Дорожный асфальтобетон: Асфальтобетон: описание,виды,применение,свойства,фото,видео. | Строительные материалы

Содержание

Асфальтобетон: описание,виды,применение,свойства,фото,видео. | Строительные материалы

Асфальтобетонное покрытие — подходящий стройматериал для дорог. Его техническая характеристика позволяет обеспечить гладкость и нужную шероховатость поверхности при помощи выравнивающего асфальтоукладчика. Еще одним преимуществом асфальтобетонной смеси является возможность использования дорожного полотна сразу после укладки. В свою очередь, цементобетон приобретает необходимую структуру только через двадцать восемь дней. Кроме того, теплые асфальтобетонные смеси распределяются равномерным выравнивающим слоем. Такие поверхности легко ремонтировать, мыть, на них долго держится краска.

Типы и предназначение асфальтобетона

Универсальный асфальтобетон — это смесь, которая содержит не более 15% асфальта. В ее состав входят дополнительные инертные вещества (тонкодисперсные минеральные добавки), улучшающие показатели и эксплуатационные характеристики состава. Асфальтобетонные смеси используют при строительстве дорог, так как они выдерживают значительные механические нагрузки, отличаются прочностью и долговечностью.

Благодаря составляющим компонентам, этот стройматериал может подвергаться укатке и уплотнению с целью повышения прочности. Асфальтобетон разделяют на крупнозернистый, среднезернистый и мелкозернистый. Разные типы дорожного асфальтобетона отличаются между собой количеством основного заполнителя (гравия, щебня, песка). Для создания крупнозернистого используют щебень размером до 40 мм, среднезернистого — до 25 мм, мелкозернистого — до 20 мм.

Невозможно точно определить, какой асфальтобетон лучше. Каждый тип имеет свое предназначение в дорожном строительстве: Крупнозернистый асфальтобетон обычно используется для обустройства нижнего слоя дороги. В составе смеси имеется щебень размером до 0,4 см. Среднезернистый асфальтобетон применяется для укладки однослойных дорожных покрытий или для создания верхнего слоя двухслойного полотна. Один из основных компонентов асфальтобетонной смеси этого типа — щебень размером до 0,25 см. Мелкозернистый асфальтобетон отличается высокой сопротивляемостью к атмосферным и механическим воздействиям.

Поэтому его часто используют для устройства автомобильных трасс с интенсивным движением и укладки верхнего слоя в двухслойных дорожных покрытиях. Щебень, содержащийся в составе смеси, имеет размеры 0,5-2 см.

Применение

Плотные пористые стройматериалы применяют при укладке слоев дорожного полотна, взлетно-посадочных полос, площадок и других поверхностей. Для этого специалисты используют смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон.

Виды

Растворы классифицируют, согласно нескольким параметрам. Классификация зависит от особенностей компонентов, содержащихся в асфальтобетонных смесях. Различают четыре типа растворов. Классификация асфальтобетонных смесей выглядит так:

По наличию минеральной составляющей. Растворы классифицируют в зависимости от того, какой тип составляющей используется при изготовлении. Существуют разные типы компонентов, входящих в состав асфальтобетонной смеси. Например, для типа А характерно пятидесятипроцентное содержание щебня в растворе.
По размеру минеральных зерен составы бывают трех типов: песчаная (зерна для песчаной смеси должны быть менее пяти миллиметров), крупнозернистая (зерна менее сорока миллиметров) и мелкозернистая асфальтобетонная смесь (зерна размером менее двадцати миллиметров).
В зависимости от используемого стройматериала, смесь бывает песчаная, гравийная и щебеночная.
Температура также влияет на технические характеристики растворов. Классификация производится согласно температуре, которая зафиксирована в то время, когда происходила укладка смеси. Различают две разновидности: горячие асфальтобетонные смеси и теплые асфальтобетонные смеси. В частности, при распределении холодная асфальтобетонная смесь должна иметь температуру около 5°С, горячая – не ниже 120°С.

Марки растворов

На рынке строительных материалов представлены две марки. Первая марка предполагает использование щебня 1000-1200. Для второй марки — применяют щебенку 800-1000. Перед тем как воспользоваться той или иной смесью, необходимо определить ее марку. Горячие составы, которые укладываются при определенной температуре, имеют следующую маркировку (i):

раствор марка;
высокоплотные; i;
плотные;
А; i, ii;
Б, В; i, ii, iii;
Г, Д. ii, iii;
пористые i, ii.

Органоминеральные составы

Кроме перечисленных выше классификаций, существуют органоминеральные растворы. Их изготавливают за счет смешивания битума и известняка. Применение плотных составов заключается в ремонте асфальтобетонного дорожного полотна.

Требования к смесям

В соответствии с государственным стандартом, содержание зерен пластинчатой формы в гравии, щебенке не должно превышать следующие значения:

пятнадцать процентов — для высокоплотных составов и растворов «А»;
двадцать пять процентов — для материалов Б и Бх;
тридцать пять процентов — для растворов В и Вх.

Свойства асфальтовых эмульсий

Асфальтовые эмульсии – это дисперсии из очень тонко измельченного битума, находящегося в водной среде. Такие эмульсии характеризуются низкой вязкостью – их используют при температуре окружающей среды, то есть этот материал идеален для строительной отрасли и применяется очень широко. Существует два класса асфальтовых эмульсий: химические (эмульсии со щелочным эмульгатором) и глинистые.

Асфальтовые эмульсии чаще всего применяют при строительстве дорожных покрытий для автострад, устройстве кровельных покрытий, а также в качестве адгезивных и герметизирующих соединений в строительной отрасли.

Одно из главных преимуществ адгезивов и герметиков на битумной основе – их низкая себестоимость. Битум в разы дешевле, чем синтетические полимеры и каучуки, поэтому выгода его применения как в качестве самостоятельного материала, так и в смесях с прочими полимерами, не вызывает никаких сомнений.

При помощи эмульсий осуществляется склеивание, создание покрытий, пропитка поверхностей, создание влагонепроницаемых покрытий, изоляция поверхностей.

Используют битумные эмульсии и как адгезивы при укладке кровли,

создании строительных оболочек, изоляции зданий, а также других операциях, требующих осуществление быстрого испарения воды из мест соединений.

Вязкость эмульсии — основной критерий для ее применения. Как правило, при создании покрытия или осуществлении герметизации поверхности необходимо придать эмульсии большую вязкость, чтобы получить пленку необходимой толщины. Асфальтовая эмульсия, которую используют при склеивании слоев оболочки, должна обладать достаточной текучестью, чтобы слой был максимально однородным. Поэтому для получения нужных свойств может быть необходимо разбавить эмульсию водой.

Особенности и основные характеристики асфальта

Чтобы ответить на вопрос, чем отличается асфальт от асфальтобетона, необходимо в отдельности разобраться с каждым из этих материалов.

Люди ассоциируют асфальт с автомобильной дорогой или тротуаром. Материал может быть искусственным или натуральным. Параметр определяется в зависимости от содержания битума который находится в диапазоне от 13 до 75%.

Асфальт – это смесь битума, гравия и песка, которая применяется в строительстве чаще всего. В искусственный вариант добавляют минеральный порошок.

Главное отличие асфальта от асфальтобетона состоит в том, что в последний вариант принято добавлять искусственные компоненты.

Сфера использования асфальта:

Основное покрытие дорог со средне нагрузкой.
Благоустройство тротуаров и детских площадок.
Выравнивание площади дома.

Асфальт может применяться и не по назначению. К примеру, из него делают лавки, печати гравюр и лаков.

Преимущества использования асфальта:

Влага остается на поверхности. Она не мигрирует по ней, поэтому не может уменьшить плотность.

Для уплотняемых асфальтобетонов данное свойство не характерно.
Асфальт отличается большей адгезией. Асфальтобетон получают посредством воздействия высокой температуры, приводящей к нежелательному спеканию. Дополнительно приходится использовать рулонный материал для повышения гидроизоляции. Асфальт функционирует как системное покрытие. В нем нет пролетов. Она также применяется для мостовых сооружений.
Материал прослужит долго даже при условии постоянной нагрузки. Асфальт не пострадает от воздействия частот разного уровня. Жизненный цикл конструкции напрямую зависит от толщины слоя.

Демпфирование – колебания автоматически гасятся в поверхности.
Материал не подвержен коррозии. На его поверхности не могут размножаться бактерии. Он состоит из экологически чистых материалов.

Если стоит выбор асфальтобетон или асфальт, то выбирать нужно после тщательного анализа требований к будущей поверхности. К примеру, первый вариант материала водонепроницаем и более долговечен. Он получил такие свойства благодаря добавлению модифицированных термоэластопластов. Материал по устойчивости в несколько раз превышает битум.

Недостатки использования обычного асфальта:

Состав прослужит долго только в случае правильного замешивания.
Для укладки требуется специальная тяжелая техника.
Высокая себестоимость доставки, погрузки и разгрузки материала.
Отсутствие сопротивления пластического колебанию. Такая характеристика фиксируется при технических ошибках или отсутствии опыта работы в данной области у строителей.
Повышенный риск образования трещин в поверхности в холодное время года.
Повышается хрупкость материала при увеличении температуры воздуха.

Особенности и основные характеристики асфальтобетона

Материал имеет широкую сферу применения. Он ориентирован не только на создание покрытий дорог. Асфальтобетон получают посредством тщательного перемешивания битума и химических компонентов.

Для укрепления смеси добавляют инертные вещества. Они позволяют поверхности не деформироваться даже в случае сильной нагрузки. Асфальтобетон характеризуется твердостью и прочностью. Для повышения данных свойств используется щебень, гравий и песок.

Если рассматривать асфальтобетон, то его главное отличие от асфальта – возможность тщательного уплотнения. Характеристика достигается посредством искусственных добавок. Материал уже полностью уплотнен перед началом работ. Отличие между материалами также заключается в способе укладки и необходимом оборудовании. Без их наличия невозможно начать дорожные работы.

Существуют холодные смеси. Они набирают прочность при остывании поверхности. Затвердевание получается посредством устранения их состава углевода. Он входит в немедленную связь с воздухом и начинает испаряться. Химическая реакция происходит между добавками и битумов. Благодаря этому удается получить прочное покрытие. Оно обладает следующими преимуществами:

Ремонтные работы производятся в любое время года.
Ремонт ям не требует наличия специальной тяжелой техники или оборудования.
Дороге не нужно время для сушки. После окончания работ по ней сразу же пускают транспорт.
Широкое распространение и ассортимент материала. Для удобства использования производитель фасует смесь в пластиковые мешки. Вес составляет 25 и 30 кг. Это очень удобно, комфортно и выгодно.
Максимальный срок годности составляет год.

Асфальтобетон характеризуется также рядом недостатков:

У холодного варианта смеси повышена водонепроницаемость. При использовании горячего варианта показатель снижается в три раза.
Покрытие страдает от сдвиговых нагрузок. От воздействия образуются волны.
Высокая стоимость в сравнении с обычным асфальтом.

Что входит в состав асфальтобетона?

Различают несколько типов асфальтобетона, состав которых заметно отличается. В отдельных случаях состав и качества исходных ингредиентов оказываются связанными с методом производства.

В общем виде АБ состоит из трех основных частей: вяжущего, минерального компонента и каменного. Последнее, однако, не касается песчаных модификаций асфальта, где каменная составляющая исключена.

О том, что входит по ГОСТУ в состав холодного, теплого и горячего, мелкозернистого и крупнозернистого асфальтобетона, а также песчаного и пористого, расскажем вам далее.

Вяжущее вещество

В производстве АБ в качестве вяжущего применяют битум. Несколько ранее использовался также деготь, но сегодня от его применения отказались.

Главная особенность этого ингредиента – вязкость. Она должна быть достаточной, чтобы при смешении покрывать щебень или гравий, но недостаточной, чтобы стекать с них. Вяжущее должно обладать приличной стойкостью, чтобы противостоять деформации, но при этом оставаться пластичным и не формировать трещины. Битум рекомендованных марок вполне подходит для этой задачи.

Может использоваться разжиженный битум – праймер, или эмульсия. В первом случае вещество разводят растворителем, во втором – смешивают с водой и эмульгатором. Цель такой операции – обеспечить высокую текучесть битума, что требуется при работе в морозы. Вода и растворитель по мере охлаждения состава испаряются, а битум сохраняет свои качества.

При получении АБ применяют вязкие битумы, свойства которых регулирует ГОСТ 22245, и жидкие – по ГОСТ 11955. Марки битума подбирают исходя из марки, класса асфальта и метода получения – холодная, горячая смесь.

Кроме того, используют и специальные разработки – полимерно-битумные вяжущие, повышающие коэффициент упругости готового покрытия, модифицированные битумы и так далее. Эти варианты регламентирует не ГОСТ, а ТУ.

Количество битума по массе или объему занимает разную долю в разных АБ.

Вид и тип АБ	Содержание битума, % по массе
Горячие
Высокоплотные и плотные	4,0–6,0
А	4,5–6,0
Б	5,0–6,5
В	6,0–7,0
Г, Д	6,0–9,0
Пористые	3,5–5,5
Высокопористые щебеночные	2,5–4,5
Высокопористые песчаные	4,0–6,0
Холодные Б	3,5–5,5
Холодные В	4,0–6. 0
Холодные Г, Д	4.5–6,5

В щебеночно-мастичных асфальтах и литом асфальтобетоне содержание его выше: 5,5–7,5 в первом случае и до 9,5% во втором.

Состав минеральной части асфальтобетона, а также щебень и гравий рассмотрены ниже.

Видео ниже посвящено гранулированному резинобитумному вяжущему веществу для модификации битумов в составе асфальтобетонов:

Каменный наполнитель

Под ним подразумевают не только собственно камень – гравий или щебень, но и любые минеральные ингредиенты, в том числе и песок, и отсев. Важным здесь является буквально все: процентное содержание, форма , размер камня, происхождение, собственное сопротивление износу и много другое.

Для каменного материала значимым является зерновой состав. Причем именно соотношение зерен разного диаметра, количество пылевых частиц, глины и так далее определяет дальнейшее использование наполнителя.

Наиболее губительными для качества готового покрытия выступают пластинчатые и игольчатые зерна. Содержание подобных регулирует ГОСТ 8267 и ГОСТ 3344:

не более 15 % по массе для АБ типа. А и АБ высокой плотности:
не более 25% для типа Б горячего и холодного;
не более 35% для типа. А горячего и холодного.

Зерновой состав гравия и песка регулирует ГОСТ 23735. Происхождение его в немалой степени влияет на твердость и прочность асфальта, а также не износостойкость и морозостойкость.

Так, для получения высокоплотных типов материала, применяют щебень из метаморфических горных пород и из изверженных – базальт, диабаз, перидотит, серпентин, габбро. Также допускается камень из осадочных пород – известняк, доломит, марка дробимости которого должна быть не менее 1200.
Материал с меньшими параметрами используют для всех остальных типов АБ. Щебень из металлургического шлака для получения высокоплотного слоя не используется, но для плотного холодного типа и других применяют камень марки 1200, 1000 и ниже.
Щебень из гравия тоже неприменим для изготовления высокоплотного АБ.

Этот же материал проходит проверку на соответствие параметров по морозостойкости.

Так, для 1–3 климатического пояса плотные и высокоплотные АБ изготавливают из щебня, чей класс морозостойкости равен F50. Пористые и высокопористые – из камня классом F 15 и F25.
Для зон 4 и 5 только высокоплотный горячий асфальт выполняют на основе щебня классом F 50

Про роль песка в составе асфальтобетона поговорим ниже.

Песок

Добавляется в любые виды АБ, но в некоторых – песчаный асфальтобетон, он выступает как единственная минеральная часть. Песок применяют как природный – из карьеров, так и получаемый отсевом при дроблении. Требования к материалу диктует ГОСТ 8736.

Так, для плотных и высокоплотных подходит песок с классом прочности в 800 и 1000. Для пористых — уменьшается до 400.
Число глинистых частиц – в диаметре менее 0,16 мм, тоже регулируется: для плотных – 0,5%. Для пористых – 1%.
Глина увеличивает способность АБ к набуханию и снижает морозостойкость, поэтому за этим фактором следят особо.

Минеральный порошок

Эта часть формирует вместе с битумом вяжущее вещество. Также порошок заполняет поры между крупными каменными частицами, что снижает внутреннее трение. Размеры зерна крайне малы – 0, 074 мм. Получают их из системы пылеуловителей.

По сути дела, минеральный порошок производят из отходов цементных предприятий и металлургических – это пыль-унос цемента, золошлаковые смеси, отходы переработки металлургических шлаков. Зерновой состав, количество водорастворимых соединений, водостойкость и прочее регулирует ГОСТ 16557.

Дополнительные компоненты

Для улучшения состава или придания каких-то определенных свойств в исходную смесь вводят различные добавки. Разделяют их на 2 основные группы:

компоненты, разработанные и изготавливаемые специально для улучшения свойств – пластификаторы, стабилизаторы, вещества, препятствующие старению и прочее;
отходы или вторичное сырье – сера, гранулированная резина и так далее. Стоимость таких добавок, конечно, намного меньше.

Особенности изготовления

Мелкозернистые асфальтные смеси изготавливаются на специализированных заводах, а их укладка выполняется при помощи техники, с использованием специальных способов. Этот стройматериал обычно доставляется на объект при помощи спецтранспорта, так как некоторые асфальтобетонные смеси требуют непрерывного подогрева. Важная информация! Объемный вес готового мелкозернистого асфальтобетона зависит от пропорций составляющих элементов. Стройматериал представлен производителями в нескольких вариантах, которые отличаются комбинацией смеси или наличием дополнительных компонентов.

Главная задача производителя — при изготовлении мелкозернистого асфальтобетона надо определиться с фракцией наполнителя. Обычно для этого используется определенное количество щебенки, диаметр которой не превышает 20 мм. Правильно подобранные пропорции позволяют обеспечить требуемый удельный вес готового мелкозернистого асфальтобетона.
Также в асфальтобетонную смесь добавляют нужное количество сыпучих веществ, например, шлак или песок. От этого компонента зависит густота и тягучесть состава. Инструкция, по которой изготавливают асфальтобетон, содержит этап добавления связывающего вещества. Им является гудрон, получаемый в результате перегонки нефти. Полезный совет! Обычно производители изготавливают на специализированном предприятии 2-3 вида асфальта, которые оптимально подходят для конкретных климатических условий. При крупном заказе они могут внести изменения в состав асфальтобетонной смеси.

Проектирование

Состав устройства покрытия из асфальтобетона подбирают исходя из назначения: улица в небольшом городе, скоростное шоссе и велосипедная дорожка требуют разного асфальта.Чтобы получить лучшее покрытие, но при этом не перерасходовать материалы, используют следующие принципы подбора.

Основные принципы

Зерновой состав минерального ингредиента, то есть, камня, песка и порошка, является базовым для обеспечения плотности и шероховатости покрытия. Чаще всего используют принцип непрерывной гранулометрии, и только в отсутствие крупного песка – метод прерывистой гранулометрии. Зерновой состав – диаметры частиц и правильное их соотношение, должны полностью соответствовать ТУ.

Смесь подбирают таким образом, чтобы кривая, помещалась на участке между предельными значениями и не включала переломов: последнее означает, что наблюдается избыток или недостаток какой-то фракции.

Различные типы асфальта могут формировать каркасную и бескаркасную структуру минеральной составляющей. В первом случае щебня достаточно, чтобы камни соприкасались друг с другом и в готовом продукте образовывали четко выраженную структуру асфальтобетона. Во втором случае камни и зерна крупного песка не соприкасаются. Несколько условной границей между двумя структурами выступает содержание щебня в пределах 40–45%. При подборе это нюанс нужно учитывать.
Максимальную прочность гарантирует щебень кубовидной или тетраэдральной формы. Такой камень наиболее износостоек.
Шероховатость поверхности сообщает 50–60% щебня из труднополируемых горных пород или песка из них. Такой камень сохраняет шероховатость естественного скола, а это важно для обеспечения сдвигоустойчивости асфальта.
В общем случае асфальт на основе дробленного песка более сдвигоустойчив, чем на основе карьерного благодаря гладкой поверхности последнего. По тем же причинам долговечность и стойкость материала на основе гравия, особенно морского меньше.
Избыточное измельчение минпорошка ведет к повышению пористости, а, значит, к расходу битума. А таким свойством обладает большинство промышленных отходов . Чтобы снизить параметр, минеральный порошок активируют – обрабатывают ПАВ и битумом. Такая модификация не только снижает содержани
е битума, но и повышает водо- и морозостойкость.
При подборе битума следует ориентироваться не только на его абсолютную вязкость – чем она выше, тем выше плотность асфальт, но и на погодные условия. Так, в засушливых районах подбирают состав, обеспечивающий минимально возможную пористость. В холодных смесях, наоборот, снижают объем битума на 10–15%, чтобы снизить уровень слеживаемости.

Асфальт и асфальтобетон: в чем разница?

Разными эксплуатационными свойствами обладает асфальт и асфальтобетон. В чем разница можно разобраться на основе детального анализа показателей и характеристик. Асфальтобетон – модифицированный состав. Он содержит компоненты для дополнительной прочности и надежности. Материалы имеют много схожих черт. Одинакова также сфера их использования.

Особенности и основные характеристики асфальта

Главное отличие асфальта от асфальтобетона состоит в том, что в последний вариант принято добавлять искусственные компоненты.

Сфера использования асфальта:

Основное покрытие дорог со средне нагрузкой.
Благоустройство тротуаров и детских площадок.
Выравнивание площади дома.

Асфальт может применяться и не по назначению. К примеру, из него делают лавки, печати гравюр и лаков.

Преимущества использования асфальта:

Влага остается на поверхности. Она не мигрирует по ней, поэтому не может уменьшить плотность. Для уплотняемых асфальтобетонов данное свойство не характерно.
Асфальт отличается большей адгезией. Асфальтобетон получают посредством воздействия высокой температуры, приводящей к нежелательному спеканию. Дополнительно приходится использовать рулонный материал для повышения гидроизоляции. Асфальт функционирует как системное покрытие. В нем нет пролетов. Она также применяется для мостовых сооружений.
Материал прослужит долго даже при условии постоянной нагрузки. Асфальт не пострадает от воздействия частот разного уровня. Жизненный цикл конструкции напрямую зависит от толщины слоя.
Демпфирование – колебания автоматически гасятся в поверхности.
Материал не подвержен коррозии. На его поверхности не могут размножаться бактерии. Он состоит из экологически чистых материалов.

Если стоит выбор асфальтобетон или асфальт, то выбирать нужно после тщательного анализа требований к будущей поверхности. К примеру, первый вариант материала водонепроницаем и более долговечен. Он получил такие свойства благодаря добавлению модифицированных термоэластопластов. Материал по устойчивости в несколько раз превышает битум.

Недостатки использования обычного асфальта:

Состав прослужит долго только в случае правильного замешивания.
Для укладки требуется специальная тяжелая техника.
Высокая себестоимость доставки, погрузки и разгрузки материала.
Отсутствие сопротивления пластического колебанию. Такая характеристика фиксируется при технических ошибках или отсутствии опыта работы в данной области у строителей.
Повышенный риск образования трещин в поверхности в холодное время года.
Повышается хрупкость материала при увеличении температуры воздуха.

Особенности и основные характеристики асфальтобетона

Ремонтные работы производятся в любое время года.
Ремонт ям не требует наличия специальной тяжелой техники или оборудования.
Дороге не нужно время для сушки. После окончания работ по ней сразу же пускают транспорт.
Широкое распространение и ассортимент материала. Для удобства использования производитель фасует смесь в пластиковые мешки. Вес составляет 25 и 30 кг. Это очень удобно, комфортно и выгодно.
Максимальный срок годности составляет год.

Асфальтобетон характеризуется также рядом недостатков:

У холодного варианта смеси повышена водонепроницаемость. При использовании горячего варианта показатель снижается в три раза.
Покрытие страдает от сдвиговых нагрузок. От воздействия образуются волны.
Высокая стоимость в сравнении с обычным асфальтом.

Выбор сферы использования

Асфальтобетон и асфальт, отличия которых заключается в эксплуатационных свойствах, подбираются под условия. К примеру, второй вариант целесообразно использовать на поверхности со средней нагрузкой. Такое покрытие подойдет для пешеходных дорожек и тротуаров. От веса человеческого тела создается небольшая нагрузка. Асфальт также применяется на дорогах с минимальным движением транспорта. На них не должны регулярно ездить грузовые или тяжелые механизмы.

Асфальтобетон специально создан для крупных трасс и магистралей. Благодаря ему удается связывать удаленные города России. Поверхность не пострадает даже от регулярного движения по ней грузового транспорта. Выбоины и ямы появляются только в случае ДТП, а не от износа. Ремонт покрытия производится в любое время года. Холодная смесь быстро застывает и прослужит долго.

В крупных городах дороги также делают из асфальтобетона. Они не требуют регулярного обслуживания и сохраняют внешние характеристики. В данном вопросе сложно провести сравнение с асфальтом. Он может пострадать даже от незначительного воздействия. Потребуется дорогостоящий ремонт. Его проводят только в теплую, не дождливую погоду.

Асфальт и асфальтобетон используются для создания пространства, по которому будут передвигаться люди и машины. Второй вариант смеси обладает лучшей износостойкостью и сроком службы. Однако асфальтобетон стоит дороже. Его следует выбирать для поверхности, если на нее будет оказываться значительная нагрузка в период эксплуатации.

Асфальта достаточно для пешеходных и велосипедных дорожек. Он прослужит долго на маленькой улице. Нет смыла переплачивать, если движение будет минимальным. Покрытие сложно ремонтировать в холодное время года. Работы целесообразно выполнять только летом.

виды, марки, технология изготовления, производство, укладка

Асфальтобетон относится к строительным материалам, которые часто применяются при обустройстве дорог. Нужная прочность набирается материалом после охлаждения, уплотнения исходной смеси. От ингредиентов смеси, соотношения между ними во многом зависят свойства, которыми будет обладать асфальтобетон, ГОСТ действующий на него так же определяет характеристики.

Состав асфальтобетона

ГОСТ 9128 – основной документ, на который опираются производители материалов, входящих в группу асфальтобетона. Процесс приготовления предполагает этап тщательного перемешивания. После уплотняют смесь с минеральными заполнителями, полимерным битумом. Модификаторы асфальтобетона бывают разными.

В готовом виде материал отличается относительно однородной консистенцией, у которой отсутствуют крупнозернистые включения, полости. Степень плотности должна остаться одинаковой по всей толщине слоя.

Состав используемых ингредиентов во многом определяет, какой структурой будет обладать асфальтобетон, что это такое – уже рассказывалось раньше.

Традиционно применяется следующий вариант состава:

Материалы минерального происхождения. Это тонкодисперсный минеральный порошок, так же речь о дроблёном или природном кварцевом песке, щебне или гравии.
Органика с вяжущими свойствами. Обычно это битум, либо эмульсии, которые имеют его в основе.

При перемешивании все составляющие требуется перемешивать в подогретом виде. Далее описываются виды, марки, и типы асфальтобетона.

Виды, марки, типы асфальтобетона

Существуют несколько параметров, на основе которых материал классифицируется. Это зависит от количества используемых компонентов. Основные группы материала будут такими:

В зависимости от минеральной составляющей. При этом асфальтобетон сертификат соответствия должен иметь.

Группы выделяются на основе того, какой именно компонент используется в том или ином случае. В составе асфальтобетонных смесей присутствуют различные компоненты, к примеру для типа А – это щебень в растворе, количество которого доходит до 50%. От этого зависит и трещиностойкость асфальтобетона.

Размер минеральных зёрен.

Асфальтобетонная смесь содержит крупнозернистый материал, мелкозернистый или песчаный.

По используемому строительному материалу. Выделяют щебёночную, песчаную и гравийную разновидности.
Температура, которую требуется поддерживать при эксплуатации. Это важно для такого материала, как асфальтобетон, паспорт качества подтверждает характеристики.

Классификацию создают на основе данных, зафиксированных на момент укладки. Выделяются смеси горячей и тёплой разновидности. Температура для холодной смеси при распределении – до 5 градусов. У горячей это не ниже 120 градусов. Так используется и мелкозернистый асфальтобетон на верхний слой.

Что касается марок, то на рынке представлены две основные разновидности. В первой используется щебень размером 1000-1200. У второй марки уже применяют вариант на 800-1000. Марку необходимо определять перед началом эксплуатации раствора. Тогда асфальтобетон применение допускает согласно всем правилам.

Определённая маркировка применяется для горячих вариантов:

Высокоплотные – 1.
Плотные.
Раствор, потом – марка.
А 1 или 2.
Б, В, 1, 2, 3.
Г, Д, 2, 3.
Пористые, 1 или 2.

Существует так же разновидность органоминеральных растворов. При их изготовлении друг с другом смешиваются битум и известняк. Такие составы применяются, когда требуется отремонтировать дорожное полотно. Но это не меняет производство асфальтобетонной смеси.

Область применения

Асфальтобетонные смеси получили широкое распространение благодаря следующим достоинствам:

Марочная прочность набирается в сжатые сроки.
Большое количество доступных модификаций.
Простая укладка.
Технологичность высокого уровня, что подтверждает ГОСТ, асфальтобетон технические условия позволяет сохранить идеальными.

Смеси применяются, когда ремонтируются или строятся:

Взлётно-посадочные полосы на аэродромах.
Напольные основания на территории коммерческих и складских, промышленных объектов.
Площади и площадки, автомобильные парковки. Главное – правильно выполнить расчёт асфальтобетона.
Дороги общественного пользования.
Автотранспортные магистрали, с серьёзными эксплуатационными нагрузками.

Это далеко не полный перечень сфер, где материал может применяться. Транспортно-экономические показатели смеси так же приятно удивляют владельцев. Как и коэффициент уплотнения.

По сравнению с другими материалами, асфальтобетон медленнее подвергается износу уже после того, как наберёт необходимую прочность. Он успешно сопротивляется воздействию окружающей среды, даже агрессивному. Этому способствует и правильный отбор кернов ГОСТ.

Технология, процесс изготовления

Основные материалы для приготовления готовой смеси – твёрдые или сыпучие минеральные наполнители, к которым добавляют вязкий связующий компонент. Приготовление основано на принципе тщательного перемешивания компонентов друг с другом. Главная цель – получение консистенции с высокой однородностью, оптимальные показатели по плотности. Исключением не стал и асфальтобетон тип 6.

Эксперты стараются разработать новые технологии, связанные с данным материалом и его изготовлением. К примеру, зарубежные производители добавляют к составу резину, чтобы процесс производства был дешевле. Чаще всего используются остатки материалов, которые получены в ходе утилизации автомобильных шин. При этом не уменьшается качество, которым обладает асфальтобетон, состав, пропорции которого не меняются со временем.

Специальные пигменты добавляются к основе, чтобы улучшить эстетические параметры материала. Отечественные компании так же пробуют создать декоративные разновидности асфальтобетона. Но расскажем подробнее об изготовлении материалов на основе ГОСТ 9128 – 97. Он используется и теми, кто производит асфальтобетон жёсткий.

Описание процесса производства

Производство организовано на специализированных заводах, которые закупают необходимое оборудование. Используются при этом модификации оборудования по циклическому, либо непрерывному действию. Отбор проб проводится отдельно.

При циклическом действии.

В данную группу входят предприятия, которые рассчитаны на производство небольших, либо средних партий товаров. Объекты могут располагаться даже вблизи населённых пунктов. Актуальный вариант там, где время от времени возникает необходимость в организации поставок строительных материалов. Отходы асфальтобетона минимальны.

Такие заводы уникальны тем, что допускают внесение изменений в состав по нескольку раз за одну смену. Качество смеси от этого нисколько не страдает. Как и шумность асфальтобетона.

У циклических предприятий имеется полный набор оборудования, включающий приспособления для приёмки основного вещества, перемешивания его с другими компонентами. Но у таких комплектов имеются и дополнительные части, включая и контроль качества асфальтобетона:

Ёмкости для складирования продукции в готовом виде.
Вибросито для дробления, сортировки.
Грохот.

Грохот необходим, чтобы получить готовый асфальт высокого качества. До того, как попасть в мешалки, сыпучие компоненты разделяются на группы, в зависимости от фракций. Ёмкости для хранения позволят готовить материалы с определённым запасом. Исключением не стал и асфальтобетон для верхних слоёв.

С непрерывным действием.

Для производства компактных комплексов, предназначенных для перевозки материалов с одного места на другое. Главное – помнить о таком свойстве, как холодная регенерация асфальтобетона.

Такие объекты отличаются организацией непрерывного производственного процесса. Ингредиенты постоянного подаются внутрь бункеров, где осуществляется их дальнейшая переработка. В силосы смеси подаются уже в готовом виде. Технология уплотнения асфальтобетона имеет свои разновидности.

Нельзя производить без грохота. В базовой комплектации при таких обстоятельствах нет грохота, что становится серьёзным недостатком. Потому для заполнителей не проводится тщательная обработка. От этого страдает однородность смеси. Но сдвигоустойчивость остаётся прежней.

Этапы производства

Согласно общей инструкции, производство предполагает прохождение следующих этапов:

Оценка качества для всех компонентов будущей смеси.
Работа с заполнителями минерального характера. Входит ли бетон в состав асфальтобетонной смеси? Ответ будет положительным.
Подача компонентов к нагревательным бункерам.
Объединение компонентов внутри смесителя. Только при долговременном перемешивании из исходных смесей удаляется весь лишний воздух. Благодаря этому к минимуму сводится количество пустот. Консистенция становится равномерной. Из-за этого появляется трещиностойкость асфальтобетона.
Перемещение готового продукта в ёмкости, предназначенные для временного хранения.

Для определения качества смеси используются лабораторные методы, либо проводятся испытания вне специальных помещений. Они помогают определить и уплотнение.

Технология укладки

Технический проект и финансовая смета – документы, которые составляются перед началом любой работы. Укладка не стала исключением, она так же требует выполнения данного действия. Некоторыми применяется и динамический модуль упругости.

Следующий этап – разметка непосредственной территории. Это необходимо для того, чтобы не пострадали коммуникации, расположенные рядом. Значение придаётся большим деревьям, у которых развита система ветвей. Их требуется вырубить, чтобы дальнейшая эксплуатация не была связана с проблемами. Например, чтобы не пострадала нарезка швов.

Далее выполняется следующая схема.

Когда подготовительные работы заканчиваются – избавляются от верхнего сырого слоя грунта.

На данном этапе используется техника вроде бульдозеров и экскаваторов. Глубина будет зависеть от особенностей конкретного участка, его условий эксплуатации. К примеру, в случае с тротуарами и садовыми дорожками достаточно до 10-25 сантиметров глубины. Для проезжей части показатель увеличивается. Чем больше нагрузка, тем больше он должен быть. Тогда асфальтобетон пористый сможет выдержать нагрузку.

Дренажную систему обустраивать обязательно. Но с покрытием вода скапливаться не должна. Отсутствие лишнего грунта важно.
Окончание земляных работ приводит к тому, что укладывается на землю асфальтобетон, характеристики которого не должны меняться.

Характеристики применяемых оснований зависят от будущих эксплуатационных условий. К примеру, при обустройстве дорожек для пешеходов песочно-щебневая подушка может иметь высоту до 5-10 сантиметров. При создании проезжих частей уже надо брать во внимание параметр от 10 сантиметров и больше. Подушку укладывают по нескольким слоям, если предполагается наличие серьёзных нагрузок. Сначала идёт гравий, за ним переходят к щебню, потом крупный речной песок. Так образуется правильный асфальтобетон, состав в процентах для которого определяется просто.

Подушку обильно поливают водой, чтобы ускорить процесс усадки. Тогда основание становится прочнее. Катки или виброплиты становятся незаменимыми помощниками при утрамбовке.

Дополнительные рекомендации

Бетон или железобетонные плиты применяются для тех ситуаций, когда предполагается, что дорожное полотно будет испытывать серьёзные нагрузки. Для нашего государства такие покрытия ещё стоят дорого. Потому подобные варианты выбирают не так редко, как хотелось бы. Штриховка по ГОСТ помогает сделать правильный выбор.

Вопрос о строительном мусоре. Использование строительного мусора в качестве подсыпки – одно из оптимальных решений. Это цементно-песчаная штукатурка, блоки и перекрытия, старые битые плиты, кирпич, камень и так далее. Если материалы достаточно хорошо утрамбованы, то итоговый результат не уступает аналогичным технологиям нового образца. Благодаря использованию мусора для вторичной переработки себестоимость уменьшается. Но сам процесс укладки более трудоёмкий. Фракция у строительных материалов большая, из-за этого укладка усложняется. Но свойства асфальтобетона легко регулируются.

Итоги

Строительство дорог и различных площадок, взлётных полос – сферы, где асфальтобетон нашёл наиболее широкое применение. Но он подходит и для обустройства земельных участков, принадлежащих частным лицам. От ингредиентов, входящих в состав, зависит общая масса смеси, итоговое качество в готовом виде. Стоит заранее изучить характеристики материалов в основе, чтобы сделать правильный выбор, получить результат, сохраняющийся на долгое время.

автореферат диссертации по строительству, 05.23.05, диссертация на тему:Модифицированный дорожный асфальтобетон с использованием отходов производства поликапроамидов и абразивов

Автореферат диссертации по теме «Модифицированный дорожный асфальтобетон с использованием отходов производства поликапроамидов и абразивов»

□ОЗОБ2143

На правах рукописи

Котляревский Александр Александрович

МОДИФИЦИРОВАННЫЙ ДОРОЖНЫЙ АСФАЛЬТОБЕТОН С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОТХОДОВ ПРОИЗВОДСТВА ПОЛИКАПРОАМИДОВ И АБРАЗИВОВ

Специальность 05 23 05 — Строительные материалы и изделия

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Волгоград 2007

003062143

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Волгоградском государственном архитектурно-строительном университете

Научный руководитель

Кандидат технических наук, профессор Акчурин Талгать Кадимович

Официальные оппоненты

Доктор технических наук, профессор Бондарев Борис Александрович Кандидат технических наук, доцент Доценко Светлана Алексеевна

Ведущая организация

Воронежский филиал ФГУП «РОСДОРНИИ» г Воронеж

Защита диссертации состоится «30 » 2007 г в_часов на

заседании Диссертационного совета К 212 026 02 при ГОУ ВПО Волгоградском государственном архитектурно-строительном университете по адресу 400074, Волгоград, ул Академическая, 1,ауд Б 203

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО Волгоградского государственного архитектурно-строительного университета

Автореферат разослан «/У» ерёф/сЗЛЗ 2007 года

Ученый секретарь диссертационного совета

Казначеев С В

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы. Городские магистрали не выдерживают сегодняшней интенсивности движения, насыщенной грузонапряженности, тех знакопеременных нагрузок возникающих от частых остановок и разгона транспорта при движении автомобиля в режиме «городского цикла» В результате асфальтобетонные покрытия из традиционных укатываемых смесей не выдерживают даже трех лет эксплуатации Кроме того, наряду с резко возросшими транспортными нагрузками, усилилось и техногенное воздействие на покрытия — выпадение кислотных осадков, агрессивное воздействия солевых и кислотных антигололедных систем, влияние загрязненной атмосферы и г п

Необходимо кардинальное улучшение качества дорожных покрытий, которое обеспечило бы повышенную плотность покрытия, сдвигоустойчивость, трещиностойкость, износостойкость и шероховатость Для большинства регионов России нужны более плотные покрытия, в том чисте особенно из модифицированных асфальтобетонных смесей, которые способны длительное время противостоять износу, коррозии, тренщнно- и сдвигообразованию, а также отторгать лед

Вышеизложенное объясняет возрастающий интерес к строительству и ремонту дорожных покрытий и покрытий проезжей части искусственных инженерных сооружений с применением литого асфальтобетона в европейских странах, России и странах СНГ

Улучшение качества асфальтобетонных смесей, а также разработка эффективных асфальтобетонных покрытий, которые соответствовали бы условиям эксплуатации в самых различных климатических районах, преодолевали бы негативное влияние многочисленных факторов, обеспечивали надежность и долговечность автомобильных дорог, несомненно, является актуальной задачей

Цель работы определение эффективности применения

модифицированных смесью 3% олигомера циклического и линейного строения или 6% олигокапроамидов битумных вяжущих, различных типов крупных минеральных заполнителей и технологий для ремонта и строительства асфальтобетонных покрытий Задачи исследований.

В соотвегствии с поставленной целью решались следующие задачи

1 Изучить теоретические и практические основы эффективных способов улучшения качества литых асфальтобетонных смесей путем модифицирования битума смесью отходов производства поликапроамида для повышения долговечности асфальтобетонных покрытий

2 Рассмотреть закономерности структурных и фазовых изменений литых асфальтобетонных смесей на модифицированном смесью 3% олигомера циклического и линейного строения или 6% олигокапроамидов битумном вяжущем в зависимости от типа крупного минерального заполнителя

3 Разработать методшу позволяющую определить эффективность использования модификаторов, вяжущих и минеральных заполнителей для производства асфальтобетонов

4 Провести опытно-производственную проверку результатов исследований и определить технико-экономическую эффективность предложенных решений

5 Разработать технологические схемы производства лшых асфальтобетонных смесей на битуме модифицированном олигокапроам идами

Предметом исследования является совокупность факторов влияющих на эффективность применения модифицированных органических вяжущих, и различных типов минеральных крупных заполнителей для производства асфальтобетонных смесей

Объект исследования — асфальтобетонные смеси на основе модифицированных смесью 3% олигомера циклического и линейного строения или 6% олигокапроамидов битумных вяжущих на различных типах

крупных минеральных заполнителях, применяемых для ремонта и строительства автомобильных дорог в четвертой и пятой дорожно-климатических зонах

Методы и средства исследования. Исследования проводились на основе комплексного подхода определения воздействия предложенных модификаторов органических вяжущих и различных типов крупных минеральных заполнителей асфальтобетонных смесей на физико-механические показатели, влияющие на эффективность использования получаемых смесей для ремонта и строительства дорожных покрытий

В основу исследований положено предположение о базовой роли физико-механических свойств модифицированных олигокапроамидамч органических вяжущих на эффективность применения асфальтобетонных смесей для ремонта и строительства дорожных покрытий

Теоретические исследования выполнены с использованием метода многофакторного эксперимента, предполагающего одновременное изменение нескольких факторов по некоторому определенному плану, что позволяет установить величину каждого из факторов на параметр оптимизации, взаимодействие факторов друг с другом и сократить общее число экспериментов

При проведении основных физико-механических исследований руководствовались стандартными методиками, а также рядом новых методов, получивших официальное признание, в том числе специальные методики испытаний литых смесей и литых асфальтобетонов, метод оптической микроскопии, ИК-спектроскопии, реологический метод

Достоверность полученных результатов и выводов по работе обеспечена применением в исследованиях современных приборов, оборудования и научно-обоснованных методик комплексных исследований образцов, подтверждается применением вероятностно-статистических методов обработки результатов испытаний, удовлетворительным совпадением некоторых результатов экспериментов с данными других

авторов, а также практическими результатами внедрения разработанных составов литых асфальтобетонных смесей

Научная новизна Научную новизну диссертационного исследования составляют

— методика оценки эффективности использования модифицированных битумных вяжущих и технологий для получения асфальтобетонных смесей применяемых для ремонта и строительства дорожных покрытий,

экспериментально доказана возможность получения высококачественных литых асфальтобетонных смесей на модифицированном смесью 3% олигомера циклического и линейного строения или 6% отигокапроамидов битумном вяжущем с применением разтичных типов кр)пных минеральных заполнителей с улучшенными эксплуатационными свойствами,

— определены основные принципы подбора компонентного состава и прогнозирования свойств дорожного покрытия из модифицированного литого асфальтобетона с заданными эксплуатационными характеристиками,

— установлены и изучены закономерности структурных и фазовых изменений литых асфальтобетонных смесей на модифицированном олигокапроачидами битумном вяжущем в зависимости от типа крупного минерального заполнителя

На защиту выносится-

1 Комплекс теоретических положений, экспериментальных исследований и установленных зависимостей, определяющих эффективность использования предложенных модификаторов битумных вяжущих и различных видов крупных минеральных заполнителей для производства литых асфальтобетонных смесей

2 Экспереминетально-статистическое подтверждение результатов теоретических исследований показавших правомерность выводов и заключений о целесообразности модификации битумных вяжущих смесью 3% олигомера циклического и линейною строения или 6%

олигокапроамидов длч литого асфальтобетона

3 Опытно-производственное внедрение разработанных литых асфальтобетонных смесей при устройстве дорожного покрытия и выполнение ямочного ремонта

4 Методика, позволяющая определить эффективность использования модификаторов, вяжущих и минеральных заполнителей для производства асфальтобетонов (на примере литых асфальтобетонных смесей)

5 Обоснование технико-экономической целесообразности производства литых асфальтобетонных смесей на модифицированном олигокапроачидами битумном вяжущем

Практическая ценность.

Разработаны технологические схемы производства литых асфальтобеюнных смесей на основе модифицированного битумного вяжущего с использованием отходов производства поликапроамида Разработанные составы литых асфальтобетонных смесей на предложенных модификаторах битумного вяжущего используются в практике дорожного строительства

Предлагаемая методика позволяет, используя физико-механические характеристики асфальтобетонных смесей, принимать обоснованное решение об эффективности применения различных типов модификаторов и видов заполнителей для получения асфальтобетонных смесей и их применения для ремонта и строительства автомобильных дорог

Реализация работы. На основе разработанных составов литых асфальтобетонных смесей на модифицированном олигокапроамидами би гумном вяжущем были выпущены опытные партии литого асфальтобетона на асфальтобетонном заводе ДСУ — 3 ОГУП «Волгоградавтодор» Укладка смеси проводилась при ремонте покрытия автомобильных дорог г Волжскии Общая площадь участка составила 1600 м2 асфальтового покрытия, кроме того была получена опытная партия литой смеси на

асфальтобетонном заводе ООО «Автобан-Липецк» Укладка проводилась в верхний слой дорожного покрытия городских улиц г Липецка Площадь участка сос твила 3100 м2 Экономический эффект составил 25,85 руб’м2

Апробации работы Основные положения диссертационной работы докладывались ка научно-технических конференциях ВолгГАСУ 2005-2006 г г , на IV Международной научно-технической конференции «Надежность и дол1 овечность строительных материалов, конструкций и оснований фундаментов» Волгоград 2005 г, на II научно-технической конференции «Региональные технологические и экономико-социальные проблемы развития строительного комплекса Волгоградской области Наука Практика Образование» Волгоград 2005 г, на Всероссийской научно-практической конференции «Стротельное материаловедение — теория и практика» Москва 2006 г, на III Всероссийской научно-технической конференции «Социально-экономические и технологические проблемы развития строительного комплекса и жилищно-коммунального хозяйства региона» Волгоград-Михайловка 2006 г, на Международной научно-технической конференции «Новые энерго- и ресурсосберегающие наукоемкие технологии в производстве строительных материалов» Пенза 2006 г

Публикации По теме диссертации опубликовано 8 печатных работ, в том числе в одна в изданиях рекомендованных ВАК РФ

Структура и объем работы. Работа состоит из введения, пяти глав, основных выводов и содержит 137 страниц машинописного текста, включая 27 таблиц и 30 рисунков, библиографического списка из 158 наименований и 3 приложении

Основное содержание работы

Во введении обосновывается актуальность темы исследования, сформулированы цель и задачи, раскрыты научная новизна и практическая значимость работы, представлены основные положения которые, выносятся

на защиту

В первой главе проведен анализ литературных данных по теме диссертации

Битумы благодаря своим уникальным физико-химическим и механическим свойствам получили широкое применение Значительный вклад в развитие теоретических представлений о свойствах битумов и композитов на их основе внесли работы Бондарева Б А , Бурмистрова Г.П, Волкова М И, Гунна Н Б , Кисиной А М , Колбановской А С , Куценко В Н , Михайлова Н В , Печеного Б Г , Розенталя Д А , Романова С И, Рудснского А В , Рыбьева И А , Сюняева 3 И, Сахарова П В , Хозина В Г , Хойберга Дж и др

Длч повышения эксплуатационных свойств битумов предложены различные способы модификации совершенствование технологии производства, физико-химическая обработка, применением различных полимерных материалов, этот способ модификации является наиболее

рЭСП рОСТр ЗЫ6КНЫМ

На основании аналитического обзора литературных данных можно сказать, что литой асфальтобетон, несмотря на то, что является одним из первых материалов, получивших широкое распространение для устройства дорожных покрытий, остается до настоящего времени малоисследованным не только в нашей стране, но и за рубежом

Рассмотрены преимущества и недостатки литых асфальтобетонных смесей по сравнению с традиционными плотными горячими асфальтобетонными смесями и теоретические предпосылки его применения Приведены существующие типы литых асфальтобетонных смесей и технологии их укладки

Приведены результаты исследований доказывающих, что применение разчичных полимеров при производстве литых смесей позволяет повысить сдвиго- и трещиноустойчивость, а также коэффициент сцепления асфальтобетонного покрытия с автомобильными шинами

Учитывая актуальность и необходимость исследований в данной области, на основе анализа литературных данных были сформулированы цель и задачи исследований

Во второй главе приводятся характеристики используемых материалов и излагаются методики исследований Для проведения исследований использовались модифицированный нефтяной дорожный битума марки БНД 60/90, в качестве минеральной части щебень, песок и минеральный порошок Щебень и песок получен путем дробления гранитного щебня Павловского карьера Воронежской области и известнякового щебня Жирновского карьера Ростовской области соответствуют требованиям ГОСТ 9128-97 «Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон Технические условия’ Кроме вышеперечисленных материалов в качестве крупного заполнителя был использован карбид кремния (отход ОАО «Волжский абразивный завод») Минеральный порошок, получен путем помола карбонатных горных пород на АБЗ ДСУ-1 греста «Дормостстрой» г Волгограда В роли модифицирующей добавки использовались олигомеры циклического и линейного строения Как известно олигомеры хорошо растворяются в полярных средах, что обуславливает их равномерное распределение в битуме и образование однородной гомогенной массы с битумом, т е его модификацию

Достоверность результатов, полученных в работе, обеспечивались статистической обработкой экспериментальных данных, а также использованием современных методов исследований

Оптимизацию составов и свойств литых асфальтобетонных смесей осуществляли с помощью методик математического планирования

эксперимента.

В третьей главе приведены результаты экспериментальных исследований влияния модификаторов и типа заполнителя на свойства литых асфальтобетонных смесей.

Для выяснения влияния вида заполнителя на физико-механические свойства литого асфальтобетона были изучены литые асфальтобетонные смеси ¡1 и V типов согласно ТУ 400-24158-89* приготовленные па известняковом, гранитном щебне и карбиде кремния с применением битума марки ВИД 60/90 модифицированного олигокапроамндом и олигомером линейного и циклического строения.

Рис. I Микроструктура исходного литого

1’ис. 3. Микроструктура модифицированного литого асфальтобетона.

1’нс. 2. Микроструктура модифицированного литого аефильтобетонз.

Рнс. 4. Микроструктура модифицированного литого асфальтобетона.

На рисунках 1-4 представлены снимки, снятые со шлифов, изготовленных из образцов литого асфальтобетона (1 — асфальтобетонная смесь на не модифицированном вяжущем, 2-4 — модифицированная литой асфальтобетон) Исследование проведено в проходящем поляризованном свете на поляризационном микроскопе марки УЭМВ-100К

Из представленных снимков видно, что модифицированные литые асфальтобетоны имеют коагуляционную структуру, в которой соединение частиц твердой фазы (щебеночных зерен) осуществляется через тонкие прослойки дисперсионной среды (асфальтового раствора) Исследование микроструктуры литого асфальтобетона исходного и модифицированного в проходящем поляризационном свете с увеличением 100Х показало некоторые структурные изменения Битумная матрица в модифицированном 6% олигокапроамида и 3% олигомеров линейного и циклического строения в литом осфальтобетоне однородна (рис 2-4)

При этом битум, частицы минерального порошка образовали однородную структуру модифицированного вяжущего с равномерным распределением частиц

В исходном не модифицированном литом асфальтобетоне битумная матрица, как видно из рис. 1 имеет неоднородную структуру На снимке наблюдаются участки скопления свободного асфальтового вяжущего Наличие свободного битума в асфальтобетоне ослабляет структурные связи, повышает его пластичность и способствует образованию на покрытии сдвиговых деформаций

Выявленные особенности микроструктуры исходного и модифицированного литого асфальтобетона согласуются с результатами исследований физико-механических свойств (табл 1-4 и рис 5-18, 1 -соответствует требованиям ТУ 400-24158-89*, 2 — известняковый щебень, 3 -гранитный щебень, 4 — карбид кремния) подтверждающих повышение сдвигоустойчивости и прочностных показателей литого асфальтобетона при введении модифицирующих добавок

Свойства образцов литого асфальтобетона П Свойства образцов литого асфальтобетона типа на основе битума исходного и II типа на основе битума исходного и модифицированного 6% олигокапроамидов модифицированного смесью 3% ояигомера

циклического и линейного строения

0,5

га

тег

1 2 3

Рис 5 Водонасыщение

>1 г1

33 [=Г| п

0,5

Т те л»

1 2

Рис 6 Водонасыщение

п т

— — (3» р

Рис 7 Глубина вдавливания штампа при Рис 8 Глубина вдавливания штампа при

40°С, мм

4Л 30 20 10

12 3 4 Рис 9 Подвижность смеси при 200°С, мм

15 — ггг 5? —

1? — ГЩ 28 28

12 3 4 Рис 10 Подвижность смеси при 200°С, мм

1,5-, 1

05 0-

■т

1 ‘ тг

те

0,5 0

[ггЗ га

Т т _—

Рис 11 Предел прочности при сжатии при +50°С, МПа

Рис 12 Предел прочности при сжатии при +50°С, МПа

Таблица 1 Физико-механические свойства литого асфальтобетона II типа на основе битума исходного и модифицированного 6% олигокапроамидов_

Показатели Требования ТУ 40024158-89* Исходный Тип заполнителя

известняк гранит карбид кремния

Пористость минерального остова, % по объему 20 20 19 20 20

Водонасыщение,% 1 0,95 0,68 0,6 0,57

Глубина вдавливания штампа при 40°С, мм, не более 4 4,8 3,2 3 2,6

Подвижность смеси при 200°С, мм не менее 25 23 25 29 29

Предел прочности при сжатии при +50°С, МПа, не менее 1 0,89 1,1 1,25 1,46

Предел прочности на растяжение при изгибе при 0°С, МПа 6,0 6,9 8,1 8,7 12,2

Таблица 2 Физико-механические свойства литого асфальтобетона II типа на основе битума исходного и модифицированного 3% олигомера циклического и линейного

Показатели Требования ТУ 40024158-89* Исходный Тип заполнителя

известняк гранит карбид кремния

Пористость минерального остова, % по объему 20 20 21 20 20

Водонасыщение,% 1 0,95 0,93 0,91 0,91

Глубина вдавливания штампа при 40°С, мм, не более 4 4,8 3,6 3,28 2,97

Подвижность смеси при 200°С, мм не менее 25 23 25 28 28

Предел прочности при сжатии при +50°С, МПа, не менее 1 0,89 1 1,18 1,32

Предел прочности на растяжение при изгибе при 0°С, МПа 6,0 6,9 7,3 8,2 10,4

Таблица 3 Физико-механические свойства литого асфальтобетона V типа на основе битума исходного и модифицированного 6% олигокапроамидов_

Показатели Требования ТУ 40024158-89* Исходный Тип заполнителя

известняк гранит карбид кремния

Пористость минерального остова, % по объему 22 22 22 22 20

Водонасыщение,% 0,5 0,56 0,47 0,38 0,36

Глубина вдавливания штампа при 40°С, мм, не более 10 И 9 8 7

Подвижность смеси при 200°С, мм не менее 30 28 32 34 34

Таблица 4 Физико-механическис свойства литого асфальтобетона V типа иа основе битума исходного и модифицированного 3% олигомера циклического и линейного строения__________

Показатели Требования ТУ 40024158-89* Исходный Тип заполнителя

известняк гранит карбид кремния

Пористость минерального остоза, % по объему 22 22 22 22 20

Водонасыщение,% 0,5 0,56 0,5 0,43 0,39

Глубина вдавливания штампа при 40°С, мм, не ботес 10 11 9,5 8,7 7,9

Подвижность смеси при 200°С, мм не менее 30 28 31 33 33

Свойства образцов литого асфальтобетона V Свойства образцов литого асфальтобетона типа на основе битума исходного и V типа на основе битума исходного и

модифицированного 6% олигокапроамидов

модифицированного смесыо 3% очигомера циклического и линейною строения

05 0 4-)

02| 0 !

0 —

«1

04J

03J

0 2-»

)

0 I ‘

о!

га ‘m

Z — 0,43 — М9-

Рис 13 Водонасыщение

Рис 14 Водонасыщение

Рис 15 Глубина вдавливания штампа при Рис 16 Глубина вдавливания штампа при 40оС, мм 40оС, мм

35-1

40,

30 25 J

ÏÏI ‘Ï1

Г5П

fST\

«ЗЗТ—Г3з=|

Рис 17 Подвилиость смеси при 200оС, м

Рис 18 Подвижносгьсмссипри200оС, мм

При использовании модифицированного битума БНД 60/90 для приготовления образцов уменьшается водонасыщение, глубина

вдавливания штампа при 40°С, увеличивается подвижность смеси при 200°С но сравнению с исходным битумом (рис 5-18) Анализ экспериментальных данных показывает, что литые асфальтобетонные смеси, приготовленные на модифицированном битуме имеют более высокие физико-механические показатели по сравнению с обычными литыми асфальтобетонными смесями со! ласно ТУ 400-24158-89*

Полученные экспериментальные данные подтверждают целесообразность применения модифицированных литых асфальтобетонных смесей при строительстве и ремонте дорожных покрытий

В 4 главе проведен анализ влияния показателей качества на эффективность дорожного модифицированного литого асфальтобетона, как материала для производства ремонтно-строительных работ

Разработана методика, позволяющая определить эффективность использования модификаторов вяжуших и минеральных заполнителей для производства асфальтобетонов (на примере литых асфальтобетонных смесей)

Формирование качества продукции начинается на стадии ее проектирования В фазе исследования разрабатывают технические и экономические принципы, создают функциональные модели После этого создают основу производственной документации и опытный образец На стадии конструктивно-технологических работ подготавливают внедрение изделия в производство

Без обеспечения технико-эксплуатационных, эксплуатационных и др>гих параметров качества, записанных в технических условиях (ТУ) не может быть осуществлена сертификация продукции Важными свойствами для оценки качества являются технический уровень, который отражает материализацию в продукции научно-технических достижений, эстетический уровень, который характеризуется комплексом свойств, связанных с

эстетическими ощущениями и взглядами, эксплуатационный уровень, связанный с технической стороной использования продукции (уход за изделием, ремонт и т п), техническое качество, предполагающее гармоничную увязку предполагаемых и фактических потребительных свойств в эксплуатации изделия (функциональная точность, надежность дчительность срока службы)

В дорожной отрасли при выборе оптимального проекта рассматривают два вида эффективности общественная и коммерческая

Общественная эффективность характеризует социально-экономические последствия осуществления проекта для общества в целом, т е она учитывает не только непосредственные результаты и затраты проекта, но и «внешние» по отношению к проекту затраты и результаты в смежных секторах экономики, экономические, социальные и иные внеэкономические эффекты

Коммерческая эффективность проекта характеризует экономические последствия его осуществления для инициатора, исходя из весьма условного предположения, что он производит все необходимые для реализации проекта затраты и пользуется всеми ею результатами Коммерческую эффективность иногда трактуют как эффективность проекта в целом Считается, что коммерческая эффективность характеризует с экономической точки зрения технические, технологические и организационные проектные решения

Нами разработана модель определения эффективности использования современных модификаторов органических вяжущих, различных типов крупных минеральных заполнителей и технологий для ремонта и строительства автомобильных дорог

Современное состояние рынка модифицированных органических вяжущих и других материалов для производства асфальтобетона ставит сложную задачу выбора перед производителями асфальтобетона -организациями, осуществляющими ремонтно-строительные работы Сложность выбора объясняется тем, что спектр предлагаемых

модификаторов очень разнообразен Как правило, для определения выбора модификатора приходиться прибегать к сложным расчетам, при этом не учитывается ряд факторов, от которых напрямую зависит эффективность его применения Кроме того, заказчику необходимо определиться и с технологией производства работ

При производстве дорожных ремонтно-строительных работ и заказчики и подрядные организации стремятся минимизировать свои затраты при этом желая не потерять в качестве работ Для этого им необходимо определить эффективность использование современных модифицированных органических вяжущих, минеральных заполнителей и технологий для ремонта и строительства автомобильных дорог

За показатели качества при определении эффективности использования модификаторов, вяжущих и минеральных заполнителей для производства асфальтобетонов принимаются наиболее важные частные характеристики (физико-механические свойства) продукции (материалов, технологий), вчияющие на работу всего издепия и ня его срок счужбы

В пятой главе приведены технологические схемы производства литых асфальтобетонных смесей II и V типов на основе битума модифицированного олигокапроамидами Показана технико-экономическая эффективность производства литых асфальтобетонных смесей Разработанные технические рекомендации приведены в приложениях диссертации Экономический эффект от их внедрения составил 25,85 руб/м2

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

] Изучены теоретические и практические основы эффективных способов улучшения качества литых асфальтобетонных смесей путем модифицирования битума смесью отходов производства поликапроамида для повышения долговечности асфальтобетонных покрытий

2 Рассмотрены закономерности структурных и фазовых изменений литых асфальтобетонных смесей на модифицированном смесью 3% олигомера циклического и линейного строения или 6% олигокапроамидов битумном вяжущем в зависимости от типа кр>пного минерального заполнителя

3 Разработана методика, позволяющая определить эффективность использования модификаторов, вяжущих и минеральных заполнителей для производства асфальтобетонов (на примере литых асфальтобетонных смесей)

4 Проведен анализ влияния на эффективность показателей качества дорожного модифицированного литого асфальтобетона, как материала для производства ремонтно-строительных работ

5 Теоретически обоснована и экспериментально подтверждена целесообразность применения модифицированного предложенными добавками битума марки БНД 60/90 для производства литого асфальтобетона

6 Экспериментально установленно, что литые асфальтобетонные смеси приготовленные на битумном вяжущем модифицированном смесью отходов производства поликапроамида имеют более высокие физико-механические показатели по сравнению с исходными литыми асфальтобетонными смесями согласно ТУ 400-24158-89*

7 Разработана технология приготовления литых асфальтобетонов, оптимизированны составы литых асфальтобетонных смесей II и V типа с различными видами крупных минеральных заполнителей (гранит, известняк, карбид кремния) с использованием предложенных модификаторов битумного

вяжущего

8 Составы разработанных литых асфальтобетонных смесей на различных типах крупных минеральных заполнителей с предложенными модификаторами битумумного вяжущего, а также их технология приготовления апробированы на производстве Выпущены опытные партии лигых асфальтобетонных смесей Производственные испытания подтвердили технологичность разработанных составов и стабильность физико-механических свойств Экономический эффект при устройстве 1 км покрытия из литого асфальтобетона на гранитном заполнителе, приготовленном на битуме, модифицированном смесью олигокапроамидов (6%), составляет 25,85 руб/м2

Основные положения диссертационной работы изложены в 8 опубликованных работах, в т числе

Публикации в изданиях, рекомендованных ВАК РФ

1 Котляревский, А А Оценка эффективности ремонта и строительства, автомобильных дорог на примере технологии литого асфальтобетона / А А Котляревский [и др ] // Вест ВолгГАСУ Архитектура и строительство — 2006 -Вып 6(21) — С 134-137

Публикации в другах изданиях

2 Котляревский, А А Технико-экономические аспекты использования литого асфальтобетона / А А Котляревский // Надежность и долговечность строительных материалов, конструкций и оснований фундаментов: материалы IV Междунар науч -техн конф — Волгоград, 2005 -С 197-199

3 Котляревский, А А. Ямочный ремонт автомобильных дорог литым асфальтобетоном / А А Котляревский // Региональные технологические и экономико-социальные проблемы развития строительного комплекса Волгоградской области Наука Практика Образование материалы II науч — техн конф — Boni оград, 2006 — С 156-159

4 Котляревский, А А Оценка эффективности использования современных модифицированных вяжущих для ремонта и строительства автомобильных дорог / А А Котляревский [ и др 1 // Строительное материаловедение — теория и практика материалы Всероссийской науч-практич конф — Москва, 2006 — С 145-148

5 Котляревский, А А Исследование влияния модификаторов на физико-механические характеристики литых асфальтобетонных смесей при использовании отходов производства поликапроамидов / А А Котляревский, С А Королев, В В Вовко // Социально-экономические и технологические проблемы развития строительного комплекса и жилищно-комунального хозяйства региона материалы Всероссийской науч-нрактич конф — Волгоград, 2006 — С 100-103

6 Котляревский, А А Литые асфальтовые смеси на основе модифицированного битумного вяжущего при использовании техногенных отходов Волжского химкомплекса / А А Котляревский, С А Королев, В В Вовко // Социально-экономические и технологические проблемы развития строительного комплекса и жилищно-комунального хозяйства региона материалы Всероссийской науч-практич конф — Волгоград, 2006 -С 121-123

7 Котляревский, А А Использование литого асфальтобетона при ямочном ремонте дорожных покрытий / А А Котляревский, ‘Г К Акчурин, В В Вовко // Социально-экономические и техноло! ические проблемы развития строительного комплекса и жилищно-комунального хозяйства региона материалы Всероссийской науч -практич конф — Волгоград, 2006 — С 218-121

8 Котляревский, А А Методы увеличения долговечности дорожных покрытий в современных условиях / А А Котляревский [и др ] // Новые энерго- и ресурсосберегающие наукоемкие технологии в производстве строительны-«’ материалов материалы Международной науч-практ конф — Пенза, 2006 — С 165-168

Когляревскин Александр Александрович

Автореферат

Подписано в печать 15 02 07 г Формат 60×84/16 Бумага Офсетная Гарнитура Time New Roman/ Печать плоская Уел печл 1,0 Тираж!00экз Заказ№4-?

Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет Сектор оперативной полиграфии ЦИТ 400074, Волгоград, ул Академическая, 1

Типы асфальтобетона, преимущества и полезная информация

Асфальтобетоном называют строительный материал высокой прочности, который используют при строительстве дорог, тротуаров или площадок. Данный материал обладает уникальными свойствами, которые проявляются в процессе укладки смеси.

История появления асфальтобетонного покрытия

Данный вид дорожного покрытия впервые применили в середине ХIX века в США, а позже и в Европе. Но только спустя столетие дорожный асфальтобетон начал использоваться по всему миру.

В России первые дороги из асфальтобетона появились в 1873 году, сразу же после открытия небольшого завода в Сызрани. С 1876 года асфальтобетонное покрытие можно было встретить и на московских улицах.

Преимущества данного вида дорожного покрытия

Главным преимуществом дорог из асфальтобетона является быстрое время затвердевания. Благодаря этому свойству, сразу после укладки и уплотнения асфальтобетон может быть подвержен высоким нагрузкам.

Сам же асфальт имеет очень гладкую поверхность, однако, автомобильные шины на нём не скользят, так как покрытие из асфальтобетона обеспечивает отличное сцепление с колёсами. На асфальтобетонном покрытие отлично держится дорожная разметка. Такой вид дорожного покрытия легко можно мыть или чистить. Помимо всего этого, асфальтобетонное покрытие служит десятилетиями и легко ремонтируется.

Как делают асфальтобетонное покрытие

Процесс приготовления асфальтобетонной смеси происходит под высокими температурами. Во время смешивания используются специальные фракции щебня, песка или гравия с битумами для дорожного покрытия от различных производителей.

Соответственно величины максимального размера зёрен, существуют мелкозернистые, крупнозернистые или песчаные смеси. Растворы поверхностно-активных веществ активно используются для обеспечения наилучшего сцепления шин с асфальтобетоном.

Различные добавки способствуют тому, что асфальтобетон становится устойчив к трещинам, сдвигам и другим видам деформаций.

В зависимости от того, какой способ приготовления и битумы были использованы в производстве, существуют типы асфальтобетона. К примеру, если речь идёт о минеральных компонентах, асфальтобетонные смеси можно разделить на такие типы

— Гравийные.
— Щебёночные.
— Песчаные.

Важную роль играет вязкость битума. В зависимости от температуры укладки имеем:

Включающие в себя жидкие и вязкие битумы на нефтяной основе. Укладка такого вида асфальтобетона происходит при температурах выше 120 С.
Нефтяные жидкие битумы в холодных смесях. Данный тип асфальтобетона кладётся при температуре около 5 С.

Какие требования должен удовлетворять асфальтобетон

Соответственно нормативной документации марки асфальтобетона зависят от гранулометрического состава, доли битума в смеси, пористости, водонабухания и коэффициента водостойкости.

Асфальтобетон, который приготовлен согласно документации, обладает равномерным распределением всех компонентов смеси, хорошим сцеплением и полным отсутствием трещин в дорожном покрытии.

ГОСТ асфальтобетона позволяет вторичное использования старого материала. Специальные фрезеровальные машины по мере износа дорожного покрытия снимают тонкий слой дороги. Полученную измельчённую крошку можно добавить в свежий асфальтобетон тем самым значительно сэкономить расход материала и избежать ухудшения свежей смеси.

Благодаря современным технологиям, есть возможность произведения ремонта асфальтобетона сразу на дороге в пределах замкнутого цикла, что значительно экономит ресурсы, которые могли бы быть использованы на транспорт.

Каждое асфальтобетонное покрытие – это оригинальный состав. Конечно, все виды асфальтобетона должны иметь одну структуру, однако для различных условиях используются различные смеси, что влияет на вес асфальтобетона. В связи с этим, поверхность, предназначенная для укладки асфальтобетонного покрытия, должна быть предварительно укреплена и хорошо утрамбована.

Фракции зёрен для асфальтобетона

Типы асфальтобетона зависят также и от размеров зёрен минеральной составляющей. Соответственно размеру зерён, существуют такие типы асфальтобетона:

Крупнозернистые смеси– размеры зёрен в пределах 20 – 40 мм.
Мелкозернистая смесь – размеры зёрен в пределах 5 – 20 мм.
Песчаная смесь с размером зерна до 5 мм.

Необходимо помнить, что к смесям холодного типа относят только песчаные и мелкозернистые смеси.

На сегодняшний день не найдено альтернативы, которая могла бы заменить асфальтобетон в строительстве дорог, поэтому сейчас множество ученых, инженеров и проектировщиков дорожного покрытия разрабатывают новые альтернативные виды покрытий, которые способны быть, как и экономически выгодными, так и долговечными одновременно.

Уже сейчас появляется множество марок улучшенного битума для строительства дорог. Вполне вероятно, что асфальтобетонное покрытие будет служить человечеству ещё не один десяток лет.

Обратите внимание!

перевод на английский, синонимы, антонимы, примеры предложений, значение, словосочетания

Другие результаты
Он состоял из небольшого, равномерно распределенного заполнителя в матрице из битума, похожего на асфальтобетон.	It consisted of small, evenly sized aggregate in a matrix of bitumen, similar to asphalt concrete.
Затем поверх завершенного ремонта укладывается слой горячего асфальтобетона.	An overlay of hot mix asphalt is then placed over the completed repair.
Для использования в качестве дорожно-строительного материала необходимо соответствующее поверхностное покрытие, обычно тонкий слой асфальтобетона, чтобы уменьшить износ.	For uses as a road construction material, a suitable surface coating, usually a thin layer of asphalt concrete, is needed to reduce wear.
Дорожные покрытия часто изготавливаются из асфальтобетона, в качестве матрицы которого используется битум.	Road surfaces are often made from asphalt concrete which uses bitumen as a matrix.
Асфальтобетонный бур состоит из нескольких слоев армирующих слоев и асфальтобетона, образующих резерв гидроизоляционных слоев.	Asphalt BUR is made up of multiple layers of reinforcing plies and asphalt forming a redundancy of waterproofing layers.
Стандартный участник складывалась из асфальтобетона модель.	The Jazzmaster Standard was evolved from the Blacktop model.
Они также не длятся так долго или предлагают гарантии производителя до тех пор, пока хорошая архитектурная асфальтобетонная черепица.	They also do not last as long or offer Manufacturer’s Warranties as long as good architectural asphalt shingles.
Роторные сушилки и сушилки асфальтобетонного заполнителя чаще всего используют операции сухой очистки газа.	Rotary dryers and asphalt aggregate dryers most commonly use dry gas cleaning unit operations.
Для изготовления асфальтобетонной черепицы используются два вида базовых материалов: органический и стеклопластиковый.	Two types of base materials are used to make asphalt shingles, organic and fiberglass.
Более мелкие склоны требуют асфальтобетонной рулонной кровли или другой кровельной обработки.	Shallower slopes require asphalt rolled roofing, or other roofing treatment.
Швейцарский франк считается безопасной валютой-убежищем, поэтому он обычно дорожает во время стресса на рынке.	The Swiss franc is regarded as a safe haven currency, so it usually appreciates during market’s stress.
Вместо продырявленной в горшках асфальтобетонной плитки появились цементные брусчатка, садоводство и фонари в викторианском стиле.	Instead of pot holed blacktop, cement pavers, gardening, and Victorian style lights were debuted.
Он обычно состоит из заполнителя, нанесенного на распыленную асфальтобетонную эмульсию или урезанный асфальтобетонный цемент.	It generally consists of aggregate spread over a sprayed-on asphalt emulsion or cut-back asphalt cement.
Основное отличие состоит в том, что для включения чистого заполнителя в асфальтобетонную смесь не требуется форсажная камера.	The primary difference is that an afterburner is not required for incorporation of clean aggregate into the asphalt mix.
Гданьский аэропорт имени Леха Валенсы имеет единственную асфальтобетонную взлетно-посадочную полосу в направлении 11/29.	Gdańsk Lech Wałęsa Airport has a single asphalt-concrete runway in the direction of 11/29.
Асфальтобетонные смеси используются в дорожном строительстве с начала ХХ века.	Asphalt mixtures have been used in pavement construction since the beginning of the twentieth century.
Асфальтобетонные заводы горячей смеси используют заполнитель, который был обработан в сушилке, прежде чем он смешивается с жидким асфальтом.	Hot-mix asphalt plants use aggregate that has been processed in a dryer before it is mixed with liquid asphalt.
В некоторых районах асфальтобетонные заводы, использующие загрязненную нефтью почву в качестве заполнителя, могут быть оборудованы форсажной камерой.	In some areas, asphalt plants that use petroleum-contaminated soil for aggregate may be required to be equipped with an afterburner.
Битум-это термин, применяемый как к каменноугольному смолу, так и к асфальтобетонным изделиям.	A bitumen is a term applied to both coal tar pitch and asphalt products.
К преимуществам асфальтобетонных дорожных покрытий относятся относительно низкий уровень шума, относительно низкая стоимость по сравнению с другими способами укладки и воспринимаемая легкость ремонта.	Advantages of asphalt roadways include relatively low noise, relatively low cost compared with other paving methods, and perceived ease of repair.
С другой стороны, тяжелая нефть является лучшим источником для дорожных асфальтобетонных смесей, чем легкая нефть.	On the other hand, heavy crude is a better source for road asphalt mixes than light crude.
Десорбционные установки выпускаются в различных технологических конфигурациях, включая роторные десорберы, агрегатные сушилки асфальтобетонных заводов, тепловые шнеки и конвейерные печи.	Desorption units are available in a variety of process configurations including rotary desorbers, asphalt plant aggregate dryers, thermal screws, and conveyor furnaces.
Как правило, агрегатные сушилки асфальтобетонных заводов идентичны противоточным роторным десорберам, описанным выше, и эффективны на тех же типах загрязнений.	Typically, asphalt plant aggregate dryers are identical to the countercurrent rotary desorbers described above and are effective on the same types of contaminants.
Современный Саман стабилизируется либо эмульгированным асфальтобетоном, либо портландцементом до 10% по массе.	Modern adobe is stabilized with either emulsified asphalt or Portland cement up to 10% by weight.
Иногда палуба покрывается железнодорожным полотном и колеей, асфальтобетоном или другой формой дорожного покрытия для удобства пересечения транспортного средства.	Sometimes the deck is covered a railroad bed and track, asphalt concrete, or other form of pavement for ease of vehicle crossing.
Поэтому, если недвижимость дорожает в цене, то и акции тоже.	Therefore, if the property appreciates in value, then so do the shares.
Поскольку валюта дорожает, существует давление, чтобы покрыть любые долги в этой валюте путем конвертации иностранных активов в эту валюту.	As a currency appreciates, there is pressure to cover any debts in that currency by converting foreign assets into that currency.
Экономика росла, рубль дорожал — и издержки государственного контроля над частью экономики казались приемлемыми.	The economy was growing, and the ruble appreciating, quickly enough that the costs to the state’s control over parts of the economy seemed modest.
Рубль дорожал вместе с нефтью и в какой-то момент даже обогнал по темпам роста прочие крупные валюты.	The ruble appreciated along with oil and at one point it even became the world’s best-performing major currency.
Завтрак стоил от двух до четырех су, в зависимости от того, дорожали или дешевели яйца.	His breakfast varied in cost from two to four sous, according as eggs were dear or cheap.
У американцев свои принципы и символы, которыми они очень дорожат.	The Americans have their own principles and symbols, which they value very much.
И именно поэтому американцы, все еще дорожат своим Конституционным разделением правительственных полномочий.	And it is why Americans still cherish their Constitution’s separation of governmental powers.
Мои уроды дорожат своей частной жизнью.	My monsters cherish their privacy.
Я сделал это в надежде скрыть настоящего преступника, потому что, видите ли, единственным, чем эти люди дорожат больше, чем анонимностью, является всемирная слава.	I did this in the hope of smoking out the real culprit because, you see, the only thing these people cherish more than anonymity is worldwide fame.
Животные дорожат обществом своих хозяев и горды их повсюду сопровождать.	They valued their company and took pride in escorting them wherever they went.
Я шаг за шагом уничтожу все, чем они дорожат.	I will systematically destroy everything they hold dear.
Появятся пикеты, протестующие против гнусной фирмы желающей погубить- всё, чем они дорожат.	They’ll be lining up to picket the big bad chain store that’s out to destroy… Everything they hold dear.
Я бы уничтожить все, чем они дорожат.	I’d destroy everything they hold dear.
О ком-то, кем очень дорожат Светлые.	Someone the light hold dear to their hearts.
Дворкин утверждает, что нравственные принципы, которыми дорожат люди, часто ошибочны, даже в той мере, в какой некоторые преступления допустимы, если принципы человека достаточно искажены.	Dworkin argues that moral principles that people hold dear are often wrong, even to the extent that certain crimes are acceptable if one’s principles are skewed enough.
Corazón Latino и Bulería дорожат каждой платиновой наградой IFPI, официальной сертификацией за продажу более миллиона копий по всей Европе.	Corazón Latino and Bulería treasure each one IFPI Platinum Award, official certification for selling over one million copies across Europe.
Один из самых почитаемых обрядов, которым дорожат Фемискирские Амазонки, называется Праздником пяти.	One of the most revered observances the Themyscirian Amazons hold dear is called The Feast of the Five.
Тексты песен описывают человека, обращающегося к своему возлюбленному, описывая, как сильно они дорожат одним моментом, который они делят с этим человеком.	The lyrics describe a person addressing their lover, describing how much they treasure a single moment they are sharing with this person.
К началу июня она почти достигла 40 долларов и может подняться еще выше, потому что сейчас нефть стоит уже 50 долларов за баррель и, по-видимому, продолжит дорожать.	At the beginning of June, the average has almost reached $40, and it could rise because the current price is $50 and the rally shows no signs of letting up.
Тайский бат продолжал дорожать до 29 бат за доллар США в октябре 2010 года.	The Thai baht continued to appreciate to 29 Baht to the U.S. dollar in October 2010.
Полковой командир призвал Вронского именно потому, что знал его за благородного и умного человека и, главное, за человека, дорожащего честью полка.	The colonel had called in Vronsky just because he knew him to be an honorable and intelligent man, and, more than all, a man who cared for the honor of the regiment.
Могла ли я ожидать этого от джентльмена, от человека, дорожащего своей честью?	Nay, from any gentleman, from any man of honour?
Да, есть такая заповедь, — согласился лейтенант, -но человек, дорожащий своей честью, не может ее соблюдать.	Why, I believe there is such a command, cries the lieutenant; but a man of honour can’t keep it.
Есть обидные слова, на которые человек, дорожащий своей честью, может ответить только пощечиной.	There are certain words of provocation which men of honour hold can properly be answered only by a blow.
Дорожают не только конфеты.	And it’s not just candy that’s getting expensive.
В некоторых местах использовалось дорождественское название праздника — Коляда.	In some areas was used the pre-Christian name of the feast — Koliada.
Такие поставки обходятся дороже всего.	Those are the most expensive deliveries of all.
Исторические фильмы всегда дороже, чем фильмы о нашем времени?	Are historical films necessarily any more expensive than films set in the modern day?
Да, прошлый период всегда дороже.	Yeah, period is always more expensive.
Заказ билета прямо перед вылетом обойдётся дороже миллиона иен.	A last minute flight will cost over a million Yen.
Здоровье — дороже денег, и поэтому я делаю утреннюю гимнастику.	Good health is better than wealth, so I do my morning exercises.
Нет ничего лучше и дороже в мире, чем родина.	There is nothing better and the most expensive in the world like Native Land.
Рекламные кампании направлены для повышения узнаваемости бренда, поэтому иногда бренд стоит дороже, чем вся компания.	Advertising campaigns are launched to enhance brand awareness, that is why sometimes brand costs more than the whole company.
Знание может быть очень полезно, и никогда точно не знаешь, какой кусочек окажется дороже золота.	Knowledge could be very useful, and you never knew which scrap would turn out worth more than gold.
Это им обходится дороже, но для них дело сейчас не в деньгах.	It costs them more, but at the moment money doesn’t matter to them.

Технологии :: Автодороги

Щебёночно-мастичный асфальтобетон

При устройстве покрытий дорог с высокой грузонапряжённостью применяется щебёночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА). Популярность этого материала обусловлена его хорошими транспортно-эксплуатационными показателями, сопротивляемостью внешним воздействиям, стабильностью и долговечностью слоя.

ЩМА представляет собой самостоятельную разновидность асфальтобетонов, одновременно обеспечивающую водонепроницаемость, сдвигоустойчивость и шероховатость устраиваемого покрытия. Характеризуется повышенным содержанием щебня и битума. Безусловным достоинством ЩМА является низкий уровень расходов по ремонту и содержанию покрытия. Подробнее.

Применяется с 2006 года.

Холодная регенерация: ресайклинг

Метод восстановления дорожного покрытия с дефектами в виде трещин, ухабов, бугров и различных расслоений. Это 100-процентная переработка старых покрытий и материалов дорожной одежды в новые основания с одновременным усилением несущей способности, перепрофилированием и укреплением обочин.

Слой, полученный после ресайклинга на основе вяжущего, является достаточно прочным, чтобы держать нагрузку от дорожного движения, и достаточно гибким, чтобы препятствовать проникновению отражённых трещин с основания на верхний слой.

Основные преимущества технологии: экономия средств за счёт вторичного использования материалов; сокращение сроков производства работ; ровность дорожного покрытия; усиление несущей способности конструкции дорожной одежды; формирование защитного водонепроницаемого верхнего слоя. В отличие от горячего ресайклинга, характеристики старого битума не ухудшаются при его нагреве, что также сказывается на сроке службы покрытия. Подробнее.

Применяется с 2014 года.

Холодный асфальтобетон

Cовременный инновационный материал, применяемый для быстрого асфальтирования небольших участков дорог и ремонта дорожного покрытия. Позволяет проводить работы в любом температурном режиме и при сложных погодных условиях; изготавливается на основе битума и модифицирующих добавок. Использование состава не требует привлечения тяжёлой дорожной техники и не занимает много времени, а сам асфальт становится готов к эксплуатации сразу после окончания работ. Подробнее.

Применяется с 2004 года.

Литой асфальт

Литой асфальтобетон — это смесь битумного вяжущего, каменного наполнителя и минерального порошка, нагретых и перемешанных в горячем состоянии. Он отличается от обычного асфальтобетона технологией укладки. Состав у обеих смесей приблизительно одинаковый, то есть компоненты асфальта одни и те же (щебень, минеральный порошок, песок и битум), но их пропорции разные.

Так, литой асфальтобетон содержит повышенное количество битума (от 8 до 10% от всей массы) и минерального порошка (от 20 до 30%), что делает его тягучим и в некоторой степени жидким. Технология укладки предполагает заливание необходимого участка асфальтобетонной смесью. Асфальт разравнивается вручную либо с помощью специальной установки — уплотнения катком не требуется. Подробнее.

Применяется с 2015 года.

Поверхностная обработка

Технологический процесс устройства на дорожных покрытиях тонких слоёв для обеспечения шероховатости, водонепроницаемости, износостойкости и плотности покрытий. Поверхностные обработки используются как профилактический слой, который предохраняет в плохую погоду основные слои дорожных покрытий от преждевременного разрушения; как слой износа, подверженный стиранию в процессе движения и как верхний слой дорожного покрытия с характеристиками шероховатости.

Поверхностное покрытие обеспечивает сцепление и хорошее дренирование поверхностных вод, приводящие к значительному понижению порога аквапланирования и создающие, благодаря повышенному удельному давлению, хорошее сопротивление формированию гололёда. При устройстве поверхностной обработки в качестве вяжущих используют вязкие битумы, битумы с добавками дёгтей и полимеров, битумные эмульсии. Подробнее.

Применяется с 2006 года.

Сларри Сил

Сларри Сил – это технология восстановления эксплуатационных характеристик дорожного покрытия, методом распределения по проезжей части специального раствора. В состав раствора Сларри Сил входят: выборный щебень различных фракций, битумная эмульсия, минеральный порошок и некоторые специальные добавки, регулирующие скорость распада эмульсии, подобранные в особых пропорциях. Перед распылением в данный раствор вводят воду. По сути по технологии Сларри Сил на поверхности асфальтобетонного покрытия устраивается слой износа из литой эмульсионно-минеральной смеси. Технология Сларри Сил применяется в случае, если надо, например, быстро устранить небольшую колейность т п. Одно из неоспоримых преимуществ технологии Сларри Сил – это долгий срок службы.

Тонкослойное покрытие «Новачип»

Технология позволяет укладывать тонкие слои асфальтобетона по горячей технологии, обеспечивая надёжное сцепление со старым покрытием. Применение данного способа устраняет недостатки традиционных поверхностных обработок, таких как выброс щебня, ограничение скорости и движения, проблемы, связанные с плохим качеством материалов. «Новачип» позволяет наносить надёжные верхние слои износа, не прибегая к глубокому фрезерованию старой поверхности, не наращивать слои асфальта и, как следствие, не прибегать к замене бордюров.

Слой износа накладывается на уже начавшую разрушаться поверхность дороги. При укладке происходит заполнение трещин модифицированным вяжущим, которое прекращает дальнейшее их углубление. Слой горячего асфальтобетона заполняет выбоины и неровности, что позволяет не делать предварительный ямочный ремонт и санацию трещин. Таким образом обеспечивается выравнивание поверхности.

Слой горячего асфальтобетонного покрытия может быть уложен толщиной от 10 до 20 мм. Такой материал способен выдерживать высокие нагрузки трафика и обладает хорошим шумопоглощением. Подробнее.

Применяется с 2010 года.

Струйно-инъекционный метод

Это прогрессивная холодная технология заделки выбоин на дорожных покрытиях с помощью битумной эмульсии. Все необходимые операции выполняются рабочим органом одной машины: транспортируются компоненты, необходимые для производства работ; подготавливаются выбоины; выполняется подгрунтовка и последующая заделка.

Многофункциональное оборудование позволяет существенно экономить время и силы. Мобильная машина в течение дня способна отремонтировать несколько объектов. Она оборудована компрессором, который под большим давлением не только выдувает весь мусор из ямки, но и просушивает её. Далее машина включает подачу битумной эмульсии и щебня, и высокоскоростная струя направляет смесь непосредственно в ямку. Смесь застывает, превращаясь в прочный монолит. Струйно-инъекционная технология позволяет сделать качественный ремонт, который продержится не менее трёх лет. Подробнее.

Применяется с 2004 года.

Защитные пропитки: Стилгард, Дорсан

Основным разрушителем дорожной одежды является вода. Битум в составе асфальтобетона также со временем теряет пластичные свойства, стареет. В недоуплотнённом асфальтобетоне в образовавшиеся поры и микротрещины проникает вода, в осенне-весенний период при переходе через 0° происходит шелушение.

Выкрашивание асфальтобетона с помощью специальных пропиток «Стилгард» и «Дорсан» блокирует эти процессы. Инновационные пропитки, используемые для профилактической защиты асфальтобетонного покрытия, продлевают межремонтные сроки на 2–3 года. Подробнее.

Применяются с 2013 года.

Сетка, георешётка, геотекстиль

Геосетка (стеклосетка для армирования асфальтобетонных покрытий) представляет собой нитепрошивную сетку из стекловолоконных нитей. Сетка изготавливается с определённым размером ячеек и пропитывается полимерно-битумным составом. Хорошо совместима с асфальтобетоном и другими материалами. Перераспределяет вертикальные нагрузки на асфальтобетонное покрытие в горизонтальные, снижает активные напряжения и деформации. Замедляет и препятствует образованию всех типов трещин асфальтобетонных покрытий.

Георешётка (объёмная решётка) – конструкция, представляющая собой пакет из полимерных лент, сваренных между собой линейными швами и расположенными в шахматном порядке таким образом, что при его растяжении образуется объёмная ячеистая (сотовая) структура. Заполненные и закреплённые модули георешётки образуют полужёсткую плиту, перераспределяющую нагрузки. В результате значительно повышается прочность и срок службы конструкций. Также георешётка применяется с целью защиты откосов от эрозии. Широкое распространение конструкция получила при дорожном строительстве в вечномёрзлых грунтах. Подробнее.

Применяется с 2007 года.

Спиральновитые трубы из гофрированного металла

Спиральновитые гофрированные трубы из оцинкованной стали – лёгкие, прочные, способные нести нагрузки транспорта на всех категориях автомобильных дорог. Они просты в установке и быстро монтируются, что позволяет снизить затраты и повысить экономическую эффективность в сравнении с существующими аналогами. Трубы хорошо переносят неравномерную просадку основания и поэтому прекрасно подходят для применения на основаниях с низкой несущей способностью. Подробнее.

Применяются с 2012 года.

Ленты стыковочные битумно-полимерные

Стыковочные ленты – это современный конструктивный материал, который предназначен для обеспечения долгосрочной герметизации швов сопряжения асфальтобетонных покрытий на автодорогах и мостовых сооружениях.

Битумно-полимерные стыковочные ленты используются при строительстве и ремонте дорожного покрытия, для герметизации мест примыкания вновь укладываемого горячего асфальтобетона со старым асфальтовым покрытием, бордюрными камнями, водоотводными лотками, колодцами и т.д. Подробнее.

Применяется с 2016 года.

Установка монолитного бортового камня

Бортовой камень – это бетонное изделие, которое применяется для разделения проезжей части пешеходной дорожки, а также отделения газонов, парковок, велосипедных дорожек. Бортовой камень изготавливается в соответствии с ГОСТом.

ГК «Автодороги» при укладке бортового камня применяет специализированную технику – бетоноукладчики. Одна из лучших машин в своём классе – Wirtgen SP 15 используется для устройства монолитного бортового камня. Машина применяется для производства бордюров, водостоков, барьеров и тротуаров. Подробнее.

Применяется с 2015 года.

Дорожная разметка

Дорожная разметка предназначена для визуального ориентирования водителей в границах дороги. Она является эффективным средством регулирования дорожного движения, с помощью которого достигается значительное повышение безопасности и скорости движения. Положительные качества дорожной разметки особенно проявляются в неблагоприятных дорожных и погодных условиях.

ГК «Автодороги» применяет для нанесения разметки на федеральных и региональных дорогах самые современные технологии и оборудование. Подробнее.

Модифицированный битум (ПМБ)

Для повышения надёжности и долговечности работы дорожных покрытий используется полимер битумное вяжущее ПБВ. Асфальтобетон, приготовленный с использованием ПБВ, имеет высокую устойчивость к деформации за счёт большой эластичности.

Введение в состав подходящего полимерного модификатора (стирол-бутадиен-стирол) придаёт вяжущему материалу тепло- и морозоустойчивость, повышенную сопротивляемость усталостным нагрузкам, повышает долговечность, снижает хрупкость. Подробнее.

Применяется с 2011 года.

Битумная и модифицированная эмульсия

Для защиты несущего дорожного основания от активного разрушения используются поверхностные дорожные обработки – битумные и модифицированные эмульсии. После заделывания на дорожном покрытии трещин и ямочного ремонта по чистой поверхности разливается (разбрызгивается) дорожная эмульсия и равномерно распределяется щебень.

Технологии применения эмульсий отличаются экономичностью и относительной доступностью. Эмульсии не пожароопасны и не загрязняют окружающую среду. Средства отличаются высокой дисперсностью, повышенной устойчивостью при транспортировке и хранении, а также хорошей адгезией к каменным материалам, в том числе к кислым породам.

Применяется с 2010 года.

Жидкие противогололёдные реагенты

Противогололёдные реагенты – жидкие химические искусственные средства (растворы), распределяемые по поверхности дорожного покрытия для борьбы с зимней скользкостью. Их действие направлено на поддержание в допустимом состоянии дорог в процессе их эксплуатации в зимний период.

Основным преимуществом жидких реагентов является их экономичность: нормы расхода на 30-40% ниже в сравнении с твёрдыми реагентами. Растворы эффективны при низких температурах, что не позволяет образовываться гололёду и снежно-ледяным накатам. Кроме того, жидкие реагенты используются на автомобильных дорогах в профилактических целях. Подробнее.

Применяются с 2010 года.

Уплотнённый снежный покров (снежный накат)

Уплотнённый снежный покров (УСП) – специальный слой, устраиваемый на дорожном покрытии из снега и способный обеспечивать непрерывное и безопасное дорожное движение с установленными скоростями в зимний период. Снег на дорожном покрытии при нормативном его содержании снижает воздействие колеса автомобиля на дорожную конструкцию, уменьшает износ покрытия в зимних условиях. Кроме того, УСП улучшает ровность проезжей части и способствует оптимизации теплофизических характеристик земляного полотна. Подробнее.

Применяется с 2014 года.

»Асфальтобетон

Современное использование асфальта для строительства дорог и улиц началось в конце 1800-х годов и быстро росло с появлением автомобильной промышленности. С тех пор технология асфальта достигла огромных успехов, поэтому сегодня оборудование и методы, используемые для строительства конструкций асфальтового покрытия, очень сложны.

Асфальтобетон — это композитный материал, обычно используемый при строительстве дорог, автомагистралей, аэропортов, автостоянок и многих других типов покрытия.Его обычно называют просто асфальтом или асфальтом. Термины «асфальтобетон», «битумный асфальтобетон» и аббревиатура «AC» обычно используются только в инженерной и строительной документации и технической литературе, где определение «бетон» означает любой композитный материал, состоящий из минерального заполнителя, склеенного вместе со связующим. независимо от того, является ли это связующее портландцемент, асфальт или даже эпоксидная смола. Для неспециалистов асфальтобетонные покрытия чаще всего называют просто « асфальт ».

Дисциплины технологии асфальта

Технология асфальта — это изучение асфальтовых смесей, свойств и характеристик, которое можно разделить на три основные дисциплины;

Технология плотного гранулированного асфальта — Гранулированные смеси производятся из хорошо или непрерывно гранулированного заполнителя (кривая градации не имеет резкого изменения наклона) и предназначены для общего использования. Обычно более крупные заполнители «плавают» в матрице мастики, состоящей из асфальтобетона и отсевов / мелочи.При правильном проектировании и изготовлении смесь плотной фракции относительно непроницаема. Плотные смеси обычно обозначаются по их номинальному максимальному размеру заполнителя. Кроме того, они могут быть классифицированы как мелкозернистые или крупнозернистые. Мелкодисперсные смеси содержат больше мелких и песчаных частиц, чем крупнозернистые.
Open Graded Asphalt Technology — смеси с заполнителем относительно однородного размера, типичным примером которого является отсутствие частиц среднего размера (градационная кривая имеет почти вертикальный спад в диапазоне промежуточных размеров).Смеси, типичные для этой структуры, представляют собой проницаемую полосу трения, обычно называемую «открытой ступенчатой полосой трения» (OGFC), и проницаемые основы, обработанные асфальтом. Из-за их открытой структуры принимаются меры для минимизации стекания асфальта за счет использования волокон и / или модифицированных связующих. Типичным примером этих смесей является контакт камня с камнем с тяжелым покрытием из частиц асфальтобетона.
Технология асфальта с зазором — В смесях с зазором используется градация заполнителя с частицами от крупных до мелких с некоторыми промежуточными размерами, отсутствующими или присутствующими в небольших количествах.Градационная кривая может иметь «плоский» участок, обозначающий отсутствие размера частиц, или крутой наклон, обозначающий небольшие количества этих промежуточных размеров агрегатов. Эти смеси также характеризуются контактом камня с камнем и могут быть более проницаемыми, чем смеси с плотной фракцией, или очень непроницаемыми, как в случае асфальта с каменной матрицей (SMA).

Типы асфальтобетонных смесей

Асфальтобетонная смесь должна быть спроектирована, произведена и размещена так, чтобы получить следующие желаемые свойства смеси: 1) стабильность, 2) долговечность, 3) непроницаемость, 4) удобоукладываемость, 5) гибкость , 6) Сопротивление усталости и 7) Сопротивление скольжению.Асфальт / асфальтобетонные смеси предназначены для определенных функций, характеристик, атрибутов, производительности, местоположения и функции в структуре дорожного покрытия. Например, асфальтовые смеси для покрытия поверхности выполняют совершенно иную функцию в структуре дорожного покрытия, чем базовые асфальтовые смеси, и поэтому имеют другую конструкцию.

Поверхностные асфальтовые смеси — «Крыша» над структурными слоями дорожного покрытия, спроектированная так, чтобы быть долговечной, жертвенной (спроектирована так, чтобы в первую очередь изнашиваться, защищая нижележащие слои).В какой-то момент (обычно через 12-15 лет или более после размещения) они удаляются холодным строганием (обычно называемым фрезерованием) и заменяются новой поверхностью. Различные рабочие характеристики с точки зрения прочности поверхности, износа шин, эффективности торможения и дорожного шума также могут быть достигнуты в зависимости от области применения, желаемой функции и производительности.

Базовые смеси — структурный элемент прочности системы асфальтового покрытия, рассчитанный на максимальную прочность, распределяя нагрузки от колес по основанию и земляному полотну.Поскольку они защищены асфальтовой «крышей» (поверхностью), соответствующие характеристики асфальтобетонных смесей могут быть достигнуты экономически.

Различные виды асфальтобетона

Чтобы обеспечить наилучшую производительность в различных секторах, мы можем предложить большое разнообразие асфальтовых смесей. Из-за различных требований, например, дорога должна соответствовать требованиям (интенсивное движение, суровые погодные условия и т. д.), соответствующая используемая смесь должна иметь достаточную жесткость и сопротивление деформации, чтобы выдерживать давление от колес транспортного средства, с одной стороны, но с другой стороны, необходимость иметь достаточную прочность на изгиб, чтобы противостоять растрескиванию, вызванному изменяющимся давлением, оказываемым на них.Более того, хорошая удобоукладываемость во время нанесения важна, чтобы гарантировать, что они могут быть полностью уплотнены для достижения оптимальной долговечности.

Горячий асфальт (HMA)
- Горячие смеси производятся при температуре от 150 до 190 ° C.
- В зависимости от использования можно использовать другую асфальтовую смесь.
  - Пористый асфальт
  - Каменный мастичный асфальт (SMA)
  - Асфальтобетон
  - Асфальтобетон для очень тонких слоев
  - Двухслойный пористый асфальт
Теплый асфальтобетон (WMA)
- Типичный WMA составляет производится при температуре примерно на 20-40 ° C ниже, чем у эквивалентной горячей асфальтовой смеси.Требуется меньше энергии, а во время укладки покрытия температура смеси ниже, что приводит к улучшению условий труда для бригады и более раннему открытию дороги.
Холодная смесь
- Холодные смеси производятся без нагрева агрегата. Это возможно только благодаря использованию специальной битумной эмульсии, которая разрушается либо во время уплотнения, либо во время смешивания. После разрушения эмульсия покрывает заполнитель и со временем увеличивает его прочность.Холодные смеси особенно рекомендуются для дорог со слабым движением.

Хотите узнать больше?

Ссылки по теме

Асфальт против бетона: что лучше?

Может быть трудно понять, использовать ли бетонное или асфальтовое покрытие при ремонте. Ни один из материалов не лучше другого, а некоторые идеально подходят для конкретных проектов. Выбирая между бетонными дорогами и асфальтированными дорогами или стоянками, вы должны учитывать несколько плюсов и минусов.

Часто люди выбирают материал для мощения, исходя из первоначальных затрат. Многие люди хотят экономичное или дешевое решение. Иногда правильный выбор дорожного покрытия также может оказаться выгодным; Тем не менее, это не всегда так. Стоимость бетона и асфальта регулярно колеблется, вы получите краткосрочное решение и дополнительные материальные затраты, если выберете материал для дорожного покрытия, который удовлетворит ваш кошелек, но не ваши потребности в дорожном покрытии.

Понимание нескольких основных преимуществ и недостатков дорожного покрытия поможет, когда придет время рассчитать материалы — как сейчас, так и в будущем.Вот главные плюсы и минусы асфальтобетонных материалов для мощения.

Преимущества бетонных дорог

Бетон может уменьшить неудобства в будущем и, как правило, имеет более длительный срок службы. Фактически, срок службы бетонного покрытия составляет в среднем 20-40 лет.

Бетонные дороги идеально подходят для:

новое строительство
новых дорог в городах
расширения дорог в городских районах,
и ремонт подземных коммуникаций — все участки, подверженные воздействию природных стихий и износу с течением времени.

Кроме того, бетон на 100% пригоден для вторичной переработки. Он сломан и используется для других строительных проектов или для строительства новых дорог и мостов. А поскольку бетон требует меньшего количества ремонтов и технического обслуживания с течением времени, затраты на топливо для тяжелого оборудования и строительной техники, необходимых для его обслуживания, ниже. Снижение затрат на топливо означает меньшие выбросы, что способствует сохранению чистоты окружающей среды.

Как бетон, так и асфальт можно использовать с перекрытиями. Накладки требуют меньшего количества строительства и общего обслуживания и могут помочь материалу дорожного покрытия прослужить дольше, обеспечивая устойчивость к соли, химическим веществам, ультрафиолетовым лучам и другим вредным факторам, таким как замерзание, оттаивание и разливы транспортных средств.

К основным видам бетонных перекрытий относятся:

Белая посыпка
Ультратонкий белый топпинг
Наклейка наклеенная
Накладка без склеивания

Недостатки бетонных дорог

Как правило, стоимость дорожного покрытия из бетона немного выше, чем стоимость дорожного покрытия из асфальта. Но во многих сценариях финансирование конкретного дорожного проекта может быть затруднено, потому что бетон не всегда считается краткосрочным решением.Ремонт бетонной дороги часто приводит к замене всей плиты, что увеличивает затраты на ремонт.

Хотя на бетонных улицах вероятность образования выбоин меньше, чем на асфальтированных улицах, безопасность остается проблемой для автомобилистов. В дождливую или снежную погоду автомобили больше скользят по бетонным дорогам, чем по асфальту.

Преимущества асфальтовых дорог

Асфальт дешевле, чем бетон, и на строительство дороги из асфальта уходит меньше времени. И, как и бетон, асфальт подлежит вторичной переработке, так как его можно расплавить и использовать снова.Это выгодно людям, которых волнует вопрос: «Сколько стоит асфальт?»

Кроме того, асфальт подходит для строительства и содержания дорог в сельской местности, потому что некоторые виды толстых асфальтовых конструкций долговечны и требуют только ухода за поверхностью. Множество достижений в технологиях наложения асфальта сделали эти варианты особенно быстрыми и экономичными для городских и проселочных дорог.

Варианты асфальтовых покрытий:

Переработка
Притирание
Измельчить и заполнить
Накладки тонкие
Смеси модифицированные
Открытые дорожки трения
Каменно-матричный асфальт
Superpave
Вечный тротуар

Недостатки асфальтовых дорог

Асфальт встречается чаще, чем бетон, но это не значит, что он идеален для любой ситуации.В регионах, подверженных проливным дождям и холодным, ледяным зимам, асфальтовые дороги повреждены из-за экстремальных погодных условий и износа. На асфальтированных дорогах часто встречаются выбоины. Бригады технического обслуживания часто посещают одни и те же выбоины несколько раз за сезон из-за тенденции материала разрушаться в циклах замораживания и оттаивания. Это может со временем привести к неэффективности и увеличению затрат.

Итак, когда дело доходит до бетонной или асфальтовой стоянки или дороги, ответ может быть сложным. Различные качества каждого материала в конечном итоге будут иметь наибольшее значение для вашего решения.Это действительно зависит от конкретной ситуации и возможностей финансирования. Выбор лучшего материала для мощения для вашего проекта требует предварительного планирования и практического опыта. Узнайте о решениях для укладки асфальта и ямочного ремонта от Unique Paving Materials.

Асфальт против бетона: не выбор черно-белого

Самый простой способ, которым государственные и местные транспортные департаменты могут решить, следует ли вымощать дорогу бетоном или использовать асфальт, довольно прост: изначально асфальт стоит меньше, но бетон прослужит дольше.

Общая тенденция роста цен на нефть с 2000 года привела к повышению цен на асфальт и уменьшению его ценового преимущества по сравнению с бетоном, но 93% дорог с твердым покрытием по-прежнему сделаны из асфальта, по данным Национальной ассоциации асфальтобетонных покрытий.

С другой стороны, Portland Cement Association может похвастаться тем, что около 60% межгосударственной сети вымощено бетоном.

Это несоответствие типов дорожного покрытия между основными автомагистралями и остальными дорогами США указывает на один из многих факторов, которые могут потянуть дорожное агентство общего пользования в том или ином направлении, когда оно решает в пользу черной ленты вместо черной.лента беловато-серая. Вот некоторые из ключевых факторов:

Высокая посещаемость — особенно тяжелые грузовики — делают бетон желательным выбором, потому что он просто лучше выдерживает большие нагрузки. Отсюда тенденция государственных департаментов транспорта использовать бетон на межштатных автомагистралях.

Сегменты проезжей части с высокими поворотами и точками остановки также имеют некоторые недостатки для асфальта, поскольку он склонен к разрыву под действием этих нагрузок.Но даже это не черно-белое дело. Более твердые масла можно использовать в асфальтовых смесях, чтобы уменьшить колейность, но это также может сделать асфальт более хрупким. Точно так же неправильное масло в асфальтовой смеси может привести к растрескиванию при сильном морозе и образованию колей при сильной жаре.

Асфальт обеспечивает более приятную, плавную и часто более тихую езду. относительно новый. Бетон может быть более шумным, потому что во время строительства его обшивают или взбивают, чтобы сделать его достаточно шероховатым, чтобы обеспечить хорошее сцепление с дорогой. А легкое смещение и оседание множества бетонных плит с течением времени может создать ритмичный звук ка-танк, ка-танк, ка-танк, хорошо известный автомобилистам.

Суровые зимние условия представляют для бетона некоторые недостатки. Более темный асфальт нагревается, когда солнечный свет попадает на вспаханную дорогу, а мать-природа помогает растопить снег, оставленный плугами. Соль, используемая для уборки снега, также может разъедать бетон, поэтому некоторые муниципалитеты выбирают политику отсутствия соли в течение первой или двух зим после строительства бетонной дороги. Прочтите о том, как обработка дорожного покрытия с высоким коэффициентом трения улучшает сцепление шин с поворотами в плохую погоду.

Другой географический фактор вступает в игру, когда местный заполнитель, который входит в бетонную смесь, имеет высокое содержание кремня.Эти куски кремня в готовом бетоне собирают влагу, а затем во время циклов замораживания-оттаивания весной и осенью кремний расширяется и выскакивает из дорожного покрытия, вызывая рябь.

Более простой ремонт: Для округов и небольших деревень асфальт привлекателен, потому что эти агентства имеют относительно простое оборудование, которое может выполнить ямочный ремонт при необходимости обслуживания.

Меньше ремонтов: Города могут выбрать бетон, потому что он обеспечивает менее частые ремонты и лучшую прочность при столкновении с большими объемами движения.

Штамповка и окраска: В городских условиях бетон также дает явные преимущества, если штамповка и окраска желательны как способ повышения безопасности на пешеходных переходах или общего улучшения эстетики.

Roll and go: Клиенты также учитывают строительный процесс, при котором асфальт готов к работе, как только он уплотняется катком. Бетон обычно должен застывать в течение семи дней после заливки. Разновидности высокопрочного бетона предлагают период отверждения от одного до трех дней, когда сокращение строительных неудобств имеет решающее значение.

В конечном итоге стоимость является основным соображением, и DOT рассматривают стоимость жизненного цикла за 50 лет при сравнении двух типов покрытия и их относительных затрат на начальном этапе и с точки зрения технического обслуживания.

Конкретный 50-летний жизненный цикл, хотя и варьируется, может выглядеть примерно так:

1. Совместный ремонт или совместный ремонт и алмазная шлифовка.
2. Ремонт швов и алмазное шлифование или ремонт швов и наложение горячего асфальта.
3. Шовный ремонт и наложение горячего асфальта.
4. Реконструкция или замена дорожного покрытия, включая очистку.

50-летний жизненный цикл асфальта, также переменный, может выглядеть так:

1. Наложение горячей смеси или покрытие измельчения и горячей смеси.
2. Второй раунд наложения горячей смеси или наложения измельчения и горячей смеси.
3. Третий раунд наложения горячего перемешивания или наложения фрезерования и горячего перемешивания.
4. Реконструкция или замена дорожного покрытия, включая измельчение.

В 2002 году Департамент транспорта штата Колорадо разместил бетон и асфальт на бульваре Пауэрс в Колорадо-Спрингс, чтобы определить плюсы и минусы каждого тротуара, в то время как каждое из них подвергается одинаковым погодным условиям, почве и условиям движения.Переулки на север были вымощены бетоном, а на юг — асфальтом. В следующем году 15-летнее исследование должно привести к некоторым выводам.

А пока мы даем нашим клиентам как можно больше информации, чтобы помочь им принять правильное решение по укладке дорожного покрытия. Деревня на озере Халли, штат Висконсин, просто решила перейти на асфальт после того, как запросила как бетон, так и асфальт, на реконструкцию протяженной в 2 мили дороги Business USH 53, по которой много ездили. Самая низкая цена за асфальт составляла 4 697 551 доллар.44, а самая низкая конкретная ставка составила 5 473 218,58 долларов. Деревня основывала свое решение в основном на разнице первоначальных затрат почти в 700000 долларов, а также на необходимости использовать бессолевую уборку снега в течение одной или двух зим после строительства, если бы она была выбрана бетонным вариантом.

Департамент транспорта штата Висконсин и деревня Кросс-Плейнс выбрали бетонное и асфальтовое покрытие в рамках недавнего проекта реконструкции USH 14, протянувшегося более чем на 1 милю через деревню, изображенную здесь.Выбор тротуара в основном был направлен на достижение наиболее эстетичного вида центра города.

Если у вас есть вопросы о выборе бетона или асфальта, обратитесь к инженеру по транспортировке Эндрю Дане.

Асфальтобетон — обзор

6.6.2 Нестабильность

Асфальтобетонные покрытия по своей природе неоднородны и демонстрируют нестабильность (несовместимость), которая может иметь серьезные последствия для механических свойств дорожной асфальтовой смеси (Masad et al., 2009). Градиенты свойств наиболее сильны по толщине слоев асфальтобетона. Основными источниками неоднородности (и нестабильности) являются (i) старение и (ii) изменение температурного профиля (Dave et al., 2010). Таким образом, термин долгосрочная стабильность относится к долговечности асфальта не только в его первоначальном виде, но и в виде цементов для асфальтовых покрытий. После применения асфальта в качестве асфальта для мощения он подвергается воздействию экстремальных условий окружающей среды: (i) высоких температур, особенно в южных регионах США, (ii) отрицательных температур, особенно в северных штатах США. , (iii) атмосферное излучение и (iv) механическое напряжение.Следовательно, необходимо учитывать потенциальные реологические проблемы, а также химические аспекты.

Асфальтены и полярные ароматические углеводороды играют фундаментальную роль в определении механических и реологических свойств битумов (индекса пенетрации (PI) и кинематической вязкости в зависимости от времени и температуры старения). Другие важные свойства асфальта, такие как коэффициент температурной восприимчивости и характеризующий фактор, зависели от количества асфальтенов и полярных ароматических углеводородов.Процедура отделения асфальта основана на растворимости в нормальном гептане с последующей адсорбционной хроматографией растворимой части (Speight, 1992a; Mohammed and Morshed, 2008; Speight, 2014).

Термин «старение» используется для описания явления упрочнения. Упрочнение в первую очередь связано с потерей летучих компонентов при старении асфальта во время эксплуатации. Этот фактор вызывает увеличение вязкости асфальта и повышение устойчивости. Кроме того, долговечность асфальта является основным фактором, влияющим на экономику асфальта при его усадке.Системы асфальтовых дорог представляют собой наиболее очевидную и, возможно, самую важную область, в которой наблюдаются характеристики асфальта. Затвердевание, которое происходит в асфальте в условиях эксплуатации, долгое время считалось лучшим показателем его экономической ценности.

Состав асфальта в значительной степени зависит от сырой нефти, из которой он был получен, и обычно основан на качественном определении четырех общих фракций, обнаруженных во всех асфальтах (Speight, 1992a, 2014). Каждая фракция значительно отличается по цвету, плотности и содержанию ароматического углерода.Таким образом, асфальт, отвечающий заданным характеристикам, представляет собой смесь этих количеств.

Асфальтеновые составляющие выделяются в виде фракции, которая нерастворима в низкомолекулярных парафиновых растворителях, таких как n -пентан или n -гептан, но растворима в ароматических растворителях — мальтены определяются как компоненты, растворимые в парафиновых растворителях. (Рисунок 6.2) (ASTM D893, ASTM D2007, ASTM D3279, ASTM D4124; Speight, 1992a, b, 1994, 2014, 2015a). Карбены нерастворимы в ароматических растворителях, но растворимы в четыреххлористом углероде или трихлорэтилене.Карбоиды не растворимы во всех растворителях, растворяющих асфальтены и карбены.

С точки зрения окисления и начала нестабильности, более полярные частицы в асфальте (т.е. компоненты смолы и асфальтена) будут окисляться первыми во время продувки воздухом. После предельного включения кислорода в структуре асфальтенов могут происходить значительные изменения, особенно в отношении включения полярного кислорода, который может влиять на молекулярную массу. Таким образом, изменение характера асфальта может быть не столько из-за окислительной деструкции, сколько из-за включения кислородных функций, которые нарушают естественный порядок внутримолекулярного структурирования.Существует вероятность того, что включение кислородных функций увеличивает способность асфальта связываться с заполнителем. Неконтролируемое введение кислородных функций может привести к производству низкосортного асфальта, в котором фазовое разделение окисленного асфальтена, возможно, уже произошло, или, если оно произойдет в продукте, результатом может быть разрушение дорожного покрытия из-за ослабления прочности. асфальт-агрегатные взаимодействия.

Хотя это не определено как свойство стабильности асфальта (поскольку оно измеряет снижение пенетрации и пластичности, а также увеличение вязкости), когда тонкий слой подвергается воздействию тепла и воздуха, образуется тонкая пленка, которая будет способствовать образованию кислородсодержащих продуктов полимеризации. .Это, в свою очередь, уменьшит проникновение асфальта (повысит его твердость), снизит его пластичность (сделает его более хрупким или менее эластичным) и увеличит его вязкость. Воздействие тепла и кислорода на устойчивый асфальт будет гораздо меньше. Существует прямая связь между результатами этого испытания и изменениями исходных свойств асфальта во время транспортировки, хранения и использования.

Поскольку асфальт с некоторым обоснованием считается коллоидной системой, природа этой системы будет определять реологические свойства асфальта, определяемые его пенетрацией, температурой размягчения, пластичностью и вязкостью при заданных температурах.На этом этапе стоит рассмотреть подход, применяемый к нестабильности / несовместимости тяжелых остаточных видов топлива и его потенциальное применение к асфальту (Speight, 1992a, b, 2014). Эта концепция основывает нестабильность / несовместимость на химическом составе, а также на внутренней коллоидной структуре (Por, 1992) путем определения индекса коллоидной нестабильности, который представляет собой отношение суммы асфальтеновых компонентов и насыщенных масел к сумме смол. и ароматические растворители:

CII = (Асфальтены + Насыщенные) / (Ароматические соединения + Смолы)

Равновесие хорошо пептизированной асфальтеновой системы, такой как асфальт, может быть легко нарушено (i) нагреванием во время эксплуатации в течение нескольких дней. чрезмерно высоких температур и / или трения автомобильных шин; (ii) окисление из-за постоянного воздействия воздуха; (iii) УФ-облучение при длительном воздействии солнечного света; и (iv) добавление парафинового разбавителя.В каждом случае изменяется химический состав и затрагивается ароматичность, вызывая нарушение равновесия коллоидной системы (Moschopedis and Speight, 1973, 1975, 1977, 1978; Speight, 1992a, b, 2014).

В результате частицы асфальтена лишаются своих обволакивающих слоев, которые ранее непрерывно сливались с последующими слоями. Система мицелл становится прерывистой, а ядра асфальтенов склонны к агломерации. Такой процесс приводит к нестабильности асфальта, что, возможно, приводит к фазовому разделению асфальтенов от асфальта, что приводит к потере взаимодействия асфальт-вяжущее.Результат — разрушение дорожного покрытия.

Другой оценкой реологических свойств является PI. Логарифм проникновения находится в линейной зависимости от температуры:

logpen = AT + K

В этом уравнении A — это наклон температурной чувствительности по отношению к логарифму проникновения. Путем экстраполяции на температуру размягчения получается проникновение приблизительно 800. Наклон A может быть получен путем измерения пенетрации при двух различных температурах или соотношения проникновения и температуры точки размягчения.

PI можно получить следующим образом:

dlogpen / dt = (20 − PI) / (10 + PI) × 0,02A = dlogpen / dtPI = 10 × (2−50A) / (1 + 50A)

A PI, превышающий +2, будет указывать на гелевую структуру с эластичными свойствами и тиксотропную природу, тогда как PI ниже -2 укажет на структуру золя с ньютоновскими свойствами, тогда как асфальт, демонстрирующий удовлетворительные реологические свойства, должен иметь PI от +1 до — 1. После начальной деформации с определенной упругостью должны преобладать ньютоновские свойства с пропорциональностью между скоростью деформации и приложенным напряжением.Кривые над этими областями указывают на гелеобразный асфальт, а кривые под этими участками обозначают асфальт с зольной структурой.

Присутствие асфальта, осажденного пропаном, в асфальтовой смеси улучшает свойства стабильности таких смесей из-за как реологической, так и химической природы асфальта, осажденного пропаном. Улучшенные свойства стабильности таких смесей можно увидеть по уменьшению различий в вязкости, проникновении и пластичности после воздействия повышенных температур и кислорода (например,г., в ТФОТ).

Благоприятное влияние асфальта, осажденного пропаном, ограничено их пропорциями — например, до 35% (об. / Об.) Осажденного пропаном асфальта в смесях с вакуумным остатком может быть верхним пределом, в зависимости от природа остатков в вакууме, а также природа и пропорции других компонентов, таких как, например, экстракты смазочного масла, которые иногда используются в таких смесях (Ishai et al., 1988).

Это указывает на то, что долговременная стабильность асфальта связана с основными реологическими и физико-химическими характеристиками исходного, а также выдержанного образца асфальта различного состава.Также считается (Ishai et al., 1988), что понимание взаимосвязи этих характеристик со свойствами асфальта (асфальтового цемента для мощения) позволяет прогнозировать характеристики долговечности асфальта в полевых условиях, а также прогнозировать другие соответствующие свойства (Mohammed and Eweed, 2012). В этом случае на стабильность указывают индексы старения: отношения вязкости и температуры размягчения, а также процент остаточного проникновения до и после воздействия TFOT (Por, 1992).

Наконец, последствия загрязнения остатка частиц во время перегонки или остатка висбрекинга (также называемого висбрекингом ) (Speight, 2014, 2015b) могут иметь серьезные последствия для эксплуатационных характеристик асфальта. Если для производства асфальта используется загрязненный твердыми частицами остаток или смола висбрекинга, в результате получается асфальт плохого качества (более подходящий в качестве асфальта для стоянок), который будет стоить гораздо ниже, чем дорожное покрытие хорошего качества (без частиц). асфальт.

Полный 7-этапный процесс укладки асфальтового покрытия

Никогда не поздно узнать что-то новое, а когда дело доходит до укладки асфальтового покрытия, есть много вещей, о которых домовладельцы, владельцы коммерческой недвижимости и муниципальные служащие могут не знать из.

В Wolf Paving мы, подрядчики по укладке асфальта в Милуоки, Окономовок и Мэдисон, гордимся тем, что знакомим людей со всем, что связано с асфальтом — это наша страсть.

Итак, пожалуйста, ознакомьтесь с этим пошаговым обзором того, что требуется для укладки асфальтового покрытия — от сноса до создания гладкой новой поверхности.

Этап 1: Снос и демонтаж

Первым шагом в процессе укладки асфальта является удаление существующей поверхности, будь то асфальт, бетон или брусчатка.

Снос и разборка производятся с использованием тяжелой техники, в том числе небольших рысаков и вилочных погрузчиков, а также, при необходимости, фронтальных погрузчиков и больших самосвалов.
Затем мусор удаляется.
Компания Wolf Paving перерабатывает старый асфальт и бетон на своих асфальтобетонных заводах, превращая испорченные отходы в прочный, пригодный для использования новый асфальт.Фактически, Wolf Paving обычно перерабатывает почти 100% материалов, снятых с рабочей площадки, поэтому было выбрано использование Wolf Paving как экологически чистого, так и экологически чистого.

Шаг 2: Профилирование и уклон

С чистого листа, технологии помогают профессионалам в области асфальта Wolf Paving подготовить поверхность для надлежащего отвода воды.

Используя лазерные переходы и автоматические автогрейдеры, команда Wolf Paving классифицирует поверхность для мощения, чтобы обеспечить надлежащий сток воды.
Правильный отвод воды жизненно важен для вашего асфальта, потому что вода является основной причиной повреждений, включая выбоины, трещины и вздыбливание.

Шаг 3. Подготовка вспомогательной базы

Вы никогда не догадаетесь, что самой важной частью вашего нового асфальтового покрытия на самом деле является основание.

Основание обеспечивает устойчивую поверхность для поддержки нового покрытия.
Основание представляет собой морозостойкий барьер, помогающий уменьшить повреждения зимой из-за замерзания и оттаивания.
Во время установки важными этапами являются толщина, стабильность и уплотнение основания. Если основание не утрамбовано должным образом, поверхность асфальта не будет служить долгие годы.

Этап 4. Контрольный ролик, подрезка и ремонт основания

После того, как основание полностью выровнено и утрамбовано, Wolf Paving выполняет дополнительный этап, называемый контрольным валиком, чтобы убедиться, что нижележащая поверхность прочная и готова выдержать новый асфальт.

Рулон защиты от дорожных покрытий Wolf включает в себя движение четырехосного самосвала, загруженного 72 000 фунтов стерлингов, ряд за рядом по всей поверхности.
Если гравий прогибается под весом грузовика более чем на дюйм, это означает, что основание не поддерживается должным образом.

Если контрольный валик обнаруживает мягкие участки основания, Wolf Paving выполнит необходимый ремонт на поврежденных участках, чтобы обеспечить поддержку всего основания.

Поднутрение можно использовать для устранения слабых мест. Этот процесс включает копание под поверхностью на 2 или 3 фута и замену лежащей ниже мягкой глины или почвы более прочным заполнителем.
Wolf Paving также предлагает альтернативные варианты, например использование геосетки вместо подрезки. Использование геосетки включает копание всего на 16 дюймов ниже поверхности и укладку сетки для соединения основных материалов. Это создает прочную опорную структуру для нового асфальта за небольшую часть стоимости традиционной подрезки.
Wolf Paving также впервые применил новый процесс, называемый вспашкой. Этот процесс включает в себя подрезание основания, но вместо того, чтобы удалить всю мягкую глину и почву, вместо этого он смешивается с добавленным заполнителем для повышения прочности поврежденных участков.

Шаг 5: Связующее и поверхностный слой

После того, как основание уложено и все мягкие участки определены и отремонтированы, пора добавить связующее.

Связующий слой представляет собой крупный заполнитель, смешанный с маслом, что делает его очень прочным и долговечным.
Связующий слой можно рассматривать как прочность любого нового асфальтового покрытия.

Шаг 6: Установите новое асфальтовое покрытие

После того, как опорные конструкции нового асфальтового покрытия установлены, на него добавляется верхний слой свежего асфальта, чтобы обеспечить чистую и плавную езду.

Поверхность асфальта состоит из мелкого заполнителя, песка и масла.
Эта комбинация материалов создает угольно-черный асфальт, который при правильной установке обеспечивает плавный ход и блестящую, привлекательную поверхность.

Шаг 7: стыковые соединения и переходы

Очень редко укладывают асфальтовое покрытие, которое не соединяется с существующими подъездными путями, проезжей частью или автостоянками. Таким образом, подрядчики по укладке асфальта должны найти способ сгладить переход от старого покрытия к новому.

Стыковые швы — это участки, где старый асфальт или бетон встречается с новым асфальтовым покрытием.
Эти переходные зоны требуют особого внимания для обеспечения надлежащей планировки и стока воды.
Стыковые соединения важны для того, чтобы водители и пешеходы не заметили разницы в покрытиях.

Для завершения проекта: окончательный рулон

После укладки асфальта и стыковых швов вся поверхность выравнивается и уплотняется.

С помощью роликовой тележки новое асфальтовое покрытие уплотняется и выравнивается.
Этот этап процесса гарантирует, что на новой гладкой поверхности не останется мелких бугорков или камней.

Ваш подрядчик по укладке асфальта должен выполнить следующие шаги по установке, чтобы убедиться, что новое асфальтовое покрытие прослужит долгие годы и будет функционально для вашего дома, бизнеса, города или поселка.

Но помните, что процесс установки должен сопровождаться только тщательным осмотром поверхности и полной оценкой.Взгляните на статьи ниже, которые полностью объясняют эти процессы.

Или щелкните здесь, чтобы перейти на страницу ресурсов «Все, что вам нужно знать об асфальтовом покрытии».

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ: Запросите бесплатную оценку для вашего следующего проекта мощения

Обладая 75-летним опытом укладки асфальта, от шоссе до проезжей части, мы являемся вашим местным поставщиком всех ваших потребностей в укладке асфальта.

Для получения дополнительной информации о Wolf Paving или для запроса бесплатной сметы на ваш следующий проект мощения, свяжитесь с одним из наших двух офисов.Если вы живете или работаете в районе Милуоки, позвоните нам по телефону 262-965-2121. В районе Мэдисона звоните нам по телефону 608-249-7931.

Что такое асфальт — EAPA

Асфальт — это смесь заполнителей, связующего и наполнителя, используемая для строительства и содержания дорог, парковок, железнодорожных путей, портов, взлетно-посадочных полос аэропортов, велосипедных дорожек, тротуаров, а также игровых и спортивных площадок.

Заполнители, используемые для асфальтовых смесей, могут представлять собой щебень, песок, гравий или шлаки.В настоящее время некоторые отходы и побочные продукты, такие как строительный мусор и строительный мусор, используются в качестве заполнителей, что повышает устойчивость асфальта.

Для связывания агрегатов в связную смесь используется связующее. Чаще всего в качестве вяжущего используется битум, хотя в настоящее время также разрабатывается ряд вяжущих на биологической основе с целью минимизировать воздействие дорог на окружающую среду.

Среднее асфальтовое покрытие состоит из дорожной конструкции над уровнем пласта, которая включает несвязанные и битумно-связанные материалы.Это дает дорожному покрытию возможность распределять нагрузку от транспортных средств до того, как они достигнут уровня формации. Обычно тротуары состоят из разных слоев:
rolex swiss rolex daytona replica могут удовлетворить потребности людей в прекрасном дизайне.

Асфальт производится на асфальтовом заводе. Это может быть стационарная установка или даже мобильная смесительная установка. На асфальтобетонном заводе можно производить до 800 тонн в час. Средняя температура производства горячей асфальтовой смеси составляет от 150 до 180 ° C, но в настоящее время доступны новые технологии для производства асфальта при более низких температурах.(См. ниже).

Горячий асфальт (HMA)

Горячие асфальтовые смеси обычно производятся при температуре от 150 до 180 ° C. В зависимости от использования можно использовать другую асфальтобетонную смесь. Для получения более подробной информации о различных асфальтовых смесях перейдите в раздел «Асфальтовые продукты»

Теплая асфальтовая смесь (WMA)

Типичный WMA производится при температуре примерно на 20-40 ° C ниже, чем температура эквивалентной горячей асфальтовой смеси. Требуется значительно меньше энергии и, следовательно, меньше дыма (как показывает практика, снижение на 25ºC приводит к сокращению выбросов дыма на 75%).Кроме того, при укладке дорожного покрытия температура материала ниже, что приводит к улучшению условий труда бригады и более раннему открытию дороги.

Холодная асфальтовая смесь

Холодные смеси производятся без нагрева агрегата. Это возможно только благодаря использованию эмульгированного в воде битума, который разрушается либо во время уплотнения, либо во время перемешивания. Изготовление покрытия из заполнителя. По прошествии времени отверждения вода испаряется, и прочность увеличивается.Холодные смеси особенно рекомендуются для дорог со слабым движением.

асфальтобетонных дорог | Конструкция и свойства простого асфальта по бетонным дорогам

Горячий асфальтный цемент — это материал, который произвел революцию в процессе строительства дорог. Горячее асфальтовое покрытие состоит из комбинации заполнителей, равномерно смешанных и покрытых асфальтовым вяжущим. Термин «горячая смесь» используется в связи с тем, что он предназначен для сушки заполнителей и достижения желаемой степени текучести асфальтового цемента для надлежащего перемешивания и удобоукладываемости.Перед смешиванием асфальт и заполнители необходимо нагреть. Это делается на асфальтосмесительном заводе.

Конструкция смеси для бетонных дорог

Проект смеси относится к положениям, согласно которым необходимо смешать различные заполнители и асфальтобетон, чтобы получить смесь, обладающую желаемыми качествами и характеристиками. Эти качества следующие:

Достаточное количество асфальта для обеспечения прочности дорожного покрытия.
Достаточная стабильность для удовлетворения требований трафика без искажений.
Достаточно пустот в общей уплотненной смеси, чтобы допустить небольшое дополнительное уплотнение под нагрузкой, без промывки, утечки и потери устойчивости, но достаточно низкое, чтобы не допустить вредного содержания влаги.
Достаточная удобоукладываемость для эффективного нанесения смеси.

Материалы

Заполнители — это твердый жесткий материал, который составляет основную часть смеси, используемой для строительства дорожного покрытия. В большинстве случаев заполнитель представляет собой природную породу в раздробленном или недробленом виде.Это может быть известняк, базальт или гранит. Измельчение восстанавливается, чтобы получить подходящие размеры для оптимальной расчетной смеси.

Градация агрегата

Градация совокупности обозначает распределение по размерам. Сортировка определяется путем пропускания материала через несколько сит с отверстиями все меньшего размера и взвешивания материала, оставшегося на каждом сите.

Требуемые характеристики заполнителей для автомобильных дорог

Прочность и стойкость

Заполнитель в битумной смеси обеспечивает большую часть механической устойчивости.Он должен выдерживать нагрузки, создаваемые транспортным потоком, и в то же время распределять эти нагрузки на подосновы с меньшей интенсивностью. Агрегат, используемый в миксе, имеет тенденцию ломаться или ухудшаться из-за нагрузки трафика. Степень разрушения зависит как от величины приложенных нагрузок, так и от сопротивления дроблению или истиранию заполнителя.

Прочность

Камни, плохо разрушающиеся под воздействием погоды, считаются ненадежными. Сланец является типичным примером, потому что вода входит в него и замерзает, заставляя его расширяться и разрушаться.Плохие камни явно непригодны для использования в качестве асфальтового покрытия.

Чистота

Чистоту заполнителя часто можно определить визуальным наблюдением, но анализ промытого сита дает положительное доказательство. К нежелательным материалам относятся сланец, мягкие частицы, комки глины и т. Д. Заполнители должны быть чистыми, чтобы они должным образом связались с мелкими частицами и образовали плотную смесь. Присутствие примесей ведет к ослаблению связи между заполнителем и связующим материалом.

Внутреннее трение

Это свойство агрегатов, которые сопротивляются перемещению камней, проходящих друг через друга под действием приложенной нагрузки.Это сопротивление формируется за счет блокировки камней и поверхностного трения между соседними частицами. Частица, имеющая шероховатую зубчатую поверхность, имеет высокую степень внутреннего трения в отличие от округлой частицы, которая образует относительно менее стабильное сцепление со своими соседними частицами.

Низкая пористость

Определенная степень пористости желательна в заполнителе, поскольку она позволяет битумному материалу проникать в заполнитель. Однако высокая пористость является невыгодной из-за дополнительных затрат на битум для заполнения пустот.

Свойства поверхности

Поверхностные свойства заполнителя значительно различаются по сродству с асфальтом. Асфальт, который имеет высокое сродство к асфальту, называется гидрофильным. E. грамм. базальт, известняк и доломит, а также заполнители, которые трудно покрыть асфальтом, называются «гидрофильными» e. грамм. кварцит.

Источники агрегатов

Магматические породы
Осадочные породы
Метаморфические породы
Промышленно подготовленные заполнители

Основные группы дорожных агрегатов

Природные агрегаты

Большинство дорожных агрегатов образовано из природных горных пород.Используемый здесь термин «порода» относится к компактной твердой массе материала, состоящей из минералов, которые удерживаются вместе различными способами.

Искусственные заполнители

Основной искусственно сформированный заполнитель, который используется в дорожном строительстве, — это доменный шлак с воздушным охлаждением. В настоящее время этот материал очень мало используется для дорожного строительства. При производстве в контролируемых условиях шлак является отличным дорожным заполнителем. Он однороден по плотности и качеству, содержит небольшое количество стекловидных фрагментов.

Асфальты

Асфальт на сегодняшний день является самым универсальным строительным материалом в мире. Он принадлежит к обширному классу материалов, подпадающих под категорию битумных материалов.

Папка

Материал, используемый для удержания твердых частиц вместе.

Битум

Вязкая жидкость, твердое вещество или полужидкость, состоящая в основном из углеводородов и их производных, растворимая в сероуглероде, по существу нелетучая и постепенно размягчается при нагревании.Он имеет черный или коричневый цвет и обладает адгезионными и водонепроницаемыми свойствами.

Асфальт

Общий термин для обозначения некоторых смесей асфальтобетона и минеральных веществ.

Смола

Вязкая жидкость черного цвета с адгезионными свойствами, полученная путем деструктивной перегонки угля, древесины и т.

Дорожный асфальтобетон: Асфальтобетон: описание,виды,применение,свойства,фото,видео. | Строительные материалы

Асфальтобетон: описание,виды,применение,свойства,фото,видео. | Строительные материалы

Типы и предназначение асфальтобетона

Применение

Виды

Марки растворов

Органоминеральные составы

Требования к смесям

Особенности и основные характеристики асфальта

Особенности и основные характеристики асфальтобетона

Что входит в состав асфальтобетона?

Вяжущее вещество

Каменный наполнитель

Песок

Минеральный порошок

Дополнительные компоненты

Особенности изготовления

Проектирование

Основные принципы

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Асфальт и асфальтобетон: в чем разница?

Особенности и основные характеристики асфальта

Особенности и основные характеристики асфальтобетона

Выбор сферы использования

виды, марки, технология изготовления, производство, укладка

Состав асфальтобетона

Виды, марки, типы асфальтобетона

Область применения

Технология, процесс изготовления

Описание процесса производства

Этапы производства

Технология укладки

Дополнительные рекомендации

Итоги

Автореферат диссертации по теме «Модифицированный дорожный асфальтобетон с использованием отходов производства поликапроамидов и абразивов»

Типы асфальтобетона, преимущества и полезная информация

История появления асфальтобетонного покрытия

Преимущества данного вида дорожного покрытия

Как делают асфальтобетонное покрытие

Какие требования должен удовлетворять асфальтобетон

Фракции зёрен для асфальтобетона

Обратите внимание!

перевод на английский, синонимы, антонимы, примеры предложений, значение, словосочетания

Технологии :: Автодороги

Щебёночно-мастичный асфальтобетон

Холодная регенерация: ресайклинг

Холодный асфальтобетон

Литой асфальт

Поверхностная обработка

Сларри Сил

Тонкослойное покрытие «Новачип»

Струйно-инъекционный метод

Защитные пропитки: Стилгард, Дорсан

Сетка, георешётка, геотекстиль

Спиральновитые трубы из гофрированного металла

Ленты стыковочные битумно-полимерные

Установка монолитного бортового камня

Дорожная разметка

Модифицированный битум (ПМБ)

Битумная и модифицированная эмульсия

Жидкие противогололёдные реагенты

Уплотнённый снежный покров (снежный накат)

»Асфальтобетон

Асфальт против бетона: что лучше?

Преимущества бетонных дорог

Недостатки бетонных дорог

Преимущества асфальтовых дорог

Недостатки асфальтовых дорог

Асфальт против бетона: не выбор черно-белого

Асфальтобетон — обзор

6.6.2 Нестабильность

Полный 7-этапный процесс укладки асфальтового покрытия

Этап 4. Контрольный ролик, подрезка и ремонт основания

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ: Запросите бесплатную оценку для вашего следующего проекта мощения

Что такое асфальт — EAPA

асфальтобетонных дорог | Конструкция и свойства простого асфальта по бетонным дорогам

Конструкция смеси для бетонных дорог

Материалы

Градация агрегата

Требуемые характеристики заполнителей для автомобильных дорог