Коэффициент уплотнения асфальтобетона гост: Уплотнение и укладка асфальтобетона: определение коэффициента, акт, устройство

Водонасыщение асфальтобетона как показатель качества уплотнения

Водонасыщение асфальтобетона — это способность его к насыщению, заполнению всей своей структуры: пор и трещин влагой. Из этого следует, что повышенное водонасыщение асфальтобетона характеризует его пористость и (или) недостаточное уплотнение.

Показатели вотонасыщения определяют по стандартной методике в соответствии с ГОСТ. В условиях стационарной лаборатории образцы (керны) асфальта в заданном режиме насыщаются водой. Сущность этих испытаний заключается в определении количества воды, которую поглотят испытываемые образцы асфальтобетона.

Почему повышенное водонасыщение недопустимо? И регламентировано требованиями ГОСТ 9128-2013 п. 4.1.10

Дело в том, что асфальт при не нормативном (повышенном) водонасыщении уложенный летом, ни как себя внешне в отрицательную сторону не проявляет. Только специалисты могут после визуального осмотра дать предварительную оценку технического состояния покрытия. К примеру на фотографии  слева — нормативное состояние, а справа асфальтобетон с незакрытыми порами. В том числе видно, что щебень из покрытия в скором времени будет выкрашиваться.

Такой дефект снижает морозостойкость асфальтобетона и проблемы начнутся при наступлении морозов в осенний, зимний и весенний период. При отрицательной температуре вода, попавшая в поры асфальта, замерзает, расширяется, увеличивается в объеме. Это закон физики. Опыт со стеклянной бутылкой заполненной водой выставленной на мороз, которая в итоге лопается, тому подтверждение. Так же и структура асфальтобетона рвется от давления воды, замерзшей в его порах. В результате, проходя несколько циклов замерзания, асфальтобетонное покрытие разрушается с прогрессией. К весне дорожное покрытие приходит в негодность.

Причины повышенного водонасыщения асфальтобетона

1. Нарушение технологии устройства дорожного покрытия: несоблюдение температурного режима асфальтобетонной смеси при уплотнении, укладка ее в дождливую погоду или при минусовой температуре, малое количество проходов вальцами катка, дорожно-строительная техника не соответствует требованиям.

2. Некачественная сама асфальтобетонная смесь, зерновой состав которой (рецепт приготовления) не соответствует требованиям ГОСТ. (Примечание: если водонасыщение в переформованных образцах нормативное, то асфальтобетонная смесь соответствует ГОСТ)

Пример лабораторных испытаний асфальтобетона

Сейчас мы попробуем объяснить результаты лаборатории, выполнив анализ показателей указанных в протоколе. См. Протокол.

Из протокола испытаний видно, что в 1, 3 и 6 кернах из покрытия повышенное водонасыщение, а в переформованных образцах все в норме, значит асфальтобетонная смесь соответствует ГОСТ, а выполненные работы по уплотнению асфальта на участках дороги, где отбирались 1, 3 и 6 керны не соответствуют нормативным требованиям. Обратите внимание, что и коэффициент уплотнения в тех же образцах не соответствует норме. Для полного понимания вышеизложенного следует знать, что такое переформованные образцы, но это уже другая тема.

Можно ли уменьшить водонасыщение асфальтобетона

Если результаты протокола имеют водонасыщение асфальта, превышающее норму, то совершенно очевиден вопрос: можно ли его уменьшить? Что нужно, что бы его уменьшить? Ответ один: для этого нужно слой асфальта дополнительно уплотнить.

Теоретически это возможно выполнить, но лишь с небольшими участками и только верхнего слоя покрытия путем нагрева его газовой горелкой и уплотнения разогретой структуры асфальта тяжелым пневмо-катком. В конце концов в сверх жаркий летний день покрытие асфальта чуть ли не плавится и тут можно этим воспользоваться, укатав его дополнительно.

К сожалению – это все теория, на практике же в масштабах строительства крупных дорожных объектов это практически невыполнимые и труднореализуемые способы.

12 февраля, 2018   /   Экспертиза асфальта  

Определение коэффициента водостойкости асфальтобетона по ГОСТ 12801—84

Водонасыщение асфальтобетона — это способность его к насыщению, заполнению всей своей структуры: пор и трещин влагой. Из этого следует, что повышенное водонасыщение асфальтобетона характеризует его пористость и (или) недостаточное уплотнение.

Показатели вотонасыщения определяют по стандартной методике в соответствии с ГОСТ. В условиях стационарной лаборатории образцы (керны) асфальта в заданном режиме насыщаются водой. Сущность этих испытаний заключается в определении количества воды, которую поглотят испытываемые образцы асфальтобетона.

Почему повышенное водонасыщение недопустимо? И регламентировано требованиями ГОСТ 9128-2013 п. 4.1.10

Дело в том, что асфальт при не нормативном (повышенном) водонасыщении уложенный летом, ни как себя внешне в отрицательную сторону не проявляет. Только специалисты могут после визуального осмотра дать предварительную оценку технического состояния покрытия. К примеру на фотографии слева — нормативное состояние, а справа асфальтобетон с незакрытыми порами. В том числе видно, что щебень из покрытия в скором времени будет выкрашиваться.

Такой дефект снижает морозостойкость асфальтобетона и проблемы начнутся при наступлении морозов в осенний, зимний и весенний период. При отрицательной температуре вода, попавшая в поры асфальта, замерзает, расширяется, увеличивается в объеме. Это закон физики. Опыт со стеклянной бутылкой заполненной водой выставленной на мороз, которая в итоге лопается, тому подтверждение. Так же и структура асфальтобетона рвется от давления воды, замерзшей в его порах. В результате, проходя несколько циклов замерзания, асфальтобетонное покрытие разрушается с прогрессией. К весне дорожное покрытие приходит в негодность.

Причины повышенного водонасыщения асфальтобетона

1. Нарушение технологии устройства дорожного покрытия: несоблюдение температурного режима асфальтобетонной смеси при уплотнении, укладка ее в дождливую погоду или при минусовой температуре, малое количество проходов вальцами катка, дорожно-строительная техника не соответствует требованиям.

2. Некачественная сама асфальтобетонная смесь, зерновой состав которой (рецепт приготовления) не соответствует требованиям ГОСТ. (Примечание: если водонасыщение в переформованных образцах нормативное, то асфальтобетонная смесь соответствует ГОСТ)

Пример лабораторных испытаний асфальтобетона

Сейчас мы попробуем объяснить результаты лаборатории, выполнив анализ показателей указанных в протоколе. См. Протокол.

Из протокола испытаний видно, что в 1, 3 и 6 кернах из покрытия повышенное водонасыщение, а в переформованных образцах все в норме, значит асфальтобетонная смесь соответствует ГОСТ, а выполненные работы по уплотнению асфальта на участках дороги, где отбирались 1, 3 и 6 керны не соответствуют нормативным требованиям. Обратите внимание, что и коэффициент уплотнения в тех же образцах не соответствует норме. Для полного понимания вышеизложенного следует знать, что такое переформованные образцы, но это уже другая тема.

Определение коэффициента уплотнения асфальта

Коэффициент уплотнения асфальтобетонного покрытия один из важных показателей качества выполняемых работ по асфальтированию. Для мелкозернистой смеси его величина не должна быть меньше, установленной ГОСТом, 0,99. По сути, коэффициент определяется отношением плотности переформованного образца асфальта к плотности его самого. Для испытания на уплотнение, отбирается проба материала с готового участка, по истечению трех суток с момента укладки. Обустройство дорог, площадей, парковок и дворовых территорий asfaltirovanie.ru

Способ определения

Выпиливаются шесть образцов с одного места с помощью обыкновенной бензопилы с диском, по бетону. Образцы тщательно очищаются металлической щеткой от пыли и грязи. Определяются их геометрические параметры и вес, с целью определения плотности каждого образца. Погрешность между шестью показателями должна быть минимальна.

Следующим шагом приступают к формованию новых образцов из отобранных с асфальтобетонного покрытия, но только уже в лабораторных условиях и согласно нормативным требованиям. Образцы разогреваются в печи при температуре от 140 до 160 градусов по Цельсию. Одновременно, подготавливают формы, которые представляют собой полые металлические цилиндры. Их также, перед формованием необходимо разогреть и смазать внутреннюю часть специальным раствором, дабы избежать прилипания смеси к стенкам цилиндра и для большего удобства при изъятии образцов из них после формования.

Разогретую до рабочей температуры смесь, послойно засыпают в цилиндр, с послойным трамбованием и устанавливают под гидравлический пресс. На прессе устанавливают нормативную нагрузку, в соответствии от типа смеси, и нагружают форму в течение трех минут. По окончанию нагрузки, получившийся образец извлекают из цилиндра и определяют его плотность. Если коэффициент уплотнения получается меньше нормативного, участок готового асфальтобетонного покрытия бракуется и переделывается заново. Оптимальным вариантом, показывающим должное качество асфальта, считается, если коэффициент равен единице.

Итог

В настоящее время введены некоторые поправки при расчете уплотнения асфальтобетонной смеси и дополнительно учитывается водонасыщение и пористость образцов. Данные показатели определяются на других лабораторных приборах и учитываются при расчете коэффициента уплотнения. Как правило, результаты с внесением данных поправок не сильно сказываются на результате, но учитывать их необходимо обязательно.

thewalls.ru

Можно ли уменьшить водонасыщение асфальтобетона

Если результаты протокола имеют водонасыщение асфальта, превышающее норму, то совершенно очевиден вопрос: можно ли его уменьшить? Что нужно, что бы его уменьшить? Ответ один: для этого нужно слой асфальта дополнительно уплотнить.

Теоретически это возможно выполнить, но лишь с небольшими участками и только верхнего слоя покрытия путем нагрева его газовой горелкой и уплотнения разогретой структуры асфальта тяжелым пневмо-катком. В конце концов в сверх жаркий летний день покрытие асфальта чуть ли не плавится и тут можно этим воспользоваться, укатав его дополнительно.

К сожалению – это все теория, на практике же в масштабах строительства крупных дорожных объектов это практически невыполнимые и труднореализуемые способы.
12 февраля, 2021 / Экспертиза асфальта

Структурно-механические свойства асфальтобетона

Асфальтобетон, как материал с обратимыми микроструктурными связями, в зависимости от температуры и условий деформирования может находиться в следующих структурных состояниях:

— упруго-хрупком, при котором минеральный остов строго фиксирован застеклованными прослойками битума. В этом случае асфальтобетон по свойствам приближается к цементобетону и другим искусственным материалам с кристаллизационными связями;

— упруго-пластичном, когда зерна минерального остова соединены прослойками битума, которые проявляют при напряжениях, не превышающих предел текучести, упругие и эластичные свойства, а при больших напряжениях — упруго-вязкие свойства;

— вязко-пластичном, при котором зерна минерального остова соединены полужидкими прослойками битума и небольшое по величине напряжение приводит к деформированию материала.

Под механической нагрузкой асфальтобетон проявляет комплекс сложных свойств: упругость, пластичность, ползучесть, релаксацию напряжений, изменение прочности в зависимости от скорости деформирования, накопление деформации при многократных приложениях нагрузки и т.д. В зависимости от проявления тех или иных свойств к асфальтобетону применимы законы теории упругости или теории пластичности. Основными свойствами, характеризующими качество асфальтобетона, являются прочность, деформативность, ползучесть, релаксация, водостойкость, износостойкость, морозоустойчивость.

Прочность — свойство асфальтобетона сопротивляться разрушению под действием механических напряжений. Теоретические основы прочности и устойчивости асфальтобетонных покрытий отражены в виде нормативов на физико-химические свойства в ГОСТ 9128-97. Показателем этих свойств в сумме прямо или косвенно характеризуют прочность при сжатии и сдвиге, трещиностойкость асфальтобетона в покрытиях.

Прочность при сжатии нормируют при 50, 20, 0°С, что соответствует температуре покрытия в жаркий летний день и осенне-зимний период.

Деформативность асфальтобетона оценивают по относительной деформации асфальтобетонных образцов при испытании на изгиб или растяжение. Покрытие будет устойчивым против образования трещин, если асфальтобетон обладает относительным удлинением при 0°С не менее 0,004…0,008, а при -20°С не менее 0,001…0,002 (при скорости деформации, близкой к 5…10 мм/мин).

Ползучесть. Испытание асфальтобетона на ползучесть позволяет установить изменение деформации во времени. Ползучесть — процесс малой непрерывной пластичной деформации, протекающей в материалах в условиях длительной статической нагрузки. При испытании на ползучесть к образцу, имеющему форму цилиндра или балочки, прикладывают постоянную нагрузку, чтобы проследить работу материала в упругой (линейной) и неупругой (нелинейной) области.

Релаксация — уменьшение напряжений в материале, величина деформации в котором поддерживается постоянной. Процесс релаксации заключается в «перерождении» упругой деформации в пластичную.

Релаксация напряжений в асфальтобетоне связана с наличием битума, обладающего гораздо меньшей прочностью и вязкостью, чем минеральные материалы. Температура и вязкость битума оказывают влияние на характер релаксации напряжений в асфальтобетоне. С понижением температуры различия в релаксационных процессах уменьшаются, с повышением — релаксационная способность материала увеличивается. На характер релаксации в значительной степени влияет напряжение, сообщаемое материалу. При высоком начальном напряжении процесс релаксации протекает интенсивно, в материале остается мало неотрелаксированных напряжений, что объясняется облегчением пластичного течения по релаксационным плоскостям.

Релаксационные процессы в асфальтобетоне зависят от скорости деформации (нагружения). Процесс нагружения рассматривают как совокупность двух одновременно протекающих процессов — роста напряжений и их релаксации, поэтому, чем медленнее растет нагрузка, тем большая часть напряжений успевает отрелаксировать в процессе нагружения.

При высоких температурах интенсивность снижения напряжений служит показателем деформационной устойчивости асфальтобетона, а при низких отрицательных — показателем трещиноустойчивости.

Водостойкость.

Асфальтобетонные покрытия при длительном увлажнении вследствие ослабления структурных связей могут разрушаться за счет выкрашивания минеральных зерен, что приводит к повышенному износу покрытий и образованию выбоин. Водостойкость асфальтобетона зависит от его плотности и устойчивости адгезионных связей. Вода, как полярная жидкость, хорошо смачивает все минеральные материалы, а это значит, что при длительном контакте минеральных зерен, обработанных битумом, возможна диффузия воды под битумную пленку. При этом минеральные материалы с положительным потенциалом заряда поверхности (кальцит, доломит, известняк) в большей степени препятствуют вытеснению битумной пленки водой, чем материалы с отрицательным потенциалом поверхности(кварц, гранит, андезит).

Пористость оказывает большое влияние на водостойкость асфальтобетона, обычно она составляет 3…7 %. Поры в асфальтобетоне могут быть открытые и замкнутые. С уменьшением размера зерен увеличивается количество замкнутых, недоступных воде пор. Водостойкость определяется величиной водонасыщения, набухания и коэффициента водостойкости Кв (отношение прочности водонасыщенных к прочности сухих образцов). Коэффициент водостойкости должен быть не менее 0,9, а при длительном водонасыщении (15 суток) не менее 0,8.

Морозостойкость. Замерзая зимой в порах асфальтобетона, вода переходит в лед с увеличением в объеме на 8-9 %, что создает в них давление свыше 29 МПа. Наибольшее разрушительное действие оказывает происходящее весной и осенью попеременное замораживание и оттаивание асфальтобетона. Знакопеременные температуры приводят к появлению трещин.

Морозостойкость асфальтобетона обычно оценивают коэффициентом KF

, показывающим снижение прочности при растяжении (и сжатия на раскол) после определенного цикла замораживания насыщенных водой образцов на воздухе при температуре -20°С и оттаивания в воде при комнатной температуре. Количество циклов принимают не менее 25. Повысить водо- и морозостойкость можно путем выбора материалов надлежащего качества, тщательного подбора составляющих, применения поверхностно-активных веществ.

Износостойкость и шероховатость асфальтобетона в покрытии. Износ асфальтобетона происходит под действием сил трения, вызываемых проскальзыванием колес автомобиля по поверхности покрытия и вакуумных сил, возникающих под движущимся автомобилем. Износ покрытия определяется: истиранием его структурных элементов; отрывом и износом с его поверхности зерен песка и раздробленных щебенок.

Износостойкость асфальтобетона тем выше, чем больше его плотность, чем выше твердость входящих в его состав минеральных материалов и выше сцепление зерен щебня и песка с битумом. Асфальтобетоны, приготовленные на гранитном щебне, более износоустойчивы, чем асфальтобетоны на известняковом щебне. Применение щебня, загрязненного глинистыми частицами, приводит к резкому снижению износостойкости за счет вырывания щебенок из поверхности покрытия.

Асфальтобетонные покрытия с ровной, сухой и чистой поверхностью (за исключением покрытий с избытком битума) обеспечивают достаточное сцепление шин автомобиля с поверхностью покрытия. При этом шероховатость поверхности покрытия не оказывает существенного влияния на сопротивление скольжению шин. На покрытиях с увлажненной поверхностью степень сопротивления скольжению шин значительно снижается из-за наличия воды в зоне контакта шин с покрытием. Степень сопротивления скольжения оценивается коэффициентом сопротивления скольжению j

(коэффициент сопротивления), представляющим собой отношение силы сопротивления скольжению к нормальной нагрузке на покрытие в зоне контакта шины с покрытием. Коэффициент сцепления на сухом и мокром асфальтобетонном покрытии имеет следующие значения:

Шероховатая поверхность: Гладкая поверхность:

сухая 0,7…0,9 сухая 0,4…0,6;

мокрая 0,5…0,7 мокрая 0,3…0,4.

При коэффициенте сцепления менее 0,4 покрытие становится недопустимо скользким и аварийность на нем резко увеличивается. Коэффициент сцепления 0,4…0,5 в большинстве случаев удовлетворяет требованиям безопасности движения. Повышение коэффициента сцепления достигается за счет применения асфальтобетона поровой и контактно-поровой структуры. Шероховатость обеспечивается при содержании щебня из труднополирующихся пород в количестве 50-65 % в зернистых смесях и 35-55 % зерен крупнее 1,25 мм — песчаных на дробленом песке из труднополирующихся пород, а также уменьшением до возможных пределов содержания минерального порошка (4-10 % в зернистых смесях и 8-10 % в песчаных). Общие зависимости между шероховатостью, качеством составляющих и составом асфальтобетонных смесей следующие: степень шероховатости покрытия пропорциональна острогранности и собственной шероховатости зерен каменного материала; долговечность шероховатости тем больше, чем труднее шлифуется каменный материал, чем выше вязкость битума; чем больше дробленых зерен в смеси и чем меньше в ней минерального порошка, тем выше шероховатость.

Уплотнение асфальтобетонной смеси катками: укатка, тромбование

При сооружении автомобильных магистралей для придачи прочности и долговечности строительные организации выполняют уплотнение асфальтобетонной смеси катками. Эти устройства используются при укладке асфальта. Качественное выполнение этого этапа работ влияет на эксплуатационные характеристики дорожных рубашек — водоустойчивость, целостность и плотность покрытия, стойкость к растрескиванию и сдвигам почвы.

Зачем нужно упрочнение асфальтобетона?

Чтобы асфальт обрел все свои физико-технические параметры, его следует тщательно уплотнить. Когда уложенная горящая смесь подвергается укатыванию, начинает меняться внутренняя структура материала. Минеральные частицы перегруппируются, сближаются. При этом из вещества выдавливаются пузырьки воздуха, а вязкий наполнитель междузерновых пустот — битум, начинает перераспределяться в растворе. Уплотненные твердые фракции оказываются разделенные, они связываются между собой за счет битумной прослойки. Вследствие уплотнения асфальтобетона повышается его удельный вес, что влечет за собой улучшение эксплуатационных характеристик сооружения.

Научные и практические изыскания показывают, что особо плотная структура асфальтобетонных покрытий возникает после нескольких этапов уплотнения раствора специальными механизмами.

Коэффициент уплотнения

Эксплуатационный срок напрямую зависит от качества укладки дорожной поверхности.

Для получения расчетного показателя качества смеси утрамбованного покрытия значение полученной плотности делится на запланированную. Коэффициент уплотнения близкий к единице, можно получить при проведении виброуплотнения раствора в соответствии с требованиями ГОСТ 9128–76. Увеличение этого контрольного показателя можно добиться, используя качественную асфальтную суспензию и современную технологию уплотнения. Добиться хороших результатов возможно с применением традиционной техники. На качество покрытия оказывает влияние вес и тип уплотнительных агрегатов, число их проходов, первоначальная плотность укладываемого материала.

Посмотреть «ГОСТ 9128–76» или cкачать в PDF (1.7 MB)

Методы уплотнения

Чтобы уплотнить асфальтобетонное покрытие, используются 3 способа обработки:

• укатывание;
• трамбование;
• вибрация.

Укатка асфальта

Машина с помощью своего веса создает нагрузку для увеличения плотности покрытия.

Это процесс движения барабанного агрегата или пневмокатка по поверхности дорожного полотна, которое нужно уплотнить. Под влиянием массивной машины асфальтобетон приобретает остаточную деформационную кондицию. Деформация материала при увеличении плотности бетона уменьшается и перед завершением процесса устремляется к нулевому значению. Чтобы дальше увеличить плотность покрытия, нужно добавить нагрузку на валы укатывающей машины.

Трамбование

Этот способ уплотнения асфальтобетонного покрытия состоит в поднятии предмета с большой массой на определенную высоту и последующее свободное падение на поверхность монолитного материала. Следует отметить, что перед применением этого метода проводится уплотнение асфальта гладковальцовыми катками на пневмошинах или вибрационными машинами.

Вибрирование

Метод основан на передаче асфальтобетону вибраций, частота которых совпадает с внутренним колебанием монолитного покрытия. Колебания агрегата имеют амплитуду в пределах от 0,2 до 0,8 мм, частоту — 25—58 Гц. Величина этих показателей зависит от мощности уплотняемого слоя. Когда он тонкий, то амплитуда небольшая, если толстый — работы выполняются при вибрациях большей интенсивности. Вибрационные агрегаты должны двигаться в начале со скоростью 3—5 км/ч, далее — 4—6.

Для определения коэффициента уплотнения асфальтобетона через 1—3 суток после укладки материала берутся пробы. Этот показатель для асфальта класса А, Б должен иметь значение 0,99, для раствора вида В — 0,98.

Как проводится?

При строительстве дороги важно важно контролировать каждый этап закладки материалов.

На первично обработанный участок будущего полотна завозится почва, которая выравнивается автогрейдером. Далее размечается необходимая ширина магистрали. Потом начинается уплотнение почвенной подушки с использованием пневмоколесных агрегатов. Выполняется несколько проходов до достижения необходимых параметров плотности уложенного грунта. Это поспособствует в дальнейшем укладке асфальтобетона. Следующая операция — профилирование почвы специальным агрегатом.

Далее проводится основная укладка горящей смеси. Уплотнительный этап выполняется с применением легких машин с металлическими отшлифованными валами. Проход техники по одному следу выполняется 3—4 р. После этого подходит черед тяжелых уплотнительных агрегатов, которые должны пройти по уложенной дорожной «рубашке» 20—30 раз. Когда применяется вибрационная или самоходная техника, оснащенная пневматическими колесами, количество проходов уменьшается. Признаком готовности к эксплуатации магистрали и высокого коэффициента уплотнения является отсутствие следов на асфальте после проезда тяжелого грузовика.

Исправление недостатков

В процессе укладки асфальтобетона контролеры проверяют, чтобы смесь равномерно распределялась на протяжении всего участка построенной дороги. Производственный брак при проведении этого вида строительных работ может быть вызван 2-мя факторами:

• Состояние применяемой техники, ее работой. При выявлении дефектов от таких причин выполняют ремонт или замену работающих агрегатов. Брак исправляется вручную.
• Качество асфальтобетона. Когда брак покрытия вызван применением раствора с низкими техническими характеристиками, в состав вещества добавляют новые компоненты. А также причиной дефектов асфальта может быть неправильная технология производства, доставки, хранения.

На качество дорожного покрытия влияет время года, когда проводятся работы. При проведении строительного процесса в холодную пору следует подготовить автомобили, уплотнительные агрегаты, что обеспечат комфортность и безопасность работающему персоналу. Игнорирование этих факторов может привести к возникновению опасных ситуаций на объекте строительства.

Коэффициент уплотнения асфальтобетона, и его влияние на эксплуатационные характеристики дорожных конструкций.

Состояние автомобильных дорог — извечная российская проблема, выбоины, ямы, сколы и колея влияют прежде всего на безопасность и долговечность дорожных конструкций.

Разрушение и преждевременный износ покрытий автомобильных дорог обусловлен целым комплексом различных факторов, возникающих на стадии производства асфальтобетонной смеси, в процессе доставки готовой смеси к месту производства работ и при укладке асфальтобетона в конструкцию автомобильных дорог.

Существует большое количество видов асфальтобетонных смесей, изготовляемых на производстве и применяемых при строительстве дорожных конструкций. В зависимости от условий эксплуатации автомобильных дорог и требований проектных решений для каждого вида и типа асфальтобетона изготавливается смесь нормируемого состава. Ошибки при подборе составов смесей, применение некачественных исходных материалов приводит к снижению эксплуатационных характеристик асфальтобетона и приводит к появлению внешних и внутренних дефектов в конструкции автомобильной дороги.

Для строительства дорожных покрытий автомобильных дорог в основном применяют горячие асфальтобетонные смеси. Особенностью применения смесей этого вида является необходимость в их укладке и уплотнении при определенных температурах, зависящих от типа смеси и марки битума. Остывшая асфальтобетонная смесь не пригодна при устройстве конструкций автомобильных дорог. Время доставки готовой асфальтобетонной смеси к месту производства работ – главный фактор, влияющий на температуру смеси при ее укладке. Остывание горячей асфальтобетонной смеси в кузове автосамосвала приводит к образованию температурной и фракционной сегрегации (расслоению). Качественно уплотнить такие асфальтобетонные смеси практически невозможно.

Критерием качества уплотнения асфальтобетонных смесей является коэффициент уплотнения. Определить этот показатель возможно только в лабораторных условиях, на основании образцов (кернов), отобранных из конструктивных слоев дорожных одежд.

Отобранные из конструкции образцы разогревают и формуют для определения средней плотности максимально возможного уплотнения данной смеси, отношение средней плотности образцов асфальта отобранных из конструкции к средней плотности переформованного образца называется коэффициентом уплотнения асфальтобетона.

Специалисты Отдела обследования грунтов и конструктивных слоев дорожных одежд ежедневно выезжают на объекты города для контроля качества строительства автомобильных дорог. Проводя статистический анализ работы отдела с января по август 2017 года можно отметить незначительное уменьшение количества нарушений, связанных с коэффициентом уплотнения асфальтобетона, по сравнению с 2016 годом:

Всего за отчетный период специалисты отдела подготовили более 170 заключений по оценке соответствия коэффициента уплотнения асфальтобетона проектной и нормативной документации, выявлено около 30 нарушений:

Все нарушения в установленном порядке переданы в Мосгосстройнадзор для принятия мер.

Ведущий инженер-эксперт ООГиКСДО С.Б. Казаков

Испытание асфальтобетона и асфальтобетонных смесей

     На начало 2019 года 80% автомобильных дорог регионального, муниципального и федерального значения имеют покрытие из асфальтобетона.

Специалисты компании МОССТРОЙЛАБ проводят все лабораторные испытания и экспертизы асфальтобетона и асфальтобетонных смесей. Ниже представлены цены на услуги и ответы на часто встречающиеся вопросы от клиентов.

 

1 — Испытание асфальтобетона и асфальтобетонных смесей

2.1 — Испытание асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог : выезд на объект строительства и отбор кернов.

2.2 — Испытание асфальтобетонной смеси: Отбор проб из бункера асфальтобетонного завода или из кузова автосамосвала

3.1 — Переформовывание отобранных образов и проведение базового комплекта испытаний (определение средней плотности переформованных образцов из асфальтобетона, определение водонасыщения асфальтобетона, определение коэффициента уплотнения асфальтобетонного покрытия, определения предела прочности на сжатии асфальтобетона)

3. 2 — Проведение базового комплекта испытаний отобранных образцов (определение средней плотности асфальтобетона, определение водонасыщения асфальтобетона)

3.3 — Формовка образцов и проведение базового комплекта испытаний смеси (определение средней плотности асфальтобетонной смеси, определение водонасыщения асфальтобетонной смеси, определения предела прочности на сжатии)

4.1 — Определение количества вяжущего в асфальтобетонной смеси методом выжигания и определение гранулометрического состава минеральной части (определение средней плотности минеральной части)

5 — Проведение необходимых расчётов

6 — Формирование лабораторного заключения и доставка его Вам курьером

 

 

Какие компоненты входят в состав асфальтобетонной смеси? Ее основные типы.

     Согласно ГОСТ 9128-2013, основными компонентами асфальтобетонных смесей являются: щебень, песок, минеральный порошок и битум.

В зависимости от вида минеральной составляющей (каменного материала) асфальтобетонные смеси разделяются на: щебеночные, гравийные и песчаные. От наибольшей крупности зерен выделяют: крупнозернистые, мелкозернистые, песчаные. От используемого битума и температуры при укладке смеси бывают горячие и холодные.

 

Как проводится контроль автомобильных дорого с покрытиями из асфальтобетонной смеси?

     В первую очередь определяется температура асфальтобетонной смеси в месте отхода автомобиля от завода изготовителя и далее уже непосредственно перед укладкой. Затем контроль качества асфальтобетонных смесей производится по пробам, отобранным при приготовлении на АБЗ, либо на объекте из кузовов автомобилей. Масса объединенной пробы зависит от размера зерен минерального материала. После отбора образцов кернов из асфальтобетонных покрытий проводятся стандартные испытания, такие как: определение средней плотности асфальтобетонной смеси, определение количества содержания битума в асфальтобетонной смеси, определение средней плотности минеральной части асфальтобетонной смеси, определение водонасыщения асфальтобетонной смеси, определение гранулометрического состава минеральной части, определение предела прочности при сжатии образцов асфальтобетона при температурах 50°С, 20°С, 0°С.

 

Какое количество проб необходимо отобрать из асфальтобетонного покрытия, и через какое время?

     Для отбора проб из конструктивных слоев дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием выбирают участок на расстоянии не менее 0,5 м от края или оси автомобильной дороги, размером не более 0,5х0,5 м. Отбор проб производят в виде вырубки прямоугольной формы или высверленных цилиндрических кернов. Цилиндрические керны высверливают на всю толщину покрытия (верхний и нижний слой вместе) с помощью буровой установки.

Вырубки или керны следует отбирать в слоях из горячих асфальтобетонных смесей не ранее, чем через 1-3 суток после их уплотнения, а из холодного – через 15-30 суток.

Размеры вырубки и количество высверливаемых кернов с одного места устанавливают по максимальному размеру зерен и исходя из требуемого для испытаний количества образцов.

Количество мест для отбора проб равно 3 пробы на каждые 7 000 м2 покрытия или на 10000 м2 при общей площади более 30 000м2.

 

Как проводится контроль качества уплотнения асфальтобетонных покрытий?

Что такое коэффициент уплотнения асфальтобетона и чему он должен быть равен?

     Для контроля качества уплотнения асфальтобетона применяются два способа: неразрушающий и разрушающий. В первом случае используется ультразвуковые и радиоизотопные приборы, во втором – метод взятия образцов с помощью вырубки с последующим испытание на гидравлическим прессе.

Коэффициент уплотнения асфальтобетона в покрытии – это отношение средней плотности образцов из покрытия (кернов или вырубки) к средней плотности образцов, переформованных из тех же кернов или вырубок.

Для определения коэффициента уплотнения асфальтобетона, как сказано выше, отбираются керны, по которым проводятся все необходимые испытания, в том числе определяется средняя плотность образца, затем они разогреваются и используются для изготовления переформованных образцов.

Переформованные образцы — это образы созданные при помощи форм и пресса из материала, взятого с покрытий автомобильных дорог и являющиеся показательными, так как были созданы идеальные условия для создания максимальной плотности. После создания переформованных образцов у него также определяется средняя плотность. Отношение средней плотности образца взятого из покрытия к средней плотности переформованного образца и называется коэффициентом уплотнения асфальтобетона.

Согласно СП 78.13330-2012 коэффициент уплотнения должен быть не менее:

-0,99 — для высокоплотного асфальтобетона из горячих смесей, плотного асфальтобетона из горячих смесей типов А и Б;

-0,98 — для плотного асфальтобетона из горячих смесей типов В, Г и Д, пористого и высокопористого асфальтобетона;

-0,96 — для асфальтобетона из холодных смесей.

---

Как мы работаем со своими клиентами?

Все очень просто!

Вы звоните или оставляете заявку на сайте. Затем мы обговариваем с Вами детали и высылаем коммерческое предложение.

После специалисты МОССТРОЙЛАБ выезжают к Вам на объект и проводят все необходимые испытания или производят отбор проб для их дальнейшего исследования в лаборатории.

После проведения всех необходимых обследований Вы получаете лабораторные заключения, оригиналы которых Вам доставляет наш курьер.

 

 

Показатели качества асфальтобетона — водонасыщение и коэффициент водостойкости

Дата публикации: 20.04.2020

Водонасыщение — это стандартный термин, одна из особенностей любого материала (в основном строительного). Когда имеют в виду водонасыщение, говорят о способности материалов насыщаться влагой, все свои трещины и полости в структуре заполнять водой. Если мы говорим про водонасыщение асфальтобетона, то подразумеваем определенные его характеристики — уплотнение и пористость, основные показатели качества асфальтобетона.

Водонасыщение асфальтобетона — это объективный показатель, который определяют в условиях лаборатории, в соответствии с ГОСТ. Для проверки гост на асфальтобетон предполагает насыщение выбранных образцов асфальта водой в назначенном режиме.

 

Почему показатели качества асфальтобетона требуют определять водонасыщение асфальтобетона?

Представьте себе укладку асфальта в летнее время. Уложенный в это время года асфальт с повышенным водонасыщением не проявит себя отрицательно и качество дороги сможет оценить только специалист. В этом случае асфальтобетон, который скоро начнет крошиться, отличается незакрытыми порами. Такой асфальтобетон не обладает достаточной морозостойкостью и зимой, в осенний период и весной начнутся проблемы с покрытием — оно начнет разрушаться, трескаться, щебень начнет выходить из поверхности и повышать стираемость дороги.

Все это образует дополнительные полости и поры в которые постоянно попадает вода, особенно от атмосферных осадков. После чего в дело вступает обычная физика — попавшая в эти полости вода замерзает при низкой температуре, в процессе начинает увеличиваться в объеме, расширяясь. Ситуация похожа на знакомый со школьных времен опыт, когда бутылку заполняли водой и выставляли на мороз. Она трескалась не зависимо от толщины стекла, не выдерживая давления расширяющейся замерзшей воды.

С асфальтобетоном происходит то же самое — структура его нарушается под давлением заледеневшей водной массы. После нескольких таких циклов заполнения-замерзания-размораживания покрытие дорог разрушается все сильнее и сильнее, по прогрессии, и быстро приходит в негодность. Буквально за один сезон высокое водонасыщение асфальтобетона может привести практически к полному разрушению дорожного покрытия.

 

Почему высокое водонасыщение возникает?

В первую очередь коэффициент водостойкости падает при нарушениях во время изготовления самого покрытия дорог. Например, несоблюдение температурных требований при производстве смеси асфальтобетона и во время уплотнения этой смеси.

Гост на асфальтобетон предполагает так же укладку асфальтобетона только в сухую погоду, так как дождливая погода в процессе настила покрытия значительно снижает показатели качества асфальтобетона, даже если он был произведен при соблюдении всех требований, которые описывает гост на асфальтобетон.

То же самое происходит и при укладке асфальтобетона во время морозов, да и в целом при минусовых температурах.

Показатели качества асфальтобетона так же страдают, если было произведено недостаточное количество проходов асфальтовыми катками по уложенной поверхности — уплотнения асфальтобетонной смеси в этом случае становится недостаточно, коэффициент водостойкости значительно падает. Такая же картина получается, если в процессе производства смеси и ее укладки применялась не соответствующая требованиям дорожно-строительная техника.

Водонасыщение асфальтобетона также зависит от качества самой смеси — ее четко определяет ГОСТ на асфальтобетон. Он предполагает определенный рецепт приготовление и зерновой состав смеси, который показывает достаточный коэффициент водостойкости. При нарушении технологии и отступлении от требований госта значительно повышается водонасыщение готового покрытия и показатели качества асфальтобетона не могут ни при каких обстоятельствах соответствовать требованиям, которые выдвигает ГОСТ на асфальтобетон.

Для нормальной, беспроблемной эксплуатации дорожного покрытия, продления его срока службы не допускается повышать водонасыщение асфальтобетона. Отклонения в показателях не заметны на первый взгляд, но удорожают эксплуатацию дорог, так как их постоянный ремонт и переукладка превращаются в бесконечный процесс.

Мелкозернистая смесь асфальтобетона имеет коэффициент водостойкости около 0,8-0,9, это приблизительно 30-40% от своей массы. А крупнозернистый показывает высокое водонасыщение асфальтобетона, так как отличается большим количеством пор.

 

Как оценить показатель водонасыщения?

Водонасыщение асфальтобетона принято оценивать в процентах. Существует так же формула вычисления, на основании которой идет сравнение с показателями, которые выдвигает к покрытию ГОСТ на асфальтобетон:

W= (m3 — m0)/(m1 — m2) 100%

W — это собственно тот самый коэффициент водостойкости, по которому определяют показатели качества асфальтобетона. Этот показатель, который отвечает за определение водонасыщение чаще всего округляют до десятых. Для получения четкой картины, показывающей водонасыщение асфальтобетона конкретных образцов требуется взять среднее число от различных результатов с образцов и использовать для расчета по формуле.

m3 — гост на асфальтобетон требует насыщение контрольных образцов водой в условиях вакуума, после чего производится замер этого показателя в воздухе

m0 — по ГОСТ на асфальтобетон в качестве этого показателя берут среднюю массу предварительно отобранного образца

m1 и m2 — это замер веса контрольного образца после пребывания в воде в течении 30 минут и масса образца, который изначально взвесили в воде.

Коэффициент уплотнения асфальта и асфальтобетона

Мы часто видим выбоины, трещины и ямы на дорожном покрытии. Это может быть связано как с естественным износом, так и с неправильным составом смеси и неточным расчетом коэффициента уплотнения асфальта при укладке.

Качество будущего дорожного покрытия зависит от очень многих факторов. Необходимо подобрать оптимальный состав смеси в соответствии с назначением сооружения, рассчитать коэффициент уплотнения асфальта и грунта, подготовить площадку, настроить оборудование и так далее. Также важную роль играют погодные условия во время проведения работ.

Коэффициент уплотнения (КУ) асфальта — показатель, который будет индивидуален в каждом конкретном случае. Получить значение можно только в лабораторных условиях.

Как рассчитывается КУ?

Для определения коэффициента необходимо знать:

• Среднюю плотность смеси;
• Максимальную плотность.

Для начала берется опытный образец асфальтобетонной смеси и рассчитывается его средняя плотность. Как мы помним из школьной программы, плотность это отношения массы к объёму, то есть рассчитать довольно просто. Для получения максимальной плотности смесь нагревают и формируют. Последним этапом является простое математическое действие: среднюю плотность делят на максимальную, получая коэффициент уплотнения асфальтобетона.

Состав смеси для дорожного покрытия

На самом деле, асфальт и асфальтобетон (АБ) это разные вещи. Точнее, асфальтобетон — это смесь различных инертных веществ. Другими словами, это укрепленный асфальт. Так как отличается состав, будет отличаться и способ укладки.

Основой асфальта является битум. В зависимости от назначения будущего сооружения (это может быть не только дорога или тротуар), в битум в различном процентном соотношении добавляют гравий и песок. Это стандартный состав. Сам асфальт в чистом виде напоминает смолу и в таком виде непригоден для строительства.

АБ является более искусственным материалом, в его состав может входить гравий, щебень, песок и так далее. Сфера применения асфальтобетона гораздо шире.

И уже становится понятнее, что коэффициент уплотнения асфальта и асфальтобетона будут отличаться.  

В целом, асфальтобетон состоит из трёх основных компонентов:

• Вяжущего;
• Каменного;
• Минерального.

В качестве вяжущего компонента стандартно используют битум (раньше применялся деготь, но от его использования отказались). К каменному относятся гравий, песок, щебень и так далее. При чем, важно не только количество в смеси, но и размер, форма. В качестве третьего компонента выступают минеральные порошки (зачастую из отходов цементных предприятий). Проще говоря, это пыль, которая заполняет пространство между крупными частицами состава.

Также в смесь могут добавляться различные вспомогательные компоненты для укрепления и повышения износостойкости.

Коэффициент уплотнения крупнозернистого и мелкозернистого асфальта также разнятся.

Оборудование для уплотнения асфальта и грунта

Очевидно, что чем больше плотность смеси на этапе укладки, тем меньше дорожное полотно деформируется при эксплуатации. Сейчас выбор оборудования для уплотнения асфальта и грунта широк и позволяет подобрать агрегат для конкретного вида работ.
Максимально эффективными можно назвать машины с вибрационным принципом укладки. Такие машины оказывают воздействие как своей массой, так и вибрациями, что значительно сокращает время работы и повышает качество.
Агрегаты мирового бренда Atlas Copco представлены широким ассортиментом виброкатков, виброплит и трамбовок.

Вибрационное оборудование является компактным и маневренным и показывает высокий уровень производительности.

При точном расчете коэффициента уплотнения асфальта и правильном выборе технике, сооружение прослужит долгие годы.

Подробнее об оборудовании для трамбовки асфальта читайте в статье.

(PDF) Критерии приемки по степени уплотнения асфальтобетонного покрытия

7

4. Заключение и рекомендации

Относительно требований к степени уплотнения, изложенных в первом разделе, можно сказать

, что национальный стандарт TCVN 8819 и Спецификация проекта не являются совместимыми документами.

В соответствии с Решением № 25/2005 QĐ / BGTVT от MOT, Техническая спецификация проекта

должна быть подготовлена ​​в соответствии со списком применимых стандартов, утвержденных для проектов

, поэтому Спецификация проекта должна соответствовать TCVN 8819.Дело в том, что стандарт

определяет «коэффициент уплотнения слоя горячего асфальта не менее 0,98», в нем

не даются рекомендации о том, что делать, если коэффициент уплотнения немного ниже 0,98,

ни Спецификация проекта предусматривает любую концепцию корректировки цен для любого технически приемлемого диапазона

.

Анализ данных образцов из пакетов A1 и A7 показывает, что если K98 был установлен как «нокаут»

критериев, таких как абсолютное минимально допустимое значение, а именно любое значение меньше 0.98 должны быть отклонены

, большая часть (93% и 65% соответственно) построенных площадок тротуара в этих

упаковках должна быть удалена, что было бы невероятно катастрофическим для Проекта, так как это

серьезно повлияет на экономику значение подрядчиков и ход реализации Проекта. В отличие от

, если K96 установлен в качестве эталона приемки, как указано в Спецификации проекта (Раздел

5200), почти 100% выполненных работ будут приняты, однако большая часть работ будет отображаться в предупреждении

. область качества, которая характеризуется высокой пустотой и низким качеством, как

обсуждалось ранее.

Как указано в Разделе 01850 — «Приемка работ» в Спецификации, приемка работ

была разделена на 3 категории, а поверхность покрытия относится к Категории 3: «Элементы

, качество отделки которых может быть различным даже Контроль качества был проведен хорошо ». В такой ситуации применяется статистическая методология

с использованием коэффициента корректировки платежа, который уменьшает платеж

в зависимости от уровня допустимого отклонения от регулируемого уровня.К сожалению, при приемке

работ по асфальтобетонному покрытию корректировка оплаты применяется только к толщине слоя асфальта

и содержанию битума, но не по степени уплотнения. Дело в том, что контроль качества сильно зависит от степени уплотнения

, поэтому способ корректировки оплаты следует расширить до степени уплотнения

.

Чтобы соответствовать национальному стандарту TCVN 8819 и требованиям Министерства транспорта по качеству проекта

, в то же время для смягчения трудностей для подрядчиков было рекомендовано следующее компромиссное решение

:

 Установить K98 как желаемый минимум степени уплотнения на соответствие TCVN 8819.

 Установите K96 как абсолютный минимум для принятия / отклонения.

— Отклоняются участки со степенью уплотнения менее 0,96. Подрядчик должен снять

работы за свой счет.

— Участки со степенью уплотнения от 0,96 до 0,98 принимаются условно с

скорректированной оплатой по коэффициенту оплаты.

В частности, профиль платежа должен быть следующим:

— Категория 1: K> 98: 100% платеж.

— Категория 2: K96-K98: применяется коэффициент оплаты (PF).

— Категория 3: K <96: отклонить.

Общая сметная стоимость асфальтовых работ в рамках Проекта составляет приблизительно 2 334 миллиарда донгов (цена

, включая повышение). Если предположить, что качество всех пакетов аналогично пакету A1, а предел

категории 1 расширен до K97,5, чтобы учесть математически округленный эффект), тогда 85%

областей будут оплачены в соответствии с 2-я категория.Поскольку стандартное отклонение образцов составляет

,

статистически значимо мало, обеспечивается равномерность, поэтому коэффициент цены можно регулировать в диапазоне

K96-K97,5. Если предположить, что 2% от общего капитала дорожных покрытий дисконтируется по этой категории, то

составит 40 миллиардов донгов. Финансовые последствия этого довольно существенны, но, что более важно,

в рамках этой схемы будет способствовать контролю качества, поскольку подрядчики будут применять радикальные меры

для повышения степени уплотнения с помощью таких средств, как увеличение усилия уплотнения.

Процедура уплотнения дробленого

Максимальное повышение производительности дробленого заполнителя

конструкция дорожного покрытия из щебня (CAB) очень развита, Контролируйте процесс уплотнения сразу после размещения с помощью тестовых манометров или.

Узнать цену

Уплотнение щебня базового материала

расследование На факторы, влияющие на уплотнение 0 ‘щебня. была оценена компактность, и предложен метод, с помощью которого способность

Получить цену

Использование щебеночного бетонного заполнителя при стабилизации

Ключевые слова: Латеритные грунты, стабилизация грунта, щебень, заполнитель, отходы, испытания на пластичность, уплотнение и коэффициент несущей способности в Калифорнии для соответствия требованиям

Получить цену

ГИБКИЙ БАЗОВЫЙ КУРС ДРОБЛЕННОГО КАМНЯ СЕКЦИЯ 02231

Испытания и анализ грунтовых материалов будут проводиться в соответствии с ASTM Заполните керны и секции для измерения плотности новым уплотненным гибким щебнем

Узнать цену

Надежны ли испытания на уплотнение щебня №610 ?? — Земляные работы

Я работаю на крупного подрядчика по бетону и, хотя я не являюсь лицензированным инженером, я есть степень инженера. У меня есть проект, состоящий из

Узнать цену

Коэффициент уплотнения щебня гост. Лучший песок и

18 июл 2018 На практике это простая процедура. Коэффициент уплотнения щебня составляет важный индикатор, необходимый как для размещения

Получить цену

304 Агрегатная база

Карбонатный щебень (известняк) Используется для 304 Если щебень выбранный для использования в качестве совокупной базы, он должен быть «Выполнить испытания на уплотнение».3.

Получить цену

UFGS 32 11 23 Общий базовый курс — WBDG

2.1.1.2 Основание из дробленого щебня. РАЗДЕЛ 32 11 23 ПРИМЕЧАНИЕ: Исключить параграф о методе измерения, неприменимый для 19,0 мм 3/4 дюймового сита, степень уплотнения материала, имеющего более 30%

Получить цену

(PDF) Смесь щебня в качестве материала для

10 ноя 2020 характеризуется хорошим уплотнением. Тесты, проведенные Saklecha et al.[18] и T ага эт. al. [20] показали сильную корреляцию между CBR

Получить цену

Руководство по контрольным испытаниям гравийных грунтов при земляных работах

плотность. Рекультивационный порядок определения процента уплотнения: Одним из проблемных материалов является дренажный материал из щебня. Этот материал имеет зернистость размеры

Узнать цену

Уплотнение почвы — Multiquip Inc.

Уплотнение грунта определяется как метод механического увеличения плотности почвы.размеры заполнителей (щебень, гравий, песок и мелочь) смешанные.

Получить цену

Каменная засыпка в хранилище КБС-3 — Международная ядерная информация

Гранулометрический состав обоих типов может быть более подходящим для эффективного уплотнение путем дробления, что, следовательно, является предпочтительным процессом. Использование несортированного

Получить цену

Ползучесть и уплотнение дробленых аргиллитов под

8 мар 2019 Для моделирования напряженного состояния при подземных горных выработках ступенчатая нагрузка Метод используется при испытаниях на ползучесть.Пошаговая загрузка имеет четыре уровня,

Получить цену

Поведение при уплотнении и измельчение щебня из песчаника

27 фев 2014 Выведены значения максимальной плотности в сухом состоянии и оптимального содержания влаги. по результатам испытаний на уплотнение диапазон от 2,04 до 2,11 г / см ³ и

Получить цену

Рекомендуемые стандарты уплотнения дробленых заполнителей

Были проведены испытания на плотность с помощью водомера на разных этапах. прокатки.Данные используются в попытке определить

Получить цену

Лабораторные испытания характеристик уплотнения и раздавливания

21 авг 2019 Для определения уплотняемости шлакоглинистой смеси была проведена серия были проведены испытания на уплотнение для изучения влияния шлака

Получить цену

КАМНИ ДРОБИЛЫЙ ВЫСОКОГО КАЧЕСТВА ЦЕМЕНТА ДЛЯ

, обычно используемое для основания дорожного покрытия, составляет 4%, а уплотнение Агрегаты, использованные для проведенных испытаний с CTCS, представляли собой один гранит дробленый

Узнать цену

Прочность и жесткость заполнителя щебеночного бетона

Была проведена комплексная серия испытаний на трехосное сжатие с дренажем. щебень из заполнителя (CCA) влажный после уплотнения.По сравнению с

Получить цену

Смесь щебня и заполнителя в качестве материала для — Sciendo

Смеси измельченных заполнителей уплотнены по методу Проктора. стандарты PN-EN 13286-2: 2010 [14]. Уплотнение агрегатов производилось в

Получить цену

Восстановленное асфальтовое покрытие — Руководство пользователя — Набережная или насыпь

⁽⁵⁾ Чем мельче RAP измельчается и крупнее, тем выше его плотность в уплотнении. Процедуры проектирования насыпей или насыпи, содержащей ПДП, такие же, как у

. Получить цену

Коэффициент уплотнения 20 40.Как определить коэффициент уплотнения щебня

Человечеству потребовались изменения, новизна, улучшение. Поэтому разбираем, строим, ремонтируем всю жизнь. МКС-Регион обеспечит ваши потребности в строительных материалах. При возникновении затруднений с транспортировкой предлагаем доставку автомобилями собственного специализированного автопарка. Это страница блога Компании, на которой будут освещены особенности совокупного коэффициента уплотнения сыпучих материалов.

Уплотнение щебня

Этот процесс осуществляется естественным и технологическим путем. Естественные изменения могут быть вызваны усадкой во время транспортировки. Технологические способы:

• расклинивание — плотная кладка щебня различной фракции, мелкие зерна заполняют пустоты между крупными зернами;
• набивка — выполняется виброплитой, механическим катком.

Качество набивки контролируется специальными приборами, например, методом динамического зондирования.

Коэффициент уплотнения (Ku)

Это показатель способности щебня уплотняться при определенных воздействиях.

Ку определяется отношением плотности щебня к плотности, искусственно созданной лабораторными специальными приборами.

Методика его расчета описана в ГОСТ 8269.0–97. Стандарт дает деление на три типа:

• истинная плотность зерен и горных пород;
• щебень средней плотности и горная порода;
• насыпная плотность до пустотности щебня.

Щебень классифицируется по видам. Все типы имеют собственную маркировку, установленную ГОСТ 8267-93. Способы установки коэффициента зафиксированы в этом стандарте. При изготовлении производитель указывает Ку в паспорте, но бывают случаи, когда такая информация отсутствует. Опытным путем специалисты в лабораториях определяют этот показатель в течение трех дней. Также возможно определение на стройплощадке, но цена на работы будет существенно выше.

Среднее значение Q составляет от 1,1 до 1,3.

Что такое Ку для

Во-первых, для покупки. Благодаря этому показателю легко рассчитывается необходимая сумма. Во-вторых, чтобы понять, сколько насыпного материала осядет после уплотнения.

Как рассчитать необходимое количество щебня

Заполняемый объем формы (м3) × удельный вес (кг / м3) × коэффициент уплотнения.

Существуют таблицы среднего веса, например:

1 м3 фракции 0–5 мм равен 1.5 т;

1 м3 фракции 40–70 мм равен 1,47 тонны.

На практике это простая процедура:

• измеряется размер сторон грузовика;
• узнать общий объем щебня;
• полученное значение умножается на стандартный коэффициент уплотнения для импортируемой фракции.

В результате мы легко проверили реальное количество завезенного щебня.

Что такое насыпная плотность?

Для рыхления, утрамбовки, расчета бетона (точнее его состава) нужна насыпная плотность.Это показатель плотности щебня в неуплотненном состоянии.

Насыпная плотность рассчитывается следующим образом:

1) взвешивается пустой специальный сосуд;

2) наполненный сосуд взвешивается;

3) рассчитывается разница;

4) делим на объем сосуда.

Строительство — это область, в которой следует проводить только точные измерения. Несоответствие нормам чревато аварийными последствиями.Утрамбовка щебня — важнейший этап при закладке фундамента, строительстве дороги. После проведенных работ проводятся контрольные замеры для устранения несоответствий расчетным значениям. БПД-КМ — плотномер с водяным цилиндром, определяющий фактическую плотность. Предназначен для контроля качества плотности грунта с гравийных и щебеночных оснований … Точность прибора до 0,01 г / см³. Для определения плотности используется метод ГОСТ 28514-19.

Действующий

Разработано инженерами Акимовой З.Н., Колотилина Л.Г., Моисеев В.А. (ГП «Туластройпроект»), В.И. Кузнецов, В.А. Степанов, А.А. Шутов. (Главное управление ценообразования, сметных норм и расхода строительных материалов Госстроя России), Кретова В.П., Петрухина К.М., Рогулкина Л.Т., Титова В.А., Юрасова Т.А. (Проектно-технологический институт), Е.П. Акимова

1.1. Нормативный расход материалов приведен на весь комплекс основных и вспомогательных работ, необходимых для устройства основных типов полов.При установке химически стойких напольных покрытий для помещений с агрессивными средами следует использовать нормы сборника 13 «Защита строительных конструкций и оборудования от коррозии».

1.2. Нормы расхода материала, приведенные в таблицах 11-2 и 11-3, относятся как к основанию, так и к дорожному покрытию.

1.3. Описание строительных процессов соответствует СНиП 4.02-91 сборник 11; в некоторых случаях это описание дифференцируется в соответствии с факторами, которые имеют прямое влияние на значение норм расхода соответствующего материала или дают информацию о разнообразии материалов, используемых при выполнении определенного процесса.

Например, при устройстве перекрытий из торцевого блока (11-32-1) приведен норматив расхода материалов в зависимости от высоты блока: 60, 80 мм и 60 мм с пазами.

1,5. Стандартный расход материалов включает в себя нетто-расход и трудно устраняемые потери и отходы, образующиеся на строительной площадке, при транспортировке материалов с местного склада на рабочее место, во время обработки и в процессе их ввода в эксплуатацию.

1,6. В нормативный расход материалов не входят потери и отходы материалов при их транспортировке от поставщика до склада на объекте, а также расход материалов на испытания готовой продукции, налаживание технологического процесса, на нужды технического обслуживания и ремонта.

1,7. При устройстве подслоев под разные типы покрытий расход материалов указан с учетом герметичности. При этом коэффициенты уплотнения щебня и гравия фракции 40-70 мм принимаются — 1.25, песок — 1,1, шлак — 1,25.

1.11. При укладке мозаичных (терраццо) полов расход прожилок стекла, латуни и алюминия, а также прожилок дуба при укладке паркетных полов следует определять по таблице 11-18.

1.14. Смесь ксилола готовится на месте нанесения покрытия. Для приготовления 1 м ксилолитовой смеси рекомендуется: магнезит каустический — 528 кг, хлорид магния жидкий — 578 кг или соляная кислота — 506 л, опилки — 0.9 м, сухие краски — 50 кг, вода — 260 л.

1.16. Для приготовления 1 т мастики поливинилацетатной рекомендуется: дисперсия поливинилацетатная — 0,327 т, маршалит — 0,451 т, ортофосфорная кислота — 0,013 т, смола — 0,061 т, пигмент — 0,012 т.

1.17. Для приготовления 1 тонны шпатлевки поливинилацетатной рекомендуется: дисперсия поливинилацетата — 0,155 т, маршалита — 0,077 т, цемента М400 — 0,155 т.

1.18. Для приготовления 1 м полимербетонной смеси рекомендуется: Портландцемент М500 — 0.400 т, щебень фр. 10-15 мм — 0,67 м, песок строительный — 0,35 м, дисперсия поливинилацетата — 0,160 т, хлорид кальция 20% — 0,004 т, дихромат аммония 20% — 0,006 т, дибутилфталат — 0,0141 т …

Функциональный код E11-1 Уплотнение почвы: E11-1.1 гравий 100 м уплотнение Гравий фр. 40-70 мм, ГОСТ 8268-82 * м 5.1 щебень Э11-1.2 «Щебень фр. 40-70 мм, ГОСТ 8267-82 * м 5.1

		Материалы

Объем работ: 01.Устройство подслоев с уплотнением песка, шлака, гравия и щебня толщиной 100 мм. 02. Приготовление сырцовых и глиняных бетонных смесей. 03. Укладка и уход за смесями.

Функциональный код наименование агрегата изм. наименование агрегата изм. расход E1-2 Устройство слоев подстилки, утрамбованных трамбовкой: Е11-2. 1 песчаный 1 м нижележащего слоя Песок строительный, ГОСТ 8736-85 * м 1.12 Шлак Э11-2.2 «Щебень пористый из металлургических шлаков, ГОСТ 5578-76 * м 1.28 Гравий Э11-2.3 «Гравий фр. 20-40 мм, ГОСТ 8268-82 м 1.28 Щебень Э11-2.4 «Щебень ф. 40-70 мм, ГОСТ 8267-82 м 1,0 Щебень ф. 10-20 мм, ГОСТ 8267-82 м 0,09 Глинобит Э11-2,5 без добавок. «Глина м 0,44 Песок строительный, ГОСТ 8736-85 м 1,02 Глинобит Э11-2.6 с маслосодержащими добавками» Глина м 0,43 Песок строительный, ГОСТ 8736-85 м 0,99 Битум нефтяной дорожный жидкий, ГОСТ 11955-82т 0,08 Глинобит Э11-2,7 с добавками щебня «Глина м 0,33 Песок строительный ГОСТ 8736-85 м 0. 76 Щебень фр. 40-70 мм, ГОСТ 8267-82 м 0,41 Бетон глиняный Э11-2.8 «Глина м 0,20 Песок строительный, ГОСТ 8736-85 м 0,46 Щебень фр. 40-70 мм, ГОСТ 8267-82 м 0,90 Бетон Е11-2.9 «Бетон тяжелый (проектный класс), ГОСТ 7473-85 * м 1.02 Песок строительный, ГОСТ 8736-85 м 0.31

Строительно-монтажные процессы		Материалы
________________ * На территории РФ документ не действует. Действует ГОСТ 8736-93, далее по тексту.
________________ * Документ не действует на территории РФ. Действует ГОСТ 5578-94, далее по тексту.
________________ * Документ не действует на территории РФ. Действует ГОСТ 7473-2010, далее по тексту.

Функциональный код наименование агрегата изм. наименование агрегата изм. расход E11-3 Устройство слоев подстилки, уплотняемых самоходными катками: Шлак Э11-3.1 1 м нижележащего слоя Щебень пористый из металлургических шлаков, ГОСТ 5578-76м 1,28 Гравий Э11-3.2 «Гравий фр. 20-40 мм, ГОСТ 8268-82 м 1,28 Э11-3.3 щебень «Щебень фр.40-70 мм, ГОСТ 8267-82 м 1. 0 Щебень фр. 10-20 мм, ГОСТ 8267-82 м 0,09 Щебень фр. 5-10 мм, ГОСТ 8267-82 м 0,18

Строительно-монтажные процессы		Материалы

оклейка гидроизоляцией: 01. Нанесение грунтовки толщиной 1 мм на бетонное основание. 02. Порезка панелей из рулонных материалов. 03. Нанесение мастики «Битумол» на первый и последующие слои клееных рулонных материалов. 04. Нагрев мастики соляркой.

гидроизоляция покрытия: 01. Нанесение грунтовки толщиной 1 мм на бетонное основание.02. Нанесение горячей битумной мастики. 03. Нагрев мастики соляркой.

Функциональный код наименование агрегата изм. наименование агрегата изм. расход E11-4 Устройство гидроизоляции: Э11-4.1-99А оклейка на битумоловой мастике, первый слой рубероида 100 м утепленной поверхности Рубероид (марка по проекту), ГОСТ 10923-82 * м 112 Мастика «Битумол» t 0,317 Битумная грунтовка 0,069 Топливо дизельное, ГОСТ 305-82 * t 0,0174 E11-4.2-99A оклейка на битумоловой мастике, последующий слой рубероида »m 112 Мастика« Битумол » «т 0,160 Топливо дизельное, ГОСТ 305-82 * т 0,0088 Э11-4.3 футеровка на битумно-резиновой мастике, первый слой: Э11-4.3-99А из рубероида «Рубероид (марка по проекту), ГОСТ 10923-82м 112 т 0.377 Праймерт битумный 0,069 Раствор смолы БМК-5т 0,004 Топливо дизельное, ГОСТ 305-82 * т 0,0116 Э11-4.3-6А из гидроизоляции »м 112 Мастика битумно-каучуковая, ГОСТ 15836-79т 0,377 Праймерт битумный 0,069 Раствор смолы БМК-5т 0,004 Топливо дизельное, ГОСТ 305-82 * т 0,0116 Е11-4.4-7А из изолята »м 112 Мастика битумно-каучуковая, ГОСТ 15836-79т 0,377 Праймерт битумный 0,069 Раствор смолы БМК-5т 0. 004 Топливо дизельное, ГОСТ 305-82 * т 0,0116 Футеровка Э11-4.4 на битумно-резиновой мастике, следующий слой: Э11-4.4-99А из рубероида «Рубероид (марка по проекту), ГОСТ 10923-82м 112 Мастика битумно-каучуковая, ГОСТ 15836-79т 0,130 Раствор смолы БМК-5т 0,004 Дизельное топливо , ГОСТ 305-82 * т 0,0004 Э11-4.4-6А из гидроизоля «Гидроизол (марка по проекту), ГОСТ 7415-86м 112 Мастика битумно-каучуковая, ГОСТ 15836-79т 0.130 Раствор смолы БМК-5т 0,004 Топливо дизельное, ГОСТ 305-82 * т

Строительно-монтажные процессы		Материалы
________________ * Документ не действует на территории РФ. Действует ГОСТ 10923-93, далее по тексту.

От автора: привет уважаемые читатели! Как раньше, так и сейчас представить строительство без использования щебня достаточно проблематично. Этот материал широко используется в ландшафтном дизайне, при строительных работах и ​​даже при прокладке автомобильных дорог.

Как видите, сфера его применения очень широка.Можно ли самостоятельно утрамбовать почву щебнем, не нанимая бригаду рабочих? Вполне, и сегодня мы постараемся разобраться в нюансах выбора щебня и выбрать способ уплотнения.

Причины уплотнения грунта щебнем

Из щебня создается своего рода подушка, роль которой заключается в следующем:

• создание плоской базовой поверхности для последующих работ;
• укрепление мягких грунтов;
• предотвращающий попадание влаги в конструкцию;
• обеспечивает устойчивость при больших нагрузках.

Качество готовой основы «подушка» во многом зависит от характеристик самого щебня. Естественно, что по внешнему виду определить эти показатели очень проблематично, обычно они указываются в прилагаемых к материалу документах.

Виды щебня

Этот материал получают дроблением огромных валунов на спецтехнике, условно его можно разделить на следующие виды:

• гранит — очень прочный материал, выдерживает разнонаправленные нагрузки, поэтому область его применения весьма высока. очень широкий;
• известняк — тоже очень твердый материал, мало чем отличается от гранита, отлично подходит, но цена его намного ниже;
• шлак — этот материал является отходом металлургического производства, его цена намного ниже, чем у вышеперечисленных материалов, однако наличие вредных компонентов ограничивает диапазон его использования;
• вторичный — этот материал точно нельзя использовать во всех работах, так как он состоит из фрагментов бетона, кирпича и т. Д.

Перед покупкой щебня обратите внимание на содержание пластинчатых элементов в общей массе, их большое количество сильно снижает прочность готовой конструкции … Этот параметр называется лещадностью — чем она меньше, тем лучше.

Фракции и назначение щебня

Область применения в строительстве и ландшафтном дизайне зависит от коэффициента уплотнения. Для этого советуем воспользоваться утвержденными стандартами, в ГОСТ 8267-93 можно найти конкретную маркировку и номера, они помогут определиться с покупкой щебня.

Подбор щебня для разных видов работ:

• мелкий — подходит для создания декоративных элементов в ландшафтном дизайне, обустройства дворовых и садовых дорожек;
• средний (от 20 до 40 мм) — можно использовать для заливки подушки под фундамент, добавления в бетонную смесь и при создании железобетонных изделий;
• большой (от 40 до 70 мм) — станет отличной базой для площадок на «текущем» грунте и для устройства дорожных покрытий, мостов и других сооружений, требующих прочного и прочного фундамента, выдерживающего большие нагрузки и сильные механические нагрузки. .

Почему уплотнение выполняется щебнем?

Многие новички в строительстве считают, что достаточно разбросать и разровнять этот прочный материал, и можно приступить к следующему этапу строительства. Это не тот случай, и вот почему:

• щебень, полученный дроблением, имеет очень разнообразную форму, следовательно, не утрамбованный материал будет иметь пустоты между элементами, что значительно снизит надежность основания под нагрузкой;
• исчезновение пустот под действием уплотнения позволяет создать дополнительный запас прочности, заполняя пространство между элементами образует монолитную основу;
• толщина уплотненного слоя должна быть от 0. 05 до 0,25 м в зависимости от рассчитанной на него нагрузки — движущихся автомобилей, массы строений или веса пешеходов.

Методы уплотнения

Существующие технологии уплотнения грунта основаны на удалении воздуха из заполненного материала с помощью механических устройств.

Можно выделить следующие способы уплотнения: трамбование, вибротрамбовка, прокатка, вибрация, комбинированные — использование нескольких методов.

Прежде чем приступить к уплотнению грунта, необходимо его проанализировать, определить уровень грунтовых вод, провести исследование почвы.От этого будет зависеть конечный результат, ведь просадки могут произойти в самых непредсказуемых местах.

Важно: Когда дело касается строительства фундамента, не пренебрегайте лабораторными исследованиями и рекомендациями специалистов. Эта информация важна не только для постройки надежного, прочного здания, но и для обеспечения безопасности каждого, кто будет жить в доме.

Ручные способы пломбирования

Существует огромное количество разновидностей данного устройства, самым простым вариантом может служить деревянный брус большого сечения. Длина планки зависит от индивидуальных параметров рабочего, обычно рассчитывается от земли до груди.

Нижний край трамбовки выбивают металлическим листом, а сверху прикрепляют деревянные или металлические ручки. Это простое устройство работает очень просто.

Трамбовка поднимается за ручки на максимально возможную высоту и с силой ударяет по уплотненному материалу. Действие необходимо повторить несколько раз в одном месте, чтобы добиться желаемого результата.

Если вдруг у вас окажется массивный кусок металла, то при закреплении его ручками на более тонкой планке трамбовка окажется намного проще. Работа станет намного удобнее.

Естественно, более надежная конструкция имеет устройство, полностью выполненное из металла, но в этом случае вам придется использовать толстые перчатки, чтобы гасить чрезмерную вибрацию.

Щебень — это обычный строительный материал, который получают путем дробления твердых пород. Сырье добывается взрывным способом во время разработки карьеров. Порода измельчается на соответствующие фракции. В этом случае важен особый коэффициент уплотнения щебня.

Гранит — самый распространенный, так как у него высокая морозостойкость и низкое водопоглощение, что так важно для любой строительной конструкции. Износостойкость и прочность гранитного щебня соответствуют нормам. Среди основных фракций щебня: 5-15 мм, 5-20 мм, 5-40 мм, 20-40 мм, 40-70 мм. Наибольшей популярностью пользуется щебень фракции 5-20 мм, его можно использовать для различных работ:

• строительство фундаментов;
• производство балластных слоев для путей и железных дорог;
• добавка к строительным смесям.

Уплотнение щебня зависит от многих показателей, в том числе от его характеристик. Следует учесть:

1. Средняя плотность 1,4-3 г / см³ (при расчете уплотнения этот параметр принимается как один из основных).
2. Лещадность определяет уровень плоскости материала.
3. Весь материал рассортирован по фракциям.
4. Морозоустойчив.
5. Уровень радиоактивности. Для всех работ можно использовать щебень 1-го класса, а 2-го класса можно использовать только дорожный.

На основании этих характеристик принимается решение, какой материал подходит для того или иного вида работ.

Виды щебня и технические характеристики

Щебень для строительства можно использовать по-разному. Производители предлагают разные его виды, свойства которых отличаются друг от друга. Сегодня по виду сырья щебень принято делить на 4 большие группы:

• гравий;
• гранит;
• доломит, т.е. известняк;
• вторичный.

Для изготовления гранитного материала используется соответствующий камень. Это неметаллический материал, получаемый из твердых пород. Гранит — это застывшая магма с большой твердостью, обработка которой затруднена. Щебень этого типа изготавливают по ГОСТ 8267-93. Наибольшей популярностью пользуется щебень фракции 5/20 мм, так как его можно использовать для самых разных работ, в том числе для изготовления фундаментов, дорог, площадок и других.

Дробленый гравий — это строительный сыпучий материал, который получают путем дробления скальных или каменных пород в карьерах. Прочность материала не такая высокая, как у гранитного щебня, но стоимость его ниже, как и радиационный фон. Сегодня принято различать два вида гравия:

• щебень из щебня;
• гравий речного и морского происхождения.

По фракции гравий делится на 4 большие группы: 3/10, 5/40, 5/20, 20/40 мм.Материал используется для приготовления различных строительных смесей в качестве наполнителя, считается незаменимым при замешивании бетона, фундаментов зданий, дорожек.

Щебень известняковый производится из осадочной породы. Как следует из названия, сырьем является известняк. Основной компонент — карбонат кальция, стоимость материала одна из самых низких.

Фракции этого щебня делятся на 3 большие группы: 20/40, 5/20, 40/70 мм.

Применяется в стекольной промышленности, при производстве небольших железобетонных конструкций, при приготовлении цемента.

Вторичный щебень имеет самую низкую стоимость. Его делают из строительного мусора, например, асфальта, бетона, кирпича.

Достоинством щебня является невысокая стоимость, но по основным характеристикам он значительно уступает трём другим видам, поэтому применяется редко и только в тех случаях, когда прочность не имеет большого значения.

Вернуться к содержанию

Степень уплотнения: назначение

Коэффициент уплотнения — это специальный нормативный номер, определяемый СНиП и ГОСТ.Эта величина показывает, сколько раз можно уплотнить щебень, т.е. уменьшить его внешний объем при трамбовке или транспортировке. Значение обычно составляет 1,05–1,52. По действующим нормам коэффициент уплотнения может быть следующим:

• песчано-гравийная смесь — 1,2;
• песок строительный — 1,15;
• керамзит — 1,15;
• щебень гравийный — 1,1;
• грунт — 1,1 (1,4).

Пример определения коэффициента уплотнения щебня или гравия можно привести так:

1. Можно считать, что плотность массы равна 1. 95 г / см³, после уплотнения значение стало равным 1,88 г / см³.
2. Для определения значения необходимо фактический уровень плотности разделить на максимальный, что даст коэффициент уплотнения щебня 1,88 / 1,95 = 0,96.

Следует учитывать, что в расчетных данных обычно указывается не степень уплотнения, а так называемая плотность каркаса, т.е. при расчетах необходимо учитывать уровень влажности, другие параметры строительная смесь.

Опытным путем, обобщая многолетний опыт строительства пластов щебня, установлены оптимальные параметры валков (масса, тип), обеспечивающие максимальное уплотнение пласта, а также режимы их работы. (статический, вибрационный, высокоскоростной) в зависимости от вида, прочности и зернового состава щебня, а также толщины слоя. Установлено, что признаком полного уплотнения слоя является отсутствие следа от прохождения тяжелого гладкого барабанного катка в статическом режиме.Брошенный под барабан щебень дробится. Описанный выше метод контроля на сегодняшний день является единственным стандартизированным соответствующими техническими документами. Следует отметить, что этот метод носит качественный характер; поэтому все годы были попытки найти количественный метод оценки степени уплотнения слоя.

Ранее предлагался так называемый «лунный метод» для контроля плотности наплавленного слоя щебня. Суть метода заключается в измерении массы и объема извлеченного из лунки щебня в построенном слое.По измеренным значениям рассчитывается плотность, которую можно сравнить с плотностью первого построенного участка слоя того же материала с использованием тех же валков. Отсутствие стандартной плотности, а также трудоемкость метода не позволили ему найти применение в строительной практике.

Известны попытки оснастить ролики различными датчиками, которые должны были фиксировать степень уплотнения прокатываемого слоя. До сих пор такие методы не нашли практического применения при строительстве наслоений из щебня.

Имеются предложения по оценке качества уплотнения слоя щебня по определению его несущей способности. Следует сказать, что методы определения несущей способности нормализованы по BSN 46-83, описаны в данном руководстве и включают два метода: измерение прогиба построенной конструкции под колесом грузового автомобиля с помощью измерителя прогиба или измерение прогиб сконструированной конструкции, нагруженной штампом стандартного диаметра, от давления грузового автомобиля. Измеренный прогиб используется для расчета общего модуля упругости построенной конструкции (щебень + песок + земляной слой). Если задать или также измерить прогиб нижележащего слоя песка и земляного полотна, то с помощью ВСН 46-83 можно рассчитать фактический модуль упругости щебеночного слоя и сравнить его с расчетным (стандартным). Как видно из вышеизложенного, данные предложения по контролю качества уплотнения трудоемки и в чистом виде не показывают плотность контролируемого слоя щебня.

В последние годы были разработаны и все чаще используются динамические флексометры, которые регистрируют прогиб построенной конструкции, нагруженной ударом падающего груза о штамп, установленный на испытательной конструкции. Этот метод более эффективен по сравнению с описанными выше методами определения прогиба согласно BCH 46-83. Однако устройство очень дорогое, и при расчете модуля упругости испытательного слоя оно имеет те же недостатки, что и описанные выше.Поэтому наиболее целесообразной областью его применения является оценка качества всей возводимой конструкции (щебень-песок-грунт). Анализ известных предложенных методов оценки качества слоя щебня позволил разработать надежное, простое, легкое и дешевое устройство количественного контроля степени уплотнения строящегося слоя щебня. Приведенные выше отличительные особенности позволяют говорить о возможности его использования во всех полевых дорожно-строительных лабораториях.Ниже приведены его параметры и результаты испытаний.

Устройство разработано ФГУП «НИИ« Союздор »совместно с ЗАО« Дорстройприбор »и ​​предназначено для контроля плотности (качества уплотнения) щебеночных слоев дорожного покрытия.

Принцип действия прибора основан на нагруженном и плоском штампе, помещаемом на поверхность исследуемого слоя материала путем ударов свободно падающего груза.

За регулируемый параметр, характеризующий степень уплотнения слоя материала, принимается величина отскока падающего груза от поверхности уплотненного слоя.

При работе с устройством необходимо установить штамп 8 устройства на щебеночное основание. Переместив груз в крайнее верхнее положение, зафиксируйте его рукояткой удержания груза 2. Затем вертикальной рукояткой 1 прижмите штамп к испытуемому щебеночному основанию и отпустите рукоятку удержания груза. Груз свободно падает на опору. Величина отскока груза фиксируется язычком блокировки отскока.

Все основные параметры устройства (диаметр штампа, вес груза, высота подъема груза, жесткость пружины, система регистрации высоты отскока груза) установлены опытным путем.Критерием выбора параметров прибора было обеспечение необходимой чувствительности прибора к измеряемому параметру (степень уплотнения — твердость слоя щебня), достоверность измерений и создание прибора с минимумом вес и максимально простой конструктив.

Диаметр пуансона устройства, равный 150 мм, был выбран исходя из необходимости выполнения двух условий: во-первых, диаметр пуансона превышает максимальный размер щебня в 2-3 раза, что дает возможность учитывать общеизвестное условие, что прибор измеряет упругость слоя, а не отдельного щебня; второй — исходя из известных теоретических положений, динамическая нагрузка передается через штамп на глубину 1. 5-3,0 диаметров, что в нашем случае составляет 22,5-45 см и соответствует реальной толщине укладываемых слоев щебня.

Вес гири 2,5 кг, высота подъема 45 см, жесткость применяемой пружины устанавливается экспериментально, исходя из обеспечения условия необходимой чувствительности устройства от генерируемой им динамико-кинетической энергии при Вес ударяет по штампу через пружину и измеряет упругие характеристики щебеночного слоя.

Было протестировано несколько систем для регистрации высоты отскока груза. Был выбран самый надежный и простой.

Использование прибора дает возможность установить количественную оценку степени уплотнения слоя и ее соотношения с требованиями СНиП 3.06.03-85. Результаты оценки степени уплотнения в соответствии с требованиями СНиП приведены в таблице.

На каждой площадке измерения проводят пять определений высоты отскока ударника (груза) устройства без смещения штампа устройства.Первые два измерения не используются при вычислении среднего отскока. при первых ударах
происходит изменение контакта нижней поверхности штампа устройства с испытуемой поверхностью щебня
основания. Последние три измерения используются для определения среднего арифметического значения отскока падающего груза устройства, которое характеризует качество уплотнения испытательного слоя.

В связи с тем, что значение отскока нагрузки плотномера для разных материалов неодинаково, перед началом строительства необходимо определить необходимое значение отскока конкретного материала на первом экспериментальном участке фундамента.Эта определенная величина отскока будет в дальнейшем характеризовать соответствие уплотнения основных сечений требованиям СНиП 3.06.03-85.

Для оценки качества уплотнения построенного участка щебеночного слоя на каждом поперечном сечении участка измеряется величина отскока нагрузки устройства в трех точках: на оси дороги и в 1 м от каждой. край.

Замеры производятся по длине дороги через каждые 100 м. При протяженности участка дороги менее 300 м количество диаметров не должно быть меньше 3.

Оценка качества уплотнения построенного участка осуществляется путем расчета среднего арифметического значения отскока нагрузки во всех измеренных точках, исходя из среднего арифметического величины отскока нагрузки в каждой точке. .

Если среднее арифметическое значение отскока в построенном сечении отличается от требуемого более чем на 5%, необходимо дополнительно уплотнить построенный слой гладкими роликовыми роликами.

Уплотнение горячих асфальтовых покрытий: Часть I

Единственным наиболее важным фактором, влияющим на долгосрочную долговечность покрытия из горячего асфальта (HMA), является плотность смеси, которая достигается подрядчиком во время строительства. Плотность материала определяется как вес материала, занимающего определенный объем пространства. Процесс уплотнения вызывает сжатие асфальтобетонной смеси и уменьшение ее объема. По мере увеличения плотности горячего асфальтового материала содержание воздушных пустот в смеси уменьшается (они обратно пропорциональны друг другу). Правильно спроектированная смесь HMA должна иметь содержание воздушных пустот в диапазоне от 3% до 5%.

Если уплотненная горячая асфальтовая смесь имеет высокое содержание воздушных пустот (более 8%), смесь не будет работать так же хорошо при движении. Точно так же, если уплотненная асфальтовая смесь имеет низкое содержание воздушных пустот (менее 3%), смесь будет подвержена остаточной деформации или колейности, а также деформации под воздействием транспортных нагрузок.Таким образом, чтобы смесь работала так, как ожидалось, подрядчик должен иметь возможность уплотнить смесь до желаемого уровня плотности или содержания воздушных пустот.

Плотность асфальтобетонной смеси определяет ее долговечность. Все следующие факторы связаны с содержанием воздушных пустот в горячем асфальтовом материале: усталостная долговечность; остаточная деформация; окисление; повреждение от влаги; искажение; и распад.

По мере того, как воздушные пустоты в горячей асфальтовой смеси уменьшаются, усталостная долговечность или количество повторений нагрузки до разрушения этой смеси увеличивается.Испытания показали, что уменьшение содержания воздушных пустот в данной асфальтобетонной смеси с 8% до 5% может удвоить усталостную долговечность дорожного покрытия. Таким образом, для данной толщины HMA как части конструкции дорожного покрытия способность смеси выдерживать нагрузку может быть значительно увеличена, когда смесь уплотняется до более низкого содержания воздушных пустот.

Устранение неполадок

Степень остаточной деформации или колейности, которая возникает под нагрузкой в ​​горячем асфальтовом материале, также напрямую связана с содержанием воздушных пустот в смеси.По мере того, как содержание воздушных пустот уменьшается, количество колейности, возникающей в этой смеси, также уменьшается. При правильной конструкции смеси хорошо уплотненная смесь не будет покидать колеи под действием транспортных нагрузок. Если конструкция смеси в каком-либо аспекте несовершенна, надлежащее уплотнение смеси все же может значительно снизить количество колейности и поперечных искажений, которые будут возникать при повторяющихся приложениях нагрузки. Если, однако, содержание воздушных пустот в смеси уменьшается до менее 3%, это может привести к увеличению скорости образования колейности смеси.

Со временем асфальто-цементное вяжущее в асфальтобетонной смеси окисляется и становится более хрупким. Этот процесс окисления или старения вызывает уменьшение пенетрации и увеличение вязкости асфальтового цемента. Скорость окисления напрямую связана с содержанием воздуха в смеси. Чем ниже содержание воздушных пустот, тем менее быстро горячий асфальтовый материал будет стареть и становиться более жестким.

Повреждение или удаление влаги происходит, когда вода может попасть в смесь и под повторяющимся движением транспорта пробивается между асфальтовым покрытием на заполнителе и поверхностью заполнителя. Степень повреждения от влаги в первую очередь связана с характеристиками заполнителя, используемого в смеси, но также напрямую связана с содержанием воздушных пустот в смеси. По мере того, как содержание воздушных пустот в смеси уменьшается, количество повреждений, наносимых влагой, также уменьшается. Действительно, смесь, которая может плохо отслаиваться при содержании воздушных пустот 8%, может не пострадать от влаги, если она может быть уплотнена до содержания воздушных пустот ниже 4%.

Искажение или толчок — это смещение смеси, обычно в продольном направлении, под действием движения.Искажение в первую очередь связано с дизайном и свойствами смеси, но также связано с содержанием воздушных пустот. Для данной смеси уменьшение содержания воздушных пустот во время строительства уменьшит количество искажений, которым смесь будет подвергаться при воздействии транспортных нагрузок, особенно при остановках или поворотах. Увеличение плотности смеси (уменьшение содержания воздушных пустот) увеличит внутреннюю стабильность и прочность смеси и может значительно снизить степень деформации, возникающей под нагрузкой.

Распад или растрескивание напрямую связаны с содержанием воздушных пустот в смеси. Если смесь должным образом уплотнена (до содержания воздушных пустот 8% или меньше), она, как правило, не рассыпается при правильном содержании асфальта. Однако, если та же смесь уплотнена до высокого содержания воздушных пустот, под воздействием транспортных нагрузок может произойти сильное расслоение. По мере того, как содержание воздушных пустот в смеси уменьшается, количество растекания также уменьшается.

Асфальтобетонная смесь должна быть полностью уплотнена, прежде чем она остынет до температуры около 175 F.При температурах выше этого значения смесь обычно еще достаточно теплая, чтобы оборудование для уплотнения могло переориентировать частицы заполнителя в их наиболее плотную конфигурацию. Однако ниже этой температуры смесь, как правило, слишком густая, чтобы значительно увеличивать ее плотность при продолжении прокатки, хотя следы от валков часто можно удалить ниже этой предельной температуры уплотнения. Поэтому смесь необходимо уплотнять, пока она еще горячая. Пять факторов напрямую влияют на скорость охлаждения асфальтобетонной смеси, когда этот материал размещается поверх другого существующего слоя конструкции дорожного покрытия.Эти переменные: температура воздуха; базовая температура; температура укладки смеси; толщина слоя; и скорость ветра.

При прочих равных условиях, при повышении температуры окружающего воздуха время, доступное для уплотнения, также увеличивается. Смесь потребуется больше времени, чтобы остыть до предельной температуры 175 F в теплый день, чем в прохладный. Повышение температуры воздуха позволяет оборудованию для уплотнения достичь желаемого уровня плотности смеси.

Более важным, чем температура воздуха, в скорости охлаждения горячей асфальтовой смеси является температура поверхности слоя, на который укладывается новая смесь.Хорошо известно, что тепло в слое асфальтобетона теряется в двух направлениях. Поверхность смеси охлаждается по мере передачи тепла воздуху. Нижняя часть смеси также остывает, поскольку тепло передается нижележащему основному материалу. Смесь охлаждается вниз в основание быстрее, чем вверх в окружающий воздух.

Базовая температура — температура слоя, на который укладывается новая асфальтобетонная смесь — на самом деле более важна, чем температура воздуха при определении времени, доступного для уплотнения.Повышение базовой температуры дает больше времени для уплотнения.

По мере увеличения температуры смеси, выходящей из-под стяжки, время, доступное для уплотнения, также увеличивается. Смесь, помещенная при температуре 300 F, для данной толщины подъема и других факторов окружающей среды, потребует больше времени для охлаждения до предельной температуры 175 F, чем та же смесь, помещенная при температуре 250 F.

Толщина — критический компонент скорости охлаждения

Вероятно, наиболее важным фактором в скорости охлаждения асфальтобетонной смеси является толщина укладываемого и уплотняемого слоя. По мере увеличения толщины слоя время, доступное для уплотнения, также увеличивается. Для 3-дюймовой модели требуется значительно больше времени. толстый слой горячей асфальтовой смеси для охлаждения до предельной температуры 175 F, чем для 1 дюйм. слой остыть до той же температуры. Время охлаждения не прямо пропорционально толщине подъема, но геометрически пропорционально. Например, в день при 40 F при той же температуре основания, 3 дюйма. Толстому слою HMA, помещенному при температуре 250 F, потребуется 19 минут для охлаждения от температуры укладки до температуры отсечки 175 F.В тот же день при 40 F, с той же базовой температурой и для той же температуры укладки смеси 250 F, 1 дюйм. толстый слой HMA остынет до температуры отсечки всего за 3 минуты.

Тонкий слой асфальтобетонной смеси остывает быстрее при воздействии сильного ветра, чем при слабом ветре или его отсутствии. Ветер оказывает гораздо большее влияние на поверхность смеси, чем на различных глубинах в слое HMA. Сильный ветер может вызвать настолько быстрое охлаждение поверхности, что образуется корка. Эта корка должна быть разрушена роликами, прежде чем можно будет выполнить процесс уплотнения. Чем выше скорость ветра, тем меньше времени остается на уплотнение, при прочих равных условиях.

Диксон и Корлью опубликовали набор кривых охлаждения для асфальтобетонных смесей. Эти кривые показывают количество времени, доступное для уплотнения при различных комбинациях условий. Кривые воспроизведены в Разделе Шестой Части Третьей Руководства по укладке горячего асфальта, доступного в Национальной ассоциации асфальтовых покрытий.Для ввода графиков используются три переменные: температура укладки смеси, базовая температура (которая считается равной температуре воздуха) и толщина уплотненного слоя.

асфальтный завод аттестованный ГОСТ

Асфальтосмесительный завод горячего замеса RLB2500 —

Асфальтовый завод Ритчевикский асфальтовый завод — это установка, предназначенная для производства горячего асфальта HMA. Есть два типа установок периодического действия и барабанные. они оба производят одну и ту же горячую асфальтобетонную смесь основной смеси | асфальт | выхлопные газы, написано эллией циаммаичелла 17 августа 2000 г., в этой главе справочника по разрешениям описываются процедуры получения разрешений для предприятий по производству горячего асфальта hma.горячая смесь

Продажа асфальтобетонных заводов холодной смеси — Мобильная холодная асфальтобетонная смесь

По сравнению с установками горячей смеси, холодная асфальтовая эмульсия намного безопаснее. Потому что нет необходимости в подогретом асфальте. 8. Асфальтобетонный завод с холодной смесью имеет возможность смешивать на месте или за его пределами, а затем смесь транспортируется на место. 9. Широкий выбор процессов может удовлетворить различные потребности дорожного покрытия, такие как ремонт, восстановление и основание.

[PDF]

Контрольный список для асфальтосмесительных заводов горячего смешения — Домашняя страница — TCEQ

Контрольный список норм качества воздуха

для горячих асфальтобетонных заводов. Следующий контрольный список был разработан, чтобы помочь Техасской комиссии по качеству окружающей среды (TCEQ), Отделу разрешений на использование воздуха (APD) подтвердить, что предлагаемый завод по производству горячего асфальта соответствует стандартным требованиям разрешения.

Асфальтобетонный завод — Главная | Facebook

Завод горячих асфальтовых смесей, Гозария. 588 лайков · 1 был здесь. Kesar Equipments — производитель асфальтобетонных заводов в Индии.

Бывшее в употреблении оборудование для производства горячего асфальта и компоненты

Компания Tarmac предлагает отремонтированное бывшее в употреблении оборудование для производства горячего асфальта от компаний Tarmac, CMI, Astec и других производителей.Б / у асфальтобетонные заводы и компоненты на главную / TARMAC INTERNATIONAL, INC. PO Box 2270 Lees Summit, MO 64063 USA. АДРЕС ОТГРУЗКИ 4121 NE Port Drive

Завод по производству асфальтобетонных смесей горячего смешения RLB2500 —

2018 12 16 · Продается асфальтобетонный завод lqc80. Асфальтобетонный завод rlb2500 на мобильном заводе по производству горячих смесей, асфальтобетонный завод от поставщика завода. параметры случайного цвета бетонный завод hzs75 продажа бетонный завод hzs75 с мобильным бетоносмесительным заводом 75 м3 / ч

асфальтосмесительный завод 60 т / ч, работающий в индонезии башенный тип 200 т / ч Асфальтобетонный завод lqc80 в таиланде наш производитель завода асфальтосмесительный завод 160 т / ч и офисы централизованно расположен на алленах авеню в провиденс, ри.Наши клиенты знают, что когда они нанимают наррагансет усовершенствование, они могут быть уверены, что наняли самую опытную, преданную своему делу команду профессионалов в отрасли, отвечающую самым высоким стандартам качества и безопасности на каждом этапе.

Мобильный асфальтосмесительный завод 120 т / ч мобильный асфальтный завод прерывистого действия 80 т / ч в houeisay мобильный асфальтосмеситель 80 т hmap st1000 фиксированный битумный смеситель на продажу завод / битумный завод ac hmap mb1000 портативный асфальтобетонный завод 80 т, горячий. получить цену. асфальтовый завод, поставщики и производители асфальтобетонных заводов на ylb 1000 Асфальтобетонный завод непрерывного действия асфальтобарабанный завод 80 т / ч асфальтосмесительный завод, асфальтосмесительный завод для продажи.широкий ассортимент асфальта мощностью 80 т / ч

Решения для покрытия горячим асфальтом Mathy Construction

Кроме того, горячий асфальтобетон универсален и может использоваться в различных приложениях и конструкциях, чтобы наилучшим образом удовлетворить потребности вашего проекта. Будь то прогулочная велосипедная дорожка, теннисный корт, подъездная дорожка, асфальтовая парковка или крупная межгосударственная автомагистраль, у нас есть опыт и ресурсы, необходимые для продажи мобильного асфальтобетонного завода

на трейлере 100 т. Ч. 120 т. Ч. Асфальтосмесительный завод по низкой цене. lb500 40tph hot sale factory сентябрь 27, 2017 · смешивание холодной асфальтовой эмульсии с каменным заполнителем в асфальтосмесительном заводе оборудование для смешивания асфальтобетонных смесей lb1000 достаточно, обычно выбирайте базальт, соотношение смешивания нашего асфальтового заполнителя составляет 5. 5: 100, что означает, что из одной тонны холодной асфальтовой эмульсии можно произвести до 19,2 тонны готовых материалов из холодного асфальта, если вам нужна эмульсия или готовые материалы, пожалуйста, свяжитесь со мной

Завод горячего смешивания — Производитель асфальтобетонного завода барабанной смеси из

Завод горячего смешивания Предлагая вам лучший ассортимент барабанного завода по производству асфальта, барабанного завода по производству асфальта, завода по производству горячего асфальта, противоточного барабанного завода, дорожно-строительной машины и оборудования, а также заводов горячего перемешивания от 40 до 60 с эффективной и своевременной доставкой.

Продажа горячего асфальтобетона —

Горячего асфальтобетонного завода предназначен для производства горячего асфальта, который представляет собой материал для дорожного покрытия, состоящий из высококачественного заполнителя и жидкого асфальтобетона. Горячий асфальт нагревается и равномерно перемешивается в комплекте установки горячего асфальта, после чего смесь будет доставлена ​​на рабочую площадку для строительства дорожного покрытия.

Завод по производству горячих смесей Victoria | Colorado Materials, Ltd.

Завод по производству горячей смеси в Виктории расположен примерно в 7 милях к северу от Виктории, штат Техас.Шоссе 87. Это место поставляет горячую и холодную асфальтобетонную смесь для различных муниципальных, коммерческих и промышленных проектов TXDOT в Виктории и ее окрестностях.

Продажа горячего асфальтобетона —

Горячего асфальтобетонного завода предназначен для производства горячего асфальта, который представляет собой материал для дорожного покрытия, состоящий из высококачественного заполнителя и жидкого асфальтобетона. Горячий асфальт нагревается и равномерно перемешивается в комплекте установки горячего асфальта, после чего смесь будет доставлена ​​на рабочую площадку для строительства дорожного покрытия.

Завод горячего асфальта — Производитель завода горячего асфальта

Завод горячего асфальта. Мы являемся одной из инструментальных организаций, занимающихся производством, поставкой и экспортом широкого спектра машин для дорожно-строительного оборудования, таких как завод по производству асфальтовых барабанов, заводы горячего смешивания ApolloAsphalt, асфальтобетонные заводы, заводы периодического действия асфальта. известны в отрасли своими

Три типа горячего асфальта —

14 января 2019 г. · Теперь, когда вы знаете три основных типа асфальта, вам необходимо помнить о следующих советах в процессе строительства.Прежде всего, горячая асфальтобетонная смесь должна быть доставлена ​​с ближайшего завода на строительную площадку, и чем ближе, тем лучше поддерживать надлежащую температуру.

[PDF]

Раздел 501 АСФАЛЬТ ГОРЯЧЕЙ СМЕСИ НА ЗАВОДЕ

Раздел 501. АСФАЛЬТ ГОРЯЧЕЙ СМЕСИ НА ЗАВОДЕ 501.01. Описание. Эта работа состоит из подачи и укладки смеси горячего асфальта (HMA) с использованием методов расчета смеси Superpave. А. Терминология. Сломанный агрегат. Треснувший агрегат в результате строительных работ. Трескаться. Видимая трещина разной длины и ориентации в асфальтосмесительной установке HMA,

производительностью 64 т / ч.асфальтосмесительный завод производительностью 64т / час. асфальтосмесительный завод с высокими эксплуатационными характеристиками dhb80 80 т / ч 160 т / ч 100000 долл. США 120000 долл. США / высокопроизводительный суперсовременный асфальтобетонный завод 120 м3 / ч чат онлайн. qlb 2000. получить прайс. асфальтобетонный завод lb800 64т h. связаться с поставщиком.

Асфальтосмесительная установка —

Эти установки идеальны для дорожных подрядчиков, которые хотят производить большие объемы горячей асфальтовой смеси без ущерба для фактора качества. Стационарный завод по производству асфальта означает, что заказчик поставит завод в одном месте и забудет об этом.Затем завод Atlas построит

асфальтобетонных заводов: новые производственные мощности

металлургических заводов и; очистные сооружения. В той же публикации Администратор также предложил поправки к подразделу A «Общие положения» и к Приложению «Методы испытаний» стандарта 40 CFR, часть 60. Завод по производству горячего асфальта (HMA) может быть построен как стационарный завод, салазок. навесная (легко перемещаемая) установка, или переносная установка.

[PDF]

Завод по производству горячего асфальта

9727-05 / Sec5 20. 12.200 17:54 Page 42 42 СПРАВОЧНИК ПО ГОРЯЧЕЙ СМЕСИ АСФАЛЬТОМУ 2000 РИСУНОК 5-1 Типичный завод по производству асфальта HMA.в мельницу, и начнется время влажного перемешивания. Время смешивания асфальтового цемента с ag

[PDF]

Операции асфальтобетонного завода горячего смешения

СПРАВОЧНИК ПО АСФАЛЬТОМУ ГОРЯЧЕЙ СМЕСИ 2000 РИСУНОК 5-1 Типичный завод HMA. в мельницу, и начнется время влажного перемешивания. Время перемешивания для смешивания асфальтобетонного цемента с агрегатом не должно превышать времени, необходимого для полного покрытия частиц заполнителя тонкой пленкой асфальтобетонного материала, обычно в диапазоне

Двухвальная мобильная установка для смешивания асфальта Популярный большой асфальтосмесительный завод мощностью 175 т / ч мобильный мини-асфальтосмеситель мощностью 80 т / ч в новом стиле асфальт h hxb1000 асфальтовый завод 160 т / ч h завод по переработке асфальта в бакалалане.надежный асфальтобетонный завод мощностью 80 т / ч в новом стиле завод по производству асфальтобетонных смесей 60 т / ч завод по производству асфальтобетонных смесей home / solution / new style a 60 т / ч завод по производству горячей смеси битума Стоимость в Танзании в Найпьитав. Проектный завод апрель июнь 2016, автор: Peebles media group. title

Асфальтобетонный завод горячего дозирования RLB2500

Асфальтосмесительный завод горячего дозирования RLB2500. мобильная асфальтосмесительная установка горячего замеса rlb2500. rlb2500 асфальтный завод по производству горячей смеси макет асфальтного завода поставщики rlb2500 асфальтный завод по производству горячей смеси макет продажа.Мы разработали это оборудование, чтобы помочь последнему оператору асфальтобетонного завода в Катаре в Непале. Мобильный смесительный завод YHZS — новый завод.

[PDF]

Работа завода по производству горячего асфальта

СПРАВОЧНИК ПО ГОРЯЧЕЙ СМЕСИ АСФАЛЬТА 2000 РИСУНОК 5-1 Типовая установка для производства асфальта HMA. в мельницу, и начнется время влажного перемешивания. Время перемешивания для смешивания асфальтобетонного цемента с агрегатом не должно превышать времени, необходимого для полного покрытия частиц заполнителя тонкой пленкой асфальтобетонного материала, обычно в диапазоне

Асфальтосмесительная установка Поставщики Экспортеры 2500 фунтов Асфальтосмесительный завод китайская недорогая небольшая автоматическая конструкцияавтоматический асфальтный завод / асфальтосмесительный завод sap120, китайский асфальтовый завод 120 т / ч. Асфальтосмесительная машина sap120, китайский асфальтовый завод мощностью 120 т / ч, долл. США с ручной компенсацией и автоматический завод напрямую продают поставщик бетонной смеси.

Установка горячего смешивания асфальта на продажу — оптимальный выбор от Aimix

Завод горячего смешивания асфальта представляет собой серию оборудования для смешивания асфальта. Он состоит из системы холодного заполнителя, системы сушки, системы пылеулавливания, системы подъема и хранения горячего заполнителя, смесительной башни, бункера для хранения готовой продукции и т. Д., Который в основном используется для горячей смеси заполнителя и асфальта для строительства гибкого покрытия.

Руководство по укладке дорожного покрытия: Смеси для горячего асфальта для дорожных покрытий

Анкер: # i1013899 Раздел 6: Смеси для горячего асфальта для дорожного покрытия Анкер: # i1013905 6.1 Общие положения. Горячий асфальт (HMA) — это общий термин, который включает множество различных типов смесей заполнителя и асфальтобетона (связующего), производимых при повышенных температурах (обычно между 300-350ºF) на асфальтовом заводе.

Продажа горячего асфальтобетона —

Горячего асфальтобетонного завода предназначен для производства горячего асфальта, который представляет собой материал для дорожного покрытия, состоящий из высококачественного заполнителя и жидкого асфальтобетона.Горячий асфальт нагревается и равномерно перемешивается в комплекте установки горячего асфальта, после чего смесь будет доставлена ​​на рабочую площадку для строительства дорожного покрытия.

#

Факторы, влияющие на уплотнение асфальта | Журнал асфальт

Джеймс А. Шерокман, P.E. и Дуайт Уокер, P.E.

Уплотнение — это процесс уплотнения или уменьшения объема массы материала. Большинство практиков считают достижение надлежащего уплотнения критически важным для характеристик асфальтового покрытия.В случае асфальтовых смесей уплотнение скрепляет частицы заполнителя с асфальтовым покрытием вместе для достижения стабильности и обеспечения устойчивости к деформации (или колейности), одновременно снижая проницаемость смеси и улучшая ее долговечность.

Есть много факторов, влияющих на уплотняемость асфальтобетонных смесей. Среди этих факторов — свойства асфальтовой смеси, тип и плотность материала основания, толщина слоев асфальта и окружающие условия во время укладки.Если любой из этих факторов изменится, это напрямую повлияет на конечный модуль, жесткость или прочность смеси. Кроме того, на окончательную способность к уплотнению смеси влияют тип валков, количество валков и схемы прокатки, используемые в процессе уплотнения.

Переменные асфальтобетонные смеси и дорожные покрытия
В настоящее время в Северной Америке используется широкий спектр асфальтовых смесей. К таким типам смесей относятся плотные смеси с гранулометрическим составом, смеси с открытой фракцией и асфальтобетонные смеси с каменной матрицей (SMA).В области плотных сортовых смесей некоторые из смесей являются мелкодисперсными смесями, некоторые — крупнозернистыми смесями, а некоторые — очень плотными (однородными) смесями. Некоторые из смесей открытого типа используются для слоев фрикционного покрытия, а некоторые используются в качестве проницаемого основного слоя. Смеси SMA, которые обычно очень плотно отсортированы, обычно имеют градацию, значительно отличающуюся от обычных плотных асфальтовых смесей, и включают повышенное количество минерального наполнителя как часть градации.Некоторые агентства также используют асфальтобетонные смеси с зазором.

В настоящее время также используются многие типы и марки асфальтовых вяжущих материалов. Некоторые из этих вяжущих все еще классифицируются с использованием системы пенетрации, некоторые по-прежнему классифицируются по вязкости (AC), в то время как большинство удовлетворяют, по крайней мере, некоторым критериям для асфальтового вяжущего с оценкой характеристик (PG). Кроме того, некоторые из асфальтовых вяжущих модифицированы полимером с использованием материалов эластомерного или пластомерного типа. Асфальтово-резиновые связующие также используются в некоторых асфальтовых смесях.Каждый из этих типов и марок асфальтовых вяжущих будет влиять на степень жесткости асфальтовой смеси как во время строительства, так и на протяжении всего процесса уплотнения.

Эффективное содержание битумного вяжущего в асфальтовой смеси также влияет на удобоукладываемость и уплотняемость. По мере увеличения содержания битумного вяжущего толщина пленки на частицах заполнителя увеличивается. При температурах уплотнения эта увеличенная толщина пленки усиливает смазывающий эффект асфальтового вяжущего и до определенной степени облегчает уплотнение смеси.

Влияние совокупности
В настоящее время в Северной Америке используется большое количество типов совокупности. Некоторые из этих материалов являются осадочными, некоторые — вулканическими, а некоторые — ледникового происхождения (гравий). Кроме того, абсорбция, прочность, угловатость, текстура поверхности и степень плоских и / или удлиненных частиц — все это влияет на свойства различных материалов заполнителя и, следовательно, на свойства асфальтовой смеси, в которую они включены.В частности, количество измельченных крупных и мелких заполнителей в смеси напрямую влияет на жесткость и уплотняемость полученной смеси.

Соображения относительно характеристик объема
Требования к объему для различных асфальтобетонных смесей сильно различаются. Во многих юрисдикциях требования к содержанию пустот в минеральном заполнителе (VMA), пустотах, заполненных асфальтом (VFA) и воздушных пустот (AV) включены как часть технических требований к смеси. В некоторых местах методы расчета смеси Hveem по-прежнему популярны, и в целом методы расчета смеси Hveem не требуют расчета значений VMA или VFA для смеси.Хорошо известно, что объемные параметры асфальтовой смеси имеют прямое влияние на характеристики смеси в условиях дорожного движения. Однако объемные характеристики также очень сильно влияют на жесткость смеси во время операции уплотнения и на способность подрядчика достичь желаемого уровня уплотнения.

Влияние на окружающую среду
Условия окружающей среды во время укладки смеси могут напрямую влиять на степень уплотнения, полученную путем воздействия на время, доступное для уплотнения смеси, — скорость охлаждения смеси. Температура воздуха, базовая температура, скорость ветра и солнечный поток или облачный покров (в незначительной степени) — все это определяет скорость охлаждения смеси и способность подрядчика получить желаемый уровень плотности асфальтовой смеси. Условия окружающей среды различны для каждого проекта и будут влиять на уровень плотности, получаемый при каждом проходе уплотнительного оборудования.

Базовые условия
Влияние типа и состояния основания также является фактором, который влияет на уровень жесткости или уплотнения, достигаемый в новом слое асфальта.Необходимое усилие уплотнения частично зависит от того, размещен ли новый слой асфальта поверх грунта земляного полотна, слоя щебня, слоя асфальта холодной смеси, слоя асфальта с трещинами, нового слоя асфальтобетона или слой бетонного покрытия из портландцемента. Кроме того, толщина укладываемого слоя асфальта также является фактором, который следует учитывать при попытке уплотнения смеси. Более тонкие слои асфальта остывают быстрее, чем более толстые.

Толщина подъема и размер частиц
В целом толстые слои асфальтовой смеси уплотняются легче, чем тонкие.Чем толще подъемник, тем дольше сохраняется тепло и, следовательно, больше времени для прокатки.

В качестве общего правила для более тонких и плотных гранулированных смесей (тех, которые отображаются выше линии максимальной плотности на диаграмме мощности 0,45) минимальная толщина подъема должна быть в три раза больше номинального максимального размера заполнителя. Точно так же для крупнозернистой смеси (нанесенной ниже линии максимальной плотности) толщина подъема должна быть как минимум в четыре раза больше номинального максимального размера заполнителя. Эти рекомендации обеспечивают достаточную толщину подъема для того, чтобы частицы заполнителя переориентировались и упаковывались вместе в процессе уплотнения.

Температура смеси
Было сказано, что тремя наиболее важными факторами, влияющими на способность подрядчика достичь желаемого уровня плотности в асфальтовой смеси, являются, в порядке важности, температура, температура и температура.

Асфальтовые смеси

можно разделить на две основные категории по сопротивлению уплотнению. Некоторые смеси жесткие и их трудно уплотнять. Некоторые смеси нежные и чрезмерно перемещаются под действием стальных барабанных роликов.Нежные смеси обычно рассыпаются или трескаются в «зоне средней температуры». Вместо увеличения плотности, когда смесь прокатывается в зоне средней температуры, плотность часто теряется, когда смесь движется перед стальными колесами на двухбарабанном вибрационном катке или статическом стальном колесном катке.

Роликовый рисунок, используемый для уплотнения жесткой смеси, обычно значительно отличается от роликового рисунка, используемого для уплотнения нежной смеси. Из-за трех температурных зон, обычно обнаруживаемых при уплотнении мягкой смеси, жесткость смеси при определенной температуре может вообще не быть связана с конечной плотностью смеси.

Температура асфальтовой смеси постоянно меняется в процессе прокатки. Скорость охлаждения смеси зависит от ряда факторов, таких как толщина уплотняемого слоя, температура смеси во время выдавливания из-под стяжки на асфальтоукладчике, свойства асфальтовой смеси ( плотный или открытый), а также условия окружающей среды, такие как температура воздуха и скорость ветра.

Температура, при которой производится асфальтобетонная смесь, влияет как на легкость уплотнения, так и на время, доступное для уплотнения.Время, доступное для уплотнения, увеличивается с температурой смеси, но существуют пределы того, насколько высокой может быть производственная температура, чтобы избежать повреждения битумного вяжущего.

Постоянно меняющаяся температура смеси является основным фактором, который делает прогноз конечной плотности смеси после завершения прокатки настолько трудным для оценки во время самого процесса прокатки.

Целью уплотнения асфальтовой смеси является получение гладкого, стабильного и прочного асфальтового покрытия.Понимание факторов, влияющих на уплотнение, является важным шагом в достижении этой цели.

Джим Шерокман — инженер-консультант, специализирующийся на проектировании и строительстве асфальтовых покрытий. С ним можно связаться по телефону (513) 489-3338. Дуайт Уокер — редактор журнала Asphalt. До работы в Институте асфальта он работал инженером по асфальтовым материалам в Департаменте автомобильных дорог штата Кентукки.

асфальтобетон

В каждом случае изменяется химический состав и затрагивается ароматичность, что вызывает нарушение равновесия коллоидной системы (Moschopedis and Speight, 1973, 1975, 1977, 1978; Speight, 1992a, b, 2014).Кривые над этими областями указывают на гелеобразный асфальт, а кривые ниже этих участков обозначают асфальт с золь-структурой. Воду в эмульсии дают испариться в течение недели или около того, а поверх укладывают новую горячую асфальтовую смесь. Для удовлетворения конкретных потребностей были разработаны различные специальные асфальтобетонные смеси, такие как асфальт с каменной матрицей, который разработан для обеспечения очень прочной изнашиваемой поверхности, или пористые асфальтовые покрытия, которые проницаемы и позволяют воде стекать через тротуар в течение длительного времени. контроль ливневой воды.Можно оценить влагостойкость горячих асфальтобетонных смесей (часто называемую процедурой Лоттмана). Дренаж, в том числе канавы, ливневые стоки и нижние стоки, используются для удаления воды с дорожного полотна, предотвращая ослабление основания и подпочвы. Способность правильно подобранной асфальтовой смеси для дорожного покрытия противостоять потенциально разрушающему воздействию отслаивания асфальтового вяжущего от частиц заполнителя также обычно оценивается в лаборатории. В этом случае термин «невыдержанный» вводит в заблуждение, потому что окисление может происходить во время процесса смешивания и уплотнения, но название устанавливается на основе соглашения.При мелкомасштабной переработке асфальта пользователь разделяет асфальтовый материал на три различные категории: мелкомасштабная переработка асфальта обычно включает высокоскоростное оборудование для переработки асфальта на месте или ночную переработку асфальта с мягким нагревом. Для более крупномасштабной переработки асфальта было разработано несколько методов рециркуляции на месте для восстановления окисленных связующих и удаления трещин, хотя переработанный материал, как правило, не очень водонепроницаем или гладок и должен быть покрыт новым слоем асфальтобетона.После производства асфальтобетон доставляется грузовиком на площадку для мощения, где он распределяется до однородной толщины с помощью механической укладочной или отделочной машины. Бетон из асфальтовой смеси необходимо тщательно нагревать во время перемешивания, транспортировки, укладки и уплотнения. Однако принятие правильных мер при подготовке заполнителя улучшает его способность впитывать и связывать асфальтобетон. Несмотря на то, что многие исследовательские работы были выполнены с использованием мокрого процесса, сравнительно ограниченные исследования описаны с использованием метода сухого процесса для включения отработанного полимера в асфальтовые смеси.Крупные помолы с насыщенным черным оттенком, указывающие на высокое содержание асфальтобетона, лучше всего подходят для переработки асфальта. Очень мало асфальтобетона — менее 1 процента, согласно опросу Федерального управления автомобильных дорог США и Национальной ассоциации асфальтобетонных покрытий, который проводится ежегодно с 2009 года — фактически выбрасывается на свалки. Случаи, которые не соответствуют этой тенденции, вероятно, являются результатом экспериментальной изменчивости, поскольку различия невелики. На старение в полевых условиях в значительной степени влияют начальные пустоты в смеси, уплотнение смеси при движении и количество тепла, прикладываемого к смеси во время производства.Плоские / удлиненные частицы имеют тенденцию разрушаться во время уплотнения (давая другую градацию, чем определено в конструкции смеси), снижают удобоукладываемость и лежат плоско после уплотнения (что приводит к смеси с низким содержанием пустот) (ASTM D4791) (Roberts et al., 1996). Например, асфальтовые смеси для покрытия поверхности выполняют совершенно иную функцию в структуре дорожного покрытия, чем базовые асфальтовые смеси, и поэтому они разработаны по-другому. Устойчивость к колее учитывается в каждой методике проектирования, представленной в этом руководстве.Это указывает на то, что долговременная стабильность асфальта связана с основными реологическими и физико-химическими характеристиками как исходных, так и состаренных образцов асфальта различного состава. Этот регенерированный материал, или RAP, измельчается до постоянной степени и добавляется в процесс смешивания HMA. Во время проектирования инженеры измеряют трафик на дороге, обращая особое внимание на количество и типы грузовиков. Для случаев STOA смесь помещали в печь 135 ° C на 4 ч, затем нагревали до соответствующей температуры уплотнения и уплотняли.Термин «асфальтобетон» сбивает с толку большинство людей. Во время весенней оттепели земля оттаивает сверху вниз, поэтому вода остается между тротуаром наверху и еще мерзлой почвой под ним. Фактически, смесь асфальт-заполнитель, имеющая низкий модуль упругости, будет восприимчивой к деформации, тогда как смесь асфальт-заполнитель, имеющая высокий модуль упругости, будет хрупкой и подверженной растрескиванию. S.-C. Хуанг, Х. Ди Бенедетто, в работе «Достижения в области асфальтовых материалов», 2015 г. Отсутствие блокировки делает полученную асфальтовую смесь более восприимчивой к колейности.Б.С. Таким образом, асфальт, отвечающий заданным характеристикам, представляет собой смесь этих количеств. Это изменение приводит к тому, что эластичность увеличивается при промежуточных температурах, но уменьшается при высоких температурах. [2] Асфальтовые смеси используются в строительстве дорожных покрытий с начала двадцатого века. Эффективны как гашеная известь [Ca (OH) 2], так и негашеная известь (CaO), хотя чаще всего используется первая. Холодный асфальт также менее эластичен и более уязвим к растрескиванию. Аналогичное наблюдение было сделано Moghaddam and Karim (2012) и Moghaddam et al.Для правильной работы в поле хорошо продуманная асфальтобетонная смесь должна быть помещена в надлежащий температурный диапазон и должна быть надлежащим образом уплотнена. Агентства, которые концентрируются на восстановлении плохих дорог, часто обнаруживают, что к тому времени, когда они отремонтировали их все, дороги, которые были в хорошем состоянии, пришли в негодность [19]. При выборе измельчения асфальта для вторичной переработки рекомендуется поверхностное фрезерование вместо фрезерования на всю глубину. Кроме того, желаемые свойства заполнителя меняются в зависимости от их предполагаемого использования, поскольку это относится к глубине под поверхностью дорожного покрытия. Процедуры восстановления дорожного покрытия предназначены для устранения серьезных повреждений дорожного покрытия и восстановления проезжей части до состояния, обеспечивающего срок службы 10–20 лет при нормальном техническом обслуживании. Этот регенерированный материал (регенерированное асфальтовое покрытие) измельчается до определенной степени и добавляется в процесс производства горячего асфальта. Опять же, причиной является вода, особенно когда вода проникает между двумя слоями дорожного покрытия. Как набухание, так и девулканизация присутствуют во время отверждения асфальтобетонного каучука, даже при так называемом сухом процессе (каучук вводится в качестве наполнителя в асфальтосмесительной установке).Если соотношение средней прочности на сжатие после и до кондиционирования превышает определенное значение, материал считается приемлемым. Асфальтобетон (обычно называемый асфальтом, [1] асфальтовым покрытием или тротуаром в Северной Америке и асфальтом, битумным щебнем или рулонным асфальтом в Соединенном Королевстве и Республике Ирландия) представляет собой композитный материал, обычно используемый для покрытия дорог, парковок и т. Д. аэропортов, и ядро ​​плотин набережных. Отсутствие уплотнения на поверхности асфальта, особенно на продольном стыке, может сократить срок службы дорожного покрытия на 30-40%.Авторские права © 2020 Elsevier B.V., ее лицензиары или участники. Комплексный модуль жесткости и сопротивление усталости при 10 ° C – 25 Гц в соответствии с NF EN 12697-24 (2005): испытание на контролируемую деформацию трапециевидных образцов в неограниченных условиях; см. рисунок 14.10. [20] Когда материал асфальтового покрытия используется для повторного использования, он может заменить как первичный заполнитель, так и первичный асфальтовый вяжущий. Большинство жидких агентов, препятствующих отслаиванию, относятся к поверхностно-активному типу и уменьшают поверхностное натяжение любой воды, присутствующей на заполнителе, и способствуют лучшему сцеплению асфальтового цемента с заполнителем.Шабан Али Зангена, Нанотехнологии в экологически эффективном строительстве (второе издание), 2019. Многие дорожные агентства требуют минимального коэффициента прочности на разрыв 70–80% для горячих асфальтовых смесей, но следует помнить, что данные этого метода испытаний могут не всегда может быть на 100% надежным и может дать лишь приблизительное представление о стойкости смеси к проникновению влаги и повреждению. (2014b, 2016) готовили смеси SMA, добавляя 4%, 8%, 12% и 16% (по массе асфальта) измельченных отходов пластика сухим методом к обычному асфальтовому вяжущему.Как правило, есть несколько способов обработки, которые можно применить к асфальтовому покрытию, имеющему признаки повреждения. Устойчивость к отслаиванию — это способность смеси для дорожного покрытия противостоять потере прочности на разрыв из-за отделения асфальтового цемента от заполнителя — низкое сопротивление отслаиванию может привести к разрушению смеси. В этой технологии для ремонта выбоин используются куски неуплотненного первичного горячего асфальта. Плотность уплотнения примерно равна 1,85 т / ярд. Коэффициент слоя («а») для использования в 1993 году. Некоторые процедуры проектирования конструкций приписывают ACB 95%.Водонепроницаемость, измеренная с помощью теста Дурье (NF EN 12697-12, 2002), который состоит из испытания на прямое сжатие двух наборов из шести цилиндрических образцов, причем один набор из шести образцов испытывается после кондиционирования в воде. Присутствие асфальта, осажденного пропаном, в асфальтовой смеси улучшает свойства стабильности таких смесей из-за как реологической, так и химической природы асфальта, осажденного пропаном.

Хронический тур 1993, Ванда Марграф Религия, Додж Демон 2019, Джоселин Лерой, Обучение в школе Hill, Реджина Холл: фильмы о Hulu, Родители Николая Батума, Райан Свитцер 40-ярд Дэш, Пистолет Пит Кино Стив Нэш, Теряй себя In Rainbows (винил), Heaven Is For Real True Story Интервью, Последние новости Маккензи Милтон, Поза бури Моисея, Подруга с низким уровнем обслуживания Значение, Иисуса Навина 24 Nlt, 33 Код, Преподобный Антоним, Основные моменты UFC 249, Список преступной деятельности, Кротость духа, Свежий принц-рэп, Отель ужасов Ламия, Статистика Джогиндера Шармы, Воин и волшебница DVD, Beats Solo Pro, Не бойся зла цитата, Роксана Малибу, София Первая Песни, Mattdayphoto Youtube, Любовь Птицы Пара Обои, Победители трофея Джоан Гампер, Почему я не могу посмотреть Настоящую кровь на Amazon Prime, Примеры банковских сборов, Рейтинг колледжа Дэвидсона, Mobb Deep — Quiet Storm Тексты, Дата выхода короткометражного фильма Hair Love, Джейсон Айзекс Звездный путь, Жена Джона Ф. Кеннеди, Гарри Феннер Чистая стоимость, Продвижение Netflix, Хэмпшир Крикет Граунд, Qpr New Kit 20/21, Значение имени Рита на иврите, Этот проклятый кот 1965 123 фильма, Университет Майами, Д-р Алексис Морози, ЭБУ 247, Платежные пакеты DSTV, Эспаньол против истории Барселоны, Аманда Нуньес — Википедия, Драма невесты-призрака, Лошадь для регби Арлекинов, После Ян Сандэнс, Перико Дрога, Tv5monde Apprendre B2, Эль Падрино Полный фильм, Марианна Ливро, Полтергейст 2 Streaming, Расписание J League 2020, Насколько высока Катрина Милошевич, На восток и вниз 123фильмов, Зак Кроули Мать, Приговор о непредумышленном убийстве, Оптом Одежда для кукол, Изобретатель автомобилей с водным двигателем, Ли Каррери Жена, 1983 г., штат Северная Каролина, тренерский штаб по баскетболу, Бессмертное честолюбие По, Новости и слухи о рестлинге, Dazn Brasil Programação, Танцы на солнце Тексты песен — Thappad, Неправильный родительский рейтинг Мисси, Брент Ханивелл младший, Ведьмак 3 — Локация сокровищ королевы Зулейки, Таблетки лунатика Тест на наркотики, Вампир Лестат Pdf, Средняя школа Method Man, Ллойд Бэнкс, я так летаю Песни зомби 1960-х, Шесть футов под Грант-парком, Летние песни 2020, Экспозиция Париж, Замок Кассиллис, Коттеджи в Буне, Северная Каролина на продажу, Энтони Бойл Проклятое Дитя, Так сложно попрощаться со вчерашним фильмом, Значение интуитивной прозорливости на тамильском, Стихи о Боге, Синоним Верного Слуги, Rap God Fast Part Караоке, Soorma Cast, Баттербол Wdas Fm, Чарльз Мэнсон Жена, Копия японского смайлика,

.