Снегоход с одной лыжей и одной гусеницей – две гусеницы и одна лыжа. Новая жизнь старой концепции

Содержание

две гусеницы и одна лыжа. Новая жизнь старой концепции

Компания «Веломоторс» начинает серию презентаций «Новый поход Ермака», на которых представит абсолютно новую модель снегохода.

Снегоход ЕРМАК разработан специально для тех регионов, где традиционно используются снегоходы с одной лыжей и двумя гусеницами.
Презентации пройдут с 29 января по 4 апреля в городах Архангельск, Сыктывкар, Екатеринбург, Сургут, Новый Уренгой (Ноябрьск), Тюмень, Новосибирск, Красноярск, Иркутск и Якутск.

Снегоход ЕРМАК призван заменить снегоходы БУРАН, устаревшие морально, конструктивно и технологически.Cнегоход ЕРМАК радикально отличается от своего прапрадеда БУРАНА:

  • Мощность двигателя в полтора раза больше;
  • Скорость – почти в два раза выше;
  • Топливный бак в два раза объёмнее;
  • Трансмиссия имеет пониженную передачу;
  • КПП – шестерёнчатая, без цепи;
  • Тормозной механизм – гидравлический;
  • Задняя подвеска снабжена газо-гидравлическими амортизаторами;
  • Лыжа на – телескопической стойке.

Снегоход будет выпускаться в двух модификациях – на обычной платформе и на удлинённой, с более длинными гусеницами. Некоторые параметры нового снегохода:

  1. Двигатель воздушного охлаждения, объёмом 565 см3 и мощностью не менее 50 л.с, оснащённый мощностным контуром и двумя карбюраторами.
  2. Шестеренчатая КПП с реверсом, с повышенной, пониженной и нейтральной передачами. Схема переключения передач – как на автомобиле с автоматической КПП.
  3. Современные подвески:
  • Передняя подвеска телескопическая с ходом 150мм, пластиковая лыжа с расширителем и коньком с твёрдосплавной вставкой.
  • Задняя регулируемая подвеска – каткового типа, для свободного перемещения по льду и по другим поверхностям без снежного покрова. Оснащена двумя амортизаторами с ходом 190 мм, обладает улучшенной самоочисткой.
  • Современная модульная рама с трубчатым силовым каркасом, стальным средним ребром и с алюминиевым крашеным тоннелем, предотвращающим намерзание льда.
  • Новая облегченная гусеничная лента с увеличенным грунтозацепом и с цевками по внутренней части гусеницы, улучшающими самоочистку гусеницы от снега и шуги.
  • Пластиковое усиленное днище специальной формы для глиссирования в глубоком снегу, препятствующей налипанию снега.
  • Двухрежимные подогреваемые рукоятки руля и курка газа.
  • Модульное сиденье «Викинг» позволяет увеличивать багажный отсек снегохода. Сиденье пассажира можно снять целиком вместе с основанием и спинкой, а спинку пассажира установить на водительское сиденье.
  • Топливный бак на 60 л гарантирует дальнюю поездку без дозаправок. Автономный запас хода – не менее 200 км.
  • Дополнительный топливный бак на 35л.
  • Современная приборная панель и светотехника обеспечивают уверенность и комфорт.
  • Покупателям будут предлагаться модели снегохода с разными двигателями: двухтактным «воздушником» объёмом 565 см3 и четырёхтактным 800-кубовым с жидкостным охлаждением.

    Для полного водительского счастья предусмотрены такие дополнительные опции, как силовой передний бампер, задние, светодиодные фары, фара-искатель, электрический датчик уровня топлива, датчик температуры выхлопных газов и датчик наружной температуры.

    Промышленное производство снегохода ЕРМАК начнётся в июле 2016 года.

     

    Посетить промо-сайт STELS ЕРМАК

     

     

    velomotors.ru

    Зимняя экзотика: разбираемся в необычных типах снегоходов

                    Наконец-то в средней полосе России выпал настоящий снег. Туристы расчехляют утили, быстрые парни – спортивные машины. Однако далеко не всегда  снегоход – это машина с двумя лыжами и одной гусеницей. Желание ездить по снегу «аки по асфальту» породило множество очень интересных конструкций. Какие-то из них ушли в историю, а какие-то весьма популярны до сих пор.

    Думаю, что стремление воплотить сказочное «наши сани едут сами» появилось ровно в тот момент, когда господин Даймлер прикрутил двигатель внутреннего сгорания к своему «рейтвагену». Однако если с двигателем все было понятно – его изобрели, то вот с движителем дела обстояли заметно сложнее. Колесо для снега подходит не очень. По плотному и укатанному (а кто же его укатает) оно еще едет, но вот по «пухлому» – никак. Отличный выход – полозья или лыжи, но они не могут быть движителем, а очевидная технология гусеничного привода в начале, да и к середине прошлого века не развилась дальше брезентовых тряпок с поперечными зацепами. Вариант металлических гусениц для малой техники, ясное дело, не подходил.

    Аэросани

    Выход нашелся: на волне шагающей семимильными шагами авиации к стоящей на трех или четырех лыжах «телеге» приделали авиационный двигатель и снабдили самолетным же винтом. Даже переделывать ничего не пришлось – просто развернули винт наоборот, чтобы он из тянущего стал толкающим – и поехали.

    Аэросани КА-30


    Аэросани пользовались довольно большой популярностью в Сибири и на Крайнем Севере, курсировали по замерзшим руслам рек, обслуживая отдаленные населенные пункты, вахты буровиков и геологов, а также оленеводов, живущих в тундре. Широко аэросани использовались и во время Великой Отечественной войны, причем как нашими войсками, так и немцами.



    Одной из наиболее популярных и массовых моделей в СССР стали аэросани Север-2, разработанные в КБ Камова в 1959 году. За основу был взят кузов автомобиля ГАЗ-20 Победа, к которому приделали лыжи и авиационный двигатель АИ-14 – звездообразный девятицилиндровый агрегат объемом 10,4 литра и мощностью 260 л.с. Скорость машины была невысокой, расход топлива – ощутимым, да и груза или пассажиров такая машина могла перевезти немного.



    Однако гораздо ближе к нашей снегоходной теме многочисленные самопальные аппараты, которые местечковые «кулибины» строили в огромных количествах в мастерских и гаражах, благо конструкция не имела каких-то особенно сложных элементов. Корпус зачастую вообще отсутствовал: сиденье на раме, лыжи, мотор, винт – и вперед.



    Очевидными минусами любых аэросаней можно назвать высокий расход топлива при не самых высоких скоростях, посредственную управляемость, почти полное отсутствие тормозов, сложность с преодолением глубоких участков пухляка и не лучший акустический комфорт для ездоков. Видимо по совокупности этих причин тема гибрида самолета и саней не нашла развития.

    Пукер-каракат

    Гораздо более эффективными и универсальными оказались машины на колесах низкого давления – пневматиках. В разных частях страны их называют по-разному: каракаты, пневматики и даже пукеры, но смысл от этого не меняется. К снегоходам в строгом смысле этого слова каракаты относятся частично, поскольку способны передвигаться по любым поверхностям от болотистых топей до твердых грунтов и снега и даже умеют плавать. Однако именно зимой эти аппараты можно встретить чаще всего.


    Каракат на агрегатах и раме мотоцикла Иж Планета-5 – классика жанра


    В основе конструкции таких машин чаще всего лежит мотоциклетный двигатель от Ижа, Минска или Восхода, а сейчас умельцы ставят и китайские агрегаты. Компоновка может быть трех- или четырехколесной. Если трехколесный вариант – это чаще всего доработанный мотоцикл, то четыре колеса уже требовали изготовления самостоятельной рамы.



    Основные достоинства – простота и дешевизна изготовления в гаражных условиях. Именно этим обусловлена популярность пукеров до сегодняшних дней. Минусов, однако, у этого типа снежных машин тоже изрядно: неспособность ездить по глубокому снегу, малая скорость, плохая управляемость, непобедимая «нежность» колес, изготовленных из камер грузовых автомобилей и тракторов. Естественно, ни о каком развлекательном использовании таких машин не может быть и речи: максимум, на что они способны – перемещать тело или два в пространстве. Медленно и скучно.



    Мотособака – друг человека



    Когда-то мотоцикл в СССР был весьма распространенным транспортом, что в первую очередь и обусловило появление большого количества каракатов. Однако сейчас найти в гараже старый, но исправный мотоцикл – та еще задача, да и время на «самопальство» есть далеко не у всех, а потребность в дешевом и компактном снеговом транспортном средстве никуда не делась. Тем же рыбакам совсем не сладко топать по льду 5-10 километров до клевого места, но покупать ради этого снегоход – тоже не вариант. Поэтому на данный момент самым компактным, простым и дешевым способом перемещения себя и небольшого груза по неглубокому снегу является мотобуксировщик или мотособака.



    Простейшая рама, гусеница (чаще всего от Бурана) на роликах без какой-либо подвески и мотор для силовой техники – такой же, какие используют в бензогенераторах и мотопомпах. Картину дополняют пластиковые сани на жесткой сцепке – вот и весь рецепт.

    Мотособаки могут отличаться размерами и мощностью, иметь вариатор или (что гораздо чаще) не иметь его, так же как фары и сиденья – это все опции. Зато среднестатистическая конструкция помещается в багажник универсала, что, без сомнения, поднимает его функциональность до небес.



    Естественно, говорить о развлекательно-покатушечном использовании таких саней тоже невозможно. Комфорт нулевой, скорость – чуть быстрее пешехода, маневренность – на уровне железнодорожного вагона. Как нельзя лучше этому транспорту подходит слоган «зато не пешком». Если учесть, что «пешком» приходится зачастую по льду и много километров, звучит особенно актуально.

    Микроснегоходы

    Для тех, кто не хочет ездить на «корыте с мотором», современная промышленность, причем как наша, так и китайская, предлагает более высокий уровень техники – микроснегоходы. По компоновке это практически настоящие сноумобили, разве что совсем маленькие. Зачастую аппараты имеют разборную конструкцию и тоже способны уместиться в багажник большого универсала или минивэна.


    Микроснегоход Рыбинка производства «Русской Механики». Наш ответ китайцам


    Такая техника уже может называться «настоящей» и годится не только для перемещения себя и своего рыбацкого ящика от дороги до лунки, но и в покатушках вокруг дачи может принять участие.



    Конечно, говорить о комфорте, динамике или проходимости не приходится и тут, но зато это уже вполне полноценный снегоход.


    Китайский ответ русскому снегу: Irbis Dingo


    Детские снегоходы



    Кто-то скажет: «Ха, да это же техника для детей», и будет прав лишь отчасти. Конечно 125-150 кубовые микроснегоходы похожи на детские, но все же в первую очередь рассчитаны на взрослых ездоков. А вот тем, кто хочет приобщить чадо к миру снегоходов стоит обратить внимание на специальные детские модели. Их не так много: в мире детские «снежики» выпускает всего несколько фирм. Среди них Yamaha, Arctic Cat и «Русская Механика», причем все три модели практически идентичны по ТТХ.


    Отечественный РМ «Тайга Рысь» – 196 «кубов», 6,5 л.с., 75 кг


    Детские машины – полноценные аппараты, с эргономикой и кинематикой «взрослых» машин, но в детском масштабе. Иные юные снегоходчики садятся за руль таких машин лет в пять-шесть и наравне со взрослыми райдерами пилят снег на «неправильной ноге» и гоняют по пухляку, пусть и не быстро. В целях безопасности скорость таких машин ограничена.


    Yamaha SRX 120 – японский вариант «первого снегохода»


    Толстяки

    На противоположном «полюсе» персональной снегоходной техники лежат «мастодонты» – большие снегоходы. Таких в мире совсем немного – сказывается ограниченная сфера их использования. Тем не менее спрос на такие машины есть – есть и предложение. Совсем недавно компания BRP совершила попытку выпустить на рынок снегоход «повышенной комфортности» – Ski-Doo Elite, причем дважды. Первая попытка состоялась в начале 80-х годов прошлого века.


    Первое поколение Ski-Doo Elite


    Вторая инкарнация – в 2004 году. Машину отличала нестандартная компоновка: две гусеницы и две лыжи, посадка водителя и пассажира бок о бок и «автомобильные» органы управления. Сейчас «эксперимент» свернут. При внешних плюсах вроде комфорта в «салоне» и мягкости хода, машина оказалась довольно плохо приспособленной к жизни вне подготовленных трасс. Закопать в снег тяжелую и неуклюжую машину – легче легкого, а вот вызволить из снежного плена – семь потов сойдет. Да и по уровню фана и драйва такая «кибитка» заметно уступает обычному «снежику».


    Второе поколение машины увидело свет в 2004-м, но почти сразу ушло в историю


    Есть, правда, и «перспективные разработки» отечественных производителей вездеходов – НПО «Транспорт». Среди привычных гусеничных транспортеров есть машина под названием ТТМ-Беркут, построенная на агрегатах автомобиля Ока, и ее вторая итерация с более презентабельным дизайном, которая была представлена в 2013 году. Однако «русский путь», как известно, отличается от путей всего остального мира, и понять, что подобные машины не очень жизнеспособны и практичны, им придется самим.


    ТТМ-Беркут – отечественная попытка сделать из снегохода снегомобиль


    Единственным серийным аппаратом подобной «квадратной» компоновки с двумя гусеницами и двумя лыжами остается Alpina Sherpa. Снегоход также имеет две гусеницы и две управляемые лыжи, оснащен двигателем от автомобиля Peugeot 206 объемом 1,6 литра и мощностью 115 л.с. Шерпа способна перевозить до пяти человек на «себе», да к тому же имеет в «штатном расписании» прицеп, вмещающий еще шестерых. Кстати, снегоход может тащить и не одни сани.



    Разумеется, о проходимости Sherpa, как и прочих толстяков, говорить не приходится, но зато на ратраченных (то есть укатанных траками) склонах, ухоженных трассах и горнолыжных курортах замены ему не найти. Он может не только возить пассажиров, причем быстро и много, но и перевозить грузы, прокладывать лыжни или ровнять склоны вместо ратрака.

    Сноубайки

    Отдельно от всех прочих видов стоит класс «однорядных» снежных машин – вернее, снежных мотоциклов. Если все вышеописанные машины были в большей или меньшей степени утилитарными, то сноубайки – это плод фантазий экстремалов-охотников за адреналином.



    Первенцем моносноубайков можно назвать канадский аппарат A.D. Boivin Snow Hawk, который появился в продаже в начале 2000-х. Отличие «снежного ястреба» от прочих – в компоновке: у него одна гусеница и одна лыжа, что позволяет ехать на нем, как на мотоцикле, наклоняясь внутрь поворота. Однако аппарат получился довольно тяжелым по меркам мотоцикла и вскоре был снят с производства.


    A.D. Boivin Snow Hawk


    Дальнейшая эволюция сноубайков привела к идее, что «изобретать» мотоцикл нет смысла: их и так в достатке, причем хороших и разработанных специально для того, чтобы дубасить по пересеченке – это эндуро и «кроссачи». Нужно просто «научить» мотоцикл ехать по снегу, а для этого в продажу стали поступать многочисленные конверсионные комплекты для мотоциклов.



    Снял колеса и передний тормоз, установил вместо колес лыжу и гусеницу – и вперед, в сугробы! Конверсионных китов разных конструкций появилось множество, однако первые варианты, произведенные в середине-конце нулевых не отличались продуманностью и надежностью. Однако сейчас дело пошло на лад и можно быть уверенным в том, что вернешься домой не пешком.



    Сноубайк стремительно развивается. Проходимость легкой и узкой машины феноменальная. Там, где тяжелый снегоход нужно удерживать на одной лыже, сноубайк просто едет. Плюс кроссовые подвески априори более энергоемкие, чем самые крутые амортизаторы снегоходов, так что прыгать на легкой и юркой машине – одно удовольствие. Словом, сноубайк очень скоро из разряда экзотики перекочует в мейнстрим.



    В заключение

    Вы думали, что снегоходы – это скучно, и они все одинаковые? Все оказалось гораздо интереснее. Стоит ли говорить, что даже любители автомобилей стремятся в снег и пытаются приспособить свои четырехколесные экипажи для езды по снегу. Приятно осознавать, что снегоходом хочет стать даже Ford Raptor, а в снегоходчики метит сам Кен Блок.



    Читайте также:


    www.kolesa.ru

    Снегоход с Одной Лыжей, Мотоцикл по Снегу

    Русская механика | «Буран Лидер» VS Stels «Мороз»

    Компания «Веломоторс» начинает серию презентаций «Новый поход Ермака», на которых представит абсолютно новую модель снегохода.

    Снегоход ЕРМАК разработан специально для тех регионов, где традиционно используются снегоходы с одной лыжей и двумя гусеницами.
    Презентации пройдут с 29 января по 4 апреля в городах Архангельск, Сыктывкар, Екатеринбург, Сургут, Новый Уренгой (Ноябрьск), Тюмень, Новосибирск, Красноярск, Иркутск и Якутск.

    Снегоход ЕРМАК призван заменить снегоходы БУРАН, устаревшие морально, конструктивно и технологически.Cнегоход ЕРМАК радикально отличается от своего прапрадеда БУРАНА:

    • Мощность двигателя в полтора раза больше;
    • Скорость – почти в два раза выше;
    • Топливный бак в два раза объёмнее;
    • Трансмиссия имеет пониженную передачу;
    • КПП – шестерёнчатая, без цепи;
    • Тормозной механизм – гидравлический;
    • Задняя подвеска снабжена газо-гидравлическими амортизаторами;
    • Лыжа на – телескопической стойке.

    Снегоход будет выпускаться в двух модификациях – на обычной платформе и на удлинённой, с более длинными гусеницами. Некоторые параметры нового снегохода:

    1. Двигатель воздушного охлаждения, объёмом 565 см3 и мощностью не менее 50 л.с, оснащённый мощностным контуром и двумя карбюраторами.
    2. Шестеренчатая КПП с реверсом, с повышенной, пониженной и нейтральной передачами. Схема переключения передач – как на автомобиле с автоматической КПП.
    3. Современные подвески:
    • Передняя подвеска телескопическая с ходом 150мм, пластиковая лыжа с расширителем и коньком с твёрдосплавной вставкой.
    • Задняя регулируемая подвеска – каткового типа, для свободного перемещения по льду и по другим поверхностям без снежного покрова. Оснащена двумя амортизаторами с ходом 190 мм, обладает улучшенной самоочисткой.
  • Современная модульная рама с трубчатым силовым каркасом, стальным средним ребром и с алюминиевым крашеным тоннелем, предотвращающим намерзание льда.
  • Новая облегченная гусеничная лента с увеличенным грунтозацепом и с цевками по внутренней части гусеницы, улучшающими самоочистку гусеницы от снега и шуги.
  • Пластиковое усиленное днище специальной формы для глиссирования в глубоком снегу, препятствующей налипанию снега.
  • Двухрежимные подогреваемые рукоятки руля и курка газа.
  • Модульное сиденье «Викинг» позволяет увеличивать багажный отсек снегохода. Сиденье пассажира можно снять целиком вместе с основанием и спинкой, а спинку пассажира установить на водительское сиденье.
  • Топливный бак на 60 л гарантирует дальнюю поездку без дозаправок. Автономный запас хода – не менее 200 км.
  • Дополнительный топливный бак на 35л.
  • Современная приборная панель и светотехника обеспечивают уверенность и комфорт.
  • Покупателям будут предлагаться модели снегохода с разными двигателями: двухтактным «воздушником» объёмом 565 см3 и четырёхтактным 800-кубовым с жидкостным охлаждением.

    Для полного водительского счастья предусмотрены такие дополнительные опции, как силовой передний бампер, задние, светодиодные фары, фара-искатель, электрический датчик уровня топлива, датчик температуры выхлопных газов и датчик наружной температуры.

    Промышленное производство снегохода ЕРМАК начнётся в июле 2016 года.

    Посетить промо-сайт STELS ЕРМАК

    Назад к списку новостей

    Любители езды на мотоцикле с тяжелым сердцем прячут своего железного коня в гараж с наступлением первых холодов. Однако, есть и те, которые вопреки всем правилам продолжают эксплуатировать мотоцикл даже в зимнее время года. Практика этих людей еще раз подтверждает правило, что в жизни нет ничего невозможного, и на мотоцикле можно, все таки, безопасно передвигаться по снегу, если придерживаться некоторых рекомендаций. О том, как переоборудовать своего железного коня в зимний мотоцикл и поговорим в этой статье.

    Начнем с того, что зимой в связи с кардинально противоположными погодными условиями летним, мотоцикл, экипировка водителя, и сама езда тоже должны быть принципиально противоположными.

    Подготовка мотоцикла к зимней эксплуатации предполагает:

    1. Адаптацию двигателя к работе в условиях низких температур. Холод негативно влияет на работу двигателя, он значительно теряет в мощности, становится более прожорливым, стучит, дымит, свечи постоянно «забрасывает» и т.д. Все это делает не только некомфортной езду зимой на мотоцикле, но и может привести к поломке двигателя. Чтобы этого не произошло, необходимо позаботиться об утеплении мотора. Надевать на него «душегрейку», конечно, не стоит, однако закрыть цилиндр щитком будет очень уместным. Таким образом, двигатель будет гораздо меньше обдуваться холодным воздухом, и, как следствие, риск его переохлаждения существенно ниже.
    2. Заменить свечи зажигания. Дело в том, что свечи, которые рекомендовано использовать согласно инструкции по эксплуатации мотоцикла, совершенно не предназначены для мороза. Поэтому, в данном случае, необходимо приобрести более «горячие» свечи, с более низким калильным числом. На их прогрев уходит значительно меньше времени, а также они менее склонны к замасливанию.
    3. Подготовить систему питания. Одна капля воды может поломать планы на целый день, а то и на несколько дней. А все потому, что замерзшая вода легко перекроет бензокран, а вот для того, чтобы освободить удалить ледяную пробку, придется много потрудиться. Поэтому, перед зимней эксплуатацией своего железного коня не следует пренебрегать тщательной промывкой топливной системы. Кроме того, заправлять мотоцикл зимой необходимо до полного бака, «под пробку», — это позволит избежать образования на стенках бензобака конденсата особенно во время продолжительных стоянок.
    4. Утеплить карбюратор. Особенно это относится к мотоциклам с открытым карбюратором, типа «Паннония».
    5. Сменить летнее масло на менее вязкий его сорт, или же смешать летнее масло с 20-25% веретенного масла. Некоторые мотоциклисты в данном случае используют бензин для разбавки масла, но это значительно укорачивает жизнь сальникам.
    6. Также следует позаботиться и о других деталях, требующих смазки, — амортизаторов, тросов и рычагов управления. Дело в том, что летняя смесь на холоде очень сильно загустеет, в связи с чем, ее прохождение через кольцевые зазоры и клапаны гасителя колебания существенно затруднится. В лучшем случае, мотоцикл станет очень «жестким», в худшем – можно получить обрыв штока.
    7. Приобрести соответствующие покрышки. Ведь наиболее распространенная причина, по которой мотоциклы в зимнее время отправляются в гараж, — это слабое сцепление колес и заснеженных дорог. Поэтому, необходимо либо приобрести зимнюю резину (что лучше всего), или же незначительно спустить давление в шинах, обеспечив большую площадь сцепления покрышек и проезжей части.
    8. Не забыть утеплить и себя, купив соответствующую теплую экипировку. В данном случае хорошо иметь в качестве нижней одежды термобелье. Верхняя одежда также должна быь очень теплая. Куртка — непромокаемой и непродуваемой, все таки, это не автомобиль и крыши над головой нет, которая убережет от снега, ветра и дождя. Стоит сказать, что непродуваемой она должны быть везде – в рукавах и воротнике в том числе, поэтому эти места должны затягиваться соответствующим образом. Такие же требования касаются и брюк. Не менее важным элементом экипировки мотоциклиста являются сапоги. Они должны быть достаточно свободными, лучше немного больше обычного размера обуви, для того, чтобы кровь в ногах нормально циркулировала. Не забудьте про перчатки! Особое внимание следует уделить шлему – он в обязательном порядке должен иметь двойной визор. Также не лишним будет и установить на мотоцикл ветровое стекло, которое не даст водителю превратиться в одну сплошную сосульку.
    9. Научиться ездить. Как это ни странно звучит, однако, на зимнее время стиль езды придется полностью поменять. Во-первых, придется быть скромнее со скоростью и не гонять так, как летом.

      Снегоход «Ермак»: две гусеницы и одна лыжа. Новая жизнь старой концепции

      Во-вторых, абсолютно все движения должны быть мягкими и плавными, без рывков и без резкого обращения с газом, иначе можно уйти в занос.

    Если выполнять все рекомендации, то даже в зимний сезон мотоцикл будет незаменимым транспортом. Однако, стоит ли? Ведь, ездить зимой на мотоцикле – это, как минимум, очень затратно, и в любом случае опасно. Поэтому, целесообразнее оставить своего железного скакуна в гараже до наступления теплого времени года. Но и это нужно тоже делать правильно.

    Консервация мотоцикла на зиму

    1. Первым делом следует произвести тщательную мойку транспортного средства. Удалить абсолютно все загрязнения, вытереть насухо, а также смазать полиролью и влагоотталкивающими средствами.
    2. Обязательно поменять масло в двигателе. При этом, необходимо после замены масла ненадолго запустить двигатель для того, чтобы образовалась масляная пленка.
    3. В свечные цилиндры также капнуть масло.
    4. Если двигатель двухтактный, то в обязательном порядке отсоединяется патрубок воздухоочистительный от карбюратора.
    5. Топливный бак следует заправить «под пробку». Также не забыть про стабилизатор топлива, который предотвратит расслоение бензина. Заполнить все магистрали топливом путем запуска двигателя.
    6. Не забыть и про глушитель. Он также нуждается в защите от влаги. Это можно сделать с помощью промасляных тряпок, которыми закупоривается выхлопная система глушителя.
    7. Аккумулятор необходимо снять. Для его зимовки следует найти умеренно прохладное место. Перед консервацией он в обязательном порядке должен быть заряжен. А также на протяжении всего срока хранения, аккумулятор периодически нужно подзаряжать.
    8. Также необходимо смазать такие элементы мотоцикла, как цепь и тормоза.

    Следует помнить, что кроме указанных рекомендаций, также нужно позаботиться и о помещении, в котором будет зимовать мотоцикл. Помещение должно быть сухим и хорошо вентилируемым. Идеально, если оно будет отапливаться. Однако, наличие отопления не исключает вентиляцию – она должна быть в любом случае. Правильная консервация мотоцикла зимой влияет на его работоспособность с наступлением теплого времени. Не смотря на то, что подготовка мотоцикла к зимовки очень кропотливое дело, но оно того стоит, если есть желание сохранить своего железного скакуна в хорошем состоянии и проехать на нем еще не один километр. 

    • Facebook
    • Мой мир
    • Вконтакте
    • Одноклассники
    • Google+
    • LiveJournal

    Статья как выбрать снегоход

    Никакого таинства в том, что снегоходные транспортные средства бывают разных видов, нет. И все же, обсудить различные плюсы и минусы разных групп, как и их применения необходимо.

    Начнем со снегохода, который является самым надежным и стойким, как догадались уже люди знающие, речь пойдет об утилитарном снегоходе. Этот вид самый выносливый и прочный, готов к большим нагрузкам и путешествиям по глубокому снегу. Обычно утилитарный снегоход оборудован довольно мощным двухтактным двигателем, благодаря которому его можно разогнать до 120-130 км/ч.  Утилитарные снегоходные аппараты также оснащаются жесткой нерегулируемой подвеской, которая, опять же, обладает большим запасом прочности. Кстати, «утилиты» пользуются большой популярностью среди всевозможных прокатов благодаря своей долговечности. Их активно используют охотники, рыбаки.  Как было заявлено ранее, утилитарные снегоходы не боятся глубокого снега.

    Зимняя экзотика: разбираемся в необычных типах снегоходов

    Дело в том, что у  них самая широкая гусеница (примерно 50см), что позволяет уменьшить давление на снег. Однако этот же факт и снижает их управляемость. Утилитарный снегоход оснащается так называемым «вариатором» — это своеобразный аналог автоматической коробки передач. Благодаря вариатору утилит может двигаться на понижающей скорости, например, когда нужно транспортировать тяжелый груз на буксире или выбраться из большого сугроба. Его сидение позволяет перевозить с собой одного пассажира, а также он оснащен довольно вместительным багажным отделением. Вообще утилит идеален для перевозки или буксировки груза. Однако все эти прелести не будут оценены по достоинству, если аппарат будет использоваться для забавы – для этой цели есть отдельный вид гусеничного транспорта.

    Вот тут-то как раз и вспоминаем про такое свойство снегохода, как комфортность – в этом плане туристическому снегоходу нет равных. Он оснащен узкими гусеницами, что дает ему повышенную управляемость, однако данный аппарат совсем не рассчитан на езду по глубокому снегу. А рассчитан «турист» на длительные  поездки по снежной равнине или хорошему снежному маршруту. При этом  даже длительная поездка будет максимально комфортной для пилота и его пассажира (место для которого предусмотрено в туристических снегоходах). Хотя обычно на таком аппарате далеко от «базы» не отъезжают — если застрянет, вытащить будет непросто, разве что рядом едет приятель на утилите – тогда нет проблем!  Туристические снегоходы имеют большую массу и не используются для транспортировки грузов. Данный вид может быть оборудован двух или четырех тактным двигателем. Достоинства четырех тактного двигателя на лицо: низкое потребление топлива, низкий уровень шума, увеличенный ресурс. Но есть и минус: высокая стоимость такого двигателя. В остальном же они отличаются различными приятными «примочками», такими как ксенон, подогрев ручек, как у водителя, так и у пассажира, регулируемая подвеска (управление осуществляется обычно со специальной панели).

    Горный и спортивный снегоходы обладают наименьшей массой, достигается это с помощью использования облегченных материалов и деталей при производстве данных видов.

    Спортивные снегоходы обычно имеют на борту мощный двухтактный двигатель, который позволяет развить скорость  более 200 км/час. Они созданы, прежде всего, для любителей адреналина и экстремально высоких скоростей.  Спортивный снегоходный аппарат оснащен узкой гусеницей для хорошей управляемости и не пригоден для езды по глубокому или рыхлому снегу. Спортивный и горный снегоходы не имеют дополнительного сидения для пассажира. Итак, если спортивный снегоходный транспорт не сможет передвигаться по рыхлой и рельефной снежной поверхности, то его горный «собрат» без проблем справится с этой задачей. Он преодолевает сложные участки благодаря своей гусенице с большими зацепами.

    Горный снегоход максимально облегчен и не может похвастаться высокой комфортностью, зато на рельефной поверхности ему нет равных. Для управления как горным, так и спортивным снегоходами требуется определенный навык и опыт.  Причем, если пилотирование спортивным снегоходом больше напоминает езду на высокоскоростном мотоцикле, то преодоление сложных мест на «горняке» требует от пилота грамотной «работы» с ним в тандеме (опытный водитель помогает своему транспортному средству проходить сложные места).

    Отвлечемся от серьезных аппаратов и немного поговорим о приятном времяпровождении. Детский снегоход обычно способен развивать только небольшую скорость – около 40 км/ч. Он не приспособлен для затяжных путешествий или преодоления сложных участков. Но удержаться от того, чтобы прокатиться на таком аппарате по дачной территории  не сможет и взрослый, что уж говорить о ребенке! Малая скорость делает его максимально безопасным и просто идеальным для развлечения. И самое привлекательное в детском снегоходе – это его цена, которая существенно отличается от стоимости его более серьезных «коллег». Он рассчитан, прежде всего, на детей-школьников и дарит массу приятных эмоций своему юному (или не очень) пилоту.

    снегоход с одной лыжей

    Whoops, looks like something went wrong.

    1/1Exception in Youtube.php line 647:Error 403 Project blocked; abuse detected. : accessNotConfigured

    1. in Youtube.php line 647
    2. at Youtube->decodeList(‘{ «error»: { «errors»: , «code»: 403, «message»: «Project blocked; abuse detected.» } } ‘) in Youtube.php line 348
    3. at Youtube->searchAdvanced(array(‘q’ => ‘машина-на-лыжах’, ‘type’ => ‘video’, ‘part’ => ‘id, snippet’, ‘maxResults’ => ’50’)) in Youtube.php line 275
    4. at Youtube->searchVideos(‘машина-на-лыжах’, ’50’) in Facade.php line 217
    5. at Facade::__callStatic(‘searchVideos’, array(‘машина-на-лыжах’, ’50’)) in PostsController.php line 72
    6. at Youtube::searchVideos(‘машина-на-лыжах’, ’50’) in PostsController.php line 72
    7. at PostsController->index(‘videos’, ‘tag’, ‘машина-на-лыжах’)
    8. at call_user_func_array(array(object(PostsController), ‘index’), array(‘catname’ => ‘videos’, ‘slug’ => ‘tag’, ‘id’ => ‘машина-на-лыжах’)) in Controller.php line 256
    9. at Controller->callAction(‘index’, array(‘catname’ => ‘videos’, ‘slug’ => ‘tag’, ‘id’ => ‘машина-на-лыжах’)) in ControllerDispatcher.php line 164
    10. at ControllerDispatcher->call(object(PostsController), object(Route), ‘index’) in ControllerDispatcher.php line 112
    11. at ControllerDispatcher->Illuminate\Routing\{closure}(object(Request))
    12. at call_user_func(object(Closure), object(Request)) in Pipeline.php line 139
    13. at Pipeline->Illuminate\Pipeline\{closure}(object(Request))
    14. at call_user_func(object(Closure), object(Request)) in Pipeline.php line 103
    15. at Pipeline->then(object(Closure)) in ControllerDispatcher.php line 114
    16. at ControllerDispatcher->callWithinStack(object(PostsController), object(Route), object(Request), ‘index’) in ControllerDispatcher.php line 69
    17. at ControllerDispatcher->dispatch(object(Route), object(Request), ‘App\Http\Controllers\PostsController’, ‘index’) in Route.php line 203
    18. at Route->runWithCustomDispatcher(object(Request)) in Route.php line 134
    19. at Route->run(object(Request)) in Router.php line 708
    20. at Router->Illuminate\Routing\{closure}(object(Request))
    21. at call_user_func(object(Closure), object(Request)) in Pipeline.php line 139
    22. at Pipeline->Illuminate\Pipeline\{closure}(object(Request))
    23. at call_user_func(object(Closure), object(Request)) in Pipeline.php line 103
    24. at Pipeline->then(object(Closure)) in Router.php line 710
    25. at Router->runRouteWithinStack(object(Route), object(Request)) in Router.php line 675
    26. at Router->dispatchToRoute(object(Request)) in Router.php line 635
    27. at Router->dispatch(object(Request)) in Kernel.php line 236
    28. at Kernel->Illuminate\Foundation\Http\{closure}(object(Request))
    29. at call_user_func(object(Closure), object(Request)) in Pipeline.php line 139
    30. at Pipeline->Illuminate\Pipeline\{closure}(object(Request)) in VerifyCsrfToken.php line 50
    31. at VerifyCsrfToken->handle(object(Request), object(Closure))
    32. at call_user_func_array(array(object(VerifyCsrfToken), ‘handle’), array(object(Request), object(Closure))) in Pipeline.php line 124
    33. at Pipeline->Illuminate\Pipeline\{closure}(object(Request)) in ShareErrorsFromSession.php line 49
    34. at ShareErrorsFromSession->handle(object(Request), object(Closure))
    35. at call_user_func_array(array(object(ShareErrorsFromSession), ‘handle’), array(object(Request), object(Closure))) in Pipeline.php line 124
    36. at Pipeline->Illuminate\Pipeline\{closure}(object(Request)) in StartSession.php line 62
    37. at StartSession->handle(object(Request), object(Closure))
    38. at call_user_func_array(array(object(StartSession), ‘handle’), array(object(Request), object(Closure))) in Pipeline.php line 124
    39. at Pipeline->Illuminate\Pipeline\{closure}(object(Request)) in AddQueuedCookiesToResponse.php line 37
    40. at AddQueuedCookiesToResponse->handle(object(Request), object(Closure))
    41. at call_user_func_array(array(object(AddQueuedCookiesToResponse), ‘handle’), array(object(Request), object(Closure))) in Pipeline.php line 124
    42. at Pipeline->Illuminate\Pipeline\{closure}(object(Request)) in EncryptCookies.php line 59
    43. at EncryptCookies->handle(object(Request), object(Closure))
    44. at call_user_func_array(array(object(EncryptCookies), ‘handle’), array(object(Request), object(Closure))) in Pipeline.php line 124
    45. at Pipeline->Illuminate\Pipeline\{closure}(object(Request)) in CheckForMaintenanceMode.php line 44
    46. at CheckForMaintenanceMode->handle(object(Request), object(Closure))
    47. at call_user_func_array(array(object(CheckForMaintenanceMode), ‘handle’), array(object(Request), object(Closure))) in Pipeline.php line 124
    48. at Pipeline->Illuminate\Pipeline\{closure}(object(Request))
    49. at call_user_func(object(Closure), object(Request)) in Pipeline.php line 103
    50. at Pipeline->then(object(Closure)) in Kernel.php line 122
    51. at Kernel->sendRequestThroughRouter(object(Request)) in Kernel.php line 87
    52. at Kernel->handle(object(Request)) in index.php line 54

    Обзор 2-ух гусеничного снегохода «Шихан»

    Найти и скачать видео(mp3)

    Автор видео: ПАРАДОКСКачество: HDВсего просмотров: 827,197Добавлено: 15 October 2016Продолжительность: 7m

    QR-код для скачки на смартфон



    Вам так же понравится

    Комментарии

    Сейчас комментируют

    Типичное утро в Сибири ! Умора )-Lena Parshin — Скачать/Смотреть
    ⇒ «А Вы альтруист и работаете только ради работы? И зарплату не получаете, Вам хватает только энтузиазма? И Вы этим энтузиазмом платите за квартиру, в магазине? Ребёнку в магазине покупаете не конфеты или игрушку, а большой такой энтузиазм? Или всё-т—»
    Добавлено — ПРИКОЛЫ 2018 Февраль #373 ржака до слез угар прикол — ПРИКОЛЮХА-Подборки Army Home — Online
    ⇒ «Отличный сайт, насмеялся вдоволь. Здесь очень много нашел смешного видео из далекого прошлого что давно позабыл, что не могло не порадовать, и множество видео которых я еще не видел, посидел часик на сайте чуть не умер со смеху. Да и качество меня —»
    Добавлено — Буба — Все серии подряд (21 серия + бонус) — Мультфильм для детей-Буба — мультфильм для детей — Online
    ⇒ «С большим удовольствием смотрим этот сериал. Непоседа и шалун- все время попадает в разные неприятности. Герой милый и смешной. У автора мультфильма большая фантазия и острое понимание детской психологии. Вероятно понимали что их работа будет иметь—»
    Добавлено — Филипп Киркоров — Цвет настроения синий-StarPro — Online
    ⇒ «Такой клип от Киркорова был вполне ожидаем, он уже давно пытался расширить свою аудиторию и как это говорят — хайпануть, не зря же он начал сниматься в влоге с Ургантом) Тогда эти ролики стали весьма популярны, ибо действительно отлично и саркастич—»
    Добавлено — Прикол на свадьбе ! 18+! СТИРАЛЬНАЯ МАШИНА-Rifkat Zarifov — Скачать/Смотреть
    ⇒ «Да ладно…сейчас на улице больше мерзости увидишь..и в одежде и в поведении,и в поступках.. А это просто дурачатся,конкурсы,игры. Не корректно поступил тот,кто снимал,и выставил в ютуб . И ещё раз повторяю,там где дурачатся взрослые,детям не место—»
    Добавлено —

    САМЫЕ НЕОБЫЧНЫЕ СНЕГОХОДЫ В МИРЕ

    Статьи по теме:

    • КАКОЙ СНЕГОХОД ЛУЧШЕ

      Разбираемся в типах снегоходов – спорт и отдых Какой выбрать снегоход для охоты СнегоходыСнегоходы ТайгаТАЙГА…

    • BENTLEY CONTINENTAL GT V8

      Обзор Bentley Continental GT V8 S 2014В модельном ряду роскошных Бентли Континенталь пополнение — на…

    • INFINITI VISION GT

      Infiniti Vision GT: из виртуальной реальности в серийное будущееКомпания Infiniti осталась в столь неописуемом восторге…

    myavtoreviews.ru

    две гусеницы и одна лыжа. Новая жизнь старой концепции

    Компания «Веломоторс» начинает серию презентаций нового снегохода ЕРМАК. Снегоход ЕРМАК разработан специально для тех регионов, где традиционно используются снегоходы с одной лыжей и двумя гусеницами.

    С 29 января по 4 апреля презентации пройдут в городах Архангельск, Сыктывкар, Екатеринбург, Сургут, Новый Уренгой (Ноябрьск), Тюмень, Новосибирск, Красноярск, Иркутск и Якутск.

    Снегоход ЕРМАК призван заменить снегоходы БУРАН, устаревшие морально, конструктивно и технологически. Обладая тем же весом, снегоход ЕРМАК радикально отличается от своего прапрадеда БУРАНА:

    • Мощность двигателя в полтора раза больше;
    • Скорость – почти в два раза выше;
    • Топливный бак в два раза объёмнее;
    • Трансмиссия имеет пониженную передачу;
    • КПП – шестерёнчатая, без цепи;
    • Тормозной механизм – гидравлический;
    • Задняя подвеска снабжена газо-гидравлическими амортизаторами;
    • Лыжа на – телескопической стойке.

    Снегоход будет выпускаться в двух модификациях – на обычной платформе и на удлинённой, с более длинными гусеницами. Некоторые параметры нового снегохода:

    1. Двигатель воздушного охлаждения, объёмом 565 см3 и мощностью не менее 50 л.с, оснащённый мощностным контуром и двумя карбюраторами.
    2. Шестеренчатая КПП с реверсом, с повышенной, пониженной и нейтральной передачами. Схема переключения передач – как на автомобиле с автоматической КПП.
    3. Современные подвески:
      • Передняя подвеска телескопическая с ходом 150 мм, пластиковая лыжа с расширителем и коньком с твёрдосплавной вставкой.
      • Задняя регулируемая подвеска – каткового типа, для свободного перемещения по льду и по другим поверхностям без снежного покрова. Оснащена двумя амортизаторами с ходом 190 мм, обладает улучшенной самоочисткой.
    4. Современная модульная рама с трубчатым силовым каркасом, стальным средним ребром и с алюминиевым крашеным тоннелем, предотвращающим намерзание льда.
    5. Новая облегченная гусеничная лента с увеличенным грунтозацепом и с цевками по внутренней части гусеницы, улучшающими самоочистку гусеницы от снега и шуги.
    6. Пластиковое усиленное днище специальной формы для глиссирования в глубоком снегу, препятствующей налипанию снега.
    7. Двухрежимные подогреваемые рукоятки руля и курка газа.
    8. Модульное сиденье «Викинг» позволяет увеличивать багажный отсек снегохода. Сиденье пассажира можно снять целиком вместе с основанием и спинкой, а спинку пассажира установить на водительское сиденье.
    9. Топливный бак на 55 л гарантирует дальнюю поездку без дозаправок. Автономный запас хода – не менее 200 км.
    10. Дополнительный топливный бак на 25 л.
    11. Современная приборная панель и светотехника обеспечивают уверенность и комфорт.

    Покупателям будут предлагаться модели снегохода с разными двигателями: двухтактным «воздушником» объёмом 565 см3 и четырёхтактным 800-кубовым с жидкостным охлаждением.

    Для полного водительского счастья предусмотрены такие дополнительные опции, как силовой передний бампер, задние, светодиодные фары, фара-искатель, электрический датчик уровня топлива, датчик температуры выхлопных газов и датчик наружной температуры.

    stelsmoto.ru

    Снегоход на двух гусеницах Alpina Superclass 1.2L создан для профессионалов.

    Первая модель снегохода на двух гусеницах Alpina Superclass появилась в 1996 г. Полностью обновлённая Superclass 1.2L представлена в Инсбруке в 2017 г.

    Компактную модель профессионального снегохода на двух гусеницах Superclass 1.2L предлагают в компании Alpina. Новинка оснащена 3-х цилиндровым 4-х тактным 12-ти клапанным бензиновым двигателем 1200 см3 мощностью 82 л.с. и приводом с двумя параллельно расположенными гусеницами, каждая из которых имеет ширину 50 см и высоту грунтозацепов 32 мм, что благоприятно сказывается как на проходимости этого снежного внедорожника, так и на его тяговых характеристиках при буксировке груза на низких скоростях. Этот снегоход является младшим братом более известной модели двух гусеничного снегохода этого производителя Sherpa, который в движение приводят двигатели 1,4 и 1,6 л.

    Снегоход Superclass 1.2L оснащается двумя гусеницами шириной по 50 см и в задней части имеет прицепное устройство и грузовую платформу 118,8×38 см.

    Первая модель Superclass от Alpina Snowmobiles появилась в 1996 году. Несмотря на достаточно большие размеры, этот снегоход с 2-мя гусеницами 500 + 500 мм обладал просто вьющимися способностями передвигаться как по глубокому снегу и пересечённой местности, так и буксировать за собой большой объем груза. В 1999 году эта модель получила привод с двумя передачами «вперёд», одна из которых специально предназначалась для буксировки. На протяжении ряда лет Superclass оставался современной машиной и был «превзойдён» только серией Sherpa, разработанной для самых экстремальных и сложных задач. Полностью обновлённая модель Superclass 1.2L была представлена в Инсбруке в 2017 году.

    Трансмиссия снегохода на двух гусеницах Superclass автоматически адаптируется к изменениям в нагрузке и имеет два режима движения «вперёд» Hi и Lo.

    Новинка весом 550 кг с топливным баком 45 л сохранила в своём приводе две гусеницы и, за счёт этого, достаточно приличные габаритные размеры: длину 3155 мм и ширину 1385 мм. Двигатель Superclass 1.2L оснащён увеличенным по размеру радиатором и мощным 2-х скоростным вентилятором. Как следствие, система охлаждения такого снегохода может работать практически в любых условиях. Благодаря новой системе управления автоматическая трансмиссия этого снежного вездехода автоматически адаптируется к изменениям в нагрузке, независимо от режима движения. Наряду с этим, она по прежнему имеет два режима движения «вперёд» Hi-Lo, а также «нейтраль» и «задний ход».  

    Трансмиссия снегохода с двумя гусеницами Alpina Superclass 1.2L также имеет новую функцию, благодаря которой подвеска само настраивается на любой тип снега или рельеф поверхности, всегда обеспечивая оптимальное сцепление во время движения. Рама снегохода, выполненная из стали, оборудована всем, что только может понадобится владельцу: от мощного прицепного устройства до кронштейнов для установки лебёдки или отвала грейдера, предназначенного для очистки от снега или формирования лыжной трассы. Большая грузовая платформа в задней части с размерами 1188 x 380 мм имеет съёмные рельсы и может быть легко преобразована под нужды владельца.

    Двухгусеничный снегоход Superclass 1.2L оборудован тяговитым 3-х цилиндровым 4-х тактным 12-ти клапанным двигателем объёмом 1200 см3 и мощностью 82 л.с.

    Компания Alpina Snowmobiles — европейский производитель снегоходов, выпускающий современные машины для тяжёлых условий эксплуатации и обслуживания лыжных трасс. Она расположена в городе Виченце (Vicenza), который находится в северной части Италии, недалеко от Альп. Известность профессиональных снегоходов с двумя гусеницами Alpina исходит из большого опыта, накопленного при эксплуатации в горах, где условия всегда сложнее, чем на равнине. По этой причине, от плоских и гладких тропинок Финляндии до самых крутых склонов Скалистых гор, уже в течении нескольких десятилетий профессиональные снегоходы Alpina являются номером один для обеспечения деятельности рыбаков, охотников, туристов и исследователей дикой природы.

    Сайт производителя: http://www.alpina-snowmobiles.com

    Страна: Италия

    fish360.ru

    две гусеницы и одна лыжа. Новая жизнь старой концепции

    Компания «Веломоторс» начинает серию презентаций «Новый поход Ермака», на которых представит абсолютно новую модель снегохода.

    Снегоход ЕРМАК разработан специально для тех регионов, где традиционно используются снегоходы с одной лыжей и двумя гусеницами.
    Презентации пройдут с 29 января по 4 апреля в городах Архангельск, Сыктывкар, Екатеринбург, Сургут, Новый Уренгой (Ноябрьск), Тюмень, Новосибирск, Красноярск, Иркутск и Якутск.

    Снегоход ЕРМАК призван заменить снегоходы БУРАН, устаревшие морально, конструктивно и технологически.Cнегоход ЕРМАК радикально отличается от своего прапрадеда БУРАНА:

    • Мощность двигателя в полтора раза больше;
    • Скорость – почти в два раза выше;
    • Топливный бак в два раза объёмнее;
    • Трансмиссия имеет пониженную передачу;
    • КПП – шестерёнчатая, без цепи;
    • Тормозной механизм – гидравлический;
    • Задняя подвеска снабжена газо-гидравлическими амортизаторами;
    • Лыжа на – телескопической стойке.

    Снегоход будет выпускаться в двух модификациях – на обычной платформе и на удлинённой, с более длинными гусеницами. Некоторые параметры нового снегохода:

    1. Двигатель воздушного охлаждения, объёмом 565 см3 и мощностью не менее 50 л.с, оснащённый мощностным контуром и двумя карбюраторами.
    2. Шестеренчатая КПП с реверсом, с повышенной, пониженной и нейтральной передачами. Схема переключения передач – как на автомобиле с автоматической КПП.
    3. Современные подвески:
    • Передняя подвеска телескопическая с ходом 150мм, пластиковая лыжа с расширителем и коньком с твёрдосплавной вставкой.
    • Задняя регулируемая подвеска – каткового типа, для свободного перемещения по льду и по другим поверхностям без снежного покрова. Оснащена двумя амортизаторами с ходом 190 мм, обладает улучшенной самоочисткой.
  • Современная модульная рама с трубчатым силовым каркасом, стальным средним ребром и с алюминиевым крашеным тоннелем, предотвращающим намерзание льда.
  • Новая облегченная гусеничная лента с увеличенным грунтозацепом и с цевками по внутренней части гусеницы, улучшающими самоочистку гусеницы от снега и шуги.
  • Пластиковое усиленное днище специальной формы для глиссирования в глубоком снегу, препятствующей налипанию снега.
  • Двухрежимные подогреваемые рукоятки руля и курка газа.
  • Модульное сиденье «Викинг» позволяет увеличивать багажный отсек снегохода. Сиденье пассажира можно снять целиком вместе с основанием и спинкой, а спинку пассажира установить на водительское сиденье.
  • Топливный бак на 60 л гарантирует дальнюю поездку без дозаправок. Автономный запас хода – не менее 200 км.
  • Дополнительный топливный бак на 35л.
  • Современная приборная панель и светотехника обеспечивают уверенность и комфорт.
  • Покупателям будут предлагаться модели снегохода с разными двигателями: двухтактным «воздушником» объёмом 565 см3 и четырёхтактным 800-кубовым с жидкостным охлаждением.

    Для полного водительского счастья предусмотрены такие дополнительные опции, как силовой передний бампер, задние, светодиодные фары, фара-искатель, электрический датчик уровня топлива, датчик температуры выхлопных газов и датчик наружной температуры.

    Промышленное производство снегохода ЕРМАК начнётся в июле 2016 года.

     

    Посетить промо-сайт STELS ЕРМАК

     

     

    stelsoffroad.ru

    Снегоход STELS ЕРМАК 50л.с 1 лыжа/ 2 гусеницы. Новости компании «Салон Мото-тех в Томске это новые снегоходы, мотоциклы, квадроциклы, скутеры, лодочные моторы, лодки»

    Компания «Веломоторс» начинает серию презентаций «Новый поход Ермака», на которых представит абсолютно новую модель снегохода уже в 2016г.
    Снегоход ЕРМАК разработан специально для тех регионов, где традиционно используются снегоходы с одной лыжей и двумя гусеницами.
    Презентации пройдут с 29 января по 4 апреля в городах Архангельск, Сыктывкар, Екатеринбург, Сургут, Новый Уренгой (Ноябрьск), Тюмень, Новосибирск, Красноярск, Иркутск и Якутск.
    Снегоход ЕРМАК призван заменить снегоходы БУРАН, устаревшие морально, конструктивно и технологически. Обладая тем же весом, снегоход ЕРМАК радикально отличается от своего прапрадеда БУРАНА:
    Мощность двигателя в полтора раза больше;
    Скорость – почти в два раза выше;

    Топливный бак в два раза объёмнее;
    Трансмиссия имеет пониженную передачу;
    КПП – шестерёнчатая, без цепи;
    Тормозной механизм – гидравлический;
    Задняя подвеска снабжена газо-гидравлическими амортизаторами;
    Лыжа на – телескопической стойке.

    Снегоход будет выпускаться в двух модификациях – на обычной платформе и на удлинённой, с более длинными гусеницами. Некоторые параметры нового снегохода:
    Двигатель воздушного охлаждения, объёмом 565 см3 и мощностью не менее 50 л.с, оснащённый мощностным контуром и двумя карбюраторами.
    Шестеренчатая КПП с реверсом, с повышенной, пониженной и нейтральной передачами. Схема переключения передач – как на автомобиле с автоматической КПП.
    Современные подвески:
    Передняя подвеска телескопическая с ходом 150мм, пластиковая лыжа с расширителем и коньком с твёрдосплавной вставкой.
    Задняя регулируемая подвеска – каткового типа, для свободного перемещения по льду и по другим поверхностям без снежного покрова. Оснащена двумя амортизаторами с ходом 190 мм, обладает улучшенной самоочисткой.
    Современная модульная рама с трубчатым силовым каркасом, стальным средним ребром и с алюминиевым крашеным тоннелем, предотвращающим намерзание льда.
    Новая облегченная гусеничная лента с увеличенным грунтозацепом и с цевками по внутренней части гусеницы, улучшающими самоочистку гусеницы от снега и шуги.
    Пластиковое усиленное днище специальной формы для глиссирования в глубоком снегу, препятствующей налипанию снега.
    Двухрежимные подогреваемые рукоятки руля и курка газа.
    Модульное сиденье «Викинг» позволяет увеличивать багажный отсек снегохода. Сиденье пассажира можно снять целиком вместе с основанием и спинкой, а спинку пассажира установить на водительское сиденье.
    Топливный бак на 55 л гарантирует дальнюю поездку без дозаправок. Автономный запас хода – не менее 200 км.
    Дополнительный топливный бак на 25л.
    Современная приборная панель и светотехника обеспечивают уверенность и комфорт.


    Покупателям будут предлагаться модели снегохода с разными двигателями: двухтактным «воздушником» объёмом 565 см3 и четырёхтактным 800-кубовым с жидкостным охлаждением.


    Для полного водительского счастья предусмотрены такие дополнительные опции, как силовой передний бампер, задние, светодиодные фары, фара-искатель, электрический датчик уровня топлива, датчик температуры выхлопных газов и датчик наружной температуры.
    Промышленное производство снегохода ЕРМАК начнётся в июле 2016 года.

    moto-teh.ru

    Отправить ответ

    avatar
      Подписаться  
    Уведомление о