Размер шпалы деревянной железнодорожной: ГОСТ 78-2004 от 01.01.2006 Шпалы деревянные для железных дорог широкой колеи.

видео-инструкция по монтажу своими руками, объем, ширина, размеры, вес, цена, фото

Все фото из статьи

Существует ГОСТ на деревянные шпалы – это ГОСТ 78-84 и последний, дополненный ГОСТ 78-2004, где регламентируются технические параметры изделий по древесине, размерам и пропитке. Основное назначение такого профиля, это основание для железнодорожных рельсов, хотя они достаточно широко могут применяться в строительстве в качестве прочного бруса для различных архитектурных сооружений.

Ниже мы расскажем вам о технических и геометрических параметрах таких изделий, способе их укладки и предоставим вашему вниманию видео в этой статье.

Ремонт ЖД пути бригадой ПЧ

Шпала деревянная

Коротко об изготовлении

Пропитанные шпалы

• В силу территориальных и экономических причин в разных странах и даже регионах могут быть использованы разные твёрдые породы древесины: красный клён, эвкалипт, дуб, кедр, бук, сибирская лиственница, ель, сосна. И от этого, конечно, будет зависеть вес деревянных шпал и их эксплуатационный ресурс. Но большое значение для длительности использования имеет пропитка, когда материал помещают в камеру, где происходит обработка по системе: давление-давление-вакуум.
• Камеру заполняют креозотом (уптаном) и маслянистыми средствами защиты типа каменноугольного масла, которое проникает в древесину на всю глубину, а для эффективности проникновения пропитки делают накалывание (именно эта процедура позволяет маслам проникнуть до средины).
  Вся процедура происходит в вакуумной камере, после чего из неё выкачивают излишки защитных средств (маслянистых и креозотовых пропиток).
• По завершению процедуры инструкция предусматривает сушку и в результате получают брус с водно-дисперсной поверхностью, который называется деревянной шпалой и используется в основном на железнодорожных путях. Зачастую, помимо каменноугольного масла и креозота в качестве пропитки также используют различные бактерицидные составы, предотвращающие гниение и появление плесени на обработанной древесине.

Примечание. Следует учитывать, что при использовании материала для железнодорожных путей и в качестве приставок для опор ЛЭП и связи срок службы деревянной шпалы будет значительно отличаться.
Так на железнодорожном полотне её эксплуатационный ресурс будет составлять порядка 40-45 лет, а вот на опорах это значение сокращается уже до 20-25 лет.

Параметры по типам

Вид обработки и поперечное сечение первого типа: обрезная, полуобрезная, необрезная

I тип предусматривает следующие размеры деревянной ЖД шпалы (обрезной) 180x250x2750 мм, где её объём будет составлять 0,12375м³м – эти параметры установлены ГОСТ 78-89. При производстве все допуски на толщину (18 см), ширину верхней стороны (не менее 18 см) и ширину (25 см) могут составлять порядка ±5 мм, а на длину (275 см) ±20 мм.

Материалом готовым к эксплуатации, считаются шпалы, влажность которых не превышает 22%, используется в основном для главных железнодорожных путей на перегонах.

Вид обработки и поперечное сечение второго типа: обрезная, полуобрезная, необрезная

II тип предусматривает размеры деревянных шпал, указанные на верхнем изображении, где обрезной вариант будет иметь параметры 160x230x2750 мм, что в объёме составляет 0,1012м³ и используется для станционных путей, а также для подъездного полотна на производстве при наличии ЖД сообщения.

По ГОСТу 78-89 все допуски при изготовлении на толщину (16 см), ширину верхней стороны (не менее 15 см) и ширину основания (23 см) могут составлять порядка ±5 мм, а на длину (275 см) ±20 мм. Максимально допустимая влажность древесины в этих случаях идентична первой категории – не более 22%.

Параметры шпал для обычной железнодорожной колеи 1524 мм

Примечание. Для стрелочных переводов длина деревянной шпалы будет гораздо больше – от трёх до пяти с половиной метров, хотя поперечное сечение остаётся таким же, хотя их цена выше.

Параметры шпал для железнодорожных стрелочных переводов

Примечание. Следует отметить, что объем деревянной шпалы будет примерно одинаковым только в обрезном варианте, где стороны подгоняются более-менее строго.
Но основным требованием, предъявляемым к деревянному брусу, является гладко обрезанная нижняя и верхняя часть.

Замена шпалы

Выдёргиваем костыли

Сейчас мы рассмотрим, как производится одиночная смена деревянных шпал на железнодорожном полотне, и начнём с выдёргивания костылей специальным приспособлением, напоминающим большой гвоздодёр. Костыли, благодаря длинному рычагу инструмента, вынимаются достаточно легко.

Разрыхляем щебень

Кроме того, на первом этапе нужно своими руками разрыхлить щебень по периметру, чтобы появилась возможность сделать нечто вроде приямка. Очерёдность выдёргивания костылей и разрыхления щебня не имеет приоритета, поэтому, такую работу можно делать даже одновременно, если есть напарник.

Делаем приямок по периметру

Учитывая, что ширина деревянной шпалы плотно загнана в щебень, по периметру нужно сделать приямок, иначе её не вытянешь. Эта работа выполняется обыкновенной лопатой.

Снимаем накладку с прокладкой

Теперь специальным молотком на длинной ручке сбиваем сначала упор, а затем металлическую накладку с резиновой прокладкой. Делаем это с каждым рельсом, но после того,чтобы освободить шпалу, нужно несколькими ударами того же самого молотка немного сдвинуть её в сторону.

Вытягиваем шпалу из-под рельсов

А вот теперь самое время узнать, сколько весит деревянная шпала б у, но всё дело в том, что их масса может быть разной – всё зависит от её состояния (степень износа) и породы древесины. Можно сказать, что новые шпалы тоже имеют разный вес – самая лёгкая из них весит 80 кг, а самая тяжёлая -120кг (речь идёт о длине 2,75м).

Делаем замену

Теперь нужно ещё раз расчистить ямку – в неё в любом случае попал щебень при выполнении демонтажных работ. После этого цепляем захватом новую шпалу и затягиваем её на место, под рельсы. Она должна лечь точно посредине, концы можно выровнять, приставив к двум соседним черенок от лопаты.

На фото: подставляем накладку

Под каждый рельс нужно подложить металлическую накладку, но под неё подставляется резиновая прокладка. Эти элементы, как правило, заходят свободно, но если они стопорятся, то их продвижению можно помочь несколькими лёгкими ударами молотка.

Забиваем костыли

Теперь настаёт самый ответственный момент – дело в том, что сейчас шпала находится немного ниже нужного уровня и для того чтобы её зафиксировать к рельсам, концы нужно немного приподнять. Это обычно делают при помощи рычага, подставляя гвоздодёр и наступая на него ногой. Здесь по всем правилам нужно два человека, хотя опытные путейцы превосходно справляются с этим в одиночку.

Надеваем на рельс упор и забиваем костыли

Забив по одному костылю с каждой стороны, наживляем в отверстия остальные гвозди и, не вынимая рычага из-под конца шпалы, забиваем их (с наружной стороны два, а с внутренней – три костыля). После этого засыпаем по периметру щебень и подбиваем его под них обратной стороной гвоздодёра.

Заключение

В заключение хотелось бы сказать, что размеры – вес деревянной шпалы не имеют большого значения в процессе монтажа. Это больше сказывается во время их транспортировки вручную, когда её нужно принести или притянуть к месту монтажа.

Шпалы деревянные, пропитанные — производство и применение

Деревянными шпалами называют укладываемые на балластный ВСП пласт опоры для рельсов. Именно за счет них сохраняется взаиморасположение рельсовых нитей. На них действует давление, которому подвергаются рельсы или промежуточные крепления. Шпалы передают это давление на основание.

Шпалы железнодорожные деревянные

Шпала – это брус крупного сечения. Она является элементом железнодорожного полотна, на которое крепится колея. Также она несет ответственность за постоянство ширины колеи. Деревянные шпалы – это наиболее популярный вид шпал. При стандартной нагрузке шпалы можно эксплуатировать на протяжении 15-25 лет, а при повышенных нагрузках от 10 до 12 лет.

Динамика рынка шпал медленно удаляется от деревянных шпал в направлении железобетонных. Тем не менее, и железобетонные шпалы нельзя назвать идеальным решением, потому что вследствие своей жесткости им необходима дополнительная прокладка, а это существенно увеличивает цену пути. А если не использовать прокладку, то колея придет в негодность очень быстро.

Деревянные шпалы бывают:

По способу распила:

• обрезные – обрезка проводится со всех 4 сторон
• полуобрезные – обрезка проводится с 3 сторон
• не обрезные – обрезка проводится только с 2 сторон.

Согласно предназначению:

• материал 1 типа, с пропиткой. Он используется для основных путей
• материал 2 типа, с пропиткой. Его применяют для создания подъездных и станционных путей
• материал 3 типа используется на промышленных предприятиях с малой нагрузкой.

Сырье первой категории применимо для создания основных путей. Шпалы с пропиткой можно изготовить из сосновых, еловых, кедровых, березовых или лиственничных лесоматериалов. Их применяют в качестве подкладки под рельсы во время выполнения строительных работ и ремонта железнодорожного полотна. Этот материал имеет четко установленные габариты, которые прописаны в ГОСТе. Толщина шпалы составляет 180 мм (180+5 мм), ширина верхней грани может быть больше 180 мм, а нижняя грань имеет сечение 250 мм (250+5 мм). Длина достигает 275+2 см, а уровень влажности не выше 22%.

Некоторые характеристики железнодорожных шпал 1-го типа:

• загрузка. В вагон при габаритах 180 х 250 х 2750 может поместиться от 750 до 800 штук
• одна шпала содержит 0,12375 м3 лесоматериала
• из одного м3 лесоматериалов получается 8.01 штук
• масса одной шпалы из сосны первой категории – примерно 90-100 кг, все зависит от уровня влажности. Стоит отметить, что укладка шпал на прокладку в естественных условиях, существенно снижает ее массу.

Шпалы пропитанные второго типа используют для создания подъездных и станционных путей. Сорта лесоматериалов такие же, как и для шпал первой категории. Габариты устанавливаются ГОСТом: толщина составляет 160 мм (160+5 мм), ширина верхней грани – 150 мм, а нижняя грань имеет ширину 230 мм (230+5 мм). Такой материал имеет длину 275+2 см. Уровень влажности также не выше 22%.

Основные характеристики шпал 2-й категории из сосны:

• загрузка. В стандартный вагон при габаритах 160 х 230 х 2750 помещается от 900 до 1000 штук
• одна шпала содержит 0,1012 м3 лесоматериалов
• из одного м3 лесоматериалов получается 9.88 штук
• масса шпал из сосны составляет примерно 70-80 кг, все зависит от уровня влажности.

В специализированных магазинах можно приобрести шпалы пропитанные и непропитанные. У них очень много достоинств — высокие диэлектрические качества, прекрасное сцепление со щебёночной подушкой, простота обработки, упругость и низкая чувствительность к перепадам температур. Стоит отметить, что при помощи этого материала, как пропитанного, так и не пропитанного, можно расширить рельсовую колею в кривых с радиусом мене 350 м.

Все главные нормативы и характеристики данного материала детально описаны в документе ГОСТ 78-2004 «Шпалы деревянные для дорог широкой колеи». Основные выдержки ГОСТа 78-2004:

• сырье для производства деревянных шпал – это лесоматериалы сосны, кедра, ели и пихты
• шпалы делятся на классы согласно их назначению
• перед укладкой шпалы без пропитки необходимо пропитать особыми маслянистыми защитными растворами. Для этих целее специалисты применяют креозот, каменноугольные маслянистые составы или особые антисептические растворы. Пропитку осуществляют методом погружения (он самый популярный и целесообразный), или в специальных автоклавах, если они необходимы для эксплуатации в сложных условиях
• для перевозки этого материала действует специально утвержденный ГОСТ 16369, который подробно регламентируют всю процедуру в зависимости от типа автотранспорта, на котором перевозится материал
• условия хранения шпал прописаны и детально освещены в документе ГОСТ 9014. 0
• технологическая защита лесоматериалов или пропитка соответствует ГОСТ 200.22.6-93 (способ Прогрев-холодная Ванна) или ГОСТ 200.22.5-93 (пропитка в автоклаве).

Производство шпал деревянных

Наиболее востребованным и самым доступным для изготовления шпал на сегодняшний день являются лесоматериалы.

Чаще всего шпалы пропитанные обрабатываются, двумя главными типами антисептических препаратов – водорастворимыми и на основе масла. Первый вид – это зачастую твердое соединение, которое нужно до определенной консистенции развести жидкостью. Антисептики на основе масла являются ни чем и иным, как продуктом сухой перегонки лесоматериалов и каменного угля. Они применяются в естественном виде, а также могут разбавляться другими маслянистыми жидкостями.

Перед покупкой этого материала нужно тщательно изучить сертификаты на предприятии, потому что от качества напрямую зависит длительность периода эксплуатации конечных изделий и эффективность реализации возложенных на них функций.

Составы, которые применяют для пропитки сырья.

Нормативы, регламентирующие железнодорожное строительство, предписывают применять для укладки путей шпалы деревянные, которые обязательно должны быть пропитаны антисептическими растворами. После осуществления пропитки шпалы ее стоимость увеличивается не существенно, а такие показатели, как долговечность и надёжность возрастают в разы. Сегодня на производствах чаще всего применяют автоклавный способ пропитки, потому что именно гарантирует проникновение раствора на необходимую глубину.

На протяжении длительного времени специалисты пользовались таким веществом, как креозот. Такое название носит каменноугольный масляный раствор. Креозот имеет в своем составе частицы фенола, которые ликвидируют микроорганизмы, губительно действующие на лесоматериалы. В то же время использование этого раствора повышает уровень горючести лесоматериалов. Такие шпалы имеют неприятный аромат, покраска такого сырья невозможна.

Шпалы деревянные пропитанные

Сегодня компании, которые занимаются производством и продажей шпал применяют более новые пропиточные растворы, представляющие меньшую опасность для окружающей среды. Наиболее популярными на сегодняшний день можно назвать «Элемсепт», «ЖТК» и «Уптан». Они не имеют резкого аромата и отличаются высоким уровнем проникновения в лесоматериалы.

Как происходит пропитка деревянной шпалы по методу «давление-давление-вакуум»:

лесоматериалы загружаются в камеру обработки, внутри которой нагнетается вакуум, чтобы извлечь воздух из пор дерева

под действием вакуума камера наполняется маслянистыми защитными растворами, среди которых каменноугольное масло, креозот, Ултан

лесоматериалы обрабатывают при помощи накалывания для тог, чтобы увеличить глубину пропитки, после чего повышается уровень защиты лесоматериалов, возрастает период эксплуатации и снижается срок старения

защитный раствор выкачивают из вакуума и под давлением, созданном в вакууме, извлекают лишнее количество раствора

далее шпалу сушат.

В результате этого процесса шпала приобретает долговечность и прочность. Материал отталкивает жидкость и никогда не намокает, применяется на железнодорожных путях заводов.

Именно шпалы из дерева в больше степени удовлетворяют технико-экономическим нормативам, которые предъявляются к рельсовым опорам, и по этой причине они распространены на железных дорогах во всем мире.

К основным достоинствам деревянных пропитанных шпал можно отнести:

• упругость
• простоту обработки
• простоту монтажа рельсов. С таким материалом можно плавно изменять и отводить уширения рельсовой колеи в кривых малых радиусов (до 300 м)
• отличный показатель сцепления со щебнем
• низкий уровень чувствительности к механическим повреждениям и перепадам температуры
• относительно малый вес (70 — 80 кг)
• присутствие диэлектрических качеств.

Главное достоинство деревянных шпал заключается в технологичности во время эксплуатации, в особенности в процессе замены шпал и реконструкции пути, потому что лесоматериалы очень упруги и отлично принимают нагрузку от подвижного состава, уменьшая создание просадок пути в местах стыковки. Также к плюсам этого материала относится реализация реконструкционных работ по регулировке пути по стандарту, на лесоматериалах не нужны дополнительные материалы для реконструкции. Крепление включает несколько составляющих – две подкладки и десять костылей.

Размеры и типы деревянных шпал

Размеры и типы деревянных шпал

Шпалы имеют стандартную длину, сегодня это показатель установлен на уровне 275 сантиметров с допуском плюс-минус два. Такой показатель позволяет оптимизировать работу так называемого балластного слоя. Для дорог с высокой напряженностью, то есть большой проходимостью грузового транспорта, может быть допущено изменение длины до 280 сантиметров; на участках с дифференцированной шириной колеи допускаются жд шпалы с длинной 300 сантиметров.

1) для главных путей (пути 1 и 2 класса) и путей с повышенной грузонапряженностью;
2) для главных путей 3 и 4 класса, а также сортировочных путей, путей, на которых происходит приемка и отправка грузов, путей с повышенной интенсивностью движения по ним;

3) для путей пятого класса, малодеятельных дорог, участков, которые предназначены для совершения маневров.

По возможной форме поперечного сечения шпалы также принято делить на: 1) жд шпалы, пропиленные со всех четырех сторон, или обрезные;
2) поперечные опоры, пропиленные с трех сторон, или полуобрезные жд шпалы;
3) опоры, пропиленные с двух сторон противоположного направления, необрезные.

Традиционно на одном из торцов готовой шпалы ставится специальное клеймо, краской обычно наносят символы, позволяющие распознать поставщика, тип используемой в производстве древесины, сорт.

Выделяют несколько типов обозначений, наносимых на шпалы, среди них: 1) IA, IIA, IIIА – для обрезных шпал;
2) IБ, IIБ, IIIБ – для необрезных шпал.

При укладке на шпалу также накладывается другое специальное клеймо, это клеймо гвоздевого типа, на котором собственно и указан год укладки поперечных опор. Отсутствие клейма считается серьезным нарушением укладки.

а – обрезные; б – полуобрезные; в – необрезные

С целью уменьшения затрат на производство шпал на железных дорогах нашей страны разрешено использование так называемых старогодных шпал, это жд шпалы, снятые с рельсной решетки при проведении строительных работ. Также используются нецелые, составные шпалы. Подобные деревянные опоры принято делить на три основных направления:

1) Шпалы первой категории, которые можно использовать на путях 1-3 класса, дорогах главного типа и предназначенных для приемки либо отправки грузов. К таким шпалам принято относить опоры с износом не более 5 миллиметров древесины, без сквозного раскола, у которых размер отверстий не превышает 20-24 миллиметра, без признаков гниения.

2) Шпалы второй категории, применяемые для железнодорожных путей 3 или 4 классов. Для таких шпал износ по древесине не должен превышать 30-50 миллиметров в зависимости от типа шпал, допускаются сквозные расколы по торцам, могут иметься трещины любой длины, шурупные отверстия, не превышающие показателя 40 миллиметров, загнивание торцов допускается по глубине, не превышающей возможности обрезки шпалы до 2,5 метров.

3) Шпалы третьей категории предназначены для путей самого низкого, пятого класса. Это шпалы, не вошедшие ни в одну из вышеперечисленных подгрупп. Составные шпалы изготавливаются из материалов, относящихся к одному и тому же типу. Они предназначаются для использования на ненапряженных, малодеятельных путях. Конструкция таких опор в обязательном порядке должна соответствовать требованиям ТУ.

12 Января 2016

ШПАЛЫ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ. Описание, технические характеристики – ГК РОСАТОМСНАБ

Задать вопрос

Железобетонные шпалы – главное составляющие железнодорожных путей.
В настоящие время, они получили широкое применение в отличии от деревянных шпал. В железнодорожном пути опору укладывают на верхнее строение балластного слоя, что создаёт устойчивость в взаимном расположении рельсовых нитей. Давление воспринимаемое от промежуточных скреплений или от рельсов, передается на балластный слой (пошпальное основание). Основным преимуществом является создание наилучшей равно упругости рельсовых опор. Наряду с этим шпалы более устойчивы к гниению, а так же имеют большую прочность при смятии. Срок эксплуатации железобетонных шпал при ежедневной нагрузке достигает в среднем до 50 лет.
Практика показывает, что движения поезда по железобетонным шпалам, более плавное, при этом отмечается создание наилучших условий для работы бесстыкового пути вследствие большой поперечной устойчивости.
Изготовление шпал осуществляется непосредственно с требованиями указанными в ГОСТ.
Существует ряд основных технических характеристик производства железобетонных шпал.

• Длина — 2700 мм.
• Ширина — 300 мм.
• Высота — 230 мм.
• Устойчивость к морозу – не ниже F200
• Категория бетона – не менее B40 (М500)

Классификация ЖБ шпал:

• ЖБ шпалы Ш 1-1 (угол наклона упорных кромок подрельсовых площадок в шпалах 55 град.o) применяются для раздельного клеммно — болтового скрепления КБ с болтовым прикреплением подкладки к шпале. Производятся они из тяжелого бетона класса по прочности на сжатие В40 (М500). Марка бетона по морозостойкости должна быть не ниже F200 (Мрз200). Для бетона шпал применяется щебень (из природного камня или гравия) фракция 5-20 мм. ГОСТ 10629-88.

• ЖБ шпалы Ш 1-2 (угол наклона упорных кромок подрельсовых площадок в шпалах 72 град.o) используются для раздельного клеммно — болтового скрепления КБ с болтовым прикреплением подкладки к шпале. ГОСТ 10629-88.

• ЖБ шпалы Ш 2-1 применяются для нераздельного клеммно-болтового рельсового скрепления БПУ с болтовым прикреплением подкладки или рельса к шпале. ГОСТ 10629.

• ЖБ шпалы Ш 3 используются для нераздельного клеммно-болтового скрепления ЖБР65 с болтовым прикреплением рельса к шпале.

• ЖБ шпалы ШС-АРС применяются для анкерного рельсового скрепления.

• ЖБ шпалы Ш 1-16*5 — шпалы с высокопрочной проволочной арматурой периодического профиля диаметром от 3 до 5 мм.

• ЖБ шпалы Ш 1-4*10 представляют собой шпалы с высокопрочной стержневой арматурой периодического профиля диаметром стержней от 7 до 12 мм.

Шпала железобетонная Ш-1 (сорт-1) Габариты (Д х Ш х В в мм.): x

Шпала железобетонная Ш-3 (сорт-1) Габариты (Д х Ш х В в мм.): x

Шпала железобетонная АРС Габариты (Д х Ш х В в мм. ): x

Шпала железобетонная мостовая Ш-1М Габариты (Д х Ш х В в мм.): x

Шпала железобетонная б\у Габариты (Д х Ш х В в мм.): x

Задать вопрос

Часто задаваемые вопросы | A&K Railroad Materials, Inc.

Релейные стяжки: сильное удерживание креозота (черный) с четырех сплошных сторон. Сухая гниль и резка пластин недопустимы. Скрученные завязки недопустимы. Концевое разделение — не более чем на половину — шириной не более ¼ ”- только в одну сторону и никогда не проникает в зону опоры рельса. Линия роста волос может быть двух- или трехсторонней. Щели должны быть ”или менее шириной, не превышающей пятидесяти процентов (50%) общей длины стяжки и не влияющей на способность удерживать шип в зоне рельсов.Без балластного износа.

Релейные ландшафтные связи: (реле №2) Соответствует всем спецификациям для реле №1. Легкая задержка креозота (обесцвеченный серый).

# 1 Горизонтальные галстуки: Галстук с как минимум тремя сплошными сторонами. Двустороннее или трехстороннее разделение концов можно, но не более ½ дюйма в ширину. Допускается мелкая сухая гниль. Вырез пластины — глубина 1 дюйм или меньше, но не сгнивший.

# 2 Горизонтальные галстуки: Галстук с как минимум двумя сплошными сторонами. Поверхностная гниль, расщепление на концах 1 дюйм, гниль на допустимой площади пластины.

# 3 Горизонтальные галстуки: Галстук по крайней мере с одной сплошной стороной. Разделяется на 18 дюймов в глубину и 1 дюйм в ширину. Сильная сухая гниль, но обычно сохраняет основную форму галстука.

# 4 Пейзаж Галстуки: Галстук с плохой стороной. Сильная сухая гниль.
Разделяется на 48 дюймов в глубину и 2 дюйма в ширину.

* Не все торговые точки предлагают все перечисленные услуги. Позвоните, чтобы проверить услуги и инвентарь.

Размеры железнодорожной соединительной пластины и железнодорожной соединительной пластины

Сколько весит деревянная шпала?

Размеры шпал

Размер железнодорожной шпалы

Функции шпал

Железнодорожные стяжки НЕ ЗАПРЕЩЕНЫ для использования в домашних условиях

Железнодорожные связи НЕ Законны для использования в домашних условиях

Q: Пэтти пишет: «Я недавно купила дом на границе с Пенсильванией в Мэриленде. У предыдущего владельца было много грядок, и та, которую он использовал потому что овощи были окружены старыми бревнами, что выглядело сомнительно.Я спросил его, были ли они «обработанной древесиной», и он сказал, что не знает; что они были там, когда он купил дом более десяти лет назад. Бревна гнилые и в плохом состоянии. Как мне узнать, является ли обработанным деревом ; и если они есть, мне нужно удалить всю землю? Есть ли место, где я могу взять кусок дерева, чтобы показать кому-нибудь или проанализировать его? »

A. Пэтти приложила фотографии, на которых видны сильно гнилые бревна; некоторые с характерным зеленым цветом — может быть плесенью, но скорее всего, это признак того, что древесина была обработана мышьяком или другим токсичным консервантом.Поэтому я пошел в Агентство по охране окружающей среды, чтобы узнать, какие советы они дали людям, обнаружившим, что на их территории есть самая плохая древесина : старые железнодорожные шпалы. И я обнаружил, что шокирует .

(И я не очень легко шокирую…)

На каждом сайте EPA говорится одно и то же о главном консерванте старых железнодорожных шпал: «Креозот — возможный канцероген для человека и не зарегистрирован для использования в жилых помещениях ». Так что на самом деле незаконно использовать старые шпалы в домашних условиях.

Я снова цитирую EPA: «Креозот не одобрен для обработки древесины для использования в жилых помещениях, в том числе для озеленения и садовых бордюров. нет одобренных видов использования древесины, обработанной креозотом, в жилых помещениях. Агентству известно, что обработанная креозотом железная дорога галстуки — используются в жилых помещениях для ландшафтных целей и в качестве бордюра вокруг садов. Такое использование в жилых помещениях — это , а не предполагаемое использование креозота. Если у вас во дворе есть древесина, обработанная креозотом, ознакомьтесь с указанными мерами предосторожности в этом документе.«

Теперь — вы можете почесать голову и сказать:« Но я думаю, что я недавно видел старые железнодорожные шпалы на продажу ». И вы, вероятно, видели. Я нашел одного онлайн-продавца, который специализируется на них , хвастаясь на своем веб-сайте, что «Использованные железнодорожные шпалы отлично подходят для подпорных стен и других конструкций вокруг дома».

… Что, поскольку это несанкционированное использование зарегистрированного пестицида, не может быть законным. Похоже, есть какое-то принуждение.Я нашел старые железнодорожные шпалы на продажу в этом месяце на веб-сайте одной из сетей национальных домашних центров «большой ящик» (тоже не современные «имитации» — «старые железнодорожные шпалы»).

Если вы видите выставленные на продажу старые железнодорожные шпалы, сообщите о продавце в EPA; и предупредите своих друзей, чтобы они их не покупали.

А такие люди, как бедняжка Патти, «наследуют» их?

Они могут проверить древесину и почву на содержание мышьяка, креозота, хрома и других вызывающих беспокойство консервантов для древесины, но тесты могут быть дорогими, и вероятность того, что старая древесина была токсичной, я бы сразу перешла к делу. и потратьте деньги на безопасное удаление, следуя рекомендациям EPA для старых железнодорожных шпал: не касайтесь дерева голой кожей; не подпускайте к нему животных или детей; не подпускать его к водопроводу; не вдыхайте пыль; при обращении с ним надевайте защитное снаряжение, включая «химически непроницаемые» перчатки; и не сжигайте его — пары могут быть смертельными.

Сейчас: когда я был моложе, я, наверное, чувствовал себя комфортно, выполняя такую ​​работу по удалению. Но я уже не моложе; и Я стал, как любят говорить мои голландские соседи из Пенсильвании: «Слишком рано стар; слишком поздно сообразителен». Это означает, что теперь я понимаю, что, возможно, в юности у меня был соблазн срезать углы благодаря непобедимости, которую чувствовал все мужчины до третьего или четвертого десятилетия жизни на этой планете. (ЕСЛИ они зашли так далеко.)

Старее и, к счастью, мудрее (честно говоря, было только одно направление), теперь я понимаю, что стоимость покупки правильного вида защитного снаряжения, вероятно, будет примерно такой же, как оплата профессионалы сделать это.Итак, сегодня я получил бы предложения от нескольких местных компаний, занимающихся удалением асбеста — у них уже есть опыт, подходящее защитное оборудование и, возможно, не менее важное: доступ к безопасным вариантам утилизации — и получить для этого профи.

Попросите их удалить всю гниющую древесину и верхний дюйм почвы. Затем домовладелец или ландшафтный дизайнер — в длинных рукавах, защитных перчатках и респираторной маске — может внести почву, чтобы выровнять участок, положить картон на землю, обрамить грядки, бросить их на картон и заполнить их с верхним слоем почвы, компостом и перлитом (как подробно обсуждалось в наших предыдущих Вопросах недели на приподнятых грядках — под буквой R).Вы можете использовать неокрашенную древесную щепу или мульчу из коры, чтобы покрыть пешеходные дорожки шириной два фута между грядками, но ничего странного цвета или неприятного запаха.

Тогда вы точно будете выращивать на чистой почве. и не должно быть загрязненной почвы или опилок, которые люди могли бы вдохнуть или иным образом соприкоснуться. Как мы подчеркивали в прошлом, опасность big для обработанной древесины возникает из-за вдыхания токсинов и их поглощения через кожу, поэтому «просто выращивать там декоративные растения» в отличие от пищевых культур не является безопасным вариантом. Сделай это правильно; вы будете спать лучше ночью, и вы также получите высокопроизводительные садовые грядки.

Вы даже можете не торопиться и строить несколько новых грядок каждый сезон — мой подход «не торопитесь» для людей, которые только что переехали на новое место. Но это , всего на строительство новых кроватей. Я бы хотел, чтобы все старое дерево и этот верхний дюйм земли немедленно вытащили оттуда. В противном случае люди в этом доме будут ежедневно вдыхать токсины.

и , если бы эти люди попытались работать на неочищенной почве без защиты , они рискнули бы проглотить химические вещества при вдыхании и контакта с кожей; и, что еще хуже, получить токсичный осколок. Какая бы обработка дерева ни использовалась, осколки противные !

Так что избавься от этого. Единственное законное использование железнодорожных шпал — ON железная дорога.

EPA по железнодорожным шпалам:

http: // www2. epa.gov/ingredients-used-pesticide-products/creosote (по состоянию на 2016 год!)

Б / у шпалы для железных дорог

Б / у шпалы для железных дорог

Мы экспортируем восстановленные железнодорожные шпалы, снятые с эксплуатации, в страны по всему миру. Многие из этих галстуков разного назначения находятся в отличном состоянии. Эти связи сортируются по разным классам вместе с гусеницами при удалении. Типичные размеры железнодорожных шпал для ландшафтного использования — 7 дюймов x 9 дюймов x 8 футов 6 дюймов или 6 дюймов x 8 дюймов x 8 футов 6 дюймов.Мы отправляем шпалы прямо с путей нашим клиентам.

Бывшие в употреблении железнодорожные шпалы марки

1. Премиум (строительная степень): Это лучший и самый дорогой сплав, тянущий со стороны гусеницы. Галстук плотный, прямой, с расщепляется на концах, которые недостаточно велики, чтобы проткнуть палец. Очень небольшой процент Premium снимается с трассы и может быть в дефиците время от времени.

2. # 1 (горизонтальный сорт): Этот сорт твердый, прямой, с минимальным износом в области пластины и, как правило, квадратный с минимальным расщеплением на концах едва достаточно большой, чтобы просунуть палец. Этот класс дает наибольший процент стяжек, вытягиваемых со стороны гусеницы во время удаления.
   

3. # 2 (экономичный класс): Этот сорт конструктивно прочен с такими дефектами, как чрезмерный износ в области пластины, отсутствующие края, большие трещины на концах, и минимальное гниение.
   

4. Связки отходов: Этот сорт измельчают в мульчу и продают на электростанции для использования в качестве топлива. Стоимость утильных стяжек примерно равна То же, что и экономичный класс, который не заставляет оценщика выходить за пределы экономичного класса.
   

Взгляните на некоторые творческие варианты использования использованных железнодорожных шпал !!!

Сколько железнодорожных шпал заменяется в Соединенных Штатах и ​​чем они обрабатываются?

Примерно 3 000 шпал используется на милю железнодорожного пути. Ежедневно меняют около 10 000 галстуков, создавая изобилие ранее использованные галстуки. Стяжки гораздо ближе друг к другу в США, где рельсы традиционно крепится к шпалам железнодорожными шпильками. Галстуки обычно изготавливают из различных пород дерева, среди которых дуб — популярная порода. Галстуки часто сильно креозот. Креозот масляного типа эффективен при контакте с землей, водой или над землей. Креозот — это самый старый консервант для древесины, до сих пор используемый в коммерческих целях в США.Для получения более подробной информации о древесине, обработанной консервантами, пожалуйста, посетите веб-сайт Лесной службы США: Публикации USDA / USFS T&D

Железнодорожные связи

Что делают настоящие железные дороги?

Хотя есть и другие размеры, типичная железнодорожная шпилька составляет 8 + 1/2 фута. длинный, 9 дюймов шириной и 7 дюймов толщиной. Расстояние между стяжками может быть разным, но Эмпирическое правило Бостона и Мэна — 3000 галстуков на милю. Это расстояние между галстуками около 21 дюйма. Зазор будет 12 дюймов.

Теперь переведем в масштаб 1/8.

Длина галстука 102 "12,75" (12 + 3/4 ") Ширина галстука 9 "1,125" (1 + 1/8 ") Высота галстука 7 ".875" (7/8 ") Расстояние 21 "2,625" (2 + 5/8 ") Зазор для галстука 12 дюймов 1,5 дюйма (1 + 1/2 дюйма)

Вам совсем НЕ нужно следить за этими цифрами. Но давайте использовать их для руководство.

Длина галстука

Анонимный совет: чем длиннее галстук, тем лучше. (Чем шире, тем лучше) [Понтиак]

Более длинные стяжки могут нести большую нагрузку из-за увеличения площади контакта с землей.Они имеют тенденцию делать более стабильный трек, поскольку у них больше рычагов.

Если масштабировать прототип галстука в масштабе 1/8, мы получим 12,75 дюйма. Но если разрезать 8 футов два на четыре на 12,75-дюймовые части, вы получите 7 длин, но в итоге остался хороший кусок дерева. Итак, теперь давайте разделим 8 футов на 7 длин, с учетом пропила вы получите 13,625 дюйма (или 13 + 5/8 дюйма). Это дольше, чем 12,75 дюйма, но чем длиннее, тем лучше.

Ширина галстука

Используйте то, что у вас есть. Если вы используете пополам разорванные пополам, это примерно 1.625 «(или 1 + 5/8»). Используйте это. Это превышает масштабный размер прототипа 1,125 дюйма (или 1 + 1/8 дюйма), но это нормально. Вы также можете использовать толщину общие два на четыре для ширины галстука. Это дает вам 1,5 дюйма (или 1 + 1/2 дюйма), что ближе. Но если вы используете стрингеры, нужно быть осторожным с соответствует высоте стяжки, так как это будет размер разреза.

Экономика связи 101

В последний раз, когда я ходил в строительный магазин, я купил сосну белую использовать на отрезке Баскина. Я заметил, что 8 футов два на четыре стоят 2 доллара.69 каждый, скорее всего, из-за ураганов во Флориде в том году. Я также заметил, что Пиломатериалы 8 футов два на шесть стоили 3,69 доллара. Я бы получил 14 галстуков от 2х4 и 21 галстук от 2х6. Итак, $ 2,69 / 14 — это примерно 19 центов за галстук, а 3,69 / 21 доллара — около 17,5 центов за галстук. Это требует больше копирования, так что это не бесплатно. (2 разреза на 21 галстук против 2 разрезов на 28) Как вы думаете, что я купил? Ширина галстука также немного отличается, когда вы используете два на шесть. На 5,5 дюйма минус 2 пропила примерно на 0,1 дюйма, это 5,3 дюйма / 3 или 1.767 дюймов. (около 1 + 3/4 дюйма) Так что галстуки Baskin Cutoff немного шире.

Зазор и расстояние между стяжками

Вот ваш шанс по-настоящему извлечь выгоду из моих ошибок.

Когда я начал укладывать гусеницу, я решил использовать стяжку шириной 1 + 5/8 дюйма и зазор между стяжками 1 + 5/8 дюйма (это расстояние 3 + 1/2 дюйма за вычетом пропила пилы). Я использовал эти размеры, потому что 1 + 5/8 «- это примерно то, что вы получаете при копировании кусок «два на четыре» пополам, и в то время имело смысл сделать зазор равен ширине стяжки.

Проблема в том, что ни одна настоящая железная дорога не использует однозначную ширину и зазор.Разрыв всегда шире. Я использовал больше пиломатериалов, чем нужно, но, что еще хуже, это Практика значительно затрудняет выравнивание и утрамбование балласта. Взглянуть на этих двух фотографиях …

Вся моя основная леска имеет интервал 3,5 дюйма, как показано выше. Для этого требуется 28 стяжек. на 8-футовую панель. Трудно выбрать между этими связями.

Как показано выше, в моей отрезной шпоре используется интервал 4,05 дюйма. Мало того, что это требует меньше дерева, 24 стяжки на 8-футовую панель, но я могу положить свои инструменты между ними.Большинство посетителей даже не замечают разницы, пока я им на это не укажу. Можете ли вы обойтись еще меньшим количеством галстуков? Да, ты можешь!

Высота или толщина стяжки

Этот параметр не критичен. Подойдет любое расстояние от 3/4 дюйма и выше. что более тонкие связи будут более склонны к деформации. По этой причине я использую 1,5 дюйма толстые галстуки, толщина типичного «два на четыре».

Могут ли галстуки быть слишком высокими?

Вот частный трек, который я посетил, где они используют полную ширину два на четыре пиломатериалы для стяжек.Эти галстуки имеют высоту 3,5 дюйма. Это нормально, если это что ты хочешь делать. Из того, что я слышал, причина использования слишком высоких галстуки: «Так было всегда». (Средний Юг)

У этой группы также были проблемы с переходом связей с рельс во время расширения. Наиболее очевидно это было в промежутках между рельсами. А поскольку зазоры рельсов были расположены в шахматном порядке, шпалы явно перекосились на стыке.

Дополнительная высота не имеет преимуществ (кроме экономии пиления). И если у вас вообще есть движение почвы, теперь у стяжки больше рычаг против соединения рельса / крепежа.Также учтите, сколько для заполнения этих шпал требуется дополнительный балласт, балласт, который ничего не поддерживает.

Если бы они использовали стрингеры вместо стяжек двойной высоты, у них были бы использовало меньше древесины и балласта, получилось бы более стабильное, гладкое трасса без проблем с заносом.

Кстати, это была прекрасная команда любителей с отличным треком.

Обработка галстуков

На моей железной дороге я использую различные способы обработки стяжек. Если иначе Отметим, что здесь чаще всего используется белая сосна.Это методы лечения, которые я использовал.

Нафтанат меди Медь-Хром-Мышьяк (иначе CCA или старая палубная древесина) Щелочная медь четвертичная (псевдоним ACQ или НОВАЯ палубная древесина) Канадская тсуга без консервантов Пятно на палубе Behr.

Как видите, у меня параллельно проводится довольно много экспериментов. Мой трассе всего 2 года, пока проблем со старением не замечено.

Нафтанат меди

Я начал использовать этот освященный EPA док и обрабатывать дешевые пиломатериалы.Большая часть смылась, и теперь осталась необработанная белая сосна. Пиломатериалы были дешевле CCA, но к тому времени уже учитывалась стоимость лечения плюс время, пользы от его использования не было.

Заключение: не рекомендуется

Медь-хром-мышьяк

(псевдоним CCA или старый настил)

Итак, я начал использовать CCA. Это было немного дороже, чем без лечения, но мне не нужно было покупать или возиться с нафтанатом меди. Тогда местные розничный торговец закрывал свои запасы CCA, поэтому я приносил домой двойные загрузки этого материала.Есть некоторые проблемы с безопасностью.

Alkaline Copper Quaternary

(псевдоним ACQ, или НОВАЯ палубная доска)

Потом появились новые палубные пиломатериалы. Это было значительно дороже, чем все остальное ниже пластика. По цене 3,69 доллара за штуку это было непросто. я сделал обширные исследования и некоторые независимые тесты его воздействия на алюминий железнодорожный и обнаружил, что это не проблема. Это приведет к обесцвечиванию застежек. Так три выключателя и часть двора — ACQ. Проблемы безопасности с этим материал не является улучшением по сравнению с CCA.

Болиголов канадский без консерванта

Даже Hemlock был дешевле ACQ. Вернувшись к $ 2,69 — тьфу. Но местный розничный продавец был вне ACQ. Так что канадский Hemlock пошел вниз. Этот У разновидности вечнозеленых растений есть одна заметная проблема — встряска. Так что бросьте галстуки которые имеют какие-либо доказательства встряски. Также нет натуральных консервантов. качества этого материала, поэтому жуки принесут свои ножи и вилки. Дороги двора в основном болиголовы.

Заключение: не рекомендуется

Краска для настила Behr.

Был достигнут апогей разочарования. Я вернулся в руки окунание галстуков, на этот раз в пятно для палубы Бер. Так что выберите цвет, который вам нравится и придерживайся этого. Обрезка Баскина почти полностью покрыта пятнами.

Заключение: не рекомендуется

Галстуки, которые я НЕ использовал

TimberSil

Очевидно, процесс на основе силикатов, который является довольно новым, относительно недорогой и якобы совершенно нетоксичный. Определенно стоит изучает любое новое строительство.

Заключение: не рекомендуется

Пластик

Определенно стоит присмотреться. В настоящее время не дешево для покупки ни корабль. Я купил небольшой кусок пластикового бруса, чтобы использовать его в качестве облицовки. под дверями сарая. Одна штука стоила 7 долларов.

Бетон

Недорого, но очень тяжело. Не стоит недооценивать количество поездок в местный продавец, который потребуется из-за загрузки вашего автомобиля пределы. Также учитывайте количество трудозатрат на строительство и заполнение формы для завязки.

И, кстати, не превышайте лимиты вашего автомобиля, перевозя цемент. пиломатериалы, рельсы или даже — поезда.

Бюджетные связи

Купите некоторые из тех панелей ограждения, которые вы видите в местном строительном магазине. хранить. Они бывают нескольких размеров. Разрежьте их на 13 дюймов шириной. Одна панель. даст вам достаточно шпал, чтобы построить небольшую железную дорогу. Да, ты можешь разрезать их на загружаемые части прямо на стоянке магазина. Но держи костер, пока не вернешься домой.Вы неизбежно остались кусочки, которые нельзя использовать.

Вот ОБНОВЛЕНИЕ
. Я рекомендую прочитать его, если вы находитесь во влажном климате.

Счет

Пейзажная битва: железные дороги против. Древесина

Если вы думаете о добавлении или изменении ландшафта в вашем дворе или саду, вы, вероятно, уже имеете представление о том, как вы хотите, чтобы он выглядел и какие строительные материалы для наружного применения вы будете использовать. Не существует «идеального» способа создания элементов ландшафтного дизайна — идеальный результат во многом зависит от личных предпочтений и самого проекта.

Первое, что нужно учесть (после проектирования, конечно) — какие материалы использовать. Один из самых больших выборов, с которыми сталкиваются домовладельцы, — использовать ли железнодорожные шпалы или ландшафтную древесину для своих наружных проектов. У обоих есть преимущества и недостатки, в зависимости от ситуации. Давайте посмотрим на каждого.

Стяжки железнодорожные

Плюсы

Одним словом, железнодорожные шпалы являются культовыми. Они обладают уникальной американской прочностью, вызывая в воображении видения грузовых поездов, несущихся по местности.Они также являются отличными строительными материалами для наружного применения из-за их естественной устойчивости и размеров.

Железнодорожные шпалы прочные, почти неуязвимые для гниения и насекомых, и их редко нужно заменять. Железнодорожные шпалы изготавливаются из самых разных пород дерева, включая дуб и другие твердые породы, чтобы выдерживать давление 100-тонных железнодорожных вагонов, проезжающих по ним ежедневно. Хотя вы можете не знать точно, из какого дерева вы используете каждый галстук, вы можете быть уверены, что он выдержит давление.

Если вам нужно что-то прочное и долговечное, например подпорная стена или садовые ступеньки, то шпалы могут подойти вам.Однако у них есть некоторые недостатки, которые не позволяют им быть правильным выбором для каждого проекта.

Минусы

Железнодорожные шпалы могут быть очень сложными в эксплуатации, поэтому редко можно увидеть небольшие разрезы железнодорожных шпал, используемых в наружных проектах. Лучше всего использовать шпалы «как есть» — в качестве стандартных 6-футовых и 8-футовых бревен. Если вы строите что-то сложное, шпалы могут не для вас.

Железнодорожные шпалы обрабатываются креозотовым маслом — сильным консервантом из угля и древесной смолы, который может сделать их ядовитыми для овощей и плохим выбором для проектов, где они могут соприкасаться босыми ногами или руками.Если вы строите приподнятый садовый ящик или планируете разместить свой проект где-нибудь рядом со съедобным садом, не используйте шпалы. Химические вещества из железнодорожных шпал также могут попадать в детские игровые площадки, поэтому, если вы строите песочницу или другую игровую площадку, лучше использовать вместо них натуральное дерево.

Лучшие проекты железнодорожных связей

• Ящики для цветов декоративные (не для огородов)
• Подпорные стены
• Разделители площади
• Садовая лестница

Пейзаж Древесина

Плюсы

Универсальность — визитная карточка ландшафтной древесины.Он прочный, с ним легко работать, и он приятен для глаз. От Pecky Cedar до California Redwood, существует множество ландшафтных пород древесины на выбор, что позволяет легко подобрать материалы в соответствии с вашим видением.

Ландшафтная древесина — гибкая и экологически чистая альтернатива железнодорожным шпалам. Они бывают разных размеров и могут быть разрезаны в соответствии с вашими требованиями. Это натуральный продукт, поэтому с ними легко работать, а также дает возможность делать уникальные разрезы для дополнительного эффекта.Если вы строите что-то, что требует нестандартных углов и форм, ландшафтная древесина — отличный выбор. Большинство ландшафтных пород древесины не имеют структурной прочности, поэтому они лучше всего подходят для более декоративных проектов.

Ландшафтная древесина от природы устойчива к гниению и насекомым, что очень удобно для проектов на открытом воздухе, подверженных атмосферным воздействиям. Они являются отличной нетоксичной альтернативой железнодорожным шпалам, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, что химические вещества попадут в ваш огород или игровую площадку ваших детей.

Минусы

Не все виды ландшафтной древесины одинаковы. Технически для ландшафтных проектов можно использовать любые породы дерева, поэтому выбирайте древесину с умом. Pecky Cedar и Alaskan Yellow Cedar отлично подходят для наружных работ, так как они устойчивы к гниению и насекомым. Однако такие леса, как пихта Дугласа, быстро гниют, когда подвергаются воздействию почвы и воды.

Красное дерево и кедр не имеют себе равных по красоте и удобству использования, но затраты могут быстро возрасти. Это связано с тем, что красное дерево и кедр имеют структурные характеристики и могут использоваться при строительстве всего, от покрытий для террас до настилов и т. Д.Хотя их также можно использовать в качестве ландшафтной древесины, они слишком дороги для экономных. Лучшим выбором будет Pecky Cedar и Alaskan Yellow Cedar. Вы получите такой же великолепный вид, но без больших затрат.

Хотя многие виды ландшафтной древесины устойчивы к гниению, они не так устойчивы, как пиломатериалы, обработанные под давлением, или железнодорожные шпалы. Если вы ищете прочную структуру, которая прослужит вечно, лучше всего подойдет обработанная древесина.

Лучшие проекты ландшафтной древесины

Думаете о том, чтобы украсить открытое пространство железнодорожными шпалами или ландшафтной древесиной? Свяжитесь с нами или зайдите в один из наших выставочных залов сегодня, и мы поможем вам выбрать подходящие материалы для вашего проекта.

Как долго загрязнение железнодорожных шпал остается опасным для почвы? Задайте вопрос экспертам

Вопросы, от состояния почвы до выбора растений, возникают по мере того, как лето продолжается. Получите ответы от «Спроси эксперта», интерактивного инструмента для вопросов и ответов от Службы поддержки Орегонского государственного университета. Преподаватели ОГУ и мастера-садовники отвечают на запросы в течение двух рабочих дней, обычно меньше. Чтобы задать вопрос, просто зайдите на сайт OSU Extension и введите вопрос и укажите округ, в котором вы живете.Вот несколько вопросов, которые задают другие садоводы. Что твое?

Предоставлено консультационной службой OSU

После снятия шпал

В: Мы купили дом шесть лет назад. В то время я удалил старые гнилые железнодорожные шпалы, которые они использовали для подпорных стен, и заменил их бетонными блоками. В этом районе есть клубника и черника. Земляника все еще находится в этой почве, можно ли ее когда-нибудь есть? Я переместил чернику три года назад в другую, незагрязненную часть своего двора.Теперь их можно есть?

A: Причина, по которой EPA сделало незаконным использование обработанных железнодорожных шпал в огородах, заключается в том, что они обрабатываются креозотом каменноугольной смолы, пестицидом, зарегистрированным как в EPA, так и в штате Орегон. Предупреждение EPA на этикетке по существу: «Не прикасайтесь к дереву голой кожей; не позволяйте животным или детям приближаться к нему; не позволяйте ему приближаться к водопроводу; не вдыхайте пыль; используйте защитное снаряжение, когда вы обращаетесь с ним — включая перчатки, которые являются «химически непроницаемыми», и не сжигайте их, поскольку пары могут быть смертельными.

Итак, возникает вопрос: как долго креозот остается опасным для почвы? Хотя несколько авторов указывают, что корни растений не поглощают креозот, EPA говорит: «Если почва в вашем дворе была загрязнена креозотом в прошлого, вероятно, вам не стоит выращивать в нем пищу. Вам нужно будет тщательно вымыть руки и любые другие открытые участки кожи после контакта с зараженной почвой или водой снаружи ». (Наиболее опасное воздействие креозота происходит, когда он попадает в воду, а также при употреблении в пищу рыбы, проглотил это.)

Итак, у вас есть пара вариантов. Вы можете проверить свою почву (например, A&L Western Laboratories) или удалить почву в пределах нескольких футов или около того от старых бревен и заменить ее незагрязненным верхним слоем почвы. Вы также можете подумать о строительстве грядок с «чистой» почвой в них, с защитной сеткой между уровнями почвы, которая позволяет воде и дождевым червям проходить сквозь них, как это предложено Всемирной организацией здравоохранения.

Когда вы спросили, можно ли сейчас есть «их», я не уверен, что вы имеете в виду клубнику, чернику или и то, и другое.Однако в этой статье-расширении предполагается, что плодовые растения (за исключением огурцов и кабачков) с меньшей вероятностью поглощают загрязняющие вещества, чем корнеплоды.

Извините, я не могу дать вам простой черно-белый ответ, но исследования в области науки об окружающей среде, касающиеся нас и наших садов, все еще находятся в зачаточном состоянии.

— Кристена Ламар, старший садовник OSU

Предоставлено расширенной службой OSU

Как лучше всего начать с кормушки для птиц?

В: Я видел статью Даны Санчес о кормлении птиц на заднем дворе в местной газете.Я делал это неправильно и хочу купить новые кормушки и начать все сначала. Есть ли у нее какие-либо предложения по маркам кормушек для птиц или птичьего семени?

A: Выбирайте кормушки для птиц в соответствии с типом корма, который вы хотите предложить, и чтобы свести к минимуму просыпание, которое может непреднамеренно привлечь и поддержать популяции крыс, енотов и других видов, которые вы, возможно, не захотите держать в своем доме. Предлагая высококачественные семена, такие как масличный подсолнечник, вы сможете привлечь и поддержать широкий спектр местных видов птиц.Базовые конструкции кормушки для птиц позволяют выдавать семена подсолнечника без скорлупы, которые используются рядом желаемых видов птиц. Некоторые птицы хорошо приспособлены к взламыванию скорлупы семян подсолнечника. Для тех, кто предлагает питатели с проволочной трубкой: помните, когда вы предлагаете семена с скорлупой, однако, скорлупа падает и может образовать небольшую кучу отходов под питателем.

Коммерчески продаваемые смеси «семян диких птиц» часто содержат много наполнителей, таких как milo и треснувшая кукуруза, которые многие местные дикие птицы просто не используют, поэтому многие из них выбрасываются на землю.На земле выброшенные семена могут превратиться в сорняки, а также в конечном итоге поддерживать неместных, агрессивных птиц, таких как домашние воробьи и скворцы, которые фактически конкурируют с местными птицами и негативно влияют на их популяции.