Как правильно стравливать воздух из батареи: Способы и советы как стравить воздух из батареи

ТеплоСпец

Как сделать подключение теплого пола к котлу – пошаговое руководство
Поскольку водяной теплый пол все чаще обустраивают в загородных домовладениях, их владельцам не помешает знать, как правильно подключить такую систему теплоснабжения к газовому котлу. Если нет желания самостоятельно выполнять такую работу, знание нюансов поможет следить за ходом выполнения монтажа и запуска отопительного оборудования.

Как запустить теплый водяной пол правильно – последовательность и порядок действий
В последние годы теплый пол стал более востребованным у владельцев загородных домов. Но его первое включение является ответственной процедурой. Не все хозяева объектов недвижимости знают, как запустить теплый водяной пол правильно. Ввод его  в эксплуатацию состоит из нескольких этапов.

Как рассчитать площадь окраски чугунных радиаторов отопления

Чугунные батареи, прослужившие много лет, портят интерьер помещения  непривлекательным внешним видом. Дело в том, что со временем масляная краска на этих отопительных приборах начинает выцветать, слоиться и покрываться трещинами. Чтобы отреставрировать их поверхность, необходимо знать площадь чугунного радиатора отопления для покраски.

Какие алюминиевые радиаторы лучше – виды батарей из алюминия
Алюминиевые радиаторы обладают достойным внешним видом, у них доступная стоимость, а по степени теплоотдачи они занимают лидирующую позицию среди радиаторов, устанавливаемых в объектах недвижимости.

Как сделать буржуйку – варианты самодельных печей

Несложная в изготовлении печь — буржуйка зарекомендовала себя как эффективный отопительный агрегат, который широко используют для обогрева дачных построек, гаражей, возводимых строений разного назначения и других объектов недвижимости. Она является достойной альтернативой полноценной системы теплоснабжения.

Какая бывает термостойкая штукатурка для печей и каминов – виды огнеупорных смесей
В холодные зимние вечера приятно провести время около горящего очага. Но, чтобы он был безопасным в эксплуатации и являлся гармоничным украшением интерьера комнаты, необходимо использовать специально предназначенную для оштукатуривания печей и каминов смесь, которую называют жаропрочной, огне- и термостойкой.

Как рассчитать диаметр трубы для отопления – варианты и способы
Перед обустройством системы теплоснабжения с принудительной циркуляцией рабочей среды необходимо выбрать трубы. Их основной задачей является доставка определенного количества тепловой энергии к радиаторам. Поэтому надо понимать, как для отопления подобрать диаметр трубы, чтобы жить в доме было комфортно.

Какой камин для отопления загородного дома выбрать – виды, особенности
Поскольку современный камин является мощным агрегатом, с его помощью можно даже обогревать собственное домовладение. Безусловно, он по своей эффективности будет уступать системе теплоснабжения, работающей на газовом котле. Чаще всего камин для отопления загородного дома используют исключительно в качестве дополнительного источника теплой энергии.

Какие бывают солнечные системы отопления – виды, характеристики, особенности выбора
В большинстве регионов России на обогрев жилых домов тратятся огромные суммы. Это заставляет домовладельцев искать дополнительные возможности в этой сфере. Энергия солнечного излучения – это экологически чистое и бесплатное тепло. Применяя современные технологии, можно использовать солнечную энергию для обогрева помещений в регионах средней и южной части России.

Как подключается котел газовый и твердотопливный в одном – особенности установки
Особенностью твердотопливных котлов является необходимость загрузки дров для поддержания тепла в приборах отопления, для этого со стороны жильцов требуется постоянное внимание. Решением проблемы в такой ситуации можно назвать подключение теплоаккумулятора, установка дополнительного котла в систему отопления  или использование одновременно двух котлов: твердотопливного и газового.

Зачем нужна чистка газовой колонки и как её прочистить правильно

Наличие природного газа в регионе проживания делает более выгодным использование водонагревателей, которые работают на этом топливе. Подобные устройства удобны в использовании, экономичны и долговечны при условии своевременного технического обслуживания. Для эффективной работы теплообменник газовой колонки требует ежегодной чистки. Такой процесс вполне можно осуществить самостоятельно, если соблюдать правила очистки газовой колонки.

Правильная регулировка батарей отопления в квартире – комфорт в доме и экономия средств
С наступлением отопительного сезона жители многоэтажных и частных жилых домов испытывают некоторые трудности с обогревом. Чтобы в каждой комнате квартиры было одинаково тепло, требуется регулировка температуры в приборах отопления.

Выбираем дрова для камина — какие лучше и практичнее
В последние годы все больше хозяев устанавливают у себя дома дровяные печи или камины. Такое решение обосновано как с практической стороны, поскольку топливо обходится сравнительно недорого, так и с точки зрения уюта – живой огонь всегда придает дому своеобразный и очень характерный комфорт. Чтобы камин работал нормально, для него нужно подбирать качественные дрова. О том, какие дрова для камина лучше, и пойдет речь в данной статье.

Как сделать отделку камина искусственным камнем – пошаговое руководство

Одним из самых распространенных облицовочных материалов для камина является искусственный камень. Популярность этого материала не случайна – у искусственного камня есть ряд положительных качеств, за которые он и ценится. Впрочем, слепо доверять популярности не стоит, ведь у любого материала есть и недостатки. В данной статье будут рассмотрены особенности искусственного камня и способы отделки камина данным материалом.

Как установить байпас в систему отопления – варианты и правила установки
В современном строительстве при обустройстве отопительных систем обязательно используется байпас. Данный элемент существенно упрощает обслуживание и ремонт любых элементов системы отопления, а также оказывает положительное влияние на эффективность и экономичность отопления. В данной статье речь пойдет о том, как правильно установить байпас в системе отопления.

Какие бывают бытовые газовые котлы отопления – виды, особенности, правила монтажа и эксплуатации
Самым популярным видом отопления на сегодняшний день является газовое, что обуславливается крайне низкой стоимостью топлива и сравнительно невысокой стоимостью отопительного оборудования. Выбор подходящего оборудования для обустройства индивидуального отопления может осложняться тем, что на рынке оно представлено в обширном многообразии. Чтобы не сталкиваться с проблемами при выборе, стоит рассмотреть бытовые газовые котлы подробнее и разобраться в характеристиках разных моделей котлов.

Как сделать подключение термостата к газовому котлу – теория и практика
Термостат представляет собой устройство, которое в автоматическом режиме регулирует работу отопительного котла. Регулировка осуществляется за счет отслеживания температуры воздуха в помещении, при изменении которой устройство повышает или снижает интенсивность отопления. Во многих современных котлах имеются интегрированные термостаты, но иногда приходится устанавливать их как дополнительное оборудование. В данной статье речь пойдет о том, как подключить термостат к газовому котлу.

Почему шумит циркуляционный насос отопления и как это исправить
В подавляющем большинстве частных домов обустраивается индивидуальная отопительная система. Такое решение является самым простым и логичным – к частным домам редко подводится централизованное отопление. К тому же, индивидуальные системы можно обустраивать по самым разным схемам и запускать отопление именно тогда, когда нужно.

Как промыть батарею отопления — инструкция
Эффективность любой, даже очень качественной отопительной системы в процессе эксплуатации постепенно снижается. Это значит, что при одинаковых исходных условиях в помещение попадает намного меньше тепла, то есть оно хуже обогревается. Зачастую причиной такого явления становится засорение радиаторов. Высокая температура теплоносителя, циркулирующего по отопительному контуру, а также низкое качество воды, приводит к образованию накипи, которая оседает на стенках радиаторов. Металл, из которого сделаны батареи, со временем начинает ржаветь. Мелкие частицы ржавчины и накипи смешиваются с циркулирующей водой и засоряют систему, снижая ее теплоотдачу. Далее в материале мы расскажем, как промыть батарею отопления, чтобы повысить ее эффективность, используя для этого подручные средства и простые методы работы.

Устройство газовой котельной в частном доме – требования, нормативы
Организовывая автономную систему отопления, необходимо выделить индивидуальную площадь под установку отопительного оборудования. Газовая котельная в частном доме должна соответствовать определенным нормам безопасности, несоблюдение которых чревато серьезными последствиями.

Способы и советы как стравить воздух из батареи

Перед началом отопительного сезона нередко возникает проблема завоздушенности системы. Это приводит к частичному или полному блокированию контуров отопления для протечки теплоносителя по ним. Вследствие чего батареи не нагреваются. Также эта проблема часто встречается в многоквартирных домах, построенных по старым проектам. В них, как правило, не установлены и не предусмотрены вообще автоматические воздухоотводчики. И тогда возникает вопрос: «Как спустить воздух из батареи в многоквартирном доме?» Обычно при включении центральной системы отопления работники ЖКХ самостоятельно обходят все квартиры в таких домах и спускают воздух. Но если этого не происходит, то, наверное, про Вас забыли. И тогда необходимо дело брать в свои руки. Звонить в ЖКХ или собственноручно спустить воздух.

Воздух в квартире

Итак, как выпустить воздух из батареи в квартире? Если в вашей квартире холодно, хотя соседи снизу не знают, куда деться от жары. То скорее всего у Вас присутствует воздух в батареях отопления. Чтобы его спустить, необходимо открыть специально предназначенный для этого клапан. Он обычно находится вверху над коном в домах с радиаторами, встроенными в стены. Чтобы его открыть понадобится специальный ключ, который можно изготовить самостоятельно. В новых же домах радиаторы находятся внутри квартиры и на них имеются так называемые краны Маевского. Он представляет собой гайку с болтом по средине. Болт имеет конусовидную форму и закрывает отверстие для выхода воздуха.

Необходимо помнить о том, что в многоквартирных домах давление очень высокое, поэтому сильно выкручивать штуцер нельзя. Все действия выполняются медленно и максимально осторожно.                  

Воздух в частном доме

 

Расширительный бачок

В частном доме все намного проще, потому что система отопления автономная. При необходимости всегда можно ее на время выключить. Тем более, что для эффективного удаления воздуха в системе это как раз рекомендуется делать. Воздушная пробка в батарее отопления в частном доме может возникнуть по двум причинам:

1. Некачественное удаление воздуха после последнего ремонта. После проведения всех видов ремонтов с отопительной системой необходимо с каждого радиатора производить его спуск. Но если пробка находилась достаточно далеко от клапана, то возможно просто не дождались ее выхода.
2. Химические процессы в радиаторах, а завоздушенность – это газовые образования. При некачественном литье радиатора со множеством раковин не только теряется прочность радиатора, но и снижается эффективность его теплообмена.

Почему не греют батареи видео, поможет разобраться в этом вопросе.

Способы удаления воздуха

В зависимости от типа отопительной системы можно выделить и несколько способов избавления от воздуха в батареях:

Кран Маевского

При осуществлении спуска воздуха из батарей в системе с принудительной циркуляцией бойлер или котел рекомендуется отключить. Потому что при открытии клапана из-за достаточно высокого давления (0,8-1,5 атмосферы) воздуха в нее может попасть еще больше, и он может оказаться и в других радиаторах.          

Чтобы стравить воздух из батареи необходимо открыть клапан, как правило, устанавливается клапан Маевского, а под его отвод подставить небольшую емкость. Туда в процессе спуска воздуха будет вытекать и вода. Сегодня имеются клапана разного типа и даже универсальные. Чтобы их открыть необходимо иметь при себе обычную плоскую отвертку или специальный 4-х гранный ключ. Он свободно продается, а также имеется в комплекте для радиаторов. Рекомендуется сливать не менее 200 г воды, это позволит выйти всему воздуху, который мог попасть в радиатор. После проведения профилактики в системе давление упадет и его необходимо поднять до нужного уровня. При использовании котлов марки Ariston требуется давление от 1,5 до 2 атмосфер. Его же достаточно для отопления коттеджа.

Как спустить воздух из радиатора отопления

Плохое прогревание батарей может наблюдаться из-за воздушных пробок в отопительной сети. Скопление воздуха снижает эффективность обогрева помещений, способствует появлению постороннего шума в трубах и может стать причиной коррозии металлических элементов.

Воздушные пробки возникают и в центральных коммуникациях многоквартирных зданий, и в автономных сетях частных домов. Как спустить воздух из радиатора отопления? Для этого используют разные способы. Выбор определенного варианта зависит от особенностей инженерных коммуникаций.

Причины возникновения пробок

Основная причина воздушной пробки в радиаторе — кислород, который содержится в теплоносителе и при его нагревании скапливается в верхней части отопительного прибора. К такому эффекту могут также привести:

• снижение давления в трубопроводе, которое приводит к образованию пустот;
• сборка, разборка и другие работы по ремонту коммуникаций;
• нарушения при прокладке инженерных сетей, выраженные в несоблюдении направления и необходимого уклона магистралей;
• слишком быстрое заполнение трубопровода теплоносителем.

Воздух может попадать в сеть и через недостаточно герметичные соединения отдельных участков трубопроводов. Течь в этом случае сложно обнаружить, поскольку горячая вода быстро испаряется. Еще одна причина завоздушивания в сети обогрева квартиры или частного дома — подключение водяного «теплого пола» с большим количеством разветвлений и сложной схемой.

Способы устранения

В открытых системах автономного отопления с естественной циркуляцией для стравливания воздуха служит расширительный бак, расположенный в верхней точке контура. Чтобы его скопления своевременно удалялись, подающая труба должна быть проложена под углом, причем с подъемом в сторону резервуара.

В закрытых сетях отопления с принудительной циркуляцией теплоносителя стравить воздушные массы можно с помощью следующих крана Маевского, автоматического отводчика или термостата. Процесс необходимо проводить после остывания рабочей среды, иначе возникает вероятность появления новых пробок.

Кран Маевского

Представляет собой воздухоотводчик ручного типа. Кран Маевского отличается простой конструкцией и обычно устанавливается сбоку радиатора. В основе конструкции устройства для стравливания воздушных масс — запорный клапан игольчатого типа. При обнаружении завоздушивания в батарее необходимо воспользоваться отверткой или специальным ключом и открутить кран, подставив под него емкость для сбора вытекающей воды. Поворот клапана выполняют до тех пор, пока не появится шипение из-за воздушных масс, выходящих из системы отопления. При полном удалении пробки из крана появляется струйка воды, после чего можно вернуть отводчик в исходное положение. Чтобы убрать воздух из одного радиатора, в среднем необходимо 5-7 минут.

Автоматический отводчик

Он используется в системах закрытого типа и не требует участия человека, поскольку работает в автоматическом режиме. Автоматический отводчик отличается высокой производительностью, но чувствителен к составу теплоносителя и наличию посторонних примесей. Чтобы он мог своевременно выпустить воздух и выполнял свои функции в течение длительного времени, на подающей трубе и обратной магистрали трубопровода устанавливают фильтры.

Корпус автоматического воздухоотводчика имеет цилиндрическую или конусообразную форму. Он изготавливается из латуни или нержавеющей стали и устойчив к появлению коррозии. Внутри корпуса размещается тефлоновый или полипропиленовый поплавок, который соединен со спускным клапаном с помощью рычага. Наличие у клапана запирающего колпачка из пластика препятствует утечке теплоносителя при неисправности устройства. После установки автоматического отводчика колпачок-заглушку следует открутить на несколько оборотов.

При стравливании воздушных масс выполняются следующие действия:

• скопившийся воздух давит на поплавок, который плотно закрывает отверстие сброса и при внешнем воздействии опускается постепенно вниз;
• под влиянием поплавка открывается спускной клапан, а воздух выходит наружу;
• по мере удаления воздушной пробки поплавок снова поднимается, закрывая при этом спускной клапан.

Автоматический отводчик устанавливается в местах вероятного скопления воздушных масс. Особенно он необходим для алюминиевых батарей отопления, металл в которых склонен вступать в химическую реакцию, в результате которой образуется водород.

Термостат

Если на радиаторе установлен термостат, то для удаления пробок из системы необходимо его периодически открывать и держать в таком положении до полного устранения воздуха.

Удаление воздуха при отсутствии приспособлений

На чугунных радиаторах старого образца часто наблюдается отсутствие специальных приспособлений для устранения воздушных пробок. Как спустить воздух из батареи отопления в этом случае?

Иногда в качестве отводного устройства используется обычный водопроводный кран. При завоздушивании системы отопления его открывают и спускают воздух до появления струйки теплоносителя. Как быть, если нет крана? Сначала нужно найти заглушку, которую можно открутить с помощью разводного ключа. Если ее закручивали на пакле с краской, то предварительно понадобится обработка керосином или растворителем. Состав наносят на место стыка радиатора и заглушки и оставляют на 15-20 минут, а затем откручивают, подставляя емкость для сбора теплоносителя.

Биметаллические и алюминиевые радиаторы Lammin серий Premium и Eco — пример современного оборудования для автономных и централизованных сетей отопления. Они соответствуют европейским стандартам, отличаются хорошей теплоотдачей и рассчитаны на эксплуатацию на территории России. Благодаря покрытию внутренней поверхности цирконием батареи из алюминия менее склонны к скоплению воздушных масс. Однако для эффективного функционирования систем отопления целесообразно устанавливать отводчики воздуха и на алюминиевых, и на биметаллических радиаторах Lammin.

Как развоздушить батареи — удаление воздуха и воздушной пробки. Жми!

Владельцы квартир многоквартирных домов и все, у кого есть центральное отопление, не редко сталкивались с проблемой воздушных пробок в отопительных системах. Это выражается в появлении различных шумов, плохом нагреве батарей и коррозии металлических частей.

Характерно, что даже из идеально спроектированной и выполненной системы центрального отопления периодически нужно стравливать воздух. Его появление внутри возможно не только из-за возможной плохой герметичности системы, а и по другим причинам.

Причины попадания воздуха

Рассмотрим причины, по которым возникают воздушные пробки:

1. В случае выполнения ремонта отопления.
2. В квартирах довольно нелегко развоздушить трубы сразу заполнив их водой.
3. Данная проблема часто встречается у теплых полов, в случаях, когда их линии выполнены, не совсем горизонтально.
4. Появление газа в воде всегда связано с повышением ее температуры. В системах автономного отопления через время воздуха не остается, однако, если теплоноситель постоянно обновлять, проблема будет появляться снова и снова.

Определение проблемы

Для выявления воздушных пробок в отоплении нужно:

• попробовать на ощупь батареи, и в случае, когда часть поверхности будет холодной или еле теплой, это будет означать воздух есть в системе;
• в случае, если температура в помещении снизилась безо всяких на то причин;
• если в радиаторе слышно бульканье.

Проверить нуждается ли система в стравливании очень просто, постучав предметом из металла по верхней части батареи, после чего, то же самое, проделать в ее нижней части. В месте возникновения пробки звук будет более звонким.

Последствия завоздушенности отопления

Если вовремя не спустить пробку, длительный контакт с кислородом негативно повлияет на металл, и он может покрыться окалиной, и начаться разрушение. Помимо этого, завоздушенность системы влияет на циркуляцию воды, в результате чего перегреваются некоторые места и слабо нагреваются иные.

Существуют различные способы по стравливанию газа, и приоритет тому или другому следует отдавать в зависимости от выбора теплоносителя. А также, от способа циркуляции воды в системе: естественно или принудительно.

В результате чего используется воздушный клапан, позволяющий спустить воздушную пробку из радиатора или кран Маевского.

Как можно спустить воздух

Системы с принудительной циркуляцией используют вверху небольшой воздухосборник для стравливания. Однако, стравить можно только, если подающая труба будет под углом в направлении движения теплоносителя.

В таком случае, воздушные пробки, которые поднимаются вместе с ним, выйдут через ряд специальных вентилей.

На сегодняшний день применение ручных и автоматических способов чаще используется для спуска воздуха и поступления воды в систему. Ручные приборы (краны Маевского) выделяются компактными размерами

[advice]Следует учесть: стравливать можно только после того, как полностью остынет теплоноситель.[/advice]

Особенности автоматических отводчиков воздуха

Для того чтобы провести стравливание воздуха в системах отопления закрытого типа, таких как теплый пол в доме, не нужно участие человека.

Высокая производительность не снижает сильную чувствительность к примесям в теплоносителе, поэтому их монтаж производится вместе с фильтрами. Фильтры устанавливают как на подающей линии, так и на обратке. Для того чтобы наиболее эффективно удалить воздух, их конструкция имеет ступени, благодаря чему позволяет убрать кислород из каждой группы приборов.

Если трубы были смонтированы в частном доме слегка под углом по ходу движения воды – спускной механизм позволяет развоздушить отопление с большим расходом теплоносителя, и увеличивает давление.

Удаление воздуха через спускник в алюминиевых, биметаллических и чугунных батареях

Преимуществами алюминиевых батарей являются доступная цена и прекрасная теплопроводность. Но алюминий не совсем удачный материал для отопления, благодаря его способности вступать в реакцию и выделять водород.

Когда такая батарея завоздушена, решить проблему сброса воздушного излишка поможет кран Маевского. Для того чтобы выгнать водород изнутри, такие батареи покрывают специальной пленкой, однако этого хватает только на некоторое время, а далее удаление газа не происходит.

Биметаллические радиаторы являются еще одним отличным изобретением. Там, где внутренние части касаются воды, используется другой металл, а ребра сделаны из алюминия. В случаях, когда на радиаторе установлен термостат, открывая его вы, сможете прокачать систему и спускать кислород. Развоздушивание таких радиаторов аналогично с другими разновидностями.

Подробности использования термостатов в радиаторах отопления рассмотрены в данной статье: https://teplo.guru/elementy/regulyator/termoregulyatory-dlya-radiatorov.html

Чугунные батареи также развоздушиваются через кран Маевского или автоматический воздухоотводчик, благодаря чему можно убрать в трубах пробки.

Использование крана Маевского

Прибор пользуется большой популярностью благодаря своей простоте. Если система воздушит, он помогает продуть в отопительной трубе воздушные излишки. Кран Маевского представляет собой компактный удобный воздухоотводчик, который монтируется сбоку батареи. Когда трубы завоздушены, следует взять отвертку и небольшую ёмкость, поскольку кроме выпуска воздуха будет вытекать немного воды.

[warning]Важно знать: воздух сокращает срок работы водяного насоса![/warning]

Отверткой нужно открутить кран и подставить емкость. Далее, если причина завоздушивания имела место быть, вы услышите шипение, после которого воздух начнет выходить с каплями воды через воздушники. Полностью спущенным воздух будет тогда, когда через сбросник потечет маленькая струйка воды. Это увеличит срок службы котла. Пока система продавливает стравливатель газов, могут возникать капли воды.

Кран Маевского также используется для удаления воздушной пробки в полотенцесушителях. Подробнее о замене данного устройства здесь: https://teplo.guru/radiatory/polotencesushitel/zamena-polotentsesushitelya-v-vannoi.html

Использование автоматического воздухоотводчика

Для простоты стравливания можно устанавливать данный прибор, особенно на биметаллические батареи. Он имеет поплавок, плотно закрывающий отверстие сброса при наличии в системе воды. При попадании воздуха, поплавок опускается и выпускает его наружу.

Правда, для того чтобы устройства правильно работали, рекомендовано использование только очень чистой воды, которой в системах отопления практически не встретишь. Поэтому нужно ставить фильтры.

Перед этим нужно в частном доме промыть систему отопления, на что уходит немало времени. Однако, даже это не сможет гарантировать вам правильную работу механизма, поскольку иногда его нужно будет чистить.

[advice]Обратите внимание: бывают случаи, когда для продавления воздуха батарею нужно немного встряхнуть. В системе отопления в частном доме можно внизу батареи установить обычный кран с запиткой в водопроводе. Если нужно выпустить воздух, открывают кран и пускают воду. Это позволяет прогнать ее по системе, и выталкивает воздух через систему воздухоотводчиков.[/advice]

Если места установки отопления имеют неправильный уклон, можно поставить дополнительные воздухоотводчики.

В системе водоснабжения так же возможно появление воздуха, что негативно сказывается на её работе: разрушаются трубы и переходники, воздух в трубах может спровоцировать гидроудар, появляются трещины и труба лопается. Избавиться от воздуха в системе водоснабжения помогают шаровые клапаны, вентили, автоматические воздухоотводчики, клапаны Маевского.

Статья, посвящённая принципу работы крана Маевского, находится здесь: https://teplo.guru/elementy/ustroistva/kran-maevskogo.html

Смотрите видео, в котором специалист рассказывает как определить завоздушеность системы и как можно спустить воздух с батарей:

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как спустить воздух из батареи отопления в частном доме

На улице наступают холода, близится отопительный сезон, в трубопроводах весело журчит вода, наполняющая систему. Вместе с ней приходят и ежегодные проблемы в виде еле теплых радиаторов с воздушными пробками. О том, как выпустить воздух из батареи, и будет рассказано в данной статье.

Рекомендации по развоздушиванию радиаторов

Рассмотрим три возможных варианта производства работ:

• при наличии воздухоотводчика;
• если на радиаторе установлен обычный кран;
• какая-либо арматура отсутствует.

Нет никакой сложности в том, чтобы спустить воздух с батареи, оборудованной ручным воздухоотводчиком – краном Маевского. Для этого следует вооружиться инструментом для откручивания крана, небольшой емкостью и тряпкой.

Примечание. Разные модификации крана Маевского могут быть снабжены винтами под разный инструмент. Чаще всего они сделаны под обычную плоскую отвертку, иногда – под специальный ключ или с пластиковой рукояткой, не требующей инструмента.

Простелив на пол тряпку, надо убедиться, что боковое отверстие спускного крана не направлено в сторону стены. Если это так, то надо ее чем-то прикрыть, чтобы грязная вода не попала на отделочный материал вашей комнаты. Далее, под отверстие подставляют емкость, а отверткой (или другим инструментом) аккуратно и не спеша отворачивают винт до появления характерного шипения. Тут надо остановиться и ждать, пока звук не исчезнет.

Прекращение шипения вовсе не свидетельствует о том, что воздух в батарее уже окончился и весь вышел наружу. Часть его остается смешанной с теплоносителем, поэтому необходимо еще немного вывернуть винт, пока из отверстия не пойдет вода. Здесь надо быть особенно внимательным, поскольку в первые моменты теплоноситель может выходить неравномерно и с брызгами. Дождавшись небольшой стабильной струи, можно закручивать клапан. Чтобы убедиться, что все сделано правильно, надо через несколько минут ощупать ранее холодную часть батареи, она должна потеплеть. Если этого не случилось, операцию следует повторить.

Зачастую на различных интернет – ресурсах или форумах даются не совсем корректные советы по устранению воздушных скоплений из отопительного оборудования. Например, что перед откручиванием игольчатого клапана воздухосбрасывателя нужно пойти в подвал и перекрыть весь стояк. Или того хуже – что надо дождаться, пока теплоноситель в системе остынет.

Помните, что воздух будет покидать батарею лишь под давлением вытесняющей его воды. Находясь на последнем этаже и отключив стояк, вы сводите давление и успех вашего мероприятия к нулю. На нижних этажах при отключении сохранится напор водяного столба, находящегося выше вашей квартиры, однако его величины будет недостаточно.

Вывод простой: если вы не планируете разбирать отопительный прибор, то для выполнения работ по сбросу воздуха ничего перекрывать не требуется, надо только принять меры, чтобы горячие брызги не обожгли вам руки.

Удаление воздуха с помощью крана

Суть метода в том, что, воздух из системы «выдавливается», если на данном участке увеличить скорость движения воды. В этом случае турбулентный поток «подхватывает» кислород с собой, постепенно удаляя его из сети теплоснабжения. С этой целью вместо нижней или верхней заглушки чугунной батареи устанавливался обычный вентиль.

Чтобы таким способом стравить воздух из радиатора, лучше всего иметь в хозяйстве длинный шланг, которого хватит до унитаза. В противном случае придется бегать с ведрами, иногда достаточно долго. Один конец шланга присоединяется к вентилю, другой опускается в канализацию, после чего вентиль аккуратно открывается. Причем открыть его желательно до максимума, чтобы создать хороший поток теплоносителя внутри батареи.

Важно. Степень открывания вентиля определяется по месту. Если давление в вашей системе слишком высокое, то это будет заметно и полностью открывать кран не нужно.

Операция может занять длительное время, это зависит от мощности воздушной пробки и давления в сети теплоснабжения. Чем выше скорость течения воды, тем быстрее она удалит весь воздух. Контролировать процесс следует по степени прогрева холодных секций отопительного прибора.

Спуск воздуха без крана

Тяжелее всего стравливать воздух, если нет крана Маевского и другой арматуры. Хорошая новость для тех, у кого стоят современные секционные радиаторы: в них можно аккуратно отвернуть верхнюю заглушку. Правда, придется застелить все тряпками и производить операцию очень медленно и осторожно. Полностью выкручивать заглушку не требуется, надо сделать 1—2 оборота, чтобы воздух мог пройти по резьбе.

Совет. Зачастую батареи снабжаются шаровыми кранами и термостатами. Есть смысл попытаться выпустить воздух через них.

Владельцам чугунных советских «гармошек» типа МС-140 выполнять операцию куда рискованнее. Мало того что сдвинуть с места большую старую гайку непросто, но и есть опасность, что после закручивания прокладка перестанет держать и появится течь. Тогда вас ждет изнурительная работа по опорожнению стояка и установке в заглушку того же клапана Маевского. Хотя для проведения подобных мероприятий полагается привлекать бригаду из местного коммунального хозяйства.

Кто должен спускать воздух из батарей в квартире?

Немного о юридической стороне вопроса. Ответ зависит от законодательных актов того или иного государства. Например, в Российской Федерации существует Постановление Госстроя от 27.09.2003, в соответствии с ним ситуацию, когда имеется воздух в батареях отопления, должны исправлять сотрудники ЖКХ. В других странах СНГ также есть похожие законодательные акты.

На практике персонал ЖКХ давным-давно взвалил эту обязанность на жильцов 5-х, 9-х, 16-х и прочих верхних этажей. Хотя, по отзывам домовладельцев, в некоторых городах бригады сантехников после запуска системы добросовестно осуществляют проверку отопительных приборов в каждой квартире и занимаются устранением воздушных затворов.

Заключение

Операция по удалению воздуха из батарей – не самая сложная, особенно если установлена соответствующая арматура. В том случае когда никакой арматуры нет, надо побеспокоиться об этом в межсезонье и поставить воздушные клапаны на все отопительные приборы. Тем более что цена вопроса совсем невелика.

Как спустить воздух с системы отопления?

Воздух в батареях мешает циркуляции теплоносителя и снижает теплоотдачу радиаторов. Поэтому воздух из батарей принято стравливать (спускать). Как это делается? Об этом вы можете узнать из нашей статьи. Ниже по тексту мы рассмотрим процесс удаления пробок из отопительных систем с одноконтурной, двухконтурной и коллекторной разводкой.

Особенности устройства разводки

В современных домах используют три разновидности схем разводки:

• одноконтурный вариант с последовательным соединением батарей,
• двухконтурный вариант с параллельным подключением радиаторов,
• коллекторный вариант с врезкой каждого нагревательного элемента в распределитель.

В одноконтурной системе отопления пробка может заблокировать всю циркуляцию

При одноконтурной схеме все нагреватели «нанизаны» на нитку отопительного контура и формируют фактически громадный радиатор. Двухконтурный вариант предполагает укладку двух ниток с врезкой батарей. Коллекторная схема основана на соединении каждого элемента с котлом с помощью распределителя (коллектора).

В итоге пробка в одноконтурной схеме может заблокировать всю циркуляцию. Двухконтурному и коллекторному варианту эта проблема не грозит. Но если в воду попадает воздушный пузырь, то один из радиаторов перестанет греть помещение.

Поэтому такой затор должен быть удален из любой разводки. И чем быстрее, тем лучше. Как это делается, вы можете узнать ниже по тексту, где мы будем разбирать наиболее эффективные методики стравливания пробок из труб и нагревательных элементов.

Как спустить воздух из одноконтурной системы

Чтобы спустить воздух с одноконтурной системы отопления вам нужно проделать следующее: отключить насос; долить воду, увеличив давление; включить насос. Поток теплоносителя подхватит пузырь и вынесет его в расширительный бак. И если в вашем доме стоит открытый расширитель, то затор выйдет сразу в атмосферу.

Если насоса в разводке нет, то вместо него можно использовать котел. Он должен нагреть теплоноситель до максимальной температуры и тогда пузырь воздуха покинет воду под влиянием давления, генерируемого в результате тепловой циркуляции.

В закрытых одноконтурных линиях принято врезать в разводку отдельный отвод с вентилем на конце, торец которого является наивысшей точкой разводки. С помощью этого отвода вы можете стравить воздух, открывая вентиль. Причем если пробка не покинет трубы и нагреватели сразу же, то вам придется повторять манипуляции с насосом и вентилем подачи воды в отопление из водопровода.

Кроме того, было бы неплохо врезать в крайний нагреватель, выход из которой ведет в обратный патрубок котла, узел Маевского или обычный шаровой вентиль. Как показывает практика, пузырь чаще всего скапливается именно в верхней части последней батареи одноконтурной разводки.

Как убрать воздух из двухконтурной разводки

Чтобы убрать затор из двухконтурной системы отопления вам нужно заранее, еще на этапе монтажа, вкрутить в радиатор кран Маевского. Этот вентиль предназначается именно для удаления воздуха из нагревателей. И без него убрать пробку будет крайне затруднительно.

Воздух из радиатора спускается с помощью крана Маевского

Ну а сам процесс спуска затора из системы отопления выглядит следующим образом:

1. Открываем вентиль на подаче воды из водопровода в отопление.
2. Ставим под каждым сливом ведерко на 5 литров.
3. Открываем все краны Маевского.
4. Ждем, пока из сливов не пойдет только вода.
5. Закрываем краны, перекрываем вентиль и выливаем воду из ведерок.

Напор воды из водопровода убирает пробку, выталкивая ее сквозь открытый кран Маевского. И если между сливом и воздушным пузырем находится немного жидкости, то она просто стечет в подставленное ведро. Ну а после того как из слива пойдет только вода, его можно закрыть и отключить подачу из водопровода.

Включать котел или насос в этом случае не нужно. Необходимое давление генерирует сам водопровод. Причем в закрытых контурах, перед открытием вентиля на линии подачи жидкости из водопровода, нужно спустить ниппель расширительного бачка, сбросив давление в трубах и нагревателях.

Как удалить воздушную пробку из коллекторной системы

Стравливание пробок из коллекторной системы отопления возможно только при наличии тех же краников Маевского. Они врезаются в свободный верхний угол нагревательного элемента на этапе сборки. Причем коллекторную конструкцию чистят от заторов почти по той же схеме, что и двухконтурные линии обогрева.

Воздушную пробку вытолкнет напор воды

Для этого нужно подставить под кран на радиаторе ведро, перекрыть на обратном коллекторе вентиль, отсекая нагреватель от котла, и подать в трубы воду из водопровода. Напор воды надавит на пузырь и вытолкнет его сквозь отверстие в открытом сливе. А перекрытая обратка не даст пузырю сместиться в котел.

При этом из батареи может вытечь приличная порция воды, поэтому ведро под краном должно быть как минимум пятилитровым. И, скорее всего, в самом начале из слива пойдет именно вода, за которой последует и воздух. Поэтому спешить и перекрывать краник не стоит.

После того, как из радиатора уйдет затор, вам следует закрыть подачу воды из водопровода в трубы и открыть линию обратки на соответствующем коллекторе. Сделав это, вы можете включать котел и насос.

Как найти воздушный пузырь в системе отопления

Завоздушенный участок можно отыскать по тактильным ощущениям или на слух. В первом случае вы обходите все радиаторы (по направлению движения теплоносителя) и трогаете их рукой за верхнюю и нижнюю часть. Если одна из батарей окажется холоднее предыдущих, то в этом месте, скорее всего, и скопилась проблема. Поэтому краник Маевского нужно открывать именно у этой батареи, отключив (по возможности) ее от обратки.

Иногда пробку можно определить на звук. Частично заполненная воздухом батарея продолжает работать, но циркулирующий в ее внутренностях теплоноситель издает характерное журчание. И если вы услышали этот «ручеек» в комнате, то просто идите на звук и найдите проблемный радиатор.

Причем редкие стоны и скрипы в трубах не имеют к пробкам никакого отношения. В большинстве случаев они сигнализируют о возможных перепадах давления или гидроударах в арматуре. Это, разумеется, не очень хорошо, но к воздушной пробке не имеет никакого отношения.

Как спустить воздух из радиатора отопления с помощью крана Маевского и без него

Из статьи вы узнаете об основных способах развоздушивания батарей отопления. В материале описан подробный способ стравливания воздуха с современного радиатора, оснащенного краном Маевского.

Как спустить воздух из батареи отопления? Этим вопросом задаются жильцы типовых многоквартирных домов, когда приходит очередной отопительный сезон. За время летних профилактических работ внутрь отопительной системы попадает воздух, который препятствует равномерному прогреву радиатора. Процедуру развоздушивания системы лучше всего доверить специалистам, которые профессионально занимаются сантехническими работами.

Как убрать воздух из радиатора отопления: варианты решения проблемы

Наибольшее распространение в частных домах и квартирах получили два вида радиаторов отопления:

• Современные (алюминий, биметалл).
• Старые чугунные батареи.

В первом случае спустить воздух из радиатора отопления можно самостоятельно в домашних условиях, не прибегая к помощи специалистов. В конструкции такого радиатора предусмотрен специальный клапан – кран Маевского, благодаря которому можно быстро выпустить воздух из батареи и в ручном режиме провести развоздушивание системы отопления.

Если речь идет о старых чугунных батареях, то выгнать воздух из радиатора можно двумя способами – в межсезонье установить клапан Маевского (найти квалифицированного сантехника в Челябинске вы можете по ссылке).

Второй способ – выкрутить заглушку, которая находится в торце в верхней части радиатора. Главная сложность заключается в том, что раньше такие заглушки садились на паклю, а затем закрашивались. После нескольких покрасок радиатора выкрутить заглушку достаточно сложно, но при наличии сантехнического разводного ключа и грубой физической силы это реально. Чтобы стравливание воздуха из радиатора отопления не становилось ежегодной проблемой – рекомендуется установить на чугунную батарею клапан Маевского или обыкновенный кран.

Как спускать воздух из батареи с краном Маевского?

В современных радиаторах предусмотрена установка крана Маевского – специального клапана, который позволяет быстро выпустить воздух из батареи отопления.

Чтобы убрать воздух из радиатора отопления, оснащенного краном Маевского, понадобится специальный ключ для открытия клапана (в зависимости от конфигурации крана используют отвертку, плоскогубцы или стравливают воздух вручную без инструментов). Также запаситесь емкостью для стекающей воды.

Процедура удаления воздуха очень простая – аккуратно откройте кран Маевского. Вы должны услышать шипящий звук выходящего воздуха. Подставьте емкость для сбора воды под радиатор и держите клапан открытым до появления течи. Как только пошла вода – закрывайте кран Маевского. Согласно законам физики, теплоноситель «выдавит» из системы практически весь воздух, и теперь ваши батареи будут равномерно прогреваться во время всего отопительного сезона.

На нашем портале вы сможете без проблем найти профильных специалистов, которые не только знают, как спускать воздух из батареи отопления с краном Маевского, но и предоставляют другие услуги, начиная от монтажа канализации и заканчивая установкой любых инженерных систем в частном доме или квартире «под ключ».

Благодаря большому выбору вы сможете нанять мастера или бригаду специалистов для выполнения любых строительных или ремонтных работ в Челябинске и области. Определиться с выбором специалиста поможет его онлайн рейтинг на нашем портале, фотогалерея выполненных работ и отзывы от других заказчиков. Кроме того, вы сможете пообщаться с мастерами напрямую и обсудить объемы и сроки выполнения работ, а также договориться о выгодной цене на их услуги. Выбирая специалистов на одном сайте, вы экономите свое время и деньги, так как на нашем портале зарегистрированы представители всех строительных профессий.

Как удалить воздух из радиатора: 13 шагов (с иллюстрациями)

Об этой статье

Соавторы:

Специалист по ремонту автомобилей

Соавтором этой статьи является Duston Maynes. Дастон Мэйнс — специалист по ремонту автомобилей в RepairSmith. Duston специализируется на руководстве командой, которая занимается ремонтом различных автомобилей, включая замену свечей зажигания, передних и задних тормозных колодок, топливных насосов, автомобильных аккумуляторов, генераторов переменного тока, ремней ГРМ и стартеров.Дастон имеет степень младшего специалиста по автомобильным / дизельным технологиям Универсального технического института Аризоны и является сертифицированным техником-диагностом и техником по автомобильной механике BMW STEP. Компания RepairSmith получила награду Big Innovation Award 2020 от Business Intelligence Group и стартап года от American Business Awards. RepairSmith также была включена в список «50 стартапов, за которыми следует следить» по версии Built in LA, а также в список 52 компаний Business Intelligence Group, ведущих в сфере обслуживания клиентов.RepairSmith предлагает услуги на дому, чтобы обеспечить владельцев автомобилей удобным и полным ремонтом автомобилей в любом месте. Эту статью просмотрели 1 010 163 раза (а).

Соавторы: 22

Обновлено: 22 июня 2021 г.

Просмотры: 1010,163

Резюме статьиX

Удаление воздуха из радиатора — это процесс выпуска лишнего воздуха, который со временем попадает в трубы вашего автомобиля. Захваченный воздух приведет к тому, что верхняя часть радиатора станет холодной, поэтому спускайте воздух из радиатора всякий раз, когда вы замечаете, что трубы вверху становятся намного холоднее, чем трубы внизу.Чтобы удалить воздух из радиатора, вам нужно получить ключ от радиатора в местном хозяйственном магазине. В зависимости от модели вашего автомобиля вы также можете использовать отвертку с плоским жалом, поэтому обратитесь к руководству пользователя. Затем найдите свой спускной клапан, посмотрев с каждой стороны радиатора на небольшой клапан вверху. Затем поместите ткань или ведро под спускной клапан, чтобы собрать вытекающую воду. Возьмите второе ведро и держите его прямо под спускным клапаном во время опорожнения. Затем вставьте ключ радиатора в клапан и медленно поверните его против часовой стрелки.Продолжайте поворачивать ключ, пока не услышите выход воздуха. Когда вы это сделаете, уберите руку с ключа радиатора и оставьте его в прорези, чтобы позволить радиатору стечь. Как только звук выходящего воздуха начнет рассеиваться, вода может вытечь. Используйте ведро, чтобы поймать воду, и дождитесь, пока не выйдет воздух. Как только воздух уйдет, поверните ключ радиатора по часовой стрелке, чтобы закрыть спускной клапан. Продолжайте поворачивать ключ до тех пор, пока он не перестанет затягиваться, чтобы закрыть клапан и закончить выпуск воздуха из радиатора.Если вам нужно узнать, как удалить воздух из радиатора в вашем доме, продолжайте читать статью!

• Печать
• Отправить письмо поклонника авторам

Спасибо всем авторам за создание страницы, которую прочитали 1 010 163 раза.

❤️ Воздух в вашей системе охлаждения ❤️ Все, что вам нужно знать! ❤️

Система охлаждения — это один из компонентов вашего автомобиля, который необходим для того, чтобы он работал максимально эффективно, предотвращая при этом серьезные проблемы, которые могут возникнуть.Неправильно охлаждаемый автомобиль рискует перегреться, что может повлечь за собой невероятно высокие счета за ремонт, а также серьезные повреждения и неисправности. Последнее, что вы хотите сделать, — это заменить весь двигатель из-за значительных повреждений из-за слишком горячей работы. Поэтому поддержание правильной работы вашей системы охлаждения очень важно, а это означает, что вам нужно следить за проблемой воздуха в системе охлаждения. Когда это происходит, это значительно снижает общую способность вашей системы поддерживать нужную температуру.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Как воздух попадает в систему охлаждения?

Есть несколько способов, которыми воздух может попасть в систему охлаждения вашего автомобиля. Это все, что вы можете найти, чтобы проверить это, если у вас есть воздух в линиях, и вам нужна кровь для устранения проблемы.

Неисправная крышка радиатора : Если крышка радиатора не закрыта должным образом, то есть вероятность, что воздух проникает в линию.Крышка радиатора должна быть закрыта и находиться под давлением для правильной работы. Если он не запечатан правильно, он выйдет из холодного состояния, и в линию может попасть воздух.

Прокладка поддува головки блока цилиндров : Прокладка головки блока цилиндров уплотняет головку блока цилиндров вашего автомобиля. Если он каким-либо образом изнашивается в результате воздействия тепла или общего износа, уплотнение может сломаться, и внутрь может попасть воздух.

Утечка в шланге радиатора : Любой шланг в вашем автомобиле подвержен износу в течение всего срока службы вашего автомобиля, включая шланги радиатора.Со временем из-за воздействия тепла или даже из-за дефектов конструкции в этих шлангах могут образовываться небольшие трещины, из-за которых охлаждающая жидкость может вытекать и просачиваться внутрь.

Bad Coolant Refill : Возможно, если вы заправляете охлаждающую жидкость в бак или промываете его неправильно, в системе мог попасть воздух, который необходимо будет промыть во второй раз. Это самая легкая проблема из всех перечисленных, так как в этом случае фактически ничего не нужно ремонтировать.Все, что вам нужно сделать, это прокачать линию, а затем правильно заполнить ее, чтобы убедиться в отсутствии пузырьков воздуха.

Признаки наличия воздуха в вашей системе охлаждения

Есть несколько признаков, на которые вы могли бы обратить внимание, что у вас есть воздух в вашей системе охлаждения, которые могут дать вам представление о том, где искать, когда дело доходит до устранения проблемы. Когда у вас есть воздух в вашей системе охлаждающей жидкости, это вызывает образование паровых карманов в линии, которые действуют почти как пробки, препятствующие продолжению потока охлаждающей жидкости.Вот почему ваш двигатель перегревается, потому что охлаждающая жидкость не может продолжать движение или она движется очень медленно. Как только воздушный карман сможет отодвинуться, охлаждающая жидкость снова начнет работать, и двигатель остынет. К сожалению, это будет продолжаться до тех пор, пока не будет исправлено. Каждый раз, когда система охлаждающей жидкости выходит наружу, воздух будет там, поэтому вам нужно будет каждый раз правильно его продувать.

Перегрев после ремонта

Если у вашего автомобиля не было никаких проблем с перегревом, прежде чем вы отправили его в гараж для работы, особенно если у вас было что-то вроде водяного насоса, радиатора, сердечника нагревателя или шлангов охлаждающей жидкости, и теперь вы При перегреве двигателя есть большая вероятность, что что-то треснуло, ослабло или неправильно закреплено, что привело к попаданию воздуха в линию.

Непостоянный перегрев

Это происходит, когда ваш автомобиль начинает перегреваться, а затем кажется, что он уравновешивается сам по себе, без каких-либо действий для предотвращения или устранения проблемы. Это результат того, что пузырьки воздуха приводят к перегреву, а затем охлаждающая жидкость течет через трубопровод, чтобы снова снизить температуру до предполагаемого значения. Это будет продолжаться, поскольку воздух в охлаждающей жидкости циклически проходит через линии случайным образом.

Плохое отопление из ваших вентиляционных отверстий

Если на улице холодно и вы пытаетесь согреть свой автомобиль, вы заметите, что иногда воздух дует теплым, а в других случаях — нет. Это признак того, что в системе охлаждения есть воздух.

Колеблющийся холостой ход

Если кажется, что у вашего автомобиля на холостом ходу проблемы, которые не соответствуют грубому холостому ходу, который может возникнуть из-за пропусков зажигания в двигателе, так как он кажется непредсказуемым на холостом ходу, то есть большая вероятность, что у вас есть воздух в ловушке. магистраль охлаждающей жидкости где-нибудь.

Как удалить воздух из системы охлаждения

Если в вашей системе охлаждения есть воздух, вам необходимо его удалить, чтобы она снова начала нормально работать. Прокачка удаляет воздушные карманы и предотвращает не только перегрев, но и последствия перегрева, такие как потенциальные трещины или коробление, которые могут возникнуть в двигателе. Двигатель, который слишком долго перегревался, может в конечном итоге оказаться огромным счетом за ремонт в будущем.

Существует несколько различных способов выпустить воздух из системы охлаждения, и многие из них зависят от марки, модели и года выпуска автомобиля.В некоторых автомобилях есть винт для удаления воздуха, который можно использовать, что значительно упрощает процесс. Однако не в каждой машине это есть, поэтому, если вы не уверены, можете проверить руководство по эксплуатации, чтобы узнать.

Удаление воздуха из системы охлаждения с помощью винта для удаления воздуха

Если в вашем автомобиле есть спускной винт, он будет расположен в верхней части двигателя. Как мы уже говорили, вы можете проверить руководство своего владельца, чтобы узнать не только, есть ли оно у вашего автомобиля, но и где оно находится.Обычно он находится на корпусе термостата, там, где шланг радиатора соединяется с двигателем. В этом месте должен быть виден только один винт. Однако вы никогда не захотите пробовать это, когда ваша машина еще горячая, поэтому убедитесь, что она простаивает достаточно долго, чтобы остыть, чтобы снизить риск физического повреждения или ожогов.

Можно запустить процесс, сняв крышку радиатора. Долейте охлаждающую жидкость, вытекающую из системы, до отметки, указанной на бачке охлаждающей жидкости.Когда вы закончите, закройте крышку радиатора.

Закрепив крышку радиатора, поставьте под двигатель поддон или другую емкость, чтобы задержать вытекшую охлаждающую жидкость. Вы не хотите, чтобы это загрязняло землю.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу от 15 до 20 минут, пока ваш автомобиль не прогреется до температуры. Если вы не уверены, вы можете проверить шланг радиатора, он должен быть горячим на ощупь. Когда ваш двигатель прогрет, вы можете повернуть спускной винт на один или два оборота против часовой стрелки.Вы не хотите выкручивать винт, просто потеряете его. Полное извлечение может привести к ожогу.

После ослабления винта охлаждающая жидкость начнет вытекать. На этом этапе в нем должны появиться пузырьки, указывающие на то, что в нем есть воздух. позвольте ему продолжать вытекать, пока он не выйдет сплошным потоком, а не потоком с пузырьками в нем. После того, как все пузырьки воздуха будут стравлены, вы можете повторно затянуть винт и подождать, пока двигатель остынет.

На этом этапе вы можете добавить еще немного охлаждающей жидкости, чтобы восполнить утечку, а затем провести тест-драйв.На этом этапе он должен работать при нормальной температуре. В противном случае вам может потребоваться более глубокое кровотечение или отнести его к механику.

Как удалить воздух из системы охлаждения без спускного винта

Если у вас нет спускного винта, есть другой метод, который вы можете использовать, чтобы избавиться от воздуха в вашей линии. Как и в случае с другим методом, вы должны убедиться, что ваша машина холодная для запуска, чтобы вы не поранились.

Снова снимите крышку радиатора и заполните бачок охлаждающей жидкости смесью охлаждающей жидкости и дистиллированной воды до нижней части горловины радиатора.Также долейте охлаждающую жидкость в бачок до указанной отметки. Сняв крышку, перезапустите двигатель. Как только он нагреется до температуры, вы сможете увидеть, как охлаждающая жидкость течет в баке. После того, как вы дадите охлаждающей жидкости течь в течение нескольких секунд, она вытеснит весь воздух из системы. На этом этапе вы можете выключить двигатель, чтобы он остыл. Теперь вы можете добавить больше охлаждающей жидкости, чтобы при необходимости довести ее до нужного уровня, и сжать верхний шланг радиатора, чтобы удалить дополнительный воздух.

Закройте крышку радиатора и снова запустите двигатель, чтобы он прогрелся.Проведите тест-драйв автомобиля и посмотрите, остается ли температура прохладной или он начинает перегреваться.

Удаление воздуха из системы охлаждения с помощью домкратов

Для полного удаления воздуха из системы охлаждения вам понадобится домкрат, чтобы пролезть под машину. Как всегда, убедитесь, что двигатель и радиатор остыли, и используйте напольный домкрат, чтобы поднять автомобиль так, чтобы горловина радиатора находилась над двигателем. Закрепите автомобиль домкратами в этой точке с каждой стороны и заблокируйте задние колеса.Также неплохо включить стояночный тормоз.

Вы хотите снять крышку радиатора и запустить двигатель, как и в случае с другими методами, и прогреть машину. Как и раньше, подождите, пока двигатель поработает несколько секунд, пока воздух не будет удален из системы, чтобы можно было выключить двигатель.

Дайте двигателю остыть и долейте охлаждающую жидкость до нужного уровня. Еще раз сожмите верхний шланг радиатора, чтобы удалить все застрявшие пузырьки воздуха, а затем при необходимости долейте охлаждающую жидкость.Установите на место колпачок, опустите автомобиль обратно и совершите тест-драйв.

На этом этапе ваш автомобиль определенно должен быть очищен от воздуха в магистралях. Если ни один из этих методов не работает, и вы по-прежнему испытываете те же проблемы, возможно, вам придется обратиться к механику, чтобы разобраться в корне проблемы. Вполне вероятно, что у вас вообще другая проблема, с которой вы имеете дело, или где-то в системе охлаждения есть трещина или поломка, но воздух все еще проникает внутрь.

Итог

Наличие воздуха в вашей системе охлаждения — не такая уж редкость, но это определенно то, о чем вам нужно позаботиться, как только вы поймете, что это проблема. Как мы уже говорили, перегрев двигателя может привести к серьезным повреждениям. Большинство людей не думают, что перегретый двигатель может быть настолько плохим, но если вы в конечном итоге деформируете цилиндры или клапаны из-за постоянно высоких температур, стоимость ремонта может составить от 3000 до 4000 долларов или даже больше.Это удивительно высокая цена за то, что можно было бы исправить гораздо проще.

Промывка системы охлаждающей жидкости механиком обойдется вам всего в 40–50 долларов в зависимости от того, где вы живете. Разница между тем, сколько стоит предотвратить возникновение проблемы, и сколько стоит разобраться с ней постфактум, весьма значительна.

Если вы замечаете проблемы, которые кажутся связанными с воздухом в ваших линиях охлаждающей жидкости, вы определенно не хотите сидеть на этом слишком долго и позволять проблеме выходить из-под контроля, переходя к чему-то большему и большему. более дорогой.Как можно скорее обратитесь к механику или, если вы чувствуете, что справляетесь с задачей, попытайтесь разобраться с ней самостоятельно, используя описанные нами методы.

Что нужно знать о тормозах и главном цилиндре

Замена главного цилиндра тормозов или сцепления — довольно простая задача: открутите старый, прикрутите новый на место, поменяйте местами стропы, и все, правильно? Не совсем. Хотя на самом деле процесс замены прост, есть еще один шаг посередине, который вы обязательно должны сделать, прежде чем вы возьмете новое устройство в машину: скамейка спустите воздух.

Что такое главный цилиндр?

Главный цилиндр — это гидравлический насос. Когда вы нажимаете на педаль, она нагнетает тормозную жидкость в суппорты / колесные цилиндры (или подшипник сцепления для главного цилиндра сцепления). Это действительно хорошо работает, потому что жидкость не сжимается. Однако воздух сжимается довольно легко, поэтому любой воздух в тормозной системе значительно снизит гидравлическое давление. Даже единственный пузырь воздуха в тормозной магистрали может сделать остановку вашего автомобиля страшным делом. Главный цилиндр не стравливает воздух из поршня автоматически, когда вы его заполняете, это нужно делать «на стенде», другими словами, вне автомобиля.Вы можете прокачать его в машине, но это займет больше времени и требует двух человек: один будет следить за пузырями, а другой нажимать на педаль тормоза. Скамья — лучший вариант. Если бы вы попробовали это с присоединенными тормозными магистралями, вы бы протолкнули большое количество воздуха в тормозные магистрали, и потребовалось бы много времени и усилий, чтобы удалить весь воздух из главного цилиндра. В конечном итоге вам придется неделями бороться с губчатыми тормозами.

Закрепите главный цилиндр в тисках. Комплект для прокачки устанавливается в отверстия для фитингов тормозной магистрали.

Как выполнить удаление воздуха из главного цилиндра

Прокачка на стенде выполняется с помощью главного цилиндра, закрепленного в тисках на верстаке. Некоторые новые главные цилиндры поставляются с комплектом для удаления воздуха, который состоит из двух прозрачных гибких трубок, пластикового зажима для линий и двух штифтов заглушек. Линии соединяются с одним концом штифтов заглушек, которые вставляются в отверстия для фитингов тормоза в главном цилиндре. Линии вставляются в зажим, который прикрепляет их к мастеру.

Убедитесь, что линии доходят до дна чаши резервуара.

Помещая стропы в чаши главного цилиндра, убедитесь, что они идут вниз. Каждый раз, когда вы приводите в действие поршень, он вытягивает жидкость из чаши и выталкивает ее из трубок. Когда поршень отпускается, он создает вакуум на трубках. Если концы обнажены, они будут всасывать воздух, сводя на нет работу, которую вы выполняете.

Затем залейте новую жидкость.

Заполните резервуары жидкостью. Уровень будет падать, когда вы будете работать с поршнем. Достаточно заполнить его один раз полностью.

Используя отвертку или удлинитель с храповым механизмом, медленно перемещайте поршень внутрь и наружу, чтобы протолкнуть жидкость по линиям.

С помощью отвертки или удлинителя с храповым механизмом медленно вдавите плунжер на задней стороне главного цилиндра. Убедитесь, что он вошел до упора. Медленно отпустите его, позволяя ему вернуться в закрытое положение. Плунжер подпружинен, поэтому для его перемещения требуется некоторое усилие. Повторите это действие.

Линии заполнятся воздухом и жидкостью.

Во время работы с поршнем трубки наполняются жидкостью и пузырьками воздуха. По мере проработки процесса вы увидите, насколько сложно было бы, если бы тормозные магистрали были прикреплены.

Продолжайте вращать поршень, пока в трубках не останутся пузырьки воздуха.

Продолжайте приводить в действие главный цилиндр, пока в трубках не появятся пузырьки. Это может занять пять или более минут. Постучите по боковой стороне главного цилиндра, чтобы воздушные карманы высвободились со стороны корпуса и из трубок.

Установите крышку на устройство и отключите резиновые шланги. Мы использовали небольшой болт.

После того, как весь воздух выйдет, закройте линии крышками или, если на устройстве были пластиковые крышки, установите их на резьбу.

Еще пара болтов и мастер крепится к машине. Теперь вы можете прикрепить тормозные магистрали и прокачать основную систему.

Теперь вы можете отнести новый главный цилиндр в автомобиль и установить его. Подсоедините тормозные магистрали и толкатель педали тормоза. Все, что вам нужно сделать сейчас, это прокачать остальную часть системы.

Существуют блоки главного цилиндра, у которых есть выпускные винты на корпусе, что упрощает процесс, но большинство главных цилиндров заводского типа не имеют этой функции.Несмотря на то, что это довольно простой процесс, выпуск воздуха может быть очень неприятным, особенно в основных магистралях, питающих тормоза. Если у вас есть какие-либо проблемы или вы не можете активировать тормоза, обратитесь за помощью в местный центр NAPA AutoCare.

Ознакомьтесь со всеми продуктами тормозной системы, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о тормозах и главном цилиндре, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Удаление воздуха из тормозных систем ABS

Каждый раз, когда тормозная система открывается для замены таких компонентов, как суппорты, колесные цилиндры, главный цилиндр или тормозные магистрали или шланги, воздух попадает внутрь. Если вам нужна надежная педаль тормоза, необходимо удалить воздух путем прокачки тормозов. Воздух, попавший в стропы, суппорты или колесные цилиндры, сделает педаль мягкой и пористой. Воздух сжимается, поэтому при нажатии на тормоза любые пузырьки воздуха в системе должны быть сначала сжаты, прежде чем гидравлическая жидкость будет передавать давление для приведения в действие тормозов. Как правило, из тормозных контуров большинства автомобилей с антиблокировочной системой тормозов можно удалить воздух обычным способом, при условии, что воздух не попал в блок модулятора ABS. Если вы заменили только компоненты после модулятора (суппорты, колесные цилиндры, тормозные шланги или трубопроводы), скорее всего, обычные процедуры удаления воздуха очистят трубопроводы от нежелательного воздуха. Тормоза можно удалить вручную с помощью устройства для удаления воздуха, инжектора или вакуумного устройства для удаления воздуха. Не имеет значения, какой метод вы используете, если все линии и компоненты промыты достаточным количеством жидкости, чтобы удалить любые захваченные пузырьки воздуха или воздушные карманы. Наиболее распространенная процедура прокачки — сначала прокачать тормоз, расположенный дальше всего от главного цилиндра, затем прокачать другой тормоз, который имеет тот же гидравлический контур (который может быть другим задним тормозом на заднеприводном легковом или грузовом автомобиле, или наоборот. передний тормоз на переднеприводной машине или минивэне). После того, как они были прокачаны, вы удалите воздух из другого тормозного контура, начиная с тормоза, наиболее удаленного от главного цилиндра. Всегда соблюдайте рекомендованную производителем транспортного средства последовательность прокачки, поскольку она может варьироваться от одного приложения к другому в зависимости от того, как сконфигурирована система.Хорошим источником этой информации является AlldataDIY или веб-сайты с информацией об услугах OEM. Воздух может попасть внутрь блока АБС, если главный цилиндр заканчивается жидкость, или тормозные магистрали с обеих сторон блока АБС были отсоединены или заменены. Но что, если вы заменили главный цилиндр, тормозную магистраль или клапан перед модулятором ABS? А если бы вам пришлось заменить модулятор или гидроаккумулятор? Теперь вам предстоит более сложная работа. Воздух может быть очень трудно удалить из блока модулятора ABS из-за наличия всех укромных уголков и трещин внутри блока. Модулятор может иметь от восьми до 10 или более электромагнитных клапанов ABS / регулирования тягового усилия, а также различных обратных клапанов и тупиковых портов. У некоторых модуляторов ABS есть специальные винты для удаления воздуха, которые помогают выпустить захваченный воздух при удалении воздуха из системы. Другие не требуют и требуют использования диагностического прибора для переключения соленоидов АБС во время прокачки системы. Чтобы лучше понять, что может потребоваться, давайте рассмотрим некоторые процедуры удаления воздуха из некоторых распространенных систем ABS General Motors. ПРОЦЕДУРА ПРОДУВКИ DELCO ABS-VI Антиблокировочная тормозная система Delco ABS-VI, представленная в 1991 году в качестве опции на моделях Saturn, Buick Skylark, Oldsmobile Cutlass Calais и Pontiac Grand Am, использовалась на многих автомобилях General Motors. переднеприводные автомобили, включая Chevrolet Lumina и APV, Chevrolet Beretta, Corsica и Cavalier, Pontiac Grand Prix, Sunbird, Oldsmobile Cutlass Supreme и Buick Regal. Система Delco VI представляет собой нецелую систему ABS с обычным главным тормозным цилиндром и усилителем мощности.Он имеет четыре датчика скорости вращения колес, но представляет собой трехканальную систему. Передние тормоза управляются отдельно, но задние тормоза имеют общую цепь ABS. К главному цилиндру прикреплены гидравлический модулятор и блок двигателя. Модулятор удерживается двумя банджо-болтами на верхних выпускных отверстиях главного цилиндра и двумя передаточными трубками на двух нижних выпускных отверстиях. Здесь важно отметить, что две нижние передаточные трубки и уплотнительные кольца необходимо заменить, если главный цилиндр и модулятор отсоединены друг от друга.Это необходимо для предотвращения утечек, которые могут привести к отказу тормозов. Узел модулятора имеет жидкостные камеры для всех четырех тормозов, два изолирующих электромагнитных клапана, четыре контрольных шара, блок электродвигателей, содержащий три двунаправленных двигателя постоянного тока с электромагнитными тормозами (EMB) и / или пружинными тормозами (ESB), три шарико-винтовых пары агрегаты, четыре поршня, комплект зубчатой ​​передачи и крышка шестерни. Блок двигателя модулятора, изолирующие электромагнитные клапаны, крышка редуктора и отдельные шестерни являются обслуживаемыми частями и могут быть заменены отдельно. Тормоза автомобилей GM, оснащенных системой Delco ABS-VI, можно удалить вручную, с помощью вакуума или давления. Обычная последовательность кровотечения — правая задняя, ​​левая задняя, ​​правая передняя, ​​левая передняя. Однако перед тем, как начать, вы должны убедиться, что задние поршни модулятора Delco ABS-VI находятся в исходном положении, так что контрольные шарики не находятся в седле. Если этого не сделать, вы не сможете прокачать задние тормозные магистрали. Это можно сделать двумя способами: С помощью диагностического прибора Tech 1 или аналогичного выберите режим F4 ABS Test, затем выберите опцию ручного управления F0.Теперь вы можете дать команду заднему двигателю привести поршни в исходное положение. Открутите передний штуцер для прокачки модулятора без диагностического прибора. Их две, поэтому обязательно откройте переднюю. Затем прокачайте модулятор. Закрутите винт, затем прокачайте оба передних тормоза, начиная с правого. После проверки устойчивости педали разгоните автомобиль до скорости более трех миль в час. Контроллер автоматически перезагрузит систему, дав команду заднему двигателю перейти в исходное положение.Как только это произойдет, вы можете остановить автомобиль и прокачать задние тормоза. DELPHI DBC-7 ABS Представлен на Buick Regal and Century 1999 года и Chevrolet Tracker, Антиблокировочная тормозная система Delphi DBC-7 ABS является преемником более ранней системы Delco ABS-VI. Он заменил ABS-VI в 2000 году на Chevrolet Impala, Monte Carlo, Malibu, Cavalier and Venture, Pontiac Sunfire и Montana, а также Oldsmobile Cutlass и Silhouette. В отличие от более ранней системы ABS-VI, DBC-7 не использует плунжеры с приводом от двигателя для изменения давления в тормозных магистралях.В нем используются соленоиды, как и в большинстве других систем ABS. Клапан модулятора давления в тормозной системе имеет один впускной (подающий) клапан и один выпускной (выпускной) клапан для каждого тормозного канала, а также два аккумулятора (по одному на каждый тормозной контур). Таким образом, BPMV содержит в общей сложности шесть клапанов ABS для трехканальных систем, восемь клапанов ABS для четырехканальных систем или 10 клапанов ABS, если автомобиль оснащен системой контроля тяги TCS. Впускные клапаны обычно открыты, а выпускные клапаны обычно закрыты. Электромагнитный клапан каждого клапана находится под напряжением, когда EBCM обеспечивает заземление для замыкания цепи. В легковых автомобилях GM используются все четырехканальные системы ABS, поэтому каждый из четырех выходов BPMV подключен к тормозной магистрали для отдельного колеса. Линии имеют цветовую маркировку для идентификации: Левая задняя часть — пурпурный; Правая задняя желтая; Передняя левая красная; и Правая передняя часть зеленого цвета. DBC-7 ПРОЦЕДУРЫ ПРОПУСКАНИЯ Для удаления воздуха из отдельных тормозных магистралей можно использовать обычные процедуры удаления воздуха при условии, что в модулятор ABS не поступал воздух.Но если воздух попал в модулятор, необходимо удалить воздух из системы с помощью устройства для удаления давления и диагностического прибора: Подсоедините устройство для удаления давления к резервуару главного цилиндра. Включите зажигание. При закрытых спускных винтах создайте в системе давление 35 фунтов на квадратный дюйм. Выберите процедуру автоматического удаления воздуха на диагностическом приборе. Затем диагностический прибор включит питание и включит электромагнитные клапаны ABS в BPMV в течение одной минуты. После этого диагностический прибор проинструктирует вас прокачать каждое колесо.На этом этапе насос работает, а соответствующий выпускной клапан работает в течение одной минуты. Это повторяется для каждого колеса. Наконец, диагностический прибор выполняет последние 20 секунд цикла соленоидов ABS, чтобы удалить оставшийся воздух. Сбросьте давление в спускном приспособлении и снимите его с главного цилиндра. Затем проверьте высоту педали и на ощупь, чтобы убедиться, что весь воздух удален, а педаль надежна. BOSCH 5 ABS В 1995 году Корветы были оснащены системой Bosch 5 ABS, которая заменила предыдущую систему Bosch ABS / ASR.Система Bosch 5 также использовалась в 1996–1999 годах в Chevy Caprice и Impala, Buick, Estate Wagon and Roadmaster и Cadillac Deville, Eldorado, Fleetwood и Seville. Узел модулятора использует соленоиды для каждого тормозного контура, но здесь нет специальных спускных клапанов или специальной процедуры прокачки диагностического прибора. Так что прокачать тормоза можно обычным способом. Последовательность, если правая задняя, ​​левая задняя, ​​правая передняя и левая передняя. ПРОДУВКА ИЗ СТАРЫХ ИНТЕГРАЛЬНЫХ СИСТЕМ АБС Встроенные системы АБС давно сняты с производства, но вы все еще можете встретить этот тип системы АБС на некоторых старых автомобилях.Приложения GM включают систему Delco III Powermaster на моделях Buick Regal 1989-91 годов, Oldsmobile Cutlass и Pontiac Grand Prix и GTU. Функционально он аналогичен встроенным системам ABS Teves Mark 2, Bosch III, Bendix 9 и Bendix 10 , используемым на старых автомобилях GM, Ford и Chrysler. Встроенные системы ABS используют насос высокого давления и аккумулятор для торможения с усилителем, а также для антиблокировочной системы. Как правило, перед любыми работами по ремонту тормозов необходимо сбросить давление в гидроаккумуляторе.Некоторые из этих систем могут создавать давление до 2700 фунтов на квадратный дюйм, поэтому никогда не открывайте тормозную магистраль и не пытайтесь заменить какие-либо гидравлические компоненты АБС до тех пор, пока в гидроаккумуляторе не будет полностью сброшено давление. Это делается 40-кратным нажатием на педаль тормоза при выключенном зажигании. После ремонта трубопроводы можно удалить вручную с помощью обычного устройства для удаления воздуха, инжектора или вакуумного устройства для удаления воздуха. При использовании всех этих методов оставляйте ключ выключенным, чтобы насос АБС не создавал давление в гидроаккумуляторе.Затем можно удалить воздух из каждого тормоза обычным способом, соблюдая последовательность, рекомендованную производителем транспортного средства. На автомобилях GM обычная последовательность — правый задний, левый задний, правый передний и левый передний. Если главный цилиндр или модулятор ABS были заменены или в любом из них есть воздух, из модулятора ABS необходимо удалить воздух с помощью специальной процедуры. Для более старых систем GM с системой Powermaster III ABS, вот рекомендуемая процедура: Для удаления воздуха из запорных клапанов модулятора есть два штуцера для удаления воздуха.Начните с того, что направлено к двигателю. Включите зажигание и слегка надавите на педаль тормоза. Откройте штуцер для прокачки и дайте жидкости вытечь до прозрачности. Закройте винт и проделайте то же самое со вторым спускным винтом. Сбросьте давление в гидроаккумуляторе, нажав педаль 40 раз при выключенном ключе. Подождите около двух минут, пока из тормозной жидкости не выйдет воздух, затем залейте в бачок тормозную жидкость DOT 3. Теперь вы можете прокачать секцию наддува. Это делается путем умеренного нажатия на педаль тормоза и включения зажигания на три секунды, а затем его выключения.Повторите это всего 10 раз. Когда вы закончите, убедитесь, что педаль остается твердой, и проведите дорожное испытание, чтобы убедиться, что тормоза работают должным образом. Примечание. Существует также опция проверки прокачки соленоида, которую можно использовать, если у вас есть сканирующий прибор Tech 2. Это приведет к циклическому включению соленоидов удержания и выпуска, чтобы удалить воздух из усилителя. АВТОМОБИЛЬ DODGE С ПРОЦЕДУРОЙ ПРОДУВКИ АБС KELSEY-HAYES 4WAL Ниже приводится информация о системе Kelsey-Hayes 4WAL ABS из Бюллетеня технического обслуживания Dodge 05-03-94. Если передний клапан ABS не был заменен, из тормозов можно удалить воздух вручную с помощью вакуумного оборудования или устройства для сброса давления в следующей последовательности: главный цилиндр, задний антиблокировочный клапан, комбинированный клапан, передний антиблокировочный клапан, левое заднее колесо , правое заднее колесо, правое переднее колесо и, наконец, левое переднее колесо. Прокачивайте только один клапан или тормозной блок колеса за раз. Если главный цилиндр заменяется, перед установкой прокачайте главный цилиндр. При замене переднего клапана ABS требуется особая процедура: Ослабьте спускную пробку на новом переднем клапане примерно на 1/4 — один полный оборот.Пробка должна быть открыта, чтобы полностью удалить воздух из верхней и нижней частей переднего антиблокировочного клапана. Снимите колпачок со штока спускного клапана. Установите специальный инструмент для депрессора клапана 6670 на шток спускного клапана. Наденьте инструмент с выемкой на выступ, окружающий шток спускного клапана. Шток необходимо удерживать внутрь (в открытом положении), чтобы полностью удалить воздух из верхней части нового клапана в сборе. Затяните барашковый винт на спускном приспособлении 6670 ровно настолько, чтобы толкнуть шток клапана внутрь примерно на 0,51-0,76 мм (0,020-0030 дюйма). Выжмите педаль тормоза.Педаль значительно упадет, если спускная пробка правильно открыта, а шток спускного клапана правильно отжат (прижат внутрь) с помощью инструмента. Быстро нажмите педаль тормоза 5-10 раз. Это действие быстро заполнит верхнюю и нижнюю части клапана. Прокачивайте новый клапан в сборе на каждом фитинге тормозной магистрали по одному. Не забывайте закрывать сливную пробку клапана перед каждым нажатием педали тормоза. Продолжайте прокачивать до тех пор, пока жидкость, вытекающая из фитингов, не станет прозрачной и без пузырьков. Снимите депрессор со штока клапана и установите колпачок на шток.Затем затяните спускную пробку с моментом 7-9 Нм (60-84 фунт-дюйм). Примечание. Если оригинальный узел переднего клапана АБС все еще на месте, спускная пробка и спускной клапан не должны открываться во время операций по удалению воздуха. Просто прокачивайте клапанный узел на каждом фитинге тормозной магистрали по одному. Последнее замечание: всегда проверяйте заводскую сервисную литературу на предмет специальных процедур или инструментов, которые могут потребоваться при работе с тормозами с АБС. Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью. Сопутствующие тормозные продукты: Щелкните здесь, чтобы получить информацию о руководстве по ABS Краткое обучающее руководство по основным системам ABS, диагностике и обслуживанию Другие статьи о тормозах: Тормозная жидкость: горячая тема Прокачка тормозов Исправления для общих проблем с тормозами Антиблокировочная система тормозов (ABS) Таблица применения системы ABS (по годам, маркам и моделям автомобилей) Новые диагностические тестеры ABS Вытягивание диагностических кодов ABS Антиблокировочная система тормозов Honda Chrysler Dodge Plymouth Minivan Bendix 10 Antilock Brakes GM Delphi DBC-7 ABS Antilock Brakes Jeep Bendix 9 Antilock Brakes Kelsey-Hayes RWAL Антиблокировочные тормоза задних колес Kelsey-Hayes 4WAL Antilock Brakes 200005 Antilock Brakes Mark Antilock Brakes 200005 Antilock Brakes Mark Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive Need Factory ABS Service Manual Informa цию для вашего автомобиля? Mitchell 1 DIY eautorepair manuals

Как удалить воздух из тормозов за 10 шагов

В Pat Peck Honda мы любим помогать нашим клиентам в Галфпорте и Лонг-Бич повышать долговечность их автомобилей, отвечая на их наиболее часто задаваемые вопросы о базовом техническом обслуживании автомобилей, например о том, как прокачать тормоза.

Хотя это может показаться драматичным, это просто означает избавление тормозной системы вашего автомобиля от захваченного воздуха и старой жидкости. Таким образом обеспечивается надлежащая работа тормоза. Это очень простой процесс, который вы можете выполнить прямо у себя дома в Билокси.

Фактически, мы разбили его на 10 простых шагов.

Прокачка тормозов, часть 1: замена тормозной жидкости

Первый шаг к прокачке тормозов — это замена тормозной жидкости. Это то, что вы должны делать примерно каждые три года, потому что жидкость со временем может ухудшиться, из-за чего вы закачаете тормоза, наполненные воздухом.Однако не забудьте проверить точные потребности вашей модели.

Замену тормозной жидкости можно выполнить в четыре этапа:

1. Выключите двигатель и дайте ему остыть
2. Поднимите машину и снимите колеса
3. Слить старую жидкость из бачка главного цилиндра. Подойдет подушка из индейки. Затем удалите остатки из бачка и залейте в него подходящую тормозную жидкость. Обратитесь к руководству по эксплуатации или обратитесь в местный сервисный центр Honda для получения подходящей жидкости.
4. Выжмите педаль тормоза не менее 15 раз.

Следующим шагом после замены тормозной жидкости будет удаление старого материала из системы путем прокачки тормозов.

Прокачка тормозов, часть 2: Прокачка тормозов

Вам понадобится помощник для выполнения следующего процесса:

1. Ослабьте спускной клапан на колесе, наиболее удаленном от водителя. Итак, в американской машине это заднее пассажирское колесо.
2. Присоедините прозрачную пластиковую трубку (например, трубку для аквариума) к спускному болту.Поместите другой конец в прозрачную пластиковую бутылку с дюймом чистой тормозной жидкости на дне, чтобы воздух не засасывался обратно в тормозной цилиндр.
3. Попросите вашего напарника нажать на педаль тормоза, пока вы поворачиваете спускной болт влево и даете жидкости стечь. Как только он остановится, закройте спускной клапан.
4. Попросите вашего напарника снять тормозное давление
5. Повторяйте до тех пор, пока из дренажной трубки не пойдет новая прозрачная жидкость без пузырьков.
6. Повторите шаги 1–6 на других колесах, двигаясь к задней стороне водителя, затем к стороне переднего пассажира и, наконец, к колесу водителя.

Не забывайте постоянно доливать бачок главного цилиндра на протяжении всего этого процесса. Пренебрежение заполнением может привести к тому, что в систему попадет больше воздуха, и вам придется начинать весь процесс заново.

Вам нужно прокачать тормоза?

Помимо регулярной замены тормозной жидкости, вам также следует прокачивать тормоза всякий раз, когда вы выполняете какие-либо услуги по ремонту тормозов.

Если нужно удалить воздух, тормоза могут стать мягкими или мягкими. Вам также может понадобиться усилить давление или накачать тормоза, чтобы они остановились.Когда вы заметите эти признаки, выполните указанные выше действия, чтобы прокачать тормоза, или обратитесь к местному техническому специалисту Honda.

График ремонта тормозов сегодня

Мы надеемся, что сможем ответить на все ваши вопросы о том, как прокачать тормозную систему, но если вы не уверены или хотите воспользоваться обширным опытом и ноу-хау профессионала, мы рекомендуем вам привезти свою машину Пэта Пека. Honda рядом с районами Галфпорта, Лонг-Бич и Билокси.

Используйте наш онлайн-портал , чтобы запланировать обслуживание сегодня!

Обслуживание систем охлаждения гибридных автомобилей и электромобилей

Системы охлаждения! А может быть тема более скучная? Это именно то, о чем я бы подумал, если бы я читал эту статью прямо сейчас, но я был бы неправ.Системы охлаждения гибридных и электромобилей совсем не скучны. Они будут бросать вам вызов, расстраивать вас и заставлять тосковать по старым добрым временам до того, как все это началось. Если у вас не было доступа в Интернет, вы, вероятно, читали, что вся автомобильная промышленность движется к электрификации своей линейки автомобилей. Пора получить соответствующее обучение и инструменты для обслуживания этих сложных систем охлаждения.

2017 г.

Рисунок 1 — Заправка системы охлаждения высоковольтной аккумуляторной батареи с помощью процедуры вакуумирования на Chevrolet Bolt EV

Два года назад наш департамент автомобильных технологий получил грант на разработку и обучение преподавателей автомобильных программ в средних школах и других колледжах нашего штата и обучение по ним гибридных и электрических транспортных средств.Целью тренинга было помочь подготовить следующее поколение специалистов по обслуживанию к работе в электрифицированной автомобильной промышленности сегодня и в будущем. Для этого обучения мы приобрели три новых электромобиля: гибридный электромобиль (HEV), подключаемый к сети гибридный электромобиль (PHEV) и электромобиль с аккумулятором (BEV).

В рамках процесса разработки учебной программы я начал изучать технологию каждого из этих транспортных средств. Мое исследование включало полное удаление, разборку всех высоковольтных компонентов и документирование этих усилий на видео для моих студентов.Одна технология, о которой я не особо задумывался, — это их системы охлаждения. Как вы увидите, некоторые из этих систем охлаждения очень сложны с несколькими контурами охлаждающей жидкости, переключающими клапанами, односторонними клапанами, охладителями, нагревателями, насосами и десятками шлангов. У PHEV самые сложные системы, за ними идут HEV, а затем BEV.

Все эти системы охлаждения требуют специальных процедур для диагностики, обслуживания, технического обслуживания и ремонта. В этой статье мы сконцентрируемся на системах жидкостного охлаждения; однако в некоторых гибридных и электромобилях для некоторых компонентов используется воздушное охлаждение.

Системы охлаждения для гибридных электромобилей (HEV)

Первым автомобилем, который я исследовал в рамках нашего учебного проекта, был Toyota Prius HEV 2017 года выпуска. Мы выбрали Prius для тренировок, потому что он был самым продаваемым гибридом в США в течение последних 18 лет. Любой HEV будет иметь сложную систему охлаждения из-за того, что двигатель внутреннего сгорания (ДВС) по-прежнему задействован в движении транспортного средства. Prius — это последовательно-параллельный гибрид; этот гибридный тип имеет наиболее сложную систему охлаждения по сравнению с последовательными гибридами и параллельными гибридами.Prius имеет 5 контуров охлаждающей жидкости, как показано на рисунке 1.

Рисунок 2 — Toyota Prius 2017 имеет двухсекционный радиатор, 5 контуров охлаждения, 16 основных компонентов, 20 шлангов охлаждающей жидкости и 2 электрических насоса охлаждающей жидкости!

Prius Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) Охлаждение

Prius 2016-2019 имеет четыре параллельных контура охлаждающей жидкости, которые подключены к верхней части радиатора только для ДВС.Эта система охлаждения состоит из 11 основных компонентов и 14 шлангов охлаждающей жидкости!

1. Контур охлаждения ICE 1, для охлаждения ICE
2. Контур охлаждения ICE 2, для контура расширения и выпуска воздуха:
3. Контур охлаждения ICE 3, для системы рециркуляции отработавших газов (EGR), контур охлаждения и защиты от обледенения дроссельной заслонки
4. Контур охлаждения ICE 4, для рекуперации тепла выхлопных газов для контура быстрого прогрева

Prius Power Electronics (PE) и система охлаждения трансмиссии

К нижней части радиатора подсоединен один контур охлаждающей жидкости высоковольтной электроники и коробки передач.Эта система охлаждения состоит из 5 основных частей и 6 шлангов охлаждающей жидкости.

5. Силовая электроника и контур охлаждения КПП

2016-2019 гг.

Рисунок 3 — 5 контуров охлаждающей жидкости Toyota Prius HEV

Prius High Voltage (HV) Battery Охлаждение / обогрев

Аккумуляторная батарея гибридного автомобиля на Prius имеет воздушное охлаждение / обогрев с помощью одного охлаждающего вентилятора, который всасывает воздух из салона и выталкивает его через односторонние вентиляционные отверстия для сброса давления в задних боковых панелях.

Подключаемые системы охлаждения для гибридных электромобилей (PHEV)

Вторым автомобилем, который я изучал в рамках нашего учебного проекта, был Chevrolet Volt PHEV 2018 года выпуска. Мы выбрали Volt для тренировок, потому что у него самая большая дальность действия (53 мили (85,3 км)) среди всех PHEV, продаваемых в США. Как вы, возможно, знаете, GM недавно прекратила производство Volt и взяла на себя обязательство перейти на аккумулятор. Модельный ряд электромобилей (BEV).

Volt 2016-2019 имеет самую сложную систему охлаждения, которую я когда-либо видел в автомобиле! Volt имеет 7 контуров охлаждающей жидкости, 25 основных компонентов, 31 шланг охлаждающей жидкости и три электрических насоса охлаждающей жидкости, как показано на рисунке 2.Невероятная сложность систем охлаждения Volt является результатом наличия почти всех тех же основных компонентов, что и в Prius HEV, плюс четыре дополнительных компонента с жидкостным охлаждением:

1. Бортовой зарядный модуль (OBCM): Расположенный в зоне грузовика, этот модуль используется, когда шнур зарядки переменного тока (AC) подключен к транспортному средству для зарядки аккумуляторной батареи гибридного автомобиля. Этот модуль не нагревается, если шнур зарядки не подключен к розетке. Хотя автомобиль обычно выключен, когда шнур питания подключен, это нормально для насосов охлаждающей жидкости, вентиляторов, обогревателей или системы кондиционирования воздуха (A / C). компрессор должен работать для поддержания температуры батареи.
2. Дополнительный модуль питания (APM): Также расположенный в районе грузовика, этот модуль обеспечивает питание для системы 12 В и заряжает аккумулятор 12 В. Он выделяет больше тепла, когда потребность в токе в системе 12 В увеличивается.
3. Высоковольтная резервная система накопления энергии (RESS ): RESS — это название компании GM для высоковольтной аккумуляторной батареи в своих транспортных средствах. Он выделяет тепло как при зарядке, так и при разрядке. Для оптимальной работы высоковольтная АКБ должна нагреваться в холодную погоду и охлаждаться в жаркую погоду.
4. Модуль управления подогревателем охлаждающей жидкости в салоне HV: Этот модуль используется для обогрева салона при выключенном ДВС.

2018 года

Рисунок 4 — Контуры охлаждающей жидкости охлаждения ДВС и обогрева салона автомобиля Chevrolet Volt

В Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) Охлаждение

Volt 2016-2019 использует три параллельных контура охлаждающей жидкости, которые подключены к радиатору ДВС.Эта система охлаждения состоит из 7 основных компонентов и 11 шлангов охлаждающей жидкости! Кроме того, Volt использует подогреваемый электромеханический термостат, который управляется с помощью сигнала с широтно-импульсной модуляцией (PWM) от модуля управления двигателем (ECM).

1. Контур охлаждения ICE 1, для охлаждения ICE
2. Контур охлаждения ICE 2, для системы охлаждения EGR
3. Контур охлаждения ICE 3, для расширения и выпуска воздуха

Вольт силовая электроника (PE) и охлаждение трансмиссии

Имеется единственный контур охлаждающей жидкости, подключенный к радиатору PE для высоковольтной электроники и коробки передач.Радиатор PE фактически является верхней частью конденсатора кондиционера. Этот контур охлаждающей жидкости состоит из 6 основных частей и 10 шлангов для охлаждающей жидкости.

4. Силовая электроника (PE) Охлаждающий контур

Вольт высоковольтной батареи Охлаждение / нагрев

В высоковольтной аккумуляторной батарее Volt используется один контур охлаждающей жидкости с внешним охладителем охлаждающей жидкости (мини-испаритель, подключенный к системе кондиционирования), а также внутренний нагреватель мощностью 1,5 кВт, шланги охлаждающей жидкости, коллекторы охлаждения и охлаждающие пластины.Эти охлаждающие пластины имеют крошечные проходы для охлаждающей жидкости. Ни в коем случае не используйте ограничитель утечки, использованную охлаждающую жидкость или охлаждающий канал.

5. Резервная система накопления энергии высокого напряжения (RESS) Контур охлаждения / нагрева батареи

2016-2019 гг.

Рисунок 5 — 7 контуров охлаждающей жидкости Chevrolet Volt

Вольт, высокое напряжение обогрева кабины

Для обогрева кабины используются два контура охлаждающей жидкости.В Volt используется электрический нагреватель HV мощностью 7,5 кВт в правом переднем крыле для нагрева охлаждающей жидкости перед ее подачей к сердечнику нагревателя. В определенных условиях низкой температуры можно активировать ДВС, чтобы подогреть охлаждающую жидкость для дополнительного комфорта пассажиров.

6. Обогрев кабины (ICE Off) Loop
7. Обогрев кабины (ICE On) Шлейф. В этом контуре используется односторонний обратный клапан потока охлаждающей жидкости для предотвращения попадания охлаждающей жидкости отопителя салона в резервуар ДВС при включенном ДВС.

Аккумуляторные системы охлаждения электромобилей (BEV)

Третьим автомобилем, который я исследовал в рамках нашего учебного проекта, был Chevrolet Bolt EV (BEV) 2017 года выпуска.Мы выбрали Bolt EV для тренировок, потому что в то время у него был самый большой запас хода (238 миль (383 км)) среди всех электромобилей за менее чем 40 000 долларов. Очевидно, что нет ДВС, который бы все усложнял, но без отработанного тепла, создаваемого ДВС, BEV нужен способ нагрева охлаждающей жидкости для сердечника обогревателя в салоне. Это означает, что у BEV есть дополнительный контур охлаждающей жидкости, которого нет у большинства других автомобилей. Bolt EV имеет 3 контура охлаждающей жидкости, как показано на Рисунке 3.

Рисунок 6 — Корпус приводного блока Bolt EV (тяговый двигатель и шестеренчатый редуктор), показывающий каналы охлаждающей жидкости с ребрами радиатора.

Bolt EV Power Electronics (PE) Охлаждение

К одному контуру охлаждающей жидкости подключен специальный защитный радиатор для электроники высокого напряжения. Эта система охлаждения состоит из 7 основных частей и 10 шлангов охлаждающей жидкости.

1. Контур охлаждения силовой электроники

Bolt EV Высоковольтная аккумуляторная батарея Охлаждение / обогрев

Высоковольтная аккумуляторная батарея на Bolt EV имеет внешний нагреватель мощностью 2,5 кВт, внешний охладитель охлаждающей жидкости (мини-испаритель, подключенный к системе кондиционирования), а также внутренние коллекторы охлаждения, охлаждающие пластины и шланги охлаждающей жидкости.

2. Резервная система накопления энергии высокого напряжения (RESS) Контур охлаждения / нагрева батареи

2016-2019 гг.

Рисунок 7 — 3 контура охлаждающей жидкости Chevrolet Bolt EV BEV

Болт EV, высоковольтный обогрев кабины

Bolt EV использует электрический нагреватель HV 7,5 кВт для нагрева охлаждающей жидкости перед ее подачей в сердечник нагревателя для нагрева воздуха в салоне.

3. Контур обогрева кабины

Процедуры технического обслуживания системы охлаждения

В Северной Америке HEV существуют уже почти 20 лет, PHEV и BEV — почти 9 лет.Я уверен, что их шланги охлаждающей жидкости затвердели, охлаждающая жидкость деградировала, а их радиаторы начали корродировать, но они продолжают нормально функционировать. Если бы у меня был сервисный центр, я бы заглянул в руководства по обслуживанию этих автомобилей и продавал необходимые услуги с правильными интервалами.

Общая информация о системе охлаждения:

ДВС и охлаждающие жидкости PE: У каждого производителя транспортных средств есть свои рекомендации по охлаждающей жидкости, основанные на материалах, в которых охлаждающая жидкость должна течь, а также в условиях эксплуатации, в которых она должна существовать.Охлаждающие жидкости для HEVS, PHEV и BEV обычно представляют собой ту же охлаждающую жидкость, которая используется в ДВС, но со следующими дополнительными мерами предосторожности и предупреждениями:

Используйте только новую предварительно смешанную 50/50 охлаждающую жидкость при заправке системы охлаждения. Отказ от использования новой охлаждающей жидкости, правильного типа охлаждающей жидкости или правильного соотношения охлаждающей жидкости 50/50 к дистиллированной или деионизированной воде может привести к:

• Коррозия охлаждающих ребер внутри тепловыделяющих компонентов силовой электроники, приводящая к плохой работе радиатора, перегреву и, в конечном итоге, преждевременному выходу из строя.
• Ограничение проходов внутри пластин охлаждения / нагрева высоковольтной аккумуляторной батареи. Это может привести к перегреву, установке диагностических кодов неисправности (DTC) и отключению системы высокого напряжения
• Нарушение высоковольтной изоляции на нагревательном элементе охлаждающей жидкости аккумуляторной батареи. Это установит коды неисправности и отключит всю систему высокого напряжения.

Рисунок 8 — Система охлаждения HEV, PHEV и BEV

Плановое техническое обслуживание:

Toyota: Планируется замена охлаждающей жидкости Super Long-Life Coolant (SLLC) розового цвета розового цвета (SLLC) в:

• ICE, каждые 10 лет или 100 000 миль (160 000 км), а затем каждые 5 лет или 50 000 миль (80 000 км) впоследствии.
• PE, каждые 15 лет или 150 000 миль (241 400 км), а затем каждые 5 лет или 50 000 миль (80 000 км) впоследствии.

General Motors (GM ): Охлаждающую жидкость оранжевого цвета DEX-COOL планируется заменять каждые 5 лет или 241 400 км (150000 миль).

Nissan: Предварительно смешанная охлаждающая жидкость NISSAN Long Life Coolant синего цвета , используемая в их BEV, подлежит замене каждые 15 лет или 125 000 миль (200 000 км).

Tesla: Охлаждающая жидкость на основе этиленгликолевой гибридной органической кислоты (HOAT) Tesla G-48 фиолетового цвета в их BEV планируется заменять каждые 8 ​​лет или 100 000 миль (160 000 км). Примечание. Гарантия не распространяется на любые повреждения, вызванные открытием резервуара для охлаждающей жидкости аккумулятора.

диагностическим прибором

Рисунок 9 — Устройство управления насосом охлаждающей жидкости ДВС во время процедуры стравливания воздуха

Порядок обслуживания:

Опрессовка: Опрессовка систем охлаждения на герметичность разрешена; однако имейте в виду, что в некоторых системах охлаждения из низкотемпературного полиэтилена давление до 5 фунтов на квадратный дюйм (35 кПа) может быть намного ниже, чем 20 фунтов на квадратный дюйм (140 кПа) для высокотемпературной системы охлаждения ДВС.Избыточное давление в системе может вызвать утечку охлаждающей жидкости и возможное повреждение компонентов. ВНИМАНИЕ: Если уровень охлаждающей жидкости PE или высоковольтной аккумуляторной батареи низкий, управление автомобилем может быть небезопасным. Необходимо провести испытание на герметичность и визуальный осмотр. Некоторые батареи имеют контрольную заглушку для проверки на утечки охлаждающей жидкости.

Вакуумное заполнение или выпуск воздуха? После слива охлаждающей жидкости требуется процедура вакуумирования для заправки систем охлаждения PE и RESS на электромобилях Chevrolet Volt и Bolt. Этот метод очень хорошо работает при удалении воздуха из этих сложных систем перед подачей охлаждающей жидкости в систему.Сервисная информация Toyota рекомендует только традиционную процедуру удаления воздуха из систем охлаждения PE. Многие Toyota HEV имеют клапаны для стравливания воздуха, которые помогают удалить захваченный воздух. Я считаю, что метод вакуумного заполнения отлично подойдет для Toyota HEV.

Сканирующий прибор Использование: После вакуумной заливки или традиционного удаления воздуха необходимо активировать электрический водяной насос с помощью диагностического прибора для циркуляции охлаждающей жидкости и удаления пузырьков воздуха. Если не удалить весь воздух из контура охлаждающей жидкости инвертора Prius, инвертор может выйти из строя и вызвать до 17 неисправимых кодов неисправностей.

Хомуты и шланги: Некоторые оригинальные пружинные хомуты приклеиваются к шлангу. При попытке снять хомут для шланга очень важно, чтобы хомут не поворачивался или не перемещался так, чтобы не порвать или не повредить шланг. Вы должны заменить шланг, если требуется замена хомута.

Активные жалюзи: В новых автомобилях есть активные жалюзи на решетке радиатора, которые контролируют поток воздуха через радиатор и улучшают аэродинамику на высоких скоростях. Диагностический прибор может проверить работу жалюзи и диагностические коды неисправности, если возникнет проблема с перегревом.

Резюме:

Вы могли заметить, что информации о контурах системы охлаждения Тесла было не так много; это потому, что Tesla разрешит доступ к своей служебной информации только в том случае, если вы живете в штате Массачусетс. В нашей школе в Юте есть модель S P100D, и я не могу ничего разобрать на ней, не рискуя потерять гарантийное покрытие. В связи с тем, что сегодня на дорогах появляется все больше автомобилей Tesla, вскоре это нужно будет изменить, но этого не произойдет, пока не появятся обученные специалисты Tesla для обслуживания этих автомобилей.

В этой статье мы рассмотрели много материала, но есть еще много чего, что нужно узнать. Надеюсь, вы узнали из этой статьи достаточно, чтобы определить, нужно ли вам дополнительное обучение по этой и другим темам, связанным с гибридными и электрическими автомобилями. Эти сложные системы охлаждения имеют решающее значение для правильной работы этих систем. Мой лучший совет при работе с одним из этих автомобилей — приобрести краткосрочную или долгосрочную подписку на заводскую сервисную информацию на сайте www.nastf.org и следовать точным процедурам, рекомендованным каждым производителем автомобиля.С наилучшими пожеланиями!

Как прокачать тормоза квадроцикла — ручной и вакуумный метод

Как владелец квадроцикла, неплохо освоить несколько основных механических навыков, например, умение при необходимости прокачать тормоза.

Эту работу относительно легко выполнить, и она может сэкономить вам немало долларов на механических расходах. Следуйте этому руководству, и у вас будет отличный шанс добиться успеха практически в каждой работе по прокачке тормозов.

Что в конце концов означает прокачка тормозов?

В гидравлических тормозных системах используется специальная тормозная жидкость для передачи энергии от руки или ноги к суппорту тормоза.Жидкость необходима для правильной работы тормозов.

Внутри суппорта поршень приводится в действие тормозной жидкостью при приложении давления. Затем поршень прижимает тормозную колодку к тормозному диску, создавая трение для остановки велосипеда.

Прокачка тормозов означает выпуск некоторого количества тормозной жидкости для удаления застрявшего воздуха или для полной замены тормозной жидкости.

Вы можете прокачать тормоза с прикрепленными колесами, но лучше всего снять их перед запуском прокачки для лучшего доступа.

Когда нужно прокачать тормоза?

Прокачка тормозов квадроцикла возникает по двум основным причинам:

Удаление воздуха из тормозных магистралей

Тормозная жидкость не сжимается, но воздух может. Если даже самый маленький пузырек воздуха попадет в систему, тормоза не будут работать должным образом, а станут мягкими и мягкими. Чтобы выпустить весь воздух из системы, нам нужно «прокачать» тормоза.

Воздух может попасть в систему, если вы заменяете или разбираете один или несколько компонентов, связанных с тормозной магистралью, например, снимая тормозной суппорт для обслуживания.Или у вас может ослабнуть тормозная магистраль, позволяя воздуху попасть в систему.

Обратите внимание, что воздух не должен попадать в систему при нормальной работе квадроцикла. Поэтому перед прокачкой тормозов необходимо определить причину утечки и устранить ее.

Для замены старой или неисправной тормозной жидкости

Другая распространенная ситуация, когда знание того, как прокачать тормоза, может пригодиться, — это когда пора заменить старую тормозную жидкость на новую. Так называемая промывка тормозов.

Тормозная жидкость гигроскопична, что означает, что она со временем впитывает воду.Кроме того, он ломается под воздействием тепла. Жидкость, ближайшая к тормозным суппортам, подвергается наибольшему воздействию из-за тепла, выделяемого при торможении.

Здоровая тормозная жидкость должна выглядеть прозрачной или иметь легкий янтарный цвет. Если он похож на колу, значит, его давно пора заменить.

Плохая тормозная жидкость отрицательно сказывается на работе тормозов, поэтому не забывайте заменять ее вовремя. К счастью, эта работа и дешевая, и, как правило, относительно простая.

Рекомендуется полностью заменять тормозную жидкость на велосипеде каждый раз при замене тормозных колодок или через определенные промежутки времени в соответствии с руководством по обслуживанию квадроцикла.

Прокачка передних тормозов и прокачка задних тормозов

Большинство квадроциклов имеют один главный цилиндр для передних тормозов на руле и еще один для задних тормозов в отдельном месте. Резервуар для ножной педали часто расположен немного в стороне от самого цилиндра.

Бачок с тормозной жидкостью на моем Polaris Sportsman расположен вверху у рулевой колонки и скрыт под пластиковой крышкой.

Настройка будет отличаться от модели к модели. Некоторые главные цилиндры, установленные на штанге, также работают как с передними, так и с задними тормозами.

Однако метод их удаления практически идентичен.

Чтобы найти главный цилиндр (-ы) на вашем велосипеде, проследите тормозные магистрали от тормозного суппорта. Вам необходимо обратиться к каждому бачку с тормозной жидкостью, связанному с тормозом, с которым у вас возникли проблемы.

Здесь вы можете увидеть шланг, идущий от заднего главного тормозного цилиндра до бачка с тормозной жидкостью.

Если вы не уверены, в чем заключается ваша проблема, вы также можете прокачать тормоза на всех четырех колесах.Затем начните с суппорта, наиболее удаленного от главного цилиндра, и двигайтесь против него.

Как удалить воздух из тормозов квадроцикла: ручной или стандартный метод

Начнем со стандартного метода удаления воздуха из любой гидравлической тормозной системы. Для этого почти не требуются инструменты или предыдущий опыт работы с механикой. Просто выполните следующие действия:

Необходимые инструменты и детали:

• Домкрат для отрыва мотовездехода от земли.
• Инструмент для колесных гаек, предпочтительно ручной инструмент, такой как пневматические или электрические динамометрические ключи, имеет тенденцию быть немного мощным для использования на квадроциклах.
• Правильная шестигранная или крестообразная бита или небольшой ударный отвертка.
• Ключ на 8 мм для прокачки (у большинства прокачных машин ATV 8 мм). Подойдут как торцевой гаечный ключ в коробке, так и гаечный ключ с плоской головкой.
• Хомут или друг для нажатия на рычаг тормоза
• Тормозная жидкость по требованиям производителя. Обратитесь к руководству по обслуживанию, где он будет указан. Это также должно быть отмечено на крышке тормозного бачка. Всегда лучше придерживаться того же типа, что и когда был новый байк.Если у вас нет руководства: на большинстве квадроциклов используется обычная тормозная жидкость DOT4.

Качество тормозной жидкости должно быть указано на крышке бачка тормозной жидкости.

Необязательно (но рекомендуется):

• Кусок прозрачной виниловой трубки 5/16 дюйма вставляется в небольшой контейнер, например, в пустую масляную бутылку. Используйте его для сбора старой тормозной жидкости для надлежащей утилизации. Мало того, что окружающая среда поблагодарит вас, вы также сохраните свой магазин и квадроцикл в чистоте.
• Перчатки латексные.Тормозная жидкость довольно грубая для ваших рук.

Шаги по прокачке тормозов квадроцикла:

1. Поднимите квадроцикл.

Начните с поддомкрачивания квадроцикла и снимите колеса, на которых вы прокачиваете тормоза. Можно прокачать тормоза, не снимая колеса, но вы получите гораздо лучший доступ к выпускному штуцеру, когда колесо будет в стороне. Если вы прокачиваете тормоза впервые, я всегда рекомендую снимать колеса.

2. Снимите крышку бачка с тормозной жидкостью.

Вам нужно будет добавить новую тормозную жидкость, когда старую откажут. Крышка резервуара на руле удерживается на месте двумя винтами с шестигранной головкой. Будьте осторожны, так как нити легко снимаются.

Вы найдете бачок с тормозной жидкостью на руле.

В зависимости от возраста велосипеда и времени, прошедшего после того, как были сняты винты, они могут неплохо там расти. Здесь пригодятся малые ударные драйверы. Найдите нужную насадку и легким нажатием используйте отвертку.

Это позволит устранить коррозию и одновременно слегка открутить винт. Обычно достаточно одного удара. Резервуар для ножной педали обычно имеет закручивающийся колпачок, который откручивается вручную.

3. Тщательно очистите крышку и резиновую диафрагму.

Вы не хотите загрязнять систему мусором, грязью или водой при ее последующей сборке.

Очистите область вокруг бачка с тормозной жидкостью, прежде чем осторожно открывать крышку.

4.Долейте тормозную жидкость до отметки максимального уровня.

Обратите особое внимание на то, чтобы уровень тормозной жидкости в бачке с тормозной жидкостью никогда не опускался ниже минимального при прокачке тормозов. Возможно, вам придется пополнить резервуар несколько раз, прежде чем вы закончите.

Перед переходом к шагу 5 рекомендуется переустановить крышку. Хотя можно накачать тормоза при снятой крышке, существует значительный риск скопления тормозной жидкости по всему велосипеду, если вы нажмете на тормоза слишком сильно или слишком сильно. быстрый.

5. Нажмите на рычаг тормоза или ножную педаль 3-4 раза, в зависимости от того, из какой тормозной системы вы прокачиваете воздух.

Не забывайте откачивать осторожно, если вы делаете это с открытой крышкой! Затем удерживайте рычаг нажатым вручную или надев подпружиненный зажим, чтобы удерживать его в напряжении.

Подпружиненный зажим или даже эластичный шнур могут оказаться хорошим подспорьем, если рядом нет никого, кто мог бы вам помочь.

6. Откройте спускной клапан.

Начните с клапана, который находится дальше всего от бачка тормозной жидкости.Он расположен наверху каждого тормозного суппорта и открывается при повороте против часовой стрелки примерно на пол-оборота. Вы должны увидеть, как из отверстия для прокачки вытекает тормозная жидкость.

Дайте тормозной жидкости стечь в контейнер, чтобы ваш квадроцикл и гараж оставались чистыми.

7. Закройте спускной клапан, когда тормозной рычаг или ножная педаль достигнет примерно 80% своей общей длины хода.

НЕ затягивайте спускной патрубок слишком сильно. Резьба в алюминиевых тормозных суппортах легко снимается!

8. Повторяйте процедуру до тех пор, пока в тормозной жидкости, выходящей из штуцера для прокачки, полностью не исчезнут пузырьки воздуха.

Это может занять некоторое время, в зависимости от количества воздуха в тормозных магистралях.

9. Выполните ту же процедуру для всех четырех колес.

Некоторые велосипеды имеют только один комбинированный тормозной суппорт для задних колес.

10. Долейте тормозную жидкость в бачок до максимальной отметки.

Знак может быть линией внутри резервуара или контрольным датчиком сбоку. В других резервуарах на верхней части крышки резервуара есть указатель, который становится белым при низком уровне тормозной жидкости, но становится черным при достижении правильного уровня.

Вот так это должно выглядеть, когда в бачке достаточно тормозной жидкости.

11. Установите на место крышку и резиновую диафрагму.

Убедитесь, что он установлен правильно. Не затягивайте болты слишком сильно. Теперь все готово и можно переустановить колеса.

Недостатки ручного удаления воздуха из тормозов

Ручной метод работает нормально в большинстве случаев, но не всегда. У него также есть несколько досадных недостатков:

Недостаточно перекачиваемой жидкости

Главный цилиндр квадроцикла и поршень внутри него относительно малы по сравнению с теми, которые вы найдете на автомобилях на любых других более крупных транспортных средствах.Из-за своего небольшого размера он может перекачивать только относительно небольшое количество тормозной жидкости каждым насосом.

Это делает стандартный метод удаления воздуха из тормозов менее эффективным на небольших тормозных системах, которые используются на квадроциклах, UTV, внедорожниках, мотоциклах или снегоходах.

Количество перекачиваемой жидкости может быть недостаточным для удаления пузырьков воздуха до того, как вы достигнете дна, и вам придется начать новый цикл откачки.

Требуется вечность

Полная промывка тормозной системы квадроцикла стандартным методом займет около 10-15 минут.Если вы сделаете это самостоятельно, это займет еще больше времени.

Если у вас возникли проблемы с удалением всего воздуха, возможно, вам предстоит несколько часов борьбы, прежде чем вы в конечном итоге добьетесь успеха или сдадитесь.

Он работает против силы тяжести

Когда вы нажимаете на тормоза, вы толкаете воздух вниз к спускному клапану. Воздух легче тормозной жидкости, и ему всегда нужно подниматься вверх по потоку, в сторону от выпускного клапана.

В сочетании с небольшим насосом вы не сможете направить весь воздух в спускной клапан.

И что тогда? К счастью, есть еще один дешевый и простой способ прокачать тормоза, который работает очень хорошо.

Как удалить воздух из тормозов квадроцикла

Вакуумный спуск воздуха — еще один дешевый и простой способ, который можно использовать для надлежащего удаления воздуха из тормозов.

Необходимые инструменты:

В дополнение к первым пяти пунктам, перечисленным для стандартного метода, вам также понадобится гидравлический инструмент для прокачки тормозов.

Они бывают разных форм, но все они работают по одному и тому же принципу: они всасывают тормозную жидкость вниз и наружу через выпускной клапан с помощью вакуума.

В некоторых моделях для создания вакуума используется ручной насос. У них также будет односторонний обратный клапан, который позволяет тормозной жидкости вытекать из тормозного суппорта, не позволяя воздуху возвращаться в систему, когда вы отпускаете насос.

Другие модели подключаются к воздушному компрессору для создания эффекта всасывания.

Мой надежный вакуумный спускной аппарат много раз спасал меня, когда я боролся с тормозными магистралями, полными воздуха.

Вот как вы это делаете:

• Шаг 1-4 идентичен описанному выше стандартному методу.
• Вставьте ключ на 8 мм в спускной клапан, чтобы он был готов.
  Подсоедините вакуумный насос к спускному клапану. При необходимости убедитесь, что насос подключен к воздушному компрессору.
• Включите насос и откройте спускной клапан примерно на пол-оборота. Вы должны увидеть пузырьки воздуха, брызгающие из контейнера с инструментом.
• Следите за уровнем бачка. Вакуумный насос опустошит небольшой резервуар всего за несколько секунд.
• Если уровни начинают опускаться ниже, повторно затяните спускной клапан, отключите инструмент и добавьте еще тормозной жидкости в резервуар, прежде чем продолжить.Прочтите этот пост, если вы случайно позволили своему резервуару высохнуть.