Длина деревянной шпалы: Размеры и типы деревянных шпал ГОСТ 78-89

Деревянная шпала пропитанная (тип 2), размеры, вес

Технические характеристики деревянной шпалы с пропиткой (тип 2):

Масса, кг……………………….. 80

Размер, мм……………………….. 2750x230x160

Ед. Измерения ………………………..шт.

Описание к деревянным шпалам с пропиткой (тип 2).

Деревянные шпалы, пропитанные антисептиком, изготавливаются согласно государственным стандартам за номером  ГОСТ 78-2004 (ГОСТ 78-89). Кроме того данный стандарт говорит о том, что шпалы данного типа подразделяются на следующие подтипы: — обрезные; — необрезные; — полуобрезные.

При производстве шпал второго типа используются различные породы древесины, такие как сосна, лиственница, берёза, ель и пихта.

Сфера использования деревянной шпалы с пропиткой (тип 2).

Деревянная шпала с пропиткой второго типа используется при укладке главных путей третьего и четвёртого класса, приемоотправочных и сортировочных путей на станциях и подъездных путей с интенсивной работой.

На нашем сайте Вы сможете приобрести деревянные шпалы с пропиткой (тип 2).

Заказ обратного звонка

Заполните эту форму — и мы перезвоним
Вам в самое ближайшее время!

ул. Юбилейная, д. 56, оф. 1001 602263 г. Муром, Владимирская обл,

Шпалы деревянные, пропитанные — производство и применение

Деревянными шпалами называют укладываемые на балластный ВСП пласт опоры для рельсов. Именно за счет них сохраняется взаиморасположение рельсовых нитей. На них действует давление, которому подвергаются рельсы или промежуточные крепления. Шпалы передают это давление на основание.

Шпалы железнодорожные деревянные

Шпала – это брус крупного сечения. Она является элементом железнодорожного полотна, на которое крепится колея. Также она несет ответственность за постоянство ширины колеи. Деревянные шпалы – это наиболее популярный вид шпал. При стандартной нагрузке шпалы можно эксплуатировать на протяжении 15-25 лет, а при повышенных нагрузках от 10 до 12 лет.

Динамика рынка шпал медленно удаляется от деревянных шпал в направлении железобетонных. Тем не менее, и железобетонные шпалы нельзя назвать идеальным решением, потому что вследствие своей жесткости им необходима дополнительная прокладка, а это существенно увеличивает цену пути. А если не использовать прокладку, то колея придет в негодность очень быстро.

Деревянные шпалы бывают:

По способу распила:

• обрезные – обрезка проводится со всех 4 сторон
• полуобрезные – обрезка проводится с 3 сторон
• не обрезные – обрезка проводится только с 2 сторон.

Согласно предназначению:

• материал 1 типа, с пропиткой. Он используется для основных путей
• материал 2 типа, с пропиткой. Его применяют для создания подъездных и станционных путей
• материал 3 типа используется на промышленных предприятиях с малой нагрузкой.

Сырье первой категории применимо для создания основных путей. Шпалы с пропиткой можно изготовить из сосновых, еловых, кедровых, березовых или лиственничных лесоматериалов. Их применяют в качестве подкладки под рельсы во время выполнения строительных работ и ремонта железнодорожного полотна. Этот материал имеет четко установленные габариты, которые прописаны в ГОСТе. Толщина шпалы составляет 180 мм (180+5 мм), ширина верхней грани может быть больше 180 мм, а нижняя грань имеет сечение 250 мм (250+5 мм). Длина достигает 275+2 см, а уровень влажности не выше 22%.

Некоторые характеристики железнодорожных шпал 1-го типа:

• загрузка. В вагон при габаритах 180 х 250 х 2750 может поместиться от 750 до 800 штук
• одна шпала содержит 0,12375 м3 лесоматериала
• из одного м3 лесоматериалов получается 8.01 штук
• масса одной шпалы из сосны первой категории – примерно 90-100 кг, все зависит от уровня влажности. Стоит отметить, что укладка шпал на прокладку в естественных условиях, существенно снижает ее массу.

Шпалы пропитанные второго типа используют для создания подъездных и станционных путей. Сорта лесоматериалов такие же, как и для шпал первой категории. Габариты устанавливаются ГОСТом: толщина составляет 160 мм (160+5 мм), ширина верхней грани – 150 мм, а нижняя грань имеет ширину 230 мм (230+5 мм). Такой материал имеет длину 275+2 см. Уровень влажности также не выше 22%.

Основные характеристики шпал 2-й категории из сосны:

• загрузка. В стандартный вагон при габаритах 160 х 230 х 2750 помещается от 900 до 1000 штук
• одна шпала содержит 0,1012 м3 лесоматериалов
• из одного м3 лесоматериалов получается 9.88 штук
• масса шпал из сосны составляет примерно 70-80 кг, все зависит от уровня влажности.

В специализированных магазинах можно приобрести шпалы пропитанные и непропитанные. У них очень много достоинств — высокие диэлектрические качества, прекрасное сцепление со щебёночной подушкой, простота обработки, упругость и низкая чувствительность к перепадам температур. Стоит отметить, что при помощи этого материала, как пропитанного, так и не пропитанного, можно расширить рельсовую колею в кривых с радиусом мене 350 м.

Все главные нормативы и характеристики данного материала детально описаны в документе ГОСТ 78-2004 «Шпалы деревянные для дорог широкой колеи». Основные выдержки ГОСТа 78-2004:

• сырье для производства деревянных шпал – это лесоматериалы сосны, кедра, ели и пихты
• шпалы делятся на классы согласно их назначению
• перед укладкой шпалы без пропитки необходимо пропитать особыми маслянистыми защитными растворами. Для этих целее специалисты применяют креозот, каменноугольные маслянистые составы или особые антисептические растворы. Пропитку осуществляют методом погружения (он самый популярный и целесообразный), или в специальных автоклавах, если они необходимы для эксплуатации в сложных условиях
• для перевозки этого материала действует специально утвержденный ГОСТ 16369, который подробно регламентируют всю процедуру в зависимости от типа автотранспорта, на котором перевозится материал
• условия хранения шпал прописаны и детально освещены в документе ГОСТ 9014.0
• технологическая защита лесоматериалов или пропитка соответствует ГОСТ 200.22.6-93 (способ Прогрев-холодная Ванна) или ГОСТ 200.22.5-93 (пропитка в автоклаве).

Производство шпал деревянных

Наиболее востребованным и самым доступным для изготовления шпал на сегодняшний день являются лесоматериалы.

Чаще всего шпалы пропитанные обрабатываются, двумя главными типами антисептических препаратов – водорастворимыми и на основе масла. Первый вид – это зачастую твердое соединение, которое нужно до определенной консистенции развести жидкостью. Антисептики на основе масла являются ни чем и иным, как продуктом сухой перегонки лесоматериалов и каменного угля. Они применяются в естественном виде, а также могут разбавляться другими маслянистыми жидкостями.

Перед покупкой этого материала нужно тщательно изучить сертификаты на предприятии, потому что от качества напрямую зависит длительность периода эксплуатации конечных изделий и эффективность реализации возложенных на них функций.

Составы, которые применяют для пропитки сырья.

Нормативы, регламентирующие железнодорожное строительство, предписывают применять для укладки путей шпалы деревянные, которые обязательно должны быть пропитаны антисептическими растворами. После осуществления пропитки шпалы ее стоимость увеличивается не существенно, а такие показатели, как долговечность и надёжность возрастают в разы. Сегодня на производствах чаще всего применяют автоклавный способ пропитки, потому что именно гарантирует проникновение раствора на необходимую глубину.

На протяжении длительного времени специалисты пользовались таким веществом, как креозот. Такое название носит каменноугольный масляный раствор. Креозот имеет в своем составе частицы фенола, которые ликвидируют микроорганизмы, губительно действующие на лесоматериалы. В то же время использование этого раствора повышает уровень горючести лесоматериалов. Такие шпалы имеют неприятный аромат, покраска такого сырья невозможна.

Шпалы деревянные пропитанные

Сегодня компании, которые занимаются производством и продажей шпал применяют более новые пропиточные растворы, представляющие меньшую опасность для окружающей среды. Наиболее популярными на сегодняшний день можно назвать «Элемсепт», «ЖТК» и «Уптан». Они не имеют резкого аромата и отличаются высоким уровнем проникновения в лесоматериалы.

Как происходит пропитка деревянной шпалы по методу «давление-давление-вакуум»:

лесоматериалы загружаются в камеру обработки, внутри которой нагнетается вакуум, чтобы извлечь воздух из пор дерева

под действием вакуума камера наполняется маслянистыми защитными растворами, среди которых каменноугольное масло, креозот, Ултан

лесоматериалы обрабатывают при помощи накалывания для тог, чтобы увеличить глубину пропитки, после чего повышается уровень защиты лесоматериалов, возрастает период эксплуатации и снижается срок старения

защитный раствор выкачивают из вакуума и под давлением, созданном в вакууме, извлекают лишнее количество раствора

далее шпалу сушат.

В результате этого процесса шпала приобретает долговечность и прочность. Материал отталкивает жидкость и никогда не намокает, применяется на железнодорожных путях заводов.

Именно шпалы из дерева в больше степени удовлетворяют технико-экономическим нормативам, которые предъявляются к рельсовым опорам, и по этой причине они распространены на железных дорогах во всем мире.

К основным достоинствам деревянных пропитанных шпал можно отнести:

• упругость
• простоту обработки
• простоту монтажа рельсов. С таким материалом можно плавно изменять и отводить уширения рельсовой колеи в кривых малых радиусов (до 300 м)
• отличный показатель сцепления со щебнем
• низкий уровень чувствительности к механическим повреждениям и перепадам температуры
• относительно малый вес (70 — 80 кг)
• присутствие диэлектрических качеств.

Главное достоинство деревянных шпал заключается в технологичности во время эксплуатации, в особенности в процессе замены шпал и реконструкции пути, потому что лесоматериалы очень упруги и отлично принимают нагрузку от подвижного состава, уменьшая создание просадок пути в местах стыковки. Также к плюсам этого материала относится реализация реконструкционных работ по регулировке пути по стандарту, на лесоматериалах не нужны дополнительные материалы для реконструкции. Крепление включает несколько составляющих – две подкладки и десять костылей.

железнодорожных шпал в саду

В последние годы деревянные шпалы стали популярным дополнением современного сада. Благодаря широкому спектру возможностей их использования, включая садовые дорожки, подпорные стены и приподнятые цветочные клумбы, нетрудно понять, почему их популярность возросла…

Почему стоит выбрать деревянные шпалы

Древесина была основным материалом для изготовления железнодорожных шпал на протяжении почти двух веков, поэтому неудивительно, что деревянные железнодорожные шпалы по-прежнему наиболее часто используются для железнодорожных путей во всем мире, особенно в США, где ежегодно укладывается 16 миллионов деревянных шпал. .Природные свойства древесины хорошо подходят для создания упругих рельсов с отличными несущими свойствами, а также снижения шума и вибрации при движении поездов по ним. Чаще всего для изготовления шпал используются твердые породы дерева, такие как дуб, но некоторые сорта хвойных пород используются для шпал на более легких и менее загруженных железнодорожных линиях.

Шпалы укладываются горизонтально под путями, чтобы удерживать железнодорожные пути на месте с правильным интервалом. Деревянные железнодорожные шпалы также сравнительно дешевле, чем их аналоги из стали, бетона и пластика, а также легче.Средняя деревянная железнодорожная шпала весит от 160 до 250 фунтов, тогда как эквивалентная шпала из бетона может весить до 800 фунтов! Из этого можно сделать вывод, что деревянные железнодорожные шпалы намного быстрее и проще в установке, а также практически не требуют специального оборудования для обслуживания. Это, в свою очередь, делает их гораздо более экономичным вариантом.

Что касается использования деревянных шпал в саду, то здесь важнее их внешний вид, а не другие их свойства (хотя всегда учитывается экономическая эффективность).Деревянные железнодорожные шпалы обладают неким грандиозным деревенским качеством, которое добавляет некий безымянный, но безошибочный элемент в современный сад, который в настоящее время очаровывает нацию, и все большее число британских домовладельцев добавляют их в свои сады каждый день.

Лечится или не лечится?

Деревянные железнодорожные шпалы обычно находятся в одном из трех состояний: необработанные, обработанные под давлением («танализованные») или покрытые креозотом.

Бывшие в употреблении Необработанные железнодорожные шпалы являются наиболее распространенными.Несмотря на эстетическую привлекательность, они могут иногда иметь на поверхности отложения масла или дизельного топлива, которые выпали из-за проезжающих поездов за долгие годы, и, хотя они и кажутся «необработанными», на самом деле могут содержать смолу или креозот внутри самой древесины после первоначальной обработки много лет назад . Железнодорожные шпалы часто покрывали креозотом, чтобы защитить их от непогоды и насекомых. Креозот также продлевает жизнь дерева, но он опасен для окружающей среды. В то время как масло или дизельное топливо с поверхности можно легко очистить, на солнце любой смол или креозот внутри древесины может просочиться наружу, оставив липкую массу, которую невозможно удалить навсегда.Это необходимо учитывать при использовании бывших в употреблении железнодорожных шпал в вашем саду. Если сомневаетесь, всегда покупайте новых необработанных шпал для спокойствия.

Железнодорожные шпалы , обработанные зеленым или «танализованные», покрыты экологически чистыми консервантами, не содержащими креозотов, такими как ACQ или Tanalith E, которые безопасны в использовании и подходят для всех проектов ландшафтного дизайна, что делает их разумным выбором для вашего сад.

В 2003 году британское правительство постановило, что железнодорожные шпалы, обработанные креозотом , могут по-прежнему использоваться в парках, садах и других местах для отдыха на открытом воздухе, но не следует использовать там, где существует риск частого контакта с кожей (например.г. школы, игровые площадки и скамейки) или в местах, где они могут контактировать с продуктами питания (например, столы для пикника). Они также не следует использовать внутри помещений (например, для каминов, перемычек, ступеней или домашней мебели). Пока креозотированные шпалы не используются рядом с детьми, едой или в помещении, их можно использовать. Хотя, как упоминалось ранее, использование новых шпал, не покрытых креозотом, дает значительные преимущества.

Более подробную информацию об использовании креозотированных железнодорожных шпал можно найти здесь.

Новые железнодорожные шпалы могут быть обработаны или покрыты Barrettine Creosolve, более безопасной и экологически чистой альтернативой традиционному креозоту. У нас также есть широкий выбор других покрытий для железнодорожных шпал, прозрачных и цветных, которые идеально подходят для защиты шпал из хвойных и твердых пород дерева.

Как правило, всегда используйте перчатки при работе со шпалами и остерегайтесь вдыхания опилок во время их резки. Отрежьте их только на вне , если это вообще возможно.

Калибровка железнодорожных шпал

Классификация железнодорожных шпал не является точной наукой, и решение о том, что такое эстафетная оценка, оценка 1, 2 или 3, является относительно субъективным. Универсальной системы классификации не существует, и существует так много переменных, особенно между различными типами шпал из хвойных и твердых пород древесины. Но как правило…

Relay Grade — это шпалы в лучшем состоянии, которые часто можно повторно использовать на железнодорожных путях.

Grade 1 — Эти шпалы в хорошем состоянии, обычно более квадратные и прямые с меньшим количеством трещин.

Оценка 2 — Эта классификация обозначает шпалы в достаточно хорошем состоянии, но с большим количеством дефектов и неровностей, чем у степени 1. Они часто старше и более изношены, и могут иметь более закругленные края, трещины на концах и шпалы из твердой древесины в этом месте. Категория может быть изогнутой по длине, особенно в случае с голландским дубом.

Grade 3 — Эти шпалы, скорее всего, будут неправильной формы, выветрившимися, потрепанными, искривленными, потрескавшимися или поврежденными с признаками гниения. Несмотря на это, они могут прослужить еще долго, и некоторым людям особенно нравится их потрепанный и усталый вид, чтобы создать элемент контраста в своем дизайне сада.

Размер шпал

Наиболее распространенная длина железнодорожных шпал составляет 2,6 метра или 8 футов 6 дюймов. Чаще всего используется ширина 250 мм или 10 дюймов. Чаще всего используется толщина 125 мм и 150 мм (5 ″ и 6 ″).

Более подробную информацию о размерах, весе и стоимости железнодорожных шпал можно найти здесь.

Идеи для сна

Возможности использования деревянных железнодорожных шпал в вашем саду действительно безграничны, как и ваше воображение. Вот несколько идей для начала…

• Высокие клумбы — Добавьте новое измерение в свой сад, используя шпалы для создания высоких клумб. Сочетание старых, изношенных шпал с новыми шпалами может создать некоторые интересные линии в дизайне вашего сада.
• Подпорные стены — Подпорная стена, сделанная из вертикальных или горизонтальных деревянных шпал, может террасировать ваш сад, отгораживать зону барбекю или бассейна и может довольно красиво выровнять наклонный сад.
• Садовые дорожки — Используйте железнодорожные шпалы, чтобы просто и эффективно обозначить края вашей садовой дорожки. Или, возможно, используйте их как ступеньки (как на изображении выше), чтобы создать устойчивую дорожку через сад. Добавьте немного гальки, чтобы получить действительно уникальный сельский вид.
• Шаги — будь то несколько простых шагов или целый лестничный пролет, новые или бывшие в употреблении железнодорожные шпалы могут стать уникальным решением.
• Настил и патио — железнодорожные шпалы можно использовать в качестве инновационной альтернативы традиционным настилам, создавая расслабляющую, деревенскую террасу в вашем саду.
• Водные элементы — железнодорожные шпалы могут быть использованы для создания привлекательных водных объектов в саду. В комплекте с водолюбивыми растениями и украшениями для пруда, возможно, даже с яркими рыбками и лягушками, если позволяет ваш бюджет.
• Садовые столы и мебель — из железнодорожных шпал можно сделать простой стол и подходящие скамейки.Три шпалы, разрезанные пополам, могут создать стол, так как из обрезанной древесины образуются ножки. Скамейки можно сделать из одного спального места в каждой по такому же принципу.

Для некоторого визуального вдохновения мы рекомендуем заглянуть в Библиотеку проектов и идей на сайте RailwaySleepers.com, которая является отличным источником всей информации, связанной со сном.

Ищете дополнительную информацию и идеи по использованию железнодорожных шпал в вашем саду? См. Другой пост в нашем блоге о железнодорожных шпалах.

Нужна помощь специалиста?

Для получения дополнительной информации о железнодорожных шпалах и их использовании свяжитесь с нашей командой постоянных экспертов, которые всегда готовы помочь советом по проекту и рекомендациями по продукции. Кроме того, посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов о железнодорожных шпалах, на которой описаны многие из наиболее часто задаваемых вопросов о железнодорожных шпалах.

Нам нравится видеть фотографии любого проекта отделки деревом до, во время и после. Если вы хотите поделиться фотографиями своего проекта с нами и нашими подписчиками, вы можете отправить нам несколько фотографий или поделиться ими на наших страницах в Facebook, Twitter, Pinterest или Instagram.

Другие замечательные блоги, посвященные железнодорожным шпалам

Размер и вес железнодорожных шпал

Наиболее распространенная ДЛИНА для железнодорожных шпал составляет 2,6 метра или 8 футов 6 дюймов в длину.
У нас также есть другие размеры железнодорожных шпал, такие как 2,4 м и 3,0 м или 8 футов и 10 футов.

Самая распространенная ШИРИНА для железнодорожной шпалы составляет 250 мм или 10 дюймов.
У нас есть и другие размеры железнодорожных шпал, такие как 200 мм, 300 мм или 8 дюймов / 12 дюймов.

Наиболее распространенная ТОЛЩИНА железнодорожных шпал составляет 125 мм и 150 мм. (5 дюймов / 6 дюймов).
Железнодорожные шпалы Великобритании обычно имеют толщину 125 мм (5 дюймов), а европейские — 150 мм (6 дюймов).

Наш выбор железнодорожных шпал теперь настолько разнообразен, что вы обязательно найдете то, что соответствует вашим планам и карману. Светлые или темные, с квадратными или закругленными краями, новые или выветрившиеся, современные или «старые»…. все зависит от желаемого визуального эффекта и типа сада или дома, в котором вы живете. Не ждите, что восстановленные железнодорожные шпалы будут одинаковыми. Все они различаются по-своему!

Вес полноразмерных оригинальных железнодорожных шпал сильно различается в зависимости от плотности, типа и возраста дерева, из которого сделана древесина, не говоря уже о конкретной длине и профиле шпалы. Сосна, как правило, самая легкая (50–60 кг). Дуб тяжелее (80–90 кг), за ним следуют австралийский джарра (85–95 кг) и африканский азобе (90–100 кг), которые относятся к тяжелым тропическим лиственным породам.Совсем недавно были созданы более короткие и легкие варианты для использования в ландшафтных проектах, такие как новые железнодорожные шпалы из британской сосны и новые шпалы из дуба, которые бывают разных профилей и длин. На другом конце грузоподъемного спектра находятся супертяжелые железнодорожные шпалы размером 2,6 x 300 x 175 мм и весом около 120–140 кг каждая.

Будьте осторожны при подъеме! Пожалуйста, будьте благоразумны и всегда сгибайте колени и т. Д. Обычно самые тяжелые аварии с железнодорожными шпалами — это защемление пальцев (когда один человек поднимает, а другой — нет) или ушибы ног или ступней, когда железнодорожные шпалы падают на бедра или пальцы ног.Говорю на собственном опыте! Рекомендуются толстые перчатки и ботинки. Только не сандалии! Точно так же неразумно перемещать железнодорожные шпалы после (или во время) обхода паба.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ — Железнодорожные шпалы из твердой древесины размером 2,6 x 300 x 175 мм НЕ МОГУТ быть выгружены простыми смертными. Они слишком тяжелые. (120 кг — 140 кг каждый). Вам понадобится как минимум вилочный погрузчик или уволенный тяжелоатлет-олимпиец. Самые успешные медалисты чемпионата мира 2019 года (в порядке очереди) были из Китая, Северной Кореи, Армении, США и Беларуси.Попробуйте поискать в вашем местном Ad-Mag или в Google.

ПОЖАЛУЙСТА, обращайте особое внимание на пальцы, ступни и спину при подъеме железнодорожных шпал.

Люди находят разные способы перемещения железнодорожных шпал …

За прошедшие годы было изменено множество размеров рельсов. 4 фута 8,5 дюймов широко используются и обычно называются стандартными, но есть много других, которые все еще широко используются. Манометр в 1 метр можно найти во многих странах.3 фута 6 дюймов для южной части Африки и большей части японской сети (линии Синканзэн являются стандартными). Россия и ее старая империя — 5 футов. Рост в Ирландии 5 футов 3 дюйма. Испания и Португалия в основном 5 футов 5 дюймов. Индия и Аргентина в основном 5 футов 6 дюймов, как и B.A.R.T. система в Сан-Франциско. И давайте не будем забывать 7 футов и четверть дюйма дорогого IKB.
Спасибо за информацию от B.Holland

Знаете ли вы, что конструкция американского челнока определялась шириной попы римской лошади?
— Стандартная колея железных дорог США (расстояние между рельсами) составляет 4 фута 8.5 дюймов.
— Чрезвычайно нечетное число. Почему использовался этот датчик?
— Потому что так их строили в Англии, а английские экспатрианты строили железные дороги США.
— Почему англичане так их строили?
— Потому что первые железнодорожные линии строили те же люди, которые строили пред-железнодорожные трамвайные пути, а они использовали именно такую ​​ширину колеи.
— Почему тогда «они» использовали этот калибр?
— Потому что люди, которые строили трамвайные пути, использовали те же приспособления и инструменты, что и при постройке вагонов, в которых использовалось такое расстояние между колесами.
— Хорошо! Почему у вагонов было такое странное расстояние между колесами?
— Ну, если бы они попытались использовать любой другой интервал, колеса фургона сломались бы на некоторых старых дорогах дальнего следования в Англии, потому что это расстояние между колесными колеями.
— Так кто построил эти старые дороги с колеями?
— Имперский Рим построил первые дороги дальнего следования в Европе (и Англии) для своих легионов. С тех пор дороги используются.
— А колеи на дорогах?
— Римские боевые колесницы образовывали начальные колеи, которым все остальные должны были соответствовать, опасаясь разрушить колеса своих повозок.Поскольку колесницы были созданы для императорского Рима, все они были одинаковы в вопросе расстояния между колесами. Стандартная ширина колеи США 4 фута 8,5 дюйма является производной от оригинальных спецификаций для имперской римской военной колесницы. И бюрократия живет вечно. Имперские римские боевые колесницы были сделаны достаточно широкими, чтобы вместить задние концы двух боевых коней.

А теперь поворот к истории … Когда вы видите космический шаттл, сидящий на своей стартовой площадке, по бокам основного топливного бака прикреплены две большие ракеты-носители.Это твердотопливные ракетные ускорители, или РРБ. SRB производятся Thiokol на своем заводе в Юте. Инженеры, проектировавшие SRB, предпочли бы сделать их немного толще, но SRB приходилось доставлять поездом с завода на стартовую площадку. Железнодорожная ветка от завода проходит через туннель в горах. SRB должны были пройти через этот туннель. Туннель немного шире железнодорожного полотна, а колея, как вы теперь знаете, примерно такой же ширины, как задняя часть двух лошадей. Итак, главная особенность конструкции космического шаттла, который, возможно, является самой совершенной транспортной системой в мире, была определена более двух тысяч лет назад шириной конского дна …. Источник неизвестен

ОБВИНЯЮТСЯ ВО ЛЖИ, ДЕЗИНФОРМАЦИИ И ПОДДЕЛЬНЫХ ЗНАНИЯХ

Привет,
Я только что проверил ваш сайт о железнодорожных шпалах, и вы даете фальшивые сведения о происхождении британских дорог. Вы утверждаете, что дороги строили римляне, но это ложь и дезинформация.Кельты и этруски строили дороги, а за ними пришли греки и римляне.
Я думал, что уведомлю вас, потому что мы живем в мире, где факты игнорируются и заменяются сказочными историями о Викторе.
Большое спасибо,
Майк Джарратт.

ПОЛУЧЕНА ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА: 20.08.20

Информация о железнодорожных шпалах обширна и информативна.
Но хотя утверждения Майл Джарратт в некоторой степени верны, они частично (около 80%) неверны!
Хотя кельты и этруски действительно построили многие из первых дорог, их дороги не имели большой структуры и более точно следовали контурам земли и ландшафтов.
Римляне были склонны строить дороги с более сложной структурой, более сложной конструкцией и более прямыми и систематизированными дорожными системами. Дороги кельтов и этрусков были не более чем грунтовыми дорогами по сравнению с римлянами!
Я думал, что уведомлю вас, потому что мы живем в мире, где факты игнорируются и заменяются сказочными историями о Викторе.
Большое спасибо
Эндрю Робертсон

ГОЛОС ДОВЕРИЯ!

Пожалуйста, помогите нам распространить информацию! Если вы нашли наш сайт полезным или вдохновляющим, поставьте нам лайк на Facebook. Простой способ сказать: «Это действительно полезный сайт!». Спасибо

Деревянные шпалы | Деревянный шпал | Деревянная шпала на продажу

Деревянная шпала, также известная как деревянная шпала или деревянная шпала , представляет собой один из видов железнодорожных шпал, изготовленных из дерева.В качестве основных компонентов железнодорожного пути для перевозки стального рельса используется деревянная шпала, которая крепится с помощью крепежных элементов Common Rail, таких как зажим для рельсов, шпилька, шпала и т. Д.

Древесина для изготовления деревянной шпалы обычно требует прочности и хороших эластичных свойств. Благодаря деревянным шпалам они легко подвержены коррозии, что скажется на сроке службы. Погружение в масло — это общий способ предотвращения коррозии, так называемые шпалы, обработанные консервантами.Как мы все знаем, существует четыре типа железнодорожных шпал: стальные железнодорожные шпалы, деревянные шпалы, бетонные шпалы и составные шпалы. По сравнению с другими типами железнодорожных шпал, деревянные шпалы обладают такими преимуществами, как хорошая эластичность, легкий вес, простота установки и хорошие изоляционные свойства.

Продам деревянную шпал

Компания Anyang General International Co., Ltd. имеет более чем 20-летний опыт обработки железнодорожных крепежных изделий, таких как деревянные шпалы, стальные шпалы, стыки рельсов, стальные рельсы, зажимы для рельсов и другие связанные крепежные изделия для строительства железных дорог.Компания AGICO RAIL имеет несколько сертификатов качества, таких как ISO9001, IAF, CNAS и т. Д., Как надежный поставщик железнодорожных крепежных изделий, наша железнодорожная продукция экспортируется во многие страны, включая Вьетнам, Австралию, Малайзию, Кению, Индонезию, Бразилию и т. Д.

Наши деревянные шпалы в основном изготавливаются из южной или монгольской сосны, и все шпалы проходят профессиональную обработку. По применению деревянные шпалы можно разделить на три типа: шпалы деревянные обработанные для нормального пути , шпалы деревянные обработанные для стрелочных переводов, шпалы деревянные обработанные для моста .

Шпала деревянная обработанная под нормальную колею

Судя по названию, на главной железнодорожной ветке используется обычная деревянная шпала. Для стандарта GB тип I с 16 см × 22 см × 250 см и тип II с 14,5 см × 20 см × 250 см — это два типичных размера.

Шпала стрелочная деревянная обработанная

Переключатель шпал применяется для стрелочной зоны на стыке железнодорожных путей.

Шпала моста деревянная обработанная

Мостовая деревянная шпала используется для прокладки железнодорожных путей на мосту.

Деревянные шпалы

Деревянные спальные места — это самые идеальные спальные места, и их полезность не уменьшилась с течением времени.Деревянная шпала имеет следующие особенности.

Технические характеристики Размер деревянной шпалы должен быть экономным. Он должен обеспечивать желаемую прочность шпалы в качестве балки, а также адекватную опорную поверхность. Глубина спального места определяет его жесткость как балки, а его длина и ширина определяют необходимую площадь опоры. Длина опоры под каждым сиденьем рельса составляет 92 см (3 фута) для деревянной шпалы BG, что дает площадь 2325 см ² под каждым сиденьем рельса. Размеры шпал, используемых для BG, MG и NG, а также площадь опорной поверхности на шпалы приведены в таблице 7.4.

Таблица 7.4 Размеры деревянных шпал и опорных площадок

Деревянные шпалы, необходимые для мостов, точек и переходов, имеют более толстое сечение — 25 см x 15 см или 25 см x 18 см.

Индекс композитной шпалы Индекс композитной шпалы (CSI), который возник на основе комбинации свойств прочности и твердости, представляет собой индекс, используемый для определения пригодности конкретной древесины для использования в качестве шпалы с точки зрения механической прочности. .

CSI определяется по формуле

, где S — показатель общей прочности как сырой, так и сухой древесины при содержании влаги 12%, а H — показатель общей твердости как сырой, так и сухой древесины при содержании влаги 12%. Минимальные требования CSI, предписанные индийскими железными дорогами, следующие.

Опорные пластины неизменно используются на шпалах со значением CSI 82 или меньше.Значения CSI для некоторых пород древесины, рекомендованных индийскими железными дорогами для изготовления шпал, следующие.

Деревянные шпалы имеют следующие основные достоинства и недостатки.Преимущества

(a) Дешево и просто в производстве

(б) Поглощает удары и обладает хорошей способностью гасить вибрации; следовательно, хорошо сохраняет набивку

(c) Простота обращения без повреждений

(d) Подходит для участков рельсовой цепи

(e) Подходит для участков с рыхлыми образованиями

(f) Центровка легко корректируется

(g) Больше подходит для современных методов обслуживания

(h) Может использоваться с каменным балластом или без него

(i) Также можно использовать на мостах и ​​зольниках

(j) Может использоваться для гусеницы с перчатками

Недостатки

(a) Меньший срок жизни из-за износа, разложения и нападения паразитов

(b) Подвержены механическому износу из-за набивки битера

(c) Трудно поддерживать колею

(d) Восприимчивость к пожару

(e) Незначительная стоимость лома

В настоящее время деревянные шпалы закупаются в Государственном лесном управлении.При закупке шпал проводится тщательный осмотр, чтобы убедиться, что принятые шпалы хорошего качества и не имеют дефектов. Основные дефекты шпал:

(а) Центральное сердце

(б) Наличие узлов, перекосов, осыпей и толчков

(c) Концевые разъемы

(г) Скрученные или поперечные зерна

Обычный срок службы деревянных шпал в Индии составляет всего около 15 лет по сравнению с гораздо более длительным сроком службы, достигнутым на других передовых железных дорогах.Погодные условия, особенно дожди, влажность и т. Д., Являются причиной более короткой продолжительности жизни этих спящих в Индии. Комитет железных дорог был назначен в 1972 году для изучения мер по увеличению срока службы и улучшению использования деревянных шпал. Основные рекомендации этого комитета заключаются в следующем.

(a) Шпалы должны закупаться в назначенных шпалах железных дорог. Проверку шпал также должны проводить Железные дороги в дополнение к Лесному департаменту.

(b) Чистое удержание креозота и мазута (в соотношении 1: 1) для шпалы должно составлять минимум 8 фунтов / фут ³ .

(c) Несущие пластины и эластичные крепления, а также современные методы технического обслуживания, такие как дозированная набивка лопаты (MSP) и механическая утрамбовка, должны постепенно использоваться с деревянными шпалами, чтобы избежать повреждения шпал и продлить срок их службы. Несущие пластины должны использоваться в обязательном порядке, когда плотность движения превышает 20 GMT на маршрутах BG и 5 GMT на маршрутах MG, а также на стыковых шпалах и на поворотах радиусом 1500 метров и более крутых поворотах.

(d) Шпалы с зазубринами следует систематически ремонтировать.

(e) На каждой железной дороге должны быть организованы путевые депо для выполнения операций по обвязке концов, приклеиванию и предварительному растачиванию шпал.

7.4.1 Прочные и непрочные типы шпал

Деревянные шпалы можно разделить на две категории: прочные и непрочные.

Долговечный тип

Прочные шпалы не требуют обработки и укладываются прямо на рельсы.Совет индийских железных дорог классифицировал отдельные категории шпал как прочный тип. Это шпалы, изготовленные из таких пород древесины, как тик, сал, нахор, палисандр, анжан, конгу, крамбогам конг, венгай, падаук, лакуч, вонта, милла и крал.

Кратковременный тип

Шпалы непрочного пользования требуют обработки перед отправкой на трассу. Непрочные шпалы изготавливаются из древесины таких деревьев, как чир, деодар, каиль, гунджан и джамун.

Если ненадежный тип шпалы ставится непосредственно на рельсы без какой-либо консервативной обработки, шпала быстро разрушается.Однако если такие шпалы обработать перед использованием, они прослужат дольше, и их срок службы сопоставим со сроком службы шпал длительного пользования. Однако шпалы из пихты не оказали хорошего обслуживания, и их использование было ограничено только теми магистральными маршрутами и основными линиями, где плотность движения не превышает 10 GMT [брутто миллионов тонн (ов) в км / год]. Первичный срок службы деревянной шпалы примерно следующий:

BG MG

Срок службы 19 лет 31 год

Кратковременный 12.5 лет 15,5 года

Леченые и необработанные шпалы

Деревянные шпалы также иногда классифицируются как шпалы из твердой и мягкой древесины в зависимости от происхождения или породы древесины, из которой они сделаны. Вообще говоря, древесина, полученная из деревьев с широкими листьями, называется твердой древесиной, а древесина, полученная из деревьев с длинными листьями, считается мягкой древесиной. Некоторые породы твердой древесины также требуют обработки перед использованием на трассе. Согласно рекомендациям комитета, во избежание путаницы следует отказаться от использования терминов «прочный» и «непродолжительный», а также «жесткий» и «мягкий».Комитет рекомендовал для упрощения и рационализации разделить деревянные шпалы на две категории:

(a) U-образные шпалы или необработанные шпалы, состоящие из шпал, изготовленных из древесины натуральных прочных пород.

(b) Т-образные или обработанные шпалы, состоящие из остальных шпал.

Обработка шпал

Индийские железные дороги установили четыре очистных сооружения со шпалами в указанных местах

ниже для обработки непрочных шпал:

Дилван (Пенджаб) на Северных железных дорогах 1923

Нахаркатия (Ассам) на северной границе 1928 г.

Clutterbuckganj (UP) на северо-востоке 1955

Olvakot (Керала) на Южных железных дорогах 1957

Все эти установки используют процесс обработки под давлением, и консервант вводится в древесину под давлением с использованием любого из следующих трех методов.

Процесс с полной ячейкой (Bethell) В процессе Bethell цилиндр, загруженный примерно на 300-400 шпал, сначала подвергается воздействию вакуума в 55-60 см ртутного столба в течение 20-30 минут с помощью вакуумного насоса. Затем горячее креозотовое масло нагнетают в цилиндр под давлением 150-180 фунтов на квадратный дюйм при температуре 180 ° F. Это давление поддерживается в течение 50-70 минут, пока не будет достигнута желаемая степень абсорбции. После этого давление снижается и из цилиндра сливается креозотовое масло.Для освобождения древесины от излишков консерванта применяется окончательный вакуум 55 см ртутного столба. Весь процесс занимает около 2-3 часов. Этот процесс обычно используется, когда требуется максимальное удержание креозотового масла для определенного типа спящего, например, сделанного из киля, деодара, пихты и т. Д. В настоящее время этот метод используется на заводах Olvakot, Clutterbuckganj и Dhilwan для различных типов. из дерева.

Процесс пустой камеры (Rueping) В процессе Rueping деревянные шпалы, загруженные в цилиндр, сначала подвергаются начальному давлению воздуха 3.От 5 до 5,25 кг / см ² в течение примерно 20-30 минут. Затем, не снижая давления, горячее креозотовое масло нагнетается в цилиндр при температуре от 180 ° C до 210 ° C. Затем давление повышают до значения 10,5-19,6 кг / см ² и поддерживают в течение 20-30 минут до достижения желаемой абсорбции. Наконец, давление сбрасывается, из цилиндра сливается креозот, и создается окончательный вакуум в 55 см ртутного столба для слива избыточного консерванта.Весь процесс лечения занимает около 2-3 часов на одной зарядке. Этот процесс обычно используется для обработки пористой древесины и используется на складах Dhilwan и Clutterbuckganj для чир-шпал. В этом процессе воздух в ячейке захватывается, тем самым ограничивая поглощение консерванта спящим до определенной степени.

Процесс пустой ячейки (Лоури) В процессе Лоури цилиндр, заполненный древесной загрузкой, заполняется и затем подвергается давлению 180 фунтов, которое достаточно для обеспечения надлежащей пропитки.Затем цилиндр сливают, и древесину подвергают окончательному вакуумированию в 55 см ртутного столба в течение примерно 45 минут. Воздух, захваченный деревянными ячейками, вытесняет излишки консерванта. Извлечение консерванта в этом случае больше, чем в процессе полной ячейки, но меньше, чем в процессе Рупинга. Этот процесс используется на заводе Нахаркатия для очень зеленых пород древесины.

Профилактическая обработка шпал Профилактическая обработка шпал проводится с использованием запатентованных химикатов, таких как пентаоксид мышьяка, сульфат меди и раствор бихромата калия в воде 1: 3: 4 (60%) для предотвращения инфекции в верхушке леса и лечебное растение.Это необходимо, так как на перемещение шпал с лесных складов на очистные сооружения проходит достаточно времени.

Приправа шпал

Деревянные шпалы обработаны специальными приправами для снижения содержания влаги и повышения эффективности их обработки. В соответствии с Индийскими стандартами практики консервации древесины содержание влаги в шпалах, подлежащих обработке давлением, не должно превышать 25%.

Приправка шпал может выполняться любым из следующих способов.

Искусственная выдержка в печи. Это контролируемый метод выдержки древесины, обычно используемый в США и других развитых странах, в условиях температуры и относительной влажности, которые находятся в диапазоне естественной выдержки воздуха.

Бултон, или процесс кипячения в вакууме. Это процесс, при котором необработанная древесина обрабатывается горячим консервантом для удаления влаги. Это принято в депо Нахаркатия.

Воздушная приправа Этот метод широко используется в Индии для приправки деревянных шпал.Шпалы штабелируются на складе древесины, и между шпалами предусмотрено достаточно места для циркуляции воздуха. Шпалы укладываются одним из следующих способов:

(a) Метод одного и девяти (рис. 7.2)

(б) Метод закрытой кроватки

(c) Метод открытой кроватки (рис. 7.3)

Рис.7.2 Метод одного и девяти

Рис. 7.3 Метод открытой кроватки

Обычно на индийских железных дорогах применяется метод «один и девять» для штабелирования шпал.Для полного проветривания древесины этим методом требуется около 6 месяцев.

Укладка деревянных шпал

При укладке деревянных шпал необходимо соблюдать особую осторожность. Необработанные деревянные шпалы следует укладывать заболонной стороной вверх и сердцевиной вниз, чтобы гарантировать минимальное разложение из-за грибка и т. Д., Поражающего снизу. В противном случае в шпалы также проникнет больше влаги. Однако у обработанных шпал сторона сердцевины держится вверх, а сторона заболони — вниз.Это сделано потому, что заболонь содержит больше креозота и подвержена меньшему повреждению паразитами и грибком.

Забивка деревянных шпал

Для того, чтобы рельсы могли быть слегка наклонены внутрь с наклоном 1: 20, перед укладкой необходимо обрезать деревянные шпалы по этому уклону в месте посадки рельсов. Этот процесс резки деревянной шпалы с уклоном 1 к 20 известен как «забивание деревянной шпалы».

Следует отметить, что приклеивание или резка деревянной шпалы с уклоном 1 к 20 выполняется с большой осторожностью, в противном случае уклон будет изменяться от спального места к спящему, что приведет к тяжелой поездке.Клееная поверхность деревянной шпалы обработана

или креозот для надлежащей защиты поверхности. Обычно приклеивание деревянной шпалы производится только в том случае, если опорные плиты не предусмотрены.

⇐Типы шпал | ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА — Содержание | Шпалы со стальными швеллерами⇒

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ДЕРЕВЯННЫХ СПАЛЬНИКОВ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ДЕРЕВЯННЫХ СПАЛЬНИКОВ

0.ОБЩИЙ:

Настоящая спецификация распространяется на деревянные шпалы из прочного материала. виды для использования на мостах и ​​переходах широкой и метровой колея индийских железных дорог.

1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ:

1.1 ЦЕНТРАЛЬНАЯ СПАЛЬНЯ:

Шпала, исключающая на обоих концах сердцевину или ядро журнала, называется «вырезанным по центру» или «распакованным» спящий. Рис.2

1.2 ЦЕНТРА-СЕРДЦА СПАЛЬНИК:

Шпала, имеющая на одном или обоих концах сердцевину или сердцевина бревна, называется «центр-сердце» или «коробочный» спальный вагон. Рис.3

1.3 ДЕФЕКТ:

Отклонение от нормы или нарушение, снижающее срок службы спящего, уменьшив его нормальную силу.

1,4 РАСПАД:

Гниль или гниль спящего человека вызывается определенными грибами, которые вызвать серьезное снижение его прочности.Обычно это обнаруживается по наличию мягких или ломких участков древесины. Формы и пятна от сока не вызваны разрушающими древесину грибами и являются, следовательно, безвреден для спящего.

1,5 АТАКА НАСЕКОМЫХ:

Есть несколько видов бурильщиков, поражающих древесину, особенно заболонь. Из них мотыль (Hoplocerambyz spinicornis) является обычным явлением, хотя не поражает очищенную от коры журналы и шпалы после преобразования.

1,6 УЗЛ:

Основание ветки или сучок, вделанные в дерево или брус с помощью естественный рост. Сечение узла обычно круглое. или овальной формы. Сучки классифицируют по их состояние как под:

1.6.1 Живой или здоровый сучок — Сучок, свободный от гниения и другие дефекты, при которых волокна плотно срослись с эти из окружающей древесины, к которой он прочно прикреплен; Это не показывает признаков разложения и обычно имеет более темный цвет чем окружающий лес.

1.6.2 Неплотный и полый узел — Узел не жесткий на месте по росту или положению или может выпасть, оставив дыра в дереве или бревне.

1.6.3 Разрушенный или ненадежный узел — Узел, который не является твердое тело на лице или более мягкое, чем окружающие древесина из-за гниения. Если распад прогрессирует, может быть дыра в центре узла и по бокам отверстия могут быть видны признаки распада.

1,7 НЕТ ФОРМЫ СПАЛЬНИК:

Шпалы деформированные, содержащие одно или несколько из следующих дефектов:

1.7.1 Изгиб или пружина — Кривизна узких граней спального места по длине. Рис. 8a

1.7.2 Чашка — Кривизна широких граней спящего по ширине. Рис. 8б.

1.7.3 Twist — Спиральный перекос шпалы иногда неправильно описывается как обмотка.Рис. 8c.

1.7.4 Деформация — Кривизна широких граней спальное место по всей длине. Рис. 8d.

1,8 ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫЙ ЗЕРНОВЫЙ СЛИПЕР:

Шпала, в которой годичные кольца, если смотреть на ее торце появляются почти под прямым углом к ​​ширине спящего. Рис.7

1,9 КВАРТАЛЬНАЯ СПАЛЬНАЯ:

При распиловке из дерева такого размера, что не менее четырех шпалы можно вырезать из секции, каждая из которых известна как четверть спальный.Линия сердца у таких спящих иногда появляется в углу. Этот дефект более заметен у шпал. пиленая из деревьев небольших сечений. Благодаря своему положению раскол может развиться в области сердца, когда спящий находится в отслеживать.

1.10 РАЗРЫВ КОНЕЦ:

Сломанный конец шпалы. Инжир. 9.

1.11 SAPWOOD:

Древесина из внешней части дерева, непосредственно под кора, обычно более светлая и отличная от коры сердцевина.Так как это быстро портится, в случае шпал его следует считать несуществующим. Заболонь действительно представляет собой уменьшение эффективного сечения спящего на величину, равную его площади в сечении. Однако, Следует отметить, что в шпалах, обработанных консервант, заболонь становится такой же прочной, как сердцевина. Больше никогда является ли это дефектом, поскольку по своим механическим свойствам заболонь такая же крепкая, как сердцевина. Инжир. 2.

1.12 РАЗДЕЛЕНИЕ ВОЛОКНА:

Это следующие типы:

1.12.1 Проверка — Продольное раскрытие волокон на широкие или узкие лица и не доходящие до конца. Рис.9

1.12.1.1 Трещина валки — Трещина, возникающая поперек зерно, образовавшееся во время рубок, технически известно как перекрестный разрыв. Рис. 10.

1.12.2 Разделение — Разделение волокон древесины вдоль зерно видно на широких или узких гранях и простирается до конец спящего.

1.12.2.1 Концевой разделитель — Разделение с участием двух противоположные широкие или узкие лица, или широкое лицо и узкое лицо, и видно на торце, как открывающееся. Рис. 10.

1.12.2.2 Расщепление сердца — Расщепление линии сердца, см. 1.12.3.1 и 1.12.3.2 (Рис. 12 и 15)

1.12.3 Встряхивания — Частичное или полное отделение волокнистые ткани, видимые на торце, известны как встряхивание. В встряски классифицируются как на рис. 11.

1.12.3.1 Толчки — Тряски, начиная с область центра сердца и продолжающаяся в спальной части к его периферии. Когда это связано с появлением линии сердца на широком лице или узком лице. это известно как разбиение сердца. Рис. 11 и 12.

1.12.3.2 Радиальные встряски — Колебания в радиальном направление обычно начинается с периферии или центра сердца область. Когда речь идет о широком или узком лице, также известен как сплит. Рис. 11.

1.12.3.3 Кольцо (чашка) встряхивание — Встряхивание по годовому годичные кольца часто уходят глубоко в спящего. Иногда это выглядит как резко очерченные параллельные трещины, идущие вдоль широкое или узкое лицо спящего, не обязательно достигающее до конца.Рис. 11.

1.12.3.4 Star shake — Число запусков сердечных сокращений от центра-сердца и простирается к периферии. Рис.11

1,13 ШИРИНА:

Уменьшение сечения в любой точке из-за исходного раунда поверхность бревна. Рис. 2.

1.14 СЕРДЦЕ ВЕТРОВОГО ИЛИ Блуждающего:

Спящие с линией сердца, переходящей от широкой к узкой лицо или от одного широкого лица к другому широкому лицу, как говорят, содержат извилистое или блуждающее сердце.инжир. 13 и 14.

2. МАТЕРИАЛ:

Шпала должна быть распилена из звуковых журналов, полученных из здоровые деревья. В подборе видов следующие Следует рассмотреть недвижимость:

i) Прочность

ii) Прочность

iii) Обрабатываемость

iv) Огнеупорность

2,1 Прочность:

Сила особого вида оценивается на основании его совокупности. Sleeper Index ‘(CSI), который является арифметическим числом, полученным сочетание нескольких значений базовой прочности и твердости свойства считаются важными для использования в качестве железнодорожных шпал.

Древесина с индексом CSI 103 или выше должна быть принято. В случае CSI любой древесины невозможно рассчитать при отсутствии всех необходимых свойств древесина должна соответствовать соблюдение требований к прочности при испытании в сухом состоянии (12% m.c.) стандартными методами испытаний, как указано в IS: 1708-1986 (Часть 1-18).

Нижний допустимый вид для шпал мостов и переходов есть » Терминаха алата (син.т. Conacea, T. creenulata).

Подробная процедура расчета CSI приведена в Приложении-A.

2.2 Прочность:

Шпалы должны быть прочными, чтобы сохранять необходимые свойства прочности в течение ожидаемого срока службы спальный. В случае индийских пород древесина, принадлежащая только Прочность класса I по классификации FRI должна соответствовать минимум 15 лет жизни.

2.3 Обрабатываемость:

Шпалы при необходимости должны обрабатываться химикаты для консервации.

2,4 Огнеупорность:

Тенденция к растрескиванию или расколу основы во время выдержки должна быть минимум, и то же самое должно контролироваться соответствующими мерами.

3.0 ФИЗИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ:

3.1 Общее качество:

Все шпалы не должны иметь дефектов, кроме допустимо, как указано в пункте 6.0 которые могут снизить их прочность и долговечность, например, гниение, большие трещины, большие трещины, трещины, косое зерно или большие или многочисленные дыры или сучки.

3,2 Износостойкость:

Шпалы должны быть из плотной древесины. Каждые 5 см любого радиуса из сердцевины должно иметься 12 или более годовых колец.

4.0 РАЗМЕРЫ:

Перед изготовлением шпал поставщик должен убедиться, что размеры принимаются. Некоторые размеры специальных шпалы, включающие мосты и переходы, приведены в таблица ниже:

4,1 Размеры мостов и переходов (специальные) шпалы

ПРИМЕЧАНИЕ:

i) Все определения ширины должны производиться на более узких горизонтальное лицо.

ii) Дополнительный объем спального места из-за слишком большого размера должен не оплачивается.

iii) Нет. шпалы меньшего размера в пределах допуска лимиты не должны превышать 10% от общего объема поставок, произведенных подрядчик. Однако оплата за низкорослые спальные места будет производиться. по номинальному размеру.

5.0 РАЗДЕЛКА:

Влагосодержание шпал не должно превышать 20%. исключая длину 30 см с каждого конца спального места.

6.0 ДОПУСТИМЫЕ ДЕФЕКТЫ:

7.0 ПРОИЗВОДСТВО:

За исключением допустимых, все шпалы должны быть прямыми, хорошо пиленая. вырежьте квадрат на концах, сделайте нижнюю и верхнюю параллельные, и полностью удалить кору.

7.1 Поставщик указывает предлагаемые виды. Если больше предлагается более одного вида, поставщик укажет смесь (состав) партии товара.

7.2 Поставщик должен принять необходимые меры для предотвращения насекомых заражение и грибковое поражение во время производства и при транспортировке. Любое лечение должно соответствовать санитарным нормам. Все расходы понесенные для предотвращения, и все убытки из-за заражения насекомыми и грибковое поражение будет за счет поставщика.

8,0 ПРОВЕРКА:

8.1 Поставщик должен предоставить все оборудование, рабочую силу и другие объекты для инспектора, чтобы облегчить эффективный осмотр шпал

8.2 Спальное место необходимо осмотреть в подходящем и удобном месте. места, утвержденные покупателем в пункте отгрузки или и в пункт назначения. В случае поставки в другие места, кроме ЖД Поставщик помещения проведет необходимые мероприятия для размещение и транспортировка проверяющих должностных лиц к месту осмотр с ближайшей головки рельса. Только пропущенный спящий должен быть отправлено, и все отклоненные шпалы должны быть удалены из место проверки по указанию проверяющих должностных лиц.

8.3 Осмотр шпал в зеленом состоянии не проводится. сделано. Осмотр проводится не менее чем через два месяца после конверсия; и можно убедиться, что шпалы не подверглись воздействию дождей в промежуточный период.

8.4 Водные шпалы должны сушиться во дворе. минимум за месяц до проверки. Этот период может быть сокращается до 15-30 дней в жаркое время года.

8.5 Все шпалы должны быть очищены от грязи. грязь и штукатурка, если любой. с торцов перед проверкой.

8.6 Шпалы должны быть расставлены сердечной стороной вверх и вверх. опоры параллельны друг другу.

8.7 Все шпалы должны иметь идентификацию подрядчика. отметка.

8.8 Все шпалы будут привязаны к концам на обоих концах за один ход провода 4 мм (8 SWG) в соответствии с практикой, а также подходящего типа U скобы будут закреплены на обоих концах шпал, чтобы удерживать обвязочная проволока по указанию контролирующего органа.В качестве альтернативы будут предоставлены шпалы после прохождения. с одобренной конструкцией зажимов на обоих концах, как указано в Приложении «B».

8.9 Поставщик сначала предоставляет идентификация видов в случаях, когда виды происходят из список приведен в Приложении «С». Для другие виды поставщик должен предоставить значение CSI виды, использованные для изготовления шпал, вместе с результатами испытаний от признанного / одобренного агентства. Где CSI не может быть отработали предлагаемые прочностные характеристики должны быть представлены как указано в пункте 2.1.

8.9.1 Для изготовления шпал из видов, не перечисленных в Приложении «С», прочностные характеристики как упомянутые в параграфе 2.1 должны быть обработаны один раз на каждые 5000 куб. м поставки или ее часть в дополнение к значениям, представленным, как указано в пункте 8.9 выше. По два образца на каждое из прочностных свойств. будут выбраны из лота случайным образом. Испытание образца для оценки свойств улитку следует относить при влажности 12% содержание согласно IS: 1708 — 1986 (Pt 1-I8).Среднее значение приоритеты не должны быть ниже указанного лимита (п. 2.1) и индивидуальная стоимость каждого экземпляра не может быть ниже чем «‘5c указанного лимита.

8.10 Для испытания на влажность. 10 проб должны быть взяты из даже. 10.000 шпал. Образцы считаются сданными. тест if:

(i) Среднее содержание влаги ни в коем случае не превышает значение указанные в п. 5.0.

(ii) Не более одной отдельной пробы (10%) превышает допустимую значение, указанное в пункте 5.0

8.10.1 Отклоненный лот может быть выставлен повторно только на повторное тестирование. однажды. Во время повторного тестирования все образцы должны иметь влажность. в пределах указанных значений, как в пункте 5.0

8.11 Длина, превышающая допустимую, должна быть отрезана на за счет поставщика.

8.12 В случае специального предложения размеры каждой шпалы должен быть отмечен в середине широкого лица белыми цифрами в порядке длины, ширины и толщины.

8.13 Шпалы следует проверять на размер 100%.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для удобства шпалы одного размера должны быть помещается в один лот.

8.14 Все шпалы будут проверены на наличие дефектов по мере необходимости. упомянутые в пункте 6.0. Инспектор проверяет все лица каждого спящего. Он может использовать любые средства, которые считает необходимо, чтобы убедиться, что шпалы соответствуют спецификации, изложенные в стандарте.

Прошлые и забракованные шпалы должны иметь отдельную маркировку. гравировка букв «P» и «X» глубиной 5 мм соответственно, заключенных в квадратная граница, как показано на рис. 18.

8.15 Забракованные ранее шпалы не подлежат повторной проверке.

8.16 Подрядчик должен поставить небольшой опознавательный знак возле отметка о приемке проверяющими сотрудниками.

8.17 По завершении проверки подрядчик должен предоставить инспектору заверенный список с подробностями всех шпал прошло и отвергнуто.

8.18 Транспортировка и хранение пройденных шпал должны осуществляться в соответствии с инструкциями инспектора в в соответствии с условиями поставки.

8.19 В случае разногласий по стандарту проверки, заключение органа j, указанного в договоре поставки является окончательным.

Введение и общие размеры деревянных железнодорожных шпал