Метод холодного ресайклинга: Холодный ресайклинг, ресайклинг дорог

Технология холодной регенерации асфальтобетонов «ANT»

Технология холодного ресайклинга дорожных одежд получила широкое распространение и на территории Российской Федерации. Она применяется при капитальном ремонте и реконструкции автомобильных дорог. Использование данной технологии, в отличие от устаревших методов, имеет большой перечень преимуществ, таких как: возможность использования имеющихся материалов существующей дорожной одежде для устройства новых слоев оснований и покрытий, повышение несущих характеристик, сокращение сроков проведения работ и снижение сметной стоимости. Это достигается за счет фрезерования существующей дорожной одежды и последующее укрепление полученной органоминеральной смеси различными видами органических и неорганических вяжущих. Также, для повышения показателей физико-механических свойств регенерированного материала, дополнительно могут применяться минеральные каменные материалы различных фракций.

Технологию холодного ресайклинга подразделяют на полную глубину и частичную. В первом случае  — это метод создания нового слоя основания (для I – IV категорий автодорог) или покрытия (для IV – V категорий) путем фрезерования существующего слоя асфальтобетона на полную толщину с захватом при этом низлежащего слоя основания и последующей стабилизации (укрепления) полученной органоминеральной смеси различными видами вяжущих материалов. Основным механизмом при проведении работ данным методом является специализированный ресайклер. Данная техника способна не только фрезеровать дорожную одежду на глубину до 40см, но и дозировать в полученную органоминеральную смесь вяжущие материалы. Применение ресайклера позволяет производить весь комплекс работ за один или два прохода техники по одному следу.

Под холодным ресайклингом на неполную глубину подразумевают фрезерование только асфальтобетонного покрытия с небольшим заглублением. Основная цель данного метода – решение вопроса отраженных трещин на покрытии. Приготовление холодной регенерированной смеси осуществляют на месте производства работ с использованием специализированных механизмов — ремиксеров, способных производить фрезерование асфальтобетонных слоев на расчетную глубину с одновременном введением вяжущих материалов в полученный асфальтобетонный гранулят. Также возможно использование метода предварительного фрезерования и последующее приготовление АГБ-смеси в специальных смесительных установках различных типов методом обработки асфальтовой крошки связующими материалами.

Наибольшее распространение в Российской Федерации получил метод холодного ресайклинга на полную глубину. Это связано с тем, что большая часть автомобильных дорог требует капитального ремонта или реконструкции, так как несущая способность дорожных одежд не соответствует фактически имеющейся нагрузке и интенсивности движения транспорта.  Применением данного метода позволяет создать новый слой основания, способный обеспечить требуемые прочностные характеристики дорожной одежды.

В качестве органических вяжущих при холодном ресайклинге используют битумные эмульсии или вспененный битум. В качестве неорганического обычно применяют портландцемент. Цемент обеспечивает повышение показателей прочностных свойств органоминеральной смеси, а также  улучшение показателей свойств водонасыщения и водостойкости. Наибольшее распространение на территории РФ  получило использование комплексного вяжущего в виде битумных эмульсий совместно с цементом. Норма расхода цемента преимущественно составляет 3 — 5%, эмульсий — от 3% до 7% от массы смеси. Применение технологии вспененного битума пока не нашло своего широкого применения по ряду следующих причин: малое количество ресайклеров с наличием системы вспененного битума и низкого качества битума российских нефте-перерабатывающих предприятий.

Основными нормативными документами по применению технологии холодного ресайклинга являются:

• ГОСТ 30491-2012 «Смеси органоминеральные и грунты, укрепленные органическими вяжущими для дорожного и аэродромного строительства»; 

• Методические рекомендации по восстановлению асфальтобетонных покрытий и оснований способами холодной регенерации. Росавтодор №ОС-568-р от 27.06.2002

Метод холодного ресайклинга

Применение битума, модифицированного полимерами, в дорожном строительстве растет с каждым годом. В первую очередь это связано с тем, что полимер-битумные вяжущие позволяют продлевать срок службы дорожных покрытий в регионах, характеризующихся сезонными перепадами температур и повышенными нагрузками на дороги. 

   

Согласно стратегии развития инновационной деятельности Федерального дорожного агентства на период 2011-2015гг., в части применения инновационных материалов в 2015 году в Республике САХА (Якутия) при реконструкции автомобильной дороги М-56 «Лена» от Невера до Якутска км 825-км 849 было устроено асфальтобетонное покрытие на  полимерно-битумном вяжущем. Работы проводились в рамках реализации проекта по реконструкции автомобильной дороги М-56 «Лена». Внедрение полимерно-битумного вяжущего (ПБВ) на Дальнем Востоке в слоях асфальтобетона в рамках реализации проекта было применено впервые.

Согласно стратегии развития инновационной деятельности ФДА применение ПБВ в верхних слоях асфальтобетона является одним из приоритетных направлений, это позволит продлить жизнь асфальтобетона особенно в районах с очень низкими температурами эксплуатации в зимний период. Западная часть России уже давно применяет ПБВ не только в верхних слоях асфальтобетонного покрытия, но и в целом во всех асфальтобетонный смесях. На Дальнем Востоке в связи с удаленность региона применение ПБВ было ограничено, это связано со спецификой получения марки ПБВ не ниже 130  для северных регионов, а так же с отсутствием опыта применения данного материала. В 2015 году ФКУ ДСД «Дальний Восток» смогло реализовать применение ПБВ в Дальневосточном регионе тем самым доказав, что удаленность и отсутствие опыта применения это не те причины, которые могут оправдать дорожников в неиспользовании ресурса полимеров в работе асфальтобетона.

Для устройства верхнего слоя покрытия на объекте была запроектирована горячая плотная асфальтобетонная смесь типа А марка II на ПБВ-130, с обязательным применением адгезионной добавки. Адгезионная добавка повышает адгезию вяжущего, в составе которого присутствует полимер, к минеральным материалам.

Оптимально подобранная асфальтобетонная смесь представляет собой плотный полимерасфальтобетон, в котором структура полимер-битумного компонента оказывает существенное влияние на его физико-механические свойства в процессе эксплуатации с учётом перепадов температур, предотвращая колеейность, трещинообразование и увеличивая несущую способность, сохраняя пластичность материала.

Одной из важнейших проблем обеспечения долговечности асфальтобетона является низкое качество битума. Использование полимеров (в данном  случаи СБС) в качестве модификаторов битума позволяет получать полимерно-битумные вяжущие (ПБВ), которые по сравнению с обычными битумами имеют более широкий температурный интервал работоспособности и обладают эластичными свойствами. Кроме полимеров в состав ПБВ вводят пластификаторы (индустриальное  масло), которые способствуют повышению физико-механических свойств вяжущего с введённым в него полимером.

Холодный ресайклинг – эффективная технология восстановления асфальтобетоннных покрытий аэродромов и автодорог

Холодный ресайклинг – эффективная технология восстановления асфальтобетоннных покрытий аэродромов и автодорог

В. В. Ливитина, замначальника ФГУ «Главгосэкспертиза России», Б. П. Мамонтов, замначальника отдела объектов транспортного комплекса, А. В. Митрошин, гл. специалист

В практике строительства аэродромов и автодорог в качестве материала для верхних слоев нежестких покрытий и слоев усиления покрытий других типов широко применяется асфальтобетон. Многослойная конструкция таких покрытий в большинстве случаев состоит из тонких (4-9 см) слоев асфальтобетона, уложенных в разное время, как правило, в связи с намечающейся эксплуатацией более тяжелого типа самолетов либо выходом из строя ранее уложенного слоя.

Разрушение аэродромных покрытий — процесс закономерный и обусловлен большими эксплуатационными нагрузками и интенсивностью движения, изменением водно-теплового режима основания покрытий, воздействием природно-климатических факторов, а также встречающимися фактами нарушения технологии строительных работ и эксплуатационного содержания.

Нагрузка на аэродромное покрытие от воздушного судна (ВС) проявляется в виде колееобразования и трещин, а также деформации основания. Вследствие деформаций покрытия под нагрузкой частицы асфальтобетона смещаются ближе друг к другу, от повышения давления битум становится текучим, в результате чего асфальтобетон выжимается в боковом направлении, увеличивая колейность. От деформаций в нижней части слоя асфальтобетона возникают трещины, которые распространяются к его поверхности. Причиной возникновения поверхностных трещин является воздействие природно-климатических факторов. Ультрафиолетовое излучение вызывает твердение битума, который теряет свою эластичность, что при понижении температуры ведет к появлению трещин. Процесс разрушения асфальтобетона ускоряется вследствие замерзания проникшей через трещины воды, а также из-за отслоения битумной пленки от инертного заполнителя.

Многослойные покрытия с неоднородными по толщине слоями, уложенными в разные годы, характеризуются недостаточным сцеплением между собой вплоть до образования полостей, содержащих воду. При усилении жестких покрытий асфальтобетоном с течением времени проявляется эффект отраженных швов и трещин нижележащего покрытия. Наличие перечисленных дефектов ведет к появлению на поверхности покрытия свободно лежащих продуктов его разрушения, что представляет опасность для взлетно-посадочных операций ВС. Таким образом, можно говорить о потере асфальтобетонными покрытиями эксплуатационной пригодности и необходимости их реконструкции.

Радикальным способом восстановления работоспособности асфальтобетонных покрытий может служить полная или частичная замена разрушенных слоев асфальтобетона, которая, однако, применяется нечасто, поскольку высокопроизводительная техника для холодного фрезерования покрытий не имеет широкого распространения и, кроме того, при этом требуется прекращение летной эксплуатации аэродрома, а при реконструкции автодороги — ее закрытие на длительный период для производства работ.

При полной или частичной замене разрушенных слоев асфальтобетона встает вопрос повторного использования материалов от разборки существующего покрытия. Это может быть решено фрезерованием на всю глубину поврежденного асфальтобетона и принудительным перемешиванием и уплотнением измельченного асфальтобетона (ресайклинг), что обеспечивает создание нового толстого гомогенного слоя, прочность которого может быть повышена путем добавки вяжущих. Поверх ресайклированного слоя укладываются дополнительные слои асфальтобетона. Задачей ресайклинга является максимально возможное использование материала существующего покрытия, при этом материал ниже уровня ресайклинга остается неповрежденным, имеющиеся разрушения удаляются вместе со слоем асфальтобетона, а высота покрытия практически не изменяется.

Технологию ресайклинга дорожных и аэродромных одежд как способ их восстановления широко применяют за рубежом.

Машины для ресайклинга были разработаны несколько лет назад путем модернизации дорожных фрез и машин для стабилизации грунта. Поскольку ресайклеры предназначены специально для реконструкции дорожных и аэродромных одежд на большую глубину за один проход, они представляют собой крупные мощные машины на гусеничном или колесном шасси с высокой проходимостью. Основным агрегатом машин является фрезерно-смешивающий барабан с большим количеством специальных резцов. Вращаясь, барабан измельчает материал дорожной одежды. При фрезеровании в рабочую камеру ресайклера впрыскивается вода, подаваемая из автоцистерны по гибкому шлангу. Ее количество дозируется насосом, управляемым микропроцессорной системой, чтобы после смешивания с измельченным фрезерным барабаном материалом влажность полученной смеси была оптимальной для уплотнения. Жидкие стабилизаторы (цементно-водная суспензия или битумная эмульсия отдельно друг от друга или в комбинации) также могут быть введены в рабочую камеру тем же способом. Кроме того, через специально разработанную распределительную систему в рабочую камеру может быть добавлен вспененный битум. Порошкообразные стабилизаторы, например портландцемент, обычно наносятся перед ресайклером непосредственно на существующее покрытие. Ресайклер в процессе фрезерования за один проход смешивает его с измельченным материалом и водой.

Рис. 1а. Стабилизация гранулята цементно-водной суспензией.

Рис. 1 б. Распределение цемента на поврежденное покрытие, стабилизация гранулята водой.

Рис. 2 а. Стабилизация гранулята цементно-водной суспензией и битумной эмульсией.

Рис. 2 б. Стабилизация гранулята битумной эмульсией и водой.

Рис. 3 а. Стабилизация гранулята цементно-водной суспензией и вспененным битумом.

Рис. 3 б. Стабилизация гранулята вспененным битумом.

Состав группы машин для ресайклирования может быть различным в зависимости от его целей и типа используемого стабилизатора. В каждом случае машина для ресайклинга буксирует или толкает работающие вместе с ней машины, для чего предусмотрены толкающие брусья или буксирные скобы. Типичные группы машин для ресайклирования (на примере машин фирмы Wirtgen, специально разработанных для холодного ресайклинга) представлены на рисунках.

Представленная на рис. 1 группа машин предназначена для холодного ресайклинга с добавкой цемента. Ресайклер толкает перед собой установку (WM 1000), в которой цемент и вода смешиваются в дозированных количествах. Полученная цементно-водная суспензия по гибкому шлангу перекачивается на ресайклер и впрыскивается в рабочую камеру (рис. 1,а). Вместо использования установки WM 1000 цемент может распределяться перед ресайклером в сухом виде (рис. 1,6). После ресайклинга слой из полученной смеси предварительно уплотняется брусом. Затем он может быть спрофилирован автогрейдером, после чего окончательно уплотняется виброкатком.

При использовании битумной эмульсии в комбинации с цементом в необходимой группе машин для ресайклирования автоцистерна с битумной эмульсией располагается перед установкой для приготовления цементно-водной суспензии. Если же цемент предварительно распределяется по обрабатываемой поверхности в сухом виде, автоцистерна подключается непосредственно к ресайклеру (рис. 2, а, б). В состав такой группы машин входит гусеничный ресайклер. Эта группа обычно применяется там, где необходимо ресайклировать слой аэродромной одежды, содержащей толстые асфальтобетонные слои. Если ресайклер оборудован уплотнительным рабочим органом, то автогрейдер для профилирования поверхности ресайклированного слоя может не потребоваться.

Две типичные группы машин для ресайклирования со вспененным битумом представлены на рис. 3, а, б. При использовании вспененного битума, например при ресайклинге аэродромной одежды из асфальтобетона и/или щебня хорошего качества, ресайклер толкает перед собой две автоцистерны — одну с горячим битумом, другую с водой. Когда используется комбинация из вспененного битума и цемента, цемент может добавляться в виде суспензии, приготовленной в специальной установке. При использовании цемента в сухом виде он распределяется перед машинами по реконструируемому покрытию.

Холодный ресайклинг с успехом может быть реализован в российских условиях, поскольку имеет ряд значительных преимуществ перед другими способами реконструкции.

Отсутствие загрязнения окружающей среды благодаря полному использованию материала старой дорожной одежды. Нет необходимости в площадках для отвалов, а объем новых привозных материалов минимален, что снижает загрязнение местности, неизбежное при открытии новых карьеров и каменоломен. Перевозки очень невелики, соответственно расход энергии значительно снижается, как и разрушительное воздействие транспортных средств на дорожную сеть.

Высокое качество ресайклированного слоя в силу последовательного эффективного смешивания полученных на месте материалов с водой и стабилизаторами. Жидкости вводятся в точно необходимом количестве благодаря микропроцессорной системе управления насосами. Смешивание отвечает самым высоким требованиям, поскольку компоненты принудительно перемешиваются в рабочей камере.

Структурная целостность аэродромной одежды. Холодный ресайклинг позволяет получать связанные слои большой толщины, которые отличаются гомогенностью материала. Благодаря этому не требуются жидкие вяжущие между тонкими слоями аэродромной одежды, что необходимо в одеждах традиционной конструкции. Гомогенные слои большой толщины не имеют проницаемых зернистых слоев, аккумулирующих влагу и тем самым ослабляющих покрытие. Они более морозостойки.

Сохранение целостности грунта, так как при ресайклинге повреждения низкопрочного грунта значительно меньшие по сравнению с применением обычных дорожно-строительных машин для восстановления аэродромной одежды. Холодный ресайклинг выполняется за один проход ресайклером на гусеничных тележках или на пневмошинах, оказывающих малое давление на грунт и, следовательно, мало деформируют его.

Уменьшение продолжительности строительных работ. Современные машины для ресайклинга отличаются высокой производительностью, что существенно сокращает время строительных работ по сравнению с традиционными методами восстановления аэродромных покрытий. Благодаря этому аэродромы закрываются для летной эксплуатации на более короткий период.

Стоимость/эффективность. Перечисленные преимущества делают холодный ресайклинг наиболее привлекательной технологией для восстановления аэродромных и дорожных одежд по критерию «стоимость/эффективность».

Литература :

1. Kaltrecycling. Instandsetzung einer Strase fur Schwerlastverkehr. — Windhagen, Wirtgen GmbH.

2. Kaltrecycling-Handbuch. -Windhagen, Wirtgen GmbH, 2 Auflage, Januar 2006.

3. Аэродромные покрытия. Современный взгляд. — М.: Физматиздат, 2002.

Бюллетень строительной техники № 9, 2007 г.

Более 70% дорог отремонтируют в этом году с применением наилучших технологий

В 2021 году 74% дорог будут отремонтированы по нацпроекту «Безопасные качественные дороги» (БКАД) с использование наилучших технологий и современных материалов, сообщили в Росавтодоре. Это позволит повысить безопасность движения для автомобилистов и сэкономить средства при ремонте.

Всего в 2021 году в нормативное состояние приведут более 5,3 тысяч объектов дорожного хозяйства общей протяженностью 15,5 тысячи км в 84 субъектах Российской Федерации. Применение наилучших технологий и материалов предусмотрено нацпроектом. В 2019 году, когда нацпроект только стартовал, планировалось, что доля контрактов, предусматривающих использование наилучших технологий, составило 10%. К концу года эта цифра увеличилась почти до 45%. В 2020 году уже более половины заключенных по нацпроекту контрактов предусматривали использование наилучших технологий, в 2021 году эта цифра достигнет 74%. Реестр новых и наилучших технологий, материалов и технологических решений повторного применения создан на базе РОСДОРНИИ. Сейчас в нем содержится уже содержится 789 наименований материалов, около 250 конструкций и 360 технологий.

Одна из наиболее часто используемых технологий — холодный ресайклинг. Верхний слой старого асфальтобетона фрезеруют, снимая до 25 сантиметров. К нему добавляют минеральные материалы, нагревают перемешивают и снова укладывают. При этом восстанавливается верхний слой дорожного покрытия, улучшаются механические свойства, экономятся материалы, рассказывает завкафедрой Института пути, строительства и сооружений Российского университета транспорта Николай Лушников.

Но обновленное покрытие обязательно нужно покрывать тонким слоем асфальтобетона, так как пористость обновленного материала выше, чем требуется. Если использовать регенерируемый слой в качестве нижнего слоя покрытия, такие дороги служат достаточно долго.

Для использования такой технологии нужна установка холодного ресайклинга, которую надо окупить. Также нужны достаточно дорогостоящие материалы для снятия слоя асфальта. Тем не менее, экономия при применении этой технологии составляет 20-30%, говорит эксперт.

Многие другие технологии также связаны с удалением старого слоя асфальта и укладкой нового слоя. При этом старый асфальтовый гранулят может использоваться для укрепления обочин. Его можно также применять в качестве основы для приготовления нового асфальтобетона.

Используется также метод горячей генерации. Покрытие сначала нагревается, а затем фрезеруется без дополнительного сопротивления. Но у этой технологии есть свои недостатки. Глубина фрезерования составляет не более пяти сантиметров, так как на большую глубину сложно прогреть асфальт. В смесь также добавляются свежие вяжущие, каменные материалы. Технологическая машина позволяет восстанавливать слой более высокого качества. Но это и более затратная технология. К тому же при разогревании покрытия выделяются вредные вещества. Потому такую технологию за рубежом запретили применять в городах, указывает эксперт.

В этом году ремонт дорог методом холодного ресайклинга, например, ведется в Белгородской области. В Ставропольском крае при ремонте участка трассы Безопасное — Подлесное применяют другую технологию. В асфальтобетонное покрытие укладывают полиэфирную георешетку. Это специальная сетчатая структура, выполненная из полимерного сырья в виде рулона. Такая сетка позволяет новому асфальтобетонному покрытию выдерживать перепады температур и повышенную динамическую нагрузку за счет ее равномерного распределения.

Дорожные работы: метод холодной регенерации

Для продления срока службы дорожного полотна все более широко при проведении дорожных работ используется технология регенерации покрытий, или холодного ресайклинга. Данная технология позволяет повысить качество дорожных одежд как с органическими, так и неорганических вяжущими веществами.

Особенности процесса регенерации полотна при проведении дорожных работ

Холодный ресайклинг представляет собой процесс фрезерования старого полотна дороги, дальнейшем смешивании с вяжущим (битумной эмульсией, иногда вспененным битумом) каменного материала или асфальтовой крошки и уплотнении полученной смеси.

После проведения дорожных работ с использованием метода холодной регенерации получается единый монолитный слой полотна без трещин. Для повышения его износостойкости в случае глубокого ресайклинга поверх наносится защитный слой битумной эмульсии или асфальтобетонного покрытия из горячей смеси.

Дорожные работы с применением холодной регенерации

Ресайклинг полотна дороги проводится в двух вариантах:

• с фрезированием на неполную толщину дорожной одежды – как правило, на толщину слоев содержащих битум (CIR – ColdIn-PlaceRecycling), а также на глубину меньшую суммарной толщины битумосодержащих слоев (5-10 см).
• с фрезерованием на полную толщину – включает (FDR – FullDepthReclamation) как глубокие «черные» слои, так и верхнее щебеночное основание (10-30 см).

Преимущества холодного ресайклинга

Дорожные работы с применением технологии регенерации имеют следующий ряд преимуществ:

• не требуется вывоз снятого слоя старого покрытия и доставка новой асфальтобетонной смеси;
• нет необходимости в складировании удаленного слоя;
• сокращение расхода битума на восстановление старого покрытия в отличие от новой укладки;
• не нужно разогревать старое покрытие, как это делается при использовании технологии горячей (термофрезерной) регенерации;
• использование старого каменного материала.

Экономичность технологии холодной регенерации оценивается по показателям экономии битума, топлива, трудозатрат на дорожные работы и минимального их влияния на окружающую среду.

Качественные технологии холодной регенерации от «БиК»

Наша компания проводит все виды дорожных работ, в том числе с применением технологии холодного ресайклинга любого уровня сложности. На все выполненные нашими специалистами работы предоставляется долгосрочная гарантия качества.

Оставить заявку на проведение дорожных работ и проконсультироваться со специалистом компании вы можете по телефону 309-11-06.

Статья о технологиях ресайклинга | nflg.ru

---

Крупным планом технологии ресайклинга

 

 

 

 

 

Технологии переработки старого асфальта не только безопасно, но и выгодно. В настоящее время дефицит качественных инертных материалов, постоянный рост цен на транспортировку и производство сырьевых ресурсов, а также необходимость утилизации использованного асфальтобетона ставят перед дорожно-строительными компаниями новые задачи с использованием строительных отходов.

 

Асфальтовая крошка, известная как асфальтогранулят, является одним из самых распространенных вторичных материалов, широко применяемых в строительной отрасли.

 

Материал получается путем фрезерования поверхностных слоев асфальтобетонных дорожных покрытий, отслуживших свой срок, и переработки полученного вторичного материала. Главной его ценностью является содержание остаточной доли битума, благодаря которой конструктивный слой дорожного полотна получается более плотным и связным.

 

Выпуск новой а/б смеси с добавлением асфальтогранулята многие годы остается трендом дорожно-строительной отрасли. Современные методы регенерации способствуют не только сохранению благоприятной экологической ситуации, но и получению экономической выгоды.

 

На сегодняшний момент благодаря масштабным исследованиям стала возможна реализация до 100% асфальтового лома. Например, в США доля переработанного старого асфальтобетона в строительстве новых дорог достигает до 100%, в странах Европы – до 80%, в Японии – до 50%.

 

Для России ресайклинг относительная новая технология. Регламент применения RAP впервые появился в 2016 году, когда вступила в действие первая редакция ПНСТ 244–2019 «Дороги автомобильные общего пользования. Переработанный асфальтобетон».

 

Главной проблемой, замедляющей развитие технологии в нашей стране, является подготовка производственных мощностей компаний к работам с RAP. Это поиск новых площадей под размещение асфальтовой крошки, приобретение специального грануляторно-сортировочного оборудования, модернизации и дооснащения АБЗ дополнительной техникой.

 

Бояться внедрения технологий переработки не стоит, тем более, когда на рынке есть отличные предложения.

 

Крупнейший азиатский производитель дорожно-строительной техники — компания NFLG уже более 25 лет занимается разработкой и производством оборудования для переработки асфальтогранулята. За время исследований технологии ресайклинга были доведены до совершенства. В рамках популяризации экономически выгодных решений компания представляет линейку ресайклингового оборудования, полностью адаптированного для работы в России. 

 

 

 

Подготовка асфальтогранулята

 

Перед началом процесса переработки необходимо подготовить асфальтный лом. Чтобы получить требуемые фракции из старого асфальта, необходимо произвести дробление и отсортировать материал. Применение дробленного асфальтогранулята значительно повышает производительность установок ресайклинга и позволяет точно выполнить необходимую рецептуру смеси.

 

Новая серия компактных универсальных сортировочных комплексов PSL отличается многофункциональностью и различными уровнями просеивания. В зависимости от модели грохота сортировочные комплексы позволяют получить материал следующих размеров: 0-5, 5-10, 10-20 и > 20 мм. Установки могут быть выполнены как в стационарном, так и в перемещаемом (на подрамных конструкциях) виде.

 

 

 

Холодный ресайклинг, добавление до 45% асфальтогранулята

 

Для реализации технологии холодного ресайклинга АБЗ дополняется оборудованием для хранения, дозирования и транспортировки асфальтогранулята. Подготовленная асфальтная крошка подается напрямую в смеситель без предварительного прогрева. Благодаря такой подаче не образуются загрязнения элеватора и накопительных бункеров.

 

 

 

 

 

Обновленная серия установок холодного ресайклинга серии C-Cold имеет ряд технических преимуществ:

 

 

 

• блок бункеров предварительного дозирования с увеличенной воронкой выгрузки.

 

• система антислеживания асфальтогранулята, позволяет защитить RAP от уплотнения в бункерах.

 

• управление подачей асфальтогранулята в смеситель осуществляется при помощи сенсорной панели и может происходить как в автоматическом, так и в ручном режиме.

 

• метод позволяет перерабатывать минимальные партии асфальтной крошки от 2 тонн.

 

 

 

Установки холодного ресайклинга полностью адаптированы для работы с АБЗ отечественного и импортного производства. Также возможно последующее дооснащение завода системой загрузки горячего асфальтогранулята.

 

Гибкость в эксплуатации, доступные опции и возможность дооснащения компонентов в любое время делают оборудование максимально универсальными в использовании. Единственным минусом «холодного» метода является ограничение в добавлении асфальтогранулята – до 45%. Чтобы повысить процентную составляющую асфальтной крошки, необходимы более сложные технологии с применением нагрева материала.

 

 

 

Горячий ресайклинг, добавление до 90% асфальтогранулята

 

 

Оборудование для подачи горячего ресайклинга включает в себя блок бункеров предварительного дозирования с увеличенной воронкой выгрузки, питатель, конвейерную систему подачи, виброгрохот негабарита, элеватор, сушильный агрегат и систему отвода отходящих газов.

 

В технологии горячей переработки подача гранулята происходит с использованием дополнительного ресайклингового барабана. Конструкция высокотехнологичных барабанов максимально минимизирует повреждение битума, не допуская перегрева и контакта с пламенем, а также предотвращает налипание материала на стенки агрегата. Барабан устанавливается на верхнем уровне смесительной башни.

 

NFLG производит два вида систем нагрева асфальтогранулята с помощью сушильного барабана прямого и косвенного нагрева (с использованием сдвоенного сушильного барабана — TWIN BARREL).

Специалисты всего мира, совершенствуя технологии повторного использования гранулята, делают основной упор на увеличение количества старого асфальта в составе новой а/б смеси, уделяя особое внимание контролю воздействия температуры газов и пламени горелки на перерабатываемый материал. Благодаря применению косвенного нагрева снижается концентрация загрязняющих веществ и исключается выгорание вяжущей части гранулята.

 

За счет отсутствия непосредственного контакта пламени и материала в таких установках обеспечивается возможность приготовления смесей, включающих до 90% старого асфальтобетона.

 

Благодаря модульной конструкции оборудование горячего ресайклинга с легкостью интегрируется с АБЗ различных производителей. Оборудование подключается к родной системе управления установок. Управление осуществляется при помощи сенсорной панели и может происходить как в автоматическом, так и в ручном режиме.

 

 

 

 

 

 

 

Максимальная выгода

 

Подводя итоги, отметим, что успешное использование высокого содержания RAP в а/б смесях возможно только с четким соблюдением норм по подготовке асфальтогранулята, правильному хранению (в крытых складах), применению сушки и нагрева материала перед добавлением в а/б смесь.

 

 

Внедрение в ваш производственный процесс установок ресайклинга позволит:

 

 

 

• добавлять до 90% асфальтогранулята, при этом обеспечивается бережное отношение к материалу и компонентам;

 

• уменьшить расход инертных материалов и битума;

 

• значительно снизить себестоимость асфальтобетонной смеси;

 

• гарантировать производство качественной асфальтобетонной смеси;

 

• обеспечить надежную и бесперебойную работу АБЗ;

 

• покрыть расходы на приобретение установки уже после выпуска 100 000 тонн асфальтобетонной смеси.

 

 

 

Открывайте новые горизонты строительства с использованием RAP. Выбирайте высокотехнологичное оборудование от проверенного производителя.

Холодный ресайклинг

Холодный ресайклинг — технология укрепления грунтов, каменных материалов и асфальтового гранулята, получаемых в результате дробления асфальтобетонного лома, различными вяжущими, путём предварительного фрезерования и смешения на дороге.
Машины для ресайклинга были разработаны несколько лет назад путём соответствующей модернизации дорожных фрез и машин для стабилизации грунта.
В технологии холодного ресайклинга машин фирмы «Wirtgen» основой является фрезерно-смешивающий барабан с большим количеством специальных резцов. Вращаясь, барабан измельчает материал дорожного покрытия.
Укрепление грунта, как правило, производится с применением специализированных химических добавок к вяжущим веществам портландцемент. Данный метод позволяет производить работы в 3-5 раз быстрее по сравнению с традиционными методами стабилизации грунтов.

1. Дорожное строительство
При фрезеровании в рабочую камеру ресайклера WR 250 под давлением впрыскивается вяжущее в виде водно-цементной суспензии, которая приготавливается в мобильной смесительной установке WM 1000. Цемент и вода смешиваются в точно дозированных количествах, создавая суспензию. Количество суспензии точно регулируется насосом, управляемым микропроцессорной системой, чтобы после смешивания с материалом, измельченным фрезерным барабаном, влажность получаемой смеси была оптимальна для её уплотнения.
Состав группы машин для ресайклирования может быть различным, в зависимости от целей и типа используемого стабилизатора.
В каждом случае ресайклер толкает перед собой мобильную смесительную установку по приготовлению водно-цементной суспензии WM 1000. После ресайклинга слой из полученной смеси предварительно уплотняется между колесами ресайклера катком, для создания одинаковой плотности материала. Затем материал профилируется автогрейдером, после чего окончательно уплотняется виброкатками. За свежеуложенным основанием осуществляется уход путём розлива битумной эмульсии.
Дорожное строительство. Преимуществами технологии холодного ресайклинга на месте являются:
Отсутствие загрязнения окружающей среды благодаря полному использованию материала старой дорожной одежды, нет необходимости в площадках для отвалов, объем привозных материалов минимален, очень невелики перевозки. Расход энергии значительно снижается, также как и разрушительное влияние транспортных средств на дорожную сеть.
Качество ресайклируемого слоя вследствие последовательного смешивания полученных на месте материалов с водой и стабилизатором. Жидкости вводятся в точно необходимом количестве благодаря микропроцессорной системе управления насосами. Смешивание отвечает самым высоким требованиям, поскольку компоненты принудительно перемешиваются в рабочей камере.
Структурная целостность дорожной одежды. Холодный ресайклинг позволяет получать связные слои большой толщины, которые отличаются гомогенностью материала. Благодаря этому не требуются жидкие вяжущие между тонкими слоями дорожной одежды, что иногда необходимо в дорожных одеждах традиционной конструкции.
Сохранение целостности грунта, так как при ресайклинге повреждение низкокачественного грунта меньше по сравнению с применением обычных дорожно-строительных машин для восстановления дорожной одежды. Обычно холодный ресайклинг выполняется за один проход ресайклером на пневмошинах, которые оказывают малое давление на грунт и мало деформируют его.
Уменьшение продолжительности строительных работ. Современные машины для ресайклинга отличаются высокой производительностью, что существенно сокращает время строительных работ по сравнению с традиционными методами восстановления дорожных покрытий. Укорочение времени работ выгодно для пользователей дороги, так как благодаря этому дороги закрываются для движения на более короткий период.
Перечисленные преимущества делают холодный ресайклинг наиболее привлекательной технологией для восстановления дорожных одежд по критерию «стоимость/эффективность».
Оценка состояния старой дорожной одежды и требования к характеристикам дороги после восстановления взаимосвязаны между собой. На практике применяют несколько методов оценки состояния дорожной одежды:
1. Визуальная оценка
2. Отбор образцов для лабораторных испытаний
3. Отбор кернов
4. Измерение прогиба.
Важной частью процесса исследования дорожного покрытия является подбор состава смеси. Предварительные образцы подвергаются испытаниям для подбора состава смеси. Образцы готовятся так, чтобы их материал был как можно ближе к материалу, который будет получен в процессе фактического ресайклинга переработки. При предварительном выборе стабилизатора учитывается пригодность в отношении типа и качества перерабатываемого материала, требуемые технические характеристики смеси, которая должна быть получена в результате ресайклинга; подготовка частей образца смешиванием материала с различным количеством воды до получения смеси с консистенцией, оптимальной для уплотнения. Обычно готовятся по крайней мере четыре смеси, каждая с различным содержанием стабилизатора; подготовка образцов с применением стандартизированных способов их уплотнения; освобождение образцов от форм; испытание образцов после их освобождения от форм для оценки их технических характеристик и чувствительности к влажности. Чтобы определить оптимальное содержание стабилизатора, результаты этих испытаний сопоставляются между собой с учетом содержания стабилизатора в каждой из смесей. Содержание стабилизатора, которое оптмизирует свойства смеси, расценивается как оптимальное.
С точки зрения срока службы дорожного покрытия наиболее важными его характеристиками являются качество материала и толщина в готовом переработанном слое. Они представляют собой ключевые параметры, необходимые для прогнозирования срока службы восстановленного покрытия. Перед проведением ресайклинга должен проводиться анализ и планирование всех аспектов работы; выявление и своевременное удаление любых помех работе группы машин для ресайклинга; оценка потребностей в материале; обеспечение высокой готовности машин к работе; соответствующее обучение машинистов и обслуживающего персонала; проблемы безопасности ведения работы.
Осуществление ресайклинга требует высокого качества его планирования. До начала работ важно продумать шаги и операции, которые должны быть выполнены за день или смену, и зафиксировать их в форме плана работ. Тип машины определяет производительность, ширину и глубину слоя, который может быть обработан за один проход. От ширины дороги зависит число проходов ресайклера, необходимых для её обработки на всю ширину. Сужающиеся участки требуют особого внимания выполнения работы. Форма поверхности выпуклость или поперечный уклон влияет на расположение продольных швов между стыкующимися участками. На время выполнения работ производят изменение либо полная остановка дорожного движения.
Кроме толщины слоя, должны быть сформулированы точные требования к результату, который должен быть получен по окончании работ. Это касается окончательных уровней поверхности дороги и допусков на её профиль, степени уплотнения, текстуры поверхности и выступающего на поверхность материала.
В материале существующего дорожного полотна важен тип материала, консистенция и влажность всех его компонентов. Изменение толщины материалов существующего покрытия асфальтобетонные слои могут существенно влиять на производительность ресайклера. Различия могут требовать изменения расхода стабилизатора, увеличения влажности или даже глубины ресайклинга.
Подготовительные работы, предшествующие выполнению работ, включают в себя:
подвоз и распределение нового материала по существующему дорожному покрытию.
удаление препятствий люки,
предварительное фрезерование для подготовки поверхности нужного уровня и профиля,
монтаж новых водоводов или иного дополнительного дренажного оборудования,
При планировании работ на рабочую смену необходимо учитывать:
эскиз разреза существующей дорожной одежды с указанием глубин ресайклинга.
объем привозных материалов, стабилизатора, воды,
последовательность проходов, направление и длина участка,
последовательность ресайклинга, число проходов, требуемых для обработки дороги на всю ширину, данные о перекрытии для каждого продольного шва и эффективной ширины ресайклинга при каждом проходе,
Холодный ресайклинг может начинаться при полной проверке всех машин и оборудования, включая катки и автоцистерны, проверка запасов воды, стабилизатора для планируемой длины прохода, при размещении группы машин для ресайклинга на линии первого прохода при расстоянии между ними, предписанном для работы, при подключении всех подающих трубопроводов к ресайклеру, полном удалении воздуха из системы, при проверке все ли клапаны полностью открыты. Такие предварительные проверки выполняются в начале каждой рабочей смены.
В начале выполнения работ на стартовом отрезке нового ресайклируемого участка необходимо оценить, как ведет себя материал в существующего покрытия. Обычно стартовый участок имеет длину около 100 м и захватывает дорогу по всей её ширине или по половине ширины. На этом участке можно оценить три наиболее важных аспекта ресайклинга: материал, переработанный ресайклером, должен быть проверен, чтобы определить, соответствует ли он образцам, которые использовались для подбора состава смеси в лаборатории. Быстрый ситовый анализ покажет, правилен ли был этот подбор. Частота вращения фрезерного барабана и скорость подачи ресайклера оказывают влияние на гранулометрический состав перерабатываемого материала. WR 2500 оснащен дробильной плитой, которая может быть отрегулирована для ограничения максимальной крупности материала. Эти три параметра должны быть установлены так, чтобы найти их лучшую комбинацию для достижения требуемого состава материала. Одной из наиболее важных характеристик законченного ресайклированного слоя — степень его уплотнения. Толстые 250 мм слои зачастую требуют специальных методов уплотнения, и на стартовом отрезке можно оценить эффективность различных методов укатки. Асфальтобетонные слои в старых поврежденных дорожных слоях обычно имеют малое содержание пустот, природные гранулированные материалы в ходе эксплуатации обычно уплотняются. Ресайклинг таких материалов заканчивается, как правило, увеличением их объема, что оказывает влияние на уровни готового слоя.
При начале выполнения ресайклинга выполняется ряд контрольных испытаний:
глубина прохода с обеих сторон ресайклера,
влажность обработанного материала должна быть достаточна для его гарантированного уплотнения.
точность движения ресайклера по намеченной линии с требуемой шириной перекрытия,
Определение оптимальной захватки прохода зависит от типа использованного стабилизатора. При работе с цементом используются более короткие участки, позволяющие обеспечить время, достаточное для обработки всей половины ширины дороги, профилирования и уплотнения поверхности до схватывания цемента.
После ресайклинга обработанный материал должен быть спрофилирован и уплотнен до требуемой степени.
Объем работы автогрейдера зависит от вида замыкающего слоя. Если должен быть уложен большой слой асфальтобетона, то допуски на уровень поверхности будут более широкими, чем при замыкающем слое, укладываемом за один проход. Там же, где допуски относительно невелики, законченная половина ширины или вся ширина дороги должна быть обработана грейдером, чтобы удалить неровности до 10 мм, которые часто образуются на продольных швах. Кроме того, автогрейдер полезен для коррекции продольных смещений материала, которая иногда имеет место в поперечных швах. Хорошее уплотнение ресайклированного материала для получения требуемой плотности является одним из наиболее важных условий эксплуатационных свойств восстановленной дорожной одежды. Когда стабилизируемый материал не уплотнен должным образом, не достигается требуемая прочность слоя, что влечет за собой преждевременное разрушение дорожной одежды. Уплотнение слоев? 200 мм в настоящее время является стандартной практикой. Для достижения требуемого качества важен выбор катков и режим их работы. В настоящее время для уплотнения слоев? 200 мм применяются тяжелые со статической массой более 15 т виброкатки с изменением частоты и амплитуды вибрации. Вибрация с большой амплитудой и низкой частотой нарушает материал верхнего слоя, часто деформируя поверхность. Деформация легко устраняется автогрейдером до укатки с малой амплитудой и высокой частотой. Влажность наиболее критическая переменная в достижении уплотнения с минимальными затратами. Из-за временной задержки между ресайклингом и финишированием следует всегда слегка смачивать поверхность перед окончательной укаткой. При приложении слишком большого уплотняющего усилия появляется «переуплотнение». Материал крошится и его плотность снижается, если укатка продолжается уже после достижения максимальной плотности.
В отношении уплотнения ресайклированного материала важно учитывать два условия:
1. уплотнение должно быть равномерным по всей ширине прохода до того, как поверхность будет спрофилирована автогрейдером. Задние колеса ресайклера WR 2500 всегда должны находиться на поверхности ресайклированного материала, с той и другой стороны прохода. Они частично уплотняют материал, но между ними материал остается неуплотненным. Неуплотненный материал сначала, до выравнивания уровней нужно укатать, чтобы устранить различие в уплотнении в колеях от колес ресайклера и между ними;
2. точно спрофилированный материал с низкой пластичностью склонен к сдвигам под катком в стороны. Наиболее радикальную помощь при уплотнении таких материалов оказывает вода. Но даже при оптимальной влажности здесь трудно обеспечить приемлемое качество поверхности, что требует дополнительного прохода автогрейдера для устранения неровностей от катка.
Финиширование ресайклированного слоя требует создания сильно связанной структуры поверхности, которая не будет пропускать воду. Это достигается соответствующим смачиванием и пневматической укаткой поверхности слоя, что выносит на поверхность достаточно мелкий материал, который заполняет пустоты между крупными частицами. Эта операция обычно выполняется в качестве заключительной в процессе уплотнения.
Качество готовой работы определяется результатами испытаний:
Прочность материала ресайклированного слоя оценивается с помощью лабораторных испытаний на пробах смеси, взятых из ресайклированного слоя, или при помощи кернов. Определение прочности при свободном сжатии представляет собой наиболее широко используемое испытание для оценки цементированных материалов. Прочность при вободном сжатии обычно определяется на подготовленных образцах, выдержанных в течение 7 дней. Некоторые методы испытаний позволяют ускорить старение, для чего образцы помещают в печь. Смешивание, укладка, уплотнение и финиширование должны быть выполнены за возможно более короткое время. Максимум 4 часа обычно отводятся для обработки цемента, начиная с момента его первого контакта с материалом до окончания уплотнения.
Плотность сухого уплотненного материала.
Толщина законченного слоя проверяется физическими измерениями.

• Ресайклинг от англ. recycling может означать: Cash Recycling Переработка отходов Холодный ресайклинг
• партий на асфальтобетонном заводе. Асфальт Асфальтобетонный завод Холодный ресайклинг Пластиковая броня По оси X откладывается размер зёрен минерального
• очистки дорог: снегоуборочные машины, тротуароуборочные машины. Холодный ресайклинг — технология укрепления стабилизации грунтов, каменных материалов

• покрывались пластины в гелиографии Ньепса. Асфальтобетонный завод Холодный ресайклинг Гудронатор Асфальтоукладчик Каток машина Патчер Битум Горная смола

Холодный ресайклинг: холодный ресайклинг гост, холодный ресайклинг технология pdf, холодный ресайклинг это, холодный ресайклинг цена, холодный ресайклинг на заводе, горячий ресайклинг, холодный ресайклинг видео, ресайклинг дорог это

Холодный ресайклинг видео.

Холодный ресайклинг: В Якутии стали применять новый метод. АРМАДОР добавка для холодного ресайклинга. Холодный ресайклинг с добавкой АРМАДОР представляет собой укрепление стабилизацию грунтов,. Холодный ресайклинг на заводе. Холодный ресайклинг со вспененным битумом Wirtgen. Холодный ресайклинг дорог. Метод холодного ресайклинга дорожного полотна. В последнее время общее состояние дорожной инфраструктуры во всем.

Ресайклинг дорог это.

Ходовая технология Строительная газета. 3.1 технология холодного ресайклинга ресайклирование Технология фрезерования старого дорожного покрытия с последующим смешением. Холодный ресайклинг гост. Холодный ресайклинг Переиздание 2. Регенерация дорожной одежды методом холодного ресайклинга с применением ресайклера WR 2500 и смесительной установки WM 1000.

Горячий ресайклинг.

Осенью трассу Луга Новгород ждёт холодный ресайклинг. ГлавнаяПресс ЦентрФотогалереяХолодный ресайклинг. Презентация. 2016. Фотогалерея. Искать. Холодный ресайклинг. Презентация. 2016. Фото №1. Холодный ресайклинг это. Регенерация дорожной одежды методом холодного ресайклинга. Холодный ресайклинг позволяет укладывать гибкие, долговечные несущие слои. В составе дорожной одежды они образуют идеальную основу для. Холодный ресайклинг цена. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ С. Холодный ресайклинг. Технология холодного ресайклинга на сегодня одна из самых эффективных методов строительства и ремонта.

Дальневосточные дорожники намерены использовать холодный.

Холодный ресайклер Cat RM300. Стабилизация грунта и холодный ресайклинг набирает обороты в России и все острее чувствуется дефицит машин,. АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ ТЕХНОЛОГИИ. Холодный ресайклинг англ. cold deep in place recycling технология укрепления Заходите на сайт, чтобы узнать подробнее. ХОЛОДНОГО РЕСАЙКЛИНГА Фундаментальные исследования. Несколько дорог ремонтируют методом холодного ресайклинга ведется в республике в рамках принятого по инициативе президента.

В Новгородской области холодный ресайклинг при ремонте.

Десять лет лидерства. Телефон: 7 495 369 0020 7 495 728 8068 7 916 189 6753. Оставить заявку. Главная \ Статьи \ Холодный ресайклинг и. Технология холодного ресайклинга меганорм. Холодный ресайклинг технология укрепления грунтов, получаемых в результате дробления старого асфальтобетонного лома, различными. Холодный ресайклинг Карта знаний. Капитальный ремонт участка федеральной трассы Лена в Алданском районе км 813 – км 825 осуществляется при помощи. Технология холодного ресайклинга ООО Регенерация. Холодный ресайклинг используется для восстановления изношенных слоев Ресайклинг recycling переводится с английского как переработка.

Холодный ресайклинг БЛОГ ПРОРАБА ОЛЕГА КЛЫШКО.

Холодный ресайклинг. Варианты восстановления дороги. Обычно в распоряжении имеется несколько вариантов восстановления поврежденной дороги,. Холодный ресайклинг Правительство Алтайского края. Часть из них была отремонтирована с использованием метода холодного ресайклинга. Руководитель Новгородавтодора Дмитрий. Ресайклер и ресайклинг что это такое?. На объекте генподрядчик применит технологию холодного ресайклинга, то есть восстановит несущие способности грунтового. Холодный ресайклинг будет использован при ремонте дороге в. Дорожники осваивают современную технологию холодный ресайклинг что ресайклер создан класть асфальт там, где не ступала нога человека.

В Уфе дорожники осваивают современную технологию Вся Уфа.

Холодный ресайклинг это новая технология ремонта дорожной одежды. применение ресайклинга на объектах ремонта автомобильной дороги. Холодный ресайклинг со вспененным битумом. Йошкар Ола, 1 августа. Несколько дорог ремонтируют методом холодного ресайклинга ведется в республике в рамках принятого по. АРМАДОР добавка для холодного ресайклинга АРМИР. Технология холодного ресайклинга Холодным ресайклингом Холодный ресайклинг по сложности работ разделяют на два вида:.

Холодный ресайклинг, ресайклинг дорог.

В Европе и Америке при ремонте и строительстве дорог вот уже более 30 лет успешно используется метод холодного ресайклинга на месте. Холодный ресайклинг с применением наноструктурированного. Опубликовано: 24 зуль к. 1439 г. AH. Ресайклеры, ремиксеры холодный ресайклинг Дорожная. Холодный ресайклинг – технология ремонта, предусматривающая слоев дорожного покрытия и основания холодным способом. ОДМ 218.2.022 2012 Методические рекомендации на повторное. Ремонт асфальтобетонных покрытий технологией холодного ресайклинга. Холодный ресайклинг на сегодня одни из самых перспективных методов.

Холодный ресайклинг Строительная компания МБМ СТАБ.

Холодный ресайклинг – это новая для российской дорожной отрасли технология, состоящая из повторного или дальнейшего использования лежащего. Техника для холодного ресайклинга Обзор российского рынка. Для этого создан холодный ресайклер рис. 4 и рис. 5, который способен своим мощным фрезерным барабаном измельчить материал дорожной. Восстановление асфальтобетонных покрытий СибАДИ. Ключевые слова: холодный ресайклинг, активированный диатомит, дорожно​ строительные материалы. Key words: cold recycling, activated diatomite, road​. Холодный ресайклер WR 4200. Техника для холодного ресайклинга. Обзор российского рынка. Холодный ресайклинг, или регенерация дорожных одежд, – современная,.

Ремонт дорог: технология холодного ресайклинга и попутного.

Примером такой универсальности может служить ресайклер. Модель 3800 CR от компании Wirtgen способный выполнять холодный. Холодный Ресайклинг Дорожно строительная техника в Санкт. Иначе холодная регенерация – это технология, которая позволяет производить дорожный ремонт с использованием старого асфальтобетонного покрытия как компонента нового. Аренда спецтехники: Технология холодного ресайклинга. Технология холодного ресайклинга. Рис. 1. Ресайклер WR2500 фирмы Wirtgen Германия в работе. Накопившийся за многие годы.

Холодный ресайклинг цена, где купить в России.

Холодный ресайклинг это вторичное использование Технология холодного ресайклинга признана одной из самых экологичных. Для ремонта дорог Марий Эл применяют холодный ресайклинг. Технология холодного ресайклинга автомобильных дорог была разработана специалистами Европы и Америки во второй половине прошлого века. Холодный ресайклинг – эффективная технология. Холодный ресайклер с рабочим органом для укладки предназначен для холодного ресайклинга на месте. Очень гибок в эксплуатации и позволяет.

Ремонт и реконструкция асфальтобетонных покрытий методом.

Проектирование производства работ по ресайклингу земляного полотна. Комплектование Холодный ресайклинг асфальтобетонных покрытий. Холодный ресайклинг Roadtec в теории и жизни. Холодный ресайклинг – эффективная технология восстановления асфальтобетоннных покрытий аэродромов и автодорог. В. В. Ливитина.

Глава 13 — 98042 — Переработка — Устойчивое развитие — Тротуары

Глава 13. Холодная переработка на месте (методы строительства и оборудование)

Введение

Холодная переработка на месте (CIR) определяется как метод восстановления, при котором существующие материалы дорожного покрытия повторно используются на месте. ⁽¹⁾ Материалы смешиваются на месте без применения тепла. Материал восстановленного асфальтового покрытия (РАП) получают путем фрезерования, строгания или дробления существующего покрытия. В RAP-материал добавляется первичный заполнитель или рециркулирующий агент, а затем они укладываются и уплотняются. ⁽²⁾ Использование холодной рециркуляции на месте может восстановить старое покрытие до желаемого профиля, устранить существующие колеи на колесах, восстановить корону и поперечный уклон, а также устранить выбоины, неровности и неровности. Он также может устранить поперечные, отражающие и продольные трещины. ⁽³⁾ Одними из основных причин более широкого использования холодного рециклинга на месте являются повышенная нехватка материалов, особенно гравия и щебня, высокая производительность этого метода и потенциал экономии затрат, минимальное нарушение движения транспорта, возможность сохранение первоначального профиля, снижение экологических проблем и растущее беспокойство по поводу истощения запасов нефти. ⁽²⁾ Холодная рециркуляция на месте более подходит, чем холодная рециркуляция на центральном заводе, особенно для второстепенных дорог с низкой интенсивностью движения, которые расположены на значительном расстоянии от центрального завода. ⁽⁴⁾ CIR не включает транспортировку РАП на центральный завод, а затем транспортировку смеси холодного ресайклинга обратно на строительную площадку.

Холодная переработка на месте может выполняться двумя способами: на полную глубину и на частичную глубину. При полной переработке (рекультивация или стабилизация) как связанные (асфальт), так и части несвязанных (основание, основание) слои измельчаются, смешиваются со связующим и укладываются в качестве стабилизированного основного слоя.При рециркуляции частичной глубины часть связующего слоя (асфальт), обычно от 50 до 100 мм (2 и 4 дюйма), используется для создания базового маршрута для автомагистралей с низкой и средней интенсивностью движения. ⁽⁵⁾ С улучшением технологий холодного фрезерования теперь можно использовать рециркуляцию на полную глубину для включения значительной части лежащих в основе несвязанных материалов. В результате Ассоциация по переработке и регенерации асфальта (ARRA) определяет рециркуляцию на холоде на месте как частичную глубинную переработку (процесс, включающий от 75 до 100 мм (от 3 до 4 дюймов)) существующего дорожного покрытия и определяет рециркуляцию на полную глубину как полную глубину. рекламация, которая считается отдельной процедурой. ⁽¹⁾ Чтобы следовать рекомендациям ARRA, в этой главе холодная переработка на месте представлена ​​только как метод частичной переработки. Метод рециркуляции на полную глубину описан в главе 16 в разделе «Полная глубина рекультивации».

Этапы холодного рециклинга на месте включают подготовку строительной площадки, фрезерование существующего покрытия, добавление рециркулирующего агента и первичных материалов, укладку, уплотнение и укладку поверхностного слоя. Блок-схема этого метода показана на рисунке 13-1. ⁽⁵⁾ Добавление новых агрегатов может не потребоваться в некоторых проектах. В настоящее время используются два разных метода холодного ресайклинга. Методы: одиночная машина и однопроходная линия оборудования. Эти два метода обсуждаются ниже.

Рисунок 13-1. Этапы частичной глубокой переработки холодным способом на месте.

Одиночная машина

Однопроходная машина или однопроходное оборудование способно дробить, измельчать и добавлять рециркулирующие реагенты за один проход. Некоторые примеры одиночной машины показаны на рисунках 13-2, 133, 13-4 и 13-5. ⁽⁵⁾ На Рисунке 13-2 показана единственная машина, которая в основном состоит из асфальтоукладчика. РАП добавляется в машину либо методом холодной фрезеровки (фрезерной машиной), либо самосвалом. При необходимости первичный материал распределяется по существующей поверхности перед оборудованием для вторичной переработки. Одного прохода этой машины достаточно для измельчения, измельчения, добавления рециркулирующего агента и укладки. Рециклирующий агент добавляется в измельчающую камеру асфальтоукладчика.

Рисунок 13-2. Одиночная машина.

На рис. 13-3 показана отдельная машина, которая измельчает, впрыскивает эмульсию, смешивает и укладывает стяжку. Этот тип машины используется вместе с цистерной, которая подает рециркулирующий агент к отдельной машине. В этой машине рециркулирующий агент или эмульсия добавляется в измельченный материал, и измельченный материал смешивается и, наконец, предварительно уплотняется стяжкой.

Рисунок 13-3. Одиночная машина.

В другом типе одиночной машины (рис. 13-4) существующий материал измельчается, смешивается с рециркулирующим агентом и складывается в валок.Переработанный материал собирает асфальтоукладчик, который укладывает его и предварительно уплотняет стяжкой. С этим типом машин используется цистерна эмульсии.

Рисунок 13-4. Одиночная машина.

На рис. 13-5 показана схема оборудования, которое используется, если для модификации существующего материала требуется первичный заполнитель. Грузовик с чистым заполнителем находится между дорожной фрезой и отдельной машиной. В этом случае цистерна эмульсии обычно следует за одной машиной.Одиночная машина впрыскивает рециркулирующий агент на смешанный первичный заполнитель и существующий материал, распределяет переработанную смесь и предварительно уплотняет стяжку.

Рисунок 13-5. Одиночная машина.

Преимущества одной машины — высокая производительность и простота эксплуатации. Он также подходит для городских территорий из-за своей небольшой длины. Однако ограничение глубины и завышение габаритов заполнителя RAP являются основными недостатками этого метода.

Однопроходная линия оборудования

Однопроходный поезд оборудования состоит из ряда оборудования, каждое из которых может выполнять определенную операцию.Обычные компоненты — это холодная фреза, переносная дробилка, передвижной смеситель и укладочная машина. Схема поезда показана на рисунке 13-6. Различные машины показаны на рисунках с 13-7 по 13-10. ⁽⁵⁾ Блок дробления и просеивания дробит и просеивает негабаритный материал из фрезерного станка, а затем помещает обработанный материал в дробилку, куда добавляется рециклирующий агент. После смешивания материал либо укладывается в бункер самоходной укладочной машины, либо откладывается в валок.Если смесь укладывается на валок, укладчик подбирает ее для укладки. На рис. 13-11 показан поезд по переработке отходов в действии, а также состояние дороги до и после переработки.

Рисунок 13-6. Схема перерабатывающего поезда.

Рисунок 13-7 Холодно-фрезерный станок.

Рисунок 13-8. Переносная дробилка, прикрепленная к дорожной дорожке.

Рисунок 13-9. Автобетоносмеситель.

Рисунок 13-10.Машина для укладки.

Рисунок 13-11. Однопроходный поезд оборудования ЦИР.

Корректировки полей для смешанного дизайна

Оптимальное содержание влаги и эмульсии из лабораторной смеси рекомендуется в качестве отправной точки в полевых условиях с учетом необходимых корректировок специалистами, имеющими опыт работы с холодным ресайклингом. Во-первых, после высыхания поверхности исследуется покрытие из переработанной смеси. Если покрытие неудовлетворительное (менее 75 процентов), содержание влаги корректируют до содержания эмульсии.Если смесь не обладает когезией, несмотря на адекватное покрытие, содержание эмульсии увеличивается. Был использован грубый тест для оценки сцепления. Шарик из переработанной смеси делают, сжимая его в ладони. Если мяч разваливается (становится рыхлым) после сброса давления, смесь теряет сцепление. Также следует проверить ладонь на предмет пятен. Если присутствуют частички асфальта, обычно достаточно эмульсии. Почти полностью покрытая асфальтом ладонь указывает на чрезмерное содержание эмульсии.Разрабатываются рациональные методы полевых испытаний для QC / QA.

Отверждение и нанесение изнашиваемой поверхности

Для подробного обсуждения этого вопроса читатель должен обратиться к разделу по этой теме в главе 12.

Сводка

В процессе рециркуляции холодной смеси на месте существующие материалы на месте смешиваются с рециркулирующими агентами и / или новыми или регенерированными материалами без применения тепла. Этот метод можно использовать для устранения множества проблем, таких как колейность, трещины и неровности, при сохранении исходного профиля и с минимальным нарушением движения.

Процесс может выполняться с использованием одной машины для измельчения, смешивания и укладки или ряда специализированных машин для различных этапов, включая измельчение, дробление, просеивание RAP и смешивание. Необходимо тщательно контролировать содержание влаги в переработанной смеси, чтобы предотвратить чрезмерную влажность, которая может вызвать проблемы со стабильностью, или недостаточную влажность, которая может повлиять на перемешивание и снизить удобоукладываемость. Смесь может потребовать аэрации перед уплотнением, чтобы уменьшить избыточное содержание жидкости за счет испарения.Несмотря на то, что смесь из переработанной холодной смеси на месте образует стабильную поверхность, обычно требуется поверхность износа, состоящая из горячей асфальтовой смеси или герметизирующего покрытия, поскольку переработанная поверхность недостаточно устойчива к истиранию в результате движения транспорта и проникновению влаги.

Список литературы

1. Обзор методов переработки и рекультивации для восстановления асфальтового покрытия , Ассоциация переработки и восстановления асфальта, Аннаполис, Мэриленд, 1992.
2. L.E. Вуд, Т.Д.Уайт и Т.Б. Нельсон. Текущая практика холодной вторичной переработки асфальта на месте , In ​​Transportation Research Record 1178, TRB, Национальный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия.
3. Руководство по холодной переработке на месте , Ассоциация переработки и регенерации асфальта, Аннаполис, Мэриленд, 1992.
4. П.С. Кандал. Технология холодной переработки асфальта в Пенсильвании , AAPT Proceedings, Vol. 53, Ассоциация технологов по укладке асфальта, Миннеаполис, Миннесота, 1984.
5. J.A. Эппс. Холодный переработанный битумный бетон с использованием битумных материалов , В синтезе NCHRP Highway Practice 160, TRB, Национальный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия, 1990.

Холодная переработка на месте — Интерактивное тротуар

Холодная переработка на месте (CIR) — это обработка и обработка битумом и / или химическими добавками существующих покрытий из HMA без нагрева для получения восстановленного слоя покрытия (AASHTO, 1998 ^[1] ).Он включает в себя тот же процесс рециркуляции холодных заводских смесей, за исключением того, что он выполняется на месте с помощью ряда оборудования.

Процедура

Типичный процесс CIR включает семь основных шагов (AASHTO, 1998 ^[1] ):

1. Фрезерный . Фрезерный станок измельчает тонкий поверхностный слой дорожного покрытия, обычно глубиной от 50 до 100 мм (от 2 до 4 дюймов).
2. Контроль градации . Измельченный материал дополнительно измельчается и сортируется для получения желаемой градации и максимального размера частиц.На некоторых работах этот этап пропускается, однако на других используется смонтированная на прицепе сортировочно-дробильная установка для дальнейшего измельчения и сортировки измельченного дорожного покрытия. При необходимости к переработанному материалу можно добавить чистый заполнитель.
3. Добавление добавки . Отсортированный измельченный материал смешивают со связующей добавкой (обычно эмульгированный асфальт, известь, портландцемент или летучая зола). На некоторых работах это делается с помощью фрезерного станка, однако на других используется смеситель, установленный на прицепе.
4. Размещение смеси . Комбинация измельченного, отсортированного покрытия и добавок снова укладывается поверх ранее фрезерованного покрытия и выравнивается до конечной отметки. Укладка смеси чаще всего выполняется с помощью традиционного асфальтоукладчика (либо через подборщик валков, либо путем внесения смеси непосредственно в бункер асфальтоукладчика), однако в некоторых случаях с очень низкой интенсивностью движения смесь может быть загружена автогрейдером. Из-за больших максимальных размеров заполнителей в сортированной смеси минимальная толщина подъема для укладки обычно составляет около 50 мм (2 дюйма).
5. Уплотнение . Уложенную смесь уплотняют до нужной плотности. Типичные усилия по уплотнению включают в себя большой каток с пневматической шиной и большой каток с вибрирующим стальным колесом. Если используется эмульсионная добавка, прокатку обычно откладывают до тех пор, пока эмульсия не начнет разрушаться. Если используется портландцемент или зола-унос, прокатку следует начинать сразу после укладки.
6. Противотуманный уплотнитель . Если вновь уложенный материал должен работать как дорога из высококачественного гравия, то сверху обычно наносится противотуманная пленка, чтобы задержать рассыпание поверхности смеси холодного вторичного использования.Туманное уплотнение необходимо поверх CIR с использованием портландцемента или добавки летучей золы не только для замедления расслоения поверхности, но и для обеспечения отверждающей мембраны для правильного схватывания добавки.
7. Устройство поверхностного слоя . На дорогах с более высокой интенсивностью на смесь холодного ресайклинга накладывается либо BST, либо тонкий слой HMA. В любом случае следует использовать липкое покрытие, чтобы обеспечить хорошее сцепление между смесью холодного вторичного использования и поверхностным слоем.

Назначение

Стабилизированный базовый слой или дорожный слой с зернистым покрытием небольшого объема.

Материалы

Переработанный материал и связующая добавка (обычно асфальтовая эмульсия, известь, портландцемент или летучая зола).

Дизайн смеси

Нет общепринятого метода расчета смеси, но Институт асфальта рекомендует, и большинство агентств используют вариант метода расчета смеси Маршалла (FHWA, 2001b ^[2] ).

Прочая информация

CIR лучше всего подходит для тротуаров с трещинами и прочной структурой, с хорошо дренированным основанием и основанием.CIR обычно не подходит для ремонта повреждений дорожного покрытия, вызванных:

CIR обычно подходит для дорог с меньшей интенсивностью движения, для которых может потребоваться только простая обработка поверхности по полученному стабилизированному базовому слою или, самое большее, тонкий слой износа HMA (Better Roads, 2001 ^[3] ).

Для проектов, в которых используется добавка к битумной эмульсии, типичные указанные минимальные температуры окружающей среды находятся в диапазоне от 10 до 16 ° C (от 50 до 60 ° F). Для проектов, использующих портландцемент или летучую золу в качестве добавки, минимальная требуемая температура составляет 4 ° C (39 ° F), при этом в ближайшие 24 часа не ожидается отрицательных температур (AASHTO, 1998 ^[1] ).

CIR требует солнечных и сухих условий для правильного схватывания добавки.

Если используется добавка для битумной эмульсии, ее обычно добавляют в количестве от 0,5 до 2 процентов от веса RAP.

Следует ли использовать для вашего проекта горячую или холодную переработку на месте?

Существует множество форм рециркуляции дорожного покрытия, которые использовались для восстановления и обслуживания дорожных покрытий в Соединенных Штатах с 1930-х годов. Постоянно уделяя особое внимание экономии денег, наряду с растущим акцентом на «зеленые методы», подрядчики все чаще используют эти устойчивые процессы.

Как горячая переработка на месте (HIR), так и холодная переработка на месте (CIR) исключает затраты на транспортировку, переработку и складирование переработанного асфальтового покрытия (RAP), устраняя при этом необходимость в создании дорогостоящей горячей асфальтовой смеси (HMA). По оценкам исследований, эти поезда для вторичной переработки повторно используют до 85 процентов существующего покрытия, что позволяет экономить деньги и чистые материалы. Но какой метод утилизации на месте лучше всего подходит для какого проекта?

HIR — это метод восстановления дорожных покрытий на месте.Этот процесс используется для исправления поверхностных повреждений, таких как растрескивание, расслоение, низкие значения трения и деформации, связанные с процессом износа, такие как гофры и толчки. HIR не может использоваться для исправления структурных повреждений и может использоваться только для устранения повреждений максимум до 2 дюймов. глубокий.

CIR также считается приложением на месте для проезжей части средней и малой мощности, которые не имеют серьезных основополагающих структурных проблем, таких как глубокие трещины, плохой дренаж, перекачка и насыщенные материалы земляного полотна, но его можно использовать для устранения повреждений 2 -в.до 6 дюймов в существующее покрытие. Этот метод рекомендуется для проезжей части, которые вместо этого страдают от рассыпания, выветривания, кровотечения, волнистости, толкания, проскальзывания, колейности, растрескивания и неглубоких выбоин. Использование этого процесса устраняет поврежденные слои, в результате получается слой без трещин, который обеспечивает новую основу для нового покрытия HMA или поверхностного слоя.

Heat it Up

HIR используется для исправления поверхностных дефектов на поверхности дорожного покрытия HMA. Это неправильная обработка дорожного покрытия, имеющего фундаментный слой или повреждение земляного полотна.Прежде чем рассматривать HIR, толщина существующего слоя должна быть не менее 3 дюймов. и не должны содержать прослойки геотекстиля в пределах глубины рециклинга. Наличие обработок поверхности, прорезиненных герметиков для трещин, полос термопластической краски и специальных смесей может представлять проблемы и не является идеальным вариантом для HIR.

Процесс HIR смягчает существующую структуру дорожного покрытия HMA с помощью тепла, удаляет / измельчает материал поверхности, смешивает материал с мягким асфальтом или рециркулирующим агентом вместе с дополнительным заполнителем, а затем размещает и уплотняет новое переработанное асфальтовое покрытие прямо на проезжей части.HIR можно разделить на три категории:

1. Вторичная переработка поверхности

Вторичная переработка поверхности или скарификация нагревателем во время HIR начинается с нагрева верхнего слоя существующего покрытия. Это делается с помощью лучистых или инфракрасных обогревателей непрямого действия. Множественные нагревательные элементы расположены близко друг к другу, что увеличивает проникновение тепла в дорожное покрытие.

Когда температура материала составляет от 230 ° F до 300 ° F, размягченный материал затем скарифицируется и добавляется рециркулирующий агент (при необходимости).В это время для уплотнения необходимо ввести пневматический каток, находящийся в поломке, а за ним статический стальной вибрационный каток или двухбарабанный стальной вибрационный каток. Однако статическая прокатка предпочтительнее при уплотнении этих тонких слоев, чтобы избежать повреждения мата.

Этот уплотненный слой можно оставить в качестве слоя износа на проезжей части с небольшим объемом, или он может служить в качестве предварительной обработки для покрытия HMA или обработки поверхности.

2. Повторная укладка

Подобно процессу рециркуляции, процесс повторной укладки состоит из нагревания, измельчения размягченного покрытия, нанесения рециркулирующего агента и распределения материала для образования выравнивающего слоя.Однако в это время подъемник нового HMA помещается непосредственно на переработанный материал перед уплотнением.

3. Ремиксирование

Ремиксирование заключается в нагревании проезжей части на глубину 1-1 / 2 дюйма. до 2-дюйм. затем рыхление и сбор размягченного материала в валок. Затем материал смешивается с первичными заполнителями, рециркуляционным агентом или новым HMA, если требуется, в мельнице. Затем материал снова помещается в новый слой HMA. Этот метод используется, когда процедура ремонта недостаточна для внесения необходимых исправлений в существующую проезжую часть.Он в основном используется для изменения градации щебня, улучшения сопротивления скольжению и корректировки смеси для улучшения сопротивления колейности.

Повторное смешивание также может быть выполнено в многоступенчатом процессе, который состоит из одного или нескольких подогревателей, двух нагревательно-измельчающих агрегатов, миксера-гусеницы и стандартного асфальтоукладчика и оборудования для уплотнения. Многоступенчатая технологическая линия переработки может обрабатывать дорожное покрытие толщиной 1 дюйм. до 1-1 / 2 дюйма на первом проходе, в то время как второй агрегат следует за ним, собирая измельченный материал с первого агрегата.

Cool Things Down

Если тротуар нуждается в более глубоком ремонте и наложении покрытия, обратитесь в CIR. CIR начинается с фрезерования от 2 до 6 дюймов существующего покрытия, которое затем обрабатывается, смешивается с рециркулирующим агентом (эмульгированным или вспененным), а затем восстанавливается и уплотняется. Движение по этой поверхности нельзя допускать в течение нескольких часов, и в качестве последнего штриха потребуется верхнее покрытие.

Чтобы CIR был эффективным в обеспечении долговечной конструкции дорожного покрытия, необходимо обработать как можно большую часть существующего слоя HMA.Институт асфальта предлагает обрабатывать не менее 70 процентов существующей толщины дорожного покрытия и что не менее 1 дюйма. до 2-дюйм. тротуара оставаться на месте, чтобы выдержать вес поезда по переработке.

Используемые процессы для CIR включают одно-, двух- или многоэлементную линию рециркуляции.

1. Единичная линия:

Единичная линия состоит из фрезерного станка, который выполняет фрезерование, калибровку RAP и смешивание на режущей головке.Эти моноблочные агрегаты не просеивают и не измельчают RAP, что может затруднить контроль размера частиц. Следовательно, моноблочный поезд не следует использовать для дорожных покрытий с сильным растрескиванием аллигатора, потому что очень трудно контролировать максимальный размер частиц.

Камера измельчения действует как устройство для снятия скальпа, а распылительная штанга или пенные форсунки расположены в камере резки для добавления асфальтовой эмульсии или вспененного асфальта, которые поступают либо из внутреннего бака, либо из автоцистерны, толкаемой или тянущейся машиной.Агрегатные или сухие добавки могут быть добавлены в фрезу для дорожного покрытия. Обработанный РАП помещается в валок и подбирается устройством для захвата валка, либо он укладывается непосредственно в асфальтоукладчик для укладки.

2. Двухэлементный состав:

Двухэлементный поезд состоит из фрезерного станка и асфальтоукладчика. Мельница — это асфальтоукладчик с холодным смешиванием с внутренней толкательной мельницей, которая используется для смешивания помола, эмульсии и любых добавок. Этот метод также не контролирует размер частиц, и RAP подается непосредственно в дробилку, которая контролирует количество асфальтовой эмульсии и воды, добавляемых к RAP.Преимущество двухэтапного поезда — простота эксплуатации и высокая производительность.

3. Многокомпонентные поезда:

Многоступенчатые поезда состоят из фрезерного станка, переносной сортировочно-дробильной установки и переносного миксера-мельницы. Мельница контролирует глубину дорожного покрытия, и РАП подбирается и откладывается в сортировочно-дробильную установку. В данном случае RAP может иметь одинаковый размер, обеспечивая лучший контроль градации и смешивания, чем процесс с одним и двумя блоками, и это приводит к более однородной основе, обработанной асфальтом.

Смесь CIR может укладываться в валок или прямо в асфальтоукладчик. Однако, в отличие от мощения HMA, стяжку необходимо эксплуатировать в холодном состоянии, потому что стяжка с подогревом приводит к разрушению эмульсии и прилипанию смеси.

Согласно данным Министерства транспорта штата Висконсин (WisDOT), проекты CIR в 2016 году показали среднюю экономию затрат 17 процентов на милю по сравнению с фрезерными и накладными работами. Общая экономия, полученная агентством, составила 1,47 миллиона долларов.

Агентство заявляет, что им удалось повторно использовать приблизительно 93 450 тонн материала при восстановлении 28 покрытия.47 центральных миль. Этого материала хватило бы для заправки более чем 4600 четырехосных самосвалов, сообщает WisDOT.

Независимо от того, какой метод рециркуляции на месте вы выберете, предпринятые усилия окажут существенное влияние на окружающую среду, сэкономив ценные первичные материалы при одновременном снижении транспортных расходов и сохранении проезжей части с меньшими затратами, чем при использовании новой конструкции HMA.

Холодная переработка на месте (CIR) — Astec

1. Дом
2. информация о продукте
3. Холодная переработка на месте (CIR)

Обзор

• Обзор
• Функции
• Ресурсы

Запросить информацию Где купить

Обзор

Система присадок CIR используется при холодной переработке асфальта при ремонте и восстановлении дорог с асфальтовым покрытием.Система используется для переноса, измерения и нагнетания эмульсии или вспененного асфальта в корпус фрезы фрезерного станка. Затем добавка тщательно смешивается с измельченным материалом и переносится на дорожное покрытие.

Холодные строгальные станки RX-700 и RX-900 доступны с болтовыми креплениями, которые позволяют использовать их для холодного ресайклинга на месте. Обладая двунаправленной функцией, эти станки могут легко сократить пропил для лучшей калибровки материала.

Приложения

• Фрезерование асфальта

  Фрезерование асфальта, также известное как холодное строгание, представляет собой удаление верхних слоев асфальтового покрытия для получения улучшенной поверхности для ремонта.Это рентабельный и устойчивый процесс, который можно повторять по мере необходимости.

  Учить больше

• Рециклинг на месте (CIR)

  Холодная переработка на месте (CIR) — это процесс укладки дорожного покрытия, при котором вместо применения совершенно нового горячего асфальта (HMA) вы обрабатываете удаленный и обрабатываете существующий асфальт битумными и / или химическими добавками, а затем используете его для мощения дороги. .Обычно он включает в себя поезд для рециркуляции, состоящий из цистерн для рециркуляторов, фрезерного станка, асфальтоукладчика и комбинации оборудования для уплотнения.

  Учить больше

• Холодная смесь асфальта

  Холодная асфальтовая смесь не требует нагрева или поддержания температуры, поэтому она может быть более рентабельной. Кроме того, поскольку не используется отопление, сокращаются выбросы в окружающую среду.

  Учить больше

следующий слайд

Характеристики

• Пакет присадок, устанавливаемый на салазках

  Автономная система присадок может оставаться включенной при использовании станка для обычного фрезерования или может быть легко удалена, если она больше не требуется.Все компоненты легко доступны, и все элементы управления находятся в одном удобном блоке управления.

  Главный салазок, установленный на задней части фрезерного станка, включает в себя встроенный насос / дозатор, автоматизированную систему промывки и электрическая система обогрева с использованием горячего масла для обеспечения оптимальной передачи жидкий AC к форсунке.
  

• Аддитивные системы управления

  Элементы управления аддитивной системой для пакета CIR расположены на одной удобной панели.Вы можете контролировать и дозировать до трех добавок, таких как пена или битумная эмульсия, вода или суспензия.
  

  На панели управления также есть возможность промывать всю систему присадок разделительным агентом для обеспечения правильной ежедневной работы. После того, как оператор вводит ширину, глубину и удельный вес, автоматическая промывочная система измеряет скорость машины и при необходимости регулирует расход добавок.

Предыдущий слайд Следующий слайд

Просмотреть все ресурсы

Найдите наличие продукции Astec рядом с

Холодная переработка на месте — McAsphalt

Холодная рециркуляция на месте (CIP) обычно означает измельчение существующего асфальтового покрытия на глубину до 125 мм с измельчением переработанного асфальтового покрытия (RAP) до максимального размера 37.5 мм, смешивая омолаживающую эмульсию с РАП и укладывая материал на дорогу с помощью обычного асфальтоукладчика или грейдера. Дизайн смеси оптимизирует скорость добавления и состав омолаживающей эмульсии. При необходимости в линию по переработке CIP также можно добавить первичный заполнитель.

Недавно разработанная дорожно-строительная техника для вспененного асфальта позволяет использовать вспененный асфальт вместо омолаживающих эмульсий. Горячий асфальтовый цемент и вода добавляются в смесительную камеру специального регенератора / стабилизатора асфальта.Вода заставляет асфальт диспергироваться внутри смесительной камеры с переработанным асфальтовым покрытием (RAP). Затем материал повторно укладывается асфальтоукладчиком или грейдером для нового стабилизированного основания или частичного восстановления глубины.

Критерии проектирования

Для того, чтобы спроектировать смесь, удовлетворяющую целям проекта, существующее покрытие должно быть исследовано на соответствие конструкции, толщину, уклон и поперечный уклон, а также на внешний вид. На основе этих критериев можно разработать надлежащий дизайн.В большинстве случаев процедура проектирования, разработанная Wirtgen, является принятым методом проектирования. Эта процедура проектирования хорошо изложена в Руководстве по технологии холодной переработки Wirtgen.

Ниже приводится руководство по процедуре проектирования:

• Получите образцы RAP из области
• Определите градацию RAP, содержание связующего, градацию извлеченного заполнителя и состаренного связующего
• Выберите количество и тип дополнительного заполнителя, если необходимо
• Выберите тип и степень переработки добавки
• Оцените переработку, потребность в добавках
• Определите содержание влаги в предварительной смеси для покрытия
• Испытательные смеси, свойства начального отверждения, свойства окончательного отверждения и чувствительность к влаге
• Установите формулу рабочей смеси
• Внесите изменения в полевых условиях

Образцы RAP: Представитель должны быть взяты образцы.Области, где следует отметить различия в типе и фактуре существующих покрытий. Следует соблюдать надлежащие процедуры отбора проб и брать достаточно материала для обеспечения репрезентативности.

Свойства RAP: Градация RAP, а также извлеченная градация должны быть получены, чтобы помочь в решении, нужен ли новый заполнитель. Следует определить содержание асфальта и получить такие свойства регенерированного асфальта, как проницаемость и вязкость. Знание этого может помочь в принятии решения о том, какую рециркулирующую добавку использовать, а также об ограничении количества.

Новый агрегат: Большинство проектов CIR не требуют новых агрегатов. Новый заполнитель может быть оправдан, если RAP имеет высокое содержание связующего или требуется улучшенная структурная способность. Обычно используется дробильный агрегат. В некоторых случаях для увеличения крупной фракции можно использовать прямой крупный заполнитель.

Тип и сорт добавки для вторичной переработки: Наиболее распространенными добавками для вторичной переработки, используемыми в CIR, являются асфальтовые эмульсии и реагенты для вторичной переработки. Полимерные версии также использовались для уменьшения колейности, улучшения ранней прочности и уменьшения термического растрескивания.

• Асфальтовые эмульсии: Наиболее распространенными типами асфальтовых эмульсий, используемых в CIR, являются катионные и анионные смеси. Эмульсии с медленным схватыванием хорошо работают с плотными гранулированными заполнителями и заполнителями с высоким содержанием мелких частиц. Совместимость эмульсии с RAP важна, и эмульсия предназначена для обеспечения связывающих свойств, начальной прочности, покрытия и контроля времени разрушения.
  
• Рециклирующие агенты: рециркулирующие агенты обычно представляют собой омолаживающие вещества катионного типа.Комбинации рециклирующих агентов и асфальтовых эмульсий становятся обычным явлением, поскольку они обеспечивают как омоложение, так и связывание асфальта с RAP-материалом. Поскольку процесс омоложения требует времени для работы, процесс проектирования немного сложнее и требует дополнительных испытаний механических свойств смеси
  
• Химические добавки: портландцемент, известь и летучая зола типа C успешно использовались в качестве добавок для рециклинга. Эти агенты обеспечивают улучшенную раннюю прочность, повышенную стойкость к колейности и улучшенную защиту от повреждений от влаги.Цемент и известь очень успешно использовались в сочетании с асфальтовыми эмульсиями

Влагосодержание предварительной смеси: Использование воды очень важно в смесях CIR. Вода в смеси имеет две цели. Первая цель состоит в том, чтобы помочь покрыть RAP добавкой для вторичного использования. Вторая цель воды — служить средством уплотнения в поле. Точное количество воды необходимо для обеспечения надлежащего покрытия и уплотнения смеси в полевых условиях.Общее содержание жидкости принимается как сумма использованной добавки для рециклинга, добавленной влаги в предварительную смесь и влаги, присутствующей в материале RAP.

Пробные смеси: Для определения оптимальной рециркулирующей добавки, необходимой в смеси, пробные партии должны проводиться в лаборатории. Проводится ряд испытаний с изменением количества рециркулирующего агента (обычно от 0,5 до 3,0% с шагом 0,5%). Общее содержание жидкости поддерживается, так как рециркулирующая добавка меняется, как и вода для предварительного смешивания.Уплотнение смеси CIR обычно выполняется с помощью уплотнения по Маршаллу 75 ударами при слегка повышенной температуре 40 ° C. Это значение, по-видимому, дает значения плотности, сопоставимые с плотностями поля.

Отверждение: На этапе проектирования уплотненная смесь должна терять влагу, чтобы развить максимальную прочность. Это может быть выполнено в лаборатории путем отверждения образцов при повышенной температуре в течение 24-48 часов. Типичная температура отверждения составляет 60 ° C.

Испытание на прочность: Испытания на прочность с использованием устойчивости и текучести по Маршаллу должны быть выполнены для обеспечения надлежащей прочности.Несмотря на то, что удалить всю влагу сложно, следует учитывать объемный удельный вес. Примерные объемные параметры можно определить по уплотненным образцам. Воздушные пустоты должны составлять от 9 до 14 процентов. Следует учитывать чувствительность смеси к влаге. Обычно наиболее распространенным методом является испытание AASHTO T283 «Устойчивость уплотненной битумной смеси к повреждениям, вызванным влагой». Также используются другие тесты, включающие в себя какое-либо кондиционирование влаги.

Формула смешивания заданий (JMF): После всех испытаний JMF может быть установлен.Обычно это определяется с помощью воздушных пустот, испытаний на прочность, внешнего вида и чувствительности к влаге. В JMF следует указать процент рециркулирующей добавки (тип и сорт), содержание воды в смеси и максимальную плотность уплотнения при оптимальном содержании рециркулирующей добавки. Формула смешивания должностей является отправной точкой для проекта, и, возможно, придется вносить корректировки на местах в зависимости от условий.

Материалы — добавки для вторичной переработки

Асфальтовые эмульсии:

При холодной переработке на месте может использоваться ряд различных типов и марок битумных эмульсий.Выбор подходящей эмульсии зависит от ряда факторов; условия окружающей среды (температура и влажность), время года и существующие дорожные условия. Все эти условия влияют на используемую эмульсию. Обычно наиболее распространенными являются эмульсии High Float, CSS-1, CMS-2 (включая полимерные версии), а также патентованные продукты.

Омолаживающих средств:

Омолаживающие средства обычно представляют собой катионные эмульсии, в которых технологическое масло сочетается с водой. Их можно использовать сами по себе или в сочетании с асфальтовой эмульсией.При использовании омолаживающих средств более подробная информация должна быть проработана на этапе разработки смеси.

Переработанное асфальтовое покрытие (RAP):

Переработанное асфальтовое покрытие (РАП) создается путем шлифовки существующего покрытия. В зависимости от процесса, RAP-материал может быть подвергнут дальнейшей переработке путем просеивания и дробления. Обычно максимальный размер частиц составляет 37 мм. Фрезерный станок может контролировать градацию RAP через скорость, направление фрезерной головки, а также существующее состояние дорожного покрытия.

Модификаторы:

Существуют различные модификаторы, которые можно использовать в процессе CIR. Помимо асфальтовой эмульсии или рециркулирующего агента, может быть добавлен заполнитель для улучшения градации, стабильности или поперечного уклона. Портландцемент или известь в сухом виде или в виде суспензии могут быть добавлены для улучшения ранней прочности, сцепления и устойчивости к повреждению от влаги.

Руководство по производительности

Для создания правильно спроектированной смеси CIR необходимо следовать следующим рекомендациям:

• Убедитесь, что существующая структура покрытия соответствует ожидаемому движению.
• Оцените существующее покрытие на предмет повреждений и убедитесь, что ремонт завершен до начала строительства.
• Убедитесь, что процесс CIR является правильным процессом.
• Определите, нужен ли корректирующий заполнитель или другие модификаторы, такие как цемент.
• Существующее дорожное покрытие должно иметь оценку восстановленного асфальтового цемента
• Убедитесь, что составлен правильный состав смеси. Используйте только состав смеси в качестве ориентира.
• Для достижения хорошего покрытия и удобоукладываемости может потребоваться корректировка содержания воды или рециркулирующей добавки на месте.
• Для правильной укладки и уплотнения асфальтоукладчик должен располагаться как можно ближе к фрезерно-смесительному агрегату.
• Используются тяжелые пневматические (30 тонн) и двойные вибрационные катки (11 тонн).
• Уплотнение начинается при разрыве смеси (меняет цвет с коричневого на черный). Может быть через 30 минут или через 2 часа.
• Если используется модификатор, уплотнение начинается сразу после размещения смеси
• Разрывная прокатка обычно выполняется с тяжелой пневматикой Промежуточная с двухбарабанным вибрационным катком, окончательная прокатка с помощью вибрационного стального колесного катка
• Схема прокатки должна быть установлена ​​в начале с использованием ядерного манометра
• Отверждение готового мата необходимо перед нанесением изнашиваемой поверхности.
• Отверждение может варьироваться в зависимости от условий окружающей среды.Обычно от 10 до 14 дней
• Легкое противотуманное уплотнение может потребоваться для предотвращения расслоения поверхности
• Обычно поверх CIR накладывается изнашиваемая поверхность HMA. Тип смеси регулируется конструктивными требованиями

---

Холодная переработка на месте дает экономичные и экологичные решения для мощения

В мире истощения природных ресурсов и увеличения спроса граждане и промышленность в равной степени ищут способы получить больше из меньшего.Сюда входят местные дорожные департаменты и государственные службы транспорта, многие из которых выбирают новые методы, чтобы сократить расходы, переработать материалы для покрытия и сохранить наши невозобновляемые ресурсы — и все это при одновременном улучшении характеристик проезжей части.

По данным Национальной ассоциации асфальтобетонных покрытий, в Соединенных Штатах насчитывается более 2,7 миллиона миль дорог с твердым покрытием и шоссе, 94 процента из которых имеют асфальтовое покрытие. Для удовлетворения этой потребности в нашей стране действует 3 500 асфальтобетонных заводов, которые в совокупности производят более 400 миллионов тонн асфальтового покрытия в год.Традиционный асфальтный раствор содержит около 5% асфальтового цемента, полученного из нефти природного происхождения, смешанного с примерно 95% заполнителя: камня, песка и гравия. Нагретый до застывания, он используется в самом распространенном способе покрытия дорог — фрезеровании и наплавке. Опасения по поводу широкого использования асфальта в различных отраслях промышленности связаны с его зависимостью от истощающихся запасов самой сырой нефти, бурения и спорного гидроразрыва пласта, необходимых для его извлечения, а также связи между его чрезмерным использованием и глобальным потеплением.

Введите: Холодная переработка на месте.

Холодная переработка на месте (CIR) набирает популярность как инновационный метод укладки дорожных покрытий по целому ряду причин. Это более быстрый и экономичный способ укладки дорожного покрытия, который сокращает задержки во время строительства, сокращает время и стоимость проекта. Он экономит материалы за счет повторного использования существующих материалов, сохраняет невозобновляемые природные ресурсы, такие как нефть и агрегаты, и экономит энергию за счет «холодного» процесса, требующего лишь минимального количества тепла.CIR также сохраняет существующую геометрию проезжей части, не нарушает грунтовое основание и способствует смягчению или устранению повреждений поверхности дорожного покрытия, что в конечном итоге улучшает транзитные характеристики. Этот метод покрытия на месте повторно использует 90-100% существующего покрытия и может продлить срок службы проезжей части на 10-15 лет.

Щелкните, чтобы загрузить инфографику о холодной переработке на месте.

Как осуществляется холодная переработка на месте?

Шаг 1: Многоблочный «поезд» оборудования — наиболее распространенная установка для проектов CIR.Эти независимые машины работают согласованно и включают фрезерный станок, дробилку, модифицированный фрезерный станок с инжекторами стабилизатора, цистерны для стабилизатора, асфальтоукладчик и машины для уплотнения.

Шаг 2: Существующая проезжая часть частично фрезерована, как правило, на глубину 2-5 дюймов, в зависимости от глубины существующего асфальтового материала. В ситуациях, когда требуется более совершенная коррекция уклона, рекомендуется предварительное фрезерование.

Шаг 3: Измельченные материалы измельчаются, иногда просеиваются по размеру и смешиваются с добавленным стабилизирующим агентом, обычно вспененным асфальтом.

Шаг 4: Переработанная смесь сразу же укладывается на проезжую часть с помощью традиционной машины для укладки дорожного покрытия.

Шаг 5: Новая поверхность уплотняется с помощью комбинации пневматических и вибрационных катков.

Шаг 6: CIR дается время для отверждения, которое может занять от нескольких дней до пары недель, в зависимости от условий. Проекты DOT обычно требуют сушки до влажности 2,5%, что часто занимает не менее недели.К счастью, транспортным средствам разрешается передвигаться по поверхности на протяжении всего процесса отверждения, так что это не является большим препятствием для транспортного потока.

Шаг 7: После завершения отверждения поверх укладывается тонкий слой асфальта в качестве слоя покрытия износа.

Как Cold In-Place снижает затраты?

CIR обладает огромным потенциалом для экономии средств при улучшении качества дорог. Подсчитано, что холодная обработка на месте экономит до 50% затрат на шлифовку поверхности по сравнению с традиционными методами фрезерования и наложения.Это достигается за счет использования регенерированного асфальта на месте, что исключает необходимость утилизации старых материалов в другом месте. Это также снижает потребность в транспортировке и укомплектовании персоналом для перевозки материалов на объект и с него.

Как холод на месте более безопасен для окружающей среды?

Исследование экологических преимуществ CIR, проведенное Центром ресурсов вторичных материалов при Инженерном колледже Висконсин-Мэдисон, показало, что холодная вторичная переработка на месте экономит в среднем 23% как энергопотребления, так и выбросов углекислого газа и 20% по расходу воды на укладку по сравнению с методом фрезерования и наложения.Кроме того, CIR снизила общее потребление первичного заполнителя на 37%. В США ежегодно используется примерно 1,3 миллиарда тонн заполнителя, большая часть которого представляет собой первичный материал, и 58% из них используется для проектов строительства дорог. Полностью повторно используя существующие материалы, CIR значительно снижает потребность в новом асфальте и связанном с ним заполнителе, обеспечивая экономию материалов, затрат и транспортировки.

Как наиболее эффективен холод на месте?

Несмотря на то, что CIR имеет множество преимуществ, он не подходит для каждого проекта по устройству проезжей части.Наибольший успех он показал на дорогах с низкой и средней интенсивностью движения, которые не имеют каких-либо серьезных структурных проблем. Однако он также может предоставить множество решений. CIR может исправить глубокие дефекты асфальта, такие как колейность, усталость или растрескивание аллигатора. С его помощью можно также устранить порезы, которые обычно невозможно исправить простой обработкой поверхности или наложением. Cold In-Place также позволяет вносить незначительные коррективы в профиль дорожного покрытия, но только в том случае, если материал добавлен заранее или удален путем предварительного фрезерования.Это также уменьшает отражающее растрескивание, которое является растрескиванием, связанным с концентрированным и повторяющимся напряжением, часто в одном и том же месте и похожим по форме на трещину в более старом покрытии ниже. Светоотражающие трещины позволяют воде проникать в тело дорожного покрытия, ускоряя темпы разрушения.

Опыт проекта Cold In-Place

MSA принимала участие в нескольких проектах по холодной переработке на месте, недавно спроектировав 16-мильный проект CIR вдоль STH 93 в округе Тремпило, штат Висконсин, и осуществив управление строительством 4.9-мильный проект CIR на CTH F в округе Марафон, штат Висконсин.

Первый значительный проект CIR, разработанный MSA, касался CTH H в округе Саук, штат Висконсин, — проект департамента шоссе округа в сельской местности. Реконструкция дорожного покрытия протянулась на 12,2 мили вдоль CTH H и включала измельчение и ретрансляцию существующей дорожной поверхности с использованием холодного рециклинга на месте. Пара конкретных сегментов, проходивших через населенные пункты Ридсбург и Висконсин-Деллс, включала фрезерование и наложение тротуара, чтобы оно соответствовало соседнему бордюру и водостоку, с добавленной модернизацией ограждения балки повсюду.Это был один из самых первых проектов в штате Висконсин, в котором использовался процесс CIR — и, что более важно, — специализированная машина CIR, которая объединила несколько функций процесса в одну машину. Проект был отмечен наградой Министерства транспорта штата Висконсин за выдающиеся достижения в области укладки асфальта в 2016 году.

---

Хотите узнать больше? Начните разговор с командой транспортных услуг MSA о том, как ваше сообщество может наилучшим образом использовать ресурсы, минимизировать воздействие и спланировать дороги завтрашнего дня.

Национальный центр технологии асфальта

С годами асфальт стал предпочтительным материалом для строительства экологически чистых дорожных покрытий. Асфальт по-прежнему регенерируется и повторно используется чаще, чем любой другой продукт в Соединенных Штатах, а холодная переработка асфальта делает еще один шаг в области устойчивого развития. Как следует из названия, холодный ресайклинг — это метод восстановления асфальтового покрытия без применения тепла в процессе строительства. Этот экономичный метод не только эффективен для устранения колейности и растрескивания асфальтового покрытия, но также позволяет экономить невозобновляемые ресурсы и энергию.

Холодный ресайклинг включает две подкатегории: холодный ресайклинг на месте (CIR) и холодный центральный ресайклинг (CCPR). Обычно выполняется с использованием «поезда» оборудования, CIR происходит на проезжей части в непрерывно движущемся процессе, который перерабатывает 100% существующего асфальтового покрытия. CCPR — это процесс, при котором переработка асфальта происходит в центральном офисе с использованием стационарной установки для производства холодных смесей. Холодный ресайклинг обычно требует нескольких добавок, в том числе битумных материалов (например,, вспененное или эмульгированное асфальтовое связующее), химические добавки (например, известь, цемент или летучая зола) и вода. Формула рабочей смеси определяет градацию RAP и процентное содержание каждой из добавок для битумных смесей холодного ресайклинга. Из-за высокого содержания пустот в асфальтобетонных смесях холодного ресайклинга требуется слой покрытия для защиты смеси от проникновения поверхностной влаги. Асфальтовые покрытия обычно используются для дорожных покрытий с высокой интенсивностью движения, в то время как стружколом, шламовые уплотнения и микропокрытия могут использоваться для дорожных покрытий с низкой интенсивностью движения.

CCPR комбинирует РАП со вспененным или эмульгированным асфальтом на центральном производственном предприятии без применения тепла.

CIR включает тот же процесс, что и CCPR, но происходит на проезжей части с использованием состава оборудования.

В 2011 году Министерство транспорта Вирджинии (VDOT) реконструировало 3,7-мильный участок на межштатной автомагистрали 81 (I-81) с использованием методов CIR и CCPR. В таблице 1 представлены конструкции дорожного покрытия участка испытаний холодного ресайклинга на I-81.По состоянию на весну 2018 года левая полоса движения выдержала примерно 3,3 миллиона эквивалентных нагрузок на одну ось (ESAL), а правая полоса движения — примерно 13 миллионов ESAL. По состоянию на июнь 2017 года, левая полоса имеет международный индекс шероховатости (IRI) 53 дюйма на милю и глубину колеи 0,1 дюйма, а правая полоса имеет IRI 44 дюйма на милю и глубину колеи 0,08 дюйма. Эти результаты демонстрируют, что как CIR, так и CCPR превосходно работают в приложениях с высоким трафиком. Помимо экологических преимуществ, этот проект по холодному ресайклингу сэкономил VDOT и налогоплательщикам миллионы долларов за счет повторного использования существующих ресурсов.

Таблица 1 Конструкции дорожного покрытия секции испытаний холодного рециклинга VDOT на I-81

В 2012 году VDOT спонсировала три испытательных участка с инструментами на испытательном треке NCAT для дальнейшего изучения покрытия CCPR в условиях интенсивного движения грузовиков. Проект был выполнен при координации с Советом по исследованиям в области транспорта штата Вирджиния (VTRC). В таблице 2 показаны конструкции дорожного покрытия участков испытаний холодного ресайклинга на трассе. После 19 миллионов ESAL трафика эти три участка показали отличную производительность, без трещин, глубина колеи меньше 0.3 дюйма, а ходовые качества остались практически неизменными. Структурная характеристика показывает, что коэффициенты слоя асфальтобетонных смесей холодного вторичного использования находятся в диапазоне от 0,36 до 0,44. Это исследование, Структурное исследование участков рециркуляции холодных центральных заводов на испытательном треке Национального центра асфальтовых технологий (NCAT), было выбрано AASHTO в качестве проекта «Сладкая шестнадцать» на 2017 год. Программа «Сладкая шестнадцать» находится в ведении Value of Research Task Заставить AASHTO выявлять и продвигать шестнадцать проектов в год (по четыре от каждого региона AASHTO), которые считаются ценными исследованиями.Д-р Брайан Дифендерфер (VTRC), Мигель Диас (аспирант NCAT), д-р Дэвид Тимм (AU Civil Engineering) и д-р Бенджамин Бауэрс (VTRC) составили отчет, выбранный для Sweet Sixteen.

Таблица 2 Конструкции покрытия на испытательных участках холодной переработки на испытательном треке NCAT

В 2015 году NCAT построила четыре испытательных участка на участке US 280 в округе Ли, штат Алабама, для оценки эксплуатационных характеристик асфальтовых покрытий из холодного вторичного асфальта при более тонких поверхностных слоях.Эти секции включали CCPR с эмульгированным связующим и со вспененным связующим, а также CIR с эмульгированным связующим и со вспененным связующим. Четырехдюймовые слои, повторно используемые холодным способом, были покрыты однодюймовой смесью Superpave. По состоянию на 2018 год на четырех испытательных участках было проведено более 2,0 миллионов ESAL с глубиной колеи менее 0,25 дюйма.

В 2017 году NCAT подготовил два предварительных стандарта AASHTO для проектирования смесей для холодного ресайклинга, которые были одобрены Подкомитетом AASHTO по материалам. Эти стандарты определяют минимальные требования к качеству для производства формулы рабочего состава для асфальта холодного ресайклинга и документируют процедуры для определения оптимального содержания асфальта в нем.

Холодный ресайклинг — это ведущая технология в восстановлении строительных конструкций дорог, которая позволяет повторно использовать существующие ресурсы и сокращает время проекта. Практический опыт VDOT и NCAT показывает, что эта технология подходит не только для дорог с низкой и средней интенсивностью движения, но также применима к тротуарам с высокой интенсивностью движения.