий I и II; для дорог промышленно-складских районов — рекомендуемые для дорог категории III; для остальных улиц и дорог — рекомендуемые для дорог категории IV. 2 Битумы марок БН рекомендуется применять в мягких климатических условиях, характеризуемых средними температурами самого холодного месяца года выше минус 10 °С. 3 Битум марки БН 40/60 должен соответствовать технической документации, утвержденной в установленном порядке.

Приложение Б (рекомендуемое). Область применения асфальтобетонов при устройстве верхних слоев взлетно-посадочных полос и магистральных рулежных дорожек аэродромов

Приложение Б
(рекомендуемое)

Таблица Б.1


Дорожно- климатическая зона	Вид асфальтобетона	Категория нормативной нагрузки
		в/к, I, II, III		IV		V
		Марка смеси	Марка битума	Марка смеси	Марка битума	Марка смеси	Марка битума
I	Плотный и высокоплотный	I	БНД 90/130	II	БНД 90/130	III	БНД 90/130
II, III	Плотный и высокоплотный	I	БНД 60/90 БН 60/90 БНД 90/130	II	БНД 60/90 БН 60/90 БНД 90/130	III	БНД 60/90 БН 60/90 БНД 90/130
IV, V	Плотный	I	БНД 40/60 БНД 60/90 БНД 90/130 БН 40/60 БН 60/90	II	БНД 40/60 БНД 60/90 БНД 90/130 БН 40/60 БН 60/90	III	БНД 40/60 БНД 60/90 БНД 90/130 БН 40/60 БН 60/90
Примечания 1 Битумы марок БН рекомендуется применять в мягких климатических условиях, характеризуемых средними температурами самого холодного месяца года выше минус 10 °С. 2 Битум марки БН 40/60 должен соответствовать технической документации, утвержденной в установленном порядке.

Приложение В (рекомендуемое). Область применения асфальтобетонов при устройстве верхних слоев покрытий рулежных (кроме магистральных) дорожек, мест стоянок и перронов аэродромов

Приложение В
(рекомендуемое)

Таблица В.1


Дорожно- климатическая зона	Вид асфальтобетона	Категория нормативной нагрузки
		в/к, I, II, III		IV		V, VI
		Марка смеси	Марка битума	Марка смеси	Марка битума	Марка смеси	Марка битума
I	Плотный	I	БНД 90/130	II	БНД 90/130 БНД 130/200	III	БНД 90/130 БНД 130/200
II, III	Плотный	I	БНД 60/90 БНД 90/130 БН 60/90 БН 90/130	II	БНД 60/90 БНД 90/130 БНД 130/200 БН 60/90 БН 90/130	III	БНД 60/90 БНД 90/130 БНД 130/200 БН 60/90 БН 90/130 БН 130/200
IV, V	Плотный	I	БНД 40/60 БНД 60/90 БНД 90/130 БН 40/60 БН 60/90	II	БНД 40/60 БНД 60/90 БНД 90/130 БН 40/60 БН 60/90	III	БНД 40/60 БНД 60/90 БНД 90/130 БН 40/60 БН 60/90 БН 90/130
Примечания 1 Битумы марок БН рекомендуется применять в мягких климатических условиях, характеризуемых средними температурами самого холодного месяца года выше минус 10 °С. 2 Битум марки БН 40/60 должен соответствовать технической документации, утвержденной в установленном порядке.

Приложение Г (рекомендуемое). Ориентировочное содержание битума в смесях

Приложение Г
(рекомендуемое)

Таблица Г.1


Вид смеси	Содержание битума, % по массе
1 Горячие:
— высокоплотные	4,0-6,0
— плотные типов:
А	4,5-6,0
Б	5,0-6,5
В	6,0-7,0
Г и Д	6,0-9,0
— пористые	3,5-5,5
— высокопористые щебеночные	2,5-4,5
— высокопористые песчаные	4,0-6,0
2 Холодные типов:
Бх	3,5-5,5
Вх	4,0-6,0
Гх и Дх	4,5-6,5
— высокопористые щебеночные	2,5-4,0

Электронный текст документа
подготовлен АО «Кодекс» и сверен по:
официальное издание
М.: Стандартинформ, 2010

Асфальтобетонная смесь тип А марка 1-Вологда Инертные Материалы

Квалифицированные менеджеры компании «Вологда инертные материалы» помогут вам выбрать и выгодно приобрести необходимые материалы для строительства в нужных объёмах, быстро и бережно доставить на базу, склад, строительные или промышленные объекты, а также предоставить необходимый транспорт и специализированную технику, отвечающую вашим строгим требованиям.

Индивидуальный подход к клиентам и ответственное отношение к срокам доставки каждой партии материалов и услуг ставят нашу компанию на высокий уровень среди конкурентов. Мы стараемся получить доверие всех наших клиентов. Долгосрочное сотрудничество и длительные партнерские отношения – наша основная цель.

Компания «Вологда Инертные Материалы» занимается поставками инертных материалов

Инертные материалы-это каменные материалы, такие как песок (карьерный, речной, намывной), ПГС (песчано-гравийная смесь), щебень (гранитный, гравийный, доменный, сталеплавильный, природный), торф, грунт плодородный, керамзит.

Инертные материалы бывают природного и искусственного . Наша компания поставляет материалы толко природного происхождения. Не одно строительство невозможно возвести без инертных материалов. Они используются при строительстве всегда закладываясь в его основу.

Мы предлагаем своим клиентам инертные материалы в чистом виде, либо в смесях, различных фракций.

Компания Вологда инертные материалы предоставляют услуги транспорта для перевозки инертных материалов, различных грузов необходимых в строительстве и производстве различных отраслей, а также специализированную технику применяемую в строительстве и коммунальной сфере.

Вся техника используемая нашей компанией находится в отличном техническом состоянии и управляется опытными водителями и операторами.

Компания «Вологда инертные материалы является одним из ведущих поставщиков бетонов и растворов, различных марок для строительных организаций г. Вологды и Вологодской области, а также организаций коммунального и дорожного хозяйства.

Все поставляемые нами растворы и бетоны отличаются особой прочностью и долговечностью.

Новым видом деятельности для компании стало, производство металлоизделий и металлоконструкций, применяемых в строительстве. В этом направлении наша компания динамично набирает обороты и предлагая нашим клиентам различный вид услуг.

Асфальтобетонная смесь

— обзор

11.6.1.2 Деформация

Деформация дорожного покрытия Деформация является результатом нестабильности, движения или слабости асфальтобетонной смеси в зернистом основании или земляном полотне, и, кроме того, растрескивание покрытия может сопровождать некоторые виды деформации. Искажение дорожного покрытия может принимать разные формы, но наиболее распространенными являются колейность и толкание.

Колейность (образование канальных впадин, колеи ) возникает в колее колеи поверхности дорожного покрытия.Колеи — серьезная проблема, потому что колеи способствуют неровной поверхности катания и могут заполняться водой во время дождя или снегопада, что затем может привести к тому, что транспортные средства, движущиеся по дороге, переключатся на акваплан и потеряют управление.

Колейность (часто называемая остаточной деформацией) — распространенная форма повреждения гибких покрытий и возникает, когда шины (загруженных или тяжелых) грузовых автомобилей движутся по асфальтобетонному покрытию, покрытие прогибается очень незначительно. Эти прогибы варьируются от гораздо менее десятой миллиметра в холодную погоду — когда тротуар и грунтовое покрытие очень жесткие — до миллиметра или более в теплую погоду — когда поверхность тротуара горячая и очень мягкая.Если модуль упругости смеси достаточен, дорожное покрытие имеет тенденцию возвращаться в исходное положение после того, как шина грузовика проходит через заданное место на дорожном покрытии. Однако часто поверхность покрытия не восстанавливается полностью, оставляя очень небольшую (но не незначительную) остаточную деформацию покрытия на пути колеса. Соответственно, после того, как многие колесные нагрузки прошли по дорожному покрытию — количество колесных нагрузок будет меняться в зависимости от качества дорожного покрытия — колейность может стать значительной, что приведет к образованию сильно изрезанных дорожек с 0.75 дюймов или более (20 мм или более) в глубину. Глубина колеи около 10 мм или более обычно считается чрезмерной и представляет собой серьезную угрозу безопасности.

Колейность земляного полотна возникает из-за уплотнения или смещения материалов из-за повторяющейся транспортной нагрузки. В тяжелых случаях может произойти приподнятие за пределами колеи. Этот режим происходит сбой в базе или к югу от основания в результате чрезмерных напряжений, проникновения влаги, или основного провала дизайна. Следовательно, это может выглядеть как впадина на пути колеса или подъем по краям колеи.Колейность обычно возникает при новом строительстве дорожного покрытия и становится минимальной по мере затвердевания и старения асфальтового вяжущего. Колейность также вызывается грузовиками, которые перевозят тяжелые грузы на шинах со значительно повышенным давлением накачивания на тротуарах, не предназначенных для того, чтобы выдерживать такие нагрузки. Эти смеси имели слишком высокое содержание асфальта, слишком высокое содержание мелких частиц, заполнители с круглой и гладкой текстурой и слишком мягкий асфальт. Улучшения в процедурах составления смесей, совокупных спецификациях и тестировании, а также в связующих PG значительно снизили проблемы образования колейности.

Наконец, колейность чаще встречается летом, когда повышенные температуры размягчают асфальтовый цемент. На покрытиях из холодного асфальта (CMA) недостаточная аэрация или отверждение эмульсии может привести к тому, что смесь станет нежной и поедет. Это особенно проблема, когда укладка из холодной смеси укладывается в конце года. Другие связанные формы остаточной деформации включают толкание и стирку.

Толкание ( гофр , гофрированный картон ) — это форма пластической деформации, которая приводит к появлению ряби на поверхности дорожного покрытия.Обычно они возникают при сильном горизонтальном напряжении, когда движение начинается и останавливается, на спусках при торможении транспортных средств, на перекрестках и на крутых горизонтальных поворотах. Гофры обычно возникают из-за слишком большого количества асфальта или использования в смеси очень мягкого асфальта.

Обычно толчки возникают на перекрестках при остановке транспортных средств, оказывая поперечное усилие на поверхность горячей смеси, вызывая ее чрезмерную деформацию по тротуару, а не в колее колеса. Вымойка представляет собой аналогичное явление, но в этом случае деформация принимает форму серии больших волн на поверхности тротуара.Колейность, толкание и промывка обшивки могут быть результатом остаточной деформации любой части дорожного покрытия — земляного полотна, гранулированного основания или любого связанного слоя. Чрезмерная остаточная деформация в одном или нескольких связанных слоях является результатом того, что асфальтобетонная смесь теряет прочность и жесткость при высоких температурах. Некоторые проблемы с дизайном смеси, такие как выбор слишком мягкого асфальтового вяжущего для данного климата и уровня движения, могут сделать его склонным к образованию колей и других форм необратимой деформации.

Дезинтеграция — это разрушение дорожного покрытия, которое начинается с потери мелких частиц заполнителя с поверхности дорожного покрытия и продолжается до образования выбоин. Это прогрессирующее нисходящее повреждение нижних слоев дорожного покрытия, приводящее к образованию больших кусков несвязанных фрагментов. Этот отказ может быть результатом усталостной нагрузки, поскольку на тротуаре образуются огромные выбоины, поскольку фрагменты смещаются транспортным средством. К различным типам разрушения дорожного покрытия относятся растрескивание / выветривание, расслоение, отслоение и выбоины.

Растрескивание ( выветривание ) — это постепенная потеря заполнителя с поверхности дорожного покрытия. Равеление — одно из осложнений, возникающих при зачистке. Это можно описать как прогрессирующую потерю материала поверхности из-за погодных условий или истирания поверхности. Это начинается, когда мелкие заполнители отделяются от асфальтового цемента, оставляя небольшие неровности на поверхности дорожного покрытия, которые увеличиваются по мере удаления более крупных частиц заполнителя с поверхности дорожного покрытия.По мере продвижения более крупные частицы заполнителя отслаиваются из-за отсутствия поддержки со стороны окружающей мелочи. Равеление на колёсных дорогах ускоряется движением транспорта. Выветривание происходит по всей поверхности дорожного покрытия, включая участки, не предназначенные для движения транспорта. И вода, и движение транспорта обычно необходимы, чтобы вызвать обширный дрейф. Равеление вызывается большим количеством воздушных пустот в горячей асфальтовой смеси из-за плохого уплотнения или укладки в конце сезона. Кроме того, бедная асфальтобетонная смесь (слишком мало асфальта) или перегрев асфальта на заводе по производству асфальтобетонных смесей (приводящий к нарушению структурирования связующего, связанного с заполнителями) также могут привести к растрескиванию.Растрескивание также происходит, когда шины срывают частицы заполнителя с поверхности горячего асфальтового покрытия. Многие из тех же факторов, которые способствуют плохому сопротивлению усталости, также будут способствовать растрескиванию, включая низкое содержание битумного вяжущего и плохое уплотнение поля. Поскольку поверхность покрытия подвергается воздействию воды из-за дождя и снега, плохая влагостойкость также может ускорить растрескивание покрытий из горячей смеси.

Зачистка — это постепенная потеря адгезии между асфальтовой пленкой и поверхностью заполнителя, приводящая к потере целостности горячей асфальтовой смеси.Таким образом, дорожное покрытие становится восприимчивым к различным формам разрушения из-за потери своей структурной жесткости. Факторы, которые способствуют зачистке, включают: вода на дорожном покрытии с высокой транспортной нагрузкой, высокой температурой, характером заполнителей и вяжущего и плохим уплотнением. Зачистка может вызвать другие проблемы, такие как растрескивание и колейность.

Вода не проходит легко через асфальтобетонные покрытия, которые были построены тщательно и эффективно, но она будет течь очень медленно даже через хорошо уплотненный материал.Вода может проникать между поверхностями заполнителя и асфальтовым вяжущим в смеси, ослабляя или даже полностью разрушая связь между этими двумя материалами (зачистка). Повреждение из-за влаги может произойти быстро, когда под дорожным покрытием присутствует вода, например, когда дорожное покрытие построено на плохо дренированных участках и не спроектировано или построено должным образом для удаления воды из конструкции дорожного покрытия. Фактически, случайное воздействие воды может привести к повреждению асфальтобетонных смесей влагой из-за неправильной конструкции, неправильной конструкции или использования некачественных материалов.

Физико-химические процессы, которые контролируют повреждение от влаги, сложны, поскольку различные комбинации битумного вяжущего и заполнителя будут демонстрировать сильно различающиеся степени устойчивости к повреждению от влаги. Фактически, трудно предсказать влагостойкость конкретной комбинации асфальта и заполнителя, хотя асфальтовая смесь, полученная из заполнителей, содержащих высокую долю кремнезема (например, песчаника, кварцита, кремня и некоторых типов гранита), имеет тенденцию к ухудшению качества. более подвержены повреждениям от влаги.Правильная конструкция, особенно тщательное уплотнение, может помочь снизить проницаемость покрытия из горячего асфальта и, таким образом, значительно снизить (даже уменьшить) вероятность повреждения от влаги. В асфальтобетонные смеси для улучшения влагостойкости могут быть добавлены добавки, препятствующие отслаиванию — гашеная известь [CaO · H ₂ O, Ca (OH) ₂] является одной из наиболее распространенных и наиболее эффективных таких добавок.

Можно оценить влагостойкость горячих асфальтовых смесей (часто называемую процедурой Лоттмана).В ходе этого испытания в лаборатории уплотняют шесть цилиндрических образцов горячей асфальтовой смеси. Три из них подвергаются кондиционированию — вакуумному насыщению, замораживанию и оттаиванию, а остальные три не кондиционируются. Затем оба набора образцов испытывают с помощью испытания на непрямое растяжение. Процент прочности, сохраненной после кондиционирования, называется коэффициентом прочности на разрыв и является показателем влагостойкости этой конкретной смеси. Многие дорожные агентства требуют минимального коэффициента прочности на разрыв 70–80% для горячих асфальтобетонных смесей, но следует помнить, что данные этого метода испытаний не всегда могут быть на 100% надежными и могут дать только приблизительное указание на сопротивление смеси. смесь к проникновению влаги и повреждению.

Расслоение — это локальная потеря всей толщины перекрытия, вызванная отсутствием связи между перекрытием и исходным покрытием. Опять же, причиной является вода, особенно когда вода проникает между двумя слоями дорожного покрытия. Тем не менее, расслоение обычно ограничивается областью пути колеса и через несколько лет после наложения становится серьезной проблемой, но как только оно происходит, дорожное полотно трудно залатать. Очистка старой поверхности и нанесение асфальтовой эмульсии в качестве связующего слоя (тонкий слой асфальта, используемый при строительстве или ремонте дорог и автомагистралей) поможет облегчить проблему и особенно полезен, когда толщина покрытия составляет два дюйма (50 мм). ) или менее.

Ямы — это ямы в форме чаши различного размера в дорожном покрытии, образовавшиеся в результате локального разрушения в результате движения транспорта. Они вызывают неправильную регулировку углов установки колес и могут начаться с небольшой трещины, которая пропускает воду и ослабляет основание дороги, или небольшой участок рассыпания, который идет на всю глубину, или целая куча выбоин может образоваться за ночь в потрескавшейся аллигатором области тонкий тротуар. Плохая почва, плохой дренаж, слишком тонкое асфальтовое покрытие, плохое уплотнение и плохой уход за дорожным покрытием — все это может привести к образованию выбоин.

3 раза имеет смысл смешивать асфальт и бетон

Разве мы не можем просто поладить?

Интернет полон бесконечных дискуссий о том, из чего лучше строить — асфальт или бетон. Если вы спросите кого-нибудь в Wolf Paving, мы ответим, что они оба полезны! На самом деле, есть много ситуаций, когда использование как асфальта, так и бетона дает наилучшие результаты.

Вот несколько примеров того, как эти «отличные вкусы» могут иметь прекрасный вкус вместе!

1.Повреждение мусоровоза

Одна проблема, которая возникает при укладке асфальта для небольших транспортных средств, заключается в том, что часто невозможно удержать от него более крупные автомобили. Мусоровозы — самые очевидные нарушители, но любой тяжелый транспорт в конечном итоге повредит ваш асфальт каждый раз, когда окажется на нем.

Если вы не хотите тратить значительные средства на усиление асфальта, чтобы выдерживать большие нагрузки, бетонные подушки поверх асфальта — отличный компромисс. Бетонные подушки, уложенные перед вашими контейнерами или погрузочной платформой, будут иметь большое значение для предотвращения растрескивания за счет поглощения веса.

2. Бордюры и кромки

Concrete также можно использовать для защиты основания вашего асфальта путем создания бордюров вокруг асфальта. Это защищает вас двумя способами:

Во-первых, вода, просачивающаяся в основание асфальта, со временем ослабит его, что приведет к увеличению количества ремонтных работ. Поднятые бордюры не позволяют воде попадать на основание. Кроме того, асфальт является самым слабым по краям. Бетонные бордюры не позволяют людям парковаться там, где они могут повредить поверхность.

3.Подконструкция

Наконец, бетон отлично подходит для армирования основания асфальтовой укладки. Независимо от того, начинаете ли вы с основы из чистого бетона или используете специальную асфальтобетонную смесь, это часто является экономически эффективным вариантом для создания асфальтовых поверхностей, способных выдерживать тяжелые нагрузки.

Бетон против асфальта: зачем драться?

Бетон и асфальт — отличные строительные материалы, и когда они используются вместе, преимущества только возрастают.Вот почему здесь, в Wolf Paving, мы — один из немногих подрядчиков по укладке дорожных покрытий на севере США, который владеет всеми собственными производственными мощностями и перерабатывает 100% материалов, которые мы возим с рабочих площадок.

Этот регенерированный материал используется для следующей работы! Благодаря более чем двадцати индивидуальным смесям Wolf Paving найдет подходящую поверхность для ваших строительных проектов.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы назначить консультацию о том, как мы можем сделать ваши расширения реальностью!

Требования к оценке жизненного цикла

Конструкция асфальтобетона, требуемые свойства составляющих материалов и их соотношения смешивания имеют огромное значение и должны выполняться с учетом всего жизненного цикла этих материалов и окончательной конструкции .Соответствие требованиям к долгосрочным характеристикам закладных материалов — основная цель оценки жизненного цикла (LCA). Следовательно, в рамках оценки необходимо оценивать свойства материалов с учетом всего срока службы — от момента встраивания в конструкцию до их утилизации или вторичного использования. Оценка направлена на проверку соответствия критериям, установленным для этих материалов, и должна гарантировать эксплуатационную пригодность и производительность в течение всего срока их службы.Переработка и повторное использование асфальтобетона предпочтительнее утилизации материала. В данной статье представлена методика оценки жизненного цикла асфальтобетона. Он был создан для того, чтобы гарантировать не только применимость материалов на начальном этапе, в момент их заделки, но и их пригодность с точки зрения нормативно предписанных эксплуатационных характеристик окончательной конструкции. Описанные методы и результаты представлены в тематическом исследовании асфальтовой смеси AC 11; Я проектирую.

1. Введение

Конструкция асфальтовой смеси с точки зрения материалов и соотношений смесей должна обеспечивать соблюдение критериев выдерживания всех неблагоприятных условий на протяжении всего жизненного цикла в реальных условиях эксплуатации.Строительные материалы, входящие в состав слоя асфальтобетона, должны обеспечивать перевозку грузового транспорта, касательные деформации от замедлений на перекрестках, условия высоких и низких температур, ультрафиолетовое излучение и т. Д. Эти неблагоприятные условия должны выдерживать закладные материалы в течение всего жизненного цикла, составляющего приблизительно 20 лет. Необходимые материалы для обеспечения работоспособности готовой конструкции в этот период. Чтобы материалы соответствовали критериям, необходимо принять комплексный подход к испытаниям, чтобы проверить характеристики материала.Этот подход состоит из комбинации экспериментальных лабораторных испытаний, которые основаны на применении материалов, и долгосрочного мониторинга выбранных участков дороги. В рамках экспериментальных испытаний первостепенное значение имеет определение деформационных и усталостных свойств материалов, а также срока их службы. Эти лабораторные тесты дополняет долгосрочный мониторинг.

2. Деформационные свойства

Для LCA основных, нормативно [1] предписанных параметров асфальтобетонных смесей необходимо проанализировать деформационные свойства, а также полученные на их основе сопротивление усталости и ожидаемый срок службы.Параметры определены в соответствии с нагрузками, которым материал асфальтобетонной смеси подвергается в реальных условиях эксплуатации.

Комплексный модуль упругости [МПа] — это характеристика, которая определяет деформационные свойства асфальтобетонных смесей и на основании которых могут быть получены уровни напряжения материала асфальтовой смеси. Поскольку AC обладает вязкоупругими свойствами материала, их характеристики следует определять на основе реологических параметров. Как вязкие, так и упругие грани материала в зависимости от температуры могут быть определены как комплексный модуль путем испытания на двухточечной трапециевидной изгибающей балке, форма которой показана на рисунке 1 [2].

Частота индукции напряжений, частота колебаний, действующих на образцы, находится в диапазоне от 6 до 25 Гц, что соответствует реальным условиям нагрузки от транспортных средств, действующих на асфальтобетон на поверхности дорожного покрытия. Испытание проводится при температуре + 15 ° C и частоте колебаний 10 Гц. Деформационные свойства изменяются в зависимости от интенсивности, частоты и температуры напряжений. В рамках исследования для данной статьи асфальтобетонная смесь АС 11; Меня тестировали на максимальные уровни транспортной нагрузки, например, как материал, предназначенный для слоя покрытия.Испытания проводились согласно соответствующему стандарту [3]. Измеренное значение комплексного модуля = 15 ° C; = 10 Гц = 7576 МПа, измерено при 15 ° C и 10 Гц. Результаты показаны на Рисунке 2. Смесь состоит из минерального заполнителя и 5,5% связующего B50 / 70. Продолжительность изменений комплексного модуля показана для каждой комбинации частоты и температуры (например, 27 ° C). Для частоты 1 Гц и различной температуры значения комплексного модуля находятся в диапазоне от 1500 МПа до 15000 МПа.Диапазон рассматриваемых температур составлял от −10 ° C до + 27 ° C. Основываясь на проведенных измерениях, мы можем утверждать, что изменение температуры для различных климатических условий (будь то лето или зима) оказывает значительное влияние на ожидаемый срок службы асфальтовых материалов.

Связь также можно оценить с помощью основных кривых. Преимущество основных кривых заключается в том, что после введения газовой постоянной можно пересчитать комплексные значения модуля для различных температур и частот и установить взаимосвязь.Таким образом, о качестве асфальтобетона можно судить по относительно небольшому количеству испытаний. Метод оценки основной кривой показан на рисунке 3.

3. Усталость: срок службы
Усталость — это элементарная характеристика для определения срока службы материала переменного тока. Параметры усталости, которые устанавливаются экспериментальными измерениями, являются предпосылкой для расчета остаточного срока службы. Исходными данными для этого является расчет уровней напряжений, которым подвергается материал в конструкции.Уровень напряжения связан с прочностью материала, уменьшенной характеристикой усталости. Расчет деформации основан на математической модели слоистого упругого полупространства [4] с использованием критерия зарождения трещин на нижней кромке связанных слоев асфальта.
Критерий зарождения трещин на нижней кромке связанного слоя асфальта считается выполненным, если применяется (1): где = радиальное напряжение на нижней кромке связанного слоя асфальта «» [МПа]; = максимальное растягивающее напряжение, возникающее в точке разрушения после одного цикла нагружения поверхностного слоя дорожного покрытия «» [МПа]; = усталостная характеристика материала поверхностного слоя асфальтового покрытия.
Характеристика усталости зависит от количества повторений стандартной осевой нагрузки (SAL) и выводится на основе экспериментальных измерений. Он может быть выражен как где = коэффициенты усталости, полученные для различных материалов, связанных с асфальтом, и = количество повторений стандартных осевых нагрузок [SAL].
Следовательно, после интегрирования (2) в (1) срок службы слоя может быть рассчитан как здесь = срок службы слоя «» при стандартной нагрузке на ось [SAL]; = расчетное радиальное напряжение на нижней кромке ограниченного слоя поверхности дорожного покрытия «» [МПа]; , = коэффициенты усталости, полученные для различных асфальтовых или цементно-связанных материалов.
Коэффициенты усталости для AC I, определенные экспериментальными измерениями, должны лежать в этих интервалах [2, 5]: Асфальтобетон I:,.
3.1. Измерение характеристик усталости
В соответствии с европейским стандартом [3] усталость должна определяться с помощью линейной регрессии, представленной логарифмической функцией. Эта функция должна быть основана на результатах, которые представляют длительность усталостной долговечности, выбранную посредством линейной регрессии между значением lg и значением lg (сопротивление усталости) в соответствии с here = условной усталостной долговечностью образца; = ордината функции; = крутизна функции; lg = среднее значение lg.
Срок службы можно рассчитать по тому же принципу, что и в (1). Разница заключается в том, что вместо оценки напряжения и прочности материала AC I, рассчитанной в слоистом упругом полупространстве, используются пропорциональные деформации на дне слоев асфальта, а сопротивление усталости характеризуется средней упругой и остаточной деформацией, вычисляемой по формуле экспериментальные измерения [6, 7].
Основываясь на этой процедуре, обязательно установить кривую Велера посредством экспериментальных испытаний, которые будут определять циклы нагружения и деформацию, выраженную через параметр и параметры,.
В качестве результатов исследования для этой статьи мы представляем взаимосвязь циклов нагружения и амплитуды асфальтобетонных смесей (AC) AC 11; I на рисунке 4 и в таблице 1.
Параметр 10 ⁻⁶
Параметры усталости −15,0754 −0.1927 86,77 0,7871

Величина усталости — это относительная деформация за 1 миллион циклов нагружения испытательных образцов для одной асфальтобетонной смеси [8].
4. Производительность: скорость износа
Экспериментальные измерения усталости и соответствующие производные параметры составляют основу для расчета срока службы. Однако при реальном применении смесей переменного тока, которые образуют поверхность дорожного покрытия, на материал влияют другие факторы, которые нельзя моделировать в этих измерениях усталости.Поэтому в расчет включаются другие коэффициенты, чтобы выразить коэффициент усталостной надежности по отношению к реальной эксплуатации смеси переменного тока [6]. Во-вторых, гораздо более точным вариантом является выполнение измерений на реальных участках дороги, срок службы которых измеряется напрямую. В ходе исследования прогресс деформации материала переменного тока непосредственно наблюдался в течение 10 лет, в течение которых материал выдержал 7 миллионов циклов нагрузки SAL.
Так как характеристики усталости экспериментально оцениваются с помощью деформационных характеристик, упругих и пластических, оценка срока службы в реальных условиях эксплуатации проводилась путем измерения продольной неровности, то есть путем измерения пластической деформации.
Предпосылка для этих измерений заключалась в том, что конструкция поверхности тротуара — прежде всего основания — не влияет на асфальтобетон в покрытии. Поэтому, помимо продольной неровности, необходимо было выяснить несущую способность конструкции, чтобы подтвердить это предположение. Кроме того, для создания моделей деградации, применимых к точно определенным условиям, интенсивность движения и климатические условия, а также температура воздуха и температура поверхности должны регулярно регистрироваться через установленные интервалы [9].
Оценка продольной неровности выполняется с использованием моделей прогрессии продольной неровности, то есть моделей характеристик дорожного покрытия [10–12]. Однако они выражают изменения в покрытии в зависимости от загруженности транспорта. Для наших исследовательских целей было необходимо регистрировать деформационные изменения материала AC I в течение длительного периода с помощью IRI, Международного индекса шероховатости. Измерения выполнены компанией PROFILOGRAPH GE [13–15]. Результаты выражаются через IRI в м / км в соответствии с: здесь = среднее арифметическое значение ординат; = количество измерений.
Поперечная неровность выражается через глубину колеи. На рисунке 5 показаны характеристики поверхности.

Устройство измеряет неровности с помощью 16 рельсовых лазеров с интервалом 20 м. Одно из измерений секции долгосрочного мониторинга производительности (LTPPM) показано в таблице 2.
IRI ()5, 2,82991 0312 1,41076 9 0162 1,82317 1,26633 , 14255
Расстояние IRI () IRI () IRI () IRI () IRI () IRI () IRI () IRI () IRI () IRI () IRI () IRI () IRI () IRI ()
м м / км м / км м / км м / км м / км м / км м / км м / км м / км м / км м / км м / км м / км м / км м / км м / км
0 1,12 1,09585 1,16941 1,4298 1,30408 1,21171 1,14983 1,1813 1,23699 0,96733 1,23447 1,13806 1,08643 1,18336 1,11818 0
20 2,
2,94227 2,97895 2,92788 2,96173 3,08947 2,85957 2,6483 2,50228 2,70903 2,59666 2,54895 2,63348 0
408157 1,1 1,43086 1,35031 1,23065 1,33394 1,52354 1,611 1,63412 1,56476 1,5695 1,44945 1 , 26437 1,33442 1,57773 1,49435 0
60 1,20831 9 0157 1,16025 1,1422 1,16687 1,11875 1,58051 1,78348 1,73166 1,65446 1,79629 1,83573 1, 2,17999 2,26045 2,36985 0
80 0,79024 0,87483 0,89855 0,81693 0,79847 0,95162 0,89424 0,77588 0,66401 1,03582 0,99225 0,94114 1,18203 1,1169841 0
100 1,12287 1,13585 1,41699 1,44542 1,45501 1,56695 1,60718 1, 82001 1,83699 1,71504 1,59266 1,68922 1,84124 1,97314 0
120 2,51983 2,39097 2,32926 2,35065 2,36857 2,14201 2,46311 2,14201 2,46311 , 48379 2,23505 2,15636 2,13279 2,12199 2,15499 2,12319 2,07357 0
140
7 0,94392 0,89201 1,01096 1,34082 1,33994 1,04985 1,111 1,11251 1,12793 1,31892 1,35363 1,49422 0
160 1,25759 1,23482 1,18958 1,37445 1, 49783 1,33553 1,2453 1,13268 1,1315 1,10553 1,31983 1,38591 1,7667 1,89551 1,57582 0
180 0,81253 0,98484 1,01304 1, 0926 1,26394 1,3125 1,25958 1,03707 1,21131 1,3394 1,46523 1,31751 1,70272 2, 25183 1,8449 0
200 0,86584 0,88985 0,88531 1,01025 1,21379 1,2337 1,29161 1,1358 1,14772 1,40777 1,38915 1,40301 1,35299 1,40369 1,31092 0
220 1,20544 1,20304 1,22142 1,23911 1,37135 1,26719 1,0782 1,5835 1,28906 1,65874 1,57554 1,6799 1,54998 1,18181 0
40 1,517 1,34098 1,41038 1,4112 1,30165 1,3843 1,73451 1,95255 2,18121 2,11705 1131 2,31154 2,5921 3,07144 3,14746 0
Математические отношения между IRI SAL могут быть получены из IRI SAL. загрузка пересчитана в SAL.Они были нарисованы для дорог и автомагистралей 1-го класса, у обеих есть AC 11; I, показанный на рисунках 6 и 7. Показанные результаты представляют собой промежуток времени в 10 лет. На основе измеренных значений были получены три зависимости: линейная, полиномиальная и экспоненциальная. Полиномиальная функция наиболее точно представляет измеренные значения. (I) Квадратичная полиномиальная функция для дорог 1-го класса с AC 11; I всплытие: (ii) квадратичная полиномиальная функция для автомагистрали с AC 11; I всплытие: мы можем сделать вывод из этих графиков, что, хотя начальные значения IRI различаются (дороги 1-го класса были построены ранее), деформация, накопленная в течение 10 лет базисного периода и приблизительно 6 миллионов циклов нагрузки (SAL), одинакова для обоих участки дороги — IRI увеличивается до 1.5 м / км, что в точности соответствует предположениям лабораторных испытаний. Остаточный срок службы можно рассчитать по этой модели деградации. Если предположить, что критическое значение IRI составляет 5 м / км, AC 11; Остаточный срок службы материала I составляет 4 года. AC 11; Однако остаточный срок службы материала, встроенного в автомагистраль, составляет почти 13 лет. По истечении этого периода AC 11; I материал необходимо утилизировать или переработать. Еще одно преимущество этого анализа, помимо оценки свойств асфальтобетона с точки зрения LCA, заключается в том, что результаты тесно связаны с расчетами затрат пользователей дорог и методами оптимизации для технического обслуживания, ремонта и реабилитации [16].

5. Утилизация и переработка асфальтобетонных материалов
Утилизация этого материала возникает как важный вопрос в конце эксплуатации асфальтобетона. Большим преимуществом асфальтобетонных материалов является то, что они могут быть переработаны в составе новых смесей [5, 17]. Однако эти вновь воссозданные материалы должны соответствовать тем же критериям, что и новые. Таким образом, переработанные материалы были подвергнуты всем испытаниям, которым будут подвергаться новые материалы [15].В результате исследования мы представляем кривую усталости для асфальтобетона (смесь 1) AC 11, модифицированную PmB 70 / 100-83 (5,6%), кривую усталости для той же смеси с добавлением переработанного материала (смесь 2 ), с 15% переработанного материала и 4,9% битума и кривой усталости для AC 11 с 40% переработанных материалов и 3,7% битума (смесь 3). Кривые представлены на Рисунке 8 и в Таблице 3.
−22.3469
Параметр 10 ⁻⁶
−0,1310 193,10 0,7065
Смешанный 2 −41,3604 −0,0817 135,77 0,5726
9016 0.8039

На основании результатов можно констатировать, что переработанные материалы соответствуют правилам [6], касающимся их использования.Строительство с использованием этих материалов может быть переоценено в анализе жизненного цикла с использованием тех же принципов для методов оптимизации технического обслуживания, ремонта и восстановления, что и слои, сделанные из новых материалов.
6. Заключение
Оценка материалов на основе LCA имеет огромное значение, поскольку она основана только на установленных характеристиках материалов и может применяться в реальных условиях.
Чтобы оценить материалы с точки зрения их жизненного цикла, необходимо точно установить параметры для оценки соответствия этих материалов.Они должны быть оценены с точки зрения дизайна, реальной эксплуатации в строительстве, а также их утилизации или переработки.
Также по этой причине методология оценки должна включать лабораторные испытания, а также долгосрочный мониторинг эффективности на месте. В рамках длительного исследования, результаты которого представлены в данной статье, материал AC 11; Меня оценивали на максимальный уровень загрузки трафика. Изменения этих характеристик определялись посредством усталостных испытаний материала.Для определения параметров усталости необходимо было рассчитать ожидаемый срок службы материала в зависимости от транспортной нагрузки. Результаты измерений подтверждают, что AC 11; Материал способен выдерживать необходимую нагрузку трафика.
Проведен долгосрочный мониторинг характеристик для определения функций износа наплавок из AC 11; Я материал. Результаты 10-летнего долгосрочного мониторинга производительности подтверждают, что увеличение деформации, измеренное в IRI для 600 тысяч циклов нагружения (SAL) в год, соответствует 20 годам расчетного требуемого срока службы.Кроме того, математические модели деградации могут использоваться для расчета остаточного срока службы AC 11; Я материал. Важность этих расчетов заключается в том, что они позволяют рассчитать оптимальный год для ремонта и реабилитации.
Заключительный этап анализа жизненного цикла основан на утилизации материала. Материалы переменного тока разделяют то преимущество, что их можно перерабатывать — повторно использовать в строительстве. Результаты измерения показывают, что при использовании правильного сочетания переработанного и нового материала достигаются параметры, сопоставимые с параметрами новой смеси.Это оказывает прямое влияние на экономический аспект проектирования конструкции переменного тока.
Конфликт интересов
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи.
Благодарности
Исследование поддержано Европейским фондом регионального развития и Государственным бюджетом Словакии для проекта «Исследовательский центр Жилинского университета», ITMS 26220220183. Исследовательская деятельность в Словакии поддерживается, и проект финансируется за счет ресурсов ЕВРОПА.
Типы смесей — Интерактивное покрытие
Типы смесей HMA
Наиболее распространенным типом гибкого покрытия в США является горячий асфальт (HMA). Горячий асфальт известен под разными названиями, такими как горячая смесь, асфальтобетон (AC или ACP), асфальт, щебеночное покрытие или битум. Для ясности в данном Руководстве делается сознательное усилие, чтобы постоянно называть этот материал HMA. HMA отличается своей конструкцией и методами производства (как описано в данном Руководстве) и включает в себя традиционные смеси с плотной фракцией, а также асфальт с каменной матрицей (SMA) и различные HMA с открытой фракцией.Обычно агентства рассматривают другие типы поверхностей покрытия на основе асфальта, такие как противотуманные уплотнения, уплотнения из жидкого навоза и BST, как средства технического обслуживания, и поэтому они рассматриваются в разделе «Техническое обслуживание и восстановление». Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP) обычно считается материалом в HMA, в то время как формы вторичной переработки на месте рассматриваются отдельно.
Смеси для плотных смесей
Смесь с высокой степенью сортировки — это HMA с хорошей сортировкой, предназначенная для общего использования. При правильном проектировании и изготовлении смесь плотной фракции относительно непроницаема.Плотные смеси обычно обозначаются по их номинальному максимальному размеру заполнителя и в дальнейшем могут быть классифицированы как мелкозернистые или крупнозернистые. Мелкодисперсные смеси содержат больше мелких и песчаных частиц, чем крупнозернистые.
Рисунок 1: Густо-градиентная HMA крупным планом Рисунок 2: Плотно-градиентные сердечники
Назначение:
Подходит для всех слоев дорожного покрытия и для любых условий движения. Хорошо подходит для структурных, фрикционных, выравнивающих и ремонтных работ.
Материалы:
Хорошо рассортированный заполнитель, асфальтовое вяжущее (с модификаторами или без них), РАП
Информация:
Подробная информация о HMA с плотной градацией содержится в остальной части этого Руководства.
Каменно-матричный асфальт (SMA)
Асфальт с каменной матрицей (SMA), иногда называемый каменно-мастичным асфальтом, представляет собой асфальт с зазором, изначально разработанный в Европе для обеспечения максимальной устойчивости к колейности и долговечности. Целью дизайна смеси является создание контакта камня с камнем внутри смеси. Поскольку заполнители не деформируются под нагрузкой так сильно, как асфальтовое вяжущее, такой контакт камня с камнем значительно снижает колейность. SMA, как правило, дороже, чем типичный HMA с плотной фракцией, поскольку для него требуются более прочные заполнители, более высокое содержание асфальта, модифицированное битумное связующее и волокна.В правильных ситуациях это рентабельно из-за повышенной устойчивости к колейности и повышенной прочности. SMA используется в США примерно с 1990 года.
Рисунок 3: Поверхность SMA Рисунок 4: Образец
из лаборатории SMA Назначение:
Повышенная устойчивость к колейности и долговечность. SMA почти исключительно используется для наземных трасс на межштатных автомагистралях и дорогах США.
Материалы:
Заполнитель с зазором, модифицированное асфальтовое связующее, волокнистый наполнитель
Информация:
Другие известные преимущества SMA включают трение в мокрую погоду (из-за более грубой текстуры поверхности), более низкий уровень шума шины (из-за более грубой текстуры поверхности) и менее сильное отражающее растрескивание.
Минеральные наполнители и добавки используются для минимизации стекания асфальтового вяжущего во время строительства, увеличения количества асфальтового вяжущего, используемого в смеси, и для повышения прочности смеси.
Рисунок 5: Размещение SMA в Hilo Harbour
Открытые смеси
В отличие от смесей с плотной фракцией и SMA, смесь HMA с открытой фракцией спроектирована так, чтобы быть водопроницаемой. В открытых смесях используется только щебень (или гравий) и небольшой процент произведенных песков. Двумя наиболее типичными смесями открытого сорта являются:
Открытая фрикционная трасса (OGFC).Обычно 15 процентов воздушных пустот и не указываются максимальные воздушные пустоты.
Асфальтопроницаемые основания (ATPB). Менее строгие спецификации, чем OGFC, так как он используется только под плотным бетоном HMA, SMA или портландцементом для дренажа.
Рисунок 6: Поверхность OGFC Рисунок 7: Образцы лаборатории OGFC
Цель:
OGFC — Используется только для грунтовых трасс. Они уменьшают разбрызгивание / разбрызгивание шин в сырую погоду и, как правило, приводят к более гладким поверхностям, чем HMA с плотной сортировкой. Их большие воздушные пустоты снижают шум шин от дороги до 50 процентов (10 дБА) (NAPA, 1995 ^[1]).
ATPB — Используется в качестве дренажного слоя под плотным слоем HMA, SMA или PCC.
Материалы:
Заполнитель (щебень или гравий и технологические пески), вяжущее асфальтобетонное (с модификаторами)
Информация:
OGFC дороже на тонну, чем HMA с плотной фракцией, но удельный вес смеси на месте ниже, что частично компенсирует более высокую стоимость на тонну. Открытые градации создают в смеси поры, которые необходимы для правильного функционирования смеси.Все, что имеет тенденцию забивать эти поры, например, низкоскоростное движение или чрезмерная грязь на проезжей части, может ухудшить характеристики.
Рекомендуемая литература
Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий (НАПА). (1995). Покрытия из тонкого горячего асфальта, информационная серия 110. Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий. Лэнхэм, Мэриленд.
Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий (НАПА). (1999). Проектирование и изготовление смесей SMA — Состояние практики, Серия повышения качества 122. Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий.Ландхэм, Мэриленд.
Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий (НАПА). (2000). Практика вторичной переработки для HMA, специальный отчет 187. Национальная ассоциация асфальтовых покрытий. Ландхэм, Мэриленд.
Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий (НАПА). (2001). Руководство по выбору типа смеси для дорожного покрытия HMA, Информационная серия 128. Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий. Ландхэм, Мэриленд.
цитируемых публикаций
Альянс по асфальтовым покрытиям (APA). (2001). Переработка асфальтового покрытия фона. Документ размещен на сайте АПА.http://www.asphaltalliance.com
Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA). (1998). Оценка результатов программы стратегических исследований автомобильных дорог. Публикация № FHWA-SA-98-008. Федеральное управление автомобильных дорог. Вашингтон, округ Колумбия,
Федеральное управление шоссейных дорог. (2001). Руководство пользователя регенерированного асфальта: асфальтобетон (горячая переработка). Веб-страница на веб-сайте Исследовательского центра шоссе Тернера-Фэрбенкса. http://www.tfhrc.gov/hnr20/recycle/waste/rap132.htm
Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA).(2002a). Статистика автомобильных дорог 2001. Управление информации о дорожной политике Федерального управления автомобильных дорог. Вашингтон, округ Колумбия http://www.fhwa.dot.gov/ohim/hs01
Северо-восточный центр передового опыта в технологии дорожных покрытий (NECEPT). (2001). Система Superpave. Веб-страница на веб-сайте NECEPT. Институт транспорта Пенсильвании, Государственный университет Пенсильвании. Университетский парк, Пенсильвания. http://www.superpave.psu.edu/superpave/system.html.
HMA Mix Основы дизайна — интерактивное покрытие
HMA состоит из двух основных ингредиентов: заполнителя и асфальтового связующего.Разработка смеси HMA — это процесс определения того, какой заполнитель использовать, какое асфальтовое вяжущее использовать и какой должна быть оптимальная комбинация этих двух ингредиентов.
Когда заполнитель и асфальтовое связующее объединяются для получения однородного вещества, это вещество, HMA, приобретает новые физические свойства, которые связаны, но не идентичны физическим свойствам его компонентов. Механические лабораторные испытания могут использоваться для характеристики основной смеси или прогнозирования свойств смеси.Дизайн смеси HMA развился как лабораторная процедура, которая использует несколько критических тестов для определения ключевых характеристик каждой пробной смеси HMA. Хотя эти характеристики не являются исчерпывающими, они могут дать разработчику смеси хорошее представление о том, как конкретная смесь будет работать в полевых условиях во время строительства и при последующей загрузке трафика.
В этом разделе рассматриваются основы проектирования смесей, общие для всех методов проектирования смесей. Во-первых, обсуждаются две основные концепции (дизайн смеси как моделирование, а также термины и отношения веса и объема), которые задают основу для последующего обсуждения.Во-вторых, представлены переменные, которыми может манипулировать дизайн микса. В-третьих, представлены основные цели дизайна миксов. Наконец, представлена общая процедура расчета смеси (которую используют все методы Hveem, Marshall и Superpave).
Концепции
Прежде чем обсуждать какие-либо особенности проектирования смесей, важно понять пару основных концепций проектирования смесей:
Mix design — это имитация
Термины и отношения массы и объема HMA
Mix Design — это моделирование
Прежде всего, дизайн смеси — это лабораторное моделирование.Дизайн смеси предназначен для имитации фактического производства, конструкции и производительности HMA в максимально возможной степени. Затем на основе этого моделирования мы можем предсказать (с достаточной уверенностью), какой тип дизайна смеси лучше всего подходит для конкретного рассматриваемого приложения и как он будет работать.
Поскольку это моделирование, микс-дизайн имеет свои ограничения. В частности, существуют существенные различия между лабораторными и полевыми условиями. Конечно, небольшая лабораторная установка, состоящая из нескольких образцов размером 100–150 мм (4–6 дюймов), машины для уплотнения и пары испытательных устройств, не может полностью воссоздать фактические условия производства, конструкции и производительности.Например, уплотнение конструкции смеси должно создавать такую же общую плотность (пустотное содержимое), до которой трафик окончательно уплотняет смесь в полевых условиях в условиях эксплуатации (Roberts et al., 1996 ^[1]). Однако трудно откалибровать количество тамперных ударов (лабораторное уплотнение) для конкретного уплотнения конструкции и последующей нагрузки от движения (уплотнение в поле). Используемые в настоящее время корреляции между этими плотностями носят эмпирический характер и крайне приблизительны (например, категории высокого, среднего и низкого трафика).Однако, несмотря на ограничения, подобные предыдущим, процедуры проектирования смесей могут обеспечить экономически эффективное и достаточно точное моделирование, которое полезно при принятии решений по проектированию смесей.
Термины и взаимосвязи веса и объема HMA
Конструкция смеси
, в частности конструкция смеси Superpave, по своей природе является объемной. То есть он стремится объединить заполнитель и асфальт на основе объема (в отличие от веса). Измерения объема обычно производятся косвенно, путем определения веса и удельного веса материала, а затем вычисления его объема.Таким образом, конструкция смеси включает в себя несколько различных измерений пустот и удельного веса. Прежде чем продолжить, важно четко понимать эти термины.
Переменные
HMA — довольно сложный материал, к которому предъявляется множество различных, а иногда и противоречивых требований к производительности. Он должен противостоять деформации и растрескиванию, быть долговечным, противостоять повреждению водой, обеспечивать хорошее сцепление с поверхностью, и в то же время быть недорогим, легко изготавливаемым и легко размещаемым.Чтобы удовлетворить эти требования, разработчик микса может управлять всеми тремя переменными:
Совокупный . Такие параметры, как тип (источник), градация и размер, прочность и сопротивление истиранию, долговечность и прочность, форма и текстура, а также чистота могут быть измерены, оценены и в некоторой степени изменены.
Вяжущее асфальтовое . Такие параметры, как тип, долговечность, реология, чистота, а также дополнительные модифицирующие агенты могут быть измерены, оценены и в некоторой степени изменены.
Отношение битумного вяжущего к заполнителю . Обычно выражаемое в процентах асфальтового вяжущего от общей массы HMA, это соотношение оказывает сильное влияние на характеристики дорожного покрытия HMA. Из-за больших различий в удельном весе заполнителя доля асфальтового вяжущего , выраженная в процентах от общего веса , может широко варьироваться, даже если объем асфальтового вяжущего в процентах от общего объема остается довольно постоянным.
Цели
Перед тем, как приступить к процедуре составления смеси, важно понять, каковы ее цели.В этом разделе представлены типичные качества хорошо сделанной смеси HMA. Манипулируя переменными заполнителя, битумного вяжущего и соотношением между ними, дизайн смеси стремится достичь следующих качеств в конечном продукте HMA (Roberts et al., 1996 ^[1]):
Сопротивление деформации (устойчивость) . HMA не должен искажаться (рутиться) или деформироваться (пихаться) под нагрузкой трафика. Деформация HMA связана с одним или несколькими из следующих факторов:
Общая поверхность и абразивные характеристики .Округлые частицы имеют тенденцию скользить друг относительно друга, вызывая деформацию HMA под нагрузкой, в то время как угловатые частицы сцепляются друг с другом, обеспечивая хорошую стойкость к деформации. Хрупкие частицы вызывают искажение смеси, потому что они имеют тенденцию разламываться при перемешивании или нагрузке. Тесты на форму и текстуру частиц, а также на прочность и надежность могут выявить источники проблемных агрегатов. Этих источников можно избежать или, как минимум, можно смешать заполнитель с хорошей поверхностью и абразивными характеристиками, чтобы обеспечить лучшие общие характеристики.
Совокупная градация . Градации с чрезмерной мелкостью (естественной или вызванной чрезмерным истиранием) вызывают деформацию, потому что большое количество мелких частиц имеет тенденцию раздвигать более крупные частицы и действовать как смазка шарикоподшипников между этими более крупными частицами. Такой же эффект может иметь градация, приводящая к низкому VMA или чрезмерному содержанию битумного вяжущего. Спецификации градации используются для обеспечения приемлемой градации агрегатов.
Содержание асфальтового вяжущего .Избыточное содержание битумного вяжущего имеет тенденцию смазывать и раздвигать частицы заполнителя, облегчая их перегруппировку под нагрузкой. Оптимальное содержание битумного вяжущего, определяемое конструкцией смеси, должно предотвратить это.
Вязкость битумного вяжущего при высоких температурах . В жаркие летние месяцы вязкость асфальтового вяжущего минимальна, и дорожное покрытие легче деформируется под нагрузкой. Указание асфальтового вяжущего с минимальной высокотемпературной вязкостью (как это можно сделать в процессе выбора битумного вяжущего Superpave) обеспечивает адекватную высокотемпературную вязкость.
Сопротивление усталости . HMA не должен трескаться при многократных нагрузках с течением времени. Усталостное растрескивание HMA связано с содержанием и жесткостью битумного вяжущего. Более высокое содержание битумного вяжущего приведет к тому, что смесь будет иметь большую тенденцию к упругой деформации (или, по крайней мере, к деформации), а не к разрушению при повторяющейся нагрузке. Оптимальное содержание битумного вяжущего, определяемое конструкцией смеси, должно быть достаточно высоким, чтобы предотвратить чрезмерное усталостное растрескивание. Использование битумного вяжущего с более низкой жесткостью увеличит усталостную долговечность смеси за счет большей гибкости.Однако при выборе асфальтового вяжущего необходимо также учитывать возможность образования колей. Обратите внимание, что сопротивление усталости также сильно зависит от соотношения между толщиной структурного слоя и нагрузкой. Однако в этом разделе рассматриваются только проблемы дизайна смеси.
Устойчивость к низкотемпературному растрескиванию . HMA не должен давать трещин при воздействии низких температур окружающей среды. Низкотемпературное растрескивание в первую очередь является функцией низкотемпературной жесткости битумного вяжущего.Определение асфальтового вяжущего с адекватными низкотемпературными свойствами (как это можно сделать в процессе выбора битумного вяжущего Superpave) должно предотвратить или, по крайней мере, ограничить низкотемпературное растрескивание.
Прочность . HMA не должен подвергаться чрезмерному старению в процессе производства и эксплуатации. Долговечность HMA связана с одним или несколькими из следующих факторов:
Толщина пленки асфальтового вяжущего вокруг каждой частицы заполнителя . Если толщина пленки, окружающей частицы заполнителя, недостаточна, возможно, что заполнитель станет доступным для воды через отверстия в пленке.Если заполнитель является гидрофильным, вода вытесняет асфальтовую пленку, и сцепление асфальта с заполнителем будет потеряно. Этот процесс обычно называют зачисткой. Оптимальное содержание битумного вяжущего, определяемое конструкцией смеси, должно обеспечивать адекватную толщину пленки.
Воздушные пустоты . Избыточные воздушные пустоты (порядка 8 процентов или более) увеличивают проницаемость HMA и облегчают доступ кислорода к большему количеству битумного вяжущего, тем самым ускоряя окисление и улетучивание. Чтобы решить эту проблему, конструкция смеси HMA стремится отрегулировать такие элементы, как содержание асфальта и градацию агрегатов, чтобы создать расчетные воздушные пустоты около 4 процентов.Избыточные воздушные пустоты могут быть либо проблемой конструкции смеси, либо проблемой конструкции, и в этом разделе рассматривается только проблема конструкции смеси.
Устойчивость к повреждениям от влаги . HMA не должен существенно разлагаться из-за попадания влаги в смесь. Устойчивость к повреждениям от влаги связана с одним или несколькими из следующих факторов:
Сводные минеральные и химические свойства . Некоторые заполнители притягивают влагу к своим поверхностям, что может вызвать их отслоение.Чтобы решить эту проблему, можно либо избежать отслаивания заполнителей, либо использовать модификатор асфальтового связующего, препятствующий отслаиванию.
Воздушные пустоты . Когда воздушные пустоты HMA превышают примерно 8 процентов по объему, они могут стать взаимосвязанными и позволить воде легко проникнуть в HMA и вызвать повреждение влаги из-за порового давления или расширения льда. Чтобы решить эту проблему, конструкция смеси HMA регулирует содержание битумного вяжущего и градацию заполнителя для создания проектных воздушных пустот около 4 процентов.Избыточные воздушные пустоты могут быть либо проблемой конструкции смеси, либо проблемой конструкции, и в этом разделе рассматривается только проблема конструкции смеси.
Сопротивление скольжению . HMA, размещенный в качестве поверхностного слоя, должен обеспечивать достаточное трение при контакте с шиной транспортного средства. Низкое сопротивление скольжению обычно связано с одним или несколькими из следующих факторов:
Совокупные характеристики, такие как текстура, форма, размер и стойкость к полировке . Гладкие, округлые или полируемые заполнители менее устойчивы к скольжению.Тесты формы и текстуры частиц могут выявить источники проблемных агрегатов. Этих источников можно избежать или, как минимум, можно смешать заполнитель с хорошей поверхностью и абразивными характеристиками, чтобы обеспечить лучшие общие характеристики.
Содержание асфальтового вяжущего . Чрезмерное количество битумного вяжущего может вызвать кровотечение HMA. Использование оптимального содержания битумного вяжущего, определенного конструкцией смеси, должно предотвратить просачивание.
Технологичность . HMA должен быть уложен и уплотнен с разумными усилиями.Работоспособность обычно связана с одним или обоими из следующих факторов:
Состав, форма и размер . Плоские, удлиненные или угловатые частицы имеют тенденцию сцепляться друг с другом, а не соскальзывать друг с другом, что затрудняет их размещение и уплотнение (обратите внимание, что это почти прямо противоречит желаемым свойствам агрегата для сопротивления деформации). Несмотря на то, что для количественной оценки удобоукладываемости не существует специальных тестов на дизайн смеси, тесты формы и текстуры частиц могут выявить возможные проблемы с удобоукладываемостью.
Совокупная градация . Градации с избытком мелочи (особенно в диапазоне размеров от 0,60 до 0,30 мм (№ 30–50) при использовании натурального окатанного песка) могут привести к тому, что смесь станет нежной. Такой же эффект может иметь градация, приводящая к низкому VMA или избыточному содержанию битумного вяжущего. Спецификации градации используются для обеспечения приемлемой градации агрегатов.
Содержание асфальтового вяжущего . При температуре укладки (выше примерно 120 ° C (250 ° F)) асфальтовое вяжущее действует как смазка между частицами заполнителя, когда они уплотняются.Следовательно, низкое содержание битумного вяжущего снижает эту смазку, что приводит к менее технологичной смеси. Обратите внимание, что более высокое содержание битумного вяжущего обычно хорошо для обрабатываемости, но, как правило, плохо для сопротивления деформации.
Вязкость асфальтового вяжущего при температурах смешивания / укладки . Если вязкость битумного вяжущего слишком высока при температурах перемешивания и укладки, HMA становится трудно выгружать, растекать и уплотнять. Ротационный вискозиметр Superpave специально проверяет вязкость асфальтового вяжущего при температуре перемешивания / укладки.
Зная эти цели, задача при проектировании смеси состоит в том, чтобы разработать относительно простую процедуру с минимальным количеством тестов и образцов, которая позволит получить смесь со всеми вышеуказанными качествами HMA.
Основная процедура
Разработка смеси
HMA — это процесс определения того, какой заполнитель использовать, какое асфальтовое вяжущее использовать и какой должна быть оптимальная комбинация этих двух ингредиентов. Чтобы удовлетворить требования, предъявляемые к предыдущим желательным свойствам HMA, все процессы проектирования смесей включают три основных этапа:
Совокупный выбор .Независимо от конкретного метода, общая процедура проектирования смеси начинается с оценки и выбора источников заполнителя и асфальтового вяжущего. Разные органы определяют разные методы приема агрегатов. Обычно группа совокупных физических тестов периодически запускается на каждом конкретном совокупном источнике. Затем для каждого дизайна смеси проверяются требования к градации и размеру. Обычно для соответствия требованиям градации требуется агрегат из более чем одного источника.
Выбор битумного вяжущего .Несмотря на то, что разные органы власти могут и действительно определяют разные методы оценки асфальтового вяжущего, спецификация на асфальтовое вяжущее Superpave была или будет принята большинством государственных служб в качестве стандарта (NHI, 2000, ^[2]).
Определение оптимального содержания битумного вяжущего . Методы проектирования смесей обычно различаются по методу, с помощью которого они определяют оптимальное содержание асфальтового вяжущего. Этот процесс можно подразделить следующим образом:
Сделайте несколько пробных смесей с разным содержанием битумного вяжущего.
Уплотните эти пробные смеси в лаборатории. Важно понимать, что этот шаг в лучшем случае является грубым моделированием полевых условий.
Проведите несколько лабораторных тестов для определения основных характеристик образца. Эти испытания представляют собой отправную точку для определения свойств смеси, но они не являются исчерпывающими и не являются точным воспроизведением реальных полевых условий.
Выберите содержание битумного вяжущего, которое наилучшим образом соответствует целям конструкции смеси.
Формула смешивания работ
Конечным результатом удачного дизайна смеси является рекомендуемая смесь заполнителя и асфальтового вяжущего. Эту рекомендуемую смесь, которая также включает градацию заполнителя и тип асфальтового вяжущего, часто называют формулой рабочей смеси (JMF) или рецептом.
Резюме
Разработка смеси
HMA — это лабораторный процесс, используемый для определения подходящего заполнителя, асфальтового вяжущего и их пропорций для использования в HMA. Конструирование смеси — это процесс управления тремя переменными: (1) заполнителем, (2) содержанием асфальтового связующего и (3) соотношением заполнителя к асфальтовому вяжущему с целью получения HMA, устойчивого к деформации, усталости, низкотемпературного растрескивания. прочный, прочный, устойчивый к влаге, противоскользящий и работоспособный.Хотя конструкция смеси имеет множество ограничений, она оказалась экономически эффективным методом предоставления важной информации, которая может быть использована для создания высокопроизводительного HMA.
Как делают асфальт? | Санленд Асфальт
Как производится асфальт?
10 января, 18 / Ремонт асфальта
Люди ездят и ходят по асфальту каждый день, даже не задумываясь об этом. Асфальтовое покрытие покрывает дороги, взлетно-посадочные полосы и автостоянки, чтобы люди во всем мире могли добраться туда, куда им нужно.Это один из наиболее часто используемых материалов для дорожного покрытия, потому что он прочный, его можно быстро отремонтировать и повторно использовать в других проектах дорожного покрытия.
Какие ингредиенты входят в асфальтовое покрытие?
Два основных ингредиента, смешанных вместе, чтобы сделать асфальтовое покрытие, — это асфальтовый цемент и заполнитель. Асфальтовый цемент — это высоковязкая жидкая форма нефти. Он действует как клей, который связывает совокупность (небольшие камни) вместе, чтобы создать жесткий и гибкий материал.Асфальтовое покрытие обычно состоит из 5% асфальтобетона и 95% заполнителя. Как правило, на нижних уровнях слоя дорожного покрытия частицы заполнителя более крупные и немного менее угловатые; на поверхностных уровнях частицы более мелкие и более угловатые. Для продления срока службы дорожного покрытия могут быть добавлены очень мелкие частицы заполнителя, называемые «мелкими частицами». Помимо асфальтового цемента и заполнителя, компании-производители могут добавлять в смесь определенные химические вещества, такие как гашеная известь для более плотного сцепления или полимеры для повышения гибкости.Состав может несколько отличаться в зависимости от климата места, где будет укладываться асфальтовое покрытие. Асфальт для участков с более теплым климатом становится более твердым, чтобы выдерживать более высокие температуры, а асфальт для участков с более холодным климатом — более мягким.
Как производится смесь для асфальтового покрытия?
Смеси для асфальтовых покрытий обычно производятся на заводе. Все ингредиенты должны быть точно отмерены, чтобы соответствовать типу проекта и климату объекта.Затем толстый битумный цемент необходимо сделать более жидким, чтобы его можно было смешать с заполнителем и другими компонентами. Методы разбавления асфальта включают разбавление путем применения растворителя, эмульгирование в воде или нагревание. Отопление — самый распространенный метод. Заполнитель необходимо очистить, просушить и прогреть. Когда и заполнитель, и асфальт нагреваются до нужной температуры, они смешиваются вместе в барабане или толкательной мельнице, которые представляют собой разные типы смесительных машин, которые производят гомогенную смесь.Выбор правильной температуры для процесса имеет решающее значение — производители должны регулировать температуру в зависимости от времени, которое потребуется для транспортировки смеси для дорожного покрытия с завода на строительную площадку, от толщины асфальтового цемента в начале и того, сколько времени потребуется на уплотните смесь после нанесения.
В чем разница между горячим асфальтом и теплым асфальтом?
Горячий асфальт в настоящее время является наиболее часто используемой формой асфальтового покрытия, но теплый асфальт все чаще используется в строительных проектах.HMA требует, чтобы заполнитель был высушен и нагрет, а битумный цемент был нагрет до очень высокой температуры перед их смешиванием. Кроме того, HMA необходимо поддерживать при высоких температурах во время его нанесения и уплотнения. Чтобы сделать WMA, определенные эмульсии, цеолиты, воски или вода добавляются в асфальтовый цемент перед его смешиванием с заполнителем. Этот метод позволяет производить продукцию при гораздо более низких температурах, что снижает потребление энергии, использование нефти и выбросы вредных газов.
Производство асфальта — это разнообразный, но точный процесс.При применении квалифицированными специалистами и надлежащем обслуживании он может прослужить десятилетия.
Асфальтобетон — главное в правильном перемешивании
Асфальтобетон — это композитный материал, обычно используемый для покрытия дорог, автостоянок, аэропортов, а также для сердцевины плотин насыпей. Он состоит из минерального заполнителя, связанного с асфальтом, уложенного слоями и уплотненного. Асфальтобетон является предпочтительным для наземных дорог, поскольку он создает меньше шума от проезжей части, чем бетонное покрытие из портландцемента, и, как правило, менее шумно, чем поверхности с защитой от сколов.
Обычно считается, что асфальтобетон на 100% пригоден для вторичной переработки, поскольку на свалках утилизируется очень мало асфальтобетона.

Асфальтобетонная смесь: Всё об асфальтировании / Справочник / Асфальтобетонная смесь

Типы асфальтобетонных смесей

Асфальтобетонная смесь мелкозернистая

Цена на Горячий асфальт — асфальтобетонная смесь тип Б-2 в Новосибирске и обл. от «Асфальтный Завод»

Асфальтобетонная смесь по цене производства

Типы асфальтобетонных смесей

Горячий и холодный асфальт

Крупнозернистый и мелкозернистый асфальт

Собственное производство асфальта

Как купить асфальтобетонную смесь?

Другие услуги

Возникли вопросы?

асфальтобетонная смесь — патент РФ 2534861

Формула изобретения

Описание изобретения к патенту

Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия – РТС-тендер

1 Область применения

2 Нормативные ссылки

3 Термины и определения

4 Классификация

5 Технические требования

6 Требования безопасности и охраны окружающей среды

7 Правила приемки

8 Методы испытаний

9 Транспортирование и хранение

Приложение А (рекомендуемое). Область применения асфальтобетонов при устройстве верхних слоев покрытий автомобильных дорог и городских улиц

Приложение Г (рекомендуемое). Ориентировочное содержание битума в смесях

Асфальтобетонная смесь тип А марка 1-Вологда Инертные Материалы

— обзор

11.6.1.2 Деформация

3 раза имеет смысл смешивать асфальт и бетон

Требования к оценке жизненного цикла

1. Введение

2. Деформационные свойства

3. Усталость: срок службы

3.1. Измерение характеристик усталости

4. Производительность: скорость износа

5. Утилизация и переработка асфальтобетонных материалов

6. Заключение

Конфликт интересов

Благодарности

Типы смесей — Интерактивное покрытие

Типы смесей HMA

Смеси для плотных смесей

Каменно-матричный асфальт (SMA)

Открытые смеси

Рекомендуемая литература

цитируемых публикаций

HMA Mix Основы дизайна — интерактивное покрытие

Концепции

Mix Design — это моделирование

Термины и взаимосвязи веса и объема HMA

Переменные

Цели

Основная процедура

Формула смешивания работ

Резюме

Как делают асфальт? | Санленд Асфальт

Асфальтобетон — главное в правильном перемешивании

Добавить комментарий Отменить ответ