Асфальтовое покрытие это: Асфальтовое покрытие – объект недвижимости? Судебная практика

Асфальтовое покрытие – объект недвижимости? Судебная практика

В статье «Является ли бетонная площадка объектом недвижимости?» мы писали об условиях, при которых суд может сделать вывод о том, что площадка с тем или иным покрытием является объектом недвижимости. Остается актуальной правовая позиция по данному вопросу, содержащаяся в Постановлении Президиума ВАС РФ от 16.12.2008 N 9626/08 по делу N А08-7744/06-5)

Судебная практика свидетельствует о том, что в настоящее время арбитражные суды, как правило, отказывают в удовлетворении требований истцов о признании права собственности на площадки с асфальтовым или бетонным покрытием, чаще же удовлетворяются требования о признании отсутствующим права собственности на площадку, подъезд, автостоянку как объект недвижимости (в том случае, когда право на указанные объекты все-таки было ранее зарегистрировано за ответчиком регистрирующим органом).

Суды указывают, что, во-первых, спорный объект должен был быть создан именно как недвижимое имущество (простое замощение плиткой, асфальтом или бетоном в этом смысле «созданием» нового объекта не является).

Во-вторых, объект должен создаваться с получением необходимых разрешений, а также соблюдением градостроительных норм, иметь самостоятельное функциональное назначение, обладать самостоятельными полезными свойствами, а не просто быть неразрывно связанным с землей.

Судебная практика

Автоподъезд – объект недвижимости?

Признание права отсутствующим?

Так, например, ООО обратилось в суд с иском к ИП о признании отсутствующим права собственности на автоподъезд протяженностью 646 м..

Судом требования удовлетворены.

В отказном определении ВАС РФ указал, что проведение в отношении сооружений технического и кадастрового учета является следствием, а не причиной распространения на конкретный объект правового режима недвижимого имущества, и осуществление в отношении него технического учета не может служить основанием автоматического признания его объектом недвижимости.

Покрытие (замощение) из бетона, асфальта, щебня и других твердых материалов, используемое для подъезда, обеспечивает чистую, ровную и твердую поверхность, но не обладает самостоятельными полезными свойствами, а лишь улучшает полезные свойства земельного участка, на котором оно находится.

Подъезд обычно используется совместно со зданиями, строениями или сооружениями, дополняет их полезные свойства при осуществлении предпринимательской и иной экономической деятельности собственника зданий и сооружений.

Документов, подтверждающих возведение спорного объекта как самостоятельного объекта недвижимости на земельном участке, отведенном для строительства именно такого рода объекта, в материалы дела не представлено.

В связи с изложенным, а также учитывая, что государственная регистрация права собственности предпринимателя Иванова Ю.В. на спорный автоподъезд как объект недвижимости нарушает права общества «ЕвроМакс», поскольку автоподъезд расположен на земельном участке, переданном обществу в аренду и необходимом для эксплуатации принадлежащего ему здания, суд апелляционной инстанции пришел к выводу о наличии оснований для удовлетворения заявленных обществом исковых требований (извлечение из определения ВАС РФ от 23.07.2013 N ВАС-9767/13 по делу N А42-4761/2011)

Признание права на площадку с железобетонным покрытием, асфальтом

Истец обратился в суд с требованием о признании за ним права собственности. В иске отказано по следующим основаниям.

Площадки, покрытые асфальтом и обустроенные тротуарным покрытием из бетонной брусчатки, нельзя рассматривать в качестве самостоятельного объекта недвижимого имущества.

Представленный в материалах дела технический паспорт на площадки, в котором указано, что преобладающий тип площадок — монолитное железобетонное покрытие не подтверждает факт создания объекта недвижимости.

В качестве основания возникновения права на бетонную площадку истец указал на то, что указанная площадка является приложением к сложной вещи и в течение всего периода с 2006 г. истец владеет и пользуется бетонной площадкой как своей собственной. Вместе с тем, истец необоснованно руководствуется нормой права о сложных вещах. Объекты недвижимости и земельные участки к таковым не относятся. Иную правовую природу имеют и вспомогательные объекты.

В заявленном истцом виде объекта недвижимости — площадка, указанная вещь не существует и не может быть идентифицирована (извлечение из Постановления Двенадцатого арбитражного апелляционного суда от 14. 03.2013 по делу N А12-24425/2012)

Отказ Росрестра в регистрации права на бетонированную площадку

ООО обратилось в Арбитражный суд с заявлением к Росреестру о признании сообщения об отказе в госрегистрации права собственности на сооружение — бетонированная площадка полигона, недействительным. Общество просило обязать Росреестр осуществить госрегистрацию права.

В удовлетворении требований отказано. Суды указали, что доказательства создания в 1953 году площадки изначально как недвижимого имущества (открытой площадки с твердым покрытием), с получением всей необходимой разрешительной документации и с соблюдением градостроительных норм и правил и введения ее в эксплуатацию как объекта недвижимости в порядке, установленном на момент ее возведения, в материалах дела отсутствуют.

Суды также признали, что укладка на части земельного участка определенного покрытия (из бетона, асфальта, щебня) для проезда и стоянки автомобилей или его благоустройства не создает нового объекта недвижимости, а представляет собой улучшение полезных свойств земельного участка, на котором данные работы выполнены.

При этом указанное покрытие земельного участка по существу несет вспомогательную функцию, а не основное значение по отношению к недвижимому имуществу и не должно препятствовать использованию такого земельного участка для иных целей (извлечение из Постановления ФАС Восточно-Сибирского округа от 18.09.2013 по делу N А33-19524/2012)

Александр Отрохов, Правовой центр «Логос» (г. Омск)

Асфальтовые покрытия — Справочник химика 21

    В дорожном строительстве герметики применяют для герметизации температурных, деформационных и усадочных швов в цементно-бетонных, бетонных и асфальтовых покрытиях автомобильных дорог, взлетно-посадочных площадок, рулежных дорожек, оросительных каналов водохранилищ и других сооружений, а также для герметизации поперечных стыков бетонной облицовки каналов, протяженностью на сотни километров [8].  [c.571]
    Ограждены ли заземлители и токоотводы, установлены ли предупреждающие плакаты в местах, доступных обслуживающему персоналу Предусмотрены ли для снижения опасности шаговых напряжений мероприятия расположение заземлителей под поверхностью земли с асфальтовым покрытием применение рассредоточенных заземлителей в виде колец и расходящихся лучей ( 1. 9 СН 305-69). [c.358]

    Совершенно недопустимо переливать жидкий кислород или производить какие-либо работы с ним в помещениях или на площадках, имеющих асфальтовое покрытие, так как асфальт, пропитанный кислородом, является взрывоопасным. [c.197]

    Основными требованиями к качеству связующих компонентов термопласта являются такие показатели, как наличие высоких адгезионных характеристик к асфальтовому покрытию дороги, прочностные свойства и светлый цвет. На связующих темного цвета не удается достигнуть необходимой белизны дорожной разметки. [c.176]

    Для перевозки аппаратов по шоссейным и грунтовым дорогам применяют пневмоколесные прицепы, полуприцепы и грузовые колесные тележки различной конструкции. В качестве тяговых средств используют мощные седельные или балластные колесные и гусеничные тягачи, автомобили большой грузоподъемности, а также колесные и гусеничные тракторы. Гусеничные тракторы, как правило, не применяют на дорогах с асфальтовым покрытием во избежание его повреждения.

 [c.130]

    Готовые асфальтовые покрытия. Как правило, физические свойства сборных битумных покровных материалов под действием ионизирующего излучения изменяются так же, как и свойства битумных пленок. На сборные битумные покрытия, используемые обычно для обкладки ирригационных каналов, облучение дозой мощностью 5-10 Р, очевидно, не оказывает влияния. При облучении дозой 10 Р пластина (конструкция сэндвич толщиной 12,7 мм из смеси органического наполнителя и битума между слоями войлока) делалась слегка хрупкой, что не препятствовало ее использованию. С увеличением дозы излучения до 5-10 Р скорость выделения газа возрастала максимально до 56 см /(г-10 Р). При облучении более интенсивным источником скорость выделения газа была в 10 раз больше. 

[c.172]

    Третий способ перевода битума в рабочее состояние — эмульгирование — не требует нагрева вяжущего до высоких температур на различных стадиях производства и применения эмульсий, а также обладает тем преимуществом, что здесь материал может использоваться с холодным и даже влажным заполнителем асфальтового покрытия.

 [c.8]

    Наряду с промысловым строительством велось сооружение автомагистралей. Было проложено около 120 км автомобильных дорог с асфальтовым покрытием и более 200 км с улучшенным гравийным. [c.164]

    Гальванические щламы могут быть утилизированы в составе цементно-известковых растворов, бетонов, асфальтовых покрытий. При этом дополнительно достигается повыщение прочности изделий, снижение расхода цемента и надежное связывание тяжелых металлов. [c.140]

    В США более 85% государственных дорог имеют асфальтовое покрытие [389]. Протяженность дорог в США составляет 5820 тыс. км, в том числе 4370 тыс. км улучшенных дорожных покрытий с применением нефтяных битумов [527]. [c.367]

    Задвижка заменена. Перекрытие колодца установлено обратно. Газоснабжение всех потребителей восстановлено до нормы. Место работ ограждено, установлены сигнальные фонари. Работы во ремонту асфальтового покрытия будут произведены завтра, И.II, в первой половине дня, управлением ДМС. Осложнений в процессе производства работ не было [c.93]

    На резервуарах — хранилищах с катодной защитой потенциалы нужно измерять по крайней мере в трех точках в начале и конце резервуара и в колодце в купольной его части [13]. Поскольку расстояние между анодным заземлителем и резервуаром-хранилищем обычно принимается небольшим, возникают участки с резко различающейся поляризацией. Резервуары-хранилища нередко размещают под асфальтовым покрытием грунта, поэтому рекомендуется применять электроды сравнения длительного действия или стационарные места измерений (пластмассовые трубы под крышками люков уличных колодцев). Такие измерительные пункты следует располагать по возможности в местах, трудно доступных для тока катодной защиты, например между двумя резервуарами-цистернами или между стенкой цистерны и фундаментом здания. Поскольку поблизости от резервуара-хранилища обычно размещают несколько анодных заземлителей, между отдельными неодинаково нагруженными анодными заземлителями после выключения защитной станции могут протекать уравнительные токи, искажающие результаты измерения потенциала. В таких случаях анодные заземлители тоже рекомендуется электрически разделять между собой. [c.98]

    Строительный материал с гидрофобным покрытием — «черный» щебень для асфальтовых покрытий также можно получить из нефтешламов [38, 39]. [c.48]

    В Японии эхометодом контролируют железобетонные конструкции автодорожных мостов [425, с. 70/441]. Эти конструкции ремонтируют и часто усиливают дополнительными слоями железобетона. Не усиленные мостовые конструкции имеют наружное асфальтовое покрытие на бетонном основании, усиленные содержат [c.535]

    В дорожном строительстве герметики применяют для герметизации швов в цементобетонных, бетонных и асфальтовых покрытиях автомобильных дорог, взлетно-посадочных площадок, рулевых дорожек на аэродромах и др. [148—150]. [c.179]

    Для асфальтового покрытия дорог или при кровельных работах обычно используется битум (расплавленный или в виде эмульсии). Применяются и нагретые эмульсии. Обычно битум смешивается с раздробленным минеральным наполнителем и присадками, которые обеспечивают долговечность покрытия. Преимущество битумных эмульсий состоит в упрощенном способе их применения и в меньшей стоимости, кроме того, упрощается используемое оборудование и зачастую удается избежать нагрева [25]. [c.118]

    Асфальтовое покрытие для крыши 1920 0.58 [c.199]

    Патент США, /I/ 4052219, 1977 г. Металлические трубы подвергаются коррозии особенно сильно, если они находятся в земле или под водой. Предварительно отметим, что такие трубы могут быть защищены от коррозии асфальтовым покрытием или бетонированием. Такие покрытия не только утяжеляют трубы, ной затрудняют их соединение. Покрытия недостаточно эластичны и отслаиваются. [c.84]

    Криогенные трубопроводы прокладывают в соответствии с определенными требованиями [744], Например, неизолированные трубопроводы и оборудование, которые работают при температуре жидкого водорода, не следует монтировать над асфальтовыми покрытиями или другими горючими материалами. Это недопустимо в связи с возможным контактированием сконденсировавшегося жидкого воздуха, обогащенного кислородом, с горючими материалами. Трубопроводы рекомендуется изготовлять из полностью сваренной конструкционной нержавеющей стали, устойчивой к низким температурам. Особое внимание должно быть обращено на установку выпускных вентилей. Необходимо иметь в виду, что водород, выходящий из выпускных устройств с большой скоростью, может воспламеняться. [c.632]

    Ценность битумов в качестве материалов для защитных покрытий обусловлена сочетанием таких их свойств, как а) высокая прочность сцепления б) паронепроницаемость в) стойкость к окислению и ат-.мосферным воздействиям е) стойкость к воздействию большинства химикалий и растворов. Рецептуры асфальтовых покрытий разрабатываются для нанесения их как з горячем состоянии, так и при обычной температуре в материалах покрытий могут содержаться неорганические минеральные наполнители. В холодных материалах, подготовляемых на разбавленных битумах или на битумных эмульсиях, в качестве наполнителя часто используется волокнистый асбест.  [c.229]

    Приготовление рабочих растворов, как уже отмечалось, разрешается только на специальных площадках, пунктах или стационарных заправочных станциях (СЗС), оснащенных насосами, герметичными емкостями, помпами. Площадка заправочного пункта должна иметь асфальтовое покрытие и уклон в бетонированный резервуар для сбора сточных вод. Заполняют резервуары опрыскивателей пестицидами, особенно сильнодействующими и высокотоксичными, при помощи заправщиков, насосов и других средств механизации. [c.21]

    Комиссия, расследовавшая аварию, предложила принять меры, лсключаюшие контакт углеводородных соединений с перекисью водорода, и рекомендовала установить раздельные ловушки для слива перекиси водорода и углеводородов. В случае разлива перекиси водорода или углеводородных соединений на пол нужно лромывать это место обильным количеством воды розлив перекиси водорода в контейнеры нужно проводить в специальных алюминиевых поддонах следует заменить полы с асфальтовым покрытием лолами из бетона. Запрещено использовать цистерны из-под ацетона для перевозки перекиси водорода, но в случае крайней необходимости перед заполнением пергидролем цистерны из-под ацетона необходимо пропарить, промыть водой, высушить и специально проконтролировать качество очистки цистерны. [c.124]

    Дорожные сооружения. Примером могут служить асфальтовые покрытия (изготавливаемые из твердого, глубокоокисленного битума и минерального наполнителя), тила применяемых при сооружении мостов и виадуков. Эти покрытия герметизируют покровным слоем асфальта или каменноугольного пека, который по судативной способности значительно отличается от основного битума. В результате битумное покрытие быстро размягчается, что приводит к образованию на поверхности под действием движущегося транспорта рытвин или бугров или же к заметному растрескиванию и разрушению пекового слоя. [c.98]

    В 1947-1955 гг. в районе городов Октябрьского и Туймазов велось большое дорожное строительство. Были проложены сотни километров магистральных дорог, внутрипро-мысловые дороги с асфальтовым покрытием. Это значительно ускорило темпы разработки нефтяных месторождений и их обустройство, создало благоприятные условия для развития экономики прилегающих районов. [c.162]

    Указанная площадка построена по проекту, выполненному институтом ВНИПИЭТ, имеет размеры 120×132 м, асфальтовое покрытие, ограждена железобетонным забором с охраняемым въездом и выездом, оборудована системой сбора и утилизации дождевых вод. На площадке имеется девятнадцать стеллажей для размещения 100 тыс. труб и три закрытых большегрузных контейнера для хранения нестандартного оборудования. В процессе ремонта скважин извлекаемые насоснокомпрессорные трубы (НКТ) отбраковываются по физическому износу и диаметру проходного сечения. Пригодные трубы с любым значением МЭД излучения остаются для повторного спуска в скважину, а непригодные, после установки торцевых заглушек, направляются на сортировочную площадку. Здесь происходит вторичный осмотр, и окончательно забракованные трубы с МЭД излучения более 0,2мкЗв/ч над фоном после маркировки отправляются на площадку для временного хранения. Перевозка труб осуществляется транспортом, на которое имеется санитарно-эпидемиологическое заключение органов ГСЭН. Наличие на трубах торцевых заглушек исключает просыпание солей с ЕРН как в процессе транспорта, так и при последующем хранении. [c.101]

    Гальванические шламы могут быть утилизированы в составе асфальтовых покрытий. Лабораторные испытания по использованию осадка в производстве асфальтобетонных смесей показали, что осадок можно использовать в качестве замены минерального порошка. Рекомендована смесь следующего состава, % шебень — 60 отсев от дробления — 25 песок — 10 гальванический шлам — 5 битум БНД 90/180 — 7. Физико-механические свойства полученной смеси отвечают требованиям ГОСТ 9128—84 [7, 166]. [c.137]

    Ремонт погрузо-разгрузочпых площадок со сменой отдельных досок деревянных настилов и мелким ямочным ремонтом булыжных, щебеночных, бетонных и асфальтовых покрытий.  [c.49]

    Хранить сульфонол НП-1 необходимо в сухих помещениях на деревянных настилах или стеллажах. Это условие особенно важно для складов с асфальтовым покрытием, так как подмоченный сульфонол разрушает асфальт. Сульфонол НП-1 при [c.166]

    Пневмопробойник ИП-4601 представляет собой пневматическую машину ударного действия, предназначенную для пробивания горизонтальных и наклонных скважин в грунтах I—III категории. Пневмонробойник обеспечивает бестраншейную прокладку кабелей, когда указанные работы должны производиться под бетонным и асфальтовым покрытием площадей, улиц, дорог, под железнодорожным полотном и в других местах. [c.208]

    Фундаменты зданий, наружные поверхности каналов, тоннелей, ограждающие конструкции подвалов, при наличии агрессивных грунтовых производственных вод, следует защищать при слабоагрессивных воздействиях битумными красками по огрунтовке (3 слоя), обмазкой мастикой битуминоль>, биту морезиновыми мастиками МБР, или асфальтовыми покрытия ми для среднеагрессивных сред необходимо устраивать двух и трехслойную оклеечную рулонную гидроизоляцию на битум ной или битуморезиновой мастике, по битумной огрунтовке При воздействии сильноагрессивных сред производится оклей ка полиизобутиленом, поливинилхлоридом, стеклотканью или хлориновой тканью. Эффективной является защита фундамен тов полиэтиленом с анкерными ребрами, закладываемыми в опалубки при их бетонировании. Из модифицированных обмазок можно рекомендовать эпоксидно-каменноугольные (два слоя), эпоксидно-этинолевые (три слоя), битумно-латексные (три слоя), битумно-полиэтиленовые (три слоя), а также по-лимеррастворные покрытия. Фундаменты и ростверки под несущие конструкции и оборудование необходимо дополнительно облицовывать кислотоупорными штучными материалами. [c.76]

    В некоторых производствах суспензионного ПВХ проводят ограниченную утилизацию отдельных видов твердых отходов влажные корки после чистки реакторов и осадок пвсле фильтрования промывных вод на патронных фильтрах высушивают в сушилках периодического действия продувкой неподвижного слоя материала горячим воздухом и используют в дорожном строительстве в качестве связующего асфальтовых покрытий. В производстве блочного (массового) ПВХ твердые отходы представляют собой куски и корки, имеющие [c. 169]

    Только в начале нашего века был усовершенствован существовавший ранее метод предотвращения обрастания путем использования покрытий с солями меди или ядовитыми красками. Одним из таких пoкpьiTий было недостаточно стойкое асфальтовое покрытие. Существует также покрытие, препятствующее обрастанию, которое основано на применении краски, содержащей достаточно растворимые пигменты — соли металлов и инертные наполнители для улучшения контакта между частицами в слое краски, когда одна частица растворяется, а другая, контактирующар с ней, не растворяется. [c.123]

    Битумы в дорожном строительстве являются основным связующим при создании и ремонте твердых дорожных покрытий. В нашей стране до 957о усовершенствованных дорог имеют асфальтовое покрытие. Это объясняется высокой прочностью, долговечностью и безопасностью такого покрытия. Кроме того, оно в 2—2,5 раЗа дешевле бетонного. Примерно 2/3 выпускаемого у нас битума идет на строительства и ремонт автомобильных дорог [4]. Растущий грузооборот автомобильных перевозок, а также значительное увеличение автомобильного парка нашей страны требуют все большего расширения строительства асфальтированных дорог. Объем их строительства и реконструкции должны достичь в 1976— 1980 гг. 65 тыс. км, что более чем в 1,5 раза превышает показатели девятой пятилетки [2]. Остальная масса производимого в СССР битума представляет собой в основном строительные и кровельные марки [4]. [c.3]

    Гру1 т01 ка — т(1 1кн1 слой раствора битума в бензоле и бензине [ а поверхность металла, способствующий сцеплению асфальтового покрытия с трубой. [c.130]

    Молниеотвод — устройство, отводящее ток в землю. Он состоит из молниеприемника, токоотвода, за-землителя и устанавливается на здании, сооружении или отдельно. В качестве токоотводов используют. металлические конструкции зданий и сооружений -колонны, фермы, пожарные лестницы). ТокоотвоДы располагают в отдалении от входов в здания, в малодоступных местах. Заземлители углубляют в землю, размещают под асфальтовыми покрытиями, в редкопосе-щаемых местах — газонах, кустарниках,, на расстоянии не менее 5 м от дорог. [c.154]

    Такие склады следует окапывать защитными канавками с ловчими ямами. Канавки имеют глубину 70 см, ширину по дну 70 см, по верху 50 см. Через каждые 15. .. 20 м выкапывают ловчие ямы (колодцы) глубиной 60 см от дна канавки. Землю при рытье выбрасывают на внутренний край. Нужно постоянно следить за состоянием канавок и ям, очищать их. Проход и въезд на территорию такого склада осуществляется по съемному мостику. Те же меры следует,принять при временном хранении оборудования на открытых площадках. Почва на площадке должна быть обязательно утрамбована или должно быть сделано асфальтовое покрытие. Для постоянных складских помещений капитального типа в качестве меры защиты общего характера необходимо обеспечить, непроницаемость помещения. Такой склад, должен иметь каменный, кирпичный или бетонированный фундамент, углубленный на 1 м от планировочной отметки грунта. При меньшей глубине фундамента рекомендуется укладывать под пол гудронированную металлическую сетку с ячеей ШХ 10 мм из проволоки диаметром 1. .. 1,5 мм. Вентиля-цйонные отвёрст заделывают сеткой с ячеей не более 5 мм. Двери и крышки люков должны быть плотно йрц-гнаны и не иметь щелей. [c.548]

---

Асфальтовые покрытия можно использовать повторно. Это экологично и безопасно

Можно заменить несколько десятков процентов асфальтового покрытия вторичным асфальтом, снятым со старых дорог. Это не повлияет на качество, безопасность и сроки эксплуатации новой дороги. Этот факт, ранее подтвержденный на практике в Финляндии, был недавно доказан научным путем в ходе проведенного в Дании трехлетнего исследовательского проекта.

В исследовании принимали участие концерн ЮИТ, Датский технологический институт и Датское дорожное ведомство в рамках Программы развития и распространения экологических технологий (MUDP), финансируемой датским министерством окружающей среды и продовольствия.

В ходе исследования изучались характеристики слоя износа асфальтового покрытия, который на 30% состоял из снятого со старых дорог вторичного асфальта. Сейчас в Дании переработанный асфальт составляет только около 10% материалов, используемых в слое износа дорожного покрытия.

ЮИТ предоставил исследовательскому проекту доступ к своей комплексной программе лабораторных испытаний и выступал в качестве эксперта по производству асфальта, исполнителя работ по фрезерованию и обработке вторичного асфальта, а также разработчика рецептур вторичного асфальта. Кроме этого, ЮИТ заасфальтировал двухкилометровый тестовый участок на автомагистрали между городами Хернинг и Хольстебро.

Факты:

• Асфальт состоит в основном из скальной крошки и связующего, битума.
• При повторном применении старого асфальта мы сберегаем как скальную породу, так и нефть, из которой изготавливают битум.
• Использование вторичного асфальта уменьшает углеродный след покрытия.

В рамках проекта был проведен обширный анализ жизненного цикла вторичного асфальта для оценки его экологических преимуществ. Согласно результатам исследования, благодаря добавлению вторичного асфальта при производстве новых покрытий, можно достичь значительного снижения выбросов углекислого газа в атмосферу (ок. 14-22%).  Выполненный в Дании расчет показал, что асфальтовая промышленность сможет сократить выбросы СО2 на 24 000 тонн в год, если увеличит долю вторичного асфальта в слое износа покрытия.

«В Финляндии в слое износа применяют до 50% вторичного асфальта с большим успехом. При правильном проектировании и выполнении работ такие покрытия отлично эксплуатируются», – отмечает директор финской асфальтовой лаборатории ЮИТ Веса Лайтинен.

Лайтинен считает, что результаты исследования имеют большой потенциал для применения в Финляндии. «Всегда требуется больше научных данных. Особую ценность датскому исследованию придает его трехлетняя продолжительность, а также разнообразные лабораторные и полевые испытания», – добавляет Лайтинен.  

В ЮИТ уверены, что в ближайшие годы устойчивое развитие будет играть все более важную роль в дорожном строительстве, так как низкотемпературный асфальт снижает энергопотребление и выбросы. В будущем асфальт можно будет на 100% перерабатывать и строить еще более экологичные дороги. Долгосрочной целью является замещение битума в асфальте. (Узнайте больше о видении будущего дорог в ЮИТ.)

Датское исследование убедило министра окружающей среды и продовольствия Дании Якоба Эллеманна-Йенсена призвать асфальтовую промышленность, а также муниципалитеты и города применять полученные результаты на практике.

«Благодаря этому исследованию мы наконец получили научные данные о качестве и экологических преимуществах вторичного асфальта. Мы долго ждали этих результатов, и сейчас отказ от применения вторичного асфальта будет совершенно безосновательным», – отмечает директор датской асфальтовой лаборатории ЮИТ Лотте Йосефсен.

Какой материал для покрытия используется при строительстве дорог

Российские дороги не критиковал разве что ленивый. Считается что причина плохого состояния дорог в том, что в России их покрывают асфальтом, тогда как в большинстве развитых стран мира бетоном. Такова уж русская традиция – если дорога, то асфальтовая. Объяснения приверженности российских строителей к данному материалу имеются, мы приведем их ниже, а также рассмотрим все достоинства и недостатки двух видов покрытий для автомобильных дорог — асфальта и бетона.

Асфальт: плюсы и минусы
Асфальтовое покрытие встречается на дорогах России в девяноста случаях из ста. При этом материал в качестве верхнего слоя дороги имеет ряд недостатков:

• недолговечен – покрытие без ремонта выдержит всего около трех лет;
• горячий материал при укладке отравляет окружающую среду парами нефти;
• появление неровностей на покрытии снижает интенсивность движения, что приводит к пробкам и перегрузкам на участках трассы;
• выбоины разрушают ходовые части автомобилей;
• неровности дорожного покрытия летом приводят к скоплению воды, зимой в них появляется лед, все это снижает уровень безопасности движения;

Однако, если бы асфальтовое покрытие приносило одни минусы, то от него, конечно, отказались бы. Но асфальт в качестве верхнего слоя дорожного полотна имеет и положительные свойства:

• недостатка в ремонтном материале нет: асфальт является одним из материалов нефтепереработки, а нефти в стране много;
• ремонт может проводиться в экономичном режиме: всем известен термин «ямочный ремонт», который означает, что восстанавливают дорожное покрытие точечно; кроме того демонтаж старого полотна также не производится;
• сцепление колес лучше;
• асфальтовая крошка перерабатывается, получается материал для нового покрытия.

Бетон: плюсы и минусы

У бетона, используемого в качестве дорожного покрытия, гораздо больше преимуществ, чем у асфальта:

• стойкость к разрушению под действием машинного масла и осадков, перепада температур – бетонное покрытие без ремонта прослужит более десяти лет, общий срок эксплуатации – около сорока лет;

• автомобили при движении по бетонированному шоссе потребляют меньше горючего, примерно на 10-20 %, что связано с ровностью полотна;
• бетон делается на основе известняка, асфальт — из нефти, которая является невозобновляемым природным ресурсом;
• материал экологичен, не выделяет вредных примесей при укладке и в процессе эксплуатации.

У бетонного покрытия есть два недостатка:

• это жесткий материал, поэтому автомобильные покрышки на колесах быстрее истираются;
• при ремонте требуется демонтаж двух-трех десятком метров старого полотна шоссе.

Как строится дорога

Дорожное покрытие представляет собой своеобразный пирог, состоящий из нескольких слоев. Песок для основания дороги наполнен частицами геотекстиля – это предотвращает проникновение внутрь воды с последующим размыванием подушки. Между насыпью и покрытием укладываются три слоя асфальтобетона толщиной до восьми сантиметров. Все слои дорожного пирога трамбуются и расклинцовываются, обильно поливаются водой для усадки.

Бетон, в отличие от асфальта, при строительстве дорог кладется полотнами длиной 20-30 метров. Между ними – швы, заполняемые битумом. Они необходимы для предотвращения растрескивания материала при перепадах температур. Для придания монолитности полотну в области швов закладывается металлическое армирование.

Следует добавить, что использование качественных материалов и соблюдение технологии строительства дороги позволяет эксплуатировать асфальтированное покрытие также достаточно длительный срок без ремонта.

24 мая 2017

Поделитесь ссылкой со своими друзьями:

Восстановление асфальтовое покрытие после ремонтных работ цены

Холодный асфальт является очень востребованным для восстановления асфальтового покрытия и при строительстве дорог частного и общего назначения материалом. Перед использованием сырье нагревать не требуется. Все работы допустимо производить в ручном режиме.

Для восстановления асфальтового покрытия требуется учитывать такие факторы, как: реальные условия эксплуатации дорог, особенности климата района расположения дорожного полотна, степень загруженности и пр..

Восстановление асфальтового покрытия после ремонта дорог: этапы работ

1. Разметка территории для определения областей ремонта;
2. Очистка рабочих поверхностей от различного рода загрязнений;
3. Доставка материала для восстановления асфальтового покрытия после прокладки кабеля или проведения ремонта;
4. Укладка материала;
5. Укатка покрытия. Правильно будет, если укладка асфальта будет осуществляться в два этапа: заполнив яму до половины, асфальт нужно плотно утрамбовать. Затем засыпать вторую половину и утрамбовать ручной трамбовкой;
6. Очистка территории от строительного мусора.

Качественные материалы для ремонта асфальта

Холодный асфальт – это современный материал, готовая смесь асфальта, щебня и специальных добавок, которые улучшают эксплуатационные свойства смеси, делая ее прочнее. Основным достоинством холодного асфальта является то, что данный материал способен сохранять вязкость, а значит, работы с его использованием можно проводить в любое время года и при любых погодных условиях.

Защита 02 – это герметизирующее покрытие, способствующее повышению производительности и качества дорожных работ. Рекомендуется для финишной отделки дорожных покрытий.

Преимущества компании «Жидкий Асфальт»

1. Расценки на восстановление асфальтового покрытия с использованием реализуемых нами товаров будут гораздо ниже, чем при проведении ремонта с применением горячего асфальта;
2. В штате нашей компании работают только квалифицированные специалисты с большим стажем работы;
3. Для постоянных покупателей предусмотрена гибкая система скидок;
4. Мы очень ценим Ваше время и поэтому максимально оперативно обрабатываем входящие заявки и всегда на связи – звоните нашим менеджерам.

Холодный асфальт открывает новые возможности для компаний и частных лиц, занимающихся ремонтом дорог и их содержанием. Расценки на восстановление асфальтового покрытия с применением холодного асфальта самые выгодные, потому что материал обходится дешевле, чем покупка литого асфальта и аренда специальной техники. Актуальные цены на восстановление асфальтового покрытия с использованием реализуемой нами продукцией можно узнать у наших менеджеров.

Определение асфальта

Современному человеку сложно представить дорожное покрытие, сделанное не из асфальта. Асфальтирование дорог началось в 19 веке, и на данный момент это самая распространенная технология для сооружения дорожного покрытия.

Что представляет собой асфальт?

Асфальт – это смесь битума с минеральными веществами. Битум представляет собой смесь смол и масел, а в качестве минеральных веществ выступают песок и щебень. В зависимости от пропорций этих компонентов меняются эксплуатационные свойства асфальта.

Характеристики асфальта

Асфальт обладает рядом качеств, которые не могут сравниться ни с одним материалом, используемым в асфальтировании дорог для получения ровного и прочного покрытия. Дороги с асфальтовым покрытием имеют следующие характеристики:

• высокая водонепроницаемость;
• устойчивость к воздействию химических препаратов, например, антигололедных реагентов;
• долговечность покрытия;
• устойчивость к изменениям внешних температур.

Все эти характеристики являются производными от смешивания битума и щебня, именно от их пропорций зависит, какую морозоустойчивость, пластичность и твердость будет иметь будущее покрытие.

Типы смесей в асфальтировании дорог

По своему происхождению различают два основных вида асфальта:

1. Искусственный асфальт – это материал, полученный при смешении битума и минеральных веществ. Содержание битума может составлять от 13 до 60% в зависимости от марки асфальтовой смеси.
2. Натуральный асфальт – это смесь, содержащая горные смолы, являющиеся продуктом испарения нефтяных пород. Этот материал обладает очень высокими эксплуатационными качествами, но его применение при асфальтировании дорог мало распространено из-за достаточно высокой стоимости.

Виды асфальтовых смесей

ГК «БиК» использует для асфальтирования дорог следующие асфальтовые смеси:

• горячие — укладываются при температуре вяжущего вещества не ниже 120 градусов. К ним относится, в частности, литой асфальт, приготовление которого происходит непосредственно на месте проведения дорожных работ с использованием специальной техники;
• теплые — температура вяжущего вещества при укладке которых должна варьироваться в пределах 40-80 градусов;
• холодные – при укладке таких смесей работы проводятся при температуре окружающей среды не ниже 10 градусов, а вяжущий раствор транспортируется в готовом виде.

Какой тип асфальта выбрать в каждом конкретном случае, вам подскажут наши специалисты.

Обращайтесь в группу компаний «БиК», и мы ответим на все ваши вопросы, которые касаются асфальтирования дорог.

Технология укладки однослойного асфальтового покрытия

В этой статье описывается технология укладки однослойного асфальтового покрытия.

Когда целесообразно использование однослойного асфальтового покрытия. Подготовительные работы, механизированная укладка.

Укладка однослойного асфальта при проведении ремонтных работ

Укладка однослойного асфальта включает в себя несколько этапов работ.

Подготовительные работы

Обеспечение безопасности.

1. Согласовать ремонт с ГИБДД и ОАТИ.
2. После согласования установить дорожные знаки, предупреждающие о ремонте и показывающие маршруты движения и объезда.
3. Выставить ограждение.
4. Если ремонт продлится больше одного дня, подготовить бытовку.
5. Проинструктировать рабочих о технике безопасности при выполнении работ.
6. Более подробно о мерах по обеспечению безопасности описано в СНиП.

Ямочный ремонт.

1. Нарезка карт. При проведении ямочного ремонта поврежденный асфальт вырезают(вырубают) прямоугольными кусками(картами), расположенными параллельно или перпендикулярно направлению дороги. Такая форма является оптимальной для ремонта. Карта должна полностью перекрывать ямы и выбоины не менее чем на 15 см в любую сторону. Если несколько небольших ям расположены неподалеку друг от друга, имеет смысл объединить их в одну карту. Карта размечается мелом. Для нарезки карты используют различные виды грунторезов и отбойные молотки. Глубина нарезки карты не должна превышать 5 сантиметров – толщину одного слоя асфальта или асфальтобетона.
2. Ликвидация старого асфальта в карте. Старый асфальт, после снятия с дорожного покрытия с помощью отбойных молотков, можно как вывести на свалку, так и использовать для заливки карт. Для приготовления литого асфальта из старого, необходима специальная техника(кохеры), разогревающая до расплавления битума и перемешивающая готовую смесь. Правильно приготовленный литой асфальтобетон по своим эксплуатационным свойствам не уступает катаному асфальтобетону.
3. Очистка карт. После удаления поврежденного асфальта, необходимо очистить карту. Для этого применяются различные воздуходувы, как ручные, так и на механизированном ходу. Они очищают карты от пыли и грязи, выдувая их потоком воздуха.
4. Подготовка карт. Нарезанные и очищенные карты необходимо тщательно пролить битумом или паймером. Это позволит улучшить сцепление нового асфальта со старым дорожным покрытием, и предотвратит расслоение. При заделке карт литым асфальтом обработка битумом или праймером не нужна.

   При ямочном ремонте карты обрабатывают битумом или праймером.

5. Асфальтирование карт. Чаще всего асфальт разравнивают вручную, с помощью различных гладилок. Самосвал высыпает нужное количество асфальтобетонной смеси(АБС), после чего рабочие лопатами раскидывают ее по всей площади карты, и при возможности утрамбовывают виброплитами. После чего уплотняют катком. При ремонте литым асфальтом его заливают с помощью кохеров, и разравнивают гладилками. Литой асфальт не нуждается в уплотнении катком.

Рабочие лопатами раскидывают асфальтобетонную смесь по всей площади карты и утрамбовывают виброплитами.

• Очистка старого асфальта перед укладкой нового асфальтового покрытия после выполнения ямочного ремонта.
• Очистка воздуходувами. Весь выделенный для укладки нового асфальта участок дороги, необходимо тщательно очистить от воды, пыли и грязи. Для этого используются ручные и механизированные воздуходувы.
• Просушка. При необходимости, поверхность дорожного полотна должна быть просушена газовыми горелками. Недопустимо стелить асфальт на мокрую или влажную поверхность. Такой асфальт быстро выйдет из строя.
• Обработка битумом и праймерами. В России технология литого асфальта распространена намного меньше традиционной укладки АБС. Поэтому необходимо тщательно пролить старое дорожное асфальтовое покрытие жидкими битумами или праймерами. Это улучшит сцепление старого и нового слоев асфальта, сократит вероятность расслоения и растрескивания верхнего слоя. Расплавленный битум связывается с битумами нижнего покрытия, а после укладки верхнего слоя, под воздействием высоких температур, связывается так же и с ним.

Механизированная укладка однослойного асфальтового покрытия

• Разметка полос для укладки асфальта. При невозможности полностью перенаправить поток автотранспорта по другим маршрутам, для асфальтирования выделяют одну или две полосы, по возможности. Эти полосы отгораживают сигнальными конусами, барьерами или иными доступными средствами. Так же размечают и заранее устанавливают бордюры и ограждения.
• Доставка АБС. АБС доставляют на самосвалах, по возможности приняв меры к сокращению теплопотерь. Не допускать охлаждения горячей АБС ниже температуры 130 градусов – в этом случае качество готового асфальта будет гораздо хуже ожидаемого. По возможности следует наладить логистику доставки АБС таким образом, чтобы время ожидания выгрузки в бункер асфальтоукладочной машины не превышало 10 минут.

Доставка АБС для укладки однослойного асфальтового покрытия происходит с помощью самосвалов.

 

• Укладывание АБС. Асфальтоукладочные машины наносят асфальт ровным слоем, и обеспечивают предварительное уплотнение.
• Уплотнение. После укладывания и предварительного уплотнения, асфальт необходимо уплотнить катками. Для уплотнения однослойного асфальтового покрытия используют легкие одно и двух вальцовые катки.

Уплотнение однослойного асфальтового покрытия с помощью катка.

 

• После укладки всего дорожного покрытия, и его полного остывания, необходимо нанести разметку, снять ограждения и временные дорожные знаки. После чего установить согласованные с ГИБДД постоянные дорожные знаки.

Для укладки однослойного асфальтового покрытия необходимо четко соблюдать все правила и инструкции.

Почему асфальт | Асфальтовое покрытие Alliance

Асфальт — один из самых известных и широко используемых материалов в нашем мире. Асфальтовые покрытия являются частью автомагистралей между штатами, по которым перевозятся люди и товары по всей стране. Асфальтовые дороги возвращают нас домой, а асфальтовые подъездные пути добавляют красоту и ценность нашим районам.

Асфальтовые покрытия — это смесь заполнителя (камней и песка) с жидким битумным цементом (нефтепродукт).Заполнители различных размеров нагреваются, а затем смешиваются в точных пропорциях с асфальтовым цементом, который разжижается при температуре около 300 ° F. Пока смесь еще горячая, ее доставляют на стройплощадку и кладут на подготовленное основание или земляное полотно. Вскоре после укладки смесь остывает и затвердевает, так что на ней можно сразу же ехать и парковаться.

В стране и во многих местных сообществах насчитывается около 3500 асфальтобетонных заводов, на которых ежегодно производится более 375 миллионов тонн асфальтобетонного покрытия и обеспечивается более 400000 рабочих мест в США.Кроме того, асфальт является одним из наиболее перерабатываемых материалов: в 2019 году было утилизировано 97 миллионов тонн, что позволило сэкономить 2,4 миллиона метрических тонн углекислого газа.

Асфальт — это наиболее распространенное применение для дорожных покрытий из-за множества характеристик, которые ценят инженеры, владельцы и пользователи.

Вечный мостовой

Бесконечное асфальтовое покрытие спроектировано и изготовлено таким образом, чтобы гарантировать, что конструкция будет служить практически бесконечно долго. Регулярное обслуживание — это просто периодическое фрезерование (примерно каждые 12–20 лет) поверхности для вторичной переработки с последующим нанесением новой гладкой новой накладки.Неудивительно, что эти периодические накладки значительно улучшают ездовые качества и расход топлива транспортных средств, движущихся по этим дорогам. Итог: на протяжении всего срока службы асфальтовое покрытие и его характеристики остаются такими же хорошими, как новые.

Узнать больше

Гладкость

Исследования продемонстрировали тот факт, что гладкость дорожного покрытия является важным фактором экономии топлива автомобиля. Чем ровнее асфальт, тем меньше расход топлива. Но что обычно более гладкое, асфальт или бетон? Что ж, одно указание исходит из государственных стандартов DOT, которые содержат спецификации для недавно построенных дорог.Если дорога не соответствует стандарту гладкости , оплата подрядчика уменьшается. В некоторых штатах существуют разные стандарты для асфальта и бетона, и в каждом штате, где это так, требования к асфальтовым дорогам более строгие, чем к бетонным.

Более гладкое покрытие также служит дольше, потому что шины грузовиков легче катятся по нему, а не отскакивают от неровностей — и такое подпрыгивание фактически ускоряет износ дороги. Исследования показывают, что повышение гладкости покрытия на 25 процентов приводит к увеличению его долговечности почти на 10 процентов.Гладкие дороги не только экономят деньги налогоплательщиков, поскольку служат дольше, но и экономят драгоценные природные ресурсы.

Узнать больше

Тихие тротуары

Шум, включая дорожный шум, является повсеместной формой загрязнения окружающей среды. Нет лучшего способа уменьшить дорожный шум, чем устранять источник проблемы. Вымощая дороги и шоссе асфальтом, можно значительно уменьшить шум, создаваемый на стыке шины с дорожным покрытием — шум, который влияет на людей в повседневной жизни.Асфальтирование на самом деле более эффективно, чем строительство дорогих неприглядных шумоизоляционных стен.

Узнать больше

Скорость строительства

Асфальтовая укладка значительно сокращает время строительства и устраняет длительное время выдержки бетона. В результате потоки трафика становятся более плавными, а влияние на торговлю сводится к минимуму. Проекты по укладке асфальта можно планировать и осуществлять с учетом непиковых периодов, например, ночей и выходных. Асфальт готов для движения сразу после того, как он уплотняется и охлаждается, а это значит, что дороги не должны оставаться закрытыми для отверждения.Это увеличивает транспортный поток и сводит к минимуму перекрытия и задержки, которые расстраивают автомобилистов и стоят денег. Техническое обслуживание происходит быстро, экономично и менее разрушительно, чем при бетонном покрытии.

Узнать больше

Парковочные места

Асфальт — экономичный, экологически чистый, быстро строящийся материал для парковок. Знаете ли вы, что более 90 процентов парковок в США заасфальтированы?

Узнать больше

Аэропорты

По данным Федерального управления гражданской авиации У.S. Национальный план объединенных аэропортов, асфальт используется на 80% всех поверхностей взлетно-посадочных полос. В аэропортах авиации общего назначения асфальт составляет 85 процентов поверхности взлетно-посадочных полос. Скорость возведения асфальта делает его идеальным выбором для восстановления загруженных авиационных объектов.

Узнать больше

Гоночные трассы

Асфальтовое покрытие обеспечивает гладкое дорожное покрытие в сочетании с отличным сцеплением, требуемым профессиональными гоночными автомобилями. Из 33 гоночных трасс NASCAR по всей стране 31 вымощена асфальтом. Из 88 гоночных трасс, перечисленных для серии NASCAR Short Track, 64 — асфальтовые, 21 — грунтовые или глиняные и только три — бетонные.

Узнать больше

Преимущества асфальта | Висконсинская ассоциация асфальтобетонных покрытий

Обзор | Ресурсы

Обзор

Асфальтовые покрытия имеют много преимуществ по сравнению с покрытиями из других материалов. 94% дорог в Америке покрыты асфальтом, и неудивительно, почему.Асфальтовые покрытия:

• Safe — Асфальтовое покрытие обеспечивает высокую устойчивость к скольжению и обеспечивает высокий контраст цвета между асфальтовым покрытием и дорожными маркерами, обеспечивая водителям лучшую видимость дороги в любых погодных условиях. Темный цвет асфальта, не повреждаемого химическими веществами для льда и снега, также уменьшает блики и тает лед и снег быстрее, чем другие типы покрытия. Открытый асфальт, особый тип дорожного покрытия, может свести к минимуму разбрызгивание и брызги во время ливня и снизить количество аварий и несчастных случаев на шоссе. Материалы асфальтового покрытия также исключают потенциально опасные и дорогостоящие взрывы дорожного покрытия.
• Гладкая — Асфальтовое покрытие обеспечивает более однородную поверхность, чем другие покрытия. Гладкие дороги более безопасны, потому что неровные поверхности повышают утомляемость водителя и ухудшают управляемость. Гладкие асфальтовые дороги также снижают сопротивление качению (трение между шинами и дорожным покрытием), что означает лучшую экономию топлива и снижение выбросов углекислого газа. Гладкие дороги обеспечивают превосходный контакт с шинами автомобиля для более безопасной (и более приятной) езды.
• Экономично — Гладкие дороги не только безопаснее, но и экономят деньги. Снижение износа транспортных средств за счет меньшего количества неровностей на дороге снижает эксплуатационные расходы транспортных средств. Кроме того, повышение гладкости проезжей части на 25% увеличивает срок ее службы — более чем на 10 процентов — что экономит деньги налогоплательщиков. Асфальтовые дороги могут быть построены быстрее и экономичнее, чем другие покрытия, и они могут быть спроектированы как вечное покрытие, которое требует только периодического обслуживания, чтобы оставаться в хорошем состоянии на неопределенный срок.
• Тихо —Дорожный шум отвлекает внимание в машине и дома. Асфальтированные дороги могут снизить шум шоссе на целых семь децибел. Для сравнения: уменьшение шума всего на три децибела эквивалентно удвоению расстояния от источника шума до слушателя. Асфальтовые дороги также сокращают потребность в дорогостоящих и неприглядных звуковых барьерах, стоимость которых часто превышает 2 миллиона долларов за милю.
• Удобство для путешественников и бизнеса —Асфальтовые дороги не требуют времени на обработку или обширной подготовки площадки, и движение разрешается, как только катки закончены.Их можно заасфальтировать только полосу движения, сводя к минимуму неудобства для граждан и уменьшая заторы за счет быстрых процессов строительства, что позволяет налогоплательщикам сэкономить тысячи долларов на затратах, связанных с задержкой пользователей. Часто проекты можно завершить за один короткий день, даже за ночь, оставляя маршруты открытыми для путешественников и обеспечивая доступ с улицы для магазинов и предприятий.
• Экологически чистый —Асфальт на 100% пригоден для вторичной переработки и является наиболее перерабатываемым продуктом в Америке. Асфальтовая промышленность повторно использует и перерабатывает 100 миллионов тонн асфальта в год, экономя налогоплательщикам более 2 миллиардов долларов в год.Асфальт также требует на 20% меньше энергии для производства и строительства, чем другие материалы для дорожного покрытия. Постпотребительские отходы, такие как использованные шины и черепица, также можно повторно использовать в новом асфальтовом покрытии, уменьшая площадь свалки и сохраняя природные ресурсы.
• Привлекательный —Многие часы уходит на проектирование эстетически привлекательной инфраструктуры, а привлекательность бордюров начинается с асфальтового покрытия. Новая дорога — это инвестиция в внешний вид наших сообществ и в безопасность наших граждан. Асфальтовые покрытия не имеют встроенных неприглядных трещин. Они сочетаются с природным окружением и улучшают его.
• Durable — Асфальтовые покрытия имеют долгий срок службы. Все асфальтовые покрытия обладают связующим действием и гибки, что означает, что они могут выдерживать периодические перегрузки без серьезных повреждений. Их можно спроектировать для любых условий движения, почв и материалов. Асфальт нуждается только в периодическом уходе, чтобы оставаться в хорошей форме на неопределенный срок.

Ресурсы

• Преимущества асфальта

  Брошюра Национальной ассоциации асфальтобетонных покрытий
  Асфальт является экологически чистым материалом для строительства дорожных покрытий.От производства материала для дорожного покрытия до укладки покрытия на дороге и восстановления, путем повторного использования / переработки, асфальтовые покрытия сводят к минимуму воздействие на окружающую среду.

• Асфальтовое покрытие

  Официальный документ Альянса по асфальтовому покрытию
  Асфальт всегда был и остается предпочтительным покрытием для Америки. В этой брошюре обсуждаются преимущества продукта и почему асфальт подходит для Америки прямо сейчас и в будущем.

Ищите дополнительные ресурсы и материалы, подчеркивающие преимущества асфальта, на нашей странице маркетинга.

Выбор между асфальтом и бетонным покрытием | Журнал Concrete Construction

Тротуары с твердым покрытием, которые составляют около 60% дорог в США, обычно строятся либо из горячего асфальта, либо из портландцементного бетона (обычно называемого «асфальтом» и «бетоном» соответственно). Из этих дорог более 90% асфальтированы. И асфальтовые, и бетонные покрытия могут быть рассчитаны на длительный срок службы при регулярном обслуживании и могут быть изготовлены как качественные изделия.Однако существует множество практических, экономических и даже политических причин для выбора одного типа материала покрытия вместо другого для строительства покрытия.

Чтобы понять практические и экономические причины, необходимо упрощенное представление о том, как работает тротуар. Асфальтовые покрытия обычно состоят из нескольких слоев с горячей битумной поверхностью. Асфальт может быть построен на гравийном слое основания, стабилизированном земляном полотне или естественных грунтах. Эти покрытия называют «гибкими», потому что вся конструкция прогибается под нагрузкой от движения транспорта.Бетонные покрытия состоят из бетонной поверхности, которую обычно заливают за один подъем. Эти покрытия называют «жесткими» из-за большей жесткости материала по сравнению с асфальтом.

Несколько причин, по которым выбирают асфальтовое покрытие, включают:

• Асфальтовые покрытия имеют более низкую начальную стоимость строительства, что позволяет агентствам прокладывать большие площади с меньшими затратами средств.
• Дорожный шум обычно ниже на асфальтовом покрытии.
• Недавно построенное асфальтовое покрытие может иметь очень плавный ход.
• Гибкость асфальтового покрытия может помочь ему хорошо работать на участках с обширной почвой, особенно в сочетании с надлежащей стабилизацией земляного полотна.
• Текущее обслуживание может выполняться быстро, сокращая количество перерывов в обслуживании.

Некоторые причины выбора бетонных покрытий включают:

• Бетонные покрытия обычно изначально дороже; однако стоимость жизненного цикла бетона может быть сопоставима со стоимостью асфальта.
• Повышенная жесткость бетона позволяет ему выдерживать более тяжелые колесные нагрузки без риска образования колейности.Это основная причина, по которой бетонное покрытие используется для автобусных остановок, участков с интенсивным движением грузовиков и даже для погрузочных площадок и складских плит.
• Поскольку бетон не оставляет колеи, снижается риск скопления воды на асфальте, что снижает вероятность аквапланирования транспортных средств.
• Во время строительства бетон меньше зависит от грунта земляного полотна и лучше способен «перекрывать» слабые места.
• Регулярное обслуживание некоторых бетонных покрытий может быть сокращено. Когда требуется техническое обслуживание, его объем может быть меньше при замене отдельных бетонных участков.
• Бетон можно раскрасить и / или нанести рисунок, который может быть эстетически привлекательным.

Хотя есть некоторые признанные преимущества выбора одного материала перед другим, в игру вступают многие политические факторы. Многие вопросы, такие как продолжительность жизни, простота и стоимость обслуживания, а также долговременная бесперебойность, горячо обсуждаются в отрасли. В конце концов, личные предпочтения и затраты на строительство часто являются решающим фактором при выборе асфальта или бетона в качестве материала для мощения.

— Дэймон Томас, ИП, младший инженер / инженер по дорожным покрытиям и руководитель подразделения CTL | Thompson Materials Engineers Inc., отдела материаловедения и наблюдения за строительством CTL | Thompson Inc., Денвер.

УГ-Ап-Асфальтобетонное покрытие | Ресурсный центр вторичных материалов

ВВЕДЕНИЕ

Асфальтобетонные покрытия состоят из комбинации слоев, которые включают асфальтобетонное покрытие, построенное на гранулированном или асфальтобетонном основании и основание. Вся конструкция дорожного покрытия, которая возводится над земляным полотном, предназначена для выдерживания транспортной нагрузки и распределения нагрузки по полотну дороги. Тротуары могут быть построены с использованием горячей или холодной асфальтовой смеси. Обработка поверхности иногда используется при строительстве дорожного покрытия. Обработка поверхности действует как водонепроницаемое покрытие для существующей поверхности тротуара, а также обеспечивает устойчивость к истиранию в результате дорожного движения.

Горячая асфальтовая смесь — это смесь мелкого и крупного заполнителя с асфальтовым вяжущим, которая смешивается, укладывается и уплотняется в нагретом состоянии.Компоненты нагреваются и смешиваются на центральном заводе и укладываются на дорогу с помощью разбрасывателя асфальта.

Холодная асфальтовая смесь — это смесь эмульгированного асфальта и заполнителя, произведенная, размещенная и уплотненная при температуре окружающего воздуха. Использование холодного асфальта обычно ограничивается сельскими дорогами с относительно небольшой протяженностью. Для условий с интенсивным движением асфальтобетонное покрытие из холодного асфальта обычно требует наложения горячего асфальта или обработки поверхности для защиты от движения транспорта. Компоненты холодного асфальта можно смешивать на центральном заводе или на месте с помощью передвижного смесителя.

Обработка поверхности состоит из нанесения (а иногда и многократного нанесения) эмульгированного или жидкого асфальта и выбранного заполнителя на подготовленную гранулированную основу или существующую поверхность. После укладки заполнителя смесь раскатывается и уплотняется, чтобы обеспечить удобную для движения поверхность без пыли. Этот тип дорожного покрытия распространен на дорогах с малой и средней интенсивностью движения, которые могут иметь или не иметь существующее битумное покрытие.

МАТЕРИАЛЫ

В состав асфальтобетона входят асфальтовый заполнитель и асфальтовое вяжущее.В горячий асфальтобетон иногда добавляют минеральный наполнитель.

Асфальтный заполнитель

Заполнители, используемые в асфальтовых смесях (горячая асфальтовая смесь, холодная асфальтовая смесь, обработка поверхности), составляют примерно 95 процентов смеси по массе. Правильная сортировка заполнителей, прочность, ударная вязкость и форма необходимы для стабильности смеси.

Асфальтовое вяжущее

Асфальтовый вяжущий компонент асфальтового покрытия обычно составляет от 5 до 6 процентов от всей асфальтовой смеси и покрывает и связывает частицы заполнителя.Асфальтовый цемент используется в горячих асфальтовых смесях. Жидкий асфальт, представляющий собой асфальтобетон, диспергированный в воде с помощью эмульгатора или растворителя, используется в качестве вяжущего при обработке поверхностей и асфальтовых покрытиях из холодной смеси. Свойства связующих часто улучшаются или улучшаются за счет использования добавок или модификаторов для улучшения адгезии (сопротивления отслаиванию), текучести, характеристик окисления и эластичности. Модификаторы включают масло, наполнитель, порошки, волокна, воск, растворители, эмульгаторы, смачиватели, а также другие патентованные добавки.

Минеральный наполнитель

Минеральный наполнитель состоит из очень мелких инертных минеральных веществ, которые добавляются в горячую асфальтобетонную смесь для улучшения плотности и прочности смеси. Минеральные наполнители составляют менее 6 процентов по массе горячего асфальтобетона и, как правило, менее 3 процентов. Типичный минеральный наполнитель полностью проходит через сито 0,060 мм (№ 30), при этом не менее 65 процентов частиц проходят через сито 0,075 мм (№ 200).

СВОЙСТВА МАТЕРИАЛА И МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

Асфальтный заполнитель

Поскольку заполнители, используемые в битумных смесях (горячая асфальтовая смесь, холодная асфальтовая смесь, обработка поверхности), составляют примерно 95 процентов смеси по массе и примерно 80 процентов по объему, заполнители, используемые в асфальтобетоне, оказывают сильное влияние на свойства и эксплуатационные качества смеси.Ниже приводится список и краткий комментарий некоторых из наиболее важных свойств заполнителей, используемых в асфальтобетонных смесях:

• Градация — гранулометрический состав частиц заполнителя должен представлять собой комбинацию размеров, обеспечивающую оптимальный баланс пустот (плотности) и прочности дорожного покрытия.
• Форма частиц — частицы заполнителя должны быть угловыми и почти равноразмерными или кубическими по форме, чтобы минимизировать площадь поверхности.Следует избегать плоских или удлиненных частиц.
• Текстура частиц — частицы должны иметь шероховатую, а не гладкую текстуру, чтобы свести к минимуму отслоение асфальтового цемента.
• Прочность частиц — частицы должны быть достаточно прочными, чтобы противостоять разложению или разрушению при уплотнении или движении.
• Прочность — частицы должны быть достаточно прочными, чтобы оставаться неповрежденными при различных климатических условиях и / или химическом воздействии.
• Удельный вес — удельный вес заполнителя необходим для правильного проектирования и дозирования асфальтовой смеси.
• Поглощение — поглощение заполнителя относится к количеству пустот в частице, которая может быть заполнена асфальтовым вяжущим (или воздухом или водой), и является мерой тенденции заполнителя абсорбировать асфальт. Чем выше поглощение, тем больше потребуется асфальтобетона.
• Удельный вес — удельный вес заполнителя является показателем плотности уплотненной асфальтовой смеси, содержащей этот заполнитель, и текучести дорожного покрытия (объема дорожного покрытия, который потребуется для данной массы дорожного покрытия).
• Стабильность объема — некоторые агрегаты могут подвергаться объемному расширению в результате длительного воздействия влаги, противообледенительных солей и т. Д., Что может способствовать выпадению, расслоению и случайному растрескиванию асфальтового покрытия.
• Вредные компоненты — некоторые заполнители могут содержать вредные количества потенциально реактивных компонентов (сланец, сланец, сульфаты, щелочи, расширяющиеся силикаты и т. Д.), Которые могут способствовать выпадению, расслоению и растрескиванию дорожного покрытия.

Вяжущее асфальтовое

Хотя асфальтовый вяжущий компонент обычно составляет приблизительно от 5 до 6 процентов по массе асфальтовой смеси для дорожного покрытия, выбор надлежащего сорта асфальта (асфальтовый цемент или эмульсия) для дорожного движения и климатических условий, в которых смесь для дорожного покрытия будет подвергаться воздействию важен для работы микса. Некоторые из наиболее важных свойств асфальтобетона, которые используются для различения различных цементов и оценки их качества, включают:

• Пенетрация — показатель относительной мягкости или твердости асфальтового цемента (или эмульсии) при заданной температуре.
• Вязкость — мера сопротивления асфальтового цемента течению при заданной температуре.
• Пластичность — мера способности асфальтобетонного цемента претерпевать удлинение под действием растягивающего напряжения при заданной температуре.
• Несовместимость — показатель фазового разделения компонентов полимерно-модифицированных битумных вяжущих при хранении и использовании. Такое разделение нежелательно, поскольку оно приводит к значительному изменению свойств вяжущего и асфальта, в котором оно используется.

В таблице 1 приведен список стандартных методов испытаний, которые используются для оценки пригодности обычных минеральных заполнителей для использования при укладке асфальта.

Таблица 1. Порядок испытаний заполнителя для асфальта.

Имущество	Метод испытаний	Номер ссылки
Общие технические условия	Грубый заполнитель для асфальтобетонных смесей	ASTM D692
	Мелкозернистые заполнители для битумных смесей для дорожных покрытий	ASTM D1073 / AASHTO M 29
	Агрегаты стального шлака для битумных смесей для дорожных покрытий	ASTM D5106
	Агрегат для обработки одной или нескольких поверхностей	ASTM D1139
	Дробленый заполнитель для дорожных покрытий из щебня	ASTM D693
Градация	Ситовой анализ мелких и крупных агрегатов	ASTM C136 / AASHTO T27
	Размеры заполнителя для дорожно-мостового строительства	ASTM D448 / AASHTO M43
Форма частицы	Индекс формы и текстуры агрегированных частиц	ASTM D3398
	Плоские и удлиненные частицы в крупном агрегате	ASTM D4791
	Неуплотненное содержание пустот в мелкозернистом заполнителе (под влиянием формы частиц, текстуры поверхности и гранулометрического состава) (Испытание является частью процедуры проектирования SHRP Superpave Level 1 для горячей асфальтовой смеси)	ASTM C1252 / AASHTO TP33
Текстура частиц	Ускоренная полировка заполнителей с помощью британского колеса (не широко распространено в Северной Америке)	ASTM D3319 / T279
	Нерастворимые остатки в карбонатных агрегатах Непрямая мера сопротивления агрегата износу путем определения количества присутствующей карбонатной породы)	ASTM D3042
	Центрифужный керозиновый эквивалент (используется только как часть процедуры расчета смеси Hveem)	ASTM D5148
Прочность частиц	Устойчивость к разрушению крупнозернистого заполнителя в результате истирания и ударов в машине Лос-Анджелеса	ASTM C535
	Устойчивость к разрушению мелкого грубого заполнителя в результате истирания и ударов в машине Лос-Анджелеса	ASTM C131 / AASHTO T96
	Разложение мелкого заполнителя из-за истирания	ASTM C1137
Прочность	Совокупный индекс прочности	ASTM D3744 / AASHTO T210
	Прочность агрегатов при использовании сульфата натрия или сульфата магния	ASTM C88 / AASHTO T104
	Прочность заполнителей при замораживании и оттаивании	AASHTO T103
Удельный вес и абсорбция	Удельный вес и абсорбция грубого заполнителя	ASTM C127 / AASHTO T85
	Удельный вес и абсорбция мелкого заполнителя	ASTM C128 / AASHTO T84
Масса устройства	Удельный вес и пустоты в совокупности	ASTM C29 / C29M / AASHTO T19
Стабильность объема	Возможное расширение агрегатов в результате реакций гидратации (Разработано для измерения потенциала расширения агрегатов стального шлака)	ASTM D4792
Вредные компоненты	Эквивалентная стоимость песка почв и мелкого заполнителя (Косвенная мера содержания глины в смесях заполнителей)	ASTM D2419
	Куски глины и рыхлые частицы в агрегатах	ASTM C142

В таблице 2 представлен список стандартных методов испытаний, используемых для определения свойств битумного вяжущего.

Таблица 2 Процедуры испытаний битумного вяжущего

Имущество	Метод испытаний	Номер ссылки
Общие технические условия	Извлечение асфальта из раствора методом Абсона	ASTM D1856
	Сортированный асфальтобетон для использования в дорожных покрытиях	ASTM D946
	Сортированный асфальтобетон для использования в дорожных покрытиях	ASTM D3381
	Эмульгированный асфальт	ASTM D977
Реология	Проникновение битумных материалов	ASTM D5
	Приготовление вязкостных смесей для переработанных битумных материалов	ASTM D4887
	Кинематическая вязкость асфальтов	ASTM D2170
	Пластичность битумных материалов	ASTM D113
	Воздействие тепла / воздуха на асфальтовые материалы при испытании в тонкопленочной печи	ASTM D1754
	Тестирование связующего вещества SHRP уровня 1	Руководство по проектированию смеси SHRP A-407
Несовместимость	Тест стабильности при хранении	Промышленное руководство по производству битума Shell, 1995

Минеральный наполнитель

Минеральные наполнители состоят из мелкодисперсных минеральных веществ, таких как каменная пыль, шлаковая пыль, гашеная известь, гидравлический цемент, летучая зола, лесс или другие подходящие минеральные вещества.

Минеральные наполнители служат двойному назначению при добавлении в асфальтобетонные смеси. Часть минерального наполнителя, которая мельче, чем толщина асфальтовой пленки, и связующее на основе асфальтобетона образуют строительный раствор или мастику, которые способствуют повышению жесткости смеси. Частицы больше, чем толщина асфальтовой пленки, ведут себя как минеральный заполнитель и, следовательно, вносят свой вклад в точки контакта между отдельными частицами заполнителя. Градация, форма и текстура минерального наполнителя существенно влияют на характеристики горячей асфальтовой смеси.

Некоторые из наиболее важных свойств минерального наполнителя, используемого в асфальтобетонных покрытиях, следующие:

• Градация — минеральные наполнители должны иметь 100 процентов частиц, проходящих через 0,60 мм (сито № 30), от 95 до 100 процентов, проходящих через 0,30 мм (сито № 40), и 70 процентов частиц, проходящих через 0,075 мм (сито № 200). ).
• Пластичность — минеральные наполнители не должны быть пластичными, чтобы частицы не связывались друг с другом.
• Вредные материалы — процент вредных материалов, таких как глина и сланец, в минеральном наполнителе должен быть минимизирован, чтобы предотвратить разрушение частиц.

В таблице 3 приведен список применимых методов испытаний, содержащих критерии, которые используются для характеристики пригодности обычных наполнителей для использования в асфальтовых покрытиях.

Таблица 3. Процедуры испытаний минеральных наполнителей.

Имущество	Метод испытаний	Номер ссылки
Общие технические условия	Минеральный наполнитель для битумных смесей для дорожных покрытий	ASTM D242 / AASHTO M 17
Градация	Ситовый анализ минерального наполнителя для дорожных и дорожных материалов	ASTM D546
Пластичность	Предел жидкости, предел пластичности и индекс пластичности грунтов	ASTM D4315
Вредные материалы	Эквивалентная стоимость песка почв и мелкого заполнителя (Косвенная мера содержания глины в смесях заполнителя)	ASTM D2419

АСФАЛЬТ БЕТОН МАТЕРИАЛ

Пропорции смеси для правильно уплотненной асфальтобетонной смеси для дорожного покрытия определяются в лаборатории во время испытаний конструкции смеси. Способность правильно подобранной асфальтовой смеси для дорожного покрытия противостоять потенциально разрушающему воздействию отслаивания битумного вяжущего от частиц заполнителя также обычно оценивается в лаборатории. Для правильной работы в поле хорошо продуманная асфальтобетонная смесь должна быть помещена в соответствующий температурный диапазон и должна быть надлежащим образом уплотнена. Асфальтобетонные смеси для мощения следует оценивать по следующим свойствам:

• Устойчивость — нагрузка, которую может выдержать хорошо уплотненная дорожная смесь до разрушения.Требуется достаточная стабильность смеси для удовлетворения требований движения без искажений или смещения.
• Flow — максимальная диаметральная деформация сжатия, измеренная в момент разрушения. Отношение устойчивости по Маршаллу к текучести приблизительно соответствует нагрузочно-деформационным характеристикам смеси и, следовательно, указывает на устойчивость материала к остаточной деформации при эксплуатации.
• Воздушные пустоты — процент пустот в матрице заполнителя-связующего, которые не заполнены связующим.Должно быть предусмотрено достаточно пустот, чтобы обеспечить небольшое дополнительное уплотнение при движении и небольшое расширение асфальта из-за повышения температуры, без промывки, утечки или потери устойчивости.
• Сопротивление зачистке — способность смеси для дорожного покрытия сопротивляться потере прочности на разрыв из-за отделения асфальтобетона от заполнителя. Низкое сопротивление отделению может привести к распаду смеси.
• Модуль упругости — показатель жесткости хорошо уплотненной смеси для дорожного покрытия при заданных условиях приложения нагрузки.Смесь, имеющая низкий модуль упругости, будет восприимчива к деформации, тогда как высокий модуль упругости указывает на хрупкость смеси.
• Плотность уплотнения — максимальный удельный вес или плотность правильно разработанной смеси для дорожного покрытия, уплотненной в соответствии с предписанными лабораторными процедурами уплотнения.
• Удельный вес — показатель плотности смеси для дорожного покрытия, уплотненной в поле в соответствии с требованиями проекта.

В таблице 4 представлен список стандартных лабораторных тестов, которые в настоящее время используются для оценки конструкции смеси или ожидаемых характеристик смесей для дорожного покрытия.

Последние разработки в области проектирования асфальтового покрытия, проведенные в рамках Стратегической программы исследований автомобильных дорог (SHRP), привели к разработке новой процедуры проектирования асфальтовой смеси, называемой Superpave (процедура проектирования высококачественного асфальтового покрытия). В то время как традиционный подход к проектированию смеси (с использованием методов проектирования смеси Маршалла или Хвима) был основан на эмпирических лабораторных процедурах проектирования, подход к проектированию смеси Superpave представляет собой улучшенную систему для определения асфальтового вяжущего и минеральных заполнителей, разработки проекта асфальтовой смеси, а также анализа и определения Прогнозирование характеристик дорожного покрытия. Система включает спецификацию асфальтового вяжущего (вяжущие с градуированными характеристиками), систему проектирования и анализа горячей асфальтовой смеси, а также компьютерное программное обеспечение, которое объединяет компоненты системы. Уникальной особенностью системы Superpave является то, что это подход, основанный на технических характеристиках, при этом тесты и анализы имеют прямое отношение к эксплуатационным характеристикам.

Таблица 4. Методика испытаний асфальтобетонного покрытия.

Имущество	Метод испытаний	Номер ссылки
Характеристики стабильности и текучести (также воздушные пустоты)	Метод Маршалла	AASHTO T245
	Метод Хвима	AASHTO T246, T247
	Метод холодного смешивания, рекомендованный Институтом асфальта	Руководство по холодному смешиванию асфальта
	Сопротивление пластическому течению битумных смесей с использованием аппарата Маршалла	ASTM D1559
Сопротивление зачистке	Погружение — метод Маршалла	ASTM D4867
	Погружение — метод Маршалла	AASHTO T283 (модифицированный метод Лоттмана)
Модуль упругости	Дизайн смеси Superpave	Институт асфальта, серия Superpave No. 1 (СП-1)
		Институт асфальта серии Superpave № 2 (SP-2)
Масса устройства	Теоретический максимальный удельный вес и плотность битумных смесей для дорожных покрытий	ASTM D2041
Плотность в сжатом состоянии	Плотность уплотненных битумных смесей для дорожных покрытий на месте	ASTM D2950

Проектирование и анализ смеси Superpave выполняется на одном из трех более строгих уровней производительности.Superpave Level 1 — это улучшенная процедура выбора материалов и объемного расчета смеси; На Уровне 2 в качестве отправной точки используется та же процедура расчета объемной смеси, что и на Уровне 1, в сочетании с набором тестов для прогнозирования характеристик смеси; Уровень 3 включает в себя более полный набор тестов для достижения более надежного уровня прогнозирования производительности. В настоящее время завершены только спецификация на асфальтовое вяжущее с градуированными характеристиками и подход Superpave уровня 1, а модели прогнозирования характеристик, используемые в процедурах уровня 2 и уровня 3, все еще проходят валидацию.

Пользователи могут обратиться к публикациям Asphalt Institute Superpave Series No. 1 и No. 2, перечисленным в справочном разделе, для получения подробной информации об оборудовании для проектирования смеси Superpave и методах испытаний, а также о требованиях к асфальтовому вяжущему с различной производительностью.

ССЫЛКИ ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ

AASHTO Руководство по проектированию конструкций дорожного покрытия . Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1993.

Руководство по базовой асфальтовой эмульсии .Институт асфальта, серия руководств № 19, Лексингтон, Кентукки.

Методы расчета асфальтобетона и других горячих смесей . Серия руководств № 2 (MS-2), шестое издание, Институт асфальта, Лексингтон, Кентукки, 1994.

Морган П. и А. Малдер. Промышленный справочник по битуму компании Shell . Shell Bitumen, Riversdell House, Суррей, Великобритания, 1995.

.

Технические характеристики и испытания асфальтового вяжущего с высокими эксплуатационными характеристиками . Серия Superpave № 1 (SP-1), Институт асфальта, Лексингтон, Кентукки.

Superpave Level 1 Mix Design . Серия Superpave № 2 (SP-2), Институт асфальта, Лексингтон, Кентукки.

Разница между асфальтовым покрытием и бетоном

Разница между асфальтовым покрытием и бетоном

Перед тем, как приступить к следующему строительному проекту, важно подумать, какие материалы лучше всего подходят для того типа мощения, которое вам необходимо. Поскольку асфальтовое покрытие и бетон доступны для мощения коммерческих и жилых объектов, многие люди спрашивают о различиях между ними, например, о стоимости установки и обслуживания.

Бетон и асфальт похожи по своей природе, но имеют некоторые различия из-за используемых при производстве оснований и климата, в котором они будут находиться. Адгезивным связующим в асфальтовом покрытии является гудрон, который стоит недорого и чрезвычайно легко ремонтируется. После того, как асфальт будет вымощен, по нему можно будет проехать в течение нескольких часов. Бетон, с другой стороны, с его базовым цементным основанием требует нескольких дней для отверждения, прежде чем по нему можно будет ходить или двигаться.

Хотя бетон является эстетически привлекательным вариантом для тротуаров, проездов и патио, затраты на первоначальную установку и последующее обслуживание довольно дороги по сравнению с асфальтом.Затраты на укладку асфальта часто вдвое ниже стоимости бетона, и асфальтовое покрытие готово и может использоваться значительно быстрее. Обычно даже платить за бетонное покрытие вчетверо больше, если заказчик желает определенной отделки, деталей или окрашивания.

Несмотря на то, что асфальтовое покрытие может разрушаться немного быстрее, чем бетон (особенно в чрезвычайно жарком климате), эту проблему можно уменьшить с помощью недорогого обслуживания, выполняемого профессионалами или даже вами, если вы справитесь с этой задачей.

Также важно учитывать местный климат там, где будет установлено любое тротуар. В регионах с холодным климатом и частым снегопадом бетон может оказаться неприемлемым вариантом, поскольку он подвержен растрескиванию в холодную погоду и при отрицательных температурах. Кроме того, соль, используемая для удаления льда с бетонных проездов и тротуаров, может создавать ямы, оставляя неприглядные пятна на проезжей части, которые требуют частого дорогостоящего ремонта.

Независимо от использования герметиков и красителей ремонт бетона — довольно дорогая и трудоемкая задача, которая часто приводит к появлению явных ремонтных пятен, которые выделяются среди исходного цвета и текстуры оставшегося бетона.Когда асфальтовое покрытие нуждается в ремонте или обновлении, этот процесс выполняется быстро, недорого и органично сочетается с исходным покрытием, делая его свежим и новым, а не старым и залатанным.

Если вы потратите время на то, чтобы положиться на лучших подрядчиков по асфальтированию и укладке дорожного покрытия в вашем районе, вы наверняка сможете заасфальтировать дорогу по мере необходимости. Вы сможете гордиться своим подъездом и недвижимостью! Чтобы по какой-либо причине приехал эксперт и осмотрел тротуар на вашем участке, свяжитесь с A&M Asphalt Paving.От профессионального оборудования до многолетнего опыта и безупречного обслуживания клиентов — компания A&M Asphalt Paving — это профессионалы, к которым можно обратиться за любой работой по укладке асфальта!

Бетон против асфальта | Преимущества бетонных улиц

Узнайте почему Бетон — ваш лучший выбор для проектов мощения

Если вам требуется мощение services, вы, вероятно, уже знаете, что у вас есть два варианта: бетон или асфальт.Итак, какой из двух лучший выбор? Мы дадим вам краткое изложение их различия, и как они связаны с проектами мощения.

Физические различия Между бетоном и асфальтом

Горячий асфальт изготовлен из заполнители (камень, песок, гравий) и жидкий асфальт, клей на масляной основе, который скрепляет все вместе. Бетон делают из американских материалов, таких как известняк, камень и вода. Бетон также самый используемый искусственный материал в мире.

Различия в безопасности Между мощением из бетона или асфальта

Площадки с асфальтовым покрытием требуют большего ухода, чем те, что вымощены бетоном. В результате ремонтным бригадам меньше требуется обрабатывать содержание бетонных улиц и парковок. Этот означает меньше скоплений и перебоев в работе, а также меньше опасность для дорожных бригад и водителей.

Жесткий бетон тоже больше прочнее асфальта. Это означает, что улицы вымощены в бетоне реже появляются выбоины. Поверхность бетона также лучше предотвращает занос автомобиля, обеспечение безопасности водителей и членов их семей.

Разница в стоимости Строительство и обслуживание тротуарных материалов

Жизнь бетонного покрытия может составлять от 20 до 40 лет.Но когда вы учитываете при ежегодном обслуживании асфальтовое покрытие может стоить от четырех до семи раз больше денег на содержание. Это спасает тебя долгосрочные на ремонт и обслуживание.

Одна недавняя статья из Газета Айовы опубликовала решение города проложить дороги с асфальтом или бетоном. Было указано, что в то время как бетонная улица требует небольшого обслуживания по сравнению с 30 лет, асфальтированная улица потребует капитального ремонта. шлифовка всего за 15 лет.Представитель Министерство транспорта штата Айова также заявило, что «асфальт тротуар, по прогнозам, потребует капитального ремонта в примерно в половине случаев, чем бетонное покрытие «. Таким образом, мощение бетоном означает меньшую потребность в обслуживании. жизнь твоей улицы. Полная статья можно найти здесь.

Окружающая среда Различия материалов для мощения

Бетон 100% пригодный для вторичной переработки, и самый переработанный строительный материал в Мир.Так что вместо того, чтобы оказаться в вашем штате свалки, его можно разбить и использовать в новом покрытии, или для других строительных целей.

Согласно федеральному Техническая консультация Управления шоссейных дорог (T5080.3), требуется для производства асфальта в пять раз больше дизельного топлива, чем для производства асфальта делает бетон для дороги, предназначенной для того же объем трафика.

Федеральное шоссе Америки Администрация также сообщила, что примерно 1,2 миллиарда галлонов дизельного топлива можно было бы экономить каждый год, если бы укладывать дорожное покрытие бетон вместо асфальта. Так сколько топлива 1,2 миллиард галлонов? Достаточно, чтобы заправить бак на пикап Ford F-350 каждый день в году в течение 86 лет прямой.И это только то, что тратится на топливо только один год.

Так как бетонное покрытие требует меньше ремонта и технического обслуживания с течением времени, меньше энергии а топливо необходимо для тяжелой строительной техники. К сокращение количества топлива, используемого легковыми и грузовыми автомобилями и техническое обслуживание оборудования, мы уменьшаем зависимость Америки от иностранное масло.Более того, грузовики потребляют меньше топлива. при путешествии по бетону. Это сохраняет стоимость транспортировка грузов вниз, а это означает снижение выбросов от транспортных средств.

Как бетон действует Счета за освещение и электричество

Как вы, наверное, уже знаете, лучше всего носить яркую или белую одежду, если хотите отражать солнце в жаркие дни. Темные цвета впитывают больше тепло, и то же самое касается тротуарных материалов. Конкретный легкий и естественно отражающий. Асфальт черный, и поглощает больше тепла. Исследование 2007 г. (Отчет PCA SN2982) Было сделано, что более легкие тротуарные материалы отражали свет самый лучший.

Так какая разница что действительно делают? Во-первых, он сохраняет области вокруг охладитель тротуаров, что означает меньше траты электроэнергии на воздух кондиционирование.Другое исследование (Stark 1986) также доказало, что что рабочие зоны с бетонным покрытием требуют меньше освещения чем асфальтовые тротуары. Так как тротуар более светлый лучше отражает свет в помещении, значит, вы получаете то же самое видимость, но требуется меньше света. Это исследование также указал, что с меньшим количеством огней было бы больше денег сохранены, когда пришло время их устанавливать, эксплуатировать или обслуживать. И, как известно большинству людей, меньше освещения означает меньше тепла и меньше нужно запускать кондиционер.

Для предприятий, которые работают ночью наличие бетонной стоянки означает лучшее освещение, и повышенная безопасность. Не только будет легче людей, чтобы увидеть, но парковка с лучшей видимостью может чтобы люди чувствовали себя в большей безопасности, а ваш бизнес — больше приглашение.

Итак, какое здание Материал подходит вам?

Что касается безопасности, долговечность и воздействие на окружающую среду, бетонное покрытие очевидно, лучший выбор для мощения улиц и строительства. Чтобы узнать больше о том, что бетон может для вас сделать, позвоните Болингу по телефону (314) 772-6300.

Сколько стоит асфальтовое покрытие?

Установка нового асфальтового покрытия может быть лучшим решением для вашего района. Свежее асфальтовое покрытие не только улучшает управляемость, но и повышает привлекательность автомобиля при перепродаже. Есть также множество способов использования асфальта.

Большинство сообществ и государственных учреждений предпочитают асфальтовое покрытие для своих дорожных систем из-за его долговечности и характеристик в условиях интенсивного движения.Асфальтовое покрытие также становится популярным выбором для подъездных путей среди строителей и домовладельцев. Одна из основных причин, по которой он используется чаще, заключается в том, что он более экономичен, чем другие типы поверхностей.

Асфальтовое покрытие также является экологически чистым, безопасным и выдерживает широкий диапазон температур и погодных условий. В общем, если вы ищете покрытие, которое выдержит испытание временем, выглядит привлекательно и может выдерживать самые суровые условия, асфальтовое покрытие должно занять первое место в вашем списке.

Но сколько стоит асфальтовое покрытие и как узнать, стоит ли оно своей цены? Давайте разберемся, как лучше всего оценить, сколько будет стоить проект с асфальтовым покрытием.

Калькулятор стоимости асфальтового покрытия

Цены на асфальтовое покрытие варьируются в зависимости от асфальтовой смеси и производителя, поэтому вы должны получить несколько оценок, прежде чем остановиться на одной. Ваше местоположение и тип проекта, который вам нужно выполнить (установка, ремонт, ремонт), также играют роль в определении окончательных затрат.Однако некоторые средние значения могут помочь вам лучше оценить ценность асфальтового покрытия, прежде чем поговорить со специалистом.

Вот несколько дополнительных советов о том, как составить бюджет на ремонт асфальта.

Сколько стоит укладка асфальтового покрытия?

Если вы укладываете новое асфальтовое покрытие, вы можете рассчитывать заплатить от 3 до 4 долларов за квадратный фут. Сравните это со средней ценой на бетон, которая обычно падает примерно на 6 долларов за квадратный фут. Вы также можете работать с профессиональными асфальтоукладчиками, которые сделают процесс укладки быстрым, легким и экономичным.

Общая стоимость устройства асфальтового покрытия также включает строительство, работу, время и другие факторы проекта. Например, средняя общая стоимость подъездной дороги с асфальтовым покрытием составляет от 4500 до 6100 долларов. Эта окончательная цена включает в себя вырубку существующей поверхности, ее перетяжку и выполнение других необходимых работ перед укладкой асфальтовой смеси.

Вот несколько факторов, которые могут повлиять на стоимость установки асфальтового покрытия:

Как упоминалось ранее, подрядчику по укладке асфальта необходимо будет вырыть грунт и расчистить территорию перед укладкой дороги. Без надлежащей выемки грунта асфальтовое покрытие рискует выйти из строя, потрескаться или разрушиться быстрее, чем следовало бы.

В процессе установки также требуется установка фундамента из гравия. Этот этап включает укладку 8-10 дюймов гравийного фундамента перед укладкой асфальтового покрытия. Стоимость фундамента может добавить примерно 1–2,50 доллара за квадратный фут.

В зависимости от размера вашего проекта количество асфальта (или тоннаж) будет варьироваться.Некоторые производители предлагают скидки на большие суммы.

Еще одним критическим фактором окончательной стоимости является расстояние между заводом по производству асфальта и местом реализации проекта.

Помимо самой асфальтовой смеси, существуют и другие материалы, необходимые для завершения любого проекта асфальтового покрытия. Стоимость этих материалов также будет играть роль в окончательной цене.

Для каждого проекта также требуется базовое покрытие. Стоимость базового покрытия варьируется в зависимости от качества и времени, затраченного на нанесение материала.

Большинство работ по установке и ремонту асфальтовых покрытий также требует дренажа. Хотя это увеличивает общую стоимость проекта, это продлит срок службы поверхности и сэкономит ваши деньги.

Несколько других факторов, влияющих на цену асфальтового покрытия, могут включать окружающую среду, требования к разрешениям, строительную деятельность и текущие цены на нефть.

Сколько стоит ремонт асфальтового покрытия?

Ремонт или укладка асфальтового покрытия обходятся дешевле, чем полная установка.Эти проекты могут стоить от 20 до 6500 долларов и более. Чтобы представить себе более ясную перспективу, затраты на обслуживание асфальтового покрытия в рамках проекта по ремонту покрытий составили от 1,75 до 2,25 долларов за квадратный фут.

Регулярная обработка асфальтового покрытия может сэкономить тысячи долларов. Фактически, должным образом обслуживаемое асфальтовое покрытие может прослужить более 20 лет. Таким образом, даже если ремонт, заплатка или ремонт дорогостоящих, они могут продлить срок службы дороги. Если ваша подъездная дорожка или стоянка нуждаются в замене, вам часто нужно будет отремонтировать только верхний слой асфальта, чтобы он снова выглядел как новый.

Обратившись к нашим специалистам, вы сможете найти услуги по техническому обслуживанию или ремонту, которые наилучшим образом соответствуют вашим потребностям. Наши команды придерживаются мантры: «Правильный продукт для правильной поверхности». Один продукт не решает все проблемы, поэтому Morgan Pavement предлагает широкий спектр продуктов и услуг для ухода за асфальтом. Эти предложения помогут защитить и продлить срок службы ваших асфальтовых покрытий по более низкой цене, чем совершенно новая установка.

Услуги по укладке асфальта в штате Юта, компания Morgan Pavement

Morgan Pavement здесь, чтобы помочь жителям штата Ютахан с их асфальтовым покрытием. Сотрудничая с нашими профессионалами, вы убедитесь, что сервис предлагает лучшее соотношение цены и качества по доступной цене.