Ширина полос движения по госту: Ширина дорожной полосы в 2021 году

Содержание

Ширина дорожной полосы в 2021 году

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет о том, какой должна быть ширина полосы автомобильной дороги в соответствии со стандартами.

Некоторые водители ошибочно считают, что существует единая цифра, которой должны соответствовать абсолютно все дороги. Однако на самом деле это не так. Существуют несколько факторов, влияющих на размеры полосы. Именно они и будут рассмотрены сегодня:

Ширина полосы за городом

Первый нормативный документ, который будет рассмотрен сегодня, — ГОСТ Р 52399-2005 «Геометрические элементы автомобильных дорог». Особенность данного документа в том, что он не распространяется на городские улицы:

Настоящий стандарт не распространяется на проектирование временных автомобильных дорог различного назначения (сооружаемых на срок службы менее 5 лет), внутрихозяйственных дорог, городских улиц и автозимников.

Обратите внимание, в документе речь идет именно об улицах городов, а не о населенных пунктах. Дело в том, что в правилах дорожного движения используются другие понятия — «в населенном пункте» и «вне населенного пункта». И тут важно не запутаться.

ГОСТ не действует именно в городах. Т.е. например, в деревне, которая является населенным пунктом, полосы должны быть спроектированы именно в соответствии с данным документом.

Ширина полосы движения, м	Категория дороги	Описание
4,5	V	Дорога с одной полосой движения. Такие дороги могут использоваться для подъезда к отдаленным деревням с небольшим количеством жителей.
3,75	IА, IБ, IВ, II (c 2 полосами)	IА, IБ, IВ — широкие дороги (с 4 полосами и более), имеющие разделительную полосу. Это самые скоростные дороги в России. II (c 2 полосами) — двухполосная дорога без разделительной полосы. Это самый распространенный тип дорог вне населенных пунктов.
3,5	II (с 4 полосами), III	II (с 4 полосами) — четырехполосная дорога с разделительной полосой или без нее. III — двухполосная дорога, на которой нет железнодорожных переездов и пересечений с трамвайной линией (только путепроводы).
3	IV	Двухполосная дорога, которая может пересекать трамвайные или железнодорожные пути.

Обратите внимание, размеры полос в ГОСТ варьируются в широких пределах (3 — 4,5 метра). Причем легковой автомобиль на такой полосе помещается без проблем, т.к. даже самые большие внедорожники имеют ширину всего около 2-х метров.

Еще раз напоминаю, что указанные размеры не распространяются на городские улицы.

Ширина полосы движения в городе

Размеры полос в городе регламентируются СНиП 2.07.01-89 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений».

Ширина полосы движения, м	Тип дороги и описание
4	Пешеходно-транспортная магистральная улица районного значения, 2 полосы.
3,75	Магистральная дорога скоростного движения, 4-8 полос. Магистральная улица общегородского значения непрерывного движения, 4-8 полос.
3,5	Магистральная дорога регулируемого движения, 2-6 полос. Магистральная улица общегородского значения регулируемого движения, 4-8 полос. Транспортно-пешеходная магистральная улица районного значения, 2-4 полос. Улицы и дороги местного значения научно-производственных и коммунально-складских районов, 2-4 полос. Второстепенные проезды, 1 полоса.
3	Улицы и дороги местного значения в жилой застройке, 2-3 полосы. Улицы и дороги местного значения — парковые дороги, 2 полосы.
2,75	Основные проезды, 2 полосы.

Таким образом, ширина полос в городах (2,75 — 4 м) в среднем меньше, чем на прочих дорогах.

Что делать с полосами неправильного размера?

Обратите внимание, иногда на дорогах можно встретить полосы движения, ширина которых не соответствует стандартам. В это случае следует руководствоваться дорожной разметкой, нанесенной на проезжей части, а не теоретическими значениями. Ведь в случае ДТП сотрудники ГИБДД и судья будут смотреть на фактическое состояние проезжей части, а не на теоретическое.

Однако в некоторых случаях имеет смысл «разобраться» с неправильной разметкой на проезжей части.

Например, вне населенных пунктов мне довелось встретить полосу движения, которая постепенно сужалась и в итоге ее ширина составила около 1,5 метров. Естественно, автомобили на такой полосе не помещались и им приходилось частично выезжать на соседнюю.

Если Вам на практике встретилось что-то подобное, то проблему можно решить. Причем это не очень сложно. Для этого достаточно написать обращение в местную организацию, занимающуюся содержанием дороги. И самым сложным при этом является поиск этой организации, т.к. в каждом регионе используется собственное название.

Тем не менее, если у Вас возникли сложности на этом этапе, то просто напишите обращение в местную администрацию (администрацию города, района, префектуру и т.п.). В тексте обращения можно указать следующее:

Около дома 18 по улице Ленина в городе Москва нанесена сплошная линия разметки. При этом ширина крайней правой полосы (направление — в центр) составляет 2,24 метра и это значение не соответствует требованиям СНиП 2.07.01-89.

Прошу исправить организацию дорожного движения на данном участке (нанести новую разметку).

Подобное обращение — это хороший способ исправить недостатки организации дорожного движения.

Удачи на дорогах!

Нормы ширины проезжей части дороги

Если установлены знаки или нанесена разметка, то вопросы о количестве полос отпадают. Отсутствие знаков и разметки может стать поводом для незаслуженного наказания за выезд на полосу встречного движения. Обратимся к ГОСТ Р 52398-2005 «Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования». Четырехполосная дорога допускает ширину полос не менее 3,5 м. Таким образом, общая ширина проезжей части на четырехполосной дороге — не менее 14 м. Согласно СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги», ширина полос определяется категорией дороги и может быть 3,75, 3,5 и 3 м. Минимальная ширина проезжей части при четырехполосном движении — 15 м, то есть ширина полос на такой дороге 3,75 м.

В пункте 11.5 СП 42.13330.2011 «Градостроительство» для двух- и трехполосных дорог минимальная ширина полос 3 м, а для четырехполосного движения минимальная ширина полосы 3,5 м, соответственно, ширина проезжей части — не менее 14 м. Минимальная ширина полосы 2,75 м установлена для проездов, которые в контексте пункта 11.4 СП 42.13330.2011 являются частью прилегающей территории. Например, от дороги до двора прокладывают проезд 50-60 м.

Ширина проезжей части 14 м — много это или мало? Ширина «Приоры» по зеркалам — 1890 мм, то есть четыре автомобиля займут примерно 7,5 м. Пусть между ними промежуток 0,5 м. Итого, для разъезда вплотную нужно примерно 9 м. Вот этим и пользуются нерадивые инспекторы: четыре машины разъедутся? Разъедутся! Значит, на дороге четыре полосы. Вы пересекли середину при обгоне? Пересекли! Значит, лишение права управления по части 4 статьи 12.15 КоАП.

Еще один пример. С обеих сторон проезжей части плотно стоят автомобили. Посередине имеется узкий промежуток, где встречные автомобили могут разъехаться. За обгон на такой дороге инспекторы тоже пытаются привлечь водителей к ответственности по части 4 статьи 12.15 КоАП. Не стесняйтесь, измеряйте ширину проезжей части (Постановление ВС РФ от 24.07.2007 г. № 89-АД07-5). Постановление принято давно, но подход, отраженный в нем, актуален. Измерять следует реальную ширину. Например, зимой дорога сужена из-за снежных отвалов. Измеряйте ширину от отвала до отвала, а не откапывайте бордюр под ними. Если есть сплошная линия разметки 1.2, обозначающая края проезжей части, то измеряйте от разметки до разметки.

В пункте 9.1 ПДД и пункте 12.2 ПДД упоминаются «уширения проезжей части». В пункте 9.1 дана частичная расшифровка: речь идет о переходно-скоростных полосах, дополнительных полосах на подъем или заездном кармане на остановках автобусов. В ширину проезжей части они включаются, так как предназначены для движения. Местные уширения проезжей части из пункта 12.2 ПДД для движения не предназначены и в ширину проезжей части не включаются. Если вы подъезжаете по двухполосной дороге к перекрестку, где с вашей стороны появляется полоса торможения, а для встречного движения — полоса разгона, то на дороге уже не две, а четыре полосы. И в таком месте наносится двойная сплошная линия разметки 1.3. И даже если она отсутствует, на полосу встречного движения выезжать запрещено.

Открываем пункт 12.4 ПДД и читаем, что остановка в местах, где расстояние между автомобилем и сплошной линией разметки менее 3 м, запрещена. Если к ширине ВАЗ-2110 прибавить 3 м, то получаем 4875 мм, то есть почти 5 м. Иначе говоря, Правила подразумевают, что ширина полосы может составлять порядка 5 м и более! В ГОСТ Р 52289-2004 есть оговорка: «На дорогах, элементы поперечного профиля которых не соответствуют требованиям действующих строительных норм и правил, ширина размечаемой полосы движения должна быть не менее 3 м. Допускается уменьшать ширину полосы, предназначенной для движения легковых автомобилей, до 2,75 м, при условии введения необходимых ограничений режима движения». Например, ширина четырехполосной дороги между опорами путепровода может быть уменьшена до 12 м, а для легковых автомобилей — до 11 м. Для обычной дороги такие требования не предъявляются.

Эти нормы можете использовать при обгоне под знаком «Обгон запрещен» на дорогах шириной менее 15 м за городом. Чтобы не лишиться прав, вам надо доказать, что выезда на встречную полосу не было, следовательно, не было и обгона. Например, дорога шириной 12 м в обычных условиях четырехполосной быть не может. Однако опережение на такой дороге без выезда на встречную полосу проблем не составляет.

Ширина дороги может «амнистировать» за выезд на встречку

Согласно действующему СНиП 2.05.02-85 «Дороги для движения автотранспортных средств» ширина полос предусматривается действующей категорией дороги и может составлять 3,75 м, 3,5 м, и 3 метра.

Минимальная ширина части для авто движения при 4-х полосной эксплуатации должна составлять – 15 метров, т.е. ширина полос на этой дороге составляет 3,75 метра. В СНиП 2.07.01-89 «Городская застройка» допускается полоса равная 2,75 м. для проездов, а непосредственно для 4-х полосного движения минимальная ширина дороги должна равняться– 14-ти метрам. Что закреплено в ГОСТ Р 52289-2004: «При осуществлении разметки дорог ширина полосы движения принимается с учетом отдельной категорий дорог, что соответствует требованиям действующих строительных правил и норм. На дорогах, профиля поперечного расположения которых не отвечают требованиям действующих норм и правил в области строительства, ширина данной размечаемой полосы передвижения должна составлять не менее трех метров. Допускается уменьшать

ширину дороги, либо одной ее полосы предназначенной для передвижения легковых автомобилей, до отметки в 2,75 м при главном условии введения некоторых ограничений в режим движения».

Таблица ширин полос в зависимости от категории дороги по СНиП 2.07.01-89

Категория дорог и улиц	Расчетная скорость движения, км/ч	Ширина полосы движения, м	Число полос движения
Магистральные дороги:
скоростного движения	120	3,75	4-8
регулируемого движения	80	3,5	2-6
Магистральные улицы:
общегородского значения:
непрерывного движения	100	3,75	4-8
регулируемого движения	80	3,5	4-8
районного значения:
транспортно-пешеходные	70	3,5	2-4
пешеходно-транспортные	50	4	2
Улицы и дороги местного значения:
улицы в жилой застройке	40	3	2-3*
улицы в жилой застройке	30	3	2
улицы и дороги научно-производственных, промышленных и коммунально-складских районов	50	3,5	2-4
	40	3,5	2
парковые дороги	40	3	2
Проезды:
основные	40	2,75	2
второстепенные	30	3,5	1
Пешеходные улицы:
основные	—	1	По расчету
второстепенные	—	0,75	То же
Велосипедные дорожки:
обособленные	20	1,5	1-2
изолированные	30	1,5	2-4

Тем самым, при ширине дороги менее 12-ти метров (4*3 м) говорить о использовании 4-х полос абсолютно бессмысленно. Действительно ширина 4-х полосной дороги должна составлять 14 метров в городе и около 15-ти метров за городом.

Много это либо мало? Ширина машины ВАЗ-2110 с закрепленными зеркалами составляет порядка 1875 мм, т.е. четыре авто займут 7,5 метров. Пусть между ними закреплен промежуток равный 0,5 метрам. Итого, для плотного разъезда требуется около 9-ти метров. Вот этим постулатом и пользуются разные нерадивые инспектора: четыре авто разъедутся? Разъедутся! Следовательно, 4 полосы, значит ст.12.15 п.3 или 4 КоАП. Не нужно стеснятся, нужно измерять ширину дороги.

Измерять нужно исключительно реальную ширину. К примеру, зимой дорога сужена из-за наличия снежных отвалов. Производите замер ширины от края отвала до второго края отвала, а не ищите бордюр под ними. Не требуется принимать во внимание и уширение на местности.

Еще по теме:

Проезд перекрестка на желтый сигнал светофора
Почему в суде лишают водительских прав?
Выезд на полосу встречного движения на перекрестке с разделительной полосой
Нарушение ПДД? Прав тот, кто знает правила
185 приказ ГИБДД полезно знать водителям автомобилей

Ширина дорог. Ширина однополосной дороги. Главные особенности полос дорожного движения на дорогах без разметки. Автомобили от лучших производителей

Как узнать ширину дороги | обзор, 2017 год

Какой ширины дорога? Какой ширины дорога? А Точнее одна полоса дороги ? | Автор топика: Сергей

Спасибобольшое)

Михаил Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой или знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними.

При этом стороной, предназначенной для встречного движения, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части Ярослав . Нормы проектирования устанавливают ширину полос движения и их количество в зависимости от категории дороги. Так, по СНиП 2.07.01-89 ширина полосы для дорог в населенных пунктах принимается от 2,75 м для второстепенных проездов до 4,0 м для пешеходно-транспортных магистральных улиц районного значения. Вне населенных пунктов СНиП 2.05.02 — 85 регламентирует ширину полосы движения 3,75 м для дорог I и II категорий, 3,50 м — для дорог III категории и 3,0 м — для дорог IV категории. Этих значений в основном придерживаются и при разметке проезжей части дорог на полосы. Однако возможны и отступления от нормированных значений, объясняемые несоответствием дороги требованиям СНиП Геннадий либо обоснованными решениями, принятыми при разработке проекта организации движения. В любом случае при нанесении дорожной разметки ширину полосы движения в населенных пунктах делают не менее 3,0 м для смешанного транспортного потока и 2,75 м — для потока легковых автомобилей. Крайняя же правая полоса может иметь ширину 4,0 — 4,5 м, если по ней осуществляется движение троллейбусов, а проезжая часть имеет лоток с водоприемными решетками. При отсутствии разметки водители должны сами определять количество полос движения, исходя из термина «Полоса движения» Юрий . Даже при наличии знаков 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8 известно лишь число полос движения, поэтому при отсутствии продольной разметки их ширина устанавливается водителем самостоятельно. Водитель должен учитывать необходимость соблюдения определенных интервалов безопасности между автомобилями, движущимися попутно или во встречных направлениях, величина которых зависит от многих факторов, и прежде всего, от скорости. Безопасный интервал при встречном движении примерно можно определить по формуле: ХВ= 1,0+0,005 Пётрм. Интервал при попутном движении по параллельным полосам, а также и при обгоне можно найти из выражения: ХП=0,7+0,005 Пётр м. В этих формулах V1 и V2 скорости автомобилей, км/ч. Например, при обгоне со скоростью V1=90 км/ч транспортного средства, движущегося со скоростью V2=70 км/ч, безопасным можно считать интервал Хп=1,5 м, а в случае встречного разъезда при тех же скоростях безопасный интервал будет Хв=1,8 м. Однако следует иметь в виду, что формулы и получаемые по ним значения интервалов являются лишь ориентировочными. При отсутствии осевой линии разметки проезжей части с двусторонним движением транспортных средств ее роль исполняет условная продольная линия, делящая проезжую часть на две равные доли. Водитель устанавливает для себя эту условную линию визуально. И здесь недопустима ошибка в сторону увеличения своей стороны проезжей части. Она чревата серьезными последствиями, так как может послужить причиной столкновения со встречным транспортным средством при выполнении обгона, поворота налево или разворота. Такое деление проезжей части пополам действительно при любой ее ширине, в том числе и на 4 5-метровом проезде. Если даже водитель визуально определил проезжую часть как трехполосную Валентин , то при отсутствии продольной разметки он должен отводить в свое пользование только половину ширины проезжей части. И теоретически трехполосная дорога фактически является двухполосной по одной широкой полосе для каждого направления движения. Руслан 3,5 м вроде было))

Саша Ширину одной полосы проезжей части принимают: для скоростных дорог — 3,75 м, для магистральных улиц общегородского значения — 3,5—3,75 м, для магистральных улиц районного значения — 3,5 ж и для улиц и дорог местного движения, в том числе жилых улиц — 3—3,5 м.

Илья Зависит от категории.

Кирилл по разному везде, зимой особенно

Поехала на ДАЧУ за 100 км от города за елочкой.))) Поехала по делам за одно решила заскочить проверить дачу…

Как определить сколько проезжих частей имеет дорога? | Автор топика: Федор

Я знаю что здесь одна проезжая часть, но КАК можно ПРАВИЛЬНО ОПРЕДЕЛИТЬ сколько их?

Вячеслав О чём спрашиваешь? Вроде 4 полосы….

Анатолий Две полосы в каждом направлении, определяется по разметке.

Вадим 4 части

Валерий купи книжку правила дорожного движения, там все написано

Петр Нет разделительного газона, значит одна.

Эдуард Проезжая часть — одна, полос для движения четыре, по две в каждом направлении.

Владимир чтобы определить сколько проезжих частей имеет данная дорога нужно; внимательно всмотреться в дорожное полотно, прищурить взгляд. в случае крайней необходимости ипользовать бинокль Степан . после определения, для верности следует уточнить у ближайших сотрудников ГИБДД

Игорь проезжая часть — одна, и 4 полосы для движения!!!

Николай проезжая часть всегда одна, кроме случая когда она разделена 2 линиями и между которыми трава, столбы или просто пространство во стальных случаях она одна

Егор если на дороге нет разделительной полосы, значит проезжая часть одна. разделительная полоса-это не сплошная полоса разметки. она может быть например в виде газона….

Николай проезжих частей может быть сколько угодно, но дороги более 4х проезжих частей припомнить сложно. Самое простое определение — если можно пересечь дорогу поперек на обычной легковушке, то одна проезжая часть, если застрянешь один раз, то две 🙂 🙂 т. е. дорога должна быть разделена бордюром, отбойником, газоном или еще каким либо разделителем. Исключением являются трамвайные пути, даже если они на одном уровне с дорогой — это не проезжая часть, следовательно у дороги с трамвайными путями по середине две проезжие части. В свою очередь каждая проезжая часть может иметь свое количество полос движения. На рисунке 1 проезжая часть и 4 полосы Артем . Вообще это одно из первых занятий в автошколе, хотя за более чем десяток лет могло измениться…

Узкоколейная железная дорога — Википедия

Кроме промышленных узкоколеек существовали и подвозные, соединявшие обыкновенные железные дороги с теми районами, где строить железные …

tomnosti.info

Ширина — дорога — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Ширина — дорога

Cтраница 1

Ширина дорог и проездов должны быть выбраны с учетом маневренных качеств автопогрузчиков и габаритов перевозимых ими грузов. Высота штабелей, грузы которых перерабатываются автопогрузчиками, не должна превышать: 2 3 м — для строительных изделий, деталей, конструкций; 1 4 м — для поддонов с кирпичом; 2 5 м — для плит; 1 2 м — для труб; 1 5м — для листовой продукции. Укладка грузов в штабель на высоту более 0 4 м от твердого покрытия допускается только на горизонтальных площадках. [1]

Ширина дороги по верху должна быть 8 — 10 м в зависимости от типа перевозимой по ней буровой установки. Конструкция лежнево-грунтовои площадки под куст скважин аналогична конструкции лежнево-грунтовой дороги. Данная конструкция применима на болотах I и II типов с малой несущей способностью ( сильно увлажненных) торфов, на переувлажненных суглинках и глинах. При недостаточной несущей способности уложенного лежневого настила на болотах II типа допускается укладывать второй слои настила, обоснованный изысканием и расчетом. [2]

Ширина дорог должна быть не менее 4 2 м, прокладывают их на расстоянии 6 — 9 м от стен зданий. [3]

Ширина дорог и проездов должна выбираться в зависимости от габаритов грузоподъемных машин и транспортных средств, обслуживающих склады металла, а также с учетом интенсивности движения и наличия встречных перевозок на складе. Проезжая часть должна иметь твердое покрытие. [4]

Ширина дорог и проходов должна соответствовать интенсивности пешеходного и транспортного движения с учетом встречных перевозок. Проезжая часть дороги и тротуары ( не менее 1 5 м) должны иметь твердые покрытия. [5]

Ширину дороги увеличивают главным образом за счет обочин с одной или обеих сторон проезжей части. [7]

Если на территории предприятия ширина дорог недостаточна для двустороннего движения транспорта, то необходимо организовать одностороннее движение по специально разработанному маршруту применительно к условиям каждого предприятия. [8]

Для перевозки длинномерных конструкций ширина дороги и радиусы поворота должны быть не меньше определенных величин, характеризующих ширину габаритного коридора. [9]

Однорядное размещение светильников рекомендуется при ширине дорог ие более 8 м и при освещенностях до 1 лк. В остальных случаях следует применять двухрядное расположение светильников. [10]

Часто производительность плужного снегоочистителя определяют в квадратных метрах очищенной полосы или при заданной ширине дороги — в погонных метрах. [11]

Для обслуживания отдельных производственных объектов на территории нефтегазодобывающего предприятия должны быть предусмотрены дороги и подъездные пути ( ширина дорог должна быть не менее 3 5 м при одностороннем движении и 6 м при двухстороннем), а также достаточно широкие выровненные площадки для разворота автомашин, разгрузки труб и другого оборудования. [12]

Места пересечения кислотопроводов, проложенных на эстакадах с проезжими и пешеходными дорогами, необходимо защищать лотками на всю ширину дороги и на 0 7 м выступающих за дорогу. [13]

При управлении автомобилем водитель оценивает его положение на дороге: расстояние от тротуара или обочины; расположение продольной оси автомобиля вдоль дороги; ширину дороги или въездных ворот; расстояние до препятствий или места остановки; расстояние между препятствиями. [14]

В теории вихревых дорог Кармана доказывается, что система вихрей, образующая вихревую дорогу, может находиться в устойчивом равновесии только при вполне определенном отношении ширины дороги к расстоянию между двумя последовательными вихрями одного ряда. [15]

Страницы: 1 2 3 4

www.ngpedia.ru

Ширина дороги может «амнистировать» за выезд на встречку

Минимальная ширина части для авто движения при 4-х полосной эксплуатации должна составлять – 15 метров, т.е. ширина полос на этой дороге составляет 3,75 метра. В СНиП 2.07.01-89 «Городская застройка» допускается полоса равная 2,75 м. для проездов, а непосредственно для 4-х полосного движения минимальная ширина дороги должна равняться– 14-ти метрам. Что закреплено в ГОСТ Р 52289-2004: «При осуществлении разметки дорог ширина полосы движения принимается с учетом отдельной категорий дорог, что соответствует требованиям действующих строительных правил и норм. На дорогах, профиля поперечного расположения которых не отвечают требованиям действующих норм и правил в области строительства, ширина данной размечаемой полосы передвижения должна составлять не менее трех метров. Допускается уменьшать ширину дороги, либо одной ее полосы предназначенной для передвижения легковых автомобилей, до отметки в 2,75 м при главном условии введения некоторых ограничений в режим движения».

Таблица ширин полос в зависимости от категории дороги по СНиП 2.07.01-89

Категория дорог и улиц	Расчетная скорость движения, км/ч	Ширина полосы движения, м	Число полос движения
Магистральные дороги:
скоростного движения	120	3,75	4-8
регулируемого движения	80	3,5	2-6
Магистральные улицы:
общегородского значения:
непрерывного движения	100	3,75	4-8
регулируемого движения	80	3,5	4-8
районного значения:
транспортно-пешеходные	70	3,5	2-4
пешеходно-транспортные	50	4	2
Улицы и дороги местного значения:
улицы в жилой застройке	40	3	2-3*
улицы в жилой застройке	30	3	2
улицы и дороги научно-производственных, промышленных и коммунально-складских районов	50	3,5	2-4
	40	3,5	2
парковые дороги	40	3	2
Проезды:
основные	40	2,75	2
второстепенные	30	3,5	1
Пешеходные улицы:
основные	—	1	По расчету
второстепенные	—	0,75	То же
Велосипедные дорожки:
обособленные	20	1,5	1-2
изолированные	30	1,5	2-4

Тем самым, при ширине дороги менее 12-ти метров (4*3 м) говорить о использовании 4-х полос абсолютно бессмысленно. Действительно ширина 4-х полосной дороги должна составлять 14 метров в городе и около 15-ти метров за городом.

Еще по теме:

Проезд перекрестка на желтый сигнал светофораПочему в суде лишают водительских прав?Выезд на полосу встречного движения на перекрестке с разделительной полосойНарушение ПДД? Прав тот, кто знает правила185 приказ ГИБДД полезно знать водителям автомобилей

100ls.ru

Ширина однополосной дороги. Главные особенности полос дорожного движения на дорогах без разметки. Автомобили от лучших производителей

Минимальная ширина части для авто движения при 4-х полосной эксплуатации должна составлять – 15 метров, т.е. ширина полос на этой дороге составляет 3,75 метра. В СНиП 2.07.01-89 «Городская застройка» допускается полоса равная 2,75 м. для проездов, а непосредственно для 4-х полосного движения минимальная ширина дороги должна равняться– 14-ти метрам. Что закреплено в ГОСТ Р 52289-2004: «При осуществлении разметки дорог ширина полосы движения принимается с учетом отдельной категорий дорог, что соответствует требованиям действующих строительных правил и норм. На дорогах, профиля поперечного расположения которых не отвечают требованиям действующих норм и правил в области строительства, ширина данной размечаемой полосы передвижения должна составлять не менее трех метров. Допускается уменьшать ширину дороги , либо одной ее полосы предназначенной для передвижения легковых автомобилей, до отметки в 2,75 м при главном условии введения некоторых ограничений в режим движения».

В этих обстоятельствах осевая линия должна быть опущена, но было бы полезно, если бы затем использовалась маркировка проезжей части. В помощь автомобилям поддерживать постоянное боковое положение, они также обеспечивают безопасность и должны использоваться везде, где это практически возможно. Подробности указаны в таблице. Это особенно важно, когда модуль предупреждения используется для обоих, что затрудняет определение, какая линия разделяет противоположные потоки трафика. Это также, вероятно, будет полезно на конкретных дорогах, даже с более низким пределом скорости, помогая компенсировать уменьшенный контраст.

Таблица ширин полос в зависимости от категории дороги по СНиП 2.07.01-89

	Расчетная скорость движения, км/ч	Ширина полосы движения, м	Число полос движения
Магистральные дороги:
скоростного движения
регулируемого движения
Магистральные улицы:
общегородского значения:
непрерывного движения
регулируемого движения
районного значения:
транспортно-пешеходные
пешеходно-транспортные
Улицы и дороги местного значения:
улицы в жилой застройке
улицы в жилой застройке
улицы и дороги научно-производственных, промышленных и коммунально-складских районов

парковые дороги
Проезды:
основные
второстепенные
Пешеходные улицы:
основные			По расчету Как центральные линии на изгибах и гребнях, а также на многополосных дорогах. Как центральные линии, где необходимо подчеркнуть наличие дорожного перехода, центрального убежища или другой опасности. Более широкая линия видна на большем расстоянии и должна использоваться там, где это может быть полезно, например. на особо опасных участках. Два стандартных модуля имеют длину 6 метров и 9 метров в зависимости от ограничения скорости. В таблице указаны соответствующие схемы для различных макетов дорог и ограничения скорости. Его использование там, где это не оправдано, обесценит его эффект. Особое внимание следует уделять городским районам, где может возникнуть соблазн широко использовать его. Это основано на видимости, необходимой для безопасного обгона на двухсторонней проезжей части. На трехполосных дорогах, обозначенных двумя полосами в одном направлении, а один в другом, следует использовать линию шириной 150 мм вместе с линиями полос шириной 100 мм.
второстепенные
Велосипедные дорожки:
обособленные
изолированные

Линейная линия никогда не должна быть шире, чем линия предупреждения. Тем не менее, предупредительные линии будут оправданы при более низких объемах трафика, когда ухудшается видимость перехода. Таблица 4-4 Расстояние видимости. На узких двухсторонних второстепенных дорогах, где маркер «Давать путь» или «Стоп» расширяется по всей ширине, предупреждающая линия не предоставляется. Основная цель маркировки — предупредить водителей о риске появления невидимых транспортных средств. Это может быть уменьшено, когда ограничение скорости составляет 40 миль в час или меньше, и существует ограниченная ширина между островом и бордюром с боковой стороны, но предпочтительно должна быть не менее 150 мм.

Еще по теме:

Проезд перекрестка на желтый сигнал светофора Почему в суде лишают водительских прав? Выезд на полосу встречного движения на перекрестке с разделительной полосой Нарушение ПДД? Прав тот, кто знает правила 185 приказ ГИБДД полезно знать водителям автомобилей

Пограничные лица обычно не превышают 75 мм из-за риска потери контроля при ударе с транспортного средства. Если используются необычно высокие бордюры, всегда должен быть предусмотрен зазор 300 мм. Когда длина конуса, требуемая для соответствия таблице 14-1, требует больше знаков, чем минимальный показатель, указанный в таблице, количество меток должно быть увеличено достаточно, чтобы гарантировать, что вся длина конуса использует модуль предупреждения.

Руководство по использованию вылупившихся надписей для дополнительного акцента дается в параграфах до 51 года и дополнительных рекомендаций по обращению с убежищами в разрезе. В случае введения дополнительных полос движения при непосре

resalt.ru

ГОСТ Р 52399-2005 Геометрические элементы автомобильных дорог

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ
	НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ	ГОСТ Р 52399-2005

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

МОСКВА

СТАНДАРТИНФОРМ

2006

Предисловие

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Московским автомобильно-дорожным институтом (Государственным техническим университетом), Российской академией транспорта, ООО «Инжинирингинвест»

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 418 «Дорожное хозяйство»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 ноября 2005 г. № 297-ст

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет

СОДЕРЖАНИЕ

ГОСТ Р 52399-2005

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Geometric elements of automobile roads

Дата введения — 2006-05-01

Настоящий стандарт распространяется на проектирование вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорог общего пользования (далее — автомобильные дороги).

Настоящий стандарт не распространяется на проектирование временных автомобильных дорог различного назначения (сооружаемых на срок службы менее 5 лет), внутрихозяйственных дорог, городских улиц и автозимников.

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ Р 52398-2005 Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования

ГОСТ 23457-86 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов по указателю «Национальные стандарты», составленному по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 краевая полоса: Полоса обочины, предназначенная для защиты от разрушения кромки проезжей части и допускающая регулярные заезды на нее транспортных средств.

3.2 полоса безопасности: Специально подготовленный участок дорожного полотна, примыкающий к границе проезжей части, который допускает регулярные заезды транспортных средств для избегания аварийных ситуаций.

3.3 укрепленная часть обочины автомобильной дороги: Часть обочины, имеющая дорожную одежду.

3.4 грунтовая часть обочины автомобильной дороги: Часть обочины, не имеющая дорожной одежды.

3.5 стояночная полоса: Укрепленная часть поверхности земляного полотна, предназначенная для остановки и стоянки на ней транспортных средств, обозначенная специальными дорожными знаками.

3.6 проезжая часть: Основной элемент дороги, предназначенный для непосредственного движения транспортных средств.

4.1 Наибольшие продольные уклоны и наименьшие расстояния видимости в зависимости от расчетной скорости движения приведены в таблице 1.

Таблица 1 — Наибольшие продольные уклоны и наименьшие расстояния видимости

Расчетная скорость, км/ч	Наибольший продольный уклон, ‰	Наименьшее расстояние видимости, м
Расчетная скорость, км/ч	Наибольший продольный уклон, ‰	для остановки	встречного автомобиля
140	30	275	—
120	40	250	450
100	50	200	350
80	60	150	250
60	70	85	170
50	80	75	130
40	90	55	110
30	100	45	90
Примечания 1 Наименьшее расстояние видимости для остановки должно обеспечивать видимость любых предметов, имеющих высоту не менее 0,2 м, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз водителя автомобиля 1,2 м от поверхности проезжей части. 2 В горной местности (за исключением мест с абсолютными отметками более 3000 м над уровнем моря) для участков протяженностью до 500 м допускается увеличение наибольших продольных уклонов против норм, приведенных в таблице, но не более чем на 20 ‰. 3 При проектировании в горной местности участков подходов дорог к тоннелям наибольшее допустимое значение продольного уклона не должно превышать 45 ‰ на протяжении 250 м от портала тоннеля.

4.2 Во всех случаях, где по местным условиям возможно регулярное появление на дороге людей и животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы, отстоящей от бровки земляного полотна для дорог, проектируемых для расчетной скорости 100 км/ч и выше на расстояние 25 м, для остальных дорог — 15 м.

4.3 На дорогах в горной местности допускаются затяжные уклоны. Длина участка с затяжным уклоном в горной местности определяется в зависимости от величины уклона, но не более значений, приведенных в таблице 2. При более длинных затяжных уклонах необходимо включение в продольный профиль участков с уменьшенными продольными уклонами (не более 20 ‰), а также площадок для остановки автомобилей с расстояниями между ними не более длин участков, указанных в таблице 2.

Таблица 2 — Длина участков с уменьшенными продольными уклонами

Рельеф местности	Продольный уклон, ‰
	40	50	60	70	80	90
	Предельная длина участка с затяжным уклоном, м
Равнинный и слабохолмистый	600	400	300	250	200	150
Сильно пересеченный	1500	1200	700	500	400	350

4.4 Размеры площадок для остановки автомобилей на затяжных подъемах должны обеспечивать размещение расчетного количества (но не менее 3) грузовых автомобилей. Место их расположения выбирается из условий безопасности стоянки, исключения возможности осыпей, камнепадов и, как правило, у источников воды.

4.5 На затяжных спусках с уклонами более 50 ‰ предусматриваются противоаварийные съезды, которые устраивают перед кривыми малых радиусов, расположенными в конце спуска, а также на прямых участках спуска через каждые 0,8 — 1,0 км с правой стороны по ходу автомобиля.

5.1 Основные параметры элементов поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории по ГОСТ Р 52398 следует принимать по таблице 3.

Таблица 3 — Параметры элементов поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог

Параметры элементов дорог	Автомагистраль	Скоростная дорога	Автомобильные дороги обычного типа (нескоростная дорога) категории
Параметры элементов дорог	IA	IБ	IB	II		III	IV	V
Общее число полос движения, шт	4 и более	4 и более	4 и более	4	2	2	2	1
Ширина полосы движения, м	3,75	3,75	3,75	3,5	3,75	3,5	3,0	4,5
Ширина обочины, м	3,75	3,75	3,75	3,0	3,0	2,5	2,0	1,75
Ширина краевой полосы у обочины, м	0,75	0,75	0,75	0,5	0,5	0,5	0,5	—
Ширина укрепленной части обочины, м	2,5	2,5	2,5	2,0	2,0	1,5	1,0	—
Наименьшая ширина центральной разделительной полосы без дорожных ограждений, м	6,0	6,0	5,0	5,0	—
Наименьшая ширина центральной разделительной полосы с ограждением по оси дороги, м	2 м + ширина ограждения
Ширина краевой полосы безопасности у разделительной полосы, м	1,0
Примечания 1 Ширина полосы безопасности входит в ширину разделительной полосы, а ширина краевой полосы - в обочину. 2 Ширину обочин на особо трудных участках горной местности, участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и с дополнительными полосами на подъем при соответствующем технико-экономическом обосновании с разработкой мероприятий по организации и безопасности движения допускается уменьшать до 1,5 м для автомобильных дорог категорий IБ, IB и II и до 1,0 м — для дорог остальных категорий. 3 Ограждения на обочинах дорог располагают на расстоянии не менее 0,50 м и не более 0,85 м от бровки земляного полотна в зависимости от жесткости конструкции дорожных ограждений.

5.2 Поперечные профили автомобильных дорог должны соответствовать профилям, приведенным на рисунках 1 — 12.

Размеры в метрах

ПБ — краевая полоса у разделительной полосы, ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, bрп — ширина разделительной полосы, bогр — ширина ограждения с учетом требований ГОСТ 23457

Рисунок 1 — Поперечные профили автомобильных дорог категорий IA, IБ, IB с ограждениями

Размеры в метрах

ПБ — краевая полоса у разделительной полосы, ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, РП - разделительная полоса

Рисунок 2 — Поперечные профили автомобильных дорог категорий IA, IБ без ограждений

Размеры в метрах

Рисунок 3 — Поперечные профили автомобильных дорог категории IB без ограждений

Размеры в метрах

Рисунок 4 — Поперечные профили автомобильных дорог категории II с ограждениями при четырех полосах движения

Размеры в метрах

Рисунок 5 — Поперечные профили автомобильных дорог категории II без ограждений при четырех полосах движения

Размеры в метрах

ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, bогр — ширина ограждения с учетом требований ГОСТ 23457

Рисунок 6 — Поперечные профили автомобильных дорог категории II с ограждениями при двух полосах движения

Размеры в метрах

ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины

Рисунок 7 — Поперечные профили автомобильных дорог категории II без ограждений при двух полосах движения

Размеры в метрах

ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, bогр - ширина ограждения с учетом требований ГОСТ 23457

Рисунок 8 — Поперечные профили автомобильных дорог категории III с ограждениями

Размеры в метрах

ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины

Рисунок 9 — Поперечные профили автомобильных дорог категории III без ограждений

ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, bогр - ширина ограждения с учетом требований ГОСТ 23457

Рисунок 10 — Поперечные профили автомобильных дорог категории IV с ограждениями

Размеры в метрах

ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины

Рисунок 11 — Поперечные профили автомобильных дорог категории IV без ограждений

Размеры в метрах

ОБ — обочина, ПЧ — проезжая часть

Рисунок 12 — Поперечные профили автомобильных дорог категории V

5.3 Краевые полосы у обочин и полосы безопасности на разделительной полосе должны иметь дорожную одежду такой же прочности, что и проезжая часть.

5.4 Укрепленная часть обочины за пределами краевой полосы на дорогах категорий I — IV должна иметь дорожную одежду с покрытием из каменного материала, обработанного вяжущим материалом. Прочность дорожной одежды должна быть достаточной для недопущения остаточных деформаций от стоящего автомобиля с расчетной нагрузкой на ось.

5.5 Обочины автомобильных дорог предназначаются для временного размещения неисправных или поврежденных в дорожно-транспортных происшествиях автомобилей. Для остановок и стоянок автомобилей должны быть предусмотрены стояночные полосы на поверхности земляного полотна, отделенные от проезжей части ограждениями или разделительным островком, или площадки для остановок и стоянок автомобилей за пределами земляного полотна. Расстояние между стояночными полосами и площадками для стоянок должно назначаться в соответствии с нормами проектирования.

5.6 Ширину переходно-скоростных полос следует принимать равной ширине полос движения основной проезжей части.

5.7 Ширину обочин автомобильных дорог в местах устройства переходно-скоростных полос и дополнительных полос на подъем для дорог категорий IA, IБ, IB допускается уменьшать до 1,5 м, для дорог остальных категорий — до 1,0 м. Грунтовая часть таких обочин должна быть 0,50 — 0,85 м в зависимости от жесткости ограждений; остальная часть обочины должна иметь укрепление, соответствующее категории дороги.

5.8 При устройстве дополнительных полос движения на подъем их ширину следует принимать равной ширине полосы основной проезжей части.

5.9 На дорогах категории V с однополосной проезжей частью следует предусматривать устройство разъездов, расстояние между которыми определяется в соответствии с нормами проектирования.

5.10 Ширину разделительной полосы на участках дорог, проложенных по ценным землям, на особо трудных участках дорог в горной местности, на больших мостах, а также при проложении дорог в застроенных районах и в других обоснованных случаях допускается уменьшать до ширины, равной ширине полосы для установки ограждений плюс 1 м с каждой стороны.

Ключевые слова: продольный профиль автомобильной дороги, продольный уклон, элементы поперечного профиля автомобильной дороги

files.stroyinf.ru

Какая ширина 2 полосной дороги

Про ширину полос

Каждый, кто бывал в Европе, обращает внимание на то, какими милыми и дружелюбными, практически игрушечными, кажутся их дороги. Пешеход возле них чувствует себя хозяином, а не гостем, а перейти через дорогу не составляет никакого труда. Сравните две 4-полосные дороги: в Эйндховене и Москве:Разница не только в качестве исполнения или деревьях. Основная причина, по которой их дороги выглядят дружелюбнее — это ширина полосы. У нас стандартом для городов считается 3,5 метра, у них — 3. Даже в бывших странах социалистического лагеря, даже в Минске и Киеве на центральных улицах 3-метровые полосы. А Россия, как обычно, позади планеты всей. Почему так, если мыслить с точки зрения здравого смысла, а не ГОСТов и СНИПов?Конкретного ответа на данный вопрос найти не удалось, но вполне возможно, что широкие полосы являются следствием заточенности дорог в СССР под общественный транспорт и грузовые перевозки. В этом есть своя логика, т.к. легковой автомобиль проедет везде, где проедет грузовой. Но при этом не учитывается обратный эффект. Ширина полосы, комфортная для грузового автомобиля является слишком широкой для легкового. Что значит слишком широкая полоса?Немного теорииТранспортные ученые давно обратили внимание на связь ширины полосы и скорости движения. В книге «Организация дорожного движения» Г.И. Клинковштейна и М.Б. Афанасьева приводится формула расчета оптимальной ширины полосы движения:Ширина полосы = Расчетная Скорость*0,015 + ширина ТС + 0,3.Согласно приведенной зависимости, скорость, с которой водитель средней квалификации длительно и уверенно может вести автомобиль, ориентировочно составляет: при управлении легковым автомобилем и ширине полосы 3 м около 65 км/ч, а при ширине полосы 3,5 м около 90 км/ч; при управлении автомобилем с габаритной шириной 2,5 м и ширине полосы 3,5 м около 50 км/ч.Получается, что 3,5-метровые полосы в городе с преимущественно легковым движением (доля грузовых автомобилей в Москве не больше 10%, еще столько же автобусов-троллейбусов), разрешают ехать со скоростью 90 км/ч, что многие и делают на широких дорогах. Причем часто это происходит непроизвольно, т.к. скорость не ощущается.Обратите внимание, на то, что данная формула позволяет рассчитать безопасный коридор для длительного и уверенного вождения. То есть когда водитель условно не замечает машины на других полосах, они ему не мешают. В этом есть и плюс — водитель может спокойно ехать, следя за обстановкой впереди, не задумываясь, о том, что происходит по краям. В этом же и минус. Бдительность снижается, водитель забывает, что едет по дороге, полной опасностей и либо невольно ускоряется, либо его мозг переходит в автоматический режим с пониженным энергопотреблением. То есть когда вдруг на дороге произойдет необычная ситуация, на которую надо быстро среагировать, мозгу надо будет сначала выйти из автоматического режима и лишь потом начать реагировать, уж так мы устроены. Поэтому важно найти баланс между уверенным вождением и состоянием легкого напряжения, при котором водитель не будет скучать. Так что формула хорошая, но скорее для магистралей, нежели для городов, где внимания требуется в разы больше.Есть и другой минус широких полос. На двух 3,5-метровых полосах могут уместиться 3 автомобиля (средняя ширина автомобиля с зеркалами — 2,10 м). К чему это приводит мы все знаем: протискивание между рядами на светофоре, опасные обгоны по полосе разметки. 3-метровые полосы эту проблему решают.Московская практикаИногда ширина полосы выбирается исключительно по ширине проезжей части. Досталась в наследство 16-метровая проезжая часть, на которой нужно сделать четыре полосы, т.к. до перекрестка их тоже четыре — ну и ничего, много не мало. Пусть будут три по 3,75, а правая — все, что останется после разметки. И все равно, что этим намекнули, что по этому участку можно ехать быстрее и спровоцировали хаотичное движение и парковку. Таких примеров в Москве масса, даже в пределах Садового кольца. Например Цветной Бульвар. У него как раз всё как я написал. Обратите внимание, какая при этом унизительная ширина тротуара, еще и с мачтами освещения.Согласно нашим отечественным ГОСТам и зарубежной практике, ширина полосы должна выбираться по преимущественному транспорту. Это означает, что в пределах ТТК, куда въезд грузовым автомобилям запрещен и скорость ограничена 60 км/ч, ширина полосы должна быть 3 метра. Везде. Если где-то ширина не делится на 3, то там нужно не рисовать полосы пошире, а отдать оставшееся после разметки расстояние под парковку, поменять ее с параллельной на диагональную или вообще расширить тротуар. Исключение может быть лишь для полос общественного транспорта, трех метров всё-таки недостаточно для автобусов, учитывая нашу зиму. Скептики скажут, что в центре все равно иногда ездят и грузовики, и уборочные машины, и мусоровозы. Да, ездят, но вы не поверите, их 2,5 метра вписываются в 3-метровую полосу, так что ничего не мешает им ездить. Да, им будет немного некомфортно, тем, кто едет рядом скорее всего тоже, но их такое мизерное количество в центре, а неудобство настолько малозаметное, что можно спокойно закрывать на это глаза. Что и делают в Европе, где в городе всегда 3 метра, вне зависимости от того, сколько передвигается грузовиков.Кстати, про заграницу. В автомобилизированной США широкие полосы. У них там все меряется в футах, поэтому типичная ширина не, 3,5, а 3,6 м (12 футов). Однако в последнем руководстве по проектированию дорог ассоциации NACTO говорится о том, что сужение полос не приводит к повышению аварий. И для города, с ограничением скорости 65 км/ч (40 миль/ч), рекомендуются 3 метра для легковых автомобилей и 3,3 метра для грузовых автомобилей и автобусов. Другие зарубежные исследования (кому интересно — можете поискать в гугле по запросу Lane width research) также подтверждают, что изменение количества аварий после сужения или расширения полос находится в пределах статистической погрешности.Сужаем полосыСужение полос является средством с огромным потенциалом для города. Некоторых реконструкций и расширений можно было бы избежать, если изменить ширину полосы.Возьмем тот же Проспект Мира, на котором мы планируем вернуть трамвай. Прежде чем резать-убивать, давайте посмотрим, что с полосностью. Ого, 42 метра! При этом по 5 полос в каждую сторону.Построим профиль улицы:Опять полосы по 3,75 при разрешенной скорости 60 км/ч. В городе, напротив жилых домов полосы шире чем на МКАДе. Это нормально? Давайте посмотрим, что можно сделать. С учетом того, что по этому участку ездят и грузовые автомобили тоже, сделаем полосы по 3,25 м, а выделенки, на которых все равно нельзя парковаться — по 3,5 метра. Получится вот что:То есть всего лишь изменив разметку и перенеся разделительный отбойник, мы смогли выгадать целых 7 метров, которых как раз достаточно для трамвая. При этом повышаем безопасность, т.к. полосы стали уже и надо быть более внимательным. Затраты на реализацию минимальные, можно обойтись локальными ремонтами, переходы двигать не надо. Ну не красота ли? А сколько можно выделить места под парковки? Под тротуары, там, где они очень нужны. Под дополнительные полосы движения или накопительные полосы перед перекрестками. Возможно еще и временное сужение полос перед пешеходным переходами. Оно позволит установить полноценные островки безопасности, которых по какому-то недоразумению до сих пор нет в Москве. При этом, снижается скорость автомобиля, уменьшается дистанция и соответственно время перехода. То есть на отдельных переходах, где светофор установлен только ради перехода, его можно будет убрать, т.к. людям нужно будет переходить две узкие полосы за раз, а не четыре широкие. В итоге меньше ждут друг друга и пешеходы, и водители.Не так давно на Алтуфьевском шоссе переразметили полосы, сделав вместо трех полос 3,5+3,5+5 четыре — 3+3+3+3,5. Таким образом вернули людям полосу, отобранную под выделенку. Хочется пожать руку тому смелому гаишнику, кто не побоялся сделать это, учитывая что по трассе ездят фуры. Даже я бы вряд ли осмелился. С другой стороны, ездят по Берлину фуры по таким же 3-метровым полосам, почему бы у нас им не ездить? Специально опрашивал своих друзей, кто ездит по Алтуфьевке, все заметили что полос стало четыре, но никто не заметил, что полосы стали уже. Так что никакой катастрофы в сужении полос нет, если некоторые даже не замечают этого.ВыводыИтак, какой же должна быть ширина полос в Москве? На мой взгляд расклад такой:Внутри ТТК — 3 метра, в особо узких местах можно 2,75 (это даже наши ГОСТы допускают).На магистралях с разрешенной скоростью 80 км/ч — 3,5.На магистралях с разрешенной скоростью 60 км/ч — 3,25.В жилых кварталах с наземными переходами 3-3,25.Полосы для общественного транспорта — 3,5.Я ни в коем случае не утверждаю, что надо бросаться перерисовывать полосы по всей Москве. Нет, просто надо относиться к сужению полос, как к эффективному средству получения полезной для города площади. И если где-то можно перерисовать три полосы в четыре, расширить тротуар, добавить полосы для велосипедистов, это нужно без зазрения совести делать. 3 метра — это не страшно. Доказано Тверской улицей, на которой полосы по 3 метра уже больше 10 лет. А вы не знали? 🙂

Tags: Какая, ширина, 2, полосной, дороги

БОРИСОВ В PERISCOPE: БОРИСОВ В ИНСТЕ: …

Про ширину полос

Каждый, кто бывал в Европе, обращал внимание на то, какими милыми и дружелюбными, практически игрушечными, кажутся их дороги. Пешеход возле них чувствует себя хозяином, а не гостем, а перейти через дорогу не составляет никакого труда. Сравните две 4-полосные дороги: в Эйндховене и Москве:Разница не только в качестве исполнения или деревьях. Основная причина, по которой их дороги выглядят дружелюбнее — это ширина полосы. У нас стандартом для городов считается 3,5 метра, у них — 3. В бывших странах социалистического лагеря, даже в Минске и Киеве на центральных улицах 3-метровые полосы. А Россия, как обычно, позади планеты всей. Почему так, если мыслить с точки зрения здравого смысла, а не ГОСТов и СНИПов?Конкретного ответа на данный вопрос найти не удалось, но, вполне возможно, что широкие полосы являются следствием заточенности дорог в СССР под общественный транспорт и грузовые перевозки. В этом есть своя логика, т.к. легковой автомобиль проедет везде, где проедет грузовой. Но при этом не учитывается обратный эффект. Ширина полосы, комфортная для грузового автомобиля является слишком широкой для легкового. Что же значит — слишком широкая полоса?Немного теорииТранспортные ученые давно обратили внимание на связь ширины полосы и скорости движения. В книге «Организация дорожного движения» Г.И. Клинковштейна и М.Б. Афанасьева приводится формула расчета оптимальной ширины полосы движения:Ширина полосы = Расчетная Скорость*0,015 + ширина ТС + 0,3.Согласно приведенной зависимости, скорость, с которой водитель средней квалификации длительно и уверенно может вести автомобиль, ориентировочно составляет: при управлении легковым автомобилем и ширине полосы 3 м около 65 км/ч, а при ширине полосы 3,5 м около 90 км/ч; при управлении автомобилем с габаритной шириной 2,5 м и ширине полосы 3,5 м около 50 км/ч.Получается, что 3,5-метровые полосы в городе с преимущественно легковым движением (доля грузовых автомобилей в Москве не больше 10%, еще столько же автобусов-троллейбусов), разрешают ехать со скоростью 90 км/ч, что многие и делают на широких дорогах. Причем, часто это происходит непроизвольно, т.к. скорость не ощущается.Обратите внимание на то, что данная формула позволяет рассчитать безопасный коридор для длительного и уверенного вождения. То есть, когда водитель условно не замечает машины на других полосах, они ему не мешают. В этом есть и плюс — водитель может спокойно ехать, следя за обстановкой впереди, не задумываясь о том, что происходит по краям. В этом же и минус. Бдительность снижается, водитель забывает, что едет по дороге полной опасностей и либо невольно ускоряется, либо его мозг переходит в автоматический режим с пониженным энергопотреблением. То есть, когда, вдруг, на дороге произойдет необычная ситуация на которую надо быстро реагировать, мозгу необходимо сначала выйти из автоматического режима и лишь потом начать реагировать, уж так мы устроены. Поэтому важно найти баланс между уверенным вождением и состоянием легкого напряжения, при котором водитель не будет скучать. Так что формула хорошая, но скорее для магистралей, нежели для городов, где внимания требуется в разы больше.Есть и другой минус широких полос. На двух 3,5-метровых полосах может уместиться 3 автомобиля (средняя ширина автомобиля с зеркалами — 2,10 м). К чему это приводит, мы все знаем: протискивание между рядами на светофоре, опасные обгоны по полосе разметки. 3-метровые полосы эту проблему решают.Московская практикаИногда ширина полосы выбирается исключительно по ширине проезжей части. Досталась в наследство 16-метровая проезжая часть, на которой нужно сделать четыре полосы, т.к. до перекрестка их тоже четыре — ну и ничего, много не мало. Пусть будут три по 3,75, а правая — все, что останется после разметки. И все равно этим намекнули, что по этому участку можно ехать быстрее и спровоцировали хаотичное движение и парковку. Таких примеров в Москве масса, даже в пределах Садового кольца. Например, Цветной Бульвар. У него как раз всё, как я написал. Обратите внимание, какая при этом унизительная ширина тротуара, еще и с мачтами освещения.Согласно нашим отечественным ГОСТам и зарубежной практике, ширина полосы должна выбираться по преимущественному транспорту. Это означает, что в пределах ТТК, куда въезд грузовым автомобилям запрещен и скорость ограничена 60 км/ч, ширина полосы должна быть 3 метра. Везде. Если где-то ширина не делится на 3, то там нужно не рисовать полосы пошире, а отдать оставшееся после разметки расстояние под парковку, поменять ее с параллельной на диагональную или вообще расширить тротуар. Исключение может быть лишь для полос общественного транспорта, трех метров всё-таки недостаточно для автобусов, учитывая нашу зиму. Скептики скажут, что в центре все равно иногда ездят и грузовики, и уборочные машины, и мусоровозы. Да, ездят, но вы не поверите, их 2,5 метра вписываются в 3-метровую полосу, так что им ничего не мешает. Да, им будет немного некомфортно, тем, кто едет рядом скорее всего тоже, но их такое мизерное количество в центре, а неудобство настолько малозаметное, что можно спокойно закрывать на это глаза. Что и делают в Европе, где в городе всегда 3 метра, вне зависимости от того, сколько передвигается грузовиков.Кстати, про заграницу. В автомобилизированных США широкие полосы. У них там все меряется в футах, поэтому типичная ширина не, 3,5, а 3,6 м (12 футов). Однако в последнем руководстве по проектированию дорог ассоциации NACTO говорится о том, что сужение полос не приводит к повышению аварий. И для города, с ограничением скорости 65 км/ч (40 миль/ч), рекомендуются 3 метра для легковых автомобилей и 3,3 метра для грузовых автомобилей и автобусов. Другие зарубежные исследования (кому интересно — можете поискать в гугле по запросу Lane width research) также подтверждают, что изменение количества аварий после сужения или расширения полос находится в пределах статистической погрешности.Сужаем полосыСужение полос является средством с огромным потенциалом для города. Некоторых реконструкций и расширений можно было бы избежать, если изменить ширину полосы.Возьмем тот же Проспект Мира, на котором мы планируем вернуть трамвай. Прежде чем резать-убивать, давайте посмотрим, что с полосностью. Ого, 42 метра! При этом по 5 полос в каждую сторону.Построим профиль улицы:Опять полосы по 3,75 при разрешенной скорости 60 км/ч. В городе, да еще и напротив жилых домов полосы шире чем на МКАДе. Это нормально? Давайте посмотрим, что можно сделать. С учетом того, что по этому участку ездят и грузовые автомобили тоже, сделаем полосы по 3,25 м, а выделенки, на которых все равно нельзя парковаться — по 3,5 метра. Получится вот что:То есть, всего лишь, изменив разметку и перенеся разделительный отбойник, мы смогли выгадать целых 7 метров, которых как раз достаточно для трамвая. При этом повышаем безопасность, т.к. полосы стали уже и надо быть более внимательными. Затраты на реализацию минимальные, можно обойтись локальными ремонтами, переходы двигать не надо. Ну не красота ли?А сколько можно выделить места под парковки, под тротуары, там, где они очень нужны, под дополнительные полосы движения или накопительные полосы перед перекрестками? Возможно еще и временное сужение полос перед пешеходным переходами. Оно позволит установить полноценные островки безопасности, которых по какому-то недоразумению до сих пор нет в Москве. При этом, снижается скорость автомобиля, уменьшается дистанция и соответственно время перехода. То есть, на отдельных переходах, где светофор установлен только ради перехода, его можно будет убрать, т.к. людям нужно будет переходить две узкие полосы за раз, а не четыре широкие. В итоге, меньше ждут друг друга и пешеходы, и водители.Не так давно на Алтуфьевском шоссе переразметили полосы, сделав вместо трех полос 3,5+3,5+5 четыре — 3+3+3+3,5. Таким образом, людям вернули полосу, отобранную под выделенку. Хочется пожать руку тому смелому гаишнику, кто не побоялся сделать это, учитывая что по трассе ездят фуры. Даже я бы вряд ли осмелился. С другой стороны, ездят по Берлину фуры по таким же 3-метровым полосам, почему бы у нас им не ездить? Специально опрашивал своих друзей, кто ездит по Алтуфьевке, все заметили что полос стало четыре, но никто не заметил, что полосы стали уже. Так что никакой катастрофы в сужении полос нет, если некоторые даже не замечают этого.ВыводыИтак, какой же должна быть ширина полос в Москве? На мой взгляд расклад такой:Внутри ТТК — 3 метра, в особо узких местах можно 2,75 (это даже наши ГОСТы допускают).На магистралях с разрешенной скоростью 80 км/ч — 3,5.На магистралях с разрешенной скоростью 60 км/ч — 3,25.В жилых кварталах с наземными переходами 3-3,25.Полосы для общественного транспорта — 3,5.Я ни в коем случае не утверждаю, что надо бросаться перерисовывать полосы по всей Москве. Нет, просто надо относиться к сужению полос, как к эффективному средству получения полезной для города площади. И, если где-то можно перерисовать три полосы в четыре, расширить тротуар, добавить полосы для велосипедистов, это нужно без зазрения совести делать. 3 метра — это не страшно. Доказано Тверской улицей, на которой полосы по 3 метра уже больше 10 лет. А вы не знали? :)P.S. Статья написана участником проекта Probok.net terrific_jams. Идеи, высказанные в данной публикации, могут не совпадать с мнением других участников проекта.

Общий форум | Сколько полос на дороге? | — в форумах сайта Юрия …

Тогда вопрос: раз ширина минимальная, то до какой ширины дорога без …. +2 +1,3+2+1,6+2+1,3+2+0,65 = 13,5 м (минимальная ширина 4-х полосной …

Ширина дороги

30 апр 2005 … По ГОСТам не может быть менее 12 метров четырех полосная дорога. ….. 3.1.2. При разметке дорог ширина полосы движения должна …

tomnosti.info

Классификация автомобильных дорог

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

Устройство автомобильных дорог

Классификация автомобильных дорог

Автомобильной дорогой называется комплекс сооружений, предназначенных для перевозки автомобилями пассажиров и грузов и обеспечивающих круглогодичное непрерывное, безопасное и удобное движение транспортных средств с расчетными скоростями и нагрузками. В состав автомобильной дороги входят земляное полотно, дорожная одежда, мосты, тоннели, трубопроводы, подпорные стенки. Дорогу оборудуют дорожными знаками, площадками отдыха, станциями заправки топливно-смазочными материалами и сооружениями для стоянок.

Автомобильные дороги подразделяют на следующие группы.

Дороги общегосударственного значения соединяют между собой столицы союзных республик, крупные промышленные и культурные центры, курорты союзного значения, а также столицу СССР с крупными центрами соседних государств. Эти дороги отличаются высшим техническим совершенством.Дороги республиканского значения соединяют главные административные, культурные и экономические центры союзных республик, краев и областей со столицей союзной республики и между собой.

Дороги местного значения делятся на дороги краевого, областного, районного значения и дороги хозяйственные или ведомственные. Ведомственные дороги предназначены для сообщения между колхозами, совхозами, заводами. Дороги местного значения обслуживают отдельные хозяйства и ведомства.Дороги и улицы населенных мест используют для транспортной связи в границах населенных пунктов. Некоторые из этих дорог и улиц могут служить для транзитного транспортного движения.

По техническому уровню автомобильные дороги разделяются на пять категорий (СНиП Н-Д.5—72). За основу классификации берется народнохозяйственное значение автомобильных дорог, интенсивность движения в сутки (табл. 1) или годовая грузонапряженность и другие показатели.

К I и II категориям относятся автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения, подъезды от крупных городов к портам.

Таблица 1. Основные технические показатели автомобильных дорог

К категории относятся дороги общегосударственного и республиканского значения, основные дороги областного значения, подъезды к населенным пунктам, портам, предприятиям.

К IV категории относятся автомобильные дороги областного или районного значения, дороги местного значения, подъездные дороги общей сети, промышленных предприятий, крупных строительных объектов, совхозов и колхозов. Для подъездных дорог промышленных предприятий, где используются автомобили особо большой грузоподъемности и размеров, установлена грузонапряженность 1 млн. т в год и.более для III категории и менее 1 млн. т в год для IV категории.

К V категории относятся дороги местного значения, дороги совхозов и колхозов.

Ширина проезжей части улиц и дорог устанавливается по (СНиП П-60—75) в зависимости от интенсивности движения в один час, но не менее указанной в табл. 2. Скоростные дороги предназначены для движения с расчетной скоростью 120 км/ч.

Таблица 2. Ширина улиц и дорог

Пропускная способность одной полосы движения проезжей части составляет, шт.:Легковых автомобилей – 600—1500;Грузовых – 300—800;Автобусов – 100—300;Троллейбусов – 70—130.

Автомобильные дороги промышленных предприятий соединяют между собой площадки заводов, шахт, электростанций, карьеров. Строительство этих дорог входит в технологический процесс производства работ на предприятии. Эти дороги делятся на три вида: магистральные, производственные, проезды и подъезды.

Ширина проезжей части магистральных дорог составляет 7—15 м и обеспечивает проезд всех видов транспорта, производственных— 6—7 м. Последние соединяют цеха и другие объекты между собой и с магистральными дорогами. Ширина проезжей части проездов и подъездов равна 4,5—6 м.

Автомобильные дороги — это разной протяженности сооружения из грунтов и других дорожно-строительных материалов, предназначенные для проезда автомобильного транспорта и соединяющие между собой города, поселки, заводы, фермы и т. д. На автомобильный транспорт в настоящее время приходится до 75% перевози мых грузов, и с каждым годом удельный вес автоперевозок будет возрастать.

В зависимости от своего назначения автомобильные дороги подразделяются на союзные, республиканские, областные и местные. Есть еще дороги внутрихозяйственные, городские, промышленные, курортные. Если смотреть с точки зрения их оформления, обустройства, освеще ния и продолжительности их использования в году, то автомобильные дороги можно подразделить на авто-магистрали и местные дороги постоянного действия в течение года, сезонные, используемые только зимой (ледовые, зимники), и естественные, годные для проезда в определенное время года.

В СССР в настоящее время действует общая техническая классификация автомобильных дорог в зависимости от их значения и интенсивности движения. По СНиП П-Д.5-72 их делят на пять категорий.

Ширина проезжей части магистральных дорог составляет 7—15 м и обеспечивает проезд всех видов транспорта, производственных— 6—7 м.

Последние соединяют цеха и другие объекты между собой и с магистральными дорогами. Ширина проезжей части проездов и подъездов равна 4,5—6 м. Они предназначены для перевозок грузов неосновного производства.

Грузонапряженность проездов и подъездов составляет менее 600 тыс. т в год.

—-

Автомобильные дороги в зависимости от их значения в общей транспортной сети СССР и размера среднесуточной интенсивности движения делятся наследующие пять категорий:I — автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения с интенсивностью движения свыше 6000 автомобилей в сутки;II — автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения с интенсивностью движения от 3000 до 6000 автомобилей в сутки;III — автомобильные дороги республиканского или областного значения, связывающие экономические и административные районы, промышленные и культурные центры и имеющие интенсивность движения от 1000 до 3000 автомобилей в сутки;IV—V — автомобильные дороги, имеющие, как правило, местное хозяйственное и административное значение.

Интенсивность движения для дорог IV категории составляет от 200 до 1000 автомобилей в сутки, а для дорог V категории — менее 200.

В зависимости от категории дороги автомобили могут двигаться по ним с различной скоростью. Эти скорости расчетные, по ним можно судить об основных параметрах дороги. Расчетные скорости движения автомобилей по дорогам составляют: для I категории — от 80 км/ч в горной до 150 км/ч в равнинной местности; для II категории— соответственно от 60 до 120 км/ч-, для III категории — от 50 до 100 км/ч-, для IV категории — от 40 до 80 км/ч и для V категории — от 30 до 60 км/ч. В зависимости от категории дороги и расчетной скорости движения определяются основные параметры земляного полотна и проезжей части дороги.

В СССР приняты следующие основные параметры земляного полотна и проезжей части для дорог различных категорий (табл. 1).

Дороги строятся с различными типами дорожных одежд и проезжей части. Выбор того или иного типа покрытий и конструкции Дорожной одежды производится исходя из транспортно-эксплуатационных требований, категории дороги, состава и интенсивности движения, климатических условий и наличия местных строительных материалов.

В целях повышения экономической эффективности капитальных вложений иногда строят дорожные одежды и покрытия стадийно, т. е. строят дорожные одежды и покрытия переходного типа с последующим их переводом в более высший класс.

В нашей стране приняты следующие основные типы покрытий:усовершенствованные капитальные:а) цементобетонные — монолитные и сборные;б) асфальтобетонные — укладываемые в горячем и теплом состоянии; из прочных щебеночных материалов подобранного состава, обработанные в смесителях вязкими битумами или дегтями;в) мостовые из брусчатки и мозаики на каменном или бетонном основании;усовершенствованные облегченные:а) из щебеночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими;б) из холодного асфальтобетона;в) из грунта, обработанного в установке вязкими битумами;переходные:а) щебеночные из естественных каменных материалов и шлаков, а также гравийные;б) из грунтов и местных слабых минеральных материалов, обработанных жидкими органическими вяжущими;в) мостовые из булыжного и колотого камня;низшие покрытия: грунтовые, укрепленные различными местными материалами.

На дорогах I категории строят проезжую часть с покрытиями капитального типа. Асфальтобенные и цементобетонные покрытия рименяют в основном на дорогах с интенсивным и тяжелым движением.

Асфальтобетонные покрытия укладывают из зернистых смесей, обеспечивающих прочность, долговечность и достаточное сопротивление покрытия сдвигу, а также шероховатую поверхность без поверхностной обработки.

Цементобетонные покрытия укладывают в районах, недостаточно обеспеченных местными каменными материалами, при наличии тяжелого движения, при неблагоприятных грунтово-гидрологичес-ких условиях.

Мостовые из брусчатки, мозаиковой плитки и бетонных плит применяют на участках дорог в пределах населенных пунктов, высоких насыпей и других местах, где возможны осадки земляного полотна.

Брусчатые и мозаикввые мостовые укладывают в местах с движением гусеничных машин.

На дорогах II—III категорий строят капитальные и облегченные усовершенствованные покрытия, в зависимости от интенсивности движения.

Покрытия из холодного асфальтобетона, из щебеночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими (битумы, дегти, эмульсии), строят при интенсивности движения от 1500 до 3000 автомобилей в сутки.

Покрытия из грунтов и местных слабых минеральных материалов, обработанных жидкими вяжущими, устраивают при интенсивности движения 500 автомобилей в сутки.

На дорогах III—IV категорий строят покрытия переходного и низших типов в основном из местных естественных материалов, отходов промышленности или из укрепленных различными способами грунтов.

Для предохранения от разрушений дорожных одежд делают износоустойчивый защитный слой путем двойной поверхностной обработки. Поверхностная обработка включает в себя следующие работы: подготовку обрабатываемой поверхности, обычно планировку основания; розлив вяжущего материала, выполняемый автогудронаторами, распределение каменного материала при толщине слоя в одну щебенку, разравнивание распределенного материала и его уплотнение. При двойной и тройной поверхностных обработках эти операции выполняются соответственно 2 или 3 раза.

Читать далее: Элементы автомобильных дорог

Категория: — Устройство автомобильных дорог

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ. СНиП 2.05.02-85. Параметры поперечного профиля дорог.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ.
СНиП 2.05.02-85.
Параметры поперечного профиля дорог.

4.4. Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории следует принимать по табл. 4.

4.5. На участках автомобильных дорог I-a, I-б и II категорий, где интенсивность движения за первые пять лет эксплуатации дорог достигает 50% и более расчетной перспективной, в местах, определяемых и обосновываемых проектом, а также в местах пересечений, примыканий и съездов с дорог I-a, I-б и II категорий (на которых не предусматривается устройство переходно-скоростных полос) на обочинах на расстоянии не менее 100 м в обе стороны следует предусматривать устройство остановочных полос шириной 2,5 м согласно п. 7.31.

Таблица 4

Параметры элементов	Категории дорог
дорог	I-a	I-б	II	III	IV	V
Число полос движения	4; 6; 8	4; 6; 8	2	2	2	1
Ширина полосы движения, м	3,75	3,75	3,75	3,5	3	—
Ширина проезжей части, м	2х7,5; 2х11,25; 2х15	2х7,5; 2х11,25; 2х15	7,5	7	6	4,5
Ширина обочин, м	3,75	3,75	3,75	2,5	2	1,75
Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины, м	0,75	0,75	0,75	0,5	0,5	—
Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения, м	6	5	—	—	—	—
Наименьшая ширина укрепленной полосы на разделительной полосе, м	1	1	—	—	—	—
Ширина земляного полотна, м	28,5; 36; 43,5	27,5; 35; 42,5	15	12	10	8

Покрытия на обочинах и укрепленных полосах разделительных полос должны отличаться по цвету и внешнему виду от покрытий проезжей части или отделяться разметкой. Обочины по своей прочности должны допускать выезд на них транспортных средств.

4.6. Число полос движения на дорогах I категории следует устанавливать в зависимости от интенсивности движения и рельефа местности по табл. 5.

Таблица 5


Рельеф местности	Интенсивность движения, прив. ед/сут	Число полос движения
Равнинный и пересеченный	Св. 14 000 до 40 000	4
	« 40 000 « 80 000	6
	« 80 000	8
Горный	Св. 14 000 до 34 000	4
	« 34 000 « 70 000	6
	« 70 000	8

Строительство дорог с многополосной проезжей частью надлежит обосновывать сопоставлением с вариантами сооружения дорог по раздельным направлениям.

4.7. Дополнительные полосы проезжей части для грузового движения в сторону подъема при смешанном составе транспортного потока следует предусматривать на участках дорог II категории, при интенсивности движения свыше 4000 прив. ед/сут (достигаемой в первые пять лет эксплуатации) также и III категории при продольном уклоне более 30 ⁰/₀₀ и длине участка свыше 1 км, а при уклоне более 40 ( — при длине участка свыше 0,5 км.

Ширину дополнительной полосы движения следует принимать равной 3,5 м на всем протяжении подъема.

Протяженность дополнительной полосы за подъемом следует принимать по табл. 6.

Таблица 6

Интенсивность движения в сторону подъема, прив. ед/сут	3000	5000	6500	8000 и более
Общая протяженность полосы за пределами подъема, м	50	100	150	200

Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 60 м.

4.8. Ширину проезжей части дорог в пределах средней части вогнутых кривых в продольном профиле, сопрягающих участки продольных уклонов с алгебраической разностью 60 ( и более, следует увеличивать с каждой стороны для дорог II и III категорий на 0,5 м, а для дорог IV и V категорий — на 0,25 м по сравнению с нормами, приведенными в табл. 4.

Длина участков с уширенной проезжей частью должна быть для дорог II и III категорий не менее 100 м, для дорог IV и V категорий — не менее — 50 м.

Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 25 м для дорог II и III категорий и на участке 15 м — для дорог IV и V категорий.

4.9. На участках дорог V категории с уклонами более 60 ( в местах с неблагоприятными гидрогеологическими условиями и с легкоразмываемыми грунтами, с уменьшенной шириной обочин следует предусматривать устройство разъездов. Расстояния между разъездами надлежит принимать равными расстояниям видимости встречного автомобиля, но не более 1 км. Ширину земляного полотна и проезжей части на разъездах следует принимать по нормам дорог IV категории, а наименьшую длину разъезда — 30 м. Переход от однополосной проезжей части к двухполосной следует осуществлять на протяжении 10 м.

4.10. Ширину обочин дорог на особо трудных участках горной местности, на участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и с дополнительными полосами на подъем при соответствующем технико-экономическом обосновании с разработкой мероприятий по организации и безопасности движения допускается уменьшать до 1,5 м — для дорог I-а, I-б и II категорий и до 1 м — для дорог остальных категорий.

4.11. Ширину раздельной полосы на участках дорог, где в перспективе может потребоваться увеличение числа полос движения, следует увеличивать на 7,5 м против норм, приведенных в табл. 4, и принимать равной: для дорог I-а категории — не менее 13,5 м, для дорог I-б категории — не менее 12,5 м.

Поверхности разделительных полос в зависимости от их ширины, применяемых грунтов, вида укрепления и природно-климатических условий придается уклон к середине разделительной полосы или в сторону проезжей части. При уклоне поверхности разделительной полосы к середине для отвода воды следует предусматривать устройство специальных коллекторов.

4.12. Ширину разделительной полосы на участках дорог, проложенных по ценным землям, на особо трудных участках дорог в горной местности, на больших мостах, при проложении дорог в застроенных районах и т.п. при соответствующих технико-экономических обоснованиях допускается уменьшать до ширины, равной ширине полосы для установки ограждений плюс 2 м.

Переход от уменьшенной ширины разделительной полосы к ширине полосы, принятой на дороге, следует осуществлять с обеих сторон с отгоном 100 : 1 .

Разделительные полосы следует предусматривать

с разрывами длиной 30 м через 2 — 5 км для организации пропуска движения автотранспортных средств и для проезда специальных машин в периоды ремонта дорог. В периоды, когда они не используются, их следует закрывать специальными съемными ограждающими устройствами.

4.13. Ширина насыпей автомобильных дорог поверху на длине не менее 10 м от начала и конца мостов, путепроводов должна превышать расстояние между перилами моста, путепровода на 0,5 м в каждую сторону. При необходимости следует производить соответствующее уширение земляного полотна; переход от уширенного земляного полотна к нормативному надлежит выполнять на длине 15 — 25 м.

4.14. Проезжую часть следует предусматривать с двускатным поперечным профилем на прямолинейных участках дорог всех категорий и, как правило, на кривых в плане радиусом 3000 м и более для дорог I категории и радиусом 2000 м и более для дорог других категорий.

На кривых в плане меньшим радиусом следует предусматривать устройство проезжей части с односкатным поперечным профилем (виражей) исходя из условий обеспечения безопасности движения автомобилей с наибольшими скоростями при данных радиусах кривых.

4.15. Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков кривых в плане, на которых предусматривается устройство виражей ) следует назначать в зависимости от числа полос движения и климатических условий по таб. 7.

Таблица 7

	Поперечный уклон
Категория дороги	Дорожно-климатические зоны
	I	II, III	IV	V
I-а и I-б: а) при двускатном поперечном профиле каждой проезжей части	15	20	25	15
б) при односкатном профиле:
первая и вторая полосы от разделительной полосы	15	20	20	15
третья и последующие полосы	20	25	25	20
II — IV	15	20	20	15

Примечание: На гравийных и щебеночных покрытиях поперечный уклон принимают 25-30 (, а на покрытиях из грунтов, укрепленных местными материалами, и на мостовых из колотого и булыжного камня — 30-40 ( .

4.16. Поперечные уклоны обочин при двускатном поперечном профиле следует принимать на 10 — 30( больше поперечных уклонов проезжей части. В зависимости от климатических условий и типа укрепления обочин допускаются следующие величины поперечных уклонов, ( :

30 — 40 — при укреплении с применением вяжущих;

40 — 60 — при укреплении гравием, щебнем, шлаком или замощении каменными материалами и бетонными плитами;

50 — 60 — при укреплении дернованием или засевом трав.

Для районов с небольшой продолжительностью снегового покрова и отсутствием гололеда для обочин, укрепленных дернованием, может быть допущен уклон 50 — 80 %.

Примечание. При устройстве земляного полотна из крупно- и среднезернистых песков, а также из тяжелых суглинистых грунтов и глин уклон обочин, укрепленных засевом трав, допускается принимать равным 40 (.

4.17. Поперечные уклоны проезжей части на виражах следует назначать в зависимости от радиусов кривых в плане по табл. 8.

Таблица 8

	Поперечный уклон проезжей части на виражах,
Радиусы кривых в плане, м	основной, наиболее распространенный		в районах
	на дорогах I-V категорий	на подъездных дорогах к промышленным предприятиям	с частым гололедом
От 3000 до 1000 для дорог I категории	20-30	—	20-30
От 2000 до 1000 для дорог II-V категорий	20-30	—	20-30
От 1000 до 800	30-40	—	30-40
От 800 до 700	30-40	20	30-40
От 700 до 650	40-50	20	40
От 650 до 600	50-60	20	40
От 600 до 500	60	20-30	40
От 500 до 450	60	30-40	40
От 450 до 400	60	40-60	40
От 400 и менее	60	60	40

Примечание: Меньше значения поперечных уклонов на виражах соответствуют большим радиусам кривых, а больше — меньшим.

Если две соседние кривые в плане, обращенные в одну сторону, расположены близко одна от другой и прямая вставка между ними отсутствует или длина ее незначительна, односкатный поперечный профиль следует принимать непрерывным на всем протяжении.

В районах с незначительной продолжительностью снегового покрова и редкими случаями гололеда наибольший поперечный уклон проезжей части на виражах допускается принимать до 100(.

На особо трудных участках по условиям застройки или рельефа местности допускается разработка индивидуальных проектов виражей с переменными поперечными уклонами (типа “ступенчатый вираж“) и уширенной проезжей частью дорог.

4.18. Переход от двускатного профиля дороги к односкатному следует осуществлять на протяжении переходной кривой, а при отсутствии ее (при реконструкции дорог) — на прилегающем к кривой прямом участке, равном длине переходной кривой.

Виражи на многополосных дорогах I категории, как правило, следует проектировать с раздельными поперечными уклонами для проезжих частей разных направлений и с необходимыми изменениями поперечных уклонов разделительных полос.

Поперечный уклон обочин на вираже следует принимать одинаковым с уклоном проезжей части дороги. Переход от нормального уклона обочин при двускатном профиле к уклону проезжей части следует производить, как правило, на протяжении 10 м до начала отгона виража.

Дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части по отношению к проектному уклону на участках отгона виража не должен превышать, ( , для дорог :

I и II категорий ……………………………………………………………………. 5

III и V категорий в равнинной местности …………………………… …10

III и V категорий в горной местности ………………………………….. .20

4.19. При радиусах кривых в плане 1000 м менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны за счет обочин, с тем чтобы ширина обочин была не менее 1,5 м для дорог I и II категорий и не менее 1 м для дорог остальных категорий.

Величины полного уширения двухполосной проезжей части дорог на закруглениях следует принимать по табл. 9.

Таблица 9


Радиусы кривых	Величина уширения, м, для автомобилей и автопоездов с расстоянием от переднего бампера до задней оси автомобиля или автопоезда, м
в плане, м	автомобилей и менее, автопоездов — 11 и менее	13	15	18
1000	—	—	—	0,4
850	—	0,4	0,4	0,5
650	0,4	0,5	0,5	0,7
575	0,5	0,6	0,6	0,8
425	0,5	0,7	0,7	0,9
325	0,6	0,8	0,9	1,1
225	0,8	1,0	1,0	1,5
140	0,9	1,4	1,5	2,2
95	1,1	1,8	2,0	3,0
80	1,2	2,0	2,3	3,5
70	1,3	2,2	2,5	—
60	1,4	2,8	3,0	—
50	1,5	3,0	3,5	—
40	1,8	3,5	—	—
30	2,2	—	—	—

При недостаточной ширине обочин для размещения уширений проезжей части с соблюдением этих условий следует предусматривать соответствующее уширение земляного полотна. Уширение проезжей части надлежит выполнять пропорционально расстоянию от начала переходной кривой так, чтобы величины полного уширения были достигнуты к началу круговой кривой.

Величину полного уширения проезжей части для дорог с четырьмя полосами движения и более надлежит увеличивать соответственно числу полос, а для однополосных дорог — уменьшать в 2 раза по сравнению с нормами табл. 9.

В горной местности в виде исключения допускается размещать уширения проезжей части на кривых в плане частично с внешней стороны закругления.

Целесообразность применения кривых с уширениями проезжей части более 2 — 3 м следует обосновывать в проекте сопоставлением с вариантами увеличения радиусов кривых в плане, при которых не требуется устройства таких уширений.

ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ

4.20. Проектирование плана и продольного профиля дорог надлежит производить из условия наименьшего ограничения и изменения скорости, обеспечения безопасности и удобства движения, возможной реконструкции дороги за пределами перспективного периода согласно п.1.7.

При назначении элементов плана и продольного профиля в качестве основных параметров следует принимать:

продольные уклоны — не более 30( ;

расстояние видимости для остановки автомобиля — не менее 450 м;

радиусы кривых в плане — не менее 3000 м ;

радиусы кривых в продольном профиле:

выпуклых — не менее 70000 м ;

вогнутых — не менее 8000 м ;

длины кривых в продольном профиле:

выпуклых — не менее 300 м ;

вогнутых — не менее 100 м .

Переломы проектной линии в продольном профиле при алгебраической разности уклона 5 ( и более на дорогах I и II категорий, 10 ( и более на дорогах III категории и 20 ( и более на дорогах IV и V категорий следует сопрягать кривыми.

Во всех случаях, где по местным условиям возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей и животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстоянии 25 м от кромки проезжей части для дорог I и III категорий и 15 м для дорог IV и V категорий.

4.21. Если по условиям местности не представляется возможным выполнить требования п. 4.20. или выполнение их связано со значительными объемами работ и стоимостью строительства дороги, при проектировании допускается снижать нормы на основе технико-экономического сопоставления вариантов с учетом указаний пп. 1.9. и 2.2. При этом предельно допустимые нормы надлежит принимать по табл. 10 исходя из расчетных скоростей движения по категориям дорог , приведенных в табл. 3.

4.22. Переходные кривые следует предусматривать при радиусах кривых в плане 2000 м и менее, а на подъездных дорогах всех категорий — 4000 м и менее. При этом необходимо учитывать указания подраздела “ Ландшафтное проектирование “ . Наименьшие длины переходных кривых следует принимать по табл. 11.

Таблица 10


Расчетная скорость,	Наибо-льшие	Наименьшее расстояния видимости, м		Наименьшие радиусы кривых, м
км/ч	продо-	для	встречного	в плане		в продольном профиле
	льные	оста-	автомобиля	основ-	в горной	выпук-	вогнутых
	уклоны	новки		ные	местности	лых	основные	в горной местности
150	30	300	—	1200	1000	30000	8000	4000
120	40	250	450	800	600	15000	5000	2500
100	50	200	350	600	400	10000	3000	1500
80	60	150	250	300	250	5000	2000	1000
60	70	85	170	150	125	2500	1500	600
50	80	75	130	100	100	1500	1200	400
40	90	55	110	60	60	1000	1000	300
30	100	45	90	30	30	600	600	200

Примечания.

1. В случаях необходимости резкого изменения направления дорог II — V категорий в горных условиях допускается устройство серпантин.

2. В особо трудных условиях горной местности (за исключением мест с абсолютными отметками более 3000 м над уровнем моря) для участков протяженностью до 500 м при соответствующем обосновании с учетом п. 1.9. допускается увеличение наибольших продольных уклонов против норм табл. 10, но не более чем на 20 (.

3. При проектировании в горной и пересеченной местности проезжей части дорог I категории раздельно для направления на подъем и на спуск продольные уклоны для направлений спусков допускается увеличивать по сравнению с уклонами для движения на подъем, но не более чем на 20 (.

4. При проектировании в горной местности участков подходов дорог к тоннелям наибольшая допустимая величина продольного уклона не должна превышать 45 ( на протяжении 250 м от портала тоннеля.

Таблица 11

Радиус круговой кривой, м	30	50	60	80	100	150	200	250	300	400	500	600-1000	1000-2000
Длина переходной кривой, м	30	35	40	45	50	60	70	80	90	100	110	120	100

4.23. Наибольшие продольные уклоны на участках кривых в плане малых радиусов следует уменьшать по сравнению с нормами табл. 10 согласно табл. 12.

Таблица 12


Радиус кривой в плане, м	50	45	40	35	30
Уменьшение наибольших продольных уклонов против норм, указанных в таблице 10, ( не менее	10	15	20	25	30

4.24. Ширину полос расчистки леса и кустарника, величину срезки откосов выемки и расстояние переноса строений на участках кривых в плане с внутренней стороны в целях обеспечения видимости следует определять расчетом; при этом уровень срезки откосов выемки надлежит принимать одинаковым с уровнем бровки земляного полотна.

4.25. Длина участка с затяжным уклоном в горных условиях определяется в зависимости от величины уклона, но не более значений, приведенных в табл. 13.

Таблица 13

Продольный	Длина участка, м, при высоте над уровнем моря, м
уклон	1000	2000	3000	4000
60	2500	2200	1800	1500
70	2200	1900	1600	1300
80	2000	1600	1500	1100
90	1500	1200	1000	—

4.26. На трудных участках дорог в горной местности допускаются затяжные уклоны (более 60) с обязательным включением участков с уменьшенными продольными уклонами (20 ( и менее) или площадок для остановки автомобилей с расстояниями между ними не более длин участков, указанных в табл. 13.

Размеры площадок для остановки автомобилей определяются расчетом, но должны назначаться не менее чем на 3 — 5 грузовых автомобилей, а выбор места их расположения определяется из условий безопасности стоянки, исключающей возможность появления осыпей, камнепадов, и , как правило, у источников воды.

Не зависимо от наличия площадок на затяжных спусках с уклонами более 50 ( следует предусматривать противоаварийные съезды, которые устраивают перед кривыми малых радиусов, расположенными в конце спуска , а также на прямых участках спуска через каждые 0,8 — 1,0 км. Элементы противоаварийных съездов определяют расчетом из условия безопасной остановки автопоезда.

4.27. Нормы проектирования серпантин следует принимать по табл. 14.

Таблица 14


Параметры элементов серпантин	Нормы проектирования серпантин при расчетной скорости движения, км/ч
	30	20	15
Наименьший радиус кривых в плане, м	30	20	15
Поперечный уклон проезжей части на вираже	60	60	60
Длина переходной кривой, м	30	25	20
Уширение проезжей части, м	2,2	3,0	3,5
Наибольший продольный уклон в пределах серпантин	30	35	40

Примечание. Серпантины радиусом менее 30 м допускаются только на дорогах IV и V категорий при запрещении движения автопоездов с габаритом по длине свыше 11 м .

4.28. Расстояние между концом сопрягаемой кривой одной серпантины и началом сопрягающей кривой другой следует принимать возможно большим, но не менее 400 м для дорог II и III категорий, 300 м для дорог IV категории и 200 м для дорог V категории.

4.29. Проезжую часть на серпантинах допускается уширять на 0,5 м за счет внешней обочины, а остальную часть уширения следует предусматривать за счет внутренней обочины и дополнительного уширения земляного полотна.

Полосы движения на дорогах Украины сузят до 2,75-3,25 м — Новости транспорта

Ширина полос определяется при проектировании и строительстве

Министерство регионального развития, строительства и жилищно-коммунального хозяйства Украины изменило в Государственных строительных нормах (ГСН) положение о ширине полос движения в городах и селах. Это нужно, чтобы внедрить европейские стандарты безопасности на дорогах, сообщил заместитель главы Минрегионстроя Лев Парцхаладзе.

«Сегодня в Украине ширина полос движения на дорогах составляет 3,5 – 3,75 м в зависимости от назначения. Однако европейская практика показывает, что дороги с меньшей шириной полосы движения — около 3 – 3,25 метра — подсознательно побуждают водителей ехать с меньшей скоростью. Поэтому в новых ГСН по улицам и дорогам мы решили пересмотреть и адаптировать эту норму к европейским, сузив ширину полос движения на украинских дорогах при их проектировании и строительстве», — отметил Парцхаладзе.

Согласно новым нормам, ширина полосы движения на магистральных улицах общегородского и районного значения в крупнейших, крупных, больших, средних и малых городах, кроме дорог непрерывного движения, а также на поселковых дорогах и главных улицах составляет 3 м.

В тренде

Курс евро впервые за год упал ниже психологической отметки

На магистралях общегородского значения непрерывного движения в крупных и крупных городах ширина полосы движения составляет 3,5 м. На местных жилых улицах и дорогах всех населенных пунктов ширина полосы движения составляет 2,75 м.

По словам Парцхаладзе, такие изменения будут способствовать:

повышению безопасности дорожного движения и уменьшению аварийности;
увеличению пропускной способности улиц и уменьшению заторов;
эффективному развитию велосипедного движения и общественного транспорта за счет обустройства отдельных полос для них.

Обновленные Государственные строительные нормы вступят в силу с 1 сентября 2018 года. По ним также станут обязательными «островки безопасности» на дорогах и защитные ограждения на остановках общественного транспорта.

Кроме того, новые нормы запрещают проектировать парковки на тротуарах и дорогах. В частности, запретят размещать паркинги на территории жилкомплексов. Альтернатива – подземные гаражи или открытые площадки в 300-500 м от дома.

Двухполосный съезд — Про-Инфо

Вопрос:

Согласно ГОСТ Р 52289-2004 (пункт 6.2, таблица 8) дорожная разметка 1.1 наносится на всем протяжении кривых в плане, радиус которых не превышает 50 м так, чтобы было выдержано отношение ширины внутренней полосы к внешней в соответствии с таблицей 8.

Согласно рекомендациям по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений (пункт 4.15, таблица 3) проезжая часть улиц, дорог и проездов на горизонтальных кривых радиусом (по оси проезжей части) до 750 м должна быть уширена в соответствии с таблицей 3.

Если рассмотреть ось двухполосного съезда с транспортной развязки с шириной проезжей части 3,75 м и радиусом закругления 30 м, ширина проезжей части которой с учётом уширения (0,9 м) равна 3,75+0,9=4,65 м, то при нанесении разметки согласно ГОСТ Р 52289-2004 получится, что ширины полос в разметке получатся 5,58 и 3,72 м (вторая полоса на кривой оказывается менее 3,75 м — ширины ПЧ на прямом участке).

Допустима ли такая ситуация?

Ответ:

«Рекомендации по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений» были разработаны в 1992 году к СНиП 2.07.01-89 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений». Рекомендации не являются нормативным документом и основаны на неактуальных строительных нормах и правилах.

В перечень нормативных документов, применение которых на добровольной основе обеспечивает соблюдение требований технического регламента «О безопасности зданий и сооружений», включен СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*», в котором приведены данные для определения ширины проезжей части съездов.

В соответствии с пунктом 6.23 СП 34.13330.2012 ширину проезжей части на всем протяжении левоповоротных съездов пересечений и примыканий в разных уровнях принимают 5,5 м, а правоповоротных съездов — 5,0 м без дополнительного уширения на кривых. При этом ширина обочин с внутренней стороны закруглений должна быть не менее 1,5 м, с внешней — 3 м.

В соответствии с пунктом 6.24 СП 34.13330.2012 двухполосные съезды проектируют для дорог категории I из условия, что каждая полоса движения имеет ширину 3,75 м, и предусматривают уширение на кривых в соответствии с таблицей 5.19 СП 34.13330.2012.

Для радиуса кривой в плане 30 м таблица 5.19 дает значение уширения 2,2 м.

В этом случае получаем полную ширину съезда 3,75*2+2,2=9,7 м.

В соответствии с таблицей 8 ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» для радиуса кривой 30-50 м отношение полос равно 1,1.

При общей ширине 9,7 м получаем ширину внешней полосы 4,62 м и ширину внутренней полосы 5,08 м.

Каждое из полученных значений — не менее установленной ширины проезжей части на прямом участке (3,75 м).

Кудинова И.Е.,

консультант по вопросам технического

регулирования и стандартизации

Ширина проезжей части по ГОСТ. Двухполосная дорога

Наверное, каждый сталкивался с вопиющими нарушениями правил дорожного движения. Особенно опасно, когда водитель плохо знает правила. Возможно, читателю будут полезны секреты разметки улиц и особенности конструкции проезжей части.

Что насчет дороги

Дорога как линейный объект в строительстве, созданная для передвижения транспортных средств и пешеходов, состоит из следующих компонентов:

тротуаров;
обочин дороги;
проезжая часть;
рельсы трамвайные;
разделительные полосы.

Тротуары отданы пешеходам, проезжие части — колесной технике. Из всех этих точек на дорогах неизменно присутствует проезжая часть. Тротуаров зачастую нет даже в городе. Вместо этого есть обочина. Трамвайные линии тоже есть не всегда.

Разделительные полосы в виде клумб, газонов, железобетонных плит встречаются на трассах, дорогах, проспектах, где проезжают несколько потоков машин. Разделительная полоса изолирует автомобили, мчащиеся на высокой скорости, чаще всего от встречного течения.

Транспортная «артерия»

Проезжая часть — полоса на поверхности земли с твердым или грунтовым покрытием, построенная для проезда двух-, трех- и четырехколесной техники. Ширина проезжей части по ГОСТу зависит от ее загруженности (количества полос движения). А также состав транспортного потока и планируемая скорость движения по нему.

Полоса движения — это тротуарная лента вдоль проезжей части, ширина которой заставляет машины выстраиваться в линию друг за другом. Полосы на дороге обычно разграничиваются разметкой или дорожными знаками, информирующими об их типе и количестве.

Категории дорог

Дороги обычно делятся на категории в соответствии с их техническими характеристиками.

Класс дороги	Категория	Общее количество полос	Ширина полосы, м	Ширина проезжей части, м	Скорость легкового автомобиля, км / ч	Интенсивность транспортных потоков, шт. / Час
автомагистраль	I	четыре; 6; 8	3,75	2 × 7.5; 2 × 11,25; 2 × 15	110-130	> 2400
Скорость	I		3,75		110
	I		3,75
		четыре	3,5	2 × 7,5
	II	2 или 3	3,75	7,5; 11,25		1600-2400
	III	2	3,5	7		800-1600
Обычный	IV	2	3.0	6	60 — вход, 90 — из NP	<800
	V	один	≥4,5	4,5	60 — вход, 90 — из NP	<800

Как видно из таблицы, ширина проезжей части по категориям дорог различается из-за разного количества и размера полос. Ширина полосы движения формируется из расчета габаритов транспортных средств, в основном движущихся по данной трассе. А также поперечный интервал между автомобилями, который не должен быть меньше 0.5 мес. Расстояние от зеркала до зеркала легковой машины в среднем чуть меньше 2 м. При отсутствии дорожной разметки ширина проезжей части равномерно делится между участниками встречных направлений.

В некоторых местах может быть уширение для разгона и торможения. Но разделение на группы от них не зависит. Неопытные водители иногда воспринимают ширину проезжей части как признак приоритета дороги там, где нет соответствующих дорожных знаков.Это мнение неверно. Такие дороги равноценны даже с большой разницей в размерах.

Не всем нравится (полосы)

Известно, что днем предпочтительные направления городского транспорта меняются. Утром большой поток общественного и личного транспорта стремится к центру, вечером — к окраинам. Многополосные дороги позволяют облегчить движение, обслуживая в разное время противоположные направления движущихся транспортных средств. Эта функция реализована обратной полосой, на которой есть специальная разметка, которую можно увидеть, посмотрев видео.

Часто дополняется светофором заднего хода и информативными знаками. Полоса, выделенная для безрельсового общественного транспорта, также имеет специальную разметку. Об этом свидетельствует дорожный знак. Правила обращения с ней особые и известны всем водителям, получившим права. Более подробно они описаны в следующем видео.

Если средняя полоса на двухполосной трехполосной дороге никак не описана, она используется всеми участниками дорожного движения для выполнения маневров.

Есть полоса, вот полоса

Машин в стране все больше, но дороги двухполосные — обычное дело. На них ширина проезжей части варьируется в большом интервале. В спальном районе она достигает 8 м, на дорогах областного значения — 6 м. В сельской местности, где много грузовиков, тракторов и спецтехники, нет смысла делать полосу меньше 3,75 м.

Двухполосные дороги проявляют недостатки на крутых, длинных подъемах и спусках, где большое количество низкоскоростных транспортных средств может отнимать много времени у водителей мобильных транспортных средств.Для этого планируется построить дополнительную полосу на части подъема или на всей его длине. На крутых горных спусках съезды устраиваются в виде тупиков, уводя автомобили с отказавшими тормозами в сторону проезжей части, не заставляя водителя менять направление движения.

Размеры и типы полос

При движении по двухполосной дороге с двусторонним движением водитель, движущийся со сравнительно небольшой по отношению к потоку скоростью, обязан облегчить обгоняющий транспорт, чтобы максимально быстро завершить маневр. насколько возможно.Это необходимо, чтобы предоставить ему место перед ним.

Минимальная ширина полосы проезжей части — 2,75 м. Допускается при ремонтно-строительных работах с дополнительными знаками. Также это возможно в случае уже имеющейся неудачной застройки жилого массива или на коротких участках реконструируемых дорог с установкой ограничительных знаков.

Максимальная пропускная способность не ограничена. Хотя существует целая тенденция сторонников сужения полос движения до европейских стандартов, оправдывающих свою позицию тем, что в узких полосах движения водитель не теряет концентрации.Следовательно, столкновения менее вероятны.

Кроме того (в это легко поверить даже пешеходу) широкая полоса провоцирует увеличение скорости движения, что небезопасно в городских условиях с высокой транспортной нагрузкой для обычных людей с разным опытом и реакциями (плюс нетерпеливых пешеходов) .

Проведенный в данной статье небольшой анализ дорожной структуры показывает, что сотрудники ДПС, которые обязательно дают свои рекомендации в этом вопросе, делают если не все, то очень много для безопасности движения.Поэтому в общении с чертежниками нельзя предвзято пытаться понять, что было сделано неправильно, и проявить уважение к их даже физически очень тяжелой работе. Ведь они защищают жизнь граждан не меньше, чем полиция.

Ширина проезжей части по ГОСТ. Двухполосная дорога

Наверное, все сталкивались с вопиющими нарушениями ПДД. Это особенно опасно, когда водитель неуверен в правилах. Возможно, читателю будут полезны секреты разметки улиц и особенности конструкции проезжей части.

Что относится к дороге

Дорога как линейный объект в строительстве, изобретенная для передвижения транспортных средств и пешеходов, состоит из следующих компонентов:

тротуаров;
бордюрный;
;
рельсов трамвайных;
разделительных линий.

Тротуары отданы пешеходам, проезжие части — колесной технике. Из всех этих точек на дорогах неизменно присутствует проезжая часть. Часто тротуаров нет даже в городе.Вместо этого есть бордюр. Трамвайные линии тоже есть не всегда.

Разделительные полосы в виде грядок, газонов, железобетонных плит встречаются на автомагистралях, шоссе, проспектах, где проезжают несколько потоков машин. Разделительная линия изолирует автомобили, мчащиеся на высокой скорости, чаще всего от встречного течения.

Транспортная «артерия»

Дорожное полотно — это полоса на поверхности земли с твердым или немощеным покрытием, предназначенная для проезда 2-, 3- и 4-колесных транспортных средств.Ширина проезжей части по ГОСТу зависит от ее загруженности (количества полос движения). А также состав транспортного потока и планируемая скорость движения по нему.

Полоса движения — это полоса уклона дороги вдоль проезжей части, ширина которой заставляет автомобили выстраиваться в ряд друг за другом. Полосы движения на дороге обычно разграничиваются разметкой или дорожными знаками, информирующими об их типе и количестве.

Категории дорог

Дороги можно разделить на категории в соответствии с их техническими характеристиками.

Класс дороги	Категория	Общее количество полос движения	Ширина полосы, м	Ширина проезжей части, м	Скорость автомобиля, км / ч	Интенсивность движения, шт. / Час
автомагистраль	I	четыре; 6; восемь	3,75	2 × 7,5; 2 × 11,25; 2 × 15	110-130	> 2400
Скорость	I		3,75		110
Я	3.75
четыре	3,5	2 × 7,5
II	2 или 3	3,75	7,5; 11,25	1600-2400
III	2	3,5	7	800-1600
Обычный	IV	2	3,0	6	60 — дюйм, 90 — снаружи NP	<800
В	один	≥4, 5	4.5		60 — дюйм, 90 — снаружи NP	<800

Как видно из таблицы, ширина проезжей части по категориям дорог различается из-за разного количества и размера составляющих ее полос. Ширина полосы движения формируется исходя из габаритов транспортных средств, движущихся в основном по этой дороге. А также поперечный интервал между машинами, который должен быть не менее 0,5 м. Расстояние от зеркала до зеркала легковой машины в среднем чуть меньше 2 м. При отсутствии дорожной разметки ширина проезжей части делится поровну между участниками движения в противоположных направлениях.

В некоторых местах может быть уширение для ускорения и замедления. Но разделение на полосы от них не зависит. Неопытные водители иногда воспринимают ширину проезжей части как знак приоритета дороги там, где нет соответствующих дорожных знаков. Это мнение неверно. Такие дороги равноценны даже с большой разницей в размерах.

Не как у всех (бэндов)

Известно, что в течение дня меняются приоритетные направления городского транспорта.Утром большой поток общественного и личного транспорта стремится к центру, вечером — к окраинам. Многополосные дороги позволяют облегчить движение, обслуживая встречные направления движущихся транспортных средств в разное время. Эта функция реализована обратимой полосой, на которой есть специальная разметка, которую можно увидеть, посмотрев видео.

Часто дополняется светофором заднего хода и информативными знаками. Также есть специальная разметка для бездорожного общественного транспорта.Для его обозначения есть дорожный знак. Правила обращения с ней особые и известны всем водителям, получившим права. Подробнее о них рассказано в следующем видео.

Если средняя полоса на трехполосной дороге с двусторонним движением никак не описана, она используется всеми участниками дорожного движения для выполнения маневров.

Есть полоса, вот полоса

Машин в стране становится все больше, но дороги с двумя полосами движения обычны. На них ширина проезжей части варьируется в большом интервале.В спальном районе она достигает 8 м, на дорогах регионального значения — 6 м. В сельской местности, где много грузовиков, тракторов и спецтехники, нет смысла делать ширину менее 3,75 м.

Двухполосные дороги показывают недостаток на крутых длинных подъемах и спусках, где большое количество тихоходных лодок может отнимать много времени у водителей мобильных транспортных средств. Для этого планируется построить дополнительную полосу на части лифта или на всей его длине. На крутых горных склонах съезды проходят в виде тупиков, отводя автомобили с отказавшими тормозами в сторону проезжей части, не заставляя водителя менять направление движения.

Размеры и типы полос

При движении по двухполосной дороге с двусторонним движением водитель, движущийся со скоростью, относительно небольшой по сравнению с ручьем, обязан помочь обгоняющему его транспортному средству совершить маневр как можно быстрее. Это нужно для того, чтобы ему было место перед ним.

Минимальная ширина проезжей части — 2,75 м. Допускается при ремонтно-строительных работах с дополнительными знаками. Также это возможно в случае существующей неудачной застройки жилого массива или на коротких участках реконструируемых дорог с установкой ограничительных знаков.

Сверху ширина полосы не ограничена. Хотя существует целый поток сторонников сужения полос движения по европейским стандартам, оправдывающих свою позицию тем, что в узких полосах движения водитель не теряет концентрации. Следовательно, столкновения менее вероятны.

Кроме того (в это легко поверить даже пешеходу), широкая полоса провоцирует увеличение скорости передвижения, что небезопасно в городских условиях с интенсивным движением на дорогах обычных людей с разным опытом и реакциями (плюс нетерпеливых пешеходов ).

Небольшой анализ устройства дорог, проведенный в этой статье, показывает, что сотрудники ДПС, конечно, давая свои рекомендации в этом вопросе, делают если не все, то многое для безопасности движения. Поэтому, имея дело с людьми, которые сделали это, вам нужно проявлять предвзятость, пытаясь понять, что было сделано неправильно, и проявлять уважение к их даже физически очень сложной работе. Ведь они защищают жизнь граждан не меньше, чем полиция.

Ширина полосы движения | Национальная ассоциация работников городского транспорта

Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех

BioswalesБульварАвтобусыОстановкиЧиканКоммерческая аллеяКоммерческая общая улицаКомплексный анализ пересеченияСложные перекресткиСредние автобусные полосыДорожные переходыКоординированная синхронизация сигналовКруговые радиусыПутешествия и перекресткиРасширения границОбтроенная часть / разнесение автобусных полосДорожки для проезда с центральной улицей — Улицы в центре городаДайн-стрит-центр города МаршрутыActuated SignalizationFlow-Through PlantersFrom Pilot для PermanentFunctional ClassificationGatewayGreen AlleyInterim Дизайн StrategiesInterim Открытый PlazasIntersection Дизайн ElementsIntersection Дизайн PrinciplesIntersectionsIntersections мажора и минора StreetsLane WidthLeading Пешеход IntervalMajor IntersectionsMidblock CrosswalksMini RoundaboutMinor IntersectionsMoving в CurbNeighborhood Главная StreetNeighborhood StreetParkletsPedestrian безопасности IslandsPerformance MeasuresPervious PavementPervious StripsPhases из TransformationPinchpointRaised IntersectionsResidential BoulevardResidential Shared StreetSidewalksSignal цикла LengthsSignalization PrinciplesSpeed CushionSpeed ГорбыМеханизмы снижения скоростиТаблица скоростиРазделение по фазамУправление ливневыми водами Элементы дизайна улиц Принципы дизайна улицУличный дизайн в контекстеУлицыВременное перекрытие улицТранспортные сигналыТранзитный коридорТранзитные улицыЭлементы контроля вертикальной скоростиВидимость / расстояние видимостиДоходная улица — USDG Citation 900 03

Остин, Техас, Беркли, Кэбостон, Мэбрисбен, АУКАО, Чикаго, Иллинойс, Денвер, Кофорт-Уэрт, Техас, Хьюстон, Техас, Лондон, Великобритания, Лос-Анджелес, Лион, Франция, Мельбурн, AUMinneapolis, Миннесота, Монтреаль, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Париж, Париж, Франция, Порталэндаланд, США, США

Велодорожка (21 фото) Что это? Ширина по ГОСТ, ПДД для велосипедистов, штраф за вождение

Содержимое

видов
Что это такое?
Знаки дорожные и разметка
Что нужно знать ПДД для велосипедистов?
Кому разрешено переезжать?

Велосипедисты могут физически поехать туда, где не проехать ни машина, ни даже мотоцикл.Но его передвижение строго регламентировано. И каждому начинающему велосипедисту важно точно знать, как пользоваться выделенными полосами.

вида

Согласно нормам российского ГОСТа, надо различать настоящие велодорожки и велодорожки. В первом случае он предназначен для разъединения или соединения движущихся людей пешком, второй — исключительно для велосипедистов.

Он сочетает в себе ситуацию, которая должна использоваться для обозначения знаков особого типа.

Но есть специальный термин — полоса для велосипедистов. Значит, это можно назвать только велосипедной дорожкой , расположенной на выделенном участке шоссе и имеющей оборудование и барьеры, отделяющие ее от проезжей части автомагистрали.

Переулок для велосипедистов в обязательном порядке снабжен дорожными знаками и указателями. Расположение и велосипедные дорожки Велосипед и всегда соблюдает техническую документацию для зоны планирования. Требуется согласовать их расположение с органами местного самоуправления.

Гусеница, независимо от ее типа, должна быть абсолютно безопасной сама по себе.Недопустимо создание какой-либо угрозы автомобилистам, дорогам, пешеходам и чужому имуществу.

Что это такое?

Как и многие другие важные вопросы, связанные с безопасностью, велосипедные дорожки, расположенные на автомагистралях общего пользования, четко описывают стандарты ГОСТ. Как там сказано, помимо повышения безопасности людей и передвижения транспортного средства, разработчики стандарта сосредоточились на увеличении пропускной способности автомагистралей. Из определения ясно, что велосипедная дорожка должна быть на обособленном листе. Но иногда разрешено поставить:

в нижнем конце;
из ниш;
для продвижения организованной бермы.

При подходе к какой-либо специализированной конструкции велосипедную дорожку можно поставить на второй план.

При этом обеспечивают разграничение проезжей части проезжей части с помощью ограждений или разделительных полос. Переходы SSB связаны с наветренной стороной и двусторонним — желательно по обеим сторонам дороги.Определите наветренную сторону преобладающего в летнем ветре. При любой возможности трасс делают вне проезжей части, особенно если трафик превышает 2 000 автомобилей в день.

Индивидуальный подход, размеры велосипедных дорожек. Ширина полосы для велосипедов может составлять 1,2 или 0,9 м. В этом случае бордюр имеет такой же размер 0,5 м. Если кривые без радиуса изгиба должны быть от 15 до 50 м, и если изгиб устроен, то значение будет от 10 до 20 м. Стандартная конструкция требует двусторонней трассы с ожидаемым потоком не более 70 велосипедистов в час; если это так, придется ограничиться односторонним путем.

Требования к такой дистанции:

между краем колеи и краем шоссе, а также деревьями — 0,75 м;
до пешеходной дорожки — 0,5 м;
до остановки авто и городского транспорта — 1,5 м.

Полоса, отделяющая проезжую часть от велосипедных дорожек, должна быть не менее 2 м. Исключение составляют участки с очень стесненными условиями. Формируется разделительная полоса шириной 1 м. Он должен быть выше минимального полотна дороги на 0,15 м. Практика использования бордюров, заграждений и парапетов.

ГОСТ предусматривает ипподром, пересекающий дороги, только при нормальной дальности видимости.

Если известно, что автомобили едут со скоростью более 80 километров в час, а за час проезжают не менее 50 велосипедистов, то одноуровневый переход разрешен только при использовании светофора. Обозначенные перекрестки в любом случае должны быть оборудованы осветительным оборудованием на расстоянии 60 м от точки сходящегося транспортного средства и велосипедов.Все эти места оборудованы специальными дорожными знаками и знаками. В особо сложных ситуациях обеспечивает оборудование путепроводов или тоннелей.

Знак «велодорожка» выглядит как белый велосипед на синем фоне. круглая форма характерна для марки. Классические трассы, наиболее часто используемые в нашей стране, сделаны прямо из асфальта. В некоторых зарубежных странах используют плитку большого формата.

В России в последнее время все чаще используются дорожки с акриловым покрытием.

Если исходить из райдеров из соображений безопасности, может предпочесть резиновую крошку, Конечно, все три варианта отличаются не только практическими свойствами, но и текстурой.

Особое внимание уделяется инструкции снип. Они запрещают, в том числе, сужать проезжую часть в местах пересечения велосипедных дорожек. Сами трек должен быть:

в жилых массивах;
в сфере промышленного развития;
по основным дорогам с правилами дорожного движения;
по улицам местного значения.

Наибольший продольный уклон на улице не должен превышать 30 промилле. На участке протяженностью до 300 м может быть максимальный уклон 60 промилле. Значение поперечного уклона должно находиться в диапазоне от 15 до 25 промилле. Выход за эти границы категорически недопустим. Пути цикла стандартной полосы пропускания должны составлять 300, проходящих за 60 минут.

Дорожные знаки и разметка

Кое-что о дорожных знаках и велосипедной разметке, о некоторых уже упоминалось. Их видели, конечно, почти все люди.Но знать эту информацию пока недостаточно. На дороге велодорожки слева для разграничения сплошной линией разметки. Находится правая граница. Если полоса предназначена для велосипедистов на тротуаре или тротуаре, она обозначается сплошными белыми линиями справа и слева. При этом рисунок велосипеда используют дополнительно, чтобы лучше подчеркнуть назначение полосы.

Такие районы хорошо подходят для неспешных путешествий. Но для быстрой езды, не съезжая с проезжей части, они не подходят.Совсем иначе обозначены отдельные дороги, предназначенные только для велосипедистов.

Обычно используются в парках, где можно различить пешеходный и велосипедный потоки. По периметру закрашена сплошной желтой линией. Если ширина колеи позволяет, она разделяется на два противоположных направления. В этом случае по центру нарисуйте две сплошные белые линии, между которыми есть небольшой зазор. Рядом с выделенными полосами для велосипедистов ставьте только треугольные знаки с красной каймой и черный велосипед на белом фоне.

Что нужно знать ПДД для велосипедистов?

Даже если велосипедист будет проезжать выделенную полосу движения, существуют правила, которые необходимо соблюдать.

Важно: как только человек спускается с велосипедом и начинает его катить, переносить или делать что-то еще, статус велосипедиста меняется на статус пешехода.

Еще один аспект, о котором нельзя забывать — Езда по выбранному маршруту в состоянии алкогольного опьянения наказывается штрафом от 1 до 1500 рублей .На неисправном велосипеде ехать куда-либо категорически запрещено. Если повреждение было обнаружено на дороге, владелец обязан самостоятельно транспортироваться, чтобы устранить его как можно быстрее.

Размещать отражатели необходимо так, чтобы они были хорошо видны . Идти надо со скоростью, не превышающей разрешенный уровень. Но при этом необходимо учитывать фактические условия в пути (включая видимость) и возможность безопасного выполнения требуемых маневров.

PDD обеспечивают специальные жесты, с помощью которых велосипедист обязан уведомить других участников дорожного движения о том, что он решил повернуть или припарковаться.

Движение влево указывает на вытягивание в направлении прямой левой руки или показание согнутой под прямым углом вверх правой руки. В зависимости от того, какой рукой удобнее пользоваться, поворот вправо указывает зеркальную (относительно поворота влево) сторону. Остановите шоу, подняв соответственно левую (правую) руку. Сигналы подаются перед началом маневра и останавливают их по окончании маневра.

Велосипедист, как автомобилист (мотоциклист), я обязан отдавать приоритет пешеходам. По дорожкам, выделенным у края дороги, или пешеходу на тротуаре рекомендуется передвигаться со скоростью 20 км / ч.

Кому разрешено переехать?

Действующие правила запрещают выезд мопедов на велосипедные дорожки в прямом смысле этого слова. При этом им разрешено движение по правой стороне проезжей части не более чем на один ряд, а также по полосе, отведенной для велосипедистов. Пешеходы могут ходить по велосипедным дорожкам (кроме Велосипедных и) только в случае их отсутствия или закрытия на ремонт (потолок в противном случае):

тротуаров;
Велосипед и гусеницы;
Грань;
пешеходных дорожек.

Помимо штрафа за проезд по велодорожке на автомобиле, мотоцикле, мопеде, еще предусмотрен штраф в размере 500 рублей за остановку на нем, за исключением случаев, прямо предусмотренных регламентом.

Но есть еще вопрос, связанный с путешествием коляски по велодорожке. Правила этого прохождения не регламентированы. Детская коляска, в отличие от велосипеда, не допускается к транспортному проезду по велодорожке. Потому что велосипедисты имеют полное право требовать от владельцев инвалидной коляски покинуть зону проезжей части.

В следующем видео раскрываются основные правила дорожного движения для велосипедистов.

4.4.3 Рекомендуемые руководства — FHWA

Проблемы проектирования ширины полосы движения и плеч

В «Зеленой книге» AASHTO ничего конкретно не упоминается о платных полосах движения. ширина. Следовательно, рекомендованная AASHTO ширина 12 футов должна быть принята для скоростные полосы. Как описано выше, обычные переулки на площади исторически были меньше, чем 12 футов, хотя это не обязательно применимо к более новым традиционным конструкциям площадей.Платные полосы шириной двенадцать (12) футов позволяют комфортно размещать более крупные автомобили и пожилых людей. водителей, чем на более узких полосах движения, где они могут соприкасаться с оборудованием платного острова. Негабаритные грузы (шириной до 14 футов) необходимо размещать как минимум на одной полосе движения, при условии в соответствии с требованиями государственных / местных разрешений. Крупногабаритные автомобили обычно обрабатываются в крайнем правом углу. полоса, на которой можно использовать обочину для увеличения ширины полосы.

В отчете ITE рекомендуется, чтобы полосы ручного управления, ACM / ATM и выделенные ETC имели следующую минимальную ширину:

Полосы с менее чем 10% грузовиков	Не менее 10 футов
Полосы с 10-30% грузовиков	минимум 11 футов
Полосы с 30% грузовиков	Не менее 12 футов

Некоторые из важных вопросов, которые следует учитывать при определении ширины полосы движения и плеч, включают следующее:

снижение скорости по платной полосе,
возможность повреждения транспортных средств и оборудования для взимания дорожных сборов, расположенных на краю платного острова,
положения по обращению с крупногабаритными грузовиками и негабаритными автомобилями,
положения о проезде автомобилей технического обслуживания,
приют для автомобилей с ограниченными возможностями на скоростных полосах,
убежище для автомобилей правоохранительных органов для информации о нарушениях на местах и функций национальной безопасности,
положения о доступе автомобилей экстренных служб к скоростным полосам в часы пик,
только в случаях с недостаточной средней шириной, возможно уменьшение сужения до ширины плеча внутренней экспресс-полосы для размещения опор портала,
потеря пропускной способности из-за частичной или полной блокировки полосы движения,
доступная полоса отвода и общая ширина площади.

Указания по ширине полосы движения и плеч

Руководство	Указания по проектированию ширины полосы движения и плеч 1
Название	Руководство и ACM / ATIM Дорожки
Текст	Ширина платной полосы должна быть не менее 11 футов, при этом желательно 12 футов для больших транспортных средств.
Комментарий	Следует учитывать крайнюю правую ручную полосу шириной не менее 16 футов. для негабаритных автомобилей.Для существующих объектов эта же цель может может быть достигнута 12-футовой дорожкой и 4-футовым плечом.

Руководство	Указания по проектированию ширины полосы движения и плеч 2
Название	Выделенные полосы ETC
Текст	Ширина платной полосы должна быть не менее 11 футов, при этом желательно 12 футов для транспортных средств большего размера, если это разрешено.
Комментарий	Нет

Руководство	Указания по проектированию ширины полосы движения и плеч 3
Название	Express ETC Дорожки
Текст	Ширина платной полосы и обочины должна соответствовать типовой конструкции секции, используемой для приближающейся проезжей части.
Комментарий	Некоторое ограничение плеча может потребоваться с внутренней стороны плеча, чтобы приспособить фундамент мостовой или портальной конструкции, используемый для поддержки оборудование для взимания сборов за накладные расходы и нарушения, когда медиана ширина недостаточна.Это изолированное ограничение плеча должно быть конические, а уменьшение ширины плеч должно быть ограничено по длине до свести к минимуму воздействие на автомобиль экстренной помощи, используя плечо для объезжать загруженные дорожные условия с учетом ширины плеч Достаточно для проезда на автомобиле.

FHWA Главная | U.S. DOT | Операции На главную | Политика конфиденциальности Федеральное управление шоссейных дорог — Министерство транспорта США

Город несет ответственность за смерть велосипедиста из-за плохой конструкции дороги

«В июне 2012 года доктор Джеральд Бретт Вайс, известный на национальном уровне нейрохирург, был убит, когда он был ранен сзади во время езды на велосипеде в районе Индиан-Уэллс [округ Риверсайд ], Калифорния », — пишет Робби Уэббер, старший научный сотрудник State Smart Transportation Initiative.«В середине ноября этого года его семья выиграла судебный процесс на сумму 5,6 миллиона долларов [sic] против Indian Wells, утверждая, что город небрежно не предоставил достаточной ширины для велосипедных дорожек или освещения, которое могло бы предотвратить аварию».

Неважно, что автомобилист, убивший доктора Вайса, якобы был пьян, как утверждали в городе. «Эксперты в суде сочли, что в переулке недостаточно места для машины и мотоцикла, поэтому, несмотря на алкогольное опьянение, авария должна была произойти», — сообщает Натали Брунелл для KESQ News.[Видео здесь.]

В 2005 году проезжая часть была «расширена с двух полос до трех в каждом направлении, город не включил в проект широкую внешнюю полосу», — пишет Уэббер. «Кроме того, на дороге раньше были велосипедные дорожки, и до реконструкции она была обозначена как велосипедная.

Последние слова Уэббера планировщикам городского транспорта и инженерам:

Правительства могут захотеть рассмотреть последствия конструкции проезжей части, которая не обеспечивает безопасные условия для всех пользователей.«

Фактически, это одна из причин принятия закона о «полных улицах»: гарантировать, что улицы «спроектированы и эксплуатируются таким образом, чтобы обеспечить безопасный доступ для всех пользователей, включая пешеходов, велосипедистов, автомобилистов и пассажиров всех возрастов и способностей», согласно Смарту. Рост Америка.

Жизненно важно отличать «внешнюю», то есть ближайшую к бордюру полосу, от внутренних полос с точки зрения ширины полосы движения. Как сообщалось здесь ранее, часто предпочтительнее иметь 10-футовые дорожки для путешествий, а не 12-футовые внутренние полосы.

Инициатива State Smart Transportation Initiative, расположенная в Университете Висконсина, продвигает методы транспортировки, которые способствуют экологической устойчивости и справедливому экономическому развитию.

Наконечник шляпы перед транспортной библиотекой метро.

JCT Консультации :: Home

Программное обеспечение, обучение и консультации

JCT Consultancy была основана в 1980-х годах для разработки и продажи программного пакета LinSig для проектирования дорожных сигналов, а также для предоставления специальных консультационных услуг, связанных с сигналами светофора, местным властям, консультантам и центральному правительству.С тех пор были разработаны дополнительные программные продукты для управления дорожным движением, и была создана комплексная программа учебных курсов как для поддержки программного обеспечения, так и для обучения основным методам проектирования светофоров. По-прежнему базируясь в историческом городе Линкольн, JCT теперь нанимает команду инженеров по дорожному движению и инженеров-программистов, которые вместе предоставляют инженерные услуги мирового класса.

Программное обеспечение

JCT разрабатывает и продает ряд ведущих в отрасли программных продуктов для проектирования светофоров.Эти продукты разрабатываются собственными силами опытных инженеров по дорожному движению, и поэтому мы находимся в уникальном положении, чтобы предоставить программное обеспечение, ориентированное на решение реальных проблем. Вы можете узнать больше о наших программных продуктах в разделе «Программное обеспечение».

Если вы уже используете наше программное обеспечение, но нуждаетесь в обновлении или у вас есть вопросы о том, как его использовать, вы можете найти то, что вам нужно, в нашем разделе поддержки программного обеспечения. Мы прилагаем все усилия, чтобы обеспечить практическую и эффективную поддержку программного обеспечения и рекомендации по наилучшему использованию наших продуктов, а также часто можем предложить советы и рекомендации о том, как лучше всего справиться со сложными сценариями реального мира.

Обучение

Наши учебные курсы , связанные с дорожными сигналами, проводятся уже много лет, и только за последние пять лет мы обучили тысячи людей. В настоящее время мы проводим около 40 курсов в год по целому ряду предметов и мест по всей Великобритании. Курсы включают как курсы лекций, так и компьютерные мастерские, которые используются для обучения практическим упражнениям по дизайну. Все наши курсы аккредитованы IHE .JCT также организует ряд групп пользователей как для нашего собственного программного обеспечения, так и для других тем, связанных с сигналами светофора.

Консультации

Имея более чем 20-летний опыт работы, наша консалтинговая работа охватила все аспекты светофоров и дала практическую подготовку, необходимую для обучения и разработки программного обеспечения, а также накопила наши знания и опыт в области передовой практики. . Мы приветствуем запросы относительно любого типа развязки или работы светофоров и можем использовать наш значительный внутренний опыт для выполнения самых сложных проектов.

Ширина полос движения по госту: Ширина дорожной полосы в 2021 году

Ширина дорожной полосы в 2021 году

Ширина полосы за городом

Ширина полосы движения в городе

Что делать с полосами неправильного размера?

Нормы ширины проезжей части дороги

Ширина дороги может «амнистировать» за выезд на встречку

Ширина дорог. Ширина однополосной дороги. Главные особенности полос дорожного движения на дорогах без разметки. Автомобили от лучших производителей

Как узнать ширину дороги | обзор, 2017 год

Какой ширины дорога? Какой ширины дорога? А Точнее одна полоса дороги ? | Автор топика: Сергей

Поехала на ДАЧУ за 100 км от города за елочкой.))) Поехала по делам за одно решила заскочить проверить дачу…

Как определить сколько проезжих частей имеет дорога? | Автор топика: Федор

Узкоколейная железная дорога — Википедия

Ширина — дорога — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Ширина — дорога

Ширина дороги может «амнистировать» за выезд на встречку

Ширина однополосной дороги. Главные особенности полос дорожного движения на дорогах без разметки. Автомобили от лучших производителей

ГОСТ Р 52399-2005 Геометрические элементы автомобильных дорог

Какая ширина 2 полосной дороги

Про ширину полос

БОРИСОВ В PERISCOPE: БОРИСОВ В ИНСТЕ: …

Про ширину полос

Общий форум | Сколько полос на дороге? | — в форумах сайта Юрия …

Ширина дороги

Классификация автомобильных дорог

Строительные машины и оборудование, справочник

Главная → Справочник → Статьи → Форум

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ. СНиП 2.05.02-85. Параметры поперечного профиля дорог.

Полосы движения на дорогах Украины сузят до 2,75-3,25 м — Новости транспорта

В тренде

Двухполосный съезд — Про-Инфо

Вопрос:

Ответ:

Ширина проезжей части по ГОСТ. Двухполосная дорога

Что насчет дороги

Транспортная «артерия»

Категории дорог

Не всем нравится (полосы)

Есть полоса, вот полоса

Размеры и типы полос

Ширина проезжей части по ГОСТ. Двухполосная дорога

Что относится к дороге

Транспортная «артерия»

Категории дорог

Не как у всех (бэндов)

Есть полоса, вот полоса

Размеры и типы полос

Ширина полосы движения | Национальная ассоциация работников городского транспорта

Велодорожка (21 фото) Что это? Ширина по ГОСТ, ПДД для велосипедистов, штраф за вождение

вида

Что это такое?

Дорожные знаки и разметка

Что нужно знать ПДД для велосипедистов?

Кому разрешено переехать?

4.4.3 Рекомендуемые руководства — FHWA

Город несет ответственность за смерть велосипедиста из-за плохой конструкции дороги

JCT Консультации :: Home

Программное обеспечение, обучение и консультации

Программное обеспечение

Обучение

Консультации

Добавить комментарий Отменить ответ