Дорожный асфальтобетон: Асфальтобетон: виды и типы

Содержание

Асфальт и асфальтобетон: в чем разница?

Разными эксплуатационными свойствами обладает асфальт и асфальтобетон. В чем разница можно разобраться на основе детального анализа показателей и характеристик. Асфальтобетон – модифицированный состав. Он содержит компоненты для дополнительной прочности и надежности. Материалы имеют много схожих черт. Одинакова также сфера их использования.

Особенности и основные характеристики асфальта

Чтобы ответить на вопрос, чем отличается асфальт от асфальтобетона, необходимо в отдельности разобраться с каждым из этих материалов.

Люди ассоциируют асфальт с автомобильной дорогой или тротуаром. Материал может быть искусственным или натуральным. Параметр определяется в зависимости от содержания битума который находится в диапазоне от 13 до 75%.

Асфальт – это смесь битума, гравия и песка, которая применяется в строительстве чаще всего. В искусственный вариант добавляют минеральный порошок.

Главное отличие асфальта от асфальтобетона состоит в том, что в последний вариант принято добавлять искусственные компоненты.

Сфера использования асфальта:

Основное покрытие дорог со средне нагрузкой.
Благоустройство тротуаров и детских площадок.
Выравнивание площади дома.

Асфальт может применяться и не по назначению. К примеру, из него делают лавки, печати гравюр и лаков.

Преимущества использования асфальта:

Влага остается на поверхности. Она не мигрирует по ней, поэтому не может уменьшить плотность. Для уплотняемых асфальтобетонов данное свойство не характерно.
Асфальт отличается большей адгезией. Асфальтобетон получают посредством воздействия высокой температуры, приводящей к нежелательному спеканию. Дополнительно приходится использовать рулонный материал для повышения гидроизоляции. Асфальт функционирует как системное покрытие. В нем нет пролетов. Она также применяется для мостовых сооружений.
Материал прослужит долго даже при условии постоянной нагрузки. Асфальт не пострадает от воздействия частот разного уровня. Жизненный цикл конструкции напрямую зависит от толщины слоя.
Демпфирование – колебания автоматически гасятся в поверхности.
Материал не подвержен коррозии. На его поверхности не могут размножаться бактерии. Он состоит из экологически чистых материалов.

Если стоит выбор асфальтобетон или асфальт, то выбирать нужно после тщательного анализа требований к будущей поверхности. К примеру, первый вариант материала водонепроницаем и более долговечен. Он получил такие свойства благодаря добавлению модифицированных термоэластопластов. Материал по устойчивости в несколько раз превышает битум.

Недостатки использования обычного асфальта:

Состав прослужит долго только в случае правильного замешивания.
Для укладки требуется специальная тяжелая техника.
Высокая себестоимость доставки, погрузки и разгрузки материала.
Отсутствие сопротивления пластического колебанию. Такая характеристика фиксируется при технических ошибках или отсутствии опыта работы в данной области у строителей.
Повышенный риск образования трещин в поверхности в холодное время года.
Повышается хрупкость материала при увеличении температуры воздуха.

Особенности и основные характеристики асфальтобетона

Материал имеет широкую сферу применения. Он ориентирован не только на создание покрытий дорог. Асфальтобетон получают посредством тщательного перемешивания битума и химических компонентов.

Для укрепления смеси добавляют инертные вещества. Они позволяют поверхности не деформироваться даже в случае сильной нагрузки. Асфальтобетон характеризуется твердостью и прочностью. Для повышения данных свойств используется щебень, гравий и песок.

Если рассматривать асфальтобетон, то его главное отличие от асфальта – возможность тщательного уплотнения. Характеристика достигается посредством искусственных добавок. Материал уже полностью уплотнен перед началом работ. Отличие между материалами также заключается в способе укладки и необходимом оборудовании. Без их наличия невозможно начать дорожные работы.

Существуют холодные смеси. Они набирают прочность при остывании поверхности. Затвердевание получается посредством устранения их состава углевода. Он входит в немедленную связь с воздухом и начинает испаряться. Химическая реакция происходит между добавками и битумов. Благодаря этому удается получить прочное покрытие. Оно обладает следующими преимуществами:

Ремонтные работы производятся в любое время года.
Ремонт ям не требует наличия специальной тяжелой техники или оборудования.
Дороге не нужно время для сушки. После окончания работ по ней сразу же пускают транспорт.
Широкое распространение и ассортимент материала. Для удобства использования производитель фасует смесь в пластиковые мешки. Вес составляет 25 и 30 кг. Это очень удобно, комфортно и выгодно.
Максимальный срок годности составляет год.

Асфальтобетон характеризуется также рядом недостатков:

У холодного варианта смеси повышена водонепроницаемость. При использовании горячего варианта показатель снижается в три раза.
Покрытие страдает от сдвиговых нагрузок. От воздействия образуются волны.
Высокая стоимость в сравнении с обычным асфальтом.

Выбор сферы использования

Асфальтобетон и асфальт, отличия которых заключается в эксплуатационных свойствах, подбираются под условия. К примеру, второй вариант целесообразно использовать на поверхности со средней нагрузкой. Такое покрытие подойдет для пешеходных дорожек и тротуаров. От веса человеческого тела создается небольшая нагрузка. Асфальт также применяется на дорогах с минимальным движением транспорта. На них не должны регулярно ездить грузовые или тяжелые механизмы.

Асфальтобетон специально создан для крупных трасс и магистралей. Благодаря ему удается связывать удаленные города России. Поверхность не пострадает даже от регулярного движения по ней грузового транспорта. Выбоины и ямы появляются только в случае ДТП, а не от износа. Ремонт покрытия производится в любое время года. Холодная смесь быстро застывает и прослужит долго.

В крупных городах дороги также делают из асфальтобетона. Они не требуют регулярного обслуживания и сохраняют внешние характеристики. В данном вопросе сложно провести сравнение с асфальтом. Он может пострадать даже от незначительного воздействия. Потребуется дорогостоящий ремонт. Его проводят только в теплую, не дождливую погоду.

Асфальт и асфальтобетон используются для создания пространства, по которому будут передвигаться люди и машины. Второй вариант смеси обладает лучшей износостойкостью и сроком службы. Однако асфальтобетон стоит дороже. Его следует выбирать для поверхности, если на нее будет оказываться значительная нагрузка в период эксплуатации.

Асфальта достаточно для пешеходных и велосипедных дорожек. Он прослужит долго на маленькой улице. Нет смыла переплачивать, если движение будет минимальным. Покрытие сложно ремонтировать в холодное время года. Работы целесообразно выполнять только летом.

Технологии :: Автодороги

Щебёночно-мастичный асфальтобетон

При устройстве покрытий дорог с высокой грузонапряжённостью применяется щебёночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА). Популярность этого материала обусловлена его хорошими транспортно-эксплуатационными показателями, сопротивляемостью внешним воздействиям, стабильностью и долговечностью слоя.

ЩМА представляет собой самостоятельную разновидность асфальтобетонов, одновременно обеспечивающую водонепроницаемость, сдвигоустойчивость и шероховатость устраиваемого покрытия. Характеризуется повышенным содержанием щебня и битума. Безусловным достоинством ЩМА является низкий уровень расходов по ремонту и содержанию покрытия. Подробнее.

Применяется с 2006 года.

Холодная регенерация: ресайклинг

Метод восстановления дорожного покрытия с дефектами в виде трещин, ухабов, бугров и различных расслоений. Это 100-процентная переработка старых покрытий и материалов дорожной одежды в новые основания с одновременным усилением несущей способности, перепрофилированием и укреплением обочин.

Слой, полученный после ресайклинга на основе вяжущего, является достаточно прочным, чтобы держать нагрузку от дорожного движения, и достаточно гибким, чтобы препятствовать проникновению отражённых трещин с основания на верхний слой.

Основные преимущества технологии: экономия средств за счёт вторичного использования материалов; сокращение сроков производства работ; ровность дорожного покрытия; усиление несущей способности конструкции дорожной одежды; формирование защитного водонепроницаемого верхнего слоя. В отличие от горячего ресайклинга, характеристики старого битума не ухудшаются при его нагреве, что также сказывается на сроке службы покрытия. Подробнее.

Применяется с 2014 года.

Холодный асфальтобетон

Cовременный инновационный материал, применяемый для быстрого асфальтирования небольших участков дорог и ремонта дорожного покрытия. Позволяет проводить работы в любом температурном режиме и при сложных погодных условиях; изготавливается на основе битума и модифицирующих добавок. Использование состава не требует привлечения тяжёлой дорожной техники и не занимает много времени, а сам асфальт становится готов к эксплуатации сразу после окончания работ. Подробнее.

Применяется с 2004 года.

Литой асфальт

Литой асфальтобетон — это смесь битумного вяжущего, каменного наполнителя и минерального порошка, нагретых и перемешанных в горячем состоянии. Он отличается от обычного асфальтобетона технологией укладки. Состав у обеих смесей приблизительно одинаковый, то есть компоненты асфальта одни и те же (щебень, минеральный порошок, песок и битум), но их пропорции разные.

Так, литой асфальтобетон содержит повышенное количество битума (от 8 до 10% от всей массы) и минерального порошка (от 20 до 30%), что делает его тягучим и в некоторой степени жидким. Технология укладки предполагает заливание необходимого участка асфальтобетонной смесью. Асфальт разравнивается вручную либо с помощью специальной установки — уплотнения катком не требуется. Подробнее.

Применяется с 2015 года.

Поверхностная обработка

Технологический процесс устройства на дорожных покрытиях тонких слоёв для обеспечения шероховатости, водонепроницаемости, износостойкости и плотности покрытий. Поверхностные обработки используются как профилактический слой, который предохраняет в плохую погоду основные слои дорожных покрытий от преждевременного разрушения; как слой износа, подверженный стиранию в процессе движения и как верхний слой дорожного покрытия с характеристиками шероховатости.

Поверхностное покрытие обеспечивает сцепление и хорошее дренирование поверхностных вод, приводящие к значительному понижению порога аквапланирования и создающие, благодаря повышенному удельному давлению, хорошее сопротивление формированию гололёда. При устройстве поверхностной обработки в качестве вяжущих используют вязкие битумы, битумы с добавками дёгтей и полимеров, битумные эмульсии. Подробнее.

Применяется с 2006 года.

Сларри Сил

Сларри Сил – это технология восстановления эксплуатационных характеристик дорожного покрытия, методом распределения по проезжей части специального раствора. В состав раствора Сларри Сил входят: выборный щебень различных фракций, битумная эмульсия, минеральный порошок и некоторые специальные добавки, регулирующие скорость распада эмульсии, подобранные в особых пропорциях. Перед распылением в данный раствор вводят воду. По сути по технологии Сларри Сил на поверхности асфальтобетонного покрытия устраивается слой износа из литой эмульсионно-минеральной смеси. Технология Сларри Сил применяется в случае, если надо, например, быстро устранить небольшую колейность т п. Одно из неоспоримых преимуществ технологии Сларри Сил – это долгий срок службы.

Тонкослойное покрытие «Новачип»

Технология позволяет укладывать тонкие слои асфальтобетона по горячей технологии, обеспечивая надёжное сцепление со старым покрытием. Применение данного способа устраняет недостатки традиционных поверхностных обработок, таких как выброс щебня, ограничение скорости и движения, проблемы, связанные с плохим качеством материалов. «Новачип» позволяет наносить надёжные верхние слои износа, не прибегая к глубокому фрезерованию старой поверхности, не наращивать слои асфальта и, как следствие, не прибегать к замене бордюров.

Слой износа накладывается на уже начавшую разрушаться поверхность дороги. При укладке происходит заполнение трещин модифицированным вяжущим, которое прекращает дальнейшее их углубление. Слой горячего асфальтобетона заполняет выбоины и неровности, что позволяет не делать предварительный ямочный ремонт и санацию трещин. Таким образом обеспечивается выравнивание поверхности.

Слой горячего асфальтобетонного покрытия может быть уложен толщиной от 10 до 20 мм. Такой материал способен выдерживать высокие нагрузки трафика и обладает хорошим шумопоглощением. Подробнее.

Применяется с 2010 года.

Струйно-инъекционный метод

Это прогрессивная холодная технология заделки выбоин на дорожных покрытиях с помощью битумной эмульсии. Все необходимые операции выполняются рабочим органом одной машины: транспортируются компоненты, необходимые для производства работ; подготавливаются выбоины; выполняется подгрунтовка и последующая заделка.

Многофункциональное оборудование позволяет существенно экономить время и силы. Мобильная машина в течение дня способна отремонтировать несколько объектов. Она оборудована компрессором, который под большим давлением не только выдувает весь мусор из ямки, но и просушивает её. Далее машина включает подачу битумной эмульсии и щебня, и высокоскоростная струя направляет смесь непосредственно в ямку. Смесь застывает, превращаясь в прочный монолит. Струйно-инъекционная технология позволяет сделать качественный ремонт, который продержится не менее трёх лет. Подробнее.

Применяется с 2004 года.

Защитные пропитки: Стилгард, Дорсан

Основным разрушителем дорожной одежды является вода. Битум в составе асфальтобетона также со временем теряет пластичные свойства, стареет. В недоуплотнённом асфальтобетоне в образовавшиеся поры и микротрещины проникает вода, в осенне-весенний период при переходе через 0° происходит шелушение.

Выкрашивание асфальтобетона с помощью специальных пропиток «Стилгард» и «Дорсан» блокирует эти процессы. Инновационные пропитки, используемые для профилактической защиты асфальтобетонного покрытия, продлевают межремонтные сроки на 2–3 года. Подробнее.

Применяются с 2013 года.

Сетка, георешётка, геотекстиль

Геосетка (стеклосетка для армирования асфальтобетонных покрытий) представляет собой нитепрошивную сетку из стекловолоконных нитей. Сетка изготавливается с определённым размером ячеек и пропитывается полимерно-битумным составом. Хорошо совместима с асфальтобетоном и другими материалами. Перераспределяет вертикальные нагрузки на асфальтобетонное покрытие в горизонтальные, снижает активные напряжения и деформации. Замедляет и препятствует образованию всех типов трещин асфальтобетонных покрытий.

Георешётка (объёмная решётка) – конструкция, представляющая собой пакет из полимерных лент, сваренных между собой линейными швами и расположенными в шахматном порядке таким образом, что при его растяжении образуется объёмная ячеистая (сотовая) структура. Заполненные и закреплённые модули георешётки образуют полужёсткую плиту, перераспределяющую нагрузки. В результате значительно повышается прочность и срок службы конструкций. Также георешётка применяется с целью защиты откосов от эрозии. Широкое распространение конструкция получила при дорожном строительстве в вечномёрзлых грунтах. Подробнее.

Применяется с 2007 года.

Спиральновитые трубы из гофрированного металла

Спиральновитые гофрированные трубы из оцинкованной стали – лёгкие, прочные, способные нести нагрузки транспорта на всех категориях автомобильных дорог. Они просты в установке и быстро монтируются, что позволяет снизить затраты и повысить экономическую эффективность в сравнении с существующими аналогами. Трубы хорошо переносят неравномерную просадку основания и поэтому прекрасно подходят для применения на основаниях с низкой несущей способностью. Подробнее.

Применяются с 2012 года.

Ленты стыковочные битумно-полимерные

Стыковочные ленты – это современный конструктивный материал, который предназначен для обеспечения долгосрочной герметизации швов сопряжения асфальтобетонных покрытий на автодорогах и мостовых сооружениях.

Битумно-полимерные стыковочные ленты используются при строительстве и ремонте дорожного покрытия, для герметизации мест примыкания вновь укладываемого горячего асфальтобетона со старым асфальтовым покрытием, бордюрными камнями, водоотводными лотками, колодцами и т.д. Подробнее.

Применяется с 2016 года.

Установка монолитного бортового камня

Бортовой камень – это бетонное изделие, которое применяется для разделения проезжей части пешеходной дорожки, а также отделения газонов, парковок, велосипедных дорожек. Бортовой камень изготавливается в соответствии с ГОСТом.

ГК «Автодороги» при укладке бортового камня применяет специализированную технику – бетоноукладчики. Одна из лучших машин в своём классе – Wirtgen SP 15 используется для устройства монолитного бортового камня. Машина применяется для производства бордюров, водостоков, барьеров и тротуаров. Подробнее.

Применяется с 2015 года.

Дорожная разметка

Дорожная разметка предназначена для визуального ориентирования водителей в границах дороги. Она является эффективным средством регулирования дорожного движения, с помощью которого достигается значительное повышение безопасности и скорости движения. Положительные качества дорожной разметки особенно проявляются в неблагоприятных дорожных и погодных условиях.

ГК «Автодороги» применяет для нанесения разметки на федеральных и региональных дорогах самые современные технологии и оборудование. Подробнее.

Модифицированный битум (ПМБ)

Для повышения надёжности и долговечности работы дорожных покрытий используется полимер битумное вяжущее ПБВ. Асфальтобетон, приготовленный с использованием ПБВ, имеет высокую устойчивость к деформации за счёт большой эластичности.

Введение в состав подходящего полимерного модификатора (стирол-бутадиен-стирол) придаёт вяжущему материалу тепло- и морозоустойчивость, повышенную сопротивляемость усталостным нагрузкам, повышает долговечность, снижает хрупкость. Подробнее.

Применяется с 2011 года.

Битумная и модифицированная эмульсия

Для защиты несущего дорожного основания от активного разрушения используются поверхностные дорожные обработки – битумные и модифицированные эмульсии. После заделывания на дорожном покрытии трещин и ямочного ремонта по чистой поверхности разливается (разбрызгивается) дорожная эмульсия и равномерно распределяется щебень.

Технологии применения эмульсий отличаются экономичностью и относительной доступностью. Эмульсии не пожароопасны и не загрязняют окружающую среду. Средства отличаются высокой дисперсностью, повышенной устойчивостью при транспортировке и хранении, а также хорошей адгезией к каменным материалам, в том числе к кислым породам.

Применяется с 2010 года.

Жидкие противогололёдные реагенты

Противогололёдные реагенты – жидкие химические искусственные средства (растворы), распределяемые по поверхности дорожного покрытия для борьбы с зимней скользкостью. Их действие направлено на поддержание в допустимом состоянии дорог в процессе их эксплуатации в зимний период.

Основным преимуществом жидких реагентов является их экономичность: нормы расхода на 30-40% ниже в сравнении с твёрдыми реагентами. Растворы эффективны при низких температурах, что не позволяет образовываться гололёду и снежно-ледяным накатам. Кроме того, жидкие реагенты используются на автомобильных дорогах в профилактических целях. Подробнее.

Применяются с 2010 года.

Уплотнённый снежный покров (снежный накат)

Уплотнённый снежный покров (УСП) – специальный слой, устраиваемый на дорожном покрытии из снега и способный обеспечивать непрерывное и безопасное дорожное движение с установленными скоростями в зимний период. Снег на дорожном покрытии при нормативном его содержании снижает воздействие колеса автомобиля на дорожную конструкцию, уменьшает износ покрытия в зимних условиях. Кроме того, УСП улучшает ровность проезжей части и способствует оптимизации теплофизических характеристик земляного полотна. Подробнее.

Применяется с 2014 года.

Разработка состава высокопрочного, качественного асфальтобетона

Постоянно приходится слышать, что дороги во многом определяют имидж территории, в том числе и инвестиционную привлекательность. Именно они негласно демонстрируют отношение к делу в регионе: либо оно делается по безответственному принципу «лишь бы сделать», либо со всей ответственностью — качественно и основательно.

В условиях современного движения, особенно городах, сочетающих интенсивное потоки легковых автомобилей и тяжелого грузового транспорта, используемый при массовом жилищном строительстве, реконструкции и ремонте улиц и дорог асфальтобетон как материал конструктивных слоев должен обладать высокими прочностью, плотностью, водо- и морозостойкостью, необходимым коэффициента сцепления.

Для достижения этих качеств возможно за счет: использования качественных исходных материалов, обеспечивающие требуемые свойства асфальтобетона, в том числе поставок минеральных порошков, поставок битумов, соответствующих стандарту и рекомендациям для условий Узбекистана.

Асфальтобетонные покрытия представляют собой верхнюю часть дорожной конструкции, состоящую из одного или нескольких слоев, укладываемых на подготовленное дорожное основание в соответствии со КМК.

В процессе эксплуатации дорожной конструкции под воздействием разрушающих факторов происходит постепенное уменьшение ее прочности, связанное с внутренними необратимыми изменениями в отдельных конструктивных элементах и в том числе — дорожном покрытии. Наиболее часто встречаются разрушения, обусловленные недоуплотнением горячего асфальтобетонного покрытия, связанным с ограниченными температурными режимами укладки и как следствие — повышенной пористостью и высокими значениями водонасыщения. Высокая пористость асфальтобетона приводит к более быстрому его термоокислительному старению, разрушению адгезионных связей при действии атмосферных осадков, преждевременному выкрашиванию, шелушению, выбоинам, ослаблению прочности в целом и повышению температуры растрескивания асфальтобетона. В связи с этими на покрытиях начинаются проявлять разные трещины, которые дальнейшему приводящий к снижению транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог.

Трещины — главный вирус для дорожной одежды, а значит, и для дороги в целом. С появлением их начинается разрушение автомобильных трасс. Образуются они, главным образом, по объективным причинам: к примеру, температурные трещины возникают при недостаточной прочности асфальтобетона на растяжение и низкой его деформации при пониженных температурах, силовые — из-за недостаточной несущей способности основания дорожных одежд, а отраженные — из-за различных характеристик материалов, используемых в основании дорожных одежд. Также влияют и субъективные причины: например, причиной образования технологических трещин является нарушение технологии производства работ при устройстве сопряжений существующих покрытий с укладываемым асфальтобетоном. В результате влага от дождей и снега проникает в основание дороги, вымывая материалы из дорожной одежды, а колеса автотранспорта, в свою очередь, разрушают кромки трещин, расширяя их.

Эффективный методом улучшения качества автодорожных покрытий является использование в их составе минеральных порошков. За счет дефицита этого материала по всей республике при приготовлении асфальтобетонных смесей не применяется минеральный порошок. Из-за этого пригатавляемая смесь ухудшается и не отвечает требованиям ГОСТ 9128–2009.

Минеральный порошок — важный структурообразующий компонент, оказывающий вместе с органическим вяжущим существенное влияние на физико-механические и технологические свойства асфальтобетона. Отечественный и зарубежный опыт показал, что в качестве исходного сырья для получения минерального порошка с минимальным содержанием глинистый примесей и прочностью менее 40 МПа, особенно для асфальтобетонных смесей, используемых в верхних слоях дорожных покрытий.

Привзаимодействие битума с минеральными частицами менее 0,071 мм в процессе получения асфальтобетонных смесей формируется микроструктура асфальтобетонной смеси и в дальнейшем асфальтобетона.

В основной период, когда асфальтобетонная смесь приготавливается, хранится в накопительном бункере, а затем транспортируется к месту укладки и уплотнения, происходит формирование микроструктурных связей. Завершающий период технологического процесса включает операции укладки и уплотнения асфальтобетонного слоя, в течения которых имеет место дальнейшее формирование микроструктурных связей, а вследствие сближения минеральных зерен образуется микроструктура материала.

В лаборатории Джизакском Политехническом Институте проводилась научно — исследовательская работа по применению сланца для приготовления асфальтобетонной смеси.

Решения о целесообразности использования асфальтобетонных смесей на основе сланца принималось на основе анализа эффективности по техническим, технологическим.

Техническая эффективность определялась тем, в какой степени подобранный состав асфальтобетонной смеси обеспечивает реальное улучшения свойств и достижения необходимых показателей качества, несколько предлагаемое решения соответствует реальным возможностям производства без введения дополнительных технологических операций и использования специального технологического оборудования.

Общеизвестно, что асфальтобетонная покрытия особенно интенсивно разрушается в период длительного увлажнения, а также во время оттепелей, которым предшествовало значительное количество знакопеременных колебаний температуры. Обычно разрушение проявляется в виде усиленного выкрашивания минеральных частиц, приводящего к большому износу покрытия и к образованию значительного количество отдельных разрушенных участков. Подобные разрушения, наблюдаемые обычно в весеннее время, связаны с недостаточной водо- и морозоустойчивостью асфальтобетона.

Минеральный порошок, предоставляющий собой полидисперсный материал, является важнейшим структурообразующим компонентом асфальтобетона. В места с битумом образует структурированную дисперсную систему, выполняющую роль вяжущего материала в асфальтобетона.

Учитывая вышеизложенное и на основании имеющейся информации о свойствах сланца, одним из возможных направлений применения в дорожном строительстве было выбрано использование его в качестве минерального порошка для приготовления асфальтобетонных смесей.

Для строительства автомобильных дорог I-III технических категорий нормативные документы рекомендуют использовать мелкозернистый асфальтобетон, по этому были проведены исследования асфальтобетонных смесей типа «Б» с целью применения сланца в качестве активированный минерального порошка для асфальтобетона.

Гранулометрический состав минеральной части асфальтобетона с минеральным порошком из сланца удовлетворяет требованиям плотных смесей типа «Б» по ГОСТ 9128–2009.

Для изучения влияния минерального порошка на свойства асфальтобетона провели несколько испытаний. Во время приведения испытаний использовали битум марки БНД 90/130 от 3 до 6 % сверх 100 % минеральной части с интервалом 1 %, и 5 % минерального порошка из сланца. Результаты исследование приведены в табл. 1 и 2.

Таблица 1

Свойства асфальтобетонной смеси без минерального порошка

Номера образца (количество битума)	Водонасыщения		Прочность при сжатия, 50⁰С		Прочность при сжатия, 20⁰С		Коэффициент водостойкости
Номера образца (количество битума)	по ГОСТ 9128	образец	по ГОСТ 9128	образец	по ГОСТ 9128	образец	по ГОСТ 9128	образец
№ 1(3 %)	1,5–4,0	4,36	1,1	0,85	2,5	2,3	Не менее 0,85	0,96
№ 2(4 %)		3,78		1,10		2,4		0,98
№ 3(5 %)		1,52		1,14		3,3		1,40
№ 4(6 %)		1,20		1,14		3,2		0,99

Таблица 2

Свойства асфальтобетонной смеси с минеральным порошком

Номера образца (количество битума)	Водонасыщения		Прочность при сжатия, 50⁰С		Прочность при сжатия, 20⁰С		Коэффициент водостойкости
Номера образца (количество битума)	по ГОСТ 9128	образец	по ГОСТ 9128	образец	по ГОСТ 9128	образец	по ГОСТ 9128	образец
№ 1(3 %)	1,5–4,0	3,85	1,1	1,1	2,5	2,9	Не менее 0,85	1,35
№ 2(4 %)		2,51		1,53		4,2		1,23
№ 3(5 %)		1,98		1,58		4,6		1,08
№ 4(6 %)		1,86		1,56		4,2		1,10

Из табл.1 и 2 видно, что образцы с минеральным порошком имеет лучшее показатели водостойкости и водонасыщением по сравнению без минеральных порошков. Наличие минерального порошка из сланца также влияло на прочности сжатия при 20 и 50⁰С.

Анализ полученных данных свидетельствует о том, что оптимальное содержания битума в исследуемое смеси с использованием минерального порошка из сланца можно принять в приделе 4–5 %, так как при этом содержании битума асфальтобетонная смесь отвечает всем требованиям ГОСТ 9128–2009. Это приводит к экономию расходуемого битума до 20 %.

Введение в составе асфальтобетонных смесей минерального порошка из сланца, позволяет повышать транспортно — эксплуатационные качеств дорожных одежд, в том числе прочность, ровность, сцепные качества. Кроме того, прочность на сжатии асфальтобетонных смесей увеличивается при 20⁰С на 35 %, при 50⁰С на 40 %, а водостойкость на 30 %.

Литература:

1. ГОСТ 9128–2009 «Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон» Технические условия.

2. ГОСТ 12801–98 «Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства» Методы испытаний.

3. ГОСТ 16557–2005 «Порошок минеральный для асфальтобетонных

4. и органоминеральных смесей» Технические условия.

5. Л. Б. Гезенцвея. «Дорожный асфальтобетон» Москва «Транспорт». 1976.

6. «Испытания дорожно-строительных материалов лабораторный практикум» Москва «Транспорт». 1985.

7. П. Н. Попов. Лабораторный практикум по предмету «Строительные материалы и детали» Москва. «Стройиздат» 1988.

8. И. М. Грушко и другие. «Дорожно-строительные материалы» Москва, «Транспорт» 1991.

Новости БКД | Регионы готовятся к новому сезону реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги»

В преддверии сезона реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» регионы активно готовятся к дорожным работам. Подрядные организации со всей страны заблаговременно выполняют подготовительные мероприятия, чтобы при наступлении благоприятных погодных условий как можно раньше приступить к работам по нацпроекту. Они закупают необходимые материалы, проводят геодезические работы, а также расчищают полосы отвода от древесно-кустарниковой растительности.

Успешная реализация дорожной кампании во многом зависит и от качества материалов, применяемых подрядчиками в ходе работ. Поэтому сейчас в регионах-участниках нацпроекта не только проводят предпусковую подготовку на асфальтобетонных заводах, но и запускают новые предприятия, которые будут работать по самым инновационным стандартам и технологиям.

«Для обеспечения качества и надежности дорожного полотна очень важно, чтобы выполняемые по национальному проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» работы и применяемые материалы соответствовали требованиям Технического регламента таможенного союза. В его рамках существует более 70 нормативных документов на дорожный асфальтобетон — основной материал, от которого зависит долговечность автомобильных дорог», — отмечает президент Ассоциации «Р. О. С. АСФАЛЬТ» Николай Быстров.

Так, в Ульяновской области запустят четыре новых высокопроизводительных завода, которые позволят выпускать все виды современного асфальтобетона.

«Для успешного выполнения работ по нацпроекту важно оснащать производства дорожных организаций передовой техникой и оборудованием. При этом необходимо уделить внимание контролю качества асфальта, который будет использован в новом сезоне, а также технологии его укладки. Новые асфальтобетонные заводы, а также новая техника, закупаемая дорожными подрядными организациями, позволит обеспечить компьютеризированный контроль на всех этапах и видах дорожных работ», — отметил губернатор Ульяновской области Сергей Морозов.

Заводы расположены в Инзе, Карсуне, Ульяновске и Мелекесском районе. Их производственные мощности будут использованы при строительстве, реконструкции и ремонте автодорог почти во всех районах области.

Завод в городе Инзе, например, обладает технологией, которая позволяет формировать рецепт асфальтобетонной смеси с дополнительными фракциями щебня, что является обязательным требованием, установленным современным российским законодательством в сфере строительства дорог.

«Если старый завод позволял производить 30 тонн асфальтобетона в час, то новый — около 100 тонн в час. Еще одно преимущество — экологичность. В конструкции установлены рукавные фильтры, что даст возможность обеспечить поддержание безопасного режима работы и снижения нагрузки на окружающую среду. Также значительно повысится качество асфальтобетонной смеси. Производство полностью компьютеризировано, таким образом достигается высокая точность в дозировании материалов и необходимого состава асфальта», — рассказал директор подрядной организации Владимир Парамонов.

Всего на территории области в дорожно-строительный сезон 2021 года будут работать 14 современных асфальтобетонных заводов, что позволит в полном объеме обеспечить требуемое количество асфальтобетонной смеси для работ на автодорогах областного и местного значения.

С началом дорожно-строительного сезона на территории Новосибирской области начнут функционировать 35 асфальтобетонных заводов общей мощностью 995 тонн асфальтобетонных смесей в час. Все они производят горячие асфальтобетонные смеси и щебеночно-мастичный асфальтобетон.

«Качество асфальтобетонной смеси безусловно влияет на долговечность дорожного покрытия: чем оно выше, тем больше будет срок эксплуатации дорожного полотна. В направлении внедрения современных технологий министерством транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области совместно с собственниками автомобильных дорог проводится большая работа. Согласно паспорту национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» на всех объектах перечня проекта должны использоваться асфальтобетонные смеси с применением материала по «Техническому регламенту таможенного союза» щебня узких фракций и современного битумного вяжущего. Благодаря этим новшествам формируется жесткий каркас асфальтобетона. Вяжущее адаптировано к нашим климатическим условиям и способно работать как в более низких, так и более высоких температурах», — сообщил министр транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Анатолий Костылевский.

В Ярославской области к началу дорожного сезона в Гаврилов-Ямском районе начнет работу новый асфальтобетонный завод, продукция которого будет отвечать самым современным стандартам. Ее планируют использовать при проведении работ на объектах национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

«Ежегодно и стабильно у нас растет объем регионального дорожного фонда. Соответственно, больше километров дорог приводим в порядок, в том числе по нацпроекту, Под эти возросшие объемы потребовались дополнительные мощности асфальтобетонных заводов. Новые стандарты диктуют новые правила работы. Гаврилов-ямское предприятие будет выпускать высокопрочный асфальтобетон с использованием новых технологий и материалов», — сообщил заместитель председателя Правительства области Виктор Неженец.

Сейчас ведутся работы по монтажу асфальтосмесительной установки. Кроме этого, будет оборудована своя лаборатория, которая даст возможность контролировать качество продукции на всех этапах, от сырья до готовой асфальтобетонной смеси.

Отметим, что повышение качества дорожных работ — один из приоритетов нацпроекта. С этой целью утвержден и функционирует Реестр новых и наилучших технологий, материалов и технологических решений повторного применения, в котором уже содержится более 780 наименований материалов, около 240 конструкций и более 360 технологий.

ГОСТ 9128-76 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия

Текст ГОСТ 9128-76 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

Заманен Гостом	Si с Of.Of. &э~
\| ИУС	S’-Zi, г.

СМЕСИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ ДОРОЖНЫЕ, АЭРОДРОМНЫЕ И АСФАЛЬТОБЕТОН

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

ГОСТ 9128—76

Издание официальное

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР ПО ДЕЛАМ СТРОИТЕЛЬСТВА

Москва

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

СОЮЗА ССР

СМЕСИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ ДОРОЖНЫЕ, АЭРОДРОМНЫЕ И АСФАЛЬТОБЕТОН

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

ГОСТ 9128—76

Издание официальное

МОСКВА—1978

УДК 615X553(083.74} Групп* Ж18

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ГОСТ 9128-76

Взамей ГОСТ 9128—67, ГОСТ 15147—69, ГОСТ 17060—71, СНиП 1-ДЛ—70

СМЕСИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ ДОРОЖНЫЕ, АЭРОДРОМНЫЕ И АСФАЛЬТОБЕТОН

Технически* условие

Asphaltic concrete mixtures for roads and airdroms and asphaltic concrete. Technical requirements

Постановлением Государственного комитета Совет* Министров СССР по делам строительств* от 31 декабря 1975 г. NS 228 срок введения установлен

с 01.01,1977 п

Несоблюдение стандарта преследуется по закону

Настоящий стандарт распространяется на смеси асфальтобетонные (горячие, теплые и холодные), применяемые для устройства покрытий и оснований автомобильных дорог, аэродромов, городских улиц и площадей, дорог промышленных предприятий, а также на асфальтобетон.

Асфальтобетонные смеси приготавливают путем смешения в смесительных установках в нагретом состоянии щебня (гравия), природного или дробленого песка, минерального порошка и нефтяного дорожного битума, взятых в определеннных соотношениях.

Стандарт не распространяется на литой асфальтобетон, на смеси битума с минеральными материалами, приготовляемые способом смешения на дороге, а также на смеси, для приготовления которых используются битумные эмульсии.

1. КЛАССИФИКАЦИЯ АСФАЛЬТОБЕТОНОВ

щебеночные, состоящие из щебня, песка, минерального порошка и битума;

гравийные, состоящие из гравия, песка или гравийно-песчаного материала, минерального порошка и битума;

песчаные, состоящие из песка, минерального порошка и битума.

Перепечатка воспрещен*

Переиздание. Ноябрь 1977 г.

Стр. 2 ГОСТ 9128—76

горячие, приготовляемые на основе вязких битумов марок БНД 90/130, БНД 60/90 и БНД 40/60 согласно ГОСТ 22245—76;

теплые, приготовляемые на основе вязких битумов марок БНД 200/300, БНД h40/200 согласно ГОСТ 22245—76 или жидких битумов марок БГ 70/130, СГ 130/200 согласно ГОСТ 11955—74;

холодные, приготовляемые на основе жидких битумов марок СГ 707130 согласно ГОСТ 11955—74.

крупнозернистые с зернами размером до 40 мм; среднезернистые с зернами размером до 20 мм; мелкозернистые с зернами размером до 15 (10) мм.

Песчаные асфальтобетоны могут содержать зерна размером до 5 мм.

Холодные асфальтобетоны могут быть только мелкозернистыми или песчаными.

а) плотный асфальтобетон, обладающий остаточной пористостью 2,5—5%, применяемый в верхнем слое покрытия, обязательно содержащий минеральный порошок;

б) пористый асфальтобетон, обладающий остаточной пористостью 5—10%, применяемый в нижнем слое покрытия и в основании.

1.5. Плотные асфальтобетоны в зависимости от содержания в них щебня или песка (природного или дробленого) подразделяются на типы, указанные в табл. 1 для горячих и теплых и в табл. 2 — для холодных асфальтобетонов.

Таблица 1

Типы асфальтобетона	Количество щебня (гравия) или песка в асфальтобетонной смеси
А	50—65% щебня
Б	35—50% щебня (гравия)
В	20—35% щебня (гравия)
Г	Не менее 33% фракции :1^5—5,0 мм б дробленом песке
д	Не менее 14% фракции 1,25—5,0 мм в природном песке

Таблица 2

Типы асфальтобетона	Количество щебня (гравия) или песка в асфальтобетонной смеси
Б_х	35—60% щебня (гравия)
В_х	20—35% щебня (гравия)
Дх	Не менее 33% фракции 1,25—5,0 мм в дробленом песке, не менее 15% фракции 1,25—5,0 мм в природном песке

ГОСТ* *128—76 Стр. 3

1.6. Асфальтобетоны плотные (горячие и теплые) в зависимости от качества применяемых в них минеральных материалов» количества щебня (гравия) и физико-механических показателей подразделяются на марки, указанные в табл. 3.

Таблица 3

Марка ас* фальтобетона	Тип асфальтобетона	Минеральные материалы
Щебень (гравий)	Пес-ок	Минеральный порошок
Наименование горных пород и материалов	Марка по прочности или класс
1	А, Б	Изверженные н ме таморфические	1200	Природный и дроб леный с М_к не менее 2,0, а также природный активированный с М_к не менее 1,7	Преимущественно активированный, а также неактивированный согласно ГОСТ 16657—71
В	Изверженные и метаморфические	1000
А, Б	Осадочные некарбонатные	ЮОО
В	Осадочные некар бонатные	800
в	Осадочные карбонатные	1000
Б	Шлаки металлургические	1
В	Шлаки металлургические	2
Б	Щебень из гравия	Др. 8
В	Щебень из гравия	Др- 12
Г			Дробленый с М_кне менее 2,0 из горных пород, применяемых в виде щебня в марке I типа А
Активированный и неактивированный согласно ГОСТ 16557—71, а также тонкомолотые основные металлургические шлаки
•II	А, Б	Изверженные и метаморфические	1000	Природный и дробленый с М_к не менее 2,0., а также природный активированный с М_к не менее 1,7
В	Изверженные и метаморфические	800
А	Осадочные некарбонатные	1000
Б	Осадочные некарбонатные	800
В	Осадочные некарбонатные	600

Стр. 4 ГОСТ 9128—76

Продолжение табл. 3

Марка ас* фальтобетона	= ю	Минеральные материалы
Щебень (гравнй)	Песок	Минеральный порошок
Наименование гор* ных пород и матери-* алов	Марка по прочности или класс
II	Б	Осадочные карбонатные	800	Природный и дробленый с М_к не менее 2,0, а также природный активированный с М_к не менее 1,7.	Активированный и неактивированный согласно ГОСТ 16557—71, а также тонкомолотые основные металлургические шлаки
В	Осадочные карбонатные	600
А. Б	Шлаки металлургические	2
В	Шлаки металлургические	3
А	Щебень из гравия	Др. «
Б. В	Щебень из гравия	Др. 12
Г			Дробленый с М_кне менее 2,0 из горных пород, применяемых в виде щебня в марке II типа А
д	,—	—	Природный с М_кне менее 2,0 или смесь природного дробленым
III/	Б, В	Изверженные и метаморфические	800	Природный С Мк не менее 1,0, а также дробленый	Тонкомолотые карбонатные горные породы по ГОСТ 16557—71 и основные металлургические шлаки, порошкообразные отходы промышленности
Б	Осадочные карбонатные и пекарбо-натные	800
В	Осадочные карбонатные и некарбо-наткые	600
Б, В	Шлаки металлургические	3
Б’	Щебень из гравия и гравий	Др- 12
В	Щебень из гравия и гравий	Др. 16
Д	—	—	Природный с М_ьне менее 1,0

Продолжение табл. 3

Марка асфальтобетона	Тип асфальтобетона	Минеральные материалы
Щебень (гравий)	Песок	Минеральный порошок
Наименование горных пород н материалов	Марка по прочности или класс
IV	Б	Изверженные и метаморфические	800
	В	Изверженные и метаморфические	ООО
	Б	Осадочные карбонатные и некарбонатные	600
	В	Осадочные карбонатные и некарбонатные	300	Природный с не менее 1„0	м_к	Тонкомолотые карбонатные и некарбонатные горные породы, порошкообразные отходы промышленности
	Б	Шлаки металлургические	3
	В	Шлаки металлургические	4
	Б	Щебень из гравия и гравий	Др. 16
	В	Щебень из гравия и гравии	др. 24
	д <	—	—

Примечание. Допускается применять в асфальтобетонах низких марок минеральные материалы, предусмотренные для асфальтобетонов высших марок, при условии технико-экономической целесообразности.

1.7. Асфальтобетоны холодные в зависимости от качества Ьри-меняемых в них минеральных материалов, класса жидких битумов и физико-механических показателей подразделяют на марки, указанные в табл. 4.

Стр. 6 ГОСТ *118—74

Марка асфальтобетона

Минеральные материалы

Щебень (гравий)	Песок	Минеральный по-
Наименование гор-	Марка
ных пород и матери-	по проч	рошок
алов	ности или класс

СГ	Б,	Изверженные и метаморфические	■ 1000
	Вх	Изверженные и метаморфические	800
	Б_х	Осадочные карбонатные и некарбонатные	800’
	Вх	Осадочные карбонатные й некарбонатные	600
	Бх	Шлаки металлургические	1
	Вх	Шлаки металлургические	2
	Бх	Щебень из гравия	Др- 8
	Вх	Щебень из гравия	Др- 12
	Дх
сг, мг	Бх	Изверженные и ме таморфические	800
	Вх	Изверженные и метаморфические	600
	Бх	Осадочные карбонатные и некарбонатные	800
	Вх	Осадочные карбонатные и некарбонатные	600
	Бх	Шлаки металлургические	2

Природный й дробленый с Мк не менее 2Д а также природный активированный с М_к яе менее il,7

Дробленый с М_кне менее 2,0, природный активированный с М_к не менее 1,7 и их смесь

Природный и дробленый с М_к не менее 2,0, а также природный активированный с М_к не менее 1,7′

Преимущественно активированный, а ^акже неактивн-рованный согласно ГОСТ 16557—71, тонкомолотые основные металлургические шлаки

Неактивированный и активированный согласно ГОСТ’ 161557—71, тонкомолотые основные м ета л л у р гические шлаки

Продолжение табл. 4

Марка ас* фальтобетона	Класс битума	Тип асфальтобетона	Минеральные материалы
Щебень (гравий)	Песок	Минеральный порошок
Наименование горных пород и материалов	Марка по проч ности или класс
11	МГ, сг	Вх	Шлаки металлургические	3	Природный и дро бленый с М_к не менее 2,0, а также природный активированный с М_к нс менее 1,7	Неактивированный и активированный согласно ГОСТ 1*6557—71, тонкомолотые основные металлургические шлаки
Б_х	Щебень из гравия и гравий	Др. 12
Вх	Щебень из гравия и гравий	Др. 16
Дх	—	__

Примечание Допускается применение в асфальтобетонах низких марок минеральных материалов, предусмотренных для асфальтобетонов высших марок, при условии технико-экономической целесообразности.

А — содержанием щебня из труднополирующихся горных пород 50—65%;

Б, Б_х, Г и марки I типа Д_х —за счет использования щебня и дробленого песка из труднополирующихся горных пород.

В, В_х и Д_х (на основе природного песка)—путем втаплива-ния черного щебня в поверхность покрытий в процессе его уплотнения или устройства шероховатого коврика методом поверхностной обработки.

2.5. Допускаемая погрешность дозирования компонентов асфальтобетонной смеси не должна превышать значений, указанных в табл. 10.

Таблица 5

			Содержание в % зерен минерального	материала мельча* мм
Наименование ас-фальтобатоннык сне-сеЛ м ran- асфальтобетона	40	20	45	10	5	2.5	1.25	0.63	0.315	0.14	0.07)	Примерные расход би« т*ма в % от массы минеральной части

I. Асфальтобетонные смеси для плотного асфальтобетона, применяемого в верхнем слое покрытия

Средиезеркис-тые типов:

Б В

Мелкозернис

тые типов:

Л А Б Б В

Песчаные типов

Г Д

Непрерывная гранулометрия

95-100	78-85	60-70	35—50	24-38	17-26	12-20	9—15	6-41	4—10
95-100	85-91	70-80	50—65	38-М	28-39	20-29	14-02	9-16	6-12
95—100	91-96	80-90	65-80	52—66	39-43	29—40	20-28	12—00	8—14
	95-100	63-76	35—50	24-38	17-28	12—20	9—16	6-11	4—^10
—	—	95—100	35-50	24-48	17—28	12—20	9-16	6-11	4—10
—	95-1-00	75-85	50—65	38-52	28-39	20-29	14-22	9-16	6-12
		95—100	50-65	38-М	28-39	20-29	14-22	9-16	6-12
—	95—100	85-93	65—80	52-66	39-63	29—40	20-28	12-20	8-14
		95-100	66-80	52-66	39-53	29-40	20-28	12—20	8-14
			95-100	68-83	45—67	28—50	16-35	И—ОЗ	8-14
			95—100	74-93	53-86	37-75	27-56	17—33	10-16

5.0—6.0 5.0—6,0 5Л-7.0 5.5-7.0 6,0-7.0 6,0-7,0

Стр. 8 ГОСТ 9128—78

Наименование ас* фальтобетоямых смесей и тио асфальтобетоне

Среднезернистые ТИПОВ;

Б Мелкозернистые типов

А А Б Б

II. Асфальтобетонные смеси для пористого асфальтобетона, применяемого в нижних слоях покрытий и в основаниях

Крупнозернистые СЬеднезерннстые Мелкозернистые

Содержанке в % вереи минерального материала мельче, мм

40	20	IS	10	5	2.5	1.25	0.63	0.3IS	0.14	о.оп	Примерный расход битума в % от массы минеральной частя
			Прерыв	истая	rpa«j	f Л О м с	т рия
	05-100	78-85	60-70	35-50	35-50	35—50	35-50	17-28	8—15	4-10	5.0—6.5
	05—100	85-91	70-80	50-65	50-65	50-65	50-65	28—40	14-23	6—12	5.0—6,5
		95-100	63-75	35-50	35-50	35—50	35-50	I7-2&	8-15	4-10	5.0-6,5
—		—	95-100	35-50	35-60	35-50	35-50	17-28	8-15	4-10	5.0-6,5
—		95-100	75-80	50-65	50-65	50-65	50-65	28-40	14-23	в—12	5.5— 7.0
—	—	—	95-100	50-65	50-65	50-65	50-65	28-40	14-23	6-12	5.5—7.0

Непрерывная гранулометрия

95г-100		57-80	45-73	27-60	18—48110—07	7-26	4-19	2-12	0-4
	95-НЮ	68-85	52—76	•27—60	18-48 10-37	7—26	4—19	2-12	0-4
	—	95-100	67-85	35-65	27-50)18—38	12—Q7	6-18	2-13	О-6

4-6

4—6

4-6Л

гост и»—та стр

Наимемомм||е ас* фаднобегоннмк сме-се! м тна лсфаль* тобетоиа

40 20

95—100

Крупнозернистые Среднеэернистые Мелкозернистые

Прерывистая

47-60

60-60

70-88

Примерим! расход битума а % от массы минерально! части

гранулометрия

30—40 30—40130—40J30—40 30—40 14— 22 0-4

35-65 35—65 36—6535—65.53

43—53

21—39

27—38

2. Мелкозернистые типа В_х

95—100

85—90

95—100

65—60

75—82

53—60

53—66

39—49

58—55

3. Песчаные типа Д_х

—

95—100

65—82

42—68

Продолжение

Наименование асфальтобетонных смесей и тип а с фальтобетона

— . ■ -*

Содержание в % зерен минерального материала мельче,

0.63

0.315

0.14

0.071

Примерный расход битум* % от массы минеральной части

1. Мелкозернистые типа Б_х

14—29

1.9—29

10—22

13—22

8—1(2

9—13

Зл—5Л

2. Мелкозернистые типа В_х

29—38

29—44

22—31

32—35

16—>22

16—25

4,0—6,0

3. следует при применении природного песка, уменьшать — в случае применения дробленого песка.

2. В случае применения активированных минеральных порошков пределы примерного расхЬда битума, указанные в таблице, должны снижаться на 0,5—-1%.

2.6. Температура смесей при выпуске из смесителя и при укладке в конструктивный слой должна соответствовать требованиям, указанным в табл. 11.
2.7. Рекомендуемая область применения плотных асфальтобетонов для верхнего слоя покрытия с учетом категории дорог и климатических условий приведена для дорог в приложении 1, а для аэродромов —в приложении 2 к настоящему стандарту.

Наименования показателей

24- 10* (24)/20- 10» (20)

9- 10¹^{2 3}(9)/8 — 10* (8)

10- 10*(10)/9- 105(9) 1-4 — 10*(14)/ДЬ 10*(10)

гзо- io¹^{(120) 0,9}

0,85/030

гост tm—м стр. в

Таблица 7

Нормы для асфальтобетонов марок

И \|	III	IV
	15—19	15—19	15—19
	18— 22	18—22	18—22
	—	Не более 22	Не более 22
	2,5—4,5	2,5—4£/3,0—5,0	2,5—4,5/3,0—^5,Q
	2,0—4,5
	1,5—8,5	1 ^-3,5/1,5—4,0	1,5—3,5/1,5—4,0
	1Л-а,о	КО—3,0/1,5—4,0	1.0-43.0/1,5—4,0
	1.0	1,0	1.5
	22-10»(22)/1в’ 10418)	20-1О⁵ (20)/18-10⁵ (18)	16-10416)/14-10414)
	8-10*(8)/7 — 10⁵(7)	__	__
	9 — 10^s (9)/8- 1048)	9-4049)/8 4048)	8-1048)/6-1046)
	12 10412)/9-1049)	—	—
	12* 1О412)/9-1049)	10-10410)/8-1048)	8- 10*(8)/6 • 1046)
	1(20-ИО⁵(120)	120-.104120)	120-104’120)
	0,85	0,8/0,7	0.7/Q.6
	0,75/0,60	0,70/0,60	0,60/0,50

Выдерживает

пределов водонасыщения и остаточной пористости, в знаменателе — для -теплых.

затель прочности при./=+50°С увеличивается для асфальтобетонов с прнменени-

затель прочности при f=O°C не должен превышать 90- 10⁶ Па (90 кгс/см²).

Стр. 14 ГОСТ

Таблица 8

Наяменования показателей	Нормы для асфальтобетонов марок
1	И
1. Пористость мине рального остова, % по объему, не более для асфальтобетонов типов: Бх	18	18
Вх	20	20
Дх	21	21
2. Остаточная пористость, ■% по объему	6—10	6—10
3. Водонасыщение, % по объему	5—9	5-0
4. Набухание, % по объему, не более	1,2	2.0
5. Предел прочности при сжатии, Па (кгс/см^а), не менее, при температуре + 20°С: а) до прогрева водонасыщенного асфальтобетона	11 • 10⁵(li)/12 — 10*(12)	7-1047)/8- 1048)
сухого асфальтобетона	1’5- 10Ч15)/17-10417)	ю- n^doj/ie- lO’fls)
б) после прогрева: во дон асы щенного асфальтобетона	16-.(20)	113-104;13)/15- 10415)
6. Коэффициент водостойкости; не менее:	0,75	0,60
а) до прогрева	0,9	030
б) после прогрева 7. Коэффициент водо_;стойкости при длительном водонасыщеннн, не менее: а) до йрогрева	0,5	ол
б) после прогрева	0,75	0,66
8. Слеживаемость по числу ударов, не более	10	10
9. Сцепление битума с минеральной частью асфальтобетонной смеси	Выдер	ж и в а е т

Примечание. В числителе приведены показатели прочности для мелкозернистых, в знаменателе — для лесчаяых асфальтобетонов.

Наименомиия показателей

1. Пористость минерального остова. % по объему, не более
2. Остаточная пористость, % по объему
3. Водонасыщение, % по объему
4. Набухание. % по объему, не более

Таблица 10

	Нормы, %, для асфальтобетонов марок
Величина погрешности дозирования
	I—И	III—IV
1. Щебня (гравия)	±3	±5
2. Песка и минерального порошка	±3
3. Битума	±1,5	±:Ц5

Таблица 11

Виды смесей	Марка битума	Температура смесей, °C
Цри выпуске из смесителя	В асфальтоукладчике при укладке в конструктивный слой, не ниже
Без поверхностно-активных веществ	С поверхностно-активными веществами	Без поверхностно-активных веществ	С поверхностно-активными веществами
1.140	120	100
2.	Теплые	БНД200/300 БНДП30/200	110—130	100—120	80	80
		БГ70/130	80—100	80—100	70	70
		С Г1/30/200	80—109	80—100	70	70
3.	Холодные	СГ70/130	90—110	80—100	Не ниже +5° весной
		МГ70/130	90—120	80—100	11е ниже 4-10° осенью

Примечание. При устройстве конструктивных слоев дорожных одежд при пониженных температурах воздуха в случае использования вязких битумов допускается применение смесей, температура которых на 10°С выше указанной в табл. >lil.

2.8. Асфальтобетону марки I, приготовленному на основе активированных минеральных порошков и обладающему пористостью минерального остова на 2% ниже требований настоящего стандарта, в установленном порядке может быть присвоен государственный Знак качества.

Стр. 16 ГОСТ 9Ш-71

X ТРЕБОВАНИЯ К МАТЕРИАЛАМ ДЛЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ СМЕСЕЙ

3.1.1. Для приготовления асфальтобетонных смесей применяют нефтяные дорожные битумы, соответствующие требованиям ГОСТ 22245—76, ГОСТ 11955—74. Выбор марки битума должен осуществляться с учетом вида асфальтобетона, климатических условий и категорий дороги и аэродромов в соответствии с приложениями 1 и 2 к настоящему стандарту.

Для горячих и теплых асфальтобетонных смесей марок III и IV, а также для асфальтобетонных смесей, предназначенных для устройства оснований и нижних слоев покрытий, допускается также применение битумов соответствующей вязкости, отвечающих требованиям ГОСТ 22245—76.

Для обеспечения требуемого сцегГления в необходимых случаях следует вводить в битум добавки поверхностно-активных веществ.

3.2.1. Для асфальтобетонных смесей должен применяться щебень из естественного камня, полученный дроблением горных пород, а также щебень из гравия, щебень из металлургических шлаков и гравий, отвечающие соответственно требованиям ГОСТ 8267—75, ГОСТ 10260—74, ГОСТ 3344—73, ГОСТ 8268—74 и табл. 12 и 13.

Не допускается применять для асфальтобетонных смесей щебень из глинистых (мергелистых) известняков, глинистых песчаников и глинистых сланцев.

3.2.2. Требования к каменным материалам для нижнего слоя покрытия и оснований должны соответствовать указанным в табл. 12, а для верхнего слоя покрытия — в табл. 13.

Г а б л иц а 12

Наименования показателей	Асфальтобетонные смеси для нижнего слоя покрытия дорог категорий	Асфальтобетонные смеси для оснований дорог категорий
1-П	I III—IV	I-II	III —IV
1. Марка щебня из изверженных и метаморфических горных пород по прочности при раздавливании в цилиндре, не менее	800	800	600	600
2 То же, для щебня из осадочных пород, не менее	600	600	400	300
3- Класс щебня из металлургического шлака	3	4	4	4
4. Марка щебня из гравия или гравия, не менее	др. 12	др. 16	Др. 16	Др. 34

гост w- m стр. и

Продолжение табл. 12

Наименования показателей	Асфальтобетонные смеси для нижнего слоя покрытия дорог категорий	Асфальтобетонные смеси для оснований дорог категорий
1-П	III—IV	I-II	III—IV
5. Износ (потеря в массе при истирании) в полочном барабане, %, не более: а) для щебня из естественного камня всех горных пород	45	60	60	60
б) для гравия и щебня из гравия	30	40	40	50
6. Количество дробленых зерен в щебне из гравия, % по массе, не менее	30	70	70	50
7. Количество циклов при испытании на морозостойкость в климатических условиях: а) суровых и умеренных	25	£5	25	25
б) мягких	15	15	15	15

Примечания:

1. На дорогах I и II категорий в смесях для нижнего слоя покрытия не допускается применение недробленного гравия.
2. В асфальтобетонных смесяии предназначенных для устройства нижнего слоя покрытия на дорогах III и IV категорий, допускается применение осадочных карбонатных пород марки 400 при условии предварительной обработки смесью битума с поверхностно-активными веществами анионного типа. При тех же условиях допускается применение осадочных карбонатных пород марки 300 в асфальтобетонных смесях, предназначенных для устройства оснований на дорогах 1’И II категорий, и марки 200 — на дорогах III и IV категорий.
3. Для аэродромов III и IV категорий нормативной нагрузки следует использовать материалы, применяемые.для дорог I и II категорий, а для аэродромов V и VI категорий нормативной нагрузки — материалы, применяемые для др-рог III и IV категорий.

3.2.3. При приготовлении асфальтобетонных смесей должен применяться щебень или гравий, рассортированный по фракциям; 20—40; 10—20; 10—15; 5(3)—25; 5(3)—<15; 5(3)—10 мм.
3.2.4. Наличие зерен пластинчатой (лещадной) формы в щебне для горячих и теплых асфальтобетонных смесей не должно превышать для асфальтобетонов типа А—15% по массе, типа Б—25% по массе, типа В—35% по массе; для холодных асфальтобетонов типа Б_х—125% по Массе, типа В_х—35% по массе.
3.2.5. Допускаемое содержание пылевидных и глинистых частиц в щебне (гравии) для асфальтобетонных смесей должно соответствовать указанному в табл. 14.
3.2.6. Количество зерен слабых/ и выветренных пород в щебне (гравии) для асфальтобетонных смесей, предназначенных для устройства покрытия, не должно превышать 10%, а для устройства оснований—15% по массе. В щебне из гравия количество частиц из карбонатных пород должно быть не более 30%.

Таблица 13

	Нормы для горячих и теплых асфальтобетонных смесей мерок	Нормы для холодных с-флвтобетюинйх смесей марок
Нам мемов* ни я показ* гедеЛ		I		L .	11		\| lit	I w	■ 1 ‘■
	Тип асфальтобетона	Тип асфальтобетон*
	А \| Б	1 ^в	А	1 Б	1 ⁰	1 Б	1 ^в	1 Б	1 “	Б«	1 »«	Б,	1 в_А<
1. Марка щебня из
изверженных и метаморфических пород по проч-
мости лрн раздавлнва-ник в цилиндре, не менее	1000	1200	1000	1000	1000	800	800	800	800	690	1000	800	800	600
2. То же. для щебня из осадочных карбонатных пород,, не менее			1000		800	600	800	600	600	300	800	600	800	600
3. То же, для щебня из остальных осадочных пород, нс менее	1000	1000	800	1000	800	600	800	600	600	300	800	600	800	600
4. Класс щебня из мс-
таллургичссхого шлака		J	2	2	2	3	3	3	3	4	1	2	Q	3
5. Марка щебня из
гравия и гравия (гравий применяют только в III я IV марках горячего и теплого и по II марке холодного асфальтобетонов)		-Др. 8	Др. 12	Др. 8	Др. 12	Др. 12	Др. 12	др. 16	Др. 16	Др. 24	Др. 84	Др. 12	Др. 12	др. 16
6. Износ (потеря в массе при истирайии в

полочном барабане).обетоиа	Тип асфальтобетона
	А	I ^в	в	1 ^А	В	1 в	в	1 в	в		В	в.		\|.в_ж		Вх
б) для щебня из осадочных карбонатных пород			26		35	45	35	45	45		55	35		45	35	45
в) для щебня из
остальных осадочных пород	25	25	35	25	35	45	35	45	45		55	36		46	35	45
г) для щебня из
гравия	—	20	30	20	30	40	30	40	40		50	20		30	30	40
д) для гравия 7. Количество дробленых зерен в щебне из гравия, % по массе, не							30	40	40		50	100			30	40
менее		100	80	100	80	70	80	60	70		50		80	80	80
8. Количество циклов
при испытании на морозостойкость в. климата*
чсскнх условиям
а) суровых к уме-						25			25
рениых	50	60	50	50	50	25	25		25	50		50	50	25
б) мягких	25	25	26	25	25	15	15	15	15		15	25		25	25	15

Примечания:

1. Суровые климатические условия характеризуются среднемесячной температурой наиболее холодного месяца ниже минус 15°С, умеренные — от минус 5 до минус 1б°С. мягкие — до минус 5*С.
2. для марки IV асфальтобетона типа Б. а также для марки. III асфальтобетона типа В допускается применение осадочных карбонатных пород марки 400 при условии предварительной обработки их смесью битума с поверхности* активными веществами анионного типа.

ГОСТ ММ-гП Стр. 19

Стр. 20 ГОСТ h3S—П

Таблица 14

Вид. марка и назначение асфальтобетонных смесей

Содержание пылевидных н глинистых частиц и щебне (гравии). %. по массе, не более

из осадочных карбонзтвык пород

изверженных, метаморфических и остальных осадочных пород

1 и П

III и IV

Для смесей марки I количество кремнистых частиц в щебне из гравия не должно-превышать 25%.

3.3. Песок
- 3.3.1. Для приготовления асфальтобетонных смесей применяют природные пески, отвечающие требованиям ГОСТ 8736—77, крупные пески (модуль крупности М_к более 2,5), средние (М_к 2,5—2,0), мелкие М_к не менее 1,0), а также дробленые пески.
- 3.3.2. Применение мелких песков (М_к менее 2,0) для марок I и II асфальтобетонных смесей допускается при условии их обогащения добавкой крупного природного или дробленого песка.

Составы горячих и теплых асфальтобетонов типов А и Б, при отсутствии крупных песков для обогащения, подбирают с мелкими песками по принципу прерывистой гранулометрии, указанной в табл. 5.

Для приготовления горячих и теплых асфальтобетонных смесей марок 111 и IV допускается , применение природного песка с М_к 1,0—2,0 при условии соответствия зернового состава смесей требованиям табл. 5.

Количество пылевидных и глинистых частиц в природном песке не должно превышать 3%.

3.3.3. Дробленый песок для горячих и теплых асфальтобетонных смесей марок I и II и для холодных асфальтобетонных смесей марки I должен изготавливаться из изверженных, метаморфических и осадочных пород марки по прочности не ниже 800 по ГОСТ 8267—75 или из гравия с показателями дробимости не ниже Др. 8 по ГОСТ 8268—74.

Дробленый песок для горячих и теплых асфальтобетонных смесей марок III и IV н-для холодных асфальтобетонных смесей мар-

ки II должен изготавливаться из изверженных, метаморфических и осадочных горных пород марки по прочности не ниже 400 по ГОСТ,8267—75 или из гравия с показателями дробимости не ниже Др. 16 по ГОСТ 8268—74.

3.3.4. Для песчаных асфальтобетонов типа Г применяют дробленый песок, получаемый при дроблении¹ изверженных горных пород марки не ниже 1000. Содержание частиц менее 0,071 мм в дробленом песке не должно превышать 5%, в том числе глинистых частиц не более 0,5%.
3.3.5. В качестве дробленого песка допускается применение отходов дробления каменных материалов с зернами наибольшим размером 5 мм при условии их соответствия требованиям пп. 3.3.3 и 3.3.4.

Таблица 15

Наименования показателей	Нормы по видам порошка
Основные металлургические шлаки и некарбонатные горные породы	Золы уноса ТЭЦ	Пыль уноса цементных заводов
1. Зерновой состав, % по массе, не менее*. мельче 0,25 мм	1О0	100	100
мельче 0,315 мм	90	55	90
мельче 0,071 мм	70	35	70
2. Пористость, % по объему, не более	35	45	45
3. Набухание Образцов из смеси	2,5	Не норми-	2Л
минерального порошка с битумом, % по объему, не более		руется
4. Коэффициент водостойкости об-	Не нормн-	0,6	0,8
разное из смеси порошка с битумом	руется
Ек Показатель битумоемкости, г/100 см’ (абсолютного объема), не	То же	100	100
более
6. Содержание водорастворимых соединений, % по массе, не более	»	I	6
7. Влажность, % по массе, не бо-	1.0	2,0	2.0
лее

Стр. 22 ГОСТ ММ—76

Продолжение табл. 15

Нормы

по видам порошка

Наименования показателей

Оснодные металлургические шлаки и некарбонатные горные породы

-Золы уноса ТЭЦ

Пыль уноса цементных заводов

8. Содержание окислов щелочных металлов (ЫагО—КгО), % по массе, не более
9. Потери при прокаливании. % по массе, не более

Не нормируется

<Не нормируется

Не нормируется

Примечания:

1. В смесях марки IV допускается применение минеральных порошков с содержанием частиц размером мельче 0,071 мм не менее 60%. Показатель битумоемкосуи минерального порошка определяют только при установлении пригодности нового материала (горной породы) для приготовления минерального порошка.

3.4.3. Отходы промышленности, применяемые в качестве минеральных порошков, не должны содержать свободной окиси кальция (СаО).

При отгрузке автомобильным транспортом партией считается количество асфальтобетонной смеси одного вида, отгружаемое одному потребителю в течение одной смены.

При отгрузке холодной асфальтобетонной смеси железнодорожным или водным транспортом партией считается количество смесей одного вида, отгружаемого одному потребителю в одном железнодорожном вагоне или в одной барже.

Йзвешивание асфальтобетонной смеси, отгружаемой в вагонах или автомобилях, производят на железнодорожных или автомобильных весах. Массу холодной асфальтобетонной смеси, отгружаемой на судах, определяют по осадке судна.

водонасыщение;

набухание;

предел прочности при сжатии при / = -4-2О°С (для всех видов асфальтобетонов) и при / — -j-50°C (для горячих и теплых асфальтобетонов).

‘коэффициент водостойкости;

слеживаемость для холодных асфальтобетонных смесей; зерновой (гранулометрический) состав и содержание битума.

Определение указанных показателей для холодных асфальтобетонных смесей производят до прогрева.

4.4. Для контроля качества асфальтобетонной смеси на предприятии-изготовителе следует отбирать по две пробы с каждой смесительной установки в течениё одной смены.
4.5. Качество асфальтобетона в покрытии контролируется по показателям: водонасыщение, набухание, а также коэффициент уплотнения, определяемый по соотношению плотности , (объемной массы в г/см³) вырубки (керна) и переформованных из* нее образцов.

Потребитель имеет право производить контрольную проверку соответствия асфальтобетонных смесей требованиям настоящего стандарта, применяя при этом порядок отбора, указанный в п. 4-4, и методы испытаний, приведенные ниже.

5.1. Методы испытаний асфальтобетонных смесей и асфальтобетонов должны соответствовать ГОСТ 12801—77.
5.2. Методы испытаний материалов, применяемых для приготовления асфальтобетонных смесей, должны соответствовать: ГОСТ 11501—73, ГОСТ 11503—74, ГОСТ 11504—73, ГОСТ 11505—75, ГОСТ 111506—73, ГОСТ 14507—65, ГОСТ. 11508—74, ГОСТ 11510—65, ГОСТ 1151U—65, ГОСТ 11512—65—для битумов, ГОСТ 8269—76—для щебня, ГОСТ 8269—76—для гравия, ГОСТ 8735—75—для песка, ГОСТ 12784—-71—для минерального порошка.

А -МАРКИРОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

6.1. Предприятие-изготовитель должно гарантировать соответствие асфальтобетона требованиям настоящего стандарта при соблюдении потребителем условий транспортирования, хранения и технологии устройства конструктивных слоев.

При отгрузке потребителю предприятие-изготовитель обязано сопровождать асфальтобетонную смесь паспортом, в котором указывается:

а) наименование предприятия-изготовителя;

б) номер и дата выдачи паспорта;

в) наименование и адрес потребителя;

г) вид асфальтобетонной смеси;

Стр. 24 ГОСТ BUS—76

д) состав асфальтобетонной смеси;

е) масса асфальтобетонной смеси;

ж) температура асфальтобетонной смеси.

6(2. В правом верхнем углу паспорта на смеси, которым в установленном порядке присвоен государственный Знак качества, наносится его изображение в соответствии с ГОСТ 1.9—67.

6.3. Горячие, теплые и холодные асфальтобетонные смеси транспортируют к месту укладки автомобильным транспортом.

При транспортировании автомобильным транспортом паспортом сопровождается смесь, отгружаемая в каждом автомобиле.

Холодные асфальтобетонные смеси, кроме того, могут транспортироваться к месту укладки железнодорожным или водным транспортом, при этом паспортом сопровождается сйесь в каждом вагоне или барже.

При погрузке в транспортные средства горячие и теплые смеси должны иметь температуру не менее нижнего предела температур, указанных в табл. 11.

Холодные смеси при погрузке в транспортные средства должны быть рыхлыми и иметь температуру не выше -f-25°C зимой и + ЗО°С летом. Перевозка холодной смеси при более высокой температуре допускается только автотранспортом на расстояние не более 40—50 км.

6.4. Холодные смеси, приготовленные с использованием битумов класса СГ, могут храниться не более четырех месяцев, ‘а смеси, приготовленные с использованием битумов класса МГ, не более 8 месяцев.

В летний период холодные смеси можно хранить на открытых площадках, а в осенне-зимний период — в закрытых складах или под навесом и в штабелях высотой не более 2 м.

7. ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ САНИТАРИИ

7.1. При приготовлении асфальтобетонных смесей и устройстве из них дорожных и аэродромных покрытий и оснований должны соблюдаться требования, предусмотренные «Правилами техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог», утвержденными Минтрансстроем 10 октября 1968 г. и Минавтодором РСФСР 14 октября 1968 г. и согласованными с ЦК профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог 12 октября 1968 г.

ПРИЛОЖЕНИЕ I Рекомендуемое

Рокомоидуомоя о*мт яримоиоияя рмяичиш асфальтобетонов для верхнего елея дорожного покрытия с учетом ивтетории дороги и климатичееммх условий

«not

( с

Влд «сфаль-тобетои*	Катсгорха аагомобхльмоЛ дороги
1. И к Шп	III и IV-n	IV
* i\| к! ХО	* is v X И С ел Ь н	Марка битума	*1 h И	Тал вефаль* тобетонй	Марка битума	• h	а ц is в? ВЛ ж о	Марка битума
Горячие	I	А, Б, Г	БНД9О/ИЗО	11 III	А.Б.В.ГД	бндоо/кзо	IV	Б. В, Д.	БНД60/90 БНД90/1Э0
БДД	БНД60/90 БНДЗДЗО
Теплые	I	А.еоо	1Ни IV	Б, В, Д	БНД130/200 БНД200/300 БГ70/1Э0 СГ130/200
Холодные	Не применяются	Не применяются	Не применяются

ГОСТ ИМ-74 Стр.

Дорсжио-клжч an-чес кая зона

						Категория автомобильной дорога
			1. И	и Ili n		III ■ IV-n		IV
	Ви асфальтобетона	а а У	1 3 < Zg « Е ел ■ о К К	Марна битума	• ч м 2 хЗ	Тип асфальтобетона	Марк» битума	а а \|1	L и X « Я с л н 8	Марка битума
	Горячие	1	А, Б. Г	БНД60/90 БНД90/130	П ш	А,Б,В,Г.Д Б₍В,Д	БНД60/90 БНД90/130 БНД60ДО БНЛ90/130	IV	Б, В. Д	БНД60/90 БНД90/ИЭ0
И	Теплые		Не применяются	н	А,Б,В,Г,Д	БНД130/200 БНД200/300 БГ70/1Э0 СП130/200	Ш и IV	Б. В, Д	Бндшдаю БНД300/300 ЬГ70/130 СГ130/200
	Холодные		Не применяются	I	Б_ж, В_х. Д«	СГ70/]30	II	Б\|.В_Х,Д«	СГ70/130 МГ70/130
V	Горячие	I	А	БНД40/60 БНД60/90	II	АДГ	БНД4Ю/60 БНД60/90 БНД90/130	IV	Б В. Д	БНД40/60 БНД40/60 БНД60/90
			Б, Г	БНД40/60	III	Б	БНД 40/60
					II и 111	в, д	БНД40/60 БНД60/90

Стр. 26 ГОСТ И2*—76

Вид асфальтобетона	Категория автомобильной дороги
1. 11 ■ IH-Q	II! и IV	IV
i i.	! а I В	ди у ж в а Н ₽	Маржа битума	В в i\| в 2 i? Se	Тип асфальтобетона	Марка битума	в . S 2 ►	4 В я 2 ei Ьм	Марка битума
Теплые	Не применяются	II	А,Б,В,Г,Д	БНД130/200 БНД200ДЮО БГ7О/1Э0 СГ130/200	III и IV	Б, Ц.Д	БНД130/200 БНД200/300 БГ70/13О СГ130/200
Холодные	Не применяются	1	Бь В„ Д,	СГ70/130	И	Бх» Вх» Я«	С170Д30 МГ70/130

Примечание. Для городских скоростных н магистральных дорог, магистральных улиц, а также для дорог промышленных и коммунально-складских районов следует применять асфальтобетоны марок н типов, рекомендуемых для дорог I н II категорий, для остальных городских улиц и дорог —рекомендуемые для дорог IV категории.

Стр. 28 ГОСТ *128—7*

Рекомендуемая область применения плотных асфальтобетонов для покрытий

X О со к С9 К <_> О S* X ь се 2 X ч X X Д о О d	Вид асфальтобетонных смесей	Категория нормативной
III	IV
Взлетно-посадочная полоса и магистральная рулежная дорожка	Прочие рулежные дорожки, места стоянок, перроны	Взлетно-посадочная полоса я магистральная, рулежная дорожка
Марка асфальтобетона	Тип асфальтобетона	Марка асфальтобетона	Тип асфальтобетона	Марка асфальтобетона	J3 ч -eg si — ^фЕе Н 2
	Горячие	I	А, Б, Г	I, и	А, Б, В.Г	k И	А, Б, В, Г
I	Теплые	I	А, Д, Г	I	А, Б, В, Г	I, II	А, Б, В, Г
	Холодные	Не применяются	Не применяются	Не применяются
II, III	Горячие	I	А, Б, Г	I, II	А, Б, В, Г	1, II	А, Б. Г. В
Теплые	Не применяются¹	Не применяются	Не применяются
	Холодные	Не применяются	Не применяются	Не применяются
	Горячие	I	А, Б. Г	I. II	А, Б, В, Г	I, II	А, Б, В. Г
IV, V	Теплые	Не применяются	Не применяются	Не применяются
	Холодные	Не применяются	Не применяются	Не применяются

Примечания:

1. Выбор марки битума в зависимости от дорожно-климатической зоны с указаниями приложения 1.
2. При ремонте и усилении существующих жестких покрытий для I и II I типов А и Б.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Рекомендуемое

аэродромов с учетом категории нормативной нагрузки и климатических условий

нагрузка

IV	V	VI
	Протее рулежные дорожки, места стоянок, перроны	Взлетно-посадочная полоса н магистральная рулежная дорожка	Прочие рулежные дорожки, места стоянок, перроны	Взлетно-посадочная полоса н магистральная рулежная дорожка	Прочие рулежные дорожки, места стоянок, перроны
Марка ас* фальтобетона	Тип асфаль. тобетона	Марка ас* фальтобетона __________>___________________________	i л ч 03 ■е-5 Cs Ню	Марка ас* фальтобетона	• л « н Н н	<а X . о У S’⁴	Тип асфаль. тобетона	со ‘ X м «5 Se-	Тип асфаль. тобетона
4	II	А. Б, В, Г	II	А. Б, В, Г	III	Б, В, Д	III	Б, В	IV	Б, В, Д
И1	Б, В	III	Б, В
	А. Б, В, Г Б; В	II	А, Б, В„ Г	III	Б, В	III	Б, В	IV	Б, В. Д
Не применяются	Не применяются	Не применяются	Не применяются	Не применяются
II	А, Б, В, Г	II	А, Б, В, Г	III	Б„ В, Д	III	Б, В	IV	Б, В, Д
III	Б. В	III	Б, В
II	А, Б, В, Г	II	А, Б, В, Г	III	Б, В	III	Б, В	IV	Б, В, Д
I	В-х, Д,	Не применяются	I	Бх,В_х,Дх	Не применяются	I, II	Бх, В_х, Д
II	А, Б. В, Г	II	А, Б, В, Г	III	Б. В	III	Б, В	IV	Б, В. Д
III	Б, В	III	Б, В
II	А, Б. В, Г	II	А, Б. В, Г	II	В	II	Б	IV	Б, В, Д
III	Б, В	HI	Б, В
I	Бх. Дх	Не применяются	I	Бх,В_х,Дх	Не применяются	I. II	Бх,В_х,Дх

района строительства и вида асфальтобетона следует осуществлять в соответствии категорий нормативной нагрузки разрешается применять асфальтобетон марки

Редактор С. Г. Вилькина

Технический редактор Ф. И. Шрайбштейн. Корректор М. Г. Байрашевская-

Сдано в наб. 13.03.78 Подо, в печ. 3105.78 2,0 п. л. 1,76 уч.-язд. л. Тир. 10.000 Цена 10 коп.

Ордена «Знак Почета» Издательство стандартов. Москва, Д-557, Новооресяенскнй пер. д, 3.

Вильнюсская типография Издательства стандартов, ул. Мнндауго, 12/14. Зак. 1451

Предел прочности при сжатии, Па (кгс/см⁴^{5 6 7}), не менее, при температурах:

а) 4-20**С для асфальтобетонов всех типов

б) +50°С для асфальтобетонов типов: А

Б и В

в) 0°£ для горячих смесей всех типов, не более

Коэффициент водостойкости, не менее

Коэффициент водостойкости при длительном водой асы тении, не менее

В. Сцепление битума с’минеральной частью асфальтобетонной смеси

П р и м е ч а к и я:

1. В районах с избыточным увлажнением следует придерживаться нижних
2. В числителе приведены показатели свойств для горячих асфальтобетонов,
3. Для районов, относящихся к IV и V дорожно-климатическим зонам, пока ем щебня на 20%, с применением гравия и песка — на 30%.
4. Для районов, относящихся к I и II дорожно-климатическим зонам, пока

⁴

1. Пористость минерального остова, % по объему, для асфальтобетонов типов:

А и Б

В и Г д

⁵

⁶

В. Водонасыщение, % -по объему, для асфальтобетонов типов:

Б и Г ВиД

⁷

Набухание, % по объему, не более ,

Типы и марки асфальта для дорожного строительства в СПб и регионах

Асфальтобетон — строительный материал, полученный искусственным путем. Применяется для строительства автомобильных дорог, аэродромов, небольших площадок и других участков, требующих наличия асфальтобетонного покрытия.

Классификация асфальтобетона. Тип наполнителя и марки

Существует достаточно большое количество методов и технологий по изготовлению асфальтобетонных смесей. На свойства полученного в итоге продукта оказывают влияние, как характеристики материала, так и используемые способы изготовления, отличающиеся в зависимости от производителя.

Основные типы асфальта

В зависимости от минеральных смесей, входящих в состав:

Щебеночные.
Гравийные.
Песчаные.

В зависимости от минеральных зерен:

Крупнозернистые.
Мелкозернистые.
Песчаные.

В зависимости от остаточной пористости:

Высокоплотные.
Плотные.
Пористые.
Высокопористые.

В зависимости от битума:

Горячие.
Холодные.

Характеристики асфальтобетонного покрытия

1. Асфальтобетон обязательно должен содержать в своем составе песок, битум (твердое или смолоподобное вещество) от 2 до 9%, а так же различные минеральные вещества.
2. Возможно содержание каменной фракции, но ее присутствие не является необходимостью. Но, несмотря на это множество асфальтобетонных покрытий, изготавливается на основе щебня.
3. Так же в состав будущего асфальтобетонного покрытия входят различные добавки. Основная функция добавок — обеспечение сцепления колес с асфальтобетоном, увеличение шероховатости.

Пористый крупнозернистый асфальт

Марки асфальтобетона

Понятие «марки» асфальтобетона достаточно обширно. Главное требование ко всем маркам асфальтобетонных покрытий — используемые при изготовлении материалы должны соответствовать ГОСТу 9128 — 2013.

Сложность процесса состоит в том, что для определения марки используется большое количество физических и химических факторов. Для различных компонентов асфальтобетонных смесей параметры отличаются.

Например, асфальтобетон с высокой плотностью, изготовленный из горных пород, содержит более высокие и качественные показатели, чем асфальтобетонное покрытие, изготовленное из щебня. Но несмотря на различие в полученном качестве, взятые материалы относятся к марке I, но отличаются лишь плотностью и устойчивостью к разному виду воздействий.

Асфальтобетон с высокой плотностью, изготовленный из горных пород, содержит более высокие и качественные показатели, чем асфальтобетонное покрытие, изготовленное из щебня. Но несмотря на различие в полученном качестве, взятые материалы относятся к марке I, но отличаются лишь плотностью и устойчивостью к разному виду воздействий…

Марка асфальтобетона разделяет используемые материалы на:

1. Имеющие высокие показатели для камня и битума.
2. Материалы, обладающие усредненными параметрами. В основном такие материалы пригодны для строительных работ всех видов.
3. Материалы, использование которых невозможно в условиях с суровым климатом, при повышенной нагрузке.

Виды марок

Литой асфальт

При изготовлении асфальтобетона существуют три основные марки:

Номер I.

Первая марка включается в себя достаточно большое количество дорожных материалов. К ней относятся высокоплотные и высокопористые материалы. Такое покрытие изготавливается на основе гравия, песка. Данные смеси показывает высокое качество, разработанное для особых условий. В составе присутствует битум, кварцевый песок, горные породы. Асфальтобетонное покрытие данной марки достаточно широко используется при строительных работах. Марка I гарантирует высокое качество покрытия.

Номер II.

Данная марка содержит высокоплотные, пористые песчаные типы. По сравнению с первой маркой, покрытие второй марки отличается способностью выдерживать различные климатические условия и нагрузки. Данные параметры у второй марки немного ниже. Но несмотря на это, вторая марка распространена чаще, чем асфальт марки I. Покрытие применяется при строительстве городских улиц, большинства дорог.

Номер III.

В данной марке отсутствует щебень, но содержатся минеральные вещества. Плотность данной марки находится на относительно высоком уровне, но прочность значительно ниже, по сравнению с покрытием на основе камня. Данное покрытие используется для строительства дорог, не предполагающих большой нагрузки. Так же используется для «ямочного ремонта».

Холодный асфальт

Типы используемого асфальтобетона

Основные свойства асфальтобетонного покрытия зависят как от объема наполнителя, так и от его характеристик. В состав первых трех типов входят щебень, а так же гравий. Остальные два типа имеют в составе большое количество песка.

Существует следующее разделение асфальтобетона по типам:

Тип А — 55 — 65 % камня в составе покрытия. Смеси типа А используется только в горячем виде. Отличаются только зернистостью.
Тип Б — содержится 45 — 55 % камня. Смесь может использоваться как в горячем, так и в холодном виде. В обозначении данного типа используется буква «х», что означает использование смеси в холодном виде.
Тип В — процент камня варьируется от 35 до 45. Покрытие производится как на холодной, так и на горячей смеси.
Тип Г — в процессе изготовления в состав входит только песок, добывающийся с помощью отсева, в результате дробления горных пород. Материал достаточно износостойкий.
Тип Д— смесь для данного покрытия получатся путем дробления пород.

Все асфальтобетонные покрытия отличаются в стоимости и имеют разные сферы применения, в зависимости от типа, марки, и характеристик используемого материала.

Эффективность ПМА – доказана!

В настоящее время в Российской Федерации наиболее распространенным материалом для покрытий автомобильных дорог является асфальтобетон. Объемы строительства с его применением постоянно возрастают.

Современные потребности экономики диктуют необходимость осуществлять перевозки большего объема грузов, в связи с чем значительно возрастает нагрузка на покрытия автомобильных дорог как с точки зрения количества проезжающего транспорта, так и с точки зрения возросших за последние десятилетия осевых нагрузок. По этой причине во всем мире исследователи ищут пути улучшения физикомеханических характеристик асфальтобетонов.

Компания «Рубитрон», реализующая проект создания современного производства ПБВ в России в соответствии с лучшими европейскими технологиями и проектными решениями, представляет вашему вниманию серию статей об уже существующих передовых технологиях, применяемых в дорожном строительстве.

Считаем, что использование инновационных материалов высокого качества в сочетании с мировым опытом позволит создать в России современную дорожную сеть.

Литой асфальтобетон с открытопористой поверхностью (ПMA)

Результатом разработки нового покрытия дорожной одежды по принципу литого асфальтобетона с применением и использованием полимернобитумных вяжущих и присадок для низкотемпературных асфальтов стало разработанное покрытие дорожной одежды с оптимизированными свойствами поверхностей – с открытопористой поверхностью и улучшенной ровностью, вследствие чего достигается значительный спад уровня звукового давления и водонасыщения.

ПMA – пористый мастичный асфальт (литой асфальтобетон с открытопористой поверхностью), укладывается как литой асфальтобетон без уплотнения катком и при этом совмещает в себе два, собственно, противоположных качества. Нижняя половина готового слоя соответствует классическому литому асфальтобетону, верхнюю половину можно также поделить на два различных слоя. Над литым асфальтобетоном устанавливается слой, который скорее соответствует щебеночномастичному асфальтобетону благодаря наличию в своей структуре пустот. Увеличенное количество пор в верхней зоне, поверхностного слоя, текстурно уже напоминает пористый асфальт (ПA) (рис. 1).

Укладка ПMA может происходить как брусом для литого асфальтобетона с котлом и мешалкой, так и дорожным укладчиком, который наполняется грузовым автомобилем. Оптимальные результаты показало устройство для загрузки. Температура укладки – около 180 °C.

Схема укладки выглядит следующим образом. Дорожный укладчик едет с выключенной вибрацией. Непосредственно за ним идет предпочтительно легкий дорожный каток с гладкими вальцами (примерно 3,8 т) без вибрации, чтобы «загладить» продольные бороздки и чтобы выровнять крупные фракции каменной породы на поверхности, но не для уплотнения. Вода, содержащаяся «на» или «в» основе, может испаряться через покрытие.

Рис. 2

Но залогом качественного покрытия ПМА является правильно и профессионально подобранный состав смеси. Для того чтобы получить как можно более маловязкий, мелкозернистый, но высокоустойчивый строительный раствор, применяется полимернобитумное вяжущее, соответствующее техническим условиям эксплуатации дорожного покрытия. Также важное значение в приготовлении этого состава асфальтобетонной смеси могут иметь добавки, которые улучшают адгезионные свойства между каркасом минеральных материалов в верхнем слое. В частности, при использовании таких плохо сцепляемых горных пород, как гранит, кварцит, кварцевый порфир, и т. д., абсолютно обоснованным является использование добавки CCBit 113AD, введенной промышленным образом в состав полимернобитумного вяжущего.

(сравнение показателей лабораторной смеси и пробы укладки на дороге) показывает определение твердости покрытия и статическую глубину вдавливания гладкого штампа. Худшие значения образца после воздействия «дорожного» укладчика связаны с граничными условиями при изготовлении покрытия.

Полную версию статьи читайте в номере.

»Асфальтобетон

Современное использование асфальта для строительства дорог и улиц началось в конце 1800-х годов и быстро росло с появлением автомобильной промышленности. С тех пор технология асфальта достигла огромных успехов, поэтому сегодня оборудование и методы, используемые для строительства конструкций асфальтового покрытия, очень сложны.

Асфальтобетон — это композитный материал, обычно используемый при строительстве дорог, автомагистралей, аэропортов, автостоянок и многих других типов покрытия.Его обычно называют просто асфальтом или асфальтом. Термины «асфальтобетон», «битумный асфальтобетон» и аббревиатура «AC» обычно используются только в проектно-конструкторской документации и технической литературе, где определение «бетон» означает любой композитный материал, состоящий из минерального заполнителя, склеенного вместе со связующим. независимо от того, является ли это связующее портландцемент, асфальт или даже эпоксидная смола. Для неспециалистов асфальтобетонные покрытия чаще всего называют просто « асфальт ».

Дисциплины технологии асфальта

Технология асфальта — это изучение асфальтовых смесей, свойств и характеристик, которое можно разделить на три основные дисциплины;

Технология плотного гранулированного асфальта — Гранулированные смеси производятся из хорошо или непрерывно гранулированного заполнителя (кривая градации не имеет резкого изменения наклона) и предназначены для общего использования. Обычно более крупные заполнители «плавают» в матрице мастики, состоящей из асфальтобетона и отсевов / мелочи.При правильном проектировании и изготовлении смесь плотной фракции относительно непроницаема. Плотные смеси обычно называют по их номинальному максимальному размеру заполнителя. Кроме того, они могут быть классифицированы как мелкозернистые или крупнозернистые. Мелкодисперсные смеси имеют больше мелких и песчаных частиц, чем крупнозернистые.
Open Graded Asphalt Technology — смеси с заполнителем относительно однородного размера, типичным примером которого является отсутствие частиц среднего размера (градационная кривая имеет почти вертикальный спад в диапазоне промежуточных размеров).Смеси, типичные для этой структуры, представляют собой проницаемую полосу трения, обычно называемую «открытой ступенчатой полосой трения» (OGFC), и проницаемые основы, обработанные асфальтом. Из-за их открытой структуры принимаются меры для минимизации стекания асфальта за счет использования волокон и / или модифицированных связующих. Контакт камня с камнем с тяжелым покрытием из частиц асфальтобетона типичен для этих смесей.
Технология асфальта с зазором — В смесях с зазором используется градация заполнителя с частицами от крупных до мелких с некоторыми промежуточными размерами, отсутствующими или присутствующими в небольших количествах.Градационная кривая может иметь «плоский» участок, обозначающий отсутствие размера частиц, или крутой наклон, обозначающий небольшие количества этих промежуточных размеров агрегатов. Эти смеси также характеризуются контактом камня с камнем и могут быть более проницаемыми, чем смеси с плотной фракцией, или очень непроницаемыми, как в случае асфальта с каменной матрицей (SMA).

Типы асфальтобетонных смесей

Асфальтобетонная смесь должна быть спроектирована, произведена и размещена так, чтобы получить следующие желаемые свойства смеси: 1) стабильность, 2) долговечность, 3) непроницаемость, 4) удобоукладываемость, 5) гибкость , 6) Сопротивление усталости и 7) Сопротивление скольжению.Асфальт / асфальтобетонные смеси предназначены для определенных функций, характеристик, атрибутов, производительности, местоположения и функции в структуре дорожного покрытия. Например, асфальтовые смеси для покрытия поверхности выполняют совершенно иную функцию в структуре дорожного покрытия, чем базовые асфальтовые смеси, и поэтому имеют другую конструкцию.

Поверхностные асфальтовые смеси — «Крыша» над структурными слоями дорожного покрытия, спроектированная так, чтобы быть долговечной, жертвенной (спроектирована так, чтобы в первую очередь изнашиваться, защищая нижележащие слои).В какой-то момент (обычно через 12-15 лет или более после размещения) они удаляются холодным строганием (обычно называемым фрезерованием) и заменяются новой поверхностью. Различные рабочие характеристики с точки зрения прочности поверхности, износа шин, эффективности торможения и дорожного шума также могут быть достигнуты в зависимости от области применения, желаемой функции и производительности.

Базовые смеси — структурный элемент прочности системы асфальтового покрытия, рассчитанный на максимальную прочность, распределяя нагрузки от колес по основанию и земляному полотну.Поскольку они защищены асфальтовой «крышей» (поверхностью), соответствующие характеристики асфальтобетонных смесей могут быть достигнуты экономически.

Различные виды асфальтобетона

Чтобы обеспечить наилучшую производительность в различных секторах, мы можем предложить большое разнообразие асфальтовых смесей. Из-за различных требований, например, дорога должна соответствовать требованиям (интенсивное движение, суровые погодные условия и т. д.), соответствующая используемая смесь должна иметь достаточную жесткость и сопротивление деформации, чтобы выдерживать давление от колес транспортного средства, с одной стороны, но с другой стороны, необходимость иметь достаточную прочность на изгиб, чтобы противостоять растрескиванию, вызванному изменяющимся давлением, оказываемым на них.Более того, хорошая удобоукладываемость во время нанесения важна, чтобы гарантировать, что они могут быть полностью уплотнены для достижения оптимальной долговечности.

Горячий асфальт (HMA)
- Горячие смеси производятся при температуре от 150 до 190 ° C.
- В зависимости от области применения можно использовать другую асфальтобетонную смесь.
  - Пористый асфальт
  - Каменный мастичный асфальт (SMA)
  - Асфальтобетон
  - Асфальтобетон для очень тонких слоев
  - Двухслойный пористый асфальт
Теплый асфальтобетон (WMA)
- Типичный WMA составляет производится при температуре примерно на 20-40 ° C ниже, чем у эквивалентной горячей асфальтовой смеси.Требуется меньше энергии, а во время укладки покрытия температура смеси ниже, что приводит к улучшению условий труда для бригады и более раннему открытию дороги.
Холодная смесь
- Холодные смеси производятся без нагрева агрегата. Это возможно только благодаря использованию специальной битумной эмульсии, которая разрушается либо во время уплотнения, либо во время смешивания. После разрушения эмульсия покрывает заполнитель и со временем увеличивает его прочность.Холодные смеси особенно рекомендуются для дорог со слабым движением.

Хотите узнать больше?

Ссылки по теме

Concrete Vs. Асфальтовые дороги — что лучше? — AtlantisFiber ™

Долгие споры о том, что лучше бетонные и асфальтовые дороги, уже давно стали темой для экологов, инженеров и производителей автомобилей.

Что мы знаем

Бетонные дороги очень долговечны и более экологичны по сравнению с асфальтированными дорогами.Однако асфальтовое покрытие стоит намного меньше, чем бетонное. Также асфальтированная дорога обеспечивает немного лучшую безопасность автомобиля от снега и заноса.

Как строятся бетонные и асфальтовые дороги?

Бетон изготавливается с использованием заполнителя (например, щебня и песка), а также цемента и воды. Цемент действует как связующее в бетоне, удерживая заполнитель вместе. По мере высыхания смеси она образует жесткое твердое вещество, которое склонно к растрескиванию и разрушению, особенно если поверхность под ним не идеально гладкая.

Как и бетон, асфальт изготавливается с использованием заполнителя. Однако его связующим является битум, темное липкое вещество, полученное из сырой нефти. Когда дороги, автостоянки или проезды строятся с использованием асфальта, горячий асфальт (битум, смешанный с мелким заполнителем) выливается на слой более тяжелого заполнителя, а затем вдавливается в него паровым катком. Когда асфальт остывает до температуры окружающего воздуха, он становится достаточно прочным, чтобы выдерживать автомобильное движение. Хотя асфальт чрезвычайно тверд и долговечен, он предлагает достаточную гибкость, чтобы компенсировать несовершенства подстилающих поверхностей — особенность, которой очень не хватает бетону — вот где мы находимся!

Преимущества бетонных дорог!

Дороги играют очень важную роль в инфраструктуре любой страны.Итак, рассматривая бетонные и асфальтовые дороги, их строительство и обслуживание, а также транспортные средства, которые по ним едут, мы должны смотреть на то, как дороги потребляют большое количество произведенной энергии. Такое использование энергии приводит к выбросам в атмосферу, сокращению использования невозобновляемых ресурсов и другим воздействиям на окружающую среду. Любое сокращение использования энергии в течение всего срока службы, связанное с дорожным движением, даже хотя бы на небольшой процент, будет иметь значительные положительные последствия для устойчивого развития.

Бетонные дороги долговечны и безопасны.Они значительно менее подвержены дефектам износа, таким как колейность, растрескивание, потеря текстуры и выбоины, которые могут возникнуть на гибких поверхностях покрытия. Эти низкие требования к техническому обслуживанию — одно из основных преимуществ бетонных покрытий. Есть хорошо спроектированные бетонные покрытия, которые практически не нуждаются в техническом обслуживании намного дольше их 40-летнего расчетного срока службы. Меньше обслуживания также означает меньше задержек движения, огромное преимущество на некоторых из наших и без того перегруженных автомагистралей.

«Расход топлива является важным фактором в экономике движения по дорогам, при этом сопротивление качению покрытия играет важную роль в расходе топлива и соответствующем образовании CO2.Отчасти сопротивление качению можно объяснить недостаточной жесткостью дорожного покрытия. В случае тяжелонагруженного грузовика энергия расходуется на отклонение нежесткого покрытия и грунтового основания. Использование жесткого бетонного покрытия приведет к меньшему расходу топлива и снижению связанных с этим выбросов ». ~ Департамент гражданского строительства Техасского университета в Арлингтоне: специальный отчет Совета по исследованиям в области транспорта (TRB) 285

Итак, где же здесь используется AtlantisFiber ™?

Наша технология AtlantisFiber ™ устраняет естественное растрескивание и долговечность бетона в изменяющейся окружающей среде.Кроме того, цель AtlantisFiber ™ состоит в одновременном решении двух проблем: 1) удаление тонн материалов, которые в настоящее время отправляются на свалки шинной промышленностью, и 2) структурная целостность / долговечность бетона. Однако, в частности, из-за большого количества колебаний и движений грунта на региональном уровне, например, в Западной Америке, Восточной Азии и таких странах, как Австралия и Новая Зеландия, огромное количество бетона для дорог — которые сильно изнашиваются, особенно от тяжелых грузовиков — Для таких климатических условий AtlantisFiber ™ является идеальной строительной добавкой для беспроигрышного варианта.

Если вам нужна дополнительная информация…

Вот некоторые технические документы и несколько обзорных видео. Вы также можете связаться с нами для более глубокого разговора.

Бетонные и асфальтовые дороги: плюсы и минусы каждого

бетонные и асфальтовые дороги: плюсы и минусы каждого

Бетонные и асфальтированные дороги: плюсы и минусы каждого

И бетон, и асфальт — незаменимые материалы для мощения дороги или стоянки. Откройте для себя плюсы и минусы каждого из них, сравнивая бетонные и асфальтированные дороги.

Ключевое слово (а): бетонные и асфальтовые дороги

Если раньше идея открытой дороги создавала впечатление гладких асфальтовых покрытий, излучающих тепло от солнца, то сегодня дороги становятся более серыми.

Бетонное дорожное покрытие быстро достигает той же популярности, что и асфальт, и этому есть множество причин. Однако не всегда очевидно, какой метод укладки лучше всего подходит для вашей работы. Читайте дальше, чтобы узнать о плюсах и минусах бетонных и асфальтовых дорог.

Преимущества бетонной дороги

Самым большим преимуществом строительства дорог из бетона является долговечность.Срок службы в среднем 20-40 лет, бетонное покрытие может похвастаться в два-четыре раза более долговечным, чем асфальт.

Вы можете удивиться, узнав, что бетон пригоден для вторичной переработки. После измельчения в гравий бетон можно использовать по-разному.

Грузовики большой вместимости лучше подходят для бетонных дорог, так как они лучше выдерживают вес и давление. Эта прочная поверхность менее склонна к провалам и колееобразованию, что означает, что она является фаворитом для строительства автострад.

Хотя бетон не защищен от цикла замораживания-оттаивания, он более устойчив.Там, где асфальт со временем становится хрупким, бетон более прочный.

Бетон — более экологичный материал. Его производство снижает загрязнение окружающей среды, и автомобили работают с большей топливной экономичностью по бетону. Бетон также производится из широко доступного известняка.

Недостатки бетона

Хотя бетон хранится долго, его ремонт — более сложная задача. Отверстия или трещины нельзя просто залатать — вместо этого необходимо заменять целые плиты.

Бетон тоже не всегда обеспечивает плавность хода.Чтобы создать достаточное сцепление с дорогой, на поверхность наносится текстура. Это, а также оседание плит со временем могут сделать дорогу несколько ухабистой и шумной.

Стоимость бетонных дорог также выше, чем у асфальта, как при установке, так и при ремонте.

Бетон тоже не такой «цепкий», как асфальт. Разливы, автомобильные химикаты и другие загрязнители не впитываются в бетон так же хорошо, как в асфальт. Этот материал также более склонен к скольжению во время дождя или снега.

Преимущества асфальтовых дорог

Asphalt имеет привлекательную цену, даже несмотря на то, что цены начали медленно расти с течением времени. Как и бетон, асфальт на 100% пригоден для вторичной переработки. После расплавления его снова можно использовать для создания новых проезжих частей.

Новый асфальт тише бетона. Хотя он обеспечивает плавный ход, он также может похвастаться лучшим сцеплением и сопротивлением скольжению.

Поскольку асфальт черный, он использует естественное солнечное тепло, чтобы дороги оставались чистыми после штормов.Поглощение тепла асфальтом создает идеальную атмосферу для таяния снега и испарения влаги.

Асфальт

идеален для сельских дорог из-за простоты обслуживания и ремонта. Составить бюджет для мелкого ремонта или ямочного ремонта проезжей части намного проще и быстрее, чем заменить целые плиты проезжей части на менее загруженных участках, таких как проселочные дороги.

Недостатки

В процессе плавления асфальта образуются парниковые газы, которые способствуют загрязнению окружающей среды.Это происходит независимо от нового производства или переработки.

Асфальт — более дешевое и быстрое решение для краткосрочных проектов, но ремонт иногда столь же обширен, как и бетон. Со сроком службы всего 10 лет асфальт необходимо повторно укладывать или ремонтировать гораздо чаще.

Бетонные дороги против асфальта: что лучше?

Нет однозначного ответа на вопрос, какой материал предпочтительнее. При выборе между бетонными и асфальтовыми дорогами важно в первую очередь учитывать специфику вашего проекта.

Выбор материала для вашего проекта мощения не может быть решен только исходя из первоначальных затрат. Нужны рекомендации? Посетите нас в Perrin Construction, чтобы получить идеальное предложение для вашего проекта мощения уже сегодня.

В чем разница между асфальтом и бетоном?

Термины, как правило, немного путают те, кто не работает в отрасли, но между асфальтом и бетоном существует значительная разница. Если вы один из многих, кто не знает, что именно, давайте попробуем прояснить для вас проблему.

Для начала, мостовые исторически подразделяются на две основные категории — гибкие и жесткие. Эти традиционные определения, как правило, несколько упрощают, но они дают описание того, как асфальт и бетон реагируют на силовые нагрузки и окружающую среду.

Между ними асфальтовое покрытие представляет собой гибкую разновидность. По сути, асфальт состоит из довольно тонкой поверхности износа, построенной над слоями основания и основания. Эти слои обычно состоят из камня или гравия и опираются на уплотненное земляное полотно (которое представляет собой уплотненный грунт).И наоборот, жесткие мостовые сооружаются из портландцементного бетона. В зависимости от конкретного проекта между бетонным покрытием и земляным полотном может быть или не быть основного слоя.

В прошлом бетон был предпочтительным выбором для мощения дорог, участков и других подобных объектов. Это изменилось, и теперь асфальт — лучший выбор. Чтобы понять, почему произошло это переключение, мы должны взглянуть на то, как создаются оба типа дорожного покрытия.

Асфальт изготавливается из заполнителя (например, песка или щебня), связанного битумом.Это связующее представляет собой темное липкое вещество, полученное из сырой нефти. Когда участки, проезды и дороги строятся с использованием асфальта, горячий битум, смешанный с мелким заполнителем, выливается на слой более тяжелого заполнителя. Затем асфальт прессуется паровым катком, который все уплотняет и обеспечивает надежное сцепление. На этом этапе асфальт должен остыть до температуры окружающего воздуха, после чего он становится достаточно прочным, чтобы выдерживать движение. Этот процесс обеспечивает твердость и долговечность, а также обеспечивает достаточную гибкость, чтобы компенсировать любые недостатки основной поверхности.

Как и в случае с асфальтом, бетон изготавливается с использованием заполнителя. В этом случае связующим, удерживающим заполнитель, является цемент. По мере высыхания смеси она становится жесткой, неумолимой (вот почему она считается «жестким» типом дорожного покрытия). У бетона есть свои применения, но важно знать, что он может ломаться и трескаться, особенно когда поверхность под ним не идеально гладкая.

Помимо присущей ей гибкости, использование асфальтового покрытия по сравнению с бетоном или цементом имеет и другие преимущества.Одним из примеров является то, что удаление и замена поврежденного асфальта — относительно простой и легкий процесс по сравнению с тем, как это делать с бетоном. Во-вторых, асфальт на 100% пригоден для вторичной переработки.

Еще одно преимущество асфальта перед бетоном — это экономия времени и денег. Асфальтовые проекты могут быть готовы к реализации быстрее и с гораздо меньшими затратами, чем бетонные. (Собственно, это касается и обслуживания и ремонта асфальтового покрытия.)

Это некоторые из основных различий между асфальтовым и бетонным покрытием.Однако, пожалуй, наиболее заметное различие сводится просто к цвету — асфальт черный, а бетон серый.

Как лидер в индустрии мощения в Западном Мичигане, мы можем помочь вам разобраться в подобных вопросах. Более того, мы предоставляем комплексные услуги по укладке дорожного покрытия. Когда вы нанимаете Stripe A Lot для выполнения своего проекта, вы нанимаете только Stripe A Lot — никаких субподрядчиков! — и наш многолетний опыт работы в отрасли. Чтобы узнать, что мы можем для вас сделать, просто позвоните нам сегодня по телефону 1-800-BLACKTOP (или 616-772-2559).Пока вы на связи, не забудьте запросить БЕСПЛАТНУЮ СМЕТУ!

Разница между бетонными и асфальтовыми дорогами • Aggregate Research International

Для строительных работ используется много материалов. В строительстве широко используются бетон и асфальт, поскольку они надежны и прочны. У разных материалов разные свойства, и поэтому бетон и асфальт имеют много различий. У этих двух типов дорог есть много преимуществ и недостатков.

Если говорить о разнице между бетонными и асфальтовыми дорогами, то одно из основных отличий можно увидеть в долговечности.Бетонные дороги долговечнее асфальтированных. Более того, бетонные дороги имеют больший срок службы, чем асфальтовые. Еще одно различие, которое можно увидеть, заключается в том, что бетонные дороги не требуют частого ремонта по сравнению с асфальтовыми дорогами. Экстремальные погодные условия могут причинить больше повреждений асфальтовым дорогам, чем бетонным дорогам.

Еще одна вещь, которую можно заметить, это то, что бетонные дороги не повреждаются от утечек масла, как асфальтовые дороги.

Еще одно отличие, которое можно заметить, заключается в том, что асфальтовые дороги легче обслуживать.Возможно обслуживание части асфальтированной дороги. Более того, эти дороги можно перестраивать, что не так просто с бетонными дорогами.

При сравнении стоимости бетонные дороги обходятся дороже, чем асфальтированные дороги. Причем укладка асфальтовой дороги занимает меньше времени, чем бетонная.

Что касается безопасности, асфальтовые дороги обеспечивают лучшую безопасность для транспортных средств. По сравнению с бетонными дорогами, асфальтовые дороги обладают лучшим сопротивлением скольжению и обеспечивают хорошее сцепление с дорогой.На асфальтовых дорогах снег тает быстрее, чем на бетонных.

С точки зрения защиты окружающей среды бетон — лучший вариант. Известно, что при плавлении асфальт выделяет загрязняющие газы.

Резюме:

1. Бетонные дороги долговечнее асфальтированных.

2. Бетонные дороги не требуют частого ремонта по сравнению с асфальтированными дорогами. Экстремальные погодные условия могут повредить асфальтовые дороги больше, чем бетонные.

3.Асфальтированные дороги упрощают обслуживание. Возможно обслуживание части асфальтированной дороги.

4. Бетонные дороги не повреждаются от протечек масла, как асфальтовые дороги.

5. Бетонные дороги обходятся дороже, чем асфальтированные дороги. Причем укладка асфальтовой дороги занимает меньше времени, чем бетонная.

6. Асфальтовые дороги имеют лучшее сопротивление скольжению и хорошее сцепление с дорогой. На асфальтовых дорогах снег тает быстрее, чем на бетонных.

Источник: http: // www.разница между.net/object/difference-between-concrete-and-asphalt-roads/

(Посещали 1173 раза, сегодня 42 раза)

Восстановленное асфальтовое покрытие — Описание материала — Руководство пользователя по отходам и побочным продуктам при строительстве дорожного покрытия

МАТЕРИАЛЫ ИЗ АСФАЛЬТА	Материал Описание

ПРОИСХОЖДЕНИЕ

Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP) — это термин, используемый для удаленных и / или повторно обработанных материалов дорожного покрытия, содержащих асфальт и заполнители.Эти материалы образуются при удалении асфальтового покрытия для реконструкции, восстановления покрытия или для получения доступа к подземным коммуникациям. При правильном измельчении и просеивании RAP состоит из высококачественных заполнителей с хорошей сортировкой, покрытых асфальтовым цементом.

Асфальтовое покрытие обычно удаляется фрезерованием или удалением на всю глубину. Фрезерование подразумевает удаление поверхности дорожного покрытия с помощью фрезерного станка, который может удалить до 50 мм (2 дюйма) толщины за один проход. Удаление на всю глубину включает рыхление и разрушение тротуара с помощью рожка носорога на бульдозере и / или пневматических отбойных молотков.В большинстве случаев сломанный материал забирается и загружается в самосвалы с помощью фронтального погрузчика и транспортируется на центральный объект для обработки. На этом предприятии RAP обрабатывается с использованием ряда операций, включая дробление, грохочение, транспортировку и штабелирование.

Хотя большая часть старых асфальтовых покрытий перерабатывается на центральных перерабатывающих предприятиях, асфальтовые покрытия могут быть измельчены на месте и включены в гранулированные или стабилизированные слои основания с использованием самоходной измельчающей машины.Процессы рециркуляции горячим и холодным на месте превратились в непрерывные технологические операции, которые включают частичное удаление поверхности покрытия по глубине, смешивание регенерированного материала с улучшающими добавками (такими как первичный заполнитель, связующее и / или смягчающие или омолаживающие агенты для улучшают свойства связующего), а также укладывают и уплотняют полученную смесь за один проход.

Надежные данные о генерации RAP не доступны для всех государственных дорожных агентств или местных юрисдикций.Основываясь на неполных данных, предполагается, что ежегодно в Соединенных Штатах может производиться до 41 миллиона метрических тонн (45 миллионов тонн) РАП. ⁽¹⁾

Дополнительную информацию по переработке асфальтового покрытия можно получить в следующих организациях:

Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий

5100 бульвар Форбс

Лэнхэм, Мэриленд 20706-4413

Институт асфальта

Research Park Drive

Лексингтон, Кентукки 40512

Ассоциация по переработке и регенерации асфальта

# 3 Церковный круг, офис 250

Аннаполис, Мэриленд 21401

ОПЦИИ ТЕКУЩЕГО УПРАВЛЕНИЯ

Переработка

Большая часть производимого ПДП перерабатывается и используется, хотя и не всегда в том же году, в котором он был произведен.Вторичный RAP почти всегда возвращается обратно в конструкцию проезжей части в той или иной форме, обычно включается в асфальтовое покрытие посредством горячего или холодного ресайклинга, но также иногда используется в качестве заполнителя при строительстве основания или основания.

Было подсчитано, что примерно 33 миллиона метрических тонн (36 миллионов тонн), или от 80 до 85 процентов производимого в настоящее время избыточного асфальтобетона, по сообщениям, используется либо как часть переработанного горячего асфальта в холодных смесях. или в виде заполнителя в гранулированных или стабилизированных основных материалах.⁽²⁾ Часть ПДП, который не перерабатывается или не используется в течение того же строительного сезона, когда он был произведен, складывается и в конечном итоге используется повторно.

Выбытие

Избыток асфальтобетона вывозится на свалки или иногда в полосе отчуждения. В большинстве случаев это происходит, когда речь идет о небольших количествах, или когда материал смешивается с другими материалами, или когда нет средств для сбора и обработки ПДП.Подсчитано, что количество избыточного асфальтобетона, которое необходимо утилизировать, составляет менее 20 процентов от годового количества образующегося RAP.

ИСТОЧНИКИ НА РЫНКЕ

В большинстве случаев переработанный горячий асфальт можно получить на центральных предприятиях по переработке RAP, где асфальтобетонные покрытия измельчают, просеивают и складывают для использования в производстве асфальтобетона, холодной смеси или в качестве гранулированного или стабилизированного основного материала. Большинство этих перерабатывающих предприятий расположены на площадках заводов по производству горячего асфальта, где RAP либо продается, либо используется в качестве сырья для производства переработанного горячего асфальта для дорожного покрытия или переработанного холодного асфальта.

Свойства RAP в значительной степени зависят от свойств составляющих материалов и типа асфальтобетона, используемого в старом покрытии. Поскольку RAP может быть получен из любого количества старых источников дорожного покрытия, качество может варьироваться. Избыточный зернистый материал или почва, или даже мусор, иногда могут попадать в отвал старых дорожных покрытий. Количество повторных покрытий дорожного покрытия, количество заплат и / или заделки трещин, а также возможное наличие предшествующих нанесений герметизирующего покрытия — все это будет влиять на состав RAP.Контроль качества необходим, чтобы гарантировать, что обработанный ПДП будет подходить для предполагаемого применения. Это особенно верно в случае вторичной переработки дорожного покрытия.

ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБРАБОТКЕ НА ДОРОГАХ

Измельченный или измельченный РАП может использоваться в ряде приложений строительства автомагистралей. К ним относятся его использование в качестве заменителя заполнителя и добавки к асфальтному цементу в переработанном асфальтовом покрытии (горячая или холодная смесь), в качестве гранулированного основания или подосновы, стабилизированного основного заполнителя или в качестве материала насыпи или насыпи.

Добавка для асфальтобетона и асфальтобетона

Переработанное асфальтовое покрытие можно использовать в качестве материала-заменителя заполнителя, но в этом случае оно также обеспечивает дополнительное вяжущее асфальтобетонное покрытие, тем самым снижая потребность в асфальтовом вяжущем в новых или переработанных асфальтобетонных смесях, содержащих РАП.

При использовании при укладке асфальта (горячая или холодная) RAP может обрабатываться либо на центральном технологическом предприятии, либо на строительной площадке (обработка на месте).Введение РАП в асфальтобетонные смеси осуществляется путем горячего или холодного ресайклинга.

Горячий асфальт (центральная технологическая установка)

Переработанная горячая смесь обычно производится на центральном предприятии по переработке RAP, которое обычно содержит дробилки, грохоты, конвейеры и штабелеукладчики, предназначенные для производства и складирования готового гранулированного продукта RAP, обработанного до желаемой градации. Этот продукт впоследствии включается в горячую асфальтобетонную смесь в качестве заменителя заполнителя.И заводы периодического действия, и заводы барабанного смешивания могут добавлять РАП в горячую асфальтовую смесь.

Горячий асфальт (вторичная переработка на месте)

Горячая переработка на месте — это процесс повторной укладки, который выполняется в один или несколько проходов с использованием специального оборудования для нагрева, скарификации, омоложения, укладки и уплотнения. Перед фактической переработкой не требуется никакой обработки.

Холодная асфальтовая смесь (центральная технологическая установка)

Требования к переработке RAP для рециркуляции холодной смеси аналогичны требованиям для переработанной горячей смеси, за исключением того, что классифицированный продукт RAP включается в смеси для холодного асфальта для дорожного покрытия в качестве заменителя заполнителя.

Холодная асфальтовая смесь (рециклинг на месте)

Процесс холодной рециркуляции на месте включает в себя специализированные заводы или технологические линии, где существующее покрытие фрезеруется на глубину до 150 мм (6 дюймов), обрабатывается, смешивается с асфальтовой эмульсией (или вспененным асфальтом), укладывается и уплотняется за один проход. Перед фактической переработкой не требуется никакой обработки.

Гранулированный основной агрегат

Для производства гранулированного заполнителя или субстрата, RAP необходимо измельчить, просеять и смешать с обычным гранулированным заполнителем или иногда регенерированным бетонным материалом.Смешивание гранулированного RAP с подходящими материалами необходимо для достижения несущей способности, необходимой для большинства несущих несвязанных гранулированных материалов. Сам по себе RAP может иметь несколько более низкую несущую способность, чем обычные основы из гранулированного заполнителя.

Стабилизированный базовый агрегат

Для получения стабилизированной основы или заполнителя подосновы RAP также необходимо измельчить и просеять, а затем смешать с одним или несколькими стабилизирующими реагентами, чтобы смешанный материал при уплотнении приобрел прочность.

набережная или насыпь

Складчатый RAP-материал также может быть использован в качестве гранулированного наполнителя или основы для строительства насыпи или обратной засыпки, хотя такое применение широко не используется и не представляет собой наилучшего или наиболее подходящего использования для RAP. Использование РАП в качестве основания насыпи может быть практической альтернативой для материала, который хранился в течение значительного периода времени или может быть получен из нескольких различных источников проекта. Использование в качестве основания насыпи или материала для засыпки в пределах той же полосы отчуждения также может быть подходящей альтернативой утилизации излишка асфальтобетона, образующегося на конкретном проекте автомагистрали.

СВОЙСТВА МАТЕРИАЛА

Физические свойства

Свойства РАП во многом зависят от свойств составляющих материалов и типа асфальтобетонной смеси (изнашиваемая поверхность, слой связующего и т. Д.). Между асфальтобетонными смесями могут быть существенные различия по качеству заполнителя, размеру и консистенции. Поскольку заполнители в поверхностном слое (слой износа) асфальтобетона должны обладать высокой устойчивостью к износу / истиранию (полировке), чтобы способствовать приемлемым характеристикам сопротивления трению, эти заполнители могут быть более высокого качества, чем заполнители в слоях связующего, где сопротивление полировке составляет не беспокоит.

Как измельчение, так и дробление могут привести к некоторой деградации заполнителя. Градация измельченного RAP обычно более мелкая и более плотная, чем у первичных заполнителей. Измельчение не приводит к такому разрушению, как размол; следовательно, градация измельченного RAP обычно не такая мелкая, как измельченный RAP, но более мелкая, чем первичные агрегаты, измельченные с помощью того же типа оборудования.

Гранулометрический состав измельченного или дробленого RAP может до некоторой степени варьироваться в зависимости от типа оборудования, используемого для производства RAP, типа заполнителя в дорожном покрытии и от того, был ли какой-либо нижележащий заполнитель основания или нижнего основания смешан с вторичный асфальтный материал дорожного покрытия при демонтаже дорожного покрытия.

Во время обработки практически весь произведенный РАП измельчается или измельчается до размера 38 мм (1,5 дюйма) или менее, с максимально допустимым верхним размером 51 мм (2 дюйма) или 63 мм (2,5 дюйма). В таблице 13-1 приведен типичный диапазон гранулометрического состава, который обычно возникает в результате измельчения или дробления RAP. Измельченный РАП обычно более мелкий, чем дробленый РАП. Исследования дорожных покрытий в Калифорнии, Северной Каролине, Юте и Вирджинии показали, что до и после фрезерования доля покрытия, проходящая через 2.Можно ожидать, что размер сита 36 мм (№ 8) увеличится с диапазона предварительного измельчения от 41 до 69 процентов до диапазона после измельчения от 52 до 72 процентов. Можно ожидать, что фракция, проходящая через сито 0,075 мм (№ 200), увеличится от приблизительно 6 до 10 процентов до диапазона от 8 до 12 процентов. ⁽³⁾ Большинство источников RAP будет представлять собой крупнозернистый заполнитель с хорошей степенью сортировки, сопоставимый или, возможно, немного более мелкий и более изменчивый, чем измельченный природный заполнитель.

Удельный вес измельченного или переработанного RAP зависит от типа заполнителя в восстановленном дорожном покрытии и содержания влаги в складированном материале.Хотя доступная литература по RAP содержит ограниченные данные, относящиеся к единице веса, было обнаружено, что удельная масса измельченной или переработанной RAP находится в диапазоне от 1940 до 2300 кг / м ³ (от 120 до 140 фунтов / фут ³), что составляет немного ниже, чем у природных заполнителей.

Информация о влажности RAP скудна, но есть признаки того, что влажность RAP будет увеличиваться во время хранения. Измельченный или измельченный РАП может собирать значительное количество воды под дождем.Содержание влаги в хранящемся измельченном RAP измерялось до 5 процентов и выше. ⁽⁴⁾ Как отмечалось ранее, в периоды обильных осадков влажность некоторых запасов РПД может достигать 7-8 процентов. ⁽⁵⁾ Поэтому длительное складирование измельченного или измельченного РАП следует свести к минимуму.

Содержание асфальтового цемента в РАП обычно составляет от 3 до 7 процентов по массе. Асфальтовый цемент, прилипающий к заполнителю, несколько тверже, чем новый асфальтовый цемент.Это связано, прежде всего, с воздействием на дорожное покрытие атмосферного кислорода (окисления) во время эксплуатации и погодных условий. Степень затвердевания зависит от нескольких факторов, в том числе от внутренних свойств асфальтобетона, температуры / времени перемешивания (увеличивается с увеличением воздействия высоких температур), степени уплотнения асфальтобетона (увеличивается, если он не уплотнен хорошо), асфальтобетон / воздух. содержание пустот (увеличивается с меньшим содержанием асфальта / более высоким содержанием пустот в воздухе) и срок службы (увеличивается с возрастом).

Таблица 13-1. Типичный диапазон гранулометрического состава восстановленного асфальтового покрытия (RAP)

(массовые проценты переходящие).

Размер экрана (сетка)	Процент мельче после обработки или помола
37,5 мм (1,5 дюйма) 25 мм (1,0 дюйма) 19 мм (3/4 дюйма) 12,5 мм (1/2 дюйма) 9,5 мм (3/8 дюйма) 75 мм (No.4) 2.36 мм (№ 8) 1,18 мм (№ 16) 0,60 мм (№ 30) 0,30 мм (№ 50) 0,15 мм (№ 100) 0,075 мм (№ 200)	100 95–100 84–100 70–100 58 — 95 38–75 25–60 17-40 10–35 ^a 5 — 25 ^b 3-20 ^с 2-15 ^д
а.Обычно менее 30 процентов б. Обычно менее 20 процентов c Обычно менее 15 процентов d. Обычно менее 10 процентов

RAP, полученный из большинства смесей изнашиваемых поверхностей, обычно имеет содержание асфальта в диапазоне от 4,5 до 6 процентов. Восстановленный асфальт из RAP обычно показывает низкую пенетрацию и относительно высокие значения вязкости, в зависимости от количества времени, в течение которого исходное покрытие находилось в эксплуатации.Значения пенетрации при 25 ° C (77 ° F) могут находиться в диапазоне от 10 до 80, тогда как абсолютные значения вязкости при 60 ° C (140 ° F) могут варьироваться от 2000 пуаз (эквивалент AC-20) до до 50 000 пуазов или больше, в зависимости от степени старения. Диапазон вязкости от 4000 до 25000 пуаз обычно можно ожидать от асфальтового цемента, извлекаемого из материала RAP. ⁽⁶⁾ Таблица 13-2 содержит сводку типичных диапазонов физических свойств RAP, кроме градации.

Таблица 13-2. Физико-механические свойства восстановленного асфальтового покрытия (РАП).

Тип имущества	ПДП Имущество	Типичный диапазон значений
Физические свойства	Масса устройства	1940-2300 кг / м ³ (120-140 фунтов / фут ³⁾
	Влагосодержание	Нормальный: до 5% Максимум: 7-8%
	Содержание асфальта	Нормальный: 4.5-6% Максимальный диапазон: 3-7%
	Проникновение асфальта	Нормальный: 10-80 при 25 ° C (77 ° F)
	Абсолютная вязкость или регенерированный асфальтовый цемент	Нормальный: 4000 — 25000 пуаз при 60 ° C (140 ° F)
Механические свойства	Масса уплотненного блока	1600-2000 кг / м ³ (100-125 фунтов / фут ³)
Механические свойства	Калифорния передаточное число (CBR)	100% RAP: 20-25% 40% RAP и 60% натуральный заполнитель: 150% или выше

Химические свойства

Минеральные агрегаты составляют подавляющее большинство (от 93 до 97 процентов по весу) RAP.Лишь небольшой процент (от 3 до 7 процентов) РАП состоит из затвердевшего асфальтобетона. Следовательно, общий химический состав RAP по существу аналогичен природному агрегату, который является его основным компонентом.

Асфальтовый цемент состоит в основном из высокомолекулярных алифатических углеводородных соединений, но также из небольших концентраций других материалов, таких как сера, азот и полициклические углеводороды (ароматические и / или нафтеновые) с очень низкой химической активностью.Асфальтовый цемент — это комбинация асфальтенов и мальтенов (смол и масел). Асфальтены более вязкие, чем смолы или масла, и играют важную роль в определении вязкости асфальта. Окисление состаренного асфальта заставляет масла превращаться в смолы, а смолы — в асфальтены, что приводит к старению и более высокой вязкости связующего. ⁽⁷⁾

Механические свойства

Механические свойства RAP зависят от исходного типа асфальтового покрытия, методов, используемых для извлечения материала, и степени обработки, необходимой для подготовки RAP для конкретного применения.Поскольку большая часть RAP перерабатывается обратно в дорожное покрытие, в целом отсутствуют данные, касающиеся механических свойств RAP для других возможных применений.

Удельный вес уплотненного RAP будет уменьшаться с увеличением веса единицы, при этом максимальные значения плотности в сухом состоянии, по сообщениям, находятся в диапазоне от 1600 кг / м ³ (100 фунтов / фут ³) до 2000 кг / м ³ (125 фунтов / фут ³). ⁽⁸⁾ Калифорния Значения коэффициента несущей способности (CBR) для RAP-материала, содержащего заполнитель ловушечной породы, находятся в диапазоне от 20 до 25 процентов.Однако, когда RAP смешивают с натуральными заполнителями для использования в гранулированной основе, асфальтовый цемент в RAP со временем оказывает значительное упрочняющее действие, так что образцы, содержащие 40 процентов RAP, дают значения CBR, превышающие 150 через 1 неделю. ⁽⁹⁾

Таблица 13-2 содержит сводку механических свойств RAP, обсуждавшихся в предыдущих параграфах.

ССЫЛКИ

Резюме и отчет по переработке дорожного покрытия , Федеральное управление шоссейных дорог, отчет №FHWA-SA-95-060, Вашингтон, округ Колумбия, 1995.
Инженерные и экологические аспекты переработки материалов для строительства дорог , Федеральное управление автомобильных дорог и Агентство по охране окружающей среды США, Отчет № FHWA-RD-93-008, Вашингтон, округ Колумбия, май 1993 г.
Kallas, B. F. Расчет смеси гибких дорожных покрытий с использованием регенерированного асфальтобетона , FHWA / RD-84/088, июнь 1984 г.
Смит, Ричард У.«Современная горячая переработка». Совет по исследованиям в области транспорта, запись № 780, Труды национального семинара по переработке асфальтового покрытия , Вашингтон, округ Колумбия, 1980.
Декер, Д. С. и Т. Дж. Янг, «Обработка RAP на объекте HMA». Труды Канадской ассоциации технического асфальта , Эдмонтон, Альберта, 1996.
Эппс, Дж. А., Д. Н. Литтл, Р. Дж. О’Нил и Б. М. Галлавей. «Свойства смеси переработанных центральных растительных материалов.»Американское общество испытаний и материалов, Специальная техническая публикация № 662, Переработка битумных покрытий , Вест Коншохокен, Пенсильвания, декабрь 1977 года.
Нурелдин, Ахмед Сами и Леонард Э. Вуд. «Вариации в распределении размеров молекул первичного и переработанного асфальта вяжущих, связанных со старением». Совет по исследованиям в области транспорта, запись № 1228, Вашингтон, округ Колумбия, 1989 г.
Сеньор, С.А., С.И. Сок, и К.А. Роджерс. «Опыт Онтарио с регенерированными материалами для использования в агрегатах». Представлено на конференции Международной дорожной федерации, Калгари, Альберта, 1994.
Хэнкс, А. Дж. И Э. Р. Магни. Использование битумных и бетонных материалов в зернистой основе и земле . Информационный отчет о материалах MI-137, Управление инженерных материалов, Министерство транспорта Онтарио, Даунсвью, Онтарио, 1989.

Предыдущая | Содержание | Следующий

Руководство по выбору материалов для асфальтовых дорожных покрытий: типы, характеристики, применение

Асфальтовые материалы для покрытия дорог включают композитные материалы, используемые для создания гладкого покрытия дорог и взлетно-посадочных полос аэропортов.Во всех асфальтовых дорожных материалах в качестве связующего используется асфальт — встречающаяся в природе вязкая жидкость или полутвердая форма нефти, также известная как битум. Например, асфальтобетон состоит из минерального заполнителя, смешанного с асфальтом, который затем наносится на землю и уплотняется для создания гладкого дорожного покрытия. (Асфальтобетон часто называют просто «асфальт» или, в Северной Америке, «щебеночное покрытие».) Щебеночный материал, другой тип дорожного материала, который используется для участков с низкой проходимостью, создается путем нанесения тонкого слоя каменного заполнителя. на слой асфальта, который сам был отложен на существующем покрытии.

Типы

Существует несколько типов асфальтового покрытия, которые используются в зависимости от области применения. Типы асфальтового покрытия включают:

тип смеси
бессрочный
пористый
тихий

Асфальт смешанного типа представляет собой комбинацию различных заполнителей и эмульсий, которые смешиваются вместе для создания дорожного покрытия. Смеси включают горячие, теплые и холодные, которые можно смешивать на месте или на заводе, а затем транспортировать на место.

В вечном покрытии используется несколько слоев прочного асфальта, начиная с прочного гибкого слоя, прочного промежуточного слоя и верхнего слоя, состоящего из асфальтовой смеси. Нижний гибкий слой помогает предотвратить появление трещин на поверхности за счет сопротивления нагрузке, вызванной движением транспорта.

Бесконечное покрытие обеспечивает прочную, безопасную, гладкую и долговечную проезжую часть без дорогостоящей, требующей много времени реконструкции или капитального ремонта, нарушающих движение транспорта. Более подробную информацию о вечном покрытии можно найти на веб-сайте Asphalt Pavement Alliance.Когда выполняется плановая реставрация поверхности, можно легко и экономично обслуживать вечное покрытие, не снимая дорожную конструкцию для реконструкции, что экономит время и деньги, но при этом остается довольным автомобилистами.

Пористый асфальт обеспечивает отвод ливневых вод для мощеных территорий, позволяя воде проходить через поверхность в почву под ним. Эта форма асфальта позволяет лучше управлять ливневыми стоками за счет значительного уменьшения стока воды.

Асфальтированное дорожное покрытие по своей природе является крупным источником шумового загрязнения, особенно на дорогах с более высокой скоростью движения.Таким образом, в течение некоторого времени возникла потребность в снижении шумового загрязнения дорог. Продолжение исследований тихого асфальта показало, что снижение уровня шума на 3-5 дБ (A) или более возможно при использовании асфальта с каменной матрицей или грунтовой смеси с открытым слоем трения.

Характеристики

Есть четыре основных метода строительства, которые используют асфальтовые материалы при устройстве дорожных покрытий. Они включают горячее смешивание, холодное строительство, глубокую рекультивацию, а также прихватки и грунтовки.

Горячая асфальтовая смесь состоит из 95% заполнителя и 5% асфальтобетона и используется на более чем 90% дорог в США.Установка нагревает заполнитель, смешивает с асфальтовым цементом и затем транспортируется к месту мощения.

Холодное асфальтовое покрытие — это асфальтовое вяжущее, смешанное с заполнителем, которое смешивается в мельнице или на заводе при высоких температурах для использования на дорогах с низкой и средней интенсивностью движения. Преимущества включают гибкость дороги для предотвращения растрескивания, долговечность, препятствующую смыванию и отслеживанию, а также возможность складирования до тех пор, пока материал не понадобится.

Глубокая рекультивация используется для создания прочной, гибкой основы на месте, которая будет противостоять повреждениям и растрескиванию.Он состоит из регенерированного материала, нового материала и эмульсии. Преимущества включают прочную основу, улучшенную гладкость и переработанный материал.

Липкие и грунтовочные покрытия используются для подготовки и укрепления связей между слоями дорожного покрытия.

Приложения

Есть шесть материалов для сохранения оригинального асфальтового покрытия дороги, чтобы продлить срок службы и улучшить состояние поверхности. Шесть — это стружколом, противотуманное уплотнение, микроповерхность, спрей, пылеподавление и заполнение трещин.

Стружколом — это слой заполнителя, покрытый распыляемым асфальтовым вяжущим и предназначенный для защиты и удлинения дорожного покрытия. Он изолирует покрытие от влаги и мелких трещин, а также восстанавливает трение о поверхность дороги.

Противотуманная пленка — это асфальтовая эмульсия, которую слегка наносят на дорожное покрытие для упрочнения поверхности, обогащения битумного вяжущего и продления срока службы дорожного покрытия.

Микроповерхность — это обработка поверхности с использованием модифицированной полимером битумной эмульсии, состоящей из мелких заполнителей, добавок, улучшающих рабочие характеристики, и воды.Эта обработка, также известная как шламовый затвор, закрывает трещины, улучшает характеристики скольжения и снижает проникновение воды и ухудшение окисления.

Заплатка спреем — это эмульсия, используемая для заделки выбоин. Это помогает уменьшить продолжающееся разрушение существующего покрытия, одновременно помогая новому материалу в ремонте.

Dust control — это разбавленная битумная эмульсия, распыляемая на дорожное покрытие для контроля пыли на немощеных дорожных покрытиях. Преимущества борьбы с пылью включают снижение затрат на обслуживание сортировки, снижение совокупных потерь и уменьшение пыли в здании и окружающей среде.

Заполнение трещин использует асфальтовое связующее, которое заполняет трещины и предназначено для прилипания к сторонам трещин на поверхности и будет расширяться и сжиматься при различных температурах окружающей среды.

Добавить комментарий Отменить ответ

➤