Разжиженный битум: Битумы разжижение — Справочник химика 21

Битумы разжижение — Справочник химика 21

    Буровые растворы на углеводородной основе обязаны своим появлением применению необработанной нефти для заканчивания скважин. Когда это впервые произошло, неизвестно. Нефть применяли для вскрытия продуктивных отложений в неглубоких скважинах с низкими пластовыми давлениями на многих первых нефтяных месторождениях. В патентной заявке Дж. С. Свана (1919 г.), патент по которой был выдан в 1923 г., предлагалось использовать неводную вязкую жидкость , такую как каменноугольный или древесный деготь, смолу или битум, разжиженные бензолом, для бурения скважин. Эти жидкости предназначались для бурения, тем не менее особое внимание обращалось на применение этих веществ для герметизации пространства за обсадной колонной антикоррозионной жидкостью, чтобы облегчить извлечение обсадных колонн из скважины. [c.76]

    Исходный битум Битум, разжиженный сольвентом [c.

246]

    В качестве вяжущего материала при проведении этого вида работ возможно использование битума, разжиженного битума или битумной эмульсии. Помимо рассмотренных в главе 1 преимуществ битумных эмульсий перед традиционно используемыми органическими вяжущими, следует особо выделить  [c.140]

    Использование битумных эмульсий для укладки покровного слоя дороги. Битумные материалы легко модифицируются эластомерами смешением латекса с битумной эмульсией. Анионные латексы быстро совмещаются с анионными эмульсиями битумов простым перемешиванием. Эти эмульсии использованы для строительства покровных слоев на ряде дорог. Результаты оказались аналогичными результатам, полученным при эксплуатации дорог с защитным покрытием из разжиженного битума, модифицированного эластомером.. Защитные покрытия из мелкого песка и битумной эмульсии, содержащей 3% неопренового латекса, наносили на площадки для стоянки машин и взлетно-посадочные полосы аэродромов. При сравнении такой поверхности после двух лет эксплуатации с контрольной поверхностью из такого же материала, но без неопрена, были выявлены ее преимущества перед последней.

 [c.238]

    Дорожные битумы подразделяются на вязкие и жидкие. Характеристика вязких битумов представлена в табл. 4.39. Жидкие битумы готовят путем разжижения вязких битумов жидкими нефтепродуктами с добавлением поверхностноактивных веществ. В зависимости от скорости формирования структуры жидкие дорожные битумы подразделяют на три класса БГ — быстро-густеющие, СГ — густеющие со средней скоростью, МГ — уме-ренногустеющие. Марки вязких битумов, используемых для разжижения, и фракционный состав разжижителей приведены в табл. 4.40, характеристика жидких дорожных битумов — в табл. 4.41. 

[c.479]

    Переокисление гудрона с последующим разжижением его мазутом или исходным гудроном до получения битума заданной марки. [c.13]

    Щебеночные и гравийные основания под основанием покрытия из кироминеральных смесей предварительно выравнивают, очищают от пыли и грязи, на них делают подгрунтовку из жидкого или вязкого битума, разжиженного керосином (из расчета 0,5—0,6 л/м ). На период работ участок закрывается для проезда. При устройстве слоя на старых щебеночных или гравийных покрытиях их ремонтируют с заделкой выбоин и ям кироминеральной смесью. [c.206]

    В большинстве случаев в качестве грунтовки применяют битум, разжиженный бензином. Битум обычно берут тот, что и для битумной эмали, а бензин — по возможности с меньшим содержанием керосиновых фракций и смол, например, получаемый путем прямой гонки. Этим достигается более полное и быстрое высыхание грунтовки. Отношение битума к бензину, в грунтовке может быть принято равным 1 2,25 по весу или 1 3 по объему, что дает жидкую грунтовку с удельным весом в пределах 0,80—0,82. Более густая грунтовка хуже прилипает к металлу и не дает полного испарения разжижителя, отчего возникают пузыри в покрытии. Более жидкая грунтовка не дает слоя, толщина которого была бы достаточной для сплавления с последующим слоем битума. 

[c.127]

    Четвертый способ — вариант метода получения битумов путем переокисления — разжижения [146, 147].

Он основан на образовании дополн-ительного количества асфальтенов при окислении асфальта за счет расходования смол и частично масел. После окисления недостающее количество масел вносится разбавителем. [c.102]

    Во избежание снижения качества продукции большое внимание при транспортировании битумов уделяют специализации транспортных средств каждая транспортная единица закрепляется на перевозке одного сорта битума — остаточного, окисленного или разжиженного [251]. [c.162]

    РЕОЛОГИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА РАЗЖИЖЕННЫХ БИТУМОВ [c.145]

    Прямым введением латекса в разжиженный битум могут быть получены эмульсии вода в масле (обратные эмульсии). Латекс вводят в жидкий битум при перемешивании и при температуре ниже 100 °С. Битум должен быть достаточно теплым для того, чтобы сохранить жидкое состояние и хорошо смешиваться. В этом случае вода латекса остается в. [ разжиженном битуме в виде эмульсии. [c.235]

    При обсуждении различных форм и методов введения эластомеров в битумные материалы стало ясно, что этот процесс можно осуществлять почти на любой стадии получения готовой смеси.

Описанные до сих пор методы относились к обработке дорожных разжиженных битумов или эмульсий. Однако имеется большой опыт получения каучукового асфальтобетона путем прямого введения порошкообразных каучуков в растворомешалку. Латекс можно вводить в битумную смесь после смешения ее с каменным материалом также прямо в растворомешалку [251. [c.235]

    Обратные эмульсии (разжиженный битум, в который вводили латекс с образованием эмульсии типа вода в масле ) успешно применяли как при обработке поверхности дорог, так и при выработке дорожного асфальтобетона в заводских условиях. На Восточном побережье (США) используют обратные эмульсии разжиженного битума с неопреновым латексом и адгезионными добавками. 

[c.238]

    Если включить стоимость смешения, отчисление затрат на смесительное оборудование и другие расходы, стоимость битума удвоится. Все это соответствует положению на рынке сбыта. В течение последних пяти лет отпускная цена разжиженного битума колебалась от 2,65 до 3,8 цент, за 1 л. Соответственно модифицированный эластомером разжиженный битум продавался по цене от 4,75 до 6,35 цент, за 1 л. 

[c.241]

    Промежуточное положение между разогретыми битумами и эмульсиями занимают разжиженные битумы, которые хотя и снимают большинство проблем, связанных с использованием нагретых до рабочих температур дорожных битумов, сами имеют ряд существенных недостатков  [c.7]

    Особо подчеркнем, что к наиболее важным преимуществам битумных эмульсий относятся их заметно меньшая по сравнению с вязкими и разжиженными битумами вязкость (при 20°С) и более высокая адгезионная способность к поверхностям различной структуры и природы (кислые и щелочные минералы, а также металл). Снижение вязкости позволяет повысить точность дозирования вяжущего и распределять его более тонкими слоями, что, в свою очередь, исключает вероятность потения слоев (выступления битума на поверхность из объема слоя) и приводит к сокращению расхода вяжущего. Улучшенная адгезия способствует созданию высокопрочных и долговечных дорожных конструкций.

 [c.8]

    Битум, выделенный из эмульсии, в некоторой степени модифицирован эмульгатором, поэтому обычно адгезия битумной пленки к поверхности в этом случае намного выше, чем при использовании разогретых вязких или разжиженных битумов. Образующаяся при распаде пленка практически непроницаема для воды, мало проницаема для пара и воздуха, достаточно устойчива к воздействию воды и агрессивных сред (кислот и щелочей). 

[c.25]

    В случае проникающих эмульсий (ЭБК-2,3) следует учитывать возможность регулирования различными воздействиями и добавками вязкости системы как на стадии производства, так и при использовании, т.к. подобные эмульсии должны хорошо просачиваться вглубь слоя заполнителя, полностью обволакивая его зерна, одновременно с тем не скапливаясь в нижней части слоя и не стекая с поверхности зерен. Скорость распада в этом случае необходимо регулировать таким образом, чтобы пленка битума образовывалась на любом уровне слоя минерального материала — как на поверхности зерен (высокая адгезия), так и между обработанными зернами (когезионная активность).

Обычно для медленнораспадающихся эмульсий (ЭБК-3) стараются избегать разжижения битума. [c.173]

    Разжижение битума, не рекомендуемое для проникающих эмульсий, гравийных и плотных эмульсионно-минеральных смесей должно использоваться с одной единственной целью — облегчить растекание пленки вяжущего. [c.174]

    Битумостеклохолст с мелкопесчаной посыпкой предназначен для промежуточных слоев кровли он производится двух марок— № 3, содержащий около 900 г/м холодного битума (разжиженного растворителями) и № 5 — около 1250 мР—, последний с различной посыпкой можно использовать для поверхностного слоя кровли. [c.118]

    Однаг о основное количество нефтяных битумов (свыше 75%) потребляется Для строительства и ремонта дорог. Здесь их применяют в трех видах твердом, разжиженном и в виде битумных эмульсий. В зависимости от характера растворителя (лигроин, керосин или соляровый дистиллят) различают соответственно быстро, средне и медленно затвердевающие битумы. Битумные эмульсии готовят с применением коллоидных мельниц, добавляя к битуму воду и эмульгаторы. Важнейшее назначение битума в дорожных покрытиях — быть прочным вяжущим материалом, цементирующим гранулы каменного напо. 1нителя, сообщать дорожному покрытию [c.143]

    Разжижение переокисяенного гудрона (КиШ — 100 С) исходным же гудроном позволяет получить дорожные битумы только марок БН. Необходимо отметить, что все марки дорожных битумов независимо от вида сырья и способа получения с заметным запасом удовлетворяют установленным нормам ГОСЛ а 22245-76 по всем другим показателям содержанию водорастворимых соединений, изменению температуры размягчения после прогрева, температуры вспышки, растяжимости пр1 0°С. [c.13]

    В то же время весьма желательно увеличить текучесть верхнего слоя, повышающую срок службы кровельного материала (что наблюдается при использовании инсудирующего покровного битумного слоя), а также избежать сопутствующего этому явлению провисания или сползания битумной кровли. Этого можно добиться, если текучесть покровного битума снизить или даже полностью исключить путем добавления к нему соответствующего стабилизирующего агента. Таким весьма эффективным агентом является коротковолокнистый асбест. Небольшое его количество достаточно для получения желаемого стабилизирующего эффекта при этом влагопроницаемость, адгезионная способность и другие важные характеристики чистого битума заметно не изменяются. Однако введение этой волокнистой добавки в битумы при разжижении их нагреванием не очень желательно. Эти волокна лучше смешивать с защитными битумами холодного применения, которые разжижают соответствующими растворителями или эмульгируют. [c.96]

    Еще большие осложнения могут возникнуть, когда один из битумов значительно болеегтугоплавок, чем второй. Необходимый для ускорения процесса при аналитических измерениях нагрев может в этих случаях вызвать полное разжижение более мягкого битума еще до того, как успеет достаточно проявиться судативная реакция. Кроме того, если судативная реакция заходит слишком далеко, она приводит к таким глубоким изменениям в консистенции и к таким большим сдвигам в образце, что они деформируют и разрушают последний. В этом случае изучение реакции, возможное на более раннем этапе эксперимента, становится невозможным. При проведении эксперимента необходимо, чтобы выбранная методика соответствовала специфическому типу судативной реакции, которую предлагается исследовать. [c.103]

    Разжижение или компаундирование. При смешении глубокоокисленного битума с исходным сырым остатком зачастую получают более сложную жидкость, чем при окислении исходного остаточного сырья до той же температуры размягчения. Влияние разбавления битума на его свойства показано ниже [70]  [c.122]

    Битум Т был получен окислением остатка Гальф Коаст П до температуры размягчения 121 °С (по КиШ) с последующим разжижением его таким же количеством исходного остатка. Температура размягчения смеси была 53,9 °С. Асфальтовый битум X получен окислением того же сырья также до температуры размягчения 53,9 °С (по КиШ). Смешанный битум имел значение с, равное 0,70, а окисленный — 0,85. Разница значений с для аналогичной пары битумов из другого сырья может быть другой. Но она указывает [c.122]

    Растворы в органических растворителях. Некоторые сырые каучуки растворяются в органических растворителях — лигроине, керосине или толуоле с образованием клеев, которые легко вводятся при перемешивании в расплавленные битумы, дегти и пеки. Этот метод пригоден лишь в том случае, если в готовом продукте допустимо наличие растворителя, использованного для растворения зла- стомера. Количество требуемого растворителя при этом может оказаться довольно значительным, так как концентрация эластомера в растворителе обычно может быть не более 20%. При больших количествах эластомера раствор желатинируется или его вязкость возрастает в такой степени, которая препятствует его использованию. Такой метод можно успешно применять для получения разжиженных битумов [221. В одной из работ, например, описывается введение латекса в полугудроны при комнатной температуре. Смесь нагревали для удаления воды, после чего в горячем виде вводили в расплавленный дорожный битум и оба жидких компонента перемешивали. Концентрация сухого каучука в полугудроне достигала 11%, битумная i e b содержала 2% каучука. [c.231]

    Неводные дисперсии. В технологии смешения эластомеров и би-тумов довольно большое значение приобрели неводные латексы или дисперсии. Неводный латекс представляет собой коллоидную суспензию эластомера В органической жидкости, температура кипения которой выше температуры процессов смешения, обработки и укладки битумного материала. Жидкий компонент неводного латекса необязательно растворим в битуме, но остается в готовой смеси или разлагается. Преимущество такого латекса по сравнению с водным в том, что исключается необходимость удаления воды и создается возможность его введения при перемешивании непосредственно в дорожные или разжиженные битумы даже на месте применения, например прямо в гудронатор, ( держание твердых частиц в неводном латексе должно быть высоким, порядка и выше, иначе стоимость используемой жидкости и ее возможное влияние на свойства смеси могут оказаться неприемлемыми [24].  [c.235]

    Защитные покрытия из разжиженного битума. В 1959 г. был сделан обзор по использованию и эксплуатационным свойствам модифицированных эластомерами связующих, применяемых для за-щитных покрытий дорожного полотна. В этом обзоре указывается, что в 31 из 48 штатов США в качестве покровного слоя дорог успеш-но используют модифицированные битумы. [c.237]

    Дорожные покрытия с применением битумов и битумсодержащих вяжущих (разжиженные битумы, битумные эмульсии) имеют ряд преимуществ перед другими видами покрытий — сравнительно низкие первоначальные затраты, удобство и простота сооружения, меньщая потребность в дорогостоящих средствах механизации, удешевление эксплуатации автотранспорта и т.д. Поэтому в большинстве развитых стран доля дорожных покрытий с использованием битума и битумсодержащих материалов превышает 90% [2] и существует тенденция к полному переходу на эти виды вяжущих. [c.42]

    По свойствам к флюксу наиболее близок вакуумный газойль установки АВТ, однако как товарный продукт с отечественных НПЗ газойли не отпускаются. Ориентировочное количество доступных разжижителей (керосин и дизтоп.ливо) для получения разжиженных битумов разных марок приведено в таблице 13. [c.88]

    Приготовленная эмульсия распыляется на поверхность каменного материала через стандартный маточник с форсунками, установленный на отечественных автогудронаторах. В этом маточнике необходимо предусмотреть отдельный подвод подщелоченного до pH = 8-10 водного состава. Концентрация щелочи в воде устанавливается в зависимости от требуемой скорости распада и составляет 0.1-1.0 % масс. Процесс заключается в одновременном нанесении катионной битумной эмульсии и водного состава, при контакте с которым эмульсия разрущается на обрабатываемой поверхности с установленной скоростью. Подбор состава эмульсии и подщелоченной воды каждый раз осуществляется в лабораторных условиях на модельных смесях материалов для каждого конкретного случая. В этом методе также важно не допускать резкого распада эмульсии, т.к. во многих случаях это исключает возможность некоторого проникновения эмульсии вглубь обрабатываемой поверхности для образования когезионно прочной связи вяжущего с заполнителем. Распад эмульсий, вызванный специально подобранными агентами, позволяет быть уверенным в полном разделении системы на составляющие их воду и битум за достаточно короткий период времени (от 10-15 минут до нескольких часов). В случае классических катионных эмульсий требуется несколько большее время для полного выделения воды, а при использовании безводных распыляемых вяжущих и, особенно, разжиженных нефтяными фракциями битумов, требуются недели для формирования слоя и испарения разжижителей и пластификаторов. Преимущества битумных эмульсий с контролируемым распадом очевидны покрытию предоставляется защита от неблагоприятных климатических воздействий (дождя, заморозков, снега), что в значительной мере продлевает строительный сезон .  [c.131]

---

Словарь Мультитран

Английский	Русский
asphalt and perchlorate	асфальтовое и перхлоратсодержащее ракетное топливо
asphalt and perchlorate solid	асфальтовое и перхлоратсодержащее ракетное твёрдое топливо
asphalt base course	нижний слой асфальтового покрытия
asphalt base oil	дорожное масло (нефть с асфальтовым основанием)
asphalt bedding course	нижний слой асфальтового покрытия
asphalt block pavement	покрытие из асфальтобетонных плит
asphalt block pavement	покрытие из асфальтобетонных блоков
asphalt cauldron	асфальторазогреватель
asphalt cauldron	нагреватель-циркулятор битума
asphalt cement	вязкий нефтяной битум
asphalt cement	дорожный нефтяной битум
asphalt cement	асфальтовое вяжущее (смесь битума с минеральным порошком)
asphalt cloud	тепловая противоракетная защита из асфальтовых частиц
asphalt coat	верхний слой асфальтового покрытия
asphalt coat	верхний слой асфальтобетонного покрытия
asphalt cooker	асфальторазогреватель
asphalt cooker	нагреватель-циркулятор битума
asphalt cork surface	верхний слой асфальтового покрытия
asphalt covering	асфальтовое покрытие
asphalt covering	асфальтобетонная одежда
asphalt covering	асфальтовое покрытие
asphalt cut-back	разжиженный битум (асфальтовый битум, растворённый в нефтяном дистилляте)
asphalt distribution trailer	прицепной асфальтоукладчик
asphalt distributor	асфальтоукладчик
asphalt filler	асфальтовый заполнитель (для швов дорожных покрытий)
asphalt furnace	асфальтовый котёл (для варки асфальтовой смеси)
asphalt grouting	пропитка битумом
asphalt kettle	асфальторазогреватель
asphalt macadam	щебёночное покрытие на каменном основании , обработанное битумом (по способу пропитки)
asphalt macadam	асфальто-щебёночное шоссе
asphalt mix	асфальтовая смесь
asphalt mixing plant	асфальтомеситель
asphalt mortar	асфальтовая заливка для швов
asphalt oil	дорожное масло (нефть с асфальтовым основанием)
asphalt paint	асфальтовое основание (дорожного покрытия)
asphalt paving block	асфальтобетонная плита для дорожных покрытий
asphalt plant	асфальтосмеситель
asphalt plant	асфальтобетонный завод
asphalt plant	асфальтосмесительная установка
asphalt plant foreman	старший механик асфальтосмесительной установки
asphalt platoon	взвод асфальтобетонных работ
asphalt pump	асфальтонасос
asphalt repair kettle	асфальторазогреватель для ремонтных работ
asphalt roof shingles	плиты асфальтовых перекрытий
asphalt seal coat	замыкающий слой асфальтового покрытия
asphalt seal coat	замыкающий слой асфальтобетонного покрытия
asphalt sheet	асфальтовый толь
asphalt subsealing	протравка асфальтобетона (перед укладкой замыкающего слоя)
asphalt surface heater	асфальторазогреватель
asphalt surface treatment	поверхностная обработка дорожного покрытия битумом
asphalt tank	битумный котёл (нагревателя-циркулятора)
asphalt tank	асфальтовый котёл (нагревателя-циркулятора)
asphalt topping	поверхностная обработка дорожного покрытия битумом
asphalt underseal work	протравка асфальтобетона (перед укладкой замыкающего слоя)
asphalt undersealing	протравка асфальтобетона (перед укладкой замыкающего слоя)
asphalt works	асфальтирование
asphalt-bearing	битуминозный
asphalt-bearing	асфальтосодержащий
asphalt-laminated paper bag	многослойный мешок из битумизированной бумаги
asphalt-sand mastic	асфальто-песчаная мастика
asphalt-tile base	основание из асфальтовой плитки
cold process asphalt	асфальтобетон холодной укладки
cold-mix asphalt	асфальтобетон холодной укладки
cutback asphalt	дорожное масло
cutback asphalt	разжиженный дорожный битум
cutback asphalt	асфальтовый битум
cutback asphalt binder	дорожный битум
cutback asphalt road oil	дорожное масло
cutback asphalt road oil	разжиженный дорожный битум
emulsified asphalt	асфальтовая эмульсия (для дорожного покрытия)
fibered asphalt	асфальтобетон с волокнистым заполнителем
flexible hot mixed asphalt base	нежёсткое дорожное основание из горячих асфальтовых смесей
liquid asphalt products	жидкие дорожные битумы
neoprene asphalt	неопреновый асфальт (битум с примесью синтетического неопренового каучука)
pass of asphalt	полоса асфальтобетона, уложенная при проходе укладчика
poured asphalt	литой асфальтобетон
rapid curing asphalt cement	быстрогустеющий асфальтовый цемент
rapid curing asphalt cement	быстрогустеющий дорожный битум
rapid curing asphalt cement	быстровысыхающий дорожный битум
rapid curing asphalt cement	быстровысыхающий асфальтовый цемент
rock asphalt pavement	дорожное покрытие из природного асфальтового битума
rubber-asphalt	каучуко-асфальт (асфальтобетон с защитным песчано-битумным слоем с добавкой каучука)
sand-asphalt	песчаный асфальтобетон
sealing asphalt	битумная смесь для заделки швов (бетонного покрытия)
sheet asphalt	песчаный асфальтобетон
soil-asphalt	смесь грунта с нефтяным битумом
soil-asphalt road	грунтоасфальтовая дорога
swath of asphalt	ширина полосы укладки асфальта при одном проходе асфальтоукладчика

Чем разбавить битум при частном строительстве или ремонте? | Коллегия судебных экспертов

При восстановлении крыши или изоляции цоколя часто возникает вопрос: чем разбавить битум? Кровлю на новых строениях заливают им редко, поскольку нынче есть масса более привлекательных вариантов для ее изоляции и покрытия. Но на старых домах за десятилетия их существования накопился такой слой рубероида, что кроме битума вариантов реставрации практически не остается (ведь сдирать множественные наслоения иногда даже не представляется возможным).

Демонтаж рубероидных «пирогов» настолько трудоемок, что народ старается отодвинуть его как можно дальше в будущее, особенно если здание не жилое – гараж, сарай, летняя кухня, пристройка. А для обмазочной гидроизоляции фундамента битум и до сих пор остается одним из самых популярных материалов – дешев, довольно надежен, доступен для самостоятельного использования, пусть работы и сопряжены с тяжелым физическим трудом и некоторой опасностью в проведении. Правда, если стоит цель получить по возможности более надежную фундаментную гидроизоляцию, лучше приклеить по битуму гидроизол или тот же рубероид. В одиночестве битумная обмазка довольно быстро растрескивается и начинает пропускать влагу.

Чем разбавить битум в условиях частного строительства или ремонта? Как видим, данный вопрос все еще остается актуальным и при сооружении защиты фундамента, и при ремонте старых крыш. Поэтому здесь стоит разобраться повнимательнее, что мы и попытались сделать в данной статье.

Особенности битумной обработки

Ушли в прошлое времена, когда битум существовал только в одной, твердой, разновидности. Сейчас существует довольно большое разнообразие гидроизоляционных материалов этого типа:

• твердые битумы;
• разжиженные битумы;
• битумно-каучуковые мастики;
• битумно-полимерные мастики.

Все твердые вариации нуждаются в плавлении. Развести кирпичи ни в одном растворителе невозможно. В какой-то степени битум в него перейдет, однако – достаточно незначительной. Нередко такой раствор используется как праймер – грунтовка под битумную гидроизоляцию.

Делается праймер следующим образом:

• Битум колется на мелкие кусочки. Желательно эту операцию производить в тени – при нагревании на солнце он становится вялым и раскалывается неохотно.
• Осколки погружаются в солярку или отработанное масло. По объему – чтобы растворитель покрыл кусочки полностью, но не образовывал большого слоя над ним.
• Когда жидкость приобретет цвет битума, она готова для использования в качестве грунтовки.

Как растопить кусковой битум

Если рассматривать твердый битум в качестве гидроизолятора, то для использования требуется его растопить. И этого шага избежать не получится. Мало того, в чистом виде битум для нанесения (и дальнейшего существования с функционированием) не слишком пригоден.

Во-первых, он слишком быстро застывает.

Во-вторых, не слишком плотно заполняет поры – чересчур вязкий и плотный.

В-третьих, очень скоро слой начинает трескаться. Поэтому при работе с битумом обычно соблюдается следующий алгоритм:

• Битум, наломанный на кусочки, плавится в металлической бочке на тихом огне. Причем костер должен быть максимально медленным: при бурном горении в отдельных местах материал уже начинает коксоваться от перегрева, а в других все еще остается твердым.
• После расплавления он оставляется на огне, пока не перестанет появляться пена, то есть, не прекратится обезвоживание.
• В емкость подсыпается наполнитель, в качестве которого лучшим выбором является распущенный асбест, но его найти достаточно трудно. Так что обычно берутся цемент, мел, гипс (в том числе и алебастр), тальк, молотая глина и прочее. Преследуемая цель: предотвращение образования обмазкой пор.
• Когда наполнитель вымешен, подливается растворитель – он помешает битуму слишком быстро застывать.
  Примерное соотношение компонентов таково: половина объема – битум, 30%– солярка, остальное – наполнители.

Остается добавить пару уточнений. Во-первых, не стоит забывать, что битум является горючим материалом и при перегреве или слишком интенсивном нагревании может вспыхнуть. Гасить водой его бесполезно; нужно держать под рукой жестяную крышку для прекращения доступа кислорода. Особенно внимательным нужно быть после добавления солярки: в чистом виде битум возгорается при 230 градусах, с растворителем температура вспыхивания значительно снижается.

Второе: многие предлагают в качестве растворителя использовать отработку, бензин или керосин.

Если с первым вариантом вполне можно согласиться, то 2 последних никуда не годятся: вещества очень летучи и горючи. Большая часть испарится прежде, чем выполнит задачу растворителя, остальное в разы увеличит воспламеняемость.

Разжиженный битум

Его греть как раз не нужно, он уже в подходящей для нанесения консистенции. Однако со временем он может загустеть. В этом случае для его разбавления используются:.

• низкооктановый бензин. С одной стороны, более дешевый и доступный растворитель, но пожароопасность высокая, как и испаряемость. Недопустимо наличие открытых источников огня (в частности, курение), и есть риск надышаться парами до отравления;
  уайт-спирит более дорог, зато значительно безопаснее.
• Растворитель нужно добавлять понемногу, постоянно его перемешивая. Помните, что он легче битума и собирается на поверхности. Если случайно перелили, можно подождать расслоения и просто слить излишек

Битумные мастики

Растворители остаются одинаковыми вне зависимости, что является вторым компонентом – каучук или полимеры. Мастики хороши тем, что могут использоваться, когда на дворе уже похолодало. К тому же они не нуждаются в подогреве. Однако при низких температурах мастики становятся слишком вязкими. Чтобы преодолеть их реакцию на мороз, добавляются растворители. В качестве них можно использовать:

• бензин – действует великолепно, но упомянутые недостатки никуда не деваются;
• керосин. Желательно – авиационный, с чем могут возникнуть проблемы. Бытовой же недостаточно чист и может ухудшить качество изоляции. К тому же, он, как и предыдущая позиция, горюч и летуч;
• уайт-спирит. В недостатках – только стоимость. Несмотря на его относительную дешевизну, нужен в большом объеме, так что обойдется в копеечку;
• скипидар: разжижает мастику неплохо, недорог, менее летуч и горюч, чем бензин и керосин, но запах очень характерный;
• нефрас, он же бензин-«галоша»;
• ацетон, сольвент, 646. Наиболее подходящим будет растворитель, рекомендованный к конкретному виду мастики ее производителем. Так что перед принятием решения, чем разбавить битум или мастику из него, ознакомьтесь с рекомендациями изготовителя.

Чем разбавить битум при частном строительстве или ремонте? | Строительство Рестоврация Ремонт

При восстановлении крыши или изоляции цоколя часто возникает вопрос: чем разбавить битум? Кровлю на новых строениях заливают им редко, поскольку нынче есть масса более привлекательных вариантов для ее изоляции и покрытия. Но на старых домах за десятилетия их существования накопился такой слой рубероида, что кроме битума вариантов реставрации практически не остается (ведь сдирать множественные наслоения иногда даже не представляется возможным).

Демонтаж рубероидных «пирогов» настолько трудоемок, что народ старается отодвинуть его как можно дальше в будущее, особенно если здание не жилое – гараж, сарай, летняя кухня, пристройка. А для обмазочной гидроизоляции фундамента битум и до сих пор остается одним из самых популярных материалов – дешев, довольно надежен, доступен для самостоятельного использования, пусть работы и сопряжены с тяжелым физическим трудом и некоторой опасностью в проведении. Правда, если стоит цель получить по возможности более надежную фундаментную гидроизоляцию, лучше приклеить по битуму гидроизол или тот же рубероид. В одиночестве битумная обмазка довольно быстро растрескивается и начинает пропускать влагу.

Чем разбавить битум в условиях частного строительства или ремонта? Как видим, данный вопрос все еще остается актуальным и при сооружении защиты фундамента, и при ремонте старых крыш. Поэтому здесь стоит разобраться повнимательнее, что мы и попытались сделать в данной статье.

Особенности битумной обработки

Ушли в прошлое времена, когда битум существовал только в одной, твердой, разновидности. Сейчас существует довольно большое разнообразие гидроизоляционных материалов этого типа:

— твердые битумы;
— разжиженные битумы;
— битумно-каучуковые мастики;
— битумно-полимерные мастики.

Все твердые вариации нуждаются в плавлении. Развести кирпичи ни в одном растворителе невозможно. В какой-то степени битум в него перейдет, однако – достаточно незначительной. Нередко такой раствор используется как праймер – грунтовка под битумную гидроизоляцию.

Делается праймер следующим образом:

Битум колется на мелкие кусочки. Желательно эту операцию производить в тени – при нагревании на солнце он становится вялым и раскалывается неохотно.

Осколки погружаются в солярку или отработанное масло. По объему – чтобы растворитель покрыл кусочки полностью, но не образовывал большого слоя над ним.

Когда жидкость приобретет цвет битума, она готова для использования в качестве грунтовки.

Как растопить кусковой битум

Если рассматривать твердый битум в качестве гидроизолятора, то для использования требуется его растопить. И этого шага избежать не получится. Мало того, в чистом виде битум для нанесения (и дальнейшего существования с функционированием) не слишком пригоден.

Во-первых, он слишком быстро застывает.

Во-вторых, не слишком плотно заполняет поры – чересчур вязкий и плотный.

В-третьих, очень скоро слой начинает трескаться. Поэтому при работе с битумом обычно соблюдается следующий алгоритм:

Битум, наломанный на кусочки, плавится в металлической бочке на тихом огне. Причем костер должен быть максимально медленным: при бурном горении в отдельных местах материал уже начинает коксоваться от перегрева, а в других все еще остается твердым. Напоминаем, что данная статья составлялась для группы Книга ремонта

После расплавления он оставляется на огне, пока не перестанет появляться пена, то есть, не прекратится обезвоживание.

В емкость подсыпается наполнитель, в качестве которого лучшим выбором является распущенный асбест, но его найти достаточно трудно. Так что обычно берутся цемент, мел, гипс (в том числе и алебастр), тальк, молотая глина и прочее. Преследуемая цель: предотвращение образования обмазкой пор.

Когда наполнитель вымешен, подливается растворитель – он помешает битуму слишком быстро застывать.

Примерное соотношение компонентов таково: половина объема – битум, 30%– солярка, остальное – наполнители.

Остается добавить пару уточнений.

Во-первых, не стоит забывать, что битум является горючим материалом и при перегреве или слишком интенсивном нагревании может вспыхнуть. Гасить водой его бесполезно; нужно держать под рукой жестяную крышку для прекращения доступа кислорода. Особенно внимательным нужно быть после добавления солярки: в чистом виде битум возгорается при 230 градусах, с растворителем температура вспыхивания значительно снижается.

Второе: многие предлагают в качестве растворителя использовать отработку, бензин или керосин.

Если с первым вариантом вполне можно согласиться, то 2 последних никуда не годятся: вещества очень летучи и горючи. Большая часть испарится прежде, чем выполнит задачу растворителя, остальное в разы увеличит воспламеняемость.

Разжиженный битум

Его греть как раз не нужно, он уже в подходящей для нанесения консистенции. Однако со временем он может загустеть. В этом случае для его разбавления используются:

низкооктановый бензин. С одной стороны, более дешевый и доступный растворитель, но пожароопасность высокая, как и испаряемость. Недопустимо наличие открытых источников огня (в частности, курение), и есть риск надышаться парами до отравления; уайт-спирит более дорог, зато значительно безопаснее.

Растворитель нужно добавлять понемногу, постоянно его перемешивая. Помните, что он легче битума и собирается на поверхности. Если случайно перелили, можно подождать расслоения и просто слить излишек

Битумные мастики

Растворители остаются одинаковыми вне зависимости, что является вторым компонентом – каучук или полимеры. Мастики хороши тем, что могут использоваться, когда на дворе уже похолодало. К тому же они не нуждаются в подогреве. Однако при низких температурах мастики становятся слишком вязкими. Чтобы преодолеть их реакцию на мороз, добавляются растворители.

В качестве них можно использовать:

— бензин – действует великолепно, но упомянутые недостатки никуда не деваются;

— керосин. Желательно – авиационный, с чем могут возникнуть проблемы. Бытовой же недостаточно чист и может ухудшить качество изоляции. К тому же, он, как и предыдущая позиция, горюч и летуч;

— уайт-спирит. В недостатках – только стоимость. Несмотря на его относительную дешевизну, нужен в большом объеме, так что обойдется в копеечку;

— скипидар: разжижает мастику неплохо, недорог, менее летуч и горюч, чем бензин и керосин, но запах очень характерный;

— нефрас, он же бензин-«галоша»;

— ацетон, сольвент, 646. Наиболее подходящим будет растворитель, рекомендованный к конкретному виду мастики ее производителем.

Так что перед принятием решения, чем разбавить битум или мастику из него, ознакомьтесь с рекомендациями изготовителя.

Гидроизоляция битумная

Поверхности, предназначенные для нанесения окрасочной (обмазочной) битумной или полимерной гидроизоляции, обязательно высушиваются. При подготовке поверхностей под битумно-латексную и цементно-латексную гидроизоляцию сушки не требуется, однако фильтрация и скопление воды не допускаются. Гидроизоляционные покрытия из горячих битумных мастик и битумов. Горячие битумы приготовляют путем расплавления и обезвоживания битумов марок БН-Ш, БН-IV и БН-V или их сплавов и нагрева до рабочей температуры (см. разд. I, гл. Т, § 3). При значительных объемах гидроизоляционных работ и разбросанности строительных объектов горячий битум и мастики готовят централизованно.Для устройства окрасочной гидроизоляции используют некоторые марки битумных кровельных мастик, выпускаемых заводами для выполнения оклеечной гидроизоляции и мягких кровель: МБК-Г-65, МБК-Г-75, МБК-Г-Й5, МБК-Г-100. Окрасочные покрытия с повышенной теплоустойчивостью или динамической прочностью выполняют мастиками, составы которых приведены в табл. 83.Готовью мастики и горячий битум к рабочим местам на расстояние свыше 100 м транспортируют автогудропаторами, в обогреваемых цистернах, в утепленных или обогреваемых емкостях. На расстояние до 100 м горячий битум можно подавать шестеренчатыми битумными насосами по циркуляционному обогреваемому битумопроводу. При небольших объемах работ горячий битум и горячие битумные мастики перевозят в закрытых термосах или конических ведрах объемом 20—25 л.Подачу горячего битума к рабочим местам в вертикальном направлении целесообразно осуществлять с использованием специальных установок ( 48). Обезвоженный и разогретый до 160—170° С битум насосом подают по стояку и разводящей магистрали к месту работ, где имеются раздаточные крапы.Шланги и трубы при подаче горячих битумов н мастик необходимо  обогревать при  помощи  электронагревателей  или  паровой рубашки.Ручное нанесение горячих битумных мастик выполняют с помощью щетки Тихомирова и ковша-шпателя конструкции Дрелинга (см.  39).Температура мастики при нанесении должна составлять 160— 180°С. На вертикальные поверхности мастику наносят сверху вниз полосами, перекрывающими предыдущие полосы на  10—15 см.

Горячие битумные мастики и горячий битум наносят форсунками-распылителями ( 49), к которым битум подают шестеренчатыми насосами. Для нанесения горячих битумных материалов могут быть использованы передвижные агрегаты: битумораспылитсль Д-125А и бескомпрессориый агрегат конструкции В. Кораблсва и Л. Куца. Толщина окрасочного слоя из горячего битума и горячих битумных мастик и расход материалов на 1 м2 окрасочной гидроизо-ляции приведены в табл. 84.Гидроизоляционные покрытия из разжиженного (растворенного) битума. Для приготовления разжиженных битумов используют асфальтовые битумы марки БН-Ш, DH-1V, БП-V и «органические летучие разжижители: бензины авиационные и автомобильные, бензи-нй-растворитсли для лакокрасочной промышленности (уайт-спирит) и резиновой промышленности («галоша»). При отсутствии этих раз-жижителей и возможности более тщательной и продолжительной сушь и покрова можно применять осветительный н тракторный керосин, а также тракторный лигроин.Разжиженный битум приготовляют на установках, расположен-! ных не ближе 50 м от места производства работ и сгораемых поме-‘ щений. При больших объемах работ битум целесообразно раство-1 рять в специальном смесителе, установленном на автоприцепе, а при| малых объемах работ — в металлической таре при ручном нереме питании или с использованием переносных механических мешалокРазжиженный битум приготовляют путем предварительного pad плавления и обезвоживания битума, после чего к нему при посте! япном перемешивании добавляют растворитель; температура битума при этом не должна превышать 70—80° С — при использований легко улетучивающегося разжижителя (бензин и др.) и 120° С — при использовании медленно улетучивающегося разжижителя (лигроина, керосина и др.). Категорически запрещается добавлять расплавленный битум в растворитель.При малых объемах работ разжиженный битум наносят малярными кистями, при  больших — при  помощи передвижных гудронаторов,  битумораспылителей, краскопультов с пистолетами-распылителями, пневмоустанонки С-562 или специального агрегата, разработанного трестом № 20 Министерства строительства БССР ( 50).Гидроизоляционные покрытия из готовых битумных эмульсий и битумных эмульсионных паст. На расстояние до 100 м битумные эмульсии перекачивают по трубам и шлангам пневматическими нагнетателями, а битумные пасты — диафрагмопоршневыми раство-роиасоСами или пневматическими растворонагнегателями. На расстояние более 100 м битумные эмульсии и пасты перевозят в автоцистернах или в плотно закрывающихся емкостях.Наносят битумные эмульсии пневматическими нагнетателями, а для нанесения битумных паст используют оборудование, применяемое   для   механизированного   нанесения   холодных  асфальтовых мастик.

Битумная гидроизоляция своими руками, нормы расхода битумной мастики

Для защиты бетонных сооружений от разрушительного воздействия влаги выполняют комплекс гидроизоляционных мероприятий. Одним из вариантов закрыть доступ воды к арматуре бетонного изделия является битумная гидроизоляция. Ее часто применяют для окраски или обмазки фундаментов, а так же в быту для покрытия бетонных полов и межэтажных перекрытий ванных комнат и душевых.

Фундамент, защищенный битумом

Для чего необходима обмазочная гидроизоляция битумом

Несмотря на то, что бетон это монолитное изделие повышенной прочности, он имеет мелкие поры и микротрещины. Через них грунтовые воды могут просочиться к внутреннему каркасу из стальной арматуры. Он обеспечивает прочность и устойчивость всего бетонного элемента на изгиб и разрыв.

Можно представить, что если со временем арматура проржавеет, то многотонная нагрузка постройки на фундамент приведет к тому, что блок фундамента или опорная бетонная подушка лопнут и просядут в грунт. Это вызовет деформацию всего дома и трещины по стенам.

Гидроизоляция битумной мастикой

Для того чтобы это не произошло все бетонные конструкции которые могут вступить в контакт с водой должны быть от нее изолированы. Для этого и применяется один из видов защиты – гидроизоляция битумная. Она надежно закупорит все поры и трещины в бетоне.

Материалы для выполнения битумной гидроизоляции

Для покраски или обмазки бетонных элементов применяются следующие материалы:

• Твердые битумы БН-3, БН-4, БН-5
• Разжиженные битумы БН-3, БП-5, DH-1V
• Гидроизоляционные битумно-каучуковые мастики
• Мастичная битумно полимерная гидроизоляция

Для окраски бетонных конструкций твердые битумы расплавляют в прочной металлической таре (бочка или ведро). В процессе плавки происходит обезвоживание битума, что крайне важно при нанесении его на бетонную поверхность.

Нанесение мастики на бетонное основание

Важно знать! Перед тем как проводить обмазочную гидроизоляцию бетонного покрытия необходимо его тщательно высушить.

В противном случае влага будет закипать при соприкосновении с горячей смолой и под слоем изоляции образуются пузыри. Отслоение битумного слоя не закупорит поры и трещины бетона.

Битумно-полимерная мастика

Расплавленная гидроизоляция битумная обмазочная наносится щеткой или широкой кистью. Горячий битум набирают в металлический ковш, окунают кисть и наносят расплав движениями сверху вниз. Следующую полосу тщательно втирают в поверхность бетона с нахлестом на предыдущую не менее 10-15 см.

Обратите внимание! Время остывания битума в ковше от температуры жидкого состояния равной +160-170 град до температуры затвердевания около 1-2 минут. Это основной недостаток работы с твердыми битумами.

Поэтому при выполнении горячей окраски требуется как минимум 2 человека. Истопник поддерживает огонь и добавляет куски колотого битума в емкость. Исполнитель набирает ведро 20-25 кг и производит обмазку. Расход битума на 1 м2 гидроизоляции составляет 1,5-2 кг. Толщина слоя при этом должна быть не менее 2 мм.

Нанесение горячего битума на бетон

Для проверки толщины слоя и уточнения нормы расхода битума при гидроизоляции надо в произвольном месте острым ножом вырезать квадратный сегмент размером 2 х 2 см. Его толщину измеряют штангенциркулем. При необходимости гидроизоляцию наносят за два раза.

Стоит знать! Битум становится хрупким и трескается, когда температура ниже ноля, поэтому применять его в холодное время не рекомендуется.

После обработки бетонных конструкций фундамента необходимо выполнить обратную засыпку и плотную трамбовку грунта. Если производилась обработка металлических трубопроводов, то их так же требуется укрыть слоем теплоизоляции.

Битум гидроизоляция разжиженная не требует постоянного разогрева. В этом случае мелко поколотую смолу заливают растворителем. Чаще всего это автомобильный низко октановый бензин. После тщательного перемешивания получается масса подобная киселю.

Разжиженная битумная мастика для гидроизоляции удобно наноситься щеткой и кистью и опасаться быстрого отвердения не стоит. Такая мастика полимеризуется через 24 часа на открытом воздухе. Она более устойчива к морозным условиям, однако смеси с бензином горючие, а их пары взрывоопасны. Это требует от исполнителей особых мер безопасности и полного исключения курения и открытого огня.

Применение битумных и полимерных мастик

Битумно полимерная гидроизоляция значительно превосходит по своим характеристикам битумную и битумно-разжиженную обмазку. Входящие в ее состав полимеры обладают замечательной адгезией и не требуют тщательной просушки бетонной поверхности. Однако при ее использовании недопустима постоянная фильтрация воды и лужи на поверхности.

Обмазочная гидроизоляция бассейна

Такие мастики легко применяются при низких температурах. Их так же можно разбавлять бензином, керосином или уайт-спиритом. Подойдет и бензин «калош», хотя дозировать растворители надо умеренно, чтобы не превратить вязкую гидроизоляцию в бульон.

Обмазочная гидроизоляция битумная мастика наносится кистью на бетонные и металлические конструкции. Интервал между последующими слоями 24 часа. Такие мастики замечательно подходят для гидроизоляции ванных комнат, санузлов и душевых в квартирах и частных домах.

Сборник 41 Гидроизоляционные работы в гидротехнических сооружениях

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

1.1. Нормы сборника распространяются на гидроизоляционные работы, выполняемые на строительстве речных и морских гидротехнических сооружений.

1.2. В нормах на изоляцию вертикальных поверхностей битумными материалами и на устройство уплотнений вертикальных деформационных швов речных гидротехнических сооружений предусмотрено производство работ на высоте до 15 м.

При производстве этих работ на высоте более 15 м к нормам затрат труда и заработной платы следует применять поправочные коэффициенты по п. 3. 1 технической части.

В нормах на изоляцию вертикальных поверхностей полимерными материалами предусмотрено производство работ на высоте до 25 м. При работе на высоте свыше 25 м к нормам затрат труда и заработной платы следует применять коэффициенты по п. 3.2 технической части.

1.3. Затраты на устройство лесов и подмостей и перестановку люлек следует определять отдельно по нормам сборников 8 и 15.

1.4. В состав работ по подготовке под гидроизоляцию бетонных поверхностей речных и морских сооружений входят:

при использовании битумных материалов - протирка поверхности металлическими щетками, насечка, промывка, просушка и грунтовка;

при использовании полимерных материалов - ликвидация неровностей, протирка металлическими щетками, продувка сжатым воздухом и грунтовка.

2. ПРАВИЛА ИСЧИСЛЕНИЯ ОБЪЕМОВ РАБОТ

2.1. Объемы работ по устройству гидроизоляционных покрытий поверхностей и уплотнений деформационных швов следует определять соответственно по проектной площади изолируемой поверхности и длине уплотнения деформационного шва.

2.2. Длину изолируемого гидрорерином шва следует определять по высоте вертикально устанавливаемой железобетонной плиты с учетом оголовка.

3. КОЭФФИЦИЕНТЫ К СМЕТНЫМ НОРМАМ

»Жидкий асфальт

Асфальт (иногда называемый« жидким асфальтом »,« асфальтовым цементом »или« асфальтовым вяжущим ») представляет собой липкую, черную и высоковязкую жидкость или полутвердую форму нефти. Он может быть найден в природных месторождениях или может быть продуктом переработки; это вещество, классифицируемое как смола. Асфальт естественным образом встречается в нескольких местах в мире, но большая часть асфальта, используемого сегодня для мощения, поступает из сырой нефти. Асфальт — самая тяжелая часть сырой нефти — все, что остается после того, как все летучие легкие фракции отгоняются для получения таких продуктов, как бензин.Очищенный асфальт классифицируется по определенным техническим характеристикам и может быть сжижен тремя способами.

• По теплу, Это то, что происходит на асфальтобетонном заводе (известном как «асфальтобетонный цемент» или «асфальтовое связующее») Нажмите здесь, чтобы перейти к Asphalt Страница цемента / связующего.
• Путем смешивания его с легким нефтяным растворителем (известным как «восстановленный асфальт» или «разбавленный асфальт»)
• Путем суспендирования его в воде в процессе эмульгирования (известного как « эмульгированный асфальт »или« асфальтовая эмульсия »)

Обрезанный асфальт и эмульгированные асфальты называются жидкими асфальтами, чтобы отличать их от группы обычного асфальтового цемента / вяжущего. На этой странице обсуждается основная информация об этих жидких битумах и их использовании для «липких» и «грунтовых» приложений.

Cutback Asphalt

Cutback асфальт — это просто комбинация асфальтового вяжущего и нефтяного растворителя. Некоторые из них достаточно тонкие, чтобы их можно было использовать в качестве грунтовочного масла или липкости, в то время как другие необходимо нагревать перед использованием. Они использовались для борьбы с пылью, ухода за дорожным покрытием, строительства (заделка стружки) и ямочного ремонта холодной смесью.

Нефтяные растворители, используемые для растворения связующего, иногда называют дистиллятом, разбавителем или фракционным сырьем.Если растворитель, используемый при изготовлении измельченного асфальта, очень летуч, он быстро улетучивается при испарении. Растворители с более низкой летучестью испаряются медленнее. В зависимости от относительной скорости испарения асфальтобетонные смеси делятся на три типа:

• Rapid-Curing (RC) — асфальт и летучий растворитель или легкий дистиллят, обычно в диапазоне температур кипения бензина или нафты.
• Среднее отверждение (MC) — асфальт и растворитель со средней летучестью или средний дистиллят, обычно в диапазоне температур кипения керосина.
• Медленное отверждение (SC) — асфальт и масляный разбавитель с низкой летучестью. Медленно отверждаемые (SC) асфальты часто называют дорожными маслами. Этот термин возник в более ранние времена, когда остаточное асфальтовое масло использовалось для придания дорогам недорогого всепогодного покрытия. . (В настоящее время SC не используется в Вирджинии.)

Степень текучести, полученная в каждом случае, зависит от марки асфальтового вяжущего / вяжущего, летучести растворителя и соотношения растворителя к вяжущему. Степень текучести позволяет получить несколько марок асфальтобетонного покрытия.Некоторые из них довольно текучие при обычных атмосферных температурах, а другие несколько более вязкие и могут потребовать нагрева, чтобы их расплавить достаточно для строительных работ. Обрезанный асфальт можно использовать с холодными заполнителями с минимальным нагревом. Асфальтобетонные покрытия типа RC и MC используются в строительстве различных автомобильных дорог. Среди наиболее важных применений — операции по перемешиванию на дорогах, складирование смесей и распыление, например грунтовка.

Спецификации для обрезанного асфальта приведены в Разделе 210 Спецификации дорог и мостов VDOT.

Эмульгированные асфальты

Асфальтовые эмульсии состоят из микроскопических частиц асфальтового цемента, покрытых мягким мыльным раствором с образованием гомогенного асфальта на водной основе. Эмульсии могут быть анионными (отрицательно заряженными) или катионными (положительно заряженными). Эти эмульсии далее подразделяются на категории с медленным, средним и быстрым схватыванием. Выбор типа эмульсии определяется ее назначением. Поскольку эмульсии на водной основе, они безвредны для окружающей среды, но подвержены температурным изменениям.Эмульсии используются во многих сферах применения в противотуманных герметиках, стружкодроблениях, герметиках для шлама, ремонте дорожных покрытий и в строительстве.

В процессе эмульгирования горячий асфальтовый цемент / вяжущее механически разделяется на мельчайшие шарики и диспергируется в воде, обработанной небольшим количеством эмульгатора. Вода называется непрерывной фазой, а шарики связующего вещества — прерывистой фазой. Машина, используемая в этом процессе, представляет собой коллоидную мельницу; глобулы связующего чрезвычайно малы, в основном в диапазоне коллоидных размеров.Путем правильного выбора эмульгатора и других средств производственного контроля эмульгированный битум производится нескольких типов и сортов.

По выбору эмульгатора эмульгированный асфальт может быть:

• Анионный — глобулы связующего заряжены отрицательно.
• Катионный — глобулы связующего заряжены электрически положительно.

Кроме того, в зависимости от материалов и производства, эмульгированные асфальты как анионных, так и катионных типов производятся нескольких сортов.Вот некоторые из этих сортов и их применение:

• Анионный — Марки RS-2, не относящиеся к Вирджинии, липкое и герметизирующее покрытие, медленно схватывающаяся суспензия и липкость SS-1h
• Катионный — сорта Вирджиния, липкость CRS-2 и герметизирующее покрытие, липкость CRS-1, липкость CRS-1h, два типа CSS-1h для суспензии (быстрое схватывание и медленное схватывание) и клейкость; CMS-2 грунтовка, прихватка, герметизация и холодная смесь.

Поскольку частицы, имеющие одинаковый электростатический заряд, отталкиваются друг от друга, шарики асфальта удерживаются отдельно до тех пор, пока эмульсия не осаждается на поверхности почвы или частиц заполнителя.В это время глобулы асфальта сливаются за счет нейтрализации электростатических зарядов или испарения воды. Коалесценция глобул асфальта происходит в классах с быстрой и средней степенью схватывания, что приводит к разделению фаз между асфальтом и водой. Когда это слияние происходит, его обычно называют разрывом или схватыванием.

Эмульгированный битум может использоваться как с холодными, так и с нагретыми заполнителями, а также с заполнителями, которые являются сухими, влажными или влажными.

Технические характеристики эмульгированного асфальта приведены в Разделе 210 Спецификации дорог и мостов VDOT.

Что такое жидкий асфальт? Его происхождение и использование

Жидкий асфальт — это сырой продукт, который имеет несколько применений. Это делает несколько продуктов, которые мы используем каждый день, более удобными и безопасными. Сегодня он усовершенствован и классифицируется как поле.

Его получают из сырой нефти. Мы используем это для мощения дорог. Асфальт встречается как природный ресурс в нескольких частях мира.

Как создается жидкий асфальт?

Асфальт является самой тяжелой частью нефти.Из этого делаем бензин. Асфальт присутствует в нескольких видах техники и превращается в жидкость. Это может произойти следующими тремя способами.

Метод смешивания:

Это когда асфальт смешивается с разбавителем, который является растворителем из нефти.

Метод нагрева:

Существуют специальные нефтеперерабатывающие заводы, называемые заводами по производству асфальтобетона. В конечном продукте появляется асфальтобетон. Еще одно распространенное название — асфальтовое вяжущее.

Процесс эмульгирования:

Это метод водной суспензии.Многие часто принимают его за гудрон, отсюда и слово «гудрон». Причина неразберихи — естественная форма асфальта. Тарные ямы Ла-Бреа в Калифорнии имеют естественную форму из этого материала, в котором сохранились кости динозавров.

Жидкий асфальт представляет собой вязкую эластичную смесь. Прочность и гибкость достигается за счет связывания камнями и щебнем. Посмотрите, и вы даже можете увидеть кусочки морских раковин. Общее название — агрегат, и существуют различные углеводороды или битум, как мы объясним позже.

История и происхождение жидкого асфальта

Мы используем асфальт в большинстве мест, куда люди идут, не задумываясь об этом. Когда вы думаете об асфальте, вы думаете о современном материале. Что-то изобретенное недавно для приспособления к современным дорогам и взлетно-посадочным полосам, но это не так.

Чтобы понять этот натуральный продукт в той или иной форме, лучше всего знать его название по всему миру, где он используется чаще всего. Битум — это слово, которое вы услышите в Великобритании или Канаде, и оно более точное, чем «смола» или «асфальт», которые используются для описания асфальта в большинстве мест.

Самое интересное в истории Liquid Asphalt — это то, с чего все начинается. Это не в стране или какой-либо культуре. Это произошло позже, как вы скоро обнаружите.

На самом деле, он имел так много применений и повлиял на так много культур, что трудно включить его все сюда. Истинное начало — в живых организмах и животных, которые жили и продолжают жить на Земле.

Когда древние водоросли и другие живые организмы разлагались, они оставили свои останки, которые превратились в месторождения природного битума вместе с нефтью и керогеном.Жара запекла их в грязь глубоко под землей. Давление в сочетании с сильной жарой выше 50C — это магия, которая создала то, что вы сейчас видите на своих дорогах и проездах.

Жидкий асфальт можно найти в разных частях света

Удивительно думать, что природа перерабатывает саму себя и дает нам природный ресурс, который создает наши дороги, шоссе и многое другое. Одни из самых богатых запасов в мире находятся в Тринидаде и Тобаго, Венесуэльском озере Бермудес и Мертвом море.Есть также отложения в так называемых рыхлых песчаниках.

Вы можете найти богатый слой в Юте в Соединенных Штатах. Кроме того, в районе под названием «Нефтяные пески» в Альберте, Канада. Именно здесь сосредоточено большинство месторождений в мире.

Это покрывает 55 000 квадратных миль {142 000 квадратных километров}. Согласно Википедии, если объединить штат Нью-Йорк и Англию, это общая площадь этого ресурса.

История культуры начинается в 6000 году до нашей эры.C. у древних шумеров. Они нуждались в конопатке и другой гидроизоляции своих кораблей. Это было основой их выживания как сообщества, поэтому асфальт был подобен золоту.

Другие древние цивилизации использовали асфальт как основу для сохранения своего общества. Строительные блоки, сельскохозяйственное орошение, святые храмы и резервуары для водоснабжения.

Интересный факт о жидком асфальте:

Всем известно, что египтяне мумифицировали мертвых, пытаясь сохранить их.Отчасти это удалось благодаря асфальту. Они замачивают в нем упаковку, чтобы ускорить процесс. И это было в 2600 г. до н.э ..

Этот тип асфальта часто находил свое применение после того, как был обнаружен в естественных отложениях. Обычно находили в виде мягкого материала или в виде камня, называемого асфальтовым углем. Когда вещество проникает на поверхность земли через кору, так что ветер и жар солнца пылят его, образуется черный пригодный для использования асфальт, когда испаряются газы и масла.

Асфальт всегда был в своем естественном виде до начала 1900-х годов.Доработанная версия развивалась оттуда. Это во многом связано с зарождающейся автомобильной промышленностью.

Система сортировки асфальта:

Сегодня мы все еще используем эту систему сортировки асфальта, поскольку в ней используются физические свойства вяжущего асфальта. Это оценка проницаемости и вязкости. Сегодня существует более точная система оценок.

Это система PG или Performance Graded System. 49 штатов сейчас используют эту систему. Исследование SHRP — Программа стратегических исследований автомобильных дорог послужило толчком к разработке системы PG.

В чем разница между бывшей системой и PG?

Система PG основана на местоположении. От того, где и каким образом будет использоваться асфальт, будет определяться его оценка. Отобранные папки связаны с определенными ожиданиями.

Судите о стандартах по тому, насколько хорошо связующее может выдерживать определенную область применения. Например, уклон дороги может отличаться от уклона взлетно-посадочной полосы.

Чтение оценок PG стало проще:

Система оценок PG основана на климатических показателях самых высоких и самых низких температур.Это рабочая температура дорожного покрытия. Например, если вы используете асфальтовое вяжущее на взлетно-посадочной полосе, назначьте его как определенный стандарт качества.

Он должен выдерживать самые высокие и самые низкие эксплуатационные температуры взлетно-посадочной полосы. Вы можете повторить это с другими стандартами для шоссе, дороги и так далее. Это основано на максимальной температуре эксплуатации в течение семи дней.

PG 64/10 будет описанием асфальта в этом случае. Это означает, что при максимальной температуре 64 и минимальной температуре 10 ° C.Максимальная температура, к которой следует стремиться на поверхности, так как температура воздуха слишком высока, переменная величина. На один дюйм ниже поверхности находится его размер.

Должен быть уровень достоверности не менее 98% в том, что AC работает нормально при нормальном использовании трафика в пределах вышеупомянутого диапазона температур.

Связующие, модифицированные полимером

Всякий раз, когда возникает необходимость в дополнительной прочности, вам может потребоваться связующее, модифицированное полимером. Наиболее частая причина использования связующих PM — это когда поверхность испытывает как высокие, так и низкие максимальные температуры.

Когда и что использовать жидкий асфальт для:

Есть несколько подмножеств асфальтового покрытия. Есть также очевидные случаи, когда вы используете жидкий асфальт, а есть менее очевидные.

Три подгруппы жидкого асфальта:

Муниципальный:

Это дороги, шоссе или что-либо, принадлежащее городу или поселку. Вы можете направлять жидкий асфальт на улицы, переулки, выбоины и т. Д.

Жилой дом:

Подъездные пути все, что принадлежит частному домовладельцу.

Коммерческий:

Все, что принадлежит компании или кому-либо, кто получает прибыль от ее существования или служит обществу с помощью собственности. Это могут быть автостоянки, теннис, баскетбол или любая спортивная площадка, не требующая глины или других покрытий для выступления. Любая часть деловой собственности.

Менее очевидны случаи, когда необходимо выполнить исправление. Именно здесь система оценок является решающим фактором, будь то большой или маленький проект, она должна быть прочным связующим звеном.

Другой, менее распространенный способ использования жидкого асфальта — это водостойкий герметик и даже для изготовления черепицы и герметизации поверхности крыши, если она плоская.

Определение битума

Что такое битум?

Битум, также известный в США как асфальт, представляет собой вещество, получаемое путем перегонки сырой нефти, которое известно своими гидроизоляционными и адгезионными свойствами. При производстве битума путем дистилляции удаляются более легкие компоненты сырой нефти, такие как бензин и дизельное топливо, оставляя позади «более тяжелый» битум. Производитель часто улучшает его несколько раз, чтобы улучшить его сорт.

Битум также может встречаться в природе: отложения природного битума образуются на дне древних озер, где доисторические организмы с тех пор разложились и подвергались воздействию тепла и давления.

Ключевые выводы

• Битум, вещество, известное своими гидроизоляционными и адгезионными свойствами, может происходить естественным путем или образовываться при перегонке сырой нефти.
• Он состоит из сложных углеводородов и содержит такие элементы, как кальций, железо, сера и водород.
• Цены на битум определяются состоянием мировой экономики, а также спросом и предложением на сырую нефть.
• Первые в мире фьючерсные контракты на битум дебютировали на Шанхайской фьючерсной бирже в октябре 2013 года.

Что такое битум

Битум состоит из сложных углеводородов и содержит такие элементы, как кальций, железо, сера и кислород. Качество материала и простота производства зависят от источника и типа сырой нефти, из которой она получена.

Битум обычно используется в промышленности. Вещество впервые было использовано из-за его естественных адгезионных и гидроизоляционных свойств, помогающих связывать строительные материалы вместе, а также покрывать днища судов.Он также использовался в прошлом как лекарство.

Древние цивилизации торговали материалом, и Геродот, греческий историк V века до нашей эры, утверждал, что стены древнего Вавилона содержали битум.

В настоящее время этот материал чаще всего используют при дорожном покрытии. Большинство дорог в США построено либо из битума, либо из комбинации битума и заполнителей, таких как бетон. Ключевым преимуществом, помимо адгезионных и гидроизоляционных качеств, является то, что инженеры, заменяющие асфальтовые дороги, могут повторно использовать материал в других дорожных проектах.Битум также широко используется производителями при создании кровельной продукции.

При больших нагрузках битум может деформироваться необратимо, в зависимости от состава асфальтовой смеси, температуры окружающей среды и величины нагрузки на материал. Битум окисляется, что может сделать асфальт хрупким и привести к его растрескиванию.

Битум природного происхождения

Битум также является термином, используемым для обозначения нефтеносных песков или частично уплотненного песчаника, содержащего природную смесь песка, глины и воды, насыщенную плотной и чрезвычайно вязкой формой нефти.

Битумные пески чрезвычайно распространены в Канаде, особенно в провинции Альберта, где рост цен на нефть сделал экономически выгодным извлечение нефти из этих песков в больших масштабах. По оценкам Канадского института энергетических исследований (CERI), цена на сырую нефть должна составить 70,08 доллара за баррель, чтобы отдельный битумный рудник был прибыльным.

Цены на битум

Битум — это остаточный материал в процессе переработки сырой нефти в сжиженный нефтяной газ (СНГ) и бензин.Таким образом, цены на битум в значительной степени зависят от того же набора факторов, которые влияют на цены на нефть. К ним относятся спрос и предложение на нефть и геополитическая стабильность в нефтедобывающих регионах мира.

Дополнительным фактором, влияющим на цены на битум, является разница в цене между тяжелой и легкой нефтью. Битум образуется как побочный продукт в процессе перегонки тяжелой нефти; Таким образом, решение нефтепереработчиков о переработке тяжелой сырой нефти по сравнению с легкой имеет решающее значение для цен на битум.

Правительство США является крупнейшим покупателем асфальта, производимого в стране. Неудивительно, что это означает, что экономические условия оказывают побочное влияние на цены на битум. Например, более высокий спрос на асфальт для дорог во время экономического бума может привести к росту цен. Поскольку Китай вложил значительные средства в масштабирование своей дорожной инфраструктуры, в последнее время он также сыграл важную роль в определении спроса и установлении цен на битум.

Фьючерс на битум

Первые в мире фьючерсные контракты на битум дебютировали на Шанхайской фьючерсной бирже в октябре 2013 года и были нацелены на операторов нефтеперерабатывающих заводов, продавцов битума и конечных пользователей продукта.

Фьючерсный контракт ежемесячный и предполагает физическую поставку 10 тонн битума за лот по истечении срока. Готовый продукт для доставки должен быть сертифицирован Шанхайской фьючерсной биржей и соответствовать требованиям качества, описанным в Правилах поставки фьючерсов на битум.

Жидкий битум- Обрезанный битум- Иранский жидкий битум- Иранский сокращенный битум

Битум жидкий

ПОСТАВЩИК ЖИДКОГО БИТУМА (ОБРЕЗАННЫЙ) ИРАН

БИТУМ ЖИДКИЙ (БИТУМ ОБРЕЗАННЫЙ) ЯВЛЯЕТСЯ БИТУМ, РАСТВОРИМЫМ В РАСТВОРИТЕЛЕ.ТИПИЧНЫЕ РАСТВОРИТЕЛИ ВКЛЮЧАЮТ НАФТУ, БЕНЗИН И КЕРОСИН, БЕЛЫЙ СПИРТ И Т.Д. ТИП РАСТВОРИТЕЛЯ КОНТРОЛИРУЕТ ВРЕМЯ ОТВЕРЖДЕНИЯ, ПОКА КОЛИЧЕСТВО ОПРЕДЕЛЯЕТ ВЯЗКОСТЬ ЖИДКОГО БИТУМА (ОБРЕЗАННЫЙ БИТУМ).
ОБРАБОТКИ РАЗДЕЛЯЮТСЯ НА ТРИ КЛАССИФИКАЦИИ: БЫСТРОГО ОТВЕРЖДЕНИЯ (RC), СРЕДНЕГО ОТВЕРЖДЕНИЯ (MC) И МЕДЛЕННО ОТВЕРЖДЕНИЕ (SC) в зависимости от используемого растворителя. ОНИ ДАЛЕЕ ОПРЕДЕЛЯЮТСЯ НОМЕРОМ, КОТОРЫЙ УКАЗЫВАЕТ МИНИМАЛЬНУЮ КИНЕМАТИЧЕСКУЮ ВЯЗКОСТЬ (ЖИДКОСТЬ) ОБРАБОТКИ.

НАЗНАЧЕНИЕ ЖИДКОГО БИТУМА (ОБРАБОТКА)

ОБРАБОТАННЫЙ БИТУМ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ И ОБСЛУЖИВАНИИ АСФАЛЬТА

УПЛОТНЕНИЕ PRIME

ГДЕ СЛИШКОМ ОХЛАЖДАЕТСЯ ДЛЯ ЭФФЕКТИВНОЙ ЗАГРУЗКИ ИЛИ ГДЕ ДВИЖЕНИЕ ВЕРОЯТНО РАЗРЫВАЕТ ЗАГРЯЗНЕННУЮ ПОВЕРХНОСТЬ ПЕРЕД РАСПЫЛЕНИЕМ ОКОНЧАТЕЛЬНОГО УПЛОТНЕНИЯ, МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ УПЛОТНЕНИЕ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДОЛЖНОЙ ЗАЩИТЫ ПОВЕРХНОСТЕЙ ПОВЕРХНОСТИ 6. 12 МЕСЯЦЕВ.ОБРЕЗАННЫЙ БИТУМ, ПОДХОДЯЩИЙ ДЛЯ ГРАФИЧЕСКОГО УПЛОТНЕНИЯ, ТАКЖЕ МОЖЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ АСФАЛЬТА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ СМЕШИВАНИЯ, КОТОРЫЙ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ДЛЯ РЕМОНТА ПАТЧ.

РАСПЫЛИТЕЛЬНОЕ УПЛОТНЕНИЕ

ЖИДКИЙ БИТУМ (ОБРАБОТКА) ОБЫЧНО ИСПОЛЬЗУЕТСЯ В РАСПЫЛИТЕЛЬНЫХ УПЛОТНЕНИЯХ, ОСОБЕННО ПРИ КУЛЕРНОЙ ПОГОДЕ, ГДЕ ОНИ ОБЕСПЕЧИВАЮТ ПОВЫШЕННОЕ УДЕРЖАНИЕ КАМНЕВОГО НАЧАЛЬНОГО КАМНЯ ЗА СЧЕТ НИЖНЕЙ ВЯЗКОСТИ. ТИПИЧНО РАЗРАБОТАННАЯ НАНЕСЕНИЕ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО ОБРЕЗАННОГО БИТУМА РАСПЫЛИВАЕТСЯ НА ГРЕМАННУЮ ТОВАРУ, НА КОТОРОЙ УКЛАДЕН АГРЕГАТ.

ГРАФИЧЕСКОЕ И ОТКРЫТИЕ

ПРОЦЕСС ГРУНТОВКИ ВКЛЮЧАЕТ НАНЕСЕНИЕ ВЯЗКИ НИЗКОЙ ВЯЗКОСТИ НА ПОДГОТОВЛЕННУЮ, НО ОБЫЧНО НЕОБХОДИМО СЛОЖНУЮ ОСНОВУ. ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ ВСАСЫВАНИЯ ВЕРХНИХ СЛОЕВ ОСНОВАНИЯ И ОБЕСПЕЧИВАЕТ ПОВЕРХНОСТЬ, КОТОРАЯ БЫСТРО «СМАЧИВАЕТСЯ» ПОСЛЕДУЮЩИМ БИТУМИНОЗНЫМ ПОКРЫТИЕМ. ПРАЙМЕР МОЖЕТ НЕОБХОДИМО ПЕРЕВОЗИТЬ ДВИЖЕНИЕ В течение короткого времени (ХОТЯ ЭТА ПРАКТИКА НЕОБЫЧА) И ПОМОГАЕТ УПРАВЛЯТЬ ПЫЛЬ. ОБЩЕЕ НАНЕСЕНИЕ ГРУНТОВКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОТ 0,5 ДО 1,4 Л / М2. ЖИДКИЙ БИТУМ (ОБРЕЗАННЫЙ БИТУМ), ПОДХОДЯЩИЙ ДЛЯ ГРУНТОВКИ, ТАКЖЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ДЛЯ ГРАФИЧЕСКИХ СЛОЙ, КОТОРЫЕ НАНЕСЯТСЯ НА НИЖНУЮ ПОВЕРХНОСТЬ, ЧТОБЫ ПОМОГАЕТ ПРИСОЕДИНЯТЬСЯ С ПОСЛЕДУЮЩИМ АСФАЛЬТОВЫМ СЛОЕМ.ТИПИЧНАЯ НОРМА ПРИМЕНЕНИЯ ОТ 0,2 ДО 0,4 Л / М2.

Битум — обзор | Темы ScienceDirect

5.1 Введение

Битум можно определить как цементоподобный материал от темно-коричневого до черного цвета, соединения которого можно разделить на две общие группы: мальтены и асфальтены. Асфальтены представляют собой фракцию черного цвета, нерастворимую в n -гептане и имеющую самую высокую полярность и молекулярную массу, тогда как мальтены, также растворимые в этом растворителе, состоят из насыщенных и ароматических соединений и смол (Lesueur, 2009).

Битумные вяжущие широко используются в строительстве, в основном для гибких дорожных покрытий, гидроизоляции, кровли, герметика швов и т. Д. В целом вяжущее должно оставаться достаточно гибким, чтобы выдерживать внезапные нагрузки без растрескивания при низких температурах зимой, но должно также выдерживают остаточную деформацию или вязкое течение при высоких рабочих температурах. Таким образом, битум должен противостоять нагрузкам из-за транспортных нагрузок и низких температур при укладке дорожного покрытия, а также удлинению и сжатию конструкции крыши.

Для достижения желаемых механических свойств битумы модифицируют в основном за счет использования первичных полимеров, чтобы изменить их естественные реологические свойства. В этом смысле широкое использование пластмасс и каучуков во всех секторах промышленности, в сельском хозяйстве, а также в повседневной жизни привело к постоянному увеличению количества полимерных отходов, создающих важную экологическую проблему. Повторное использование постпотребительских или постиндустриальных полимерных материалов и их повторное использование в промышленности могло бы быть подходящим способом решения экологических проблем, предлагая недорогие переработанные ресурсы.Однако до настоящего времени повторное использование полимерных отходов имеет очень ограниченный потенциал из-за проблем, которые они влекут за собой. В настоящее время в среднем только 7% перерабатываются для производства низкосортного пластика (Mastral и др. , 2001).

На этом основании исследуются новые методы, помогающие решить эту проблему. Таким образом, с экологической и экономической точки зрения использование переработанных полимерных материалов при разработке модифицированных битумов является интересной альтернативой, поскольку полученная смесь может показывать такие же характеристики, как и смеси, содержащие первичные полимеры (García-Morales et al., 2004b).

В целом можно рассмотреть две основные группы переработанных полимеров: термопласты и термореактивные отходы полимеров. Здесь мы сосредоточимся на наиболее интересных материалах для модификации битума, следовательно, на тех, которые могут улучшить механические свойства полученного вяжущего. Таким образом, различные переработанные термопластические полимеры были успешно использованы для модификации битума для дорожных покрытий: полиэтилен (González et al. , 2002), полипропилен (Murphy et al., 2000) и EVA (Гарсия-Моралес и др. , 2006b). Известно, что добавление таких полимеров к битуму улучшает его эксплуатационные свойства, обеспечивая улучшенное термомеханическое сопротивление, эластичность и адгезию (Airey, 2003; González et al. , 2002).

Что касается термореактивных полимеров, то на протяжении многих лет было доказано, что каучуковая крошка (CTR) является наиболее важным модификатором этой категории. Таким образом, битум, модифицированный каучуковой крошкой (CTRMB), производится с использованием метода мокрого процесса, при котором оба компонента обрабатываются при высоких температурах (175–220 ° C) и хранятся до тех пор, пока полученное связующее не будет смешано с минеральными заполнителями.Другой метод, не рассматриваемый здесь, поскольку он непосредственно приводит к образованию асфальтовой смеси, — это сухой процесс, в котором используется резиновая крошка как часть заполнителя в горячей смеси. Несмотря на то, что сухой способ повышает устойчивость смесей к образованию колей при промежуточных температурах, он не может препятствовать растрескиванию при низких температурах. Напротив, связующее, полученное мокрым способом, также обладает высокой устойчивостью к растрескиванию и образованию колей (McGennis, 1995; Navarro et al. , 2002). Как сообщается в литературе, улучшение характеристик асфальта зависит от многих факторов, таких как размер частиц резиновой крошки, характеристики поверхности резиновых частиц, условия смешивания, способ девулканизации резиновой крошки и химические / физические свойства битума. , а также источник битума (Bahia and Davies, 1994; Navarro et al., 2002, 2004, 2005, 2007, 2010).

В этой главе подробно описаны некоторые экспериментальные результаты для битума, модифицированного несколькими термопластичными переработанными полимерами (PE, PP, EVA) сельскохозяйственного и промышленного происхождения, и резиновой крошки шин в качестве эластичного термореактивного полимера. Кроме того, также анализируется влияние обоих типов модификаторов при совместном использовании в качестве модификаторов битума. Во-первых, мы ориентируемся на влияние условий обработки, а именно на характеристики устройства, время обработки и температуру перемешивания.Во-вторых, мы представляем влияние каждого отдельного модификатора на термомеханические, реологические и микроструктурные характеристики полученных модифицированных битумов.

Битум — обзор | Темы ScienceDirect

6.1 Канада

Национальный энергетический совет (NEB) различает два типа нетрадиционной нефти, полученной из залежей нефтеносных песков, определяя их следующим образом:

Битум (также известный как сырой битум) представляет собой «высоковязкую смесь. , в основном из углеводородов тяжелее пентанов.В естественном состоянии он обычно не извлекается из скважины с коммерческой скоростью ».

Модернизированная сырая нефть (также известная как синтетическая нефть) представляет собой «смесь углеводородов, аналогичную легкой сырой нефти, полученной путем обогащения битума из нефтеносных песков».

Канадские «обнаруженные извлекаемые ресурсы» битума из нефтеносных песков, по оценке NEB, составляют 49 миллиардов м ³ (более 300 миллиардов баррелей), из которых приблизительно 475 миллионов м3 ³ были добыты к концу 1999 года.Из оставшейся части (показано как «доказанное количество месторождений» в Таблице I) 9650 миллионов м3 ³ (9 миллиардов тонн) состоит из синтетической нефти, извлекаемой в ходе горнодобывающих проектов, а 38,850 миллионов м3 ³ (36,3 миллиарда тонн) состоит из неочищенный битум извлекаемый путем извлечения на месте .

В пределах этих огромных ресурсов «оставшиеся установленные запасы» на конец 1999 г. (указанные в таблице I как «доказанные извлекаемые запасы») были оценены Канадской ассоциацией производителей нефти (CAPP) как 799.9 миллионов м 3 ³ (что эквивалентно примерно 747 миллионам тонн) синтетической сырой нефти, добываемой комплексно, и 248,1 миллиона м3 ³ (примерно 232 миллиона тонн) битума in situ

Основные месторождения находятся в четырех географических и геологических регионах Альберты: Атабаска, Вабаска, Холодное озеро и река Пис.

Хотя наличие залежей нефтеносных песков было отмечено в 18 веке, полное исследование было проведено только в 1875 году, и только в 20 веке началась их разработка.Диапазон отложений — от нескольких сотен метров под землей до выходов на поверхность. Изначально добыча битума из нефтеносных песков была основана на открытых разработках, но методов на месте потребовались методов, чтобы достичь более глубоких залежей.

В первой половине 20-го века было много экспериментов с технологией нефтеносных песков, но коммерческое развитие стало возможным только после того, как стали ощущаться последствия экономического климата 1950-х и начала 1960-х годов.Политика правительства Альберты в области разработки нефтеносных песков была объявлена ​​в 1962 году, и был разработан и одобрен Великий канадский проект разработки нефтеносных песков (GCOS). Право собственности на ГСНК перешло к компании Sun Oil, и в 1967 году первая в мире установка по производству и переработке нефтеносных песков была запущена компанией Suncor (ранее Sun Oil).

Операционная зона Suncor в 40 км к северу от форта Мак-Мюррей находится в пределах месторождения Атабаска. Производственные мощности первоначального завода по производству нефтеносных песков постоянно увеличивались, а расширение рудника Steepbank Mine (на противоположной стороне реки Атабаска) привело к рекордной добыче 105 600 баррелей в день в 1999 году.В начале 1999 года компания анонсировала свой проект «Миллениум» — серию поэтапных расширений рудника Steepbank с добавлением битумных экстракционных заводов и увеличением мощности по модернизации. Ожидалось, что первая фаза увеличит добычу до 130 000 баррелей в день к 2001 году, а вторая фаза — до 225 000 баррелей в день в 2003 году. В 2000 году создание (при необходимом одобрении) проекта на месте на Firebag (40 км к северо-востоку от завода по производству нефтеносных песков). Планируется, что Firebag в сочетании с открытым способом добычи приведет к увеличению добычи до 260 000 баррелей в день в 2004 году.За счет сочетания добычи и разработки на месте Suncor предполагает добычу нефтеносных песков в размере 400 000–450 000 баррелей в день в 2008 году.

Syncrude, совместное предприятие с 10 участниками (Imperial Oil, дочерняя компания Exxon, составляет большинство акционер с 25% акций), управляет заводом в Лейк-Милдред, также в 40 км к северу от Форт-Мак-Мюррей. Добыча началась в 1978 году, и с использованием методов открытой добычи мелководные месторождения извлекаются для добычи битума и производства улучшенной сырой нефти.В 1999 году валовая добыча составляла 223 000 баррелей в день. Новый проект, рудник Аврора, расположенный на расстоянии 35 км от озера Милдред, был открыт в августе 2000 года. Добыча с рудника частично перерабатывается на месте, а затем направляется на установку для дальнейшей переработки. В 1999 году федеральное правительство одобрило масштабное расширение производственных мощностей Syncrude; строительство началось в 2001 году. Планируется, что в результате разрабатываемых работ в 2004 году производительность составит около 350 000 баррелей в сутки.

Оператором месторождения нефтеносных песков Cold Lake является компания Imperial Oil.Компания начала коммерческое развитие в 1983 году и с тех пор постепенно расширяла производственные мощности; общий объем производства битума в 1999 году составил 132 000 баррелей в сутки. Imperial Oil планирует продолжить расширение, чтобы к концу 2002 года производство битума увеличилось на 30 000 баррелей в день.

Коммерческая добыча Shell Canada’s Peace River на месторождении (северо-запад Альберты) началась в 1986 году. Производственная мощность битума установлена ​​на уровне примерно 12 000 баррелей в день, хотя в 2000 году фактическая добыча из существующих скважин была значительно ниже.В попытке ускорить снижение добычи битума в конце 2000 года Shell объявила, что пробурит 18 новых скважин.

Albian Sands Energy, совместное предприятие, было создано для строительства и эксплуатации рудника Маскег Ривер от имени его владельцев: Shell Canada (мажоритарный акционер с 60% акций), Chevron Canada (20% холдингов), и Западные нефтеносные пески (20% владений). Строящийся рудник расположен в 75 км к северу от форта Мак-Мюррей (Атабаска). Кроме того, должен быть построен трубопровод, который соединит рудник с установкой для модернизации, которая будет построена рядом с нефтеперерабатывающим заводом Shell в Скотфорде.Запуск проекта был намечен на конец 2002 года, предполагаемый объем производства битума составит 155 000 баррелей в день.

С учетом всех операций, общий объем добычи канадских нефтеносных песков в 1999 году составил 323 000 баррелей / день синтетической нефти и 244 000 баррелей / день сырого битума с заводов in situ ; вместе они составляют 22% от общего объема добычи сырой нефти и сжиженного природного газа Канадой.

Битумная эмульсия — это сжиженный битум с низкой вязкостью.

Битумная эмульсия — это сжиженный битум с низкой вязкостью. При диспергировании битума в воде и добавлении эмульгатора обычный битум превращается в жидкость с низкой вязкостью, которую можно легко использовать в различных областях, включая ремонт и обслуживание дорог, гидроизоляцию, распыление и т. Д.

Эмульсии упрощают обращение с ними, хранить, транспортировать и наносить битум при более низкой температуре: поскольку этот тип битума является жидким, нет необходимости нагревать его перед нанесением.Кроме того, нанесение битумных эмульсий холодными методами снижает потребление энергии и делает строительство дорог более экологически чистым.

Что такое состав битумной эмульсии?

Это смесь воды и битума. Поскольку смесь воды и маслянистых продуктов быстро разделяется, в смесь обычно добавляют третий компонент, чтобы сделать ее более стабильной. Этот третий компонент, известный как эмульгатор, используется для приготовления смеси воды и масла, диспергированных друг в друге.В дополнение к их способности уменьшать напряжение между молекулами масла и воды, эмульгаторы обладают электронным зарядом, который влияет на молекулы битумной эмульсии и приводит к ее классификации на Катионный и анионный .

Катионные эмульгаторы, например, образуют слой положительного заряда вокруг капель битума, который препятствует их соединению друг с другом. Это делает диспергирование битума в воде более прочным. Электронный заряд битумной эмульсии решает, на какой поверхности ее следует использовать.Некоторые заполнители (например, мраморные заполнители) хорошо смешиваются с анионной битумной эмульсией, а некоторые другие являются лучшим решением для катионной битумной эмульсии (например, гранитные заполнители).

Как производится?

Битумная эмульсия обычно производится с использованием ударной мельницы, которая смешивает битум с водой и эмульгатором. В этом процессе битум измельчается до очень мелких капель, которые могут легко взвешиваться в воде. С добавлением эмульгаторов капли битума становятся более безопасными для воды.Капли воды также перемещаются ближе к крошечным каплям битума, гарантируя, что конечный битумный продукт будет достаточно стабильным.

В процессе производства точно контролируются многие факторы, такие как размер капель, химические добавки и температура различных компонентов. Полученный битум имеет однородную структуру, что делает его уникальным для различных применений.

Какие бывают типы битумной эмульсии?

Различные эмульсии классифицируются на основе двух основных факторов: электростатического заряда частиц и времени разрушения или схватывания.В эмульсии, если заряд частиц отрицательный, она называется анионной и обозначается буквой «А». В противном случае битум известен как катионный и имеет букву «С».

Вторая система классификации битумной эмульсии тесно связана с областью применения. При нанесении на поверхность он должен сломаться и затвердеть. Технически под разбивкой понимается испарение воды, что делает битум достаточно прочным, чтобы прилипать к заполнителям и схватываться на месте нанесения.

Время, необходимое для того, чтобы он потерял воду и вел себя как обычный битум, называется степенью реактивности. Этот параметр определяет, является ли битум эмульсией с быстрым схватыванием, эмульсией со средним схватыванием или средой с медленным схватыванием.

Еще одним фактором, который может повлиять на реакционную способность битумной эмульсии, является температура поверхности, на которую она нанесена. В жаркую погоду испарение воды может ускориться. И катионные, и анионные битумные эмульсии подразделяются на категории в зависимости от времени схватывания.

Какие факторы важны при выставлении оценок?

Вязкость

Первым важным фактором для классификации является значение вязкости. Вязкость определяется содержанием битума. Эмульсия с маленьким размером капель и узким распределением даст более высокую вязкость.

Пластичность

Для определения устойчивости битума к разрушению проводится испытание на пластичность. Эта система тестирования измеряет степень растяжения образца битума перед разрушением.Битумная эмульсия с пластичностью более 40 см делает дорожное покрытие безопасным и прочным для интенсивного движения и не ломается.

Пенетрация

Степень мягкости битума определяется введением в него стандартной иглы. Чем тверже битум, тем лучше его использовать при высоких температурах. Стандартный диапазон проникновения может варьироваться в зависимости от марки битумной эмульсии.

Стабильность при хранении

Этот параметр оценивает стабильность битумной эмульсии во время хранения.стабильность при хранении, известная также как осаждение, показывает, оседают ли капли битумной эмульсии после производства или нет. Для проверки осаждения битумной эмульсии образец битума хранится в баллоне при комнатной температуре. Через 24 часа будут взяты две пробы: одна из верхней части цилиндра, а другая из нижней. На следующем этапе будет сравниваться вес двух образцов. Разница в весе двух образцов не должна превышать 1 единицу. Двумя основными факторами, которые влияют на стабильность при хранении битумной эмульсии, являются уровень вязкости и размер капель.Битум с более мелкими каплями имеет меньший риск оседания.

Различные стандартные спецификации катионных эмульсионных битумов класса

Стандартные спецификации катионных сортов CMS – 2

Стандартные спецификации катионных сортов CMS – 2h

Стандартные спецификации CMS

Класс CRS – 1

Стандартные спецификации катионного класса CRS – 2

Стандартные спецификации катионного класса CSS – 1

Стандартные спецификации катионного класса CSS4 –

14

Стандартная спецификация CRS катионного класса K1–40

Различные стандартные спецификации анионоэмульсионного битума марки

Стандартная спецификация анионной марки HFMS – 1

Стандартная спецификация анионной марки HFMS – 2

Стандартная спецификация анионного класса HFMS – 2H

Стандартная спецификация анионного класса HFMS – 2S

Стандартная спецификация анионного класса HFRS –

Стандартная спецификация HFRS2

4

Анионного класса MS – 1

Стандартные характеристики анионного класса MS – 2

Стандартные характеристики анионного класса MS – 2H

Стандартные спецификации анионного класса RS4 – 1

Стандартная спецификация анионной марки RS – 2

Стандартная спецификация анионной марки SS – 1

Стандартная спецификация анионной марки SS – 1H

.