Снятый асфальт как называется: Асфальтовая крошка или вторая жизнь асфальта

Асфальтовая крошка или вторая жизнь асфальта

Асфальтовая крошка является замечательным вторичным материалом, который получается после переработки старого дорожного полотна. Когда идет ремонт дорог и укладывается новый асфальт, перед этим старый асфальт счищают специальной техникой, остатки старого асфальта перерабатывают специальным оборудованием.

Метод переработки называется холодное фрезерование. После чего вторичный асфальт может быть использован в широком спектре хозяйственной деятельности. Так называемая асфальтная крошка, о чем подробнее тут, замечательно подходит для разных видов асфальтирования. При этом стоимость такой крошки будет весьма невысока по сравнению с плитой или новым асфальтом.

Такую крошку часто покупают садоводы для прокладывания дорожек на своих участках, либо такую асфальтовую крошку можно использовать для покрытия каких-либо вторичных дорог и менее важных небольших участков. Это может быть автостоянка или пол в вашем гараже.

Если такую крошку положить во внутреннем помещении, то она будет служить очень долго. В принципе качество такого дорожного покрытия будет очень хорошим и будет служить в определенных погодных условиях весьма хорошо и долго. Но прокладывать большие важные дороги такой крошкой крайне не рекомендуется потому, что она будет быстро подвержена физическому износу.

Также асфальтовую крошку часто используют при строительстве футбольных стадионов или баскетбольных площадок, возможно ее использование и в тренажерных залах. Такая крошка дает определенную амортизацию, что как раз и требуется на спортивных площадках для занятия спортом.

Не требуется какой-то особой подготовки для укладки такого покрытия. Это производится довольно быстро и легко. Практически сразу после укладки асфальтовой крошки она готова к использованию.

Чтобы положить качественно такую крошку, сначала нужно выровнять поверхность, на которую будет нанесен такой материал. Убрать весь мусор, зачистить территорию полностью от всяких мелких камней и прочей грязи. Поверхность также можно залить битумной эмульсией для большей скрепки асфальтовой крошки с покрытием. Затем крошка высыпается ровным слоем на поверхность, а потом прессуется спецтехникой. Асфальтовую крошку можно выложить и самому, если знать консистенцию и обладать определенными навыками, но так бывает не всегда. Утрамбовывать придется своей машиной, а также надо знать, как разогреть асфальтовую крошку до нужной температуры укладки.

Так или иначе, такая крошка может прослужить немало лет, и она вполне легко укладывается и стоит недорого. Данный вид строительного материала всегда пользуется спросом у населения.

Подпишитесь на нас Вконтакте, Одноклассники

«Какая существует технология укладки асфальта?» – Яндекс.Кью

Для начала давайте разберемся, из чего же состоит асфальтовое покрытие. А входят в его состав следующие компоненты:

Щебень.

Песок.

Битум и битумная эмульсия.

Минеральный порошок или каменная мука.

Асфальт.

Каждый из этих компонентов берется в строго определенных пропорциях. Ни в коем случае нельзя заменять чистый щебень и песок продуктами камнедробления.

Рабочий процесс начинается с того, что местность тщательно размечают. Асфальт должен быть на одном уровне с землей. Именно поэтому вначале подготавливают сам грунт. Самую рыхлую его часть снимают при помощи бульдозера. Получается как бы ванна для укладки материала. Ее дно засыпают песком, который уплотняют при помощи виброкатка и накрывают особым материалом. Называется он геотекстиль. Его функция заключается в том, чтобы препятствовать проваливанию щебня в песчаный слой. За счет этого повышается уровень прочности.

Сам же асфальт укладывается либо на жесткое основание из бетона, либо на щебневую подушку. Для ее подготовки используют щебень трех видов. Вначале засыпается самый крупный вид, а потом средний и мелкий. По мере подсыпания каждый из слоев тоже утрамбовывается при помощи катка. Когда подушка будет готова, ее необходимо полить эмульсией из битума.

Заключительным этапом является укладка асфальта, который тщательно перемешивают с мелким песком и мукой из камня. Эту смесь нагревают до нужной температуры и укладывают слоями. Каждый из них должен быть примерно семь сантиметров толщиной. В процессе укладки используют асфальтоукладчик. Эта серьезная техника оснащена множеством датчиков и собственным компьютером. По завершению процесса готовое покрытие снова поливается битумной эмульсией.

Отметим, что технология может и изменяться. Все зависит от того, какой тип материала будет использоваться в процессе. К примеру, горячий асфальт укладывают совсем не так, как холодный. Обновление существующего покрытия так же выполняется по иной технологии. В этом случае нет необходимости делать новое основание. Нужно либо просто снять старое покрытие, либо обеспечить качественное сцепление старого и нового слоев. Отметим, что нельзя укладывать асфальт в дождливую погоду. Это приведет к слишком быстрому остыванию состава, что помешает уплотнить его соответствующим образом.

Если же укладка асфальта будет происходить в зимнее время, то необходимо использовать теплый асфальтобетон. Его главное отличие заключается в содержании специальных присадок. Именно благодаря им укладка асфальта в зимнее время становится возможной.

Что касается укладки холодного асфальта, то его, как правило, используют при ямочном ремонте. Дело в том, что холодное покрытие достигает необходимой прочности благодаря сжатию. Другими словами готовую смесь просто укладывают на нужный участок и трамбуют при помощи тяжелой техники. По окончанию ремонтных работ движение транспорта полностью восстанавливается, что тоже способствует повышению прочности уложенной смеси. Холодный асфальт хорошо тем, что укладывать его можно при любых погодных условиях. Более того, такая технология позволяет минимизировать количество отходов. Материал, который останется, можно будет использовать в дальнейшем.

Машина которая катает асфальт как называется

Какая техника нужна для укладки асфальта?

Подробности Опубликовано: 12 августа 2014

Чтобы ваш асфальт был гладким и долго держался его нужно правильно укладывать и использовать качественную технику.

0. Перед тем как класть асфальт, старый нужно срезать и для этого есть специальный дорожный фрез.

1. конечно же хороший каток, без него никуда.

2. Для более мелких участков есть небольшие катки, или вот такие штуки, которые легко справятся в районе бордюра.

3. Самая дорогая и медленная техника это конечно — асфальтоукладчик. Вы наверное неоднократно видели как огромная машина по сантиметру двигаясь кладет свежий асфальт.

Современные септики называют лучшим решением для о…

Стандартная гидравлическая тележка имеет грузоподъ…

Для выполнения монтажных и ремонтных работ обязате…

Темпы строительства в последние годы становятся пр…

В современном мире представлено огромное количеств…

Подобрать тюль иногда довольно сложно, ведь соврем…

Делать ремонт в зале — дело серьезное, особенно ес…

Декоративное оформление помещений производится мно…

Древнекитайская техника фен-шуй утверждает, что пр. ..

3D фотообои – уникальный отделочный материал для в…

Семь лучших книг по строительству 1. Как построить…

У вас хорошее воображение? Прекрасно. Однако часто…

Современный ресторан представляет собой заведение…

Помните симпатичного Карлсона, который живет на кр…

Маленькие проходные комнаты, совмещенный санузел,…

Фотопечать на натяжных потолках дает широкий прост…

Машины и оборудование для укладки однослойного асфальта

Укладка однослойного асфальта во многом схожа с укладкой многослойного.

В этой статье описаны машины и оборудование, нужные для укладки однослойного асфальтового покрытия.

Машины для доставки асфальта

Асфальтобетонная смесь(асфальт) нагрета до температуры 130-150 градусов. Поэтому для доставки асфальта используются грузовые автомобили – самосвалы. Для доставки асфальта в условиях города используются мало и средне тоннажные самосвалы с грузоподъемностью до 10 тонн.

Для доставки асфальта при однослойной укладке чаще всего используют малотоннажные самосвалы. Вызвано это тем, что однослойный асфальт применяется на ограниченных площадях – пешеходных дорожках, игровых площадках, стоянках перед небольшими магазинами, где требуется ручное разравнивание и укатывание асфальта. При применении асфальтоукладчиков тоннаж самосвалов напрямую зависит от вместимости бункера укладчика.

На фотографии легкий самосвал КАМАЗ.

КАМАЗ — легкий самосвал для доставки асфальта.

Машины для механизированной укладки асфальта

Асфальтоукладчики принимают асфальтобетонную смесь(асфальт) от самосвалов, и равномерным слоем укладывают ее на дорожное полотно. Чаще всего используют самоходные гусеничные и колесные асфальтоукладчики. Гусеничные афсальтоукладчики обладают малой скоростью хода, не превышающей трех километров в час.

Они оказывают меньшее давление на поверхность дорожного полотна и обладают большей манёвренностью, чем колесные. Поэтому доставка до места работы осуществляется на прицепе авто-платформе. Колесные асфальтоукладчики на короткие расстояния могут передвигаться своим ходом.

На фотографии гусеничный асфальтоукладчик Volvo.

Гусеничный асфальтоукладчик Volvo укладывает асфальтобетонную смесь на дорожное полотно.

Катки

Машины для механизированного закатывания однослойного асфальта — катки.

Катки бывают легкими, средними и тяжелыми. При укладке однослойного асфальта используют легкие одно и двухвальцовые катки. Такие катки весят одну-две тонны, имеют малый уровень разворота, и способны работать там, куда не помещаются средние и тяжелые катки.

На фотографии российский легкий каток.

Легкий каток используют для укладки однослойного асфальта.

Дополнительные автомобили

• Грунторезы – выполненные на базе колесной или гусеничной техники, грунторезы позволяют подготовить дорожное полотно к ремонту или укладке нового асфальта. Специальная фреза или цепь, приводимые в действие от двигателя автомобиля, позволяют прорезать любое количество слоев асфальта. Грунторезы незаменимы при ремонте поврежденного асфальтового покрытия дорожного полотна.

На фотографии грунторез на базе трактора МТЗ

Грунторез на базе трактора МТЗ готовит дорожное полотно к ремонту и укладке нового асфальта.

• Грейдеры – использование грейдеров позволяет выровнять основание дорожного покрытия, подготовив его к укладке асфальта. Длинна грейдера позволяет ему очень точно выравнивать поверхность грунта и щебенчатого основания, что незаменимо при строительстве и ремонте дорог с асфальтовым покрытием.
• Экскаваторы – ни одна подготовительная работа по подготовке основания асфальтобетонного дорожного покрытия не обходится без экскаватора.
• Бульдозеры – без них не обходится никакой ремонт дороги. Бульдозеры сорвут старое изношенное покрытие, распланируют щебень, выровняют поверхность, очистят от грязи.

Оборудование для ручной укладки асфальта

Не всегда можно стелить асфальтобетон с помощью механизированных средств. Распределение асфальта в этом случае происходит с помощью лопат, а выравнивание с помощью разного вида скребков.

При ручной укладке асфальтовое покрытие получается худшего качества, ведь чем больше потрачено времени на подготовительные работы, тем ниже температура асфальтобетонной смеси.

Ручные катки весят от ста до семисот килограмм, поэтому не могут обеспечить такое же качество утрамбовки, как легкие, средние или тяжелые катки.

• Лопата – лопатой асфальтобетонная смесь раскидывается по нужной территории.
• Гладилка для разравнивания асфальтобетонной смеси. Она позволяет выровнять смесь, сгладить неровности, заполнить впадины и подготовить смесь к утрамбовке катком.
• Гладилки бывают различных форм – гладкие и ровные, волнообразные, похожие на грабли.
• Виброплиты – позволяют выровнять и утрамбовать слой асфальта, подготовив его к уплотнению катком.
• Ручной каток. Ручные катки бывают с двигателем, и без. Они позволяют утрамбовывать асфальт в местах, недоступных самоходным каткам. Катки без двигателя двигаются одним-двумя рабочими, в зависимости от веса катка. Катки с двигателем приводятся в движение одним оператором.

Ручной каток утрамбовывает асфальт в местах, недоступных самоходному катку.

Дополнительное оборудование

Дополнительное оборудование для ремонта и укладки асфальта – воздуходувы, отбойные молотки, смоловарки.

1. Воздуходувы – позволяют очистить поверхность дорожного полотна от пыли, что улучшит сцепление асфальтобетонной смеси с поверхностью полотна.
2. Отбойные молотки – позволяют отбивать куски поврежденного покрытия дорожного полотна, чтобы подготовить полотно к последующему ремонту.
3. Смоловарки – в смоловарках разогревается до жидкого состояния битум. Битум позволяет улучшить сцепление вязкого асфальтобетона с щебенчатым или бетонным основанием, старым асфальтовым покрытием и новым асфальтом.

Не всегда при укладывании однослойного асфальтового покрытия можно применить ту же технику, что и при укладывании многослойного асфальта.

Сохранить:

Дорожная техника: «закатываем в асфальт»

Качественный ремонт дорог – непростая работа. Облегчить ее призвана специальная дорожная техника, поражающая своими возможностями.

Фрезеры

Первым делом необходимо подготовить место ремонта. Раньше это делали несколько рабочих с лопатами и отбойными молотками. Теперь им на помощь пришли дорожные фрезеры. Их «оружие» — вращающийся фрезерный барабан, которым они «прогрызают» старый асфальт на заданную глубину.

От ширины этого барабана зависят производительность и габариты фрезера. Самые распространенные размеры: 350, 500, 600, 1000, 1200, 1300, 2000, 2100 и 2200 мм. Сравните, например, малый фрезер Dynapac PL500T, у которого фреза имеет ширину 500 мм и большой Caterpillar PM200 c шириной фрезерного барабана 2010 мм:

Современные самоходные фрезеры – очень сложные агрегаты с продвинутой системой управления и множеством контролирующих датчиков. Но каждый производитель старается дополнить свое оборудование новыми функциями, которых нет у конкурентов.

Тот же Dynapac умеет нормально работать в условиях, когда передние колеса находятся на разной высоте (например, одно катится по дороге, а второе — по краю бордюра). Даже в таких условиях фреза будет выровнена по горизонтали, и глубина выреза будет одинаковой по всей ширине обработки. Большие фрезеры Caterpillar оснащены другой полезной опцией: они умеют поднимать узел с фрезой даже при неисправном двигателе. Для этого предусмотрен отдельный электронасос с питанием от АКБ. Сделано это для того, чтобы поломанную машину можно было затащить на платформу и перевезти к месту ремонта.

Ремонтеры

Профрезерованный в асфальте «квадрат» нужно зачистить от крошек старого покрытия и грязи, обеспылить и высушить, а затем нанести тонкий слой битума для лучшего сцепления между старым и новым покрытием. Для мелких ремонтов подойдет универсальный агрегат типа combiFALT от компании TEKFALT.

Она имеет щетку для очистки места ремонта, цистерну с водой, а также емкость для битумной эмульсии либо битума и распределитель этих материалов. Серьезные машины, которые выполняют эту же работу в больших объемах, называются ремонтерами. Как правило, дорожные ремонтеры имеют компрессор для выдувки пыли и мусора, оборудование для нанесения битумной эмульсии, подогреваемый термоконтейнер для асфальтобетонной смеси и уплотняющую виброплиту.

Примером такого ремонтера может служить универсал TEKFALT patchFALT. За одну загрузку термоконтейнера он может отремонтировать около сотни небольших ям размером метр на метр каждая.

Катки

Самым распространенным средством уплотнения свеженанесенной асфальтовой смеси остаются катки. Volvo, Bomag, Hamm, Dynapac производят катки различных размеров, дизайна и стоимости. Кроме того, они могут иметь жесткую либо сочлененную раму, оснащаться балластом, пневмоколесами и системами вибрации. Тротуарные катки отличаются небольшими габаритами и массой. Большинство из них имеют сочлененную раму для лучшей маневренности. Например, Volvo выпускает тротуарные катки массой от 1,6 до 3,8 т (модели DD15, DD25 и DD38HF), а в серию CC от Dynapac входит 6 моделей массой от 1,5 т до 3,9 т (СС800 — CC1300).

Более мощные, большие и тяжелые катки — дорожные. У Volvo серии DD это 10-тонный DD100 и 13,7-тонный DD140. В ассортименте Dynapac CC имеется 8 моделей весом от 7,7 т (CC224HF) до 12 т (CC624HF).

Бывают и очень тяжелые катки, способные прикатать «по максимуму», но их используют при уплотнении щебня и грунта. Для утяжеления применяется дополнительный балласт. Один из самых тяжелых грунтовых катков — Bomag  BW 332 DEEP IMPACT. Его максимальный вес — 32 т.

Разметочные машины

Ровный асфальт — это еще не дорога. Заключительный этап ремонта дорожного полотна — нанесение разметки. Современная разметка может быть нанесена краской на масляной либо водной основе, может использоваться полимерная лента, термо- или спрейпластик. Обычно разметочная машина умеет работать с одним-двумя материалами. Если площадь отремонтированного участка невелика, подойдет ручная разметочная машина. Это тележка с установленными на ней двигателем, насосом и баком для краски. Чаще всего такие «малыши» весят около 60-70 кг и оснащены баком на 50 л. Подача краски зависит от скорости передвижения тележки, поэтому все линии будут получаться одинакового размера. В самом простом варианте оператор идет за машиной, но есть модели с прикрепленным к шасси креслом. Самые популярные машинки этого класса выпускает американская компания Graco. Одна из самых компактных ее моделей — ручной маркировщик Linelazer 3400.

Самоходный Linelazer 250 — аппарат посерьезнее. Он может работать как в ручном режиме, так и «на автомате» при движении со скоростью до 15 км/ч.

Для серьезных объемов работ привлекаются средние и большие самоходные разметочные машины, установленные на шасси грузовика. Оператор в таких машинах может находиться снаружи на открытой площадке, либо сидеть в защищенной от зноя и морозов кабине. Полная масса агрегата может превышать 26 т. Примером подобной техники служит разметочная машина на базе трехосного грузовика Mercedes.

Огромный, порой даже избыточный, ассортимент дорожной техники позволяет надеяться, что когда-нибудь и у нас наступит время хороших дорог.

Как проводят дорожные работы и какая техника используется?

Дорожные работы – одни из самых востребованных видов работ. Проблемы с дорогами в России, такое впечатление, что не закончатся никогда. После капитального ремонта большинства дорог через некоторое время проводится уже ямочный ремонт. Спустя несколько лет – опять капитальный. И так по кругу. А все по той причине, что большинство организаций нарушают технологию проведения дорожных работ. Давайте поэтапно рассмотрим, как правильно должны проводиться дорожные работы.

Снятие старого асфальта

На данном этапе сразу необходимо разделить ремонт асфальтного покрытия на ямочный и капитальный. При ямочном ремонте асфальт не снимается со всей дороги, а демонтируется только вокруг определенной ямы. С помощью специальных фрезеровочных инструментов вокруг ям вырезается асфальт таким образом, чтобы получилась ровная фигура в виде прямоугольника. Далее обрезанные полосы асфальта разбиваются на более мелкие части с помощью экскаваторов погрузчиков, оборудованных гидравлическими молотами. Мелкие куски старого асфальта либо вручную, либо с помощью экскаватора погрузчика грузятся на самосвалы для дальнейшего вывоза. Стоит отметить, что последнее время, наиболее часто, во время проведения ямочных ремонтных работ на дорогах, начали использовать мини экскаваторы вместо полноценных крупногабаритных экскаваторов. Делается это для того, чтобы минимизировать помеху на дороге. Ведь мини экскаватор не занимает даже половины полосы для движения, чего не скажешь о крупной технике.

В случае, если планируется капитальный ремонт дороги, то необходимо снимать весь асфальт.

Существует два способа проведения демонтажа старого асфальтного покрытия:

1. Полный демонтаж асфальта. В этом случает, все асфальтное покрытие разбивается на небольшие куски с помощью гидромолотов, установленных на экскаваторах погрузчиках. Далее, с помощью этой же техники, куски битого асфальта грузятся на большие самосвалы для дальнейшего вывоза. Данный способ демонтажа старого асфальта является не очень выгодным, поскольку для его проведение необходимо иметь большое количество разной спецтехники. А демонтированный асфальт не подлежит вторичной переработке. Несмотря на это, в определенных условиях, необходимо осуществлять демонтажные работы именно таким способом.
2. Частичный демонтаж асфальта. Данный способ проведения демонтажных работ заключается в применении специальной фрезы, которая способна снять старый асфальт на определенную глубину. Спецмашина срезает верхний слой асфальта и сразу же перемалывает его на крошку. Можно выставить глубину снятия асфальтного покрытия с точностью до миллиметра. Это более выгодный способ демонтажа старого асфальта, ведь для его проведения требуется меньшее количество техники и людей. Кроме этого, асфальт, который был снят таким способом, перемалывается на асфальтную крошку и подлежит вторичной переработке. А это означает, новый асфальт для этой дороги уже будет стоить существенно дешевле. Снятие асфальтного покрытия определенной толщины осуществляется с помощью специальной дорожной фрезы. Перемолотая асфальтная крошка с помощью самосвалов вывозится на предприятия по изготовлению асфальта для дальнейшей переработки.

Подготовительные работы

После снятия старого асфальтного слоя необходимо провести подготовительные работы – обеспечить хороший уровень сцепления нового асфальта со старым покрытием. Для этого, во время проведения ямочного ремонта периметр вырезанной ямы и дно ямы (на дне должна быть щебень) очень обильно мажется битумом. Данный вид работы осуществляется ручным способом.

Если асфальт снимался на всей площади дороги, то горячий битум наносится с помощью специальной техники. Делается это либо на щебень, который осталась после полного демонтажа, либо на остатки нижнего слоя демонтированного асфальтного покрытия.

В некоторых случаях, перед нанесением битума необходимо выровнять определенный участок дороги. Делается это с помощью щебня или асфальтной крошки.

Укладка асфальта

Укладка асфальта является основным этапом проведения дорожных работ. При ямочном ремонте, новый асфальт укладывается ручным способом. После укладки, обязательно укатывается при помощи специального катка.

При капитальном ремонте, новый слой асфальтного полотна укладывается при помощи специальных асфальтоукладочных машин. Асфальтоукладчики имеют специальный бункер, в который асфальт высыпается из самосвалов. Этот асфальт равномерно распределяется по ширине всего асфальтоукладчика с помощью шнека. Далее этот асфальт ровным слоем высыпается и прижимается специальной плитой. Весь процесс автоматический, причем есть возможность точной регулировки толщины слоя нового асфальтного покрытия. Асфальт после асфольтоукладочной машины, в обязательном порядке, должен быть укатан с помощью специальных асфальтных катков.

Возможные ошибки

Многие компании, которые занимаются проведением дорожных работ, умышленно нарушают технологию для того, чтобы сэкономить на материале и получить дополнительную прибыль.

Давайте рассмотрим самые популярные ошибки, которые допускаются во время проведения ремонтных работ:

1. Уменьшение количества битума на этапе подготовительных работ. Такое нарушение позволяет существенно сэкономить средства организации, которая осуществляет ремонтные работы. В этом случает, новый слой асфальта будет иметь очень плохое сцепление с основой. За счет этого он очень быстро начнет отслаиваться.
2. Проведение ямочного ремонта по криволинейных ямах. Если яму не обрезать и не делать ее форму правильной, то можно существенно сэкономить на демонтажных работах. Кроме этого экономия будет на уменьшении количества асфальта. Ко всему этому можно добавить еще невозможность подсчета объема потраченного асфальта. Ведь практически невозможно правильно подсчитать площадь каждой криволинейной ямы. Такое нарушение позволяет компаниям получать сверхприбыль. Но вот асфальт с таких ям, чаще всего начинает выпадать уже после первого дождя.
3. Снятие меньшего слоя старого асфальта. Очень часто, некоторые недобросовестные организации, при проведении демонтажных работ, снимают лишь 2-3 сантиметра старого асфальтного покрытия. За счет этого, они потом укладывают точно такой же маленький слой нового асфальта. На дороге протяжностью несколько километров, таким образом, экономятся миллиарды. Но такой асфальт будет лежать на дороге очень недолгое время.

Если Вам необходимо провести асфальтирование и дорожные работы, мы готовы предложить свои услуги. Наша компания специализируется на проведении подобных работ. В нашем распоряжении имеется вся необходимая спецтехника. Наши специалисты способны выполнить ремонт дорожного полотна любой сложности. Мы готовы выполнить все работы согласно со всеми стандартами и нормами, четко в установленный срок.

Спецтехника для укладки асфальта

25 Янв by admin

На небольших участках, в области пешеходной зоны возможна укладка асфальта вручную. Однако, большие объемы работ при асфальтировании пешеходных или велосипедных дорожек, а также укладка асфальта на дорожном полотне требуют применения спецтехники.

Каток

Применение катка при укладке асфальта обеспечивает абсолютную ровность покрытия. Важной характеристикой асфальтового катка считается уплотняющая способность, напрямую влияющая на его производительность. Мощный двигатель позволит технике находиться в непрерывной работе до пяти часов.

Основной объем нагрузки при работе катка приходится на валец. Желательно выбирать катки со стальными вальцами большого диаметра. Впрочем, еще один существенный показатель — это маневренность катка. И как раз меньший диаметр вальца делает каток более маневренным. При укладке грунта и щебня в работу вводят грунтовой каток. Предварительно базовый слой укрепляют и стабилизируют добавлением в него вяжущих материалов. Таким образом, слой, дополнительно укатанный грунтовым катком, становится высоконадежной основой для последующей укладки асфальтовых смесей. Откосы для стока воды также требуют уплотнения грунтовым катком.

Комбинированный каток универсален. На нем можно менять виды вальцов, что позволяет уплотнять любые грунты и поверхности. Колеса комбинированного катка – пневмоколеса — сконструированы особым образом: шины оказывают значительное давление на укатываемый слой и работают как дополнительные уплотнители. На участках с большими объемами дорожно-строительных работ удобно применять пневмоколесные катки.

Асфальтоукладчик

Асфальтоукладчик представляет собой дорожно-строительную машину со сложным устройством, распределяющую и укладывающую слои смесей на дорожном полотне. При значительных объемах работ для непрерывной подачи материала в паре с асфальтоукладчиком работает грузовик. В остальных случаях материал может поступать из накопителя.

Из приемной емкости асфальтоукладчика смесь попадает в шнековую камеру. Равномерное распределение смеси зависит от работы шнеков. Уплотнение слоя смеси осуществляется блоком выглаживающих плит.

Современные модели оснащают датчиками, которые регулируют как минимум:

• подачу смеси в распределительный шнек,
• уклон плиты,
• толщину слоя смеси.

Такую систему именуют «автоматикой нивелирования».

Автогрейдер

Встречаются грейдеры, движущиеся самостоятельно и на прицепе. Грейдер, перемещающийся самостоятельно, называют автогрейдером. Этот многофункциональный вид дорожной спецтехники может быть оснащен сменным оборудованием для осуществления погрузочных, бульдозерных, снегоочистительных и других видов работ.

При строительстве дорог автогрейдер часто применяют для перевозки и выравнивания материалов, разрушения покрытий. Это возможно за счет движущегося полноповоротного отвала, а также кирковщика, имеющего от 7 до 11 зубьев. В нижней части отвала располагается нож. За счет гидравлического либо механического управления отвал поднимают на необходимую высоту, при необходимости разворачивая в нужной плоскости.

Бульдозер

Бульдозер на колесном или гусеничном ходу незаменим при земляных работах. Помимо копания, бульдозер перемещает грунт в чаше на небольшие расстояния. Главный рабочий элемент бульдозера – поворотный, неповоротный либо универсальный отвал (щит). Подъем и опускание, повороты и наклоны щита осуществляются за счет привода. Привод может быть гидравлическим, а также электромеханическим или канатным. Бульдозер становится универсальной машиной при его оснащении рыхлительными зубьями, открылками, откосниками и другим сменным оборудованием.

Вот частичный список работ, которые выполняет бульдозер:

• срезание слоев грунта,
• выравнивание грунта и других строительных материалов,
• перевозка грунта в отвалы и в область работы экскаватора для последующей погрузки,
• сооружение каналов, насыпей,
• обработка откосов,
• обустройство въездов и выездов на насыпях.



Демонтажные работы при асфальтировании

Любой ремонт начинается с тщательной подготовки, и дорожный ремонт не является исключением. Учитывая объем работ и их стоимость, от того, насколько тщательно и качественно подготовлено основание, зависит прочность и долговечность дорожного полотна.

Асфальтирование дорог во время ремонта может начинаться только после полного или частичного демонтажа старого асфальтового покрытия. И это только на первый взгляд кажется, что нет ничего проще, чем снять старый асфальт. Этот процесс должен проводиться по строго обозначенной технологии, которая зависит от того, какими будут дальнейшие работы по укладке дорожного покрытия.

Виды демонтажа дорожного покрытия

Снятие старого асфальта может производиться:

• на всю толщину;
• частично;
• послойно.

Метод снятия асфальта зависит от последующей технологии асфальтирования дорог. Если проводится капитальный ремонт старого дорожного покрытия с большой степенью износа, и на его место планируется укладка новой асфальтобетонной смеси, то необходимо провести полное снятие старого асфальта вместе с дорожной подушкой.

При локальных ремонтах достаточно снять асфальт в конкретном месте и на определенную толщину.

Техника для снятия асфальта на всю толщину

На первом этапе снимается сам асфальт, для этого он разрыхляется гидромолотами или бульдозерами, оборудованными разрыхлителями. Разлом асфальта происходит на большие плиты, которые грузятся на автомобили и вывозятся в места утилизации. Для дальнейшего успешного асфальтирования дорог нужно сменить и слои щебня, которые снимаются при помощи автогрейдера.

Если при строительстве использовались укрепительные сооружения из цемента, то их также разрушают при помощи бетоноломов.

Частичное снятие покрытия для проведения асфальтирования дорог

При локальном ремонте дороги бывает достаточно снять только верхний слой асфальта, который покрылся трещинами или подвергся другому виду деформации.

Для этого оптимально использовать фрезу, которая снимает четко заданный слой покрытия. Преимуществом фрезы является ее способность к вторичной переработке асфальтовой крошки для дальнейшей ее укладки.

Компания «БиК» проводит асфальтирование дорог с предварительным демонтажом покрытия и вывозом мусора с ремонтируемой территории.

 

Современные технологии асфальтирования дорог в Украине

mcet.com.ua 〉 Статьи 〉 Нужно быстро освоить современные технологии асфальтирования

Природный асфальт (по древнегреческом ἄσφαλτος — «горная смола») еще пять тысяч лет назад египтяне использовали для защиты зернохранилищ от воды. Из него была сделана гидроизоляция садов Семирамиды в Вавилоне.

Снова о полезных свойствах материала вспомнили лишь в 30-х годах девятнадцатого столетия. Тогда им отсыпали тротуары двух мостов — парижского Королевского и лионского через реку Рона. А два десятилетия спустя из него начали делать дорожное покрытие во Франции, Швейцарии, США и других странах.

Искусственная смесь битумов с песком и мелкими камнями называется асфальтобетон. Им покрывают полосы и рулежные дорожки аэродромов, садовые дорожки, частные дворы, полы производственных помещений. Но наиболее распространен этот материал в дорожном строительстве.

Асфальтирование дорог определяет их качество

Асфальтирование дороги — завершающий процесс в строительстве и он тесно связан с остальными работами.

Сначала место для будущей дороги расчищают от растительности, экскаваторами снимают верхний слой почвы. Поверхность углубления — корыта — разравнивают бульдозерами и грейдерами, уплотняют грунтовыми катками — готовят основу. Затем формируют «подушку»: в нижней ее части — песок или щебеночно-песчаную смесь. Выше — два слоя: сначала из крупного, затем мелкого щебня. Иногда делают еще один слой — из бетона. По бокам трассы укладывают крупный бортовой камень. Чтобы лучше держалась, «подушку» поливают битумом. И только потом начинается укладка асфальта.

Для прочности и выносливости, асфальтирование дорог выполняют в несколько слоев. В нижнем — основном — применяют крупный (20-40 мм) щебень, который способен не разрушаться под давлением в десятки тонн. Асфальт верхнего — изнашиваемого — делают из более мелких фракций.

Обычно битума в асфальтобетоне от 1% (на второстепенных дорогах) до 11% — на автомагистралях. Он связывает каменные материалы, повышает сцепление колес с покрытием, придает ему амортизационные свойства.

Для уменьшения внутренних нагрузок в смесь также засыпают минеральный порошок из известняка. В зависимости от необходимости добавляют резину, полиуретан, акриловые пропитки, каменноугольной смолы, целлюлозу и др.

Оборудование для укладки асфальта

При формировании дорожного покрытия используется спецтехника для укладки асфальта и дополнительное оборудование.

Основная машина для укладки асфальта — асфальтоукладчик. Он принимает смесь из самосвала и равномерно распределяет на дорожное полотно. Эти машины обычно на гусеничных или колесных самоходных шасси. В гусеничных, преимущество в низком давлении на дорогу и высокой маневренности. Но из-за не высокой скорости (до 3 км/ч) до места такие машины доставляют на низкорамных тралах. Асфальтоукладчики оснащают вспомогательными механизмами разравнивающая плитами и трамбующими брусьями.

Асфальтоукладчик — основная машина для укладки асфальта.

Следующая машина для укладки асфальта — дорожный каток. Он уплотняет покрытия. Классические катки без колес, имеют два вальца.

В качестве дополнительного оборудования используют дорожные фрезы, грейдеры, фронтальные и другие погрузчики и тому подобное. Кстати, с прошлого года применение перегружателей при ремонтах и ​​строительстве международных трасс I категории стало обязательным. ЗАПОВНЮВАЧІ писали о том, как работа перегружателей влияет на качество покрытия. 

Дорожные фрезы срезают старый слой, чтобы подготовить полотно к укладке нового асфальтобетона.

При ручном способе используют другое оборудование и инструмент для укладки асфальта.

Асфальтирование вручную: за и против

Асфальтобетон на небольших площадках, при ямочном ремонте полотна, вдоль бордюров и других местах, где доступ машин невозможен, обычно укладывают вручную.

При ручной укладке асфальтовое покрытие получается хуже по качеству, чем при механическом. Главным образом — из-за длительного промежутка между изготовлением горячей смеси и ее укатыванием, недостаточным уплотнением покрытия. Ремонт и строительство крупных участков требуют применения мощной и производительной техники.

Укладка асфальта: основные методы

Иногда можно увидеть, как рабочие укладывают покрытие под дождем или снегопадом. Возникает вопрос, можно ли так делать? А действительно: как правильно укладывать асфальт? Это зависит от его состава и конкретных особенностей технологии укладки асфальта.

Из традиционных методов за температурой смесей выделяют два:

• горячий — при приготовлении смеси ее температура составляет 130 — 150°С. Температура укладки асфальта должна быть около 130°С, больше или меньше недопустимо;
• холодный — температура смеси до 30°С.

Холодную смесь можно употреблять зимой и в дождь, эксплуатировать почти сразу после уплотнения. Это ускоряет восстановление участков с оживленным движением, перекрестков, развязок. Также метод применяют для покрытий рядом с железнодорожными и трамвайными путями, на автостоянках и тому подобное. Но холодная смесь слишком дорогая и недостаточно прочная, поэтому на трассах почти не применяется.

При строительстве или капитальном ремонте дорог с оживленным движением неоспоримое преимущество имеют горячие технологии. Битум для приготовления смеси разогревают до кипения. Добавляют разогретый щебень и минеральный порошок, другие вещества. Компоненты тщательно перемешивают и пока материал не остыл, доставляют к месту строительства. Слои асфальта хорошо уплотняют катками, следующие укладывают на еще горячий предыдущий. Такое покрытие служит долго, выдерживает большие нагрузки. Подробнее о тандемных катках читайте в нашей статье «Революция в катках: углубленный отчет о тандемных катках».

Дорожные катки используют для уплотнения асфальта.

Сейчас очень перспективным считают третий, разработанный два десятилетия назад метод — «теплый». За ним температура асфальта при укладке составляет около 70°С. При этом битум меньше окисляется, замедляется старение материала, а затем дорожная одежда служит дольше — в среднем на 2-3 года.

Исследования показали, что при снижении температуры смеси на 25°С уменьшается выделение вредных веществ на 70%. Меньше энергии потребляет асфальтобетонный завод, сокращаются выбросы в атмосферу.

Теплая смесь застывает медленнее. Это позволяет выйти за пределы привычного сезона и работать при окружающей температуре в 5°С и ниже. В США доля теплого асфальтобетона превышает 25%. Значительные объемы его укладывают во Франции, Нидерландах, Германии, Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Для изготовления асфальта во все больших объемах используют асфальтобетон, снятый при ремонте старых дорог. Его измельчают и добавляют в смеси наряду с другими заполнителями. Это существенно удешевляет производство и помогает утилизировать отходы. Наш портал уже писал о таком использовании регенерированного асфальтового покрытия и установки для его переработки. 

Передвижная установка Astec ProSizer® для переработки РАП.

Европейские и американские методы асфальтирования

В Украине в основном применяют европейский горячий метод асфальтирования. За ним из самосвала смесь подают в бункер асфальтоукладчика. Оттуда пластинчатым питателем — в шнековую камеру, где она равномерно распределяется поперек покрытия. Далее масса утрамбовывается брусом, затем — разравнивается плитой.

У европейского метода есть определенные недостатки. Он требователен к погоде, поэтому дороги асфальтируют преимущественно в теплое время года. За время транспортировки смесь слипается в комки. Асфальтоукладчик движется неравномерно, останавливается, чтобы принять из самосвала новую порцию. Между покрытием из остывшей смеси от предварительной загрузки и горячей из новой, возникает шов.

В США разработали свои технологии укладки асфальта. Они требуют большого количества машин и обеспечивают непрерывность процесса.

В их основе — три метода:

1. Смесь из самосвала поступает в бункер. Из него транспортерной лентой — в бункер укладчика.
2. Из самосвала асфальт высыпают на дорогу продольным валиком. Из него подборщик поднимает в бункер укладчика.
3. Третий метод похож на второй, но смесь сразу после валика поступает в бункер укладчика.

Все три схемы не требуют остановки для приема смеси с самосвала. Обеспечивают минимум вдвое, а то и в десять раз более высокую скорость процесса, чем европейский. Комки рассыпаются, а температура усредняется еще до того, как смесь попадет в шнековую камеру. Покрытие получается ровное, срок его службы возрастает.

Многие страны применяют именно американские технологии. В то же время отличные дороги есть и в «консервативных» Португалии, Австрии, Франции, Нидерландах

В Украине принят план «Дороги UA-2020», согласно которому в этом году намечено построить и отремонтировать 4 тыс. км государственных и 2,5 тыс. км местных дорог на общую сумму 85 млрд грн. 

Чтобы от выделенных средств и затраченных усилий страна получила максимум пользы, дорожно-строительным компаниям надо хорошо подготовиться, ведь до начала активных работ остался всего месяц.

 

Дядя Лёня продолжает удивлять — Беловский вестник

Беловский пенсионер заасфальтировал собственную улицу. Всё, что нужно, – 20 «КамАЗов» асфальтовой крошки, три грейдера и много любви к своему городу.

О Леониде Васильевиче КУЗЬМИНЕ из Инского пишут и снимают много. Дядя Лёня, как его называют с лёгкой руки детворы, прославился своими крутыми горками, которые радуют детей уже много лет. Но, как оказывается, летом неугомонный пенсионер тоже не сидит без дела. Цель он поставил нешуточную – превратить улицу Троицкую из грунтовой в асфальтированную. Впрочем, лучше всего расскажет он сам.

— В начале июне начали ремонтировать дорогу I технической категории «Ленинск-Кузнецкий – Новокузнецк». При этом снятый старый асфальт складировали под мостом на въезде в посёлок. И у меня появилась мысль, как его можно использовать! – говорит дядя Лёня.

Дело в том, что ещё прошлым летом Леонид Васильевич успешно внедрил необычную технологию: рассыпал асфальтовую крошку по улице, укатывал грейдером и проливал отработанным машинным маслом. Делал это на жаре, чтобы асфальт подплавился и схватился. Таким вот образом удалось заасфальтировать часть родной улицы – больше 100 метров. Правда, и асфальтовой крошки было чуть-чуть. А тут масштабы совсем другие! Да и станут ли кемеровские дорожники отдавать асфальт, пусть и срезанный уже с дороги…

Но Леонид Васильевич не испугался: пообщался с рабочими, узнал контактные номера заказчика и подрядчика. Уговаривал на правах старого дорожника и водителя, и, видно, нашёл нужные слова. 6 июня на улицу Троицкую приехали 5 «КамАЗов» со старым асфальтом.  

Дядя Лёня стал искать грейдер. Помог давний знакомый, директор управляющей компании Владимир Яцков – дал и технику, и грейдериста, и горючку. Асфальтовые кучи разровняли и укатали, после чего дядя Лёня пролил асфальт «отработкой». Есть дорога!

Но аппетит, как известно, приходит во время еды: старого асфальта под мостом складировано много, что ему пропадать даром! Правда, дальнейшее расходование снятого с дороги асфальта пришлось долго согласовывать. Переговоры по телефону были малоуспешны, поэтому дядя Лёня решил ехать прямиком в Кемерово, чтобы лично убедить областных начальников.

— Поначалу не верилось, что смогу пробиться. Но почитал гороскоп накануне и вижу: ждёт вас важная встреча! Ну, думаю, повезёт дяде Лёне, и поехал! — смеётся наш герой.

В Кемерове Леонид Васильевич добился встречи с представителем подрядчика – заместителем генерального директора «Кемеровоспецстрой» Анатолием Чистяковым. Убеждал, просил, доказывал полезность… Тот не мог дать списанный асфальт без согласования заказчика ремонта дороги – «Автодора». Инчанин, недолго думая, поехал в кемеровский «Автодор», доказывал уже там полезность своего проекта. Пригодились авторитет, былые заслуги, даже возраст помог: говорили по-свойски, как хозяйственные мужики.

Как бы то ни было, но через три дня на Троицкую улицу стали заруливать и разгружаться грузовики. Всего – 12 «КамАЗов». Дядя Лёня побежал по знакомым, прося дать грейдеры. Помог Алексей Устюжанин (ООО «УК ЖКХ»), потом подключился Сергей Потанин из Беловского ДРСУ. А солярку и смазку покупал, если нужно, Л. Кузьмин на свои кровные пенсионные: для хорошего дела не жалко!

— Ребятам на грейдерах – большое спасибо.  Хорошо поработали, на полный день: и привезенный асфальт раскатали, и обочину прошли. Тут зимой много снега наметает, а теперь обочину чистить будет просто! — рассказывает дядя Лёня.

Сам пенсионер тоже не сидел без дела: грузил тележку асфальтом, брал лопату и подправлял мелкие огрехи. Потом пролил асфальтовую крошку «отработкой». 6 июня началась эта трудовая эпопея, а через неделю в Инском стало на 300 метров асфальтированной дороги больше!

— Горки – это детская радость, это труд для души. А вот этот, пусть и самодельный, асфальт всем пригодится. Теперь и машины пыли не поднимают, и мамочки могут с колясками гулять. А у меня на сердце хорошо. Может, глядя на такое дело, и другие проснутся, чтобы улучшить наш общий дом! — говорит дядя Лёня.

---

К слову

В Белове в мае стартовал городской конкурс благоустройства «Зелёный город», приуроченный к 300-летию Кузбасса и Дню шахтёра-2020. Номинаций много. Асфальт дяди Лёни, скорее всего, пройдёт по номинации  «Активный участник движения по благоустройству города». Если вы тоже украшаете и улучшаете свой двор, подъезд, улицу – обращайтесь в территориальное управление и подавайте заявку на участие. Срок – до 12 июля.

---

Алевтина Александровна СИЛЕНКО, 68 лет, пенсионерка:

— Живу в Инском, на ул. Родины, 21. Много лет на клумбах у себя во дворе высаживаю цветы. У меня стоят две арки, увешанные горшками с петуниями. А еще растут пионы, розы, клематисы и другие цветы. С одной стороны, я делаю это в свое удовольствие, но в то же время прохожие частенько восторгаются и хвалят мои старания. Мне и не жалко – пусть все любуются! А вот Леонид Кузьмин, действительно, человечище! Водили внуков к нему на горки. Он ребят и чаем напоит, и печеньем угостит. Думаю, таких людей в Белове больше нет!

Владимир Ильич КАРПОВ, 68 лет, депутат горсовета от компартии, первый секретарь местного отделения КПРФ города Белово:

— Несколько лет назад около своего и соседского домов посадил саженцы деревьев: сосны, рябины, пихты, дубы. Сегодня они уже изрядно подросли. В свое время нашел спонсоров, и на нескольких улицах в Чертинском отсыпали дороги, а в Старо-Белове проложили водопровод, в школах этих поселков оборудовали компьютерные классы, а в седьмую приобрели еще и профессиональные музыкальные инструменты. Благодаря моей инициативе продлили автобусный маршрут №2 до кладбища и добавленный участок дороги заасфальтировали. Всегда стараюсь помочь беловчанам, которые обращаются ко мне.

Сергей Дмитриевич САЛЬНИКОВ, 68 лет, пенсионер:

— 10 лет я отработал в «Запсибэлектромонтаже». С моим непосредственным участием были построены практически все дома от переулка Толстого до переулка Почтового. Много работали в Красном Броде. Возводили не только дома, но и больницы, школы, другие учреждения. Так что я считаю, что хотя и за зарплату, но все же много полезного сделал для города. Когда уже работал вместе с женой на заводе «Кузбассрадио», тоже много занимались благоустройством города. Например, делали внутреннюю отделку заводского профилактория, строили снежные горки в детских садах и школах.

Надежда ХАРИТОНОВА, 42 года, индивидуальный предприниматель:

— Живу в Бабанакове. Честно признаюсь, благоустройством поселка не занимаюсь, времени, да и сил порой не хватает. Но труд людей, которые пытаются быть полезными, ценю. Например, в нашем доме №22 на улице Тимирязева живет замечательная бабушка Галя. Ей, пожалуй, около 90 лет, но она частенько по собственной инициативе моет и убирает в нашем подъезде. Не скандалит с управляющей компанией, которая должна содержать подъезд в чистоте, не ругает нас, молодых, что не помогаем, не серчает на ребятишек, которые бегают постоянно туда-сюда, да и хулиганят, бывает. Баба Галя, если вы читаете эти строки, спасибо вам большое!

Сергей КОТОВ, 42 года, ГРОЗ шахты «Чертинская-Коксовая»:

— Благотворительность — не мое. Кому это надо? У меня своих дел много. В основном этим занимаются пенсионеры, чтобы двигаться. В Новом Городке, где я живу, бабулек, которые благоустраивают дворы и подъезды, много.  Во многом это потому, что те, кто этим должен заниматься (управляющие компании и прочие), просто забыли про наш поселок. На все должны выделяться деньги, а не последнее у стариков отнимать. Часто, ой часто, благотворительность выходит людям боком. К примеру, братья Файзулины каждый год заливают каток на улице Седова. Кто-то их хвалит, а кто-то ворчит, что делают это они не для детей, а для себя, да еще и ребятишек эксплуатируют.

Ася МИШИНА, 31 год, адвокат:

— Ой, а можно я не о себе расскажу, а о другом человеке? Выросла в мкр. Чертинском. Валерий Немойкин продолжал заниматься с мальчишками футболом даже тогда, когда на нашем стадионе «Горняк» царила полная разруха. Со временем он поставил ворота, скамейки, отапливаемую сторожку, где теперь спортсмены переодеваются, детский игровой комплекс, старую хоккейную коробку со стадиона «Металлург» тоже перевезли сюда. А недавно еще и современное поле для мини-футбола построили. Понятно, что все это он сделал не только за свой счет, но найти спонсоров и достучаться до власти, доказать, что в Чертинском тоже живут дети и им очень нужен спортивный объект, – великое дело!

Беловчан опрашивала и фотографировала
Анастасия КУПСЕР.

Жители Владикавказа требуют вернуть снятый асфальт

Незадолго до 10 сентября депутатов возмутило состояние асфальта во дворе дома Гугкаева, 26/2. От предвыборного великодушия асфальт сняли и обещали положить новое покрытие.

«Расковыряли как могли. Все сняли: бордюры, асфальт. И вот так бросили. Не могу с ребенком выйти погулять — коляска теперь не проедет», — пожаловалась одна из жительниц Гугкаева, 26/2.

Женщина сняла раскуроченный асфальт на мобильный телефон и выложила ролик в интернет. Быть может, чиновники увидят и вспомнят об обещании. Между тем, видео обросло едкими комментариями пользователей социальных сетей:

«Ваш депутат, видимо, не прошел на выборах».

«Так в дождь и доделают все. У нас иначе асфальт не держится».

«Главное что раскопали, а там скоро снег. А кто в такую погоду работает, лета надо ждать».

В Северной Осетии-Алании действует программа «Комфортная городская среда»: благоустраивают дворы многоэтажек, парки и площади. Однако чиновники работают в своей манере. Уже заметны первые результаты «благоустройства»: во дворе дома № 21 по улице Зортова села Эльхотово недавно положили новый асфальт За неделю сквозь него проросла трава.

Отдел новостей «Нашей версии на Кавказе»

Опубликовано: 18.09.2017 09:10

Отредактировано: 18.09.2017 10:00

Что такое переработанный асфальт? | Ресайклеры для тротуаров

11 июля Что такое переработанный асфальт и как он помогает окружающей среде?

Что такое переработанный асфальт?

Переработанный асфальт или восстановленное асфальтовое покрытие (РАП) — это переработанное дорожное покрытие, содержащее асфальт и заполнители.

Федеральная дорожная ассоциация США (FHA) отмечает, что эти лежащие в основе материалы создаются, когда асфальтовое покрытие снимается для различных работ, в том числе:

• Реконструкция
• Шлифовка
• Доступ к подземным коммуникациям

При правильной переработке RAP содержит высококачественные материалы с хорошей сортировкой, которые позволяют получать такие же, если не лучшие, как первичный асфальт.

Интересно, что по оценкам отраслевых экспертов, в США ежегодно производится около 45 миллионов тонн РАП. Поскольку США полагаются на переработанный асфальт или RAP, как промышленность производит так много?

Просто, как следует из названия — переработка старого асфальта. Школа инженерии Университета Пердью выделяет основные составные источники RAP:

• Куски и плиты после снятия дорожного покрытия на всю глубину
• Очистка завода
• Отклонить материал или излишки, возвращенные с работ
• Раскопки

Watch Pavement Recyclers демонстрирует процесс в действии! От сырья до горячего асфальта готово всего за 6 минут!

Как производится восстановленный асфальт?

Фрезерование и удаление на всю глубину остаются двумя основными способами изготовления вторичного асфальта.

Как правило, подрядчикам необходимо фрезерное оборудование для удаления асфальтового покрытия. Для справки, при фрезеровании используется фрезерный станок, который удаляет поверхности тротуара. Фрезерование удаляет толщину до 2 дюймов за каждый проход по нижележащему покрытию.

Некоторые проекты требуют снятия на всю глубину. Как отмечает FHA, этот процесс требует нескольких этапов, в том числе вынос нижележащего тротуара с участка.

«Снятие на всю глубину включает в себя рыхление и разрыв покрытия с помощью рожка носорога на бульдозере и / или пневматических отбойных молотков.В большинстве случаев сломанный материал подбирается и загружается в самосвалы с помощью фронтального погрузчика и транспортируется на центральный объект для обработки ».

Чем регенерированный асфальт отличается от нового асфальта?

RAP состоит в основном из основных составляющих материалов, используемых в исходном покрытии. Как отмечает FHA:

«Так как RAP можно получить из любого количества старых источников покрытия, качество может варьироваться. Избыточный зернистый материал или почва, или даже мусор, иногда могут попадать в отвал старых дорожных покрытий.Количество повторных покрытий дорожного покрытия, количество заплат и / или заделки трещин, а также возможное наличие предшествующих нанесений герметизирующего покрытия — все это будет влиять на состав RAP. Контроль качества необходим, чтобы гарантировать, что обработанный RAP будет подходить для предполагаемого применения ».

Интересно, что независимые лабораторные исследования показали, что типичный RAP содержит около 4-6% асфальта. Почему это число так велико? Большая часть используемого сегодня RAP устарела (возрастом от 5 до 30 лет), а общее качество асфальта было намного выше много лет назад.Обратите внимание, что качество содержания асфальта варьируется в зависимости от страны в зависимости от предложения, основного заполнителя и климатических условий.

Во время производства регенерированного асфальта с помощью определенного оборудования, такого как Bagela Asphalt Recycler, дополнительное содержание асфальта или эмульсии не требуется. Машина Bagela остается единственным ресайклер на рынке, использующим косвенное тепло для вторичной переработки. В результате не сгорает ни открытое пламя, ни асфальт, а это означает, что 100% того, что входит, возвращается обратно, готовое к использованию!

Каковы основные области применения переработанного асфальта?

Переработанный асфальт заменяет собой чистый (или новый) асфальт в любом проекте или на проезжей части.RAP можно использовать практически в любом миксе (в ожидании микса следует передовой опыт), включая следующие:

• База
• Заливка
• Плечи
• Переулок
• Ямы
• Универсальные пропилы
• Любое приложение, в котором традиционно используются холодные пластыри

Изображение предоставлено инженерной школой Университета Пердью.

Наконец, чтобы помочь понять, как переработанный асфальт подходит для строительства, проезжей части и других крупных проектов, FHA подготовило краткое изложение вариантов использования.

Асфальтобетонный заполнитель и / или добавка

Переработанный асфальт может использоваться в качестве материала-заменителя заполнителя. Однако использование РАП в этом случае действует как дополнительное вяжущее для асфальтобетонного цемента. В результате RAP снижает спрос на асфальтобетонные смеси, содержащие RAP.

Горячий асфальт

Переработанная горячая смесь, производимая на центральном предприятии по переработке RAP, включает дробилки, грохоты, конвейеры и штабелеукладчики. Центральная технологическая установка производит и хранит готовый гранулированный продукт RAP, обработанный до желаемой степени переработки.В результате в горячей асфальтовой смеси RAP используется в качестве замены заполнителя.

Однако горячая асфальтобетонная смесь также производится на месте (или на месте). Во время рециркуляции горячей асфальтобетонной смеси на месте укладка выполняется в одно- или многопроходную операцию. Этот процесс основан на оборудовании, специализирующемся на нагревании, скарификации, омоложении, укладке и уплотнении.

Холодная смесь асфальта

Переработанная холодная смесь, производимая на центральном предприятии по переработке РАП, требует материалов, аналогичных горячей асфальтовой смеси.Однако в холодных асфальтобетонных смесях рассортированный РАП включается в смеси для дорожного покрытия в качестве заменителя заполнителя.

И наоборот, производство холодного асфальта на месте (или на месте) требует использования специальных заводов (или технологических линий). В этом процессе существующая поверхность дорожного покрытия фрезеруется на глубину примерно до 6 дюймов. Затем фрезерованная поверхность смешивается с битумной эмульсией (или вспененным асфальтом). Наконец, асфальт укладывается и уплотняется за один проход по площади мощения.

Гранулированная основа (или подоснова) Агрегат

Переработанный асфальт также используется для производства базового или вспомогательного асфальта.Для производства этой продукции RAP измельчается, просеивается и смешивается с обычным гранулированным заполнителем. Кроме того, смешивание базового RAP с подходящими материалами необходимо для достижения требуемой несущей способности, необходимой для большинства несущих несвязанных гранулированных материалов.

Стабилизированный базовый агрегат

RAP также работает для производства стабилизированного асфальтобетона или заполнителя основания. Как и гранулированный основной заполнитель, RAP как отдельный продукт требует дополнительной прочности для работы в несущих проектах.В результате вторичный асфальт, находящийся под ним, также измельчается, просеивается и затем смешивается со стабилизирующими материалами. Таким образом, когда смешанные материалы уплотняются, они приобретают необходимую прочность.

Засыпка и / или насыпь

Хотя складированный RAP работает как гранулированный насыпь и / или основа для насыпи, эти проекты не получили широкого распространения. Интересно, что такие варианты использования не являются наиболее распространенным или подходящим вариантом использования RAP. Однако иногда, например, когда RAP складывается в течение длительного времени, переработанный асфальт используется в качестве насыпи или насыпи.

Каковы преимущества переработанного асфальта?

Типичная асфальтовая смесь содержит 95% заполнителя и 5% связующего. Однако, согласно исследованию, проведенному Университетом Пердью, на связующее приходится примерно 70% общих затрат. Кроме того, использование переработанного асфальта помогает значительно снизить энергопотребление, а также общие затраты. Например, переработка асфальта означает меньшие затраты на добычу большего количества заполнителей. А сокращение потребности в карьере означает меньше энергии и затрат на производство, обработку и транспортировку заполнителя.В результате использование переработанного асфальта обеспечивает значительные экономические и экологические преимущества.

Например, компания Pavement Recyclers работала с M. Leeder Construction и проанализировала влияние на окружающую среду использования машины для переработки асфальта Bagela в одном из своих проектов.

Команды также сравнили средние затраты, измеренные на производство нового заполнителя и масла, необходимого для производства асфальта. Результаты говорят сами за себя.

Помимо значительных экологических преимуществ, переработанный асфальт также обеспечивает огромную экономию средств для подрядчиков и местных органов власти.Во-первых, переработанный асфальт требует гораздо более низких начальных затрат. Этот фактор остается основным фактором для подрядчиков или городов, придерживающихся бюджета.

Например, по данным AsphaltRecycling.com, экономия составляет от 30 до 80 долларов за тонну за счет использования регенерированного асфальта. Кроме того, по мере развития технологий все больше и больше асфальта может превращаться в RAP.

«Технологии неуклонно повышают процентную долю асфальта, который может быть переработан, что может еще больше снизить любое негативное воздействие на окружающую среду, которое может вызвать производство и использование асфальта.В большем количестве проектов используется увеличенное количество RAP, что означает меньше отходов, меньшую стоимость и более качественный результат ».

Как переработанный асфальт помогает окружающей среде?

Переработка помогает окружающей среде, и переработанный асфальт ничем не отличается. Фактически, не только ВСЕ асфальт на 100% перерабатывается, но и асфальт остается самым перерабатываемым материалом в Северной Америке!

Ежегодно на континенте перерабатывается около 73 миллионов тонн асфальта.Это почти вдвое больше, чем у переработанной бумаги, стекла, алюминия и пластика! Кроме того, любая часть асфальта может быть переработана. Все куски, помолы, остатки заводских хвостов и небольшие количества камня, грязи или песка — все это объединяется в смесь для получения качественного продукта.

Кроме того, новые (или первичные) асфальтовые смеси содержат около 10-30% РАП! Итак, на каждое новое производство 70-90% измельченного асфальта должно куда-то уходить. Это обычно свалка. Восстановленный асфальт означает, что это огромное количество старого асфальта, который содержит заполнитель, покрытый маслом, остается в эксплуатации.

Плюс, одна из лучших характеристик восстановленного асфальта — его долговечность. С ресайклером Bagela горячая смесь обычно работает так же (если не лучше), чем первичная смесь с местного завода!

Переработанный асфальт работает и остается важным защитником окружающей среды. FHA полностью поддерживает использование переработанного асфальта:

«Федеральное управление шоссейных дорог поддерживает и продвигает использование переработанных материалов для шоссе при строительстве тротуаров, стремясь сохранить окружающую среду, сократить количество отходов и предоставить рентабельный материал для строительства шоссе.Фактически, основная цель состоит в том, чтобы стимулировать использование переработанных материалов при строительстве автомагистралей в максимально возможной экономической и практической степени с такими же или улучшенными характеристиками. В рамках политики FHWA по переработке материалов, FHWA активно продвигает технологии и переработку асфальтового покрытия ».

Каким образом использование регенерированного асфальта остается успешным?

Демонстрация нынешнего успеха и положительного воздействия открывает путь к продолжению использования вторичного асфальта.Например, FHA выделяет три основных требования для демонстрации успеха переработанного асфальта:

1. Остаться рентабельным
2. Обеспечивают экологическое и устойчивое воздействие
3. Успешно

Чтобы продемонстрировать эффективность регенерированного асфальта, Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий (NAPA) заключила партнерское соглашение с FHA с целью количественной оценки воздействия RAP.

«По последним данным опроса, за строительный сезон 2016 года более 76.9 миллионов тонн RAP и почти 1,4 миллиона тонн переработанной битумной черепицы (RAS) были использованы в новых покрытиях в США, что сэкономило налогоплательщикам более 2,1 миллиарда долларов. Кроме того, более 30 процентов всей асфальтобетонной смеси, произведенной в стране в том году, было произведено с использованием технологий теплого асфальта (WMA) ».

Поскольку партнерство продолжается, и NAPA, и FHA поощряют дополнительное использование регенерированного асфальта, они по-прежнему сосредоточены на нескольких задачах: постоянное использование переработанного асфальта во время строительства дорог и продвижение RAP, поскольку использование RAP может иметь наибольшую экономию. , экологическое и инженерное воздействие при переработке дорожного покрытия.

Компания Pavement Recyclers занимается продвижением переработанного асфальта. Наша команда работает в отрасли и с правительствами, поскольку мы поддерживаем производительность машины для переработки асфальта Bagela.

Почему стоит доверять асфальту Bagela Recycler?

Просто: эта машина работает. По всему миру работает более 2000 компаний — больше, чем у всех остальных «переработчиков» вместе взятых! Устройство для переработки асфальта Bagela Asphalt Recycler отличается проверенной конструкцией и результатами. Общая конструкция ресайклера Bagela довольно проста — исключительный непрямой, конвекционный нагрев, непрерывный поток или периодическая работа, минимальное количество электроники и изнашиваемых элементов.Кроме того, ресайклер Bagela предлагает портативный автономный продукт. Кроме того, ресайклеры Bagela не требуют трудоемких процедур установки или выключения. Даже в самом холодном климате переработанная горячая смесь готова менее чем за 20 минут после первого запуска!

Компания по переработке асфальта

Bagela также пользуется услугами дилерской сети в Северной Америке. Демонстрации продуктов, продажи, запчасти и обслуживание — это всего лишь один телефонный звонок.

Хотите узнать больше? Свяжитесь с переработчиком тротуаров сегодня!

Виды фрезерования асфальта и их применение »Pickens Construction

Фрезерование асфальта, также называемое фрезерованием дорожного покрытия, профилированием, холодным строганием или просто фрезерованием, включает удаление слоя или участка любой мощеной поверхности — будь то парковка, дорога, подъездная дорога или даже мост.Поверхность может быть удалена или отколота для обеспечения ровного и / или плавного наклона мощеной поверхности или для извлечения инкрустированного материала по разным причинам и для различных целей. В той мере, в какой оно используется для сглаживания или выравнивания поверхности, фрезерование также используется для изменения высоты и зазоров других конструкций дорожного покрытия, таких как бордюры и водостоки, обочины дорог, путепроводы, ограждения, дренажные и канализационные конструкции и т. Д. еще одна важная причина фрезерования. Удаленная поверхность, обычно асфальт и бетон с гравием и цементом, перерабатывается и повторно используется в качестве заполнителя для ремонта той же поверхности или для других проектов строительства дорог.Другими причинами профилирования являются в основном меры по исправлению или ремонту дефектных дорожных покрытий.

Фрезерование помогает уменьшить или предотвратить растрескивание поверхности и просачивание, когда заполнитель и связующее начинают разделяться. Это также эффективное решение для колейности, толчков и любых других поверхностных дефектов, связанных с градиентом, которые вызывают неровность или неровность дорожного покрытия. Существует множество специализированных инструментов и оборудования для фрезерования, и каждый из них предназначен для получения определенных результатов.В зависимости от причины фрезерования вы можете выбрать любую из следующих альтернатив.

Строгание

Этот процесс, широко известный как фрезерование дорожного покрытия, в основном используется для уменьшения высоты дорожного покрытия. Он очень популярен в проектах по уплотнению и ремонту дорожных покрытий или ремонту дорог, где он используется, чтобы избавиться от ветхого тротуара и воссоздать поверхность до соответствующей отметки. Планирование используется для задания точных уклонов поверхности и профилей дороги, а также помогает выявить скрытые бордюры.Накопленный тротуар перерабатывается. Планирование требует квалифицированных и надежных строительных бригад и первоклассного оборудования для обеспечения качества и эффективности.

Тонкое фрезерование

Это более сложный и специализированный процесс фрезерования, при котором используются специальные методы и инструменты для исправления дефектов дорожного покрытия перед нанесением асфальтового герметика или покрытия на поверхность. Это часть процесса подготовки поверхности и в основном используется для удаления старого покрытия перед его новым ремонтом.Поверхность очищается и точно корректируется с точки зрения уклона и высоты, а извлеченное покрытие уносится для повторного использования в качестве повторно используемого асфальтового покрытия (RAP).

Микро фрезерование

Это еще один метод обработки поверхности, еще более тонкий и инновационный, чем два других, рассмотренных выше. Он также исправляет недостатки дорожного покрытия и в этом случае обеспечивает очень точные и очень плавные уклоны дорожного покрытия. Микрофрезерование рекомендуется в качестве процесса ухода за дорожным покрытием для дорог с умеренным и поверхностным укладом, поскольку оно помогает улучшить качество и обеспечить долговечность тротуаров.Он также увеличивает сопротивление скольжению, несмотря на получение очень гладкой поверхности. Все другие дефекты, такие как колейность, стыки заполнителя и проблемы с дренажем, тщательно решаются, и, следовательно, дорожное покрытие остается хорошо сохраненным и защищенным в течение длительного времени.

Удаление накладки моста

Когда дело доходит до реставрации мостовидного протеза, вы можете использовать любую подходящую технику фрезерования. Просто убедитесь, что фрезерная компания хорошо оснащена самым современным оборудованием и высококвалифицированной командой, способной должным образом восстановить или отремонтировать настил.Опытные фрезерные бригады могут удалить существующее покрытие и настил, а также восстановить бетонную поверхность легко, экономично и удовлетворительно.

Все, что нужно знать об асфальтовом покрытии

Заполнение трещин

Заполнение трещин — это когда горячий герметик используется для заполнения трещин в дорожном покрытии, чтобы вода не наносила больше повреждений. Герметик будет прилипать к асфальту, не позволяя воде и другим природным элементам проникать внутрь и использовать слабые места в дорожном покрытии.

Одна из самых больших ошибок, которую делают люди, когда дело касается трещин в асфальте, — это слишком долгое ожидание, чтобы их заделать. Со временем трещины будут только расти. То, что когда-то было небольшой трещиной, может быстро превратиться в трещину аллигатора или даже в выбоину, нарушив целостность всей поверхности дорожного покрытия.

Уплотнительное покрытие

Sealcoating защитит асфальт от топлива, масла, воды, погодных условий и износа на дорогах. Это быстрый и простой способ предотвратить повреждение, и его следует применять каждые 3-5 лет, всегда в теплые месяцы.Герметизация не наносится на новое асфальтовое покрытие, а используется для продления срока службы старого покрытия. Благодаря герметизирующему покрытию покрытие выглядит гладким и темным. Это идеальное решение, если вы ищете простой способ улучшить внешний вид вашего асфальта и защитить его от непогоды.

Преимущества герметизирующего покрытия

• Продлевает жизнь дорожного покрытия
• Ускоряет таяние снега и льда
• Снижает затраты на долгосрочный ремонт
• Защищает дорожное покрытие от окисления, разливов масла, химических веществ и проникновения воды
• Улучшает внешний вид собственности

Фрезерный

Фрезерование — это процесс удаления верхнего слоя асфальта без нарушения нижнего основания.Это отличный вариант, если ваше основание полностью исправно и только верхний слой вашего асфальта требует ремонта. Фрезерование может быть выполнено за небольшую часть стоимости полной реконструкции, поскольку удаляется и заменяется только верхний слой. Весь процесс может быть завершен за относительно короткий период времени.

Преимущества фрезерования

• Рентабельность
• Быстрое завершение проекта
• Переработка старого материала

Патч

Ямочный ремонт — это процесс заполнения выбоин.Существуют небольшие вариации в методах исправления, но общая идея состоит из следующих пяти шагов:

Этап 1: Удаление поврежденного покрытия

В зависимости от размера и характера повреждений будут использоваться разные инструменты.

Шаг 2: Очистка выбоины

Необходимо удалить весь мусор, иногда могут даже проткнуть растения, которые необходимо удалить с корнем.

Шаг 3. Ремонт фундамента

Asphalt необходимо прочное основание, иначе в будущем у вас будет больше проблем.

Шаг 4: Заполнение выбоины

Тип асфальта, используемого для заполнения выбоин, будет зависеть от погодных условий и размера выбоины, обычно будет использоваться горячая или холодная асфальтовая смесь.

Шаг 5: Подбивка

Яма будет немного переполнена, и ее необходимо утрамбовать. В зависимости от размера выбоины для этого можно использовать различное оборудование или инструменты.

Накладка

Покрытие асфальта можно рассматривать как большой ямочный ремонт участка асфальта.Наложение обычно используется, когда на существующем асфальте видны некоторые признаки трещин и выбоин, но повреждений недостаточно, чтобы гарантировать полную замену.

Ищете примеры проекта асфальтового покрытия?

Пример использования муниципального асфальта: Meier Road, Madison

Пример использования асфальта в жилых домах: подъездная дорога г-на Галлуна

Новая установка

Новая асфальтовая укладка — это новый старт для вашего покрытия.Обычно это происходит так:

Шаг 1. Снос и демонтаж

Она начинается с удаления существующей поверхности и ее утилизации. Если существующее покрытие представляет собой асфальт, его можно переработать и использовать в будущих асфальтовых покрытиях, что сэкономит вам деньги на материале.

Шаг 2: профилирование и уклон

Перед тем, как что-либо укладывать, поверхность необходимо выровнять, это позволит воде стекать с тротуара в травянистую зону. Вашим подрядчикам также может потребоваться изменить форму участка, чтобы придать ему наклонную поверхность, которая поможет отвести воду.

Шаг 3. Подготовка основания

Основание — это самый нижний слой, он будет поддерживать ваше новое покрытие.

Шаг 4: Добавление связующего слоя

Связующий слой представляет собой крупный заполнитель, смешанный с маслом, что делает его прочным и долговечным. Как только этот шаг будет выполнен, настало время для проверки.

Пробный валик — это испытание, чтобы убедиться, что подстилающая поверхность достаточно прочна, чтобы выдержать новый асфальт. Если пробный валик находит мягкие участки, для их ремонта можно использовать подрезку.Процесс включает в себя копание под землей до поверхности примерно на 2 или 3 фута и замену мягкой почвы более прочным заполнителем.

Шаг 5: Установка нового асфальтового покрытия

Новый асфальт.

Шаг 6: последний бросок

После того, как асфальт будет уложен, поверхность будет выровнена и уплотнена.

Глоссарий по уходу за дорожным покрытием и асфальтом

Глоссарий

А Б В Г Д Е Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ъ Ы Ь Э Ю Я

ADA — Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA) — это федеральный закон о гражданских правах, принятый в 1990 году, запрещающий дискриминацию по признаку инвалидности в сфере занятости, программах, услугах и деятельности государственных и местных органов власти, а также товарах, услугах, удобства, преимущества, привилегии в местах общественного пользования.В этом законе также изложены особые требования к парковкам и доступу к зданиям с целью предотвращения дискриминации. В U.S. Pavement Services мы делаем все возможное, чтобы привести вашу собственность в соответствие с кодексом ADA.

Нерудный материал — В широком смысле, заполнитель — это класс минералов и материалов, используемых в строительстве. Точный используемый заполнитель сильно различается в зависимости от типа строительных работ, но часто он состоит из песка, гравия, камня, переработанного бетона и иногда более легких материалов, таких как глина и пемза.Заполнитель является основным компонентом асфальтобетона (используется для мощения дорог, проездов и парковок) и бетона (используется для мощения тротуаров и изготовления бордюров, барьеров и других конструкций).

Аллигаторный — Плотные трещины, образующиеся очень близко друг к другу и с высокой распространенностью, так называемые из-за их сходства с чешуей аллигатора. Обычно вызвано недостаточной прочностью и уплотнением основания и земляного полотна или недостаточным дренажем. Эта проблема может быть слишком серьезной для ремонта трещин герметиком или заливкой.

Асфальтобетон — Асфальтобетон, который обычно называют просто «асфальтом» или «асфальтовым покрытием», представляет собой смесь, состоящую из минерального заполнителя и асфальтового связующего (также известного как битум), используемого для создания парковок и проезжей части.

Экскаватор-экскаватор — Крупногабаритное землеройное оборудование, используемое для рытья траншей и земляных работ. Состоит из двух частей большой лопаты и обычно крепится к кузову тягача.

Основание — Тротуар состоит из слоев: начиная с земляного полотна на самом нижнем уровне, затем часто немного заполнителя прямо над ним, и заканчивая множеством слоев асфальта наверху.Когда используется термин «основа», он обычно относится к самому глубокому слою асфальта, расположенному прямо над заполнителем. Иногда «основа» относится к совокупному слою, также известному как «совокупная основа» или «подбаза».

Прокладочный стержень — Полиэтилен или пеноматериал, используемый для частичного заполнения трещин, стыков или зазоров с целью повышения эффективности полиуретановых или эпоксидных герметиков для трещин.

Берм — Асфальтовый барьер, часто используемый для замены или ремонта бордюров.

Битум — См. Асфальтобетон.

Блочное растрескивание — Растрескивание, которое образует небольшие блоки дорожного покрытия, возникающие в результате преобладающего поперечного или продольного растрескивания. Хотя могут развиваться похожие на аллигаторство образцы, трещины в блоках отличаются тем, что они намного больше.

Боллард — Вертикальный столб, предназначенный для контроля пешеходного и автомобильного движения. Часто размещаются рядом друг с другом возле переулков или входов, чтобы указать зону, запрещенную для автомобилей, или зону, разрешенную только для транспортных средств.

Остановка для автомобилей — Короткая полоса из резины или бетона, помещенная на концах парковочных мест, чтобы указать, как далеко должна быть припаркована машина.

Водосборный бассейн — Тип водоприемника бордюра, закрытого решеткой, которая позволяет воде, осадкам и мусору стекать с поверхности парковки во время ливня. Осадок и мусор улавливаются в отстойнике водосборника, а вода течет через систему ливневой канализации.

Cold Patch — Асфальтовая смесь, используемая для ремонта трещин и выбоин на дорогах с меньшей проходимостью, так называемая «холодная», потому что она склеивается после испарения или уплотнения без необходимости предварительного нагрева.

Бетон — Композитный материал, состоящий из минерального заполнителя и цементного вяжущего (хотя точный состав заполнителя и цемента может меняться от бетона к бетону). Обычно используется для тротуаров, бордюров, дорожных ограждений и других конструкций.

Усадка — По мере того, как времена года меняются с лета на зиму и температура становится холоднее, основание, земляное полотно или перекрытие могут сжиматься, вызывая сильные трещины.

Заполнение трещин / Герметизация трещин — Процесс заделки трещин — это первая линия защиты от разрушения покрытия.Для заполнения трещин используется прорезиненный герметик для швов горячего нанесения, который превышает федеральные требования. После этого к горячей резине добавляется легкий заполнитель для улучшения адгезии.

Дефицит герметизации трещин — Проблема, которая возникает, когда герметик или заливка, используемые для ремонта трещин, перестают быть эффективными или недостаточными. Может развиться из-за неправильной установки герметика или заливки, а также из-за более серьезных проблем с основанием или земляным полотном.

Curb Appeal — Эстетическое качество или привлекательность внешнего вида собственности.Сдержанная привлекательность — это главный фактор, привлекающий как клиентов, так и арендаторов, поскольку он их привлекает и удовлетворяет. В U.S. Pavement, будь то коммерческая, муниципальная или жилая недвижимость, повышение привлекательности вашего бордюра является одним из наших главных приоритетов.

Бордюр — Конструкция установлена ​​по периметру парковки. Также используется для регулирования потока воды с парковки в систему ливневой канализации. Типы бордюров включают асфальтовую берму, монолитный бетон и сборный бетон.

Износ — Любой обрыв дорожного покрытия или бетонной поверхности, приводящий к возникновению серьезных проблем, таких как растрескивание.

Дренаж — Учет дренажа является жизненно важным фактором при мощении любой дороги. Скопление воды и отложений может быть опасным для транспортных средств и пешеходов и причинить значительный ущерб проезжей части. Строительство дорожного покрытия с правильным уклоном возле подходящего водосборного бассейна помогает снизить опасность затопления.

Эмульсия — Эмульсия — это смесь асфальта и химических веществ, таких как вода или нефть, используемая для облегчения перемешивания асфальта и бетона при более низкой температуре.В U.S. Pavement мы используем его в качестве герметика при ямочном ремонте асфальта. Между тем, аналогичная эмульсия каменноугольной смолы используется для герметизации проезжей части жилых домов.

Экскаватор — Любая крупная строительная машина, обычно состоящая из вращающегося корпуса, обратной лопаты и прикрепленного ковша. Используется для сноса зданий, перемещения тяжелых материалов, таких как асфальт, и рытья траншей.

Расширение — При смене сезонов с зимы на лето и повышении температуры основание, земляное полотно или перекрытие могут расширяться, вызывая серьезные трещины.

Деформационный шов — Инструмент, соединяющий две части бетона, предназначенный для поглощения вибрации, расширения и сжатия. Обычно встречается там, где наиболее распространено движение бетона и тротуаров, включая тротуары, здания или мосты.

Отказ — Широкий термин для большинства физических проблем с дорожным покрытием. Отказ может включать все, от трещин до выбоин.

Разлом — Шаг вниз между панелями или сегментами бетона, который обычно возникает в направлении движения транспорта вдоль поперечных трещин.Это вызвано оседанием мягкого основания и земляного полотна, короблением плит из-за изменений температуры или воздействием влаги на основание или земляное полотно.

Frost Heave — Используется для описания вспучивания почвы из-за образования льда из-под земли до поверхности. Зимой и весной морозное пучение может вызвать появление трещин и выбоин.

Гравий — Коллекция небольших камней и обломков горных пород, различающихся по составу и размеру от гравия до гравия.Это основной компонент совокупности.

Волосное растрескивание — Очень узкие трещины, как правило, шириной менее дюйма.

Ремонт с использованием инфракрасного излучения — В мире дорожных покрытий ремонт с использованием инфракрасного излучения — это процесс нагрева существующего асфальта до приемлемой температуры (300 ° F) с последующим удалением поврежденного покрытия на глубину от 3 до 4 дюймов. Новый заменяющий асфальт засыпается и уплотняется виброкатком. Инфракрасный ремонт является наиболее экономически эффективным видом ремонта асфальта: готовый продукт имеет такой же или лучший срок службы, как и окружающий асфальт, и стоит гораздо меньше, чем оптовая продажа дорожного покрытия.

Отбойный молоток — Метод резки дорожного покрытия для резки и ямочного ремонта, который включает использование отбойного молотка для создания зубчатой ​​кромки на стыке нового покрытия.

Повышение уровня — см. Повышение уровня.

Рисование линий — Процесс нанесения разметки тротуара, контролирующей движение транспортных средств и пешеходов, включая пешеходные переходы, стрелки, символы парковки для инвалидов и парковочные места. Это специальность U.S. Pavement’s, в которой используются только лучшие материалы для покраски, чтобы повысить привлекательность вашей собственности и привести ее в соответствие с правилами ADA.

Суглинок — Почва, состоящая примерно из 40% песка, 40% ила и 20% глины, хотя также существуют разновидности суглинка с немного другим составом и консистенцией.

Продольные трещины — Трещины, образующиеся в центре поверхности тротуара или проезжей части параллельно дороге.

Разметка — Разметка на тротуаре для контроля движения транспортных средств, пешеходов и парковок.

Membranes — U.S. Pavement — это не только мощение и покрытие дорог и тротуаров — мы также предлагаем специальные мембраны для водонепроницаемости и ухода за вашей недвижимостью.Наши мембраны представляют собой водонепроницаемое, атмосферостойкое, нескользящее полиуретановое покрытие, разработанное для обеспечения наилучшей защиты как внутри помещения, так и снаружи.

Фрезерование — Процесс использования фрезерного станка для удаления участка дорожного покрытия. Хотя ямочный ремонт и ямочный ремонт всегда следует рассматривать в первую очередь, иногда состояние дорожного покрытия ухудшается настолько, что удаление является лучшим вариантом. Фрезерование часто используется для переработки дорожного покрытия, после чего удаленное покрытие измельчается как заполнитель для свежего бетона.

Наложение — Процесс укладки или «наложения» другого слоя асфальта на существующее покрытие. Это один из наиболее распространенных методов шлифовки, используемый для придания прочности существующим дорогам и поверхностям без необходимости повторного ремонта или восстановления, что может быть более дорогостоящим и экстремальным. Фрезерование может потребоваться, а может и не потребоваться перед наложением, в зависимости от состояния дороги.

Overspray — Герметик, выходящий за пределы тротуара и касающийся вашего газона или собственности.Наши бригады по нанесению герметика прилагают все усилия, чтобы предотвратить чрезмерное распыление герметизирующего покрытия, используя экраны и ловушки для защиты вашей собственности.

Окисление — В мире дорожных покрытий окисление относится к процессу, который начинается, когда асфальт подвергается воздействию кислорода. Асфальтобетон постепенно становится более жестким и хрупким, поскольку молекулы асфальта начинают перестраиваться и укреплять свои связи друг с другом. Окисление — одна из основных причин разрушения дорожного покрытия.

Ремонт — Ремонт и восстановление не всегда необходимы.В большинстве случаев ремонт разрушенного покрытия с помощью ямочного асфальта — лучший способ. Выкапывание проблемных участков и засыпка свежего асфальта для их замены намного более рентабельны, даже для участков, требующих большого количества ямок.

Мощение — Акт устройства дорожного покрытия, чаще всего асфальта или бетона. Основная сфера деятельности U.S. Pavement — прямо в нашем имени! — мы гордимся тем, что предоставляем лучший и самый широкий спектр доступных услуг по укладке дорожного покрытия. От парковок до тротуаров, от заплаток до наложения — мы вам поможем!

Ямы — Чашеобразные отверстия глубиной до 10 дюймов, которые образуются, когда влага просачивается в тротуар и сжимается или расширяется.Когда трафик проезжает по этим ослабленным участкам, он в конечном итоге рассыпается и отрывается.

Primer — Масляная грунтовка используется для удаления масляных пятен на подъездной дорожке. Мы наносим грунтовку на пятно кистью, чтобы предотвратить его прохождение через новый слой герметизирующего покрытия. К сожалению, не все пятна можно удалить полностью, но эта грунтовка обычно удаляет обычные масляные пятна.

Лужа — Вода, которая скапливается на участке дорожного покрытия, который не имеет достаточного дренажа из-за сдвигов основания и земляного полотна или изменений уклона и уклона.

Измельчение — Процесс измельчения существующего асфальта и его повторное использование с новой асфальтовой смесью, эмульсией и нижележащим материалом для получения качественного основного слоя. Для измельчения требуется использование большой строительной техники, называемой дорожным измельчителем, которая медленно движется по дороге, одновременно измельчая и перерабатывая. Во многих случаях измельчение менее трудоемко и более экономично, чем повторная засыпка.

Равеление — Потеря покрытия или бетонного материала, вызванная износом, воздействием ультрафиолета, частотой движения, погодными условиями, конструкцией смеси материалов или уплотнением во время строительства или установки.

Рекультивация — Относится к процессу, который включает в себя измельчение асфальта на всю глубину и укладку свежего слоя асфальта на переработанное основание дорожного покрытия. Требуется большая строительная машина, известная как мелиоратор. Обычно мелиорация более экономична, чем ремонт.

Reflective Cracking — Трещины, которые видны через перекрытые участки из-за неправильного ремонта трещин на исходной поверхности дорожного покрытия.

Перестройка — Процесс повышения или понижения уровня земли.Его часто выполняют для выравнивания и сглаживания существующей поверхности, поэтому его часто называют выравниванием.

Восстановление — Процесс повторного мощения участка, вероятно, путем полного удаления существующего асфальта или бетона и начала его заново. Ремонт, как правило, является последним методом ремонта дорожного покрытия, потому что ямочный ремонт, инфракрасный ремонт, наложение и восстановление — все это требует гораздо меньше времени и намного более рентабельно.

Прорезиненный герметик для швов — Прорезиненный герметик для швов горячего нанесения представляет собой материал U.S. Тротуар используется для заделки и заполнения трещин в дорожном покрытии. После этого в горячий герметик добавляется легкий заполнитель для улучшения адгезии.

Колейность — Вертикальная канавка, образованная на колесных путях движения транспорта, вызванная нестабильным или недостаточным уплотнением.

Объем — Относится к любой из категорий услуг, предоставляемых US Pavement (т. Е. Мощение, покраска линий и нанесение герметика).

Герметик / герметик — Материал, используемый для заполнения и герметизации трещин в бетонной поверхности, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение от проникновения влаги в основание и земляное полотно.

Sealcoat / Sealcoating — Защитное покрытие, наносимое на дорожное покрытие, которое неуязвимо для разрушительных элементов, включая погодные условия и ультрафиолетовые лучи. Основная услуга компании U.S. Pavement’s — нанесение герметика — это проверенный способ защиты вашей собственности и предотвращения дальнейшего ущерба и затрат в будущем.

Осадка — Значительная разница высот между панелями или сегментами бетона, обычно возникающая вдоль продольных трещин. Это вызвано оседанием мягкого основания и земляного полотна, короблением плит из-за изменений температуры или воздействием влаги на основание, земляное полотно или плиту.

Воронки — Впадины, образованные растворением земляного полотна из-за циркуляции воды в камне. По мере растворения заполнителя под дорожным покрытием образуются кавернозные пространства, и поверхность обрушивается, когда пространство становится слишком большим, чтобы выдержать вес поверхности.

Мини-погрузчик — Небольшая строительная машина, оснащенная рычагами, которые можно комбинировать с различными навесными приспособлениями, такими как ковш для подъема строительных материалов.

Отслаивание — Серьезная проблема, образовавшаяся в конструкционных швах или трещинах бетона, в которых фрагменты отслаиваются от краев бетона.

Спортивные покрытия — Думайте, что тротуар в США только герметизирует дороги, участки и проезды? Подумай еще раз. Помимо этих услуг, мы также предлагаем спортивные и спортивные покрытия для ухода за вашим теннисным кортом, детской площадкой, дорожкой или всем, что вам нужно. Любые макеты, цвета и маркировка разработаны внутри компании, чтобы учесть все, что вы задумали.

Спрей — Метод, используемый для нанесения герметика. Sealcoat равномерно распыляется грузовиком на поверхность.Метод распыления позволяет лучше контролировать нанесение герметика. Поскольку это помогает скрыть любые пятна, которые могут оставлять следы ракеля, распыление часто используется после того, как было нанесено герметичное покрытие.

Ракель — Метод, используемый для нанесения герметизирующего покрытия. Sealcoat наносится на поверхность и распределяется с помощью ракеля. Это может помочь загнать герметик в трещины и пустоты, недоступные для распыления. Этот подход часто используется до распыления.

Ливневая дренажная система — Система, которая контролирует поток дождя, талого снега и других жидкостей с поверхности стоянки в водосборные бассейны и в конечный пункт назначения (т.е., отстойный пруд).

Земляное полотно — Самый нижний слой дорожного покрытия, состоящий из существующего уплотненного грунта под дорогой.

Поперечные трещины — Трещины, которые рассекают поверхность дорожного покрытия примерно перпендикулярно его центру.

Усеченные купола — Текстуры поверхностей, устанавливаемых возле лестниц, железнодорожных платформ и бордюров, используемые для предупреждения слепых и слабовидящих людей о потенциально опасной зоне для прогулок.

Вибрационный каток — Инструмент, используемый для уплотнения нового асфальтового покрытия во время ремонта с использованием инфракрасного излучения.

Ярд — Для большинства применений в мире мощения «ярд» относится к кубическому ярду (3 фута x 3 фута x 3 фута), а не к стандартным 3 футам. измерение длины.

Глоссарий терминов | Институт асфальта

Это алфавитный список терминов и описаний, обычно используемых в асфальтовой промышленности.
^* Определения ASTM
^** Определения Совета по исследованиям в области транспорта

А:

Абсолютная вязкость: Измерение вязкости асфальта во времени, измеренное в пуазах, проведенное при 60 ° C (140 ° F).В методе испытания используется частичный вакуум для создания потока в вискозиметре.
Разбрасыватели заполнителя: Машины, используемые для равномерного распределения заполнителя по поверхности с постоянной скоростью.
Бункеры для хранения заполнителей: Бункеры, в которых хранятся заполнители необходимого размера и которые подают их в сушилку практически в тех же пропорциях, что и в готовой смеси.
Грузовики-заполнители: Грузовики, оборудованные гидравлическими подъемниками для выгрузки заполнителя на разбрасыватель или склад.
Заполнитель: Твердый инертный материал минерального состава, такой как песок, гравий, шлак или щебень, используемый в дорожных покрытиях сам по себе или для смешивания с асфальтовым вяжущим.
Типы агрегатов:

• Крупный заполнитель: Частицы заполнителя задерживаются на сите 2,36 мм (№ 8).
• Мелкозернистый заполнитель: Частицы заполнителя, проходящие через сито 2,36 мм (№ 8), задерживаются на сите 0,075 мм (№ 200).
• Минеральный наполнитель: Мелкодисперсный минеральный продукт с удерживанием не более 3 процентов на 0.Сито 800 мм (№ 30), из которых не менее 70 процентов будет проходить через сито 0,075 мм (№ 200). Наиболее распространенные минеральные наполнители включают измельченный известняк, прочую каменную пыль, гашеную известь, портландцемент, летучую золу и некоторые природные отложения мелкодисперсных минеральных веществ.

Градация по агрегату: Гранулометрический состав от самых крупных до самых тонких материалов.
Типы совокупной градации:

• Крупнозернистый заполнитель: Градация, имеющая непрерывную сортировку по размеру частиц от крупных до мелких с большим количеством материала крупнее, чем на первичном контрольном сите.
• Плотный заполнитель: Градация с таким распределением частиц по размерам, при котором при уплотнении образующиеся пустоты между частицами заполнителя, выраженные в процентах от общего пространства, занимаемого материалом, относительно малы.
• Мелкодисперсный заполнитель: Градация, имеющая непрерывную градацию размеров частиц от крупных до мелких с большим количеством материала, меньшего, чем на первичном контрольном сите.
• Агрегат с градацией градаций: Градация, состоящая из более крупных и мелких частиц, но небольшого количества частиц или их отсутствия в середине полосы градации, создающих «промежуток».Stone Matrix Asphalt (SMA) — типичный пример асфальтового покрытия с зазорами.
• Заполнитель открытого типа: Градация, содержащая небольшое количество минерального наполнителя или не содержащая его, и в котором пустоты в уплотненном заполнителе относительно велики, обычно 10% или более.
• Заполнитель с хорошей сортировкой: Градация с относительно однородными пропорциями от максимального размера до наполнителя с целью получения асфальтовой смеси с контролируемым содержанием пустот и высокой стабильностью.Хорошо рассортированный заполнитель также известен как однородный заполнитель.

Воздушные пустоты: Пустые пространства в уплотненной смеси, окруженные частицами с асфальтовым покрытием, выраженные в процентах от общего объема уплотненной смеси.
Аллигаторные трещины: Взаимосвязанные трещины, образующие серию небольших блоков, напоминающих кожу аллигатора или проволочную сетку, и вызванные чрезмерным прогибом поверхности над неустойчивым грунтовым полотном или нижними слоями дорожного покрытия.
Асфальт (асфальтовое связующее или асфальтовый цемент): Вяжущий материал от темно-коричневого до черного цвета, в котором преобладающими компонентами являются битумы, встречающиеся в природе или получаемые при переработке нефти.Асфальт входит в состав большинства сырых нефтепродуктов в различных пропорциях.
“ Асфальт Применение: Нанесение напыленных асфальтовых покрытий без использования заполнителей.
Асфальтовое вяжущее: Асфальтовое вяжущее, классифицированное в соответствии со Стандартными техническими условиями на асфальтовое вяжущее с улучшенными характеристиками, обозначение AASHTO MP1. Это может быть немодифицированный или модифицированный асфальтобетон, если он соответствует спецификациям.
Асфальтобетон: Высококачественная, тщательно контролируемая смесь асфальтового вяжущего и высококачественного заполнителя, которую можно тщательно уплотнить до однородной плотной массы.
Разбрасыватель асфальта: Грузовик или прицеп с изолированным баком, системой отопления и распределительной системой. Распределитель равномерно укладывает асфальт на поверхность.
Эмульсия асфальта: Эмульсия асфальтового вяжущего и воды, содержащая небольшое количество эмульгатора. Капли эмульгированного асфальта могут быть анионными (отрицательный заряд), катионными (положительный заряд) или неионными (нейтральными).
Смесь эмульсии асфальта (холодная): Смесь ненагретого минерального заполнителя и эмульгированного (или измельченного) асфальтового связующего.Его можно смешивать с растениями или на месте.
Смесь битумной эмульсии (теплая): Смесь асфальтовой эмульсии и минерального заполнителя, обычно получаемая на обычном заводе по производству горячего асфальта при температуре менее 95 ° C (200 ° F). Его распределяют и уплотняют при температуре выше 65 ° C (150 ° F).
Асфальтно-эмульсионное уплотнение для суспензии: Смесь медленно схватывающегося эмульгированного асфальта, мелкозернистого заполнителя и минерального наполнителя с консистенцией пульпы
Выравнивающий слой асфальта: Курс горячего асфальта однородной или переменной толщины, используемый для устранения неровностей в контур существующей поверхности перед нанесением последующего курса.
Конструкция асфальтового покрытия: Конструкция дорожного покрытия, спроектированная и построенная так, что все слои над земляным полотном выполнены из асфальтобетона (сплошное асфальтовое покрытие).
Асфальтовые покрытия: Покрытия, состоящие из слоя асфальтобетона поверх несущих слоев, таких как асфальтобетонные основания, щебень, шлак, гравий, портландцементный бетон (PCC), кирпич или блочное покрытие.
Asphalt Prime Coat: Нанесение асфальтовой грунтовки на впитывающую поверхность.Применяется для подготовки необработанного основания под асфальтовое покрытие. Грунтовка проникает или смешивается с поверхностью основания и закрывает пустоты, укрепляет верхний слой и помогает связать его с вышележащим слоем асфальта.
Asphalt Primer: Асфальт с низкой вязкостью (очень жидкий), который при нанесении проникает в небитуминозные поверхности.
Асфальт-каучук — асфальтобетон (AR-AC): Высококачественная, тщательно контролируемая горячая смесь асфальтово-каучукового связующего (AR) и хорошо отсортированного высококачественного заполнителя, который может быть тщательно уплотнен до однородной плотной массы.
Асфальтобетонное связующее (AR): Обычный асфальтовый вяжущий, в который добавлен переработанный измельченный каучук для шин, который при взаимодействии с горячим асфальтовым вяжущим вызывает разбухание и / или диспергирование частиц резины шины.
Asphalt Tack Coat: Относительно тонкий слой асфальтового вяжущего, наносимый на существующий асфальтобетон или поверхность PCC с предписанной скоростью. Асфальтовая эмульсия, разбавленная водой, является предпочтительным типом. Он используется для образования связи между существующей поверхностью и вышележащим слоем.
Асфальтены: Фракция высокомолекулярных углеводородов, осажденная из асфальта с помощью специального парафинового растворителя нафты при заданном соотношении растворитель-асфальт.
Автоматическое управление циклами: Система управления, в которой открытие и закрытие разгрузочной заслонки весового бункера, разгрузочного клапана битумной мельницы и разгрузочной заслонки мельницы осуществляется с помощью механического или электрического механизма автоматического действия без какого-либо промежуточного ручного управления. . Система включает в себя предварительно настроенные временные устройства для управления желаемыми периодами циклов сухого и влажного смешивания.
Автоматическое управление сушилкой: Система, которая автоматически поддерживает температуру заполнителей, выходящих из сушилки, в заданном диапазоне.
Автоматический контроль дозирования: Система, в которой пропорции заполнителя и фракций асфальта регулируются с помощью заслонок или клапанов, которые открываются и закрываются с помощью автоматических механических или электронных механизмов без какого-либо промежуточного ручного управления.

Б:

Обратный расчет: Аналитический метод, используемый для определения эквивалентных модулей упругости слоев дорожного покрытия, соответствующих измеренным нагрузкам и прогибам.В итеративном методе модули слоев выбираются и регулируются до тех пор, пока разница между расчетным и измеренным прогибами не окажется в пределах выбранных допусков или пока не будет достигнуто максимальное количество итераций.
Сбалансированная укладка: Синхронизированная балансировка четырех этапов укладки асфальта для обеспечения непрерывной укладки. К четырем этапам относятся производство смеси, транспортировка смеси, работы по укладке дорожного покрытия и уплотнение.
Береговой гравий: Гравий, обнаруженный в естественных отложениях, обычно смешанный с мелким материалом, таким как песок, глина или их комбинация; включает гравийную глину, гравийный песок, глинистый гравий и песчаный гравий (названия указывают на относительную пропорцию материалов в смеси).
Базовый слой: Слой материала непосредственно под поверхностью или промежуточный слой. Он может состоять из щебня, дробленого шлака, дробленого или неразрушенного гравия и песка или из горячей асфальтовой смеси, обычно с заполнителем большего размера.
Batch Plant ^* : Производственное предприятие по производству асфальтобетонных смесей, которое дозирует агрегатные компоненты в смесь взвешенными партиями и добавляет асфальтобетон по весу или по объему.
Связующее: См. Асфальт.
Связующий слой: Горячее асфальтовое покрытие непосредственно под слоем поверхности, обычно состоящее из более крупных заполнителей и меньшего количества асфальта (по весу), чем поверхность.
Битум: См. Асфальт.
Доменный шлак: Неметаллический продукт, состоящий в основном из силикатов и алюмосиликатов извести и других оснований, который образуется одновременно с железом в доменной печи.
Кровотечение или промывка: Движение асфальта вверх по асфальтовому покрытию, приводящее к образованию пленки асфальта на поверхности.Наиболее частой причиной является слишком много асфальта в одном или нескольких слоях дорожного покрытия, что является результатом слишком богатой растительной смеси, неправильно построенного герметизирующего покрытия, слишком толстого грунтовочного или связующего покрытия или растворителя, переносящего асфальт на поверхность. Кровотечение или покраснение обычно возникают в жаркую погоду.

С:

Калифорния Коэффициент несущей способности (CBR): Испытание, используемое для оценки оснований, оснований и грунтовых оснований для расчета толщины дорожного покрытия. Это относительная мера сопротивления почвы сдвигу (см. Руководство по грунтам, MS-10).CBR = нагрузка, необходимая для прижатия калиброванного поршня к образцу грунта / нагрузка, необходимая для прижатия аналогичного поршня к образцу щебня, вместимость и ходовые качества системы дорожного покрытия.
Cape Seal: Обработка поверхности, при которой после заделки сколов следует нанесение суспензионного уплотнения или микроповерхности.
Температура прекращения: Уникальная температура для асфальтовой смеси, ниже которой дополнительное уплотнение затруднено и продолжительные попытки могут привести к повреждению мата, обычно около 175–180 ° F (80–82 ° C) для типичных применений горячей асфальтовой смеси.При применении теплых асфальтовых смесей температуры прекращения работы намного ниже.
Каналы (колеи): Канавчатые углубления, которые иногда образуются на дорожках колес асфальтового покрытия.
Химическая модификация асфальта: Химическая модификация асфальта обычно осуществляется с помощью полифосфорной кислоты (PPA).
Клинкер: плавленый или частично плавленый побочный продукт сгорания угля. Также включает лаву и портландцемент, а также частично остеклованный шлак и кирпич.
Каменноугольная смола: Вяжущий материал от темно-коричневого до черного, полученный в результате дестилляции битуминозного угля.
Крупный заполнитель: Заполнитель остается на сите 2,36 мм (№ 8).
Крупнозернистый заполнитель: Агрегат с непрерывной сортировкой по размеру частиц от крупного до мелкого с преобладанием крупных размеров.
Линия холодной переработки на месте: Агрегат, состоящий из большой фрезерной машины, буксирующей сортировочно-дробильную установку, и миксера для добавления асфальтовой эмульсии и производства основы для холодной смеси.
Холодная смесь асфальта: Смесь эмульгированного или измельченного асфальта и заполнителя, произведенная на центральном заводе (заводская смесь) или смешанная на участке дороги (смешанная на месте). Холодный асфальт может быть произведен и сохранен для использования в будущем.
Compaction: Действие сжатия заданного объема материала в меньший объем. Недостаточное уплотнение дорожек асфальтового покрытия может ускорить возникновение разного рода повреждений дорожного покрытия.
Консенсусные свойства: Агрегатные характеристики, которые имеют решающее значение для хорошей работы горячего асфальта, независимо от его источника, и чьи предельные значения устанавливаются спецификацией Superpave.
Консистенция: Степень текучести асфальтового цемента при любой температуре. Консистенция асфальтового цемента зависит от его температуры; поэтому необходимо использовать обычную или стандартную температуру при сравнении консистенции одного асфальтобетона с другим.
Гофры (Washboarding) и толкания: Вид деформации покрытия. Рифление — это форма пластической деформации, типичной для которой является рябь на поверхности покрытия. Эти искажения обычно возникают в тех местах, где движение начинается и останавливается, на холмах, где транспортные средства тормозят на спуске, на крутых поворотах или где транспортные средства наезжают на кочки и подпрыгивают вверх и вниз.Они возникают в слоях асфальта, которым не хватает устойчивости.
Трещина: Примерно вертикальный случайный раскол покрытия, вызванный транспортной нагрузкой, термическими напряжениями и / или старением вяжущего.
Трещина и седло: Метод сломанной плиты, используемый при восстановлении покрытий PCC, который сводит к минимуму воздействие плиты в соединенном бетонном покрытии (JCP) за счет разрушения слоя PCC на более мелкие сегменты. Такое уменьшение длины плиты сводит к минимуму отражающее растрескивание в новых покрытиях HMA.
Слой защиты от трещин: Большой камень, асфальт с открытой сортировкой, укладываемый на поврежденное тротуар, который сводит к минимуму отражающее растрескивание за счет поглощения энергии, производимой движением в нижележащем тротуаре.
Crusher-Run: Полный необработанный продукт камнедробилки.
Отверждение: Развитие механических свойств битумного вяжущего. Это происходит после того, как эмульсия разрушилась, и частицы эмульсии слиплись и сцепились с заполнителем.
Разрезанный асфальт: Асфальтовый цемент, который был превращен в жидкое состояние путем смешивания с нефтяным растворителем (также называемым разбавителем), чтобы образовать один из следующих асфальтов с сокращенным содержанием. При воздействии атмосферных условий растворители испаряются, оставляя асфальтобетонный цемент выполнять свою функцию.

D:

Глубокое прочное асфальтовое покрытие: Дорожное покрытие, содержащее не менее четырех дюймов HMA поверх нестабилизированных базовых слоев.
Отклонение: Перемещение участка дорожного покрытия вниз под действием нагрузки.

• Резервуар отклонения: Идеализированная форма деформированной поверхности покрытия в результате циклической или ударной нагрузки, как показано на основе пиковых измерений пяти или более датчиков отклонения.
• Отклонение отскока: Величина отскока поверхности при снятии нагрузки.
• Типичное отклонение отскока: Среднее значение измеренного отклонения отскока на испытательном участке плюс два стандартных отклонения с поправкой на температуру и наиболее критический период года для характеристик покрытия.
• Остаточный прогиб: Разница между исходной и конечной отметками поверхности покрытия, возникающая в результате приложения и снятия одной или нескольких нагрузок с поверхности.

Датчик отклонения: Термин, который следует использовать для обозначения электронного устройства (а), способного измерять вертикальное движение дорожного покрытия; и установлен таким образом, чтобы свести к минимуму угловое вращение относительно плоскости измерения при ожидаемом перемещении.Типы датчиков включают сейсмометры, преобразователи скорости и акселерометры.
Допуски при поставке: Допустимые отклонения от точных желаемых пропорций заполнителя и битумного материала, произведенного на асфальтном заводе.
Плотный заполнитель: Агрегат, размер частиц которого такой, что при уплотнении образующиеся пустоты между частицами заполнителя, выраженные в процентах от общего пространства, занятого материалом, составляют менее 10%.
Плотность: Степень твердости, которая может быть достигнута в данной смеси, которая будет ограничена только полным устранением пустот между частицами в массе.
Densification: Действие увеличения плотности смеси в процессе уплотнения.
Конструкция ESAL: Общее количество эквивалентных нагрузок на одну ось 80 кН (18 000 фунтов), ожидаемых в течение всего периода проектирования.
Расчетный переулок: Переулок, на котором больше всего равнозначных 80-кН (18000-фунт.) нагрузки на одну ось (ESAL). Обычно это будет полоса двухполосной дороги или внешняя полоса многополосной дороги.
Срок проектирования: Количество лет от первоначального применения трафика до первого запланированного капитального ремонта или перекрытия. Этот термин не следует путать с сроком службы покрытия или периодом анализа. Добавление покрытия из горячего асфальта по мере необходимости продлит срок службы покрытия на неопределенный срок или до тех пор, пока геометрические соображения (или другие факторы) не сделают покрытие устаревшим.
Расчетный модуль упругости грунтового основания: Значение модуля упругости грунтового основания (MR), используемое для расчета конструкции дорожного покрытия. Это процентное значение распределения данных испытаний модуля упругости земляного полотна, которое зависит от проектного ESAL.
Разрушение: Разрушение дорожного покрытия на мелкие рыхлые фрагменты, вызванное движением транспорта или атмосферными воздействиями (например, дрейфом).
Искажение: Любое изменение поверхности дорожного покрытия от его первоначальной формы.
Барабанный смесительный завод: Производственное предприятие по производству асфальтобетонных смесей, которое дозирует, сушит и смешивает заполнитель с пропорциональным количеством асфальта в барабане.Варианты этого типа установки используют несколько типов модификаций барабана, отдельные (и меньшие) смесительные барабаны, устройства для нанесения покрытия (устройство для нанесения покрытий) или двухствольные конфигурации для выполнения процесса смешивания.

• Барабанная установка с противотоком: Барабанная установка для смешивания, в которой горелка размещается на нижнем конце барабана, а заполнитель поступает на противоположный, верхний конец. Таким образом, воздушный поток и заполнитель движутся через барабан встречно друг другу.
• Параллельная барабанная установка: Барабанная установка для смешивания, в которой горелка размещается на том же (верхнем) конце, что и ввод заполнителя, так что воздушный поток и заполнитель перемещаются через барабан в одном направлении.

Сушилка: Аппарат, который сушит агрегаты и нагревает их до заданных температур.
Пластичность: Способность вещества вытягиваться или растягиваться до тонкости. В то время как пластичность считается важной характеристикой асфальтовых цементов во многих областях применения, наличие или отсутствие пластичности обычно считается более значительным, чем фактическая степень пластичности.
Прочность: Свойство асфальтовой смеси для мощения, которое отражает ее способность противостоять разрушению из окружающей среды и движения.

E:

Трещины стыка кромок: Разделение стыка между дорожным покрытием и обочиной, обычно вызываемое попеременным смачиванием и высыханием под поверхностью уступа. Другими причинами являются оседание уступа, усадка смеси и переезд грузовиков в стык.
Эффективная толщина: Отношение толщины существующего материала дорожного покрытия к эквивалентной толщине нового слоя HMA.
Эмульгированный асфальт: Комбинация асфальтового цемента, воды и небольшого количества эмульгатора.Это гетерогенная система (содержащая две обычно несмешивающиеся основные фазы: асфальт и воду), в которой вода образует непрерывную фазу эмульсии, а мельчайшие шарики асфальта образуют прерывистую фазу. Эмульгированный асфальт чаще всего бывает анионным — электроотрицательно заряженные глобулы асфальта — или катионными — электроположительно заряженными глобулами асфальта — в зависимости от эмульгатора.
Эмульгатор или эмульгатор: Химическое вещество, добавляемое в воду и асфальт, которое удерживает асфальт в стабильной суспензии в воде.Эмульгатор определяет заряд эмульсии и контролирует скорость разрушения.
ESAL (эквивалентные нагрузки на одну ось): Влияние на характеристики покрытия любой комбинации осевых нагрузок различной величины, приравненных к количеству 80-кН (18000 фунтов) одноосных нагрузок, необходимых для создания эквивалентных эффект.

Ф:

Сопротивление усталости: Способность асфальтового покрытия противостоять возникновению трещин, вызванных многократным изгибом.
Неисправность: Разница отметок двух плит в месте стыка или трещины.
Мелкий заполнитель: Заполнитель, проходящий через сито 2,46 мм (№ 8).
Мелкодисперсный заполнитель: Агрегат с непрерывной сортировкой по размеру частиц от крупного до мелкого с преобладанием мелких частиц.
Гибкость: Способность конструкции асфальтового покрытия соответствовать осадке фундамента. Как правило, эластичность асфальтовой смеси повышается за счет высокого содержания асфальта.
Fog Seal: Легкое нанесение разбавленной битумной эмульсии. Он используется для обновления старых асфальтовых поверхностей, заделки мелких трещин и пустот на поверхности, а также для предотвращения растекания.
Методы разрушения плиты: Процессы, используемые для восстановления покрытий PCC путем устранения воздействия плиты за счет уменьшения размера плиты (трещина / разрыв и посадка) или измельчения плиты PCC (трение) до по существу гранулированного основания.
Полнослойное асфальтовое покрытие: Термин ПОЛНАЯ ГЛУБИНА (зарегистрирован Институтом асфальта при U.S. Patent Office) удостоверяет, что это покрытие, в котором используются асфальтовые смеси для всех слоев над земляным полотном или улучшенного земляного полотна. Полнослойное асфальтовое покрытие укладывается непосредственно на подготовленное земляное полотно.

г:

Депрессии: Локализованные низкие области ограниченного размера.

H:

Тяжелые грузовики: Двухосные грузовики с шестью шинами или больше. Пикапы, панельные и легкие четырехшины не включены. Включены грузовики с мощными шинами с широким основанием.
Бункеры для хранения горячего заполнителя: Бункеры, в которых хранятся нагретые и фракционированные заполнители до их окончательного дозирования в смеситель.
Горячая (или теплая) смесь асфальта: См. Асфальтобетон
Асфальтная смесь горячей смеси (HMA): Высококачественная, тщательно контролируемая горячая смесь асфальтового вяжущего (цемента) и хорошо отсортированного высококачественного заполнителя, который можно уплотнять в однородную плотную массу.
Наложение горячего асфальта (HMA): Один или несколько рядов HMA поверх существующего покрытия.

I:

Водонепроницаемость: Сопротивление асфальтового покрытия пропусканию воздуха и воды внутрь или через покрытие.

К:

Кинематическая вязкость: Мера вязкости асфальта, измеренная в сантистоксах, проведенная при температуре 275 ° F (135 ° C).

л:

Трещины стыков полос: Продольные разломы по шву между двумя полосами мощения.
Лифт: Слой или слой дорожного материала, нанесенный на основу или предыдущий слой.
Земляное полотно, обработанное известью: Метод подготовки земляного полотна, при котором грунт земляного полотна и добавленная известь механически смешиваются и уплотняются для получения основного материала с более высоким модулем упругости, чем внутренний материал.
Основа извести и летучей золы: Материал дорожной основы, состоящий из смеси минерального заполнителя, извести, золы-уноса и воды, которая при смешивании в надлежащих пропорциях и уплотнении дает плотную массу повышенной прочности.
Коэффициент эквивалентной нагрузки (LEF): Число 18000 фунтов.(80 кН) приложения нагрузки на одну ось (ESAL), создаваемую одним проходом оси.
Продольная трещина: Вертикальная трещина в дорожном покрытии, которая идет по курсу, приблизительно параллельному средней линии.

M:

Смесь для обслуживания: Смесь асфальтовой эмульсии и минерального заполнителя для использования на относительно небольших площадях для заделки ям, углублений и проблемных участков в существующих покрытиях. Соответствующие ручные или механические методы используются для размещения и уплотнения смеси.
Максимальный размер заполнителя (MAS): На один размер сита больше, чем у NMAS.
Механические разбрасыватели: Распределители, установленные на колесах. Разбрасыватели прикрепляются к самосвалам и толкаются ими (ящики HMA вытягивают, а разбрасыватели стружки толкают).
Среднеотверждаемый (MC) асфальт: Обрезанный асфальт, состоящий из асфальтового цемента и разбавителя средней летучести.
Ячейка: Квадратное отверстие сита.
Micro-Surfacing: Смесь модифицированной полимером асфальтовой эмульсии, измельченного плотного заполнителя, минерального наполнителя, добавок и воды.Он обеспечивает тонкое шлифование от 3/8 до 3/4 дюйма (от 10 до 20 мм) до покрытия.
Фрезерный станок: Самоходный агрегат с режущей головкой, оснащенный инструментами с твердосплавными напайками для измельчения и удаления слоев асфальтового материала с дорожного покрытия.
Минеральная пыль: Часть мелкого заполнителя, проходящая через сито № 200 (0,075 мм).
Минеральный наполнитель: Мелкодисперсный минеральный продукт, не менее 70 процентов которого соответствует требованиям No.200 (0,075 мм) сито. Измельченный известняк является наиболее часто производимым наполнителем, хотя также используется другая каменная пыль, гашеная известь, портландцемент и некоторые природные месторождения, разделенные на минеральные вещества.
Модифицированный асфальтобетон — асфальтобетон (MAR-AC): Высококачественная, тщательно контролируемая горячая смесь модифицированного битумно-каучукового связующего (AR) и хорошо отсортированного высококачественного заполнителя, который может быть тщательно уплотнен до однородной плотной массы.
Модифицированное связующее для асфальтобетона (MAR): Обычный асфальтовый вяжущий, в который добавлен переработанный измельченный каучук для шин и компаунды, который при взаимодействии с горячим асфальтовым цементом вызывает диспергирование частиц и компаундов резины для шин.
Многократная обработка поверхности: Две или несколько обработок поверхности, нанесенных одна на другую. Максимальный совокупный размер каждой последующей обработки обычно составляет 1/2 от предыдущей. Это может быть серия отдельных обработок, в результате которой создается слой дорожного покрытия толщиной до 1 дюйма (25 мм) или более. Многократная обработка поверхности обеспечивает более плотный износ и гидроизоляцию, чем однократная обработка поверхности.

N:

Природный (природный) асфальт: Асфальт, встречающийся в природе, который был получен из нефти в результате естественных процессов испарения летучих фракций с оставлением асфальтовых фракций.Наиболее важный природный асфальт находится в отложениях озера Тринидад и Бермудес. Асфальт из этих источников часто называют озерным асфальтом.
Номинальный максимальный размер заполнителя (NMAS): На размер сита больше, чем у первого сита, чтобы удерживать более 10 процентов в стандартной серии сит.
Неразрушающий контроль (NDT): В контексте оценки покрытия, NDT — это испытание на прогиб без разрушения покрытия для определения реакции покрытия на нагрузку на покрытие.
Клиновые соединения с насечками: Конфигурация конструкции с продольным соединением, которая обеспечивает более безопасный переход для водителя по сравнению с стыковым соединением. Геометрически клин с надрезом обычно имеет выемку как в верхней, так и в нижней части по крайней мере одного NMAS с соединительным наклоном в диапазоне от 3: 1 до 12: 1 между ними.

О:

Заполнитель открытого типа: Заполнитель, содержащий менее мелкий заполнитель, в котором пустоты в уплотненном заполнителе относительно большие и взаимосвязаны, обычно на 10% больше.
Участок с трением из асфальта открытого грунта: Покрытие дорожного покрытия, состоящее из высокопористой асфальтобетонной смеси, которая обеспечивает быстрый отвод дождевой воды через дорожку и через обочину. Смесь характеризуется большим процентным содержанием крупнозернистого заполнителя одного размера. Этот курс предотвращает аквапланирование шин и обеспечивает устойчивую к скольжению поверхность покрытия.

П:

Паскаль-секунды: Единица СИ для вязкости. 1 Паскаль-секунда равна 10 пуазам.
Основание дорожного покрытия: Нижний или нижний слой дорожного покрытия наверху основания или земляного полотна и под верхним слоем или слоем износа.
Структура дорожного покрытия: Покрытие, включая все его слои из смесей асфальта и заполнителя, или комбинацию слоев асфальта и необработанного заполнителя, расположенное над земляным полотном или улучшенным земляным полотном.
Степень пенетрации: Система классификации асфальтовых цементов, основанная на пенетрации 0,1 мм при 25 ° C (77 ° F).Существует пять стандартных классов глубины проникновения для мощения: 40-50, 60-70, 85-100, 120-150 и 200-300.
Пенетрация: Консистенция битумного материала, выраженная как расстояние (в десятых долях миллиметра), на которое стандартная игла проникает в образец вертикально при определенных условиях нагрузки, времени и температуры.
Классификация по характеристикам (PG): Обозначение марки асфальтового вяжущего, используемого в Superpave. Он основан на механических характеристиках связующего при критических температурах и условиях старения.
Запланированный этап строительства: Процесс строительства, при котором этапы проекта выполняются последовательно в соответствии с проектом и заранее установленным графиком.
Растительная смесь (холодная): Смесь эмульгированного (или измельченного) асфальта и ненагретого минерального заполнителя, приготовленная на центральной смесительной установке и распределяемая и уплотняемая с помощью обычного оборудования для дорожного покрытия, пока смесь находится при температуре окружающей среды или близкой к ней.
Заводская смесь База: Фундамент, произведенный на асфальтосмесительной установке, который состоит из минерального заполнителя, равномерно покрытого асфальтовым цементом или эмульгированным асфальтом.
Грохоты установки: Грохоты, расположенные между сушилкой и горячими бункерами, разделяют нагретые агрегаты на соответствующие размеры горячих бункеров.
Каток с пневматическими шинами: Компактор с несколькими шинами, расположенными таким образом, что их гусеницы перекрывают друг друга, обеспечивая уплотнение с разминанием.
Пуаз: Сантиметр-грамм-секунда единица абсолютной вязкости, равной вязкости жидкости, в которой для поддержания разницы скоростей в один сантиметр в секунду между двумя параллельными плоскостями требуется значение напряжения один дин на квадратный сантиметр. в жидкости, лежащих по направлению потока и разделенных расстоянием в один сантиметр.
Полированный заполнитель: Частицы заполнителя на поверхности дорожного покрытия, которые были выглажены дорожным движением.
Полимерно-модифицированный асфальт (PMA) Связующее: Обычное асфальтовое связующее, в которое для улучшения характеристик добавлен блок-сополимер стирола или стирол-бутадиеновый каучук (SBR) или латекс неопрена.
Ямки: Выемки в тротуаре в результате локального разрушения.
Подметально-уборочная машина: Механическая вращающаяся щетка, используемая для очистки рыхлого материала с поверхности тротуара.
Текущий индекс эксплуатационной пригодности (PSI): Математическая комбинация значений, полученных из определенных физических измерений большого количества дорожных покрытий, сформулированная таким образом, чтобы определить в установленных пределах Текущий рейтинг эксплуатационной пригодности (PSR) для этих покрытий.
Текущий рейтинг эксплуатационной пригодности (PSR): Рейтинг, присвоенный определенному участку дорожного покрытия.
Текущая пригодность к эксплуатации: Способность определенного участка дорожного покрытия служить его предполагаемому использованию в существующем состоянии.
Первичное контрольное сито: сито, которое определяет границу между мелкими и крупными материалами для каждой номинальной максимальной классификации заполнителей.
Перекачка: Прогиб плиты под воздействием проходящих нагрузок, иногда приводящий к сбросу воды и грунта земляного полотна по стыкам, трещинам и краям дорожного покрытия.

Вопрос:

Обеспечение качества (QA) ^** : Все запланированные и систематические действия, необходимые для обеспечения уверенности в том, что продукт или объект будут удовлетворительно работать.QA включает элементы контроля качества (QC), приемки, независимого подтверждения, разрешения споров, аккредитации лабораторий и сертификации персонала.
Контроль качества (КК) ^** : Система, используемая подрядчиком для мониторинга, оценки и корректировки своих процессов производства или размещения, чтобы гарантировать, что конечный продукт будет соответствовать указанному уровню качества. Контроль качества включает отбор образцов, тестирование, инспекцию и корректирующие действия (где необходимо) для поддержания постоянного контроля процесса производства или размещения.

R:

Асфальт быстрого отверждения (RC): Обрезанный асфальт, состоящий из асфальтобетонного цемента и бензинового разбавителя с высокой летучестью.
Raveling: Постепенное отделение частиц заполнителя в дорожном покрытии от поверхности вниз или от краев внутрь.
Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP): Вынутое из грунта асфальтовое покрытие, измельченное в порошок, обычно путем фрезерования, и которое используется в качестве заполнителя при переработке асфальта.
Рекуператор: Самоходный агрегат, имеющий поперечную режущую и перемешивающую головку внутри закрытой камеры для измельчения и смешивания существующих материалов дорожного покрытия с асфальтовой эмульсией. Асфальтовая эмульсия (и вода для смешивания) может добавляться непосредственно через машину с помощью системы жидких добавок и распылителя.
Смесь переработанного асфальта: Смесь, полученная после обработки существующих асфальтовых покрытий. Переработанная смесь может быть произведена путем горячего или холодного смешивания на заводе или путем обработки материалов на месте и в холодном состоянии.
Трещины отражения: Трещины в асфальтовом покрытии (обычно над поврежденным покрытием PCC), которые отражают рисунок трещин в структуре покрытия под ним.
Остаток: Асфальтовое вяжущее, которое остается от асфальтовой эмульсии после того, как эмульгатор разрушился и затвердел, или остатки отвердевшего материала после затвердевания летучих веществ после бритья.
Модуль упругости и упругости (MR): Лабораторное измерение поведения материалов дорожного покрытия для определения их жесткости и упругости (см. Руководство по грунтам, MS-10).Ограниченный или неограниченный образец для испытаний (керн или повторно уплотненный) многократно загружается и выгружается с заданной скоростью. Модуль упругости является функцией продолжительности нагрузки, частоты нагрузки и количества циклов нагрузки.
Значение сопротивления (R-значение): Испытание для оценки оснований, подоснов и грунтовых оснований для расчета толщины дорожного покрытия.
Road Oil: Асфальтовый цемент и масла с низкой летучестью, как правило, аналогично одной из марок медленно отверждаемых (SC).
Дорога: Все объекты, по которым предполагается движение автотранспортных средств, например второстепенные дороги, межгосударственные автомагистрали, улицы и парковки.
Roughometer: Одноколесный прицеп с инструментами, который измеряет шероховатость поверхности покрытия в миллиметрах или дюймах на милю.
Втирка: Измельчение портландцементного бетонного покрытия на более мелкие частицы с уменьшением существующего слоя дорожного покрытия до прочной структурной основы, совместимой с асфальтовым покрытием.

S:

Песок: Мелкий заполнитель (любая фракция ниже сита № 8), образовавшийся в результате естественного разрушения, истирания или обработки породы.
Песок Асфальт: Смесь песка и асфальтобетона, измельченного асфальта или эмульгированного асфальта. Он может быть приготовлен из песка или глины или их комбинаций, включая гравийную глину, гравийный песок, глинистый гравий и песчаный гравий (названия указывают на относительные пропорции материалов в смеси). Может использоваться либо смешивание на месте, либо конструкция заводской смеси. Асфальтовый песок используется при строительстве как основания, так и покрытия и может содержать или не содержать минеральный наполнитель.
Сэндвич-уплотнение: Обработка поверхности, состоящая из нанесения крупного заполнителя, затем распыляемой битумной эмульсии и покрытия более мелким заполнителем.
Песчаная почва: Материал, состоящий в основном из мелких частиц заполнителя размером менее 2, 36 мм (сито № 8) и обычно содержащий материал, проходящий через сито 75 мкм (№ 200). Этот материал обычно обладает некоторыми характеристиками пластичности.
Saw-Cut and Seal: Метод контроля отражающего растрескивания в покрытиях HMA, который включает создание стыков в новом перекрытии точно над стыками в существующем покрытии.
Масштаб: Отслаивание или разрушение поверхности портландцементного бетона.
Seal Coat: Тонкая обработка поверхности, используемая для улучшения текстуры поверхности и защиты асфальтовой поверхности. Основными типами герметизирующих покрытий являются противотуманные, песочные, жидкие, микроповерхности, накидные уплотнения, многослойные уплотнения и уплотнения для стружки.
Сегрегация: Неоднородность асфальтовой смеси, которая может быть физической сегрегацией частиц заполнителя в смеси или термической сегрегацией.

• Физическая сегрегация: Неравномерное распределение или разделение крупных и мелких частиц по размеру по всей массе.
• Термическое расслоение: Неравномерное распределение температуры по массе смеси.

Разбрасыватели самоходные: Разбрасыватели с собственными силовыми агрегатами и двумя бункерами. Разбрасыватель тянет самосвал, выгружая его в приемный бункер. Ленточные конвейеры перемещают агрегат вперед к распределительному бункеру.
Листовой асфальт: Горячая смесь асфальтового вяжущего с чистым гранулированным песком и минеральным наполнителем. Его использование обычно ограничивается вкладышами резервуаров и крышками полигонов; обычно кладут на промежуточный или выравнивающий курс.
Толкание: Форма пластического движения, приводящая к локальному вздутию дорожного покрытия.
Трещины усадки: Трещины, соединенные между собой, образуют серию больших блоков, обычно с острыми углами или углами.
Сито: Аппарат для лабораторных работ, в котором отверстия в сетке имеют квадратную форму для разделения материала по размеру.
Обработка одной поверхности: Однократное нанесение асфальта на дорожное покрытие с последующим нанесением одного слоя заполнителя. Толщина обработки примерно такая же, как у номинального максимального размера частиц заполнителя.
Опасность заноса: Любое состояние, которое может способствовать снижению сил трения на поверхности дорожного покрытия.
Сопротивление скольжению: Способность асфальтового покрытия, особенно во влажном состоянии, обеспечивать сопротивление скольжению или заносу.Факторы для получения высокого сопротивления скольжению обычно те же, что и для получения высокой устойчивости. Правильное содержание асфальта и заполнитель с шероховатой текстурой поверхности вносят наибольший вклад. Заполнитель должен иметь не только шероховатую поверхность, но и сопротивляться полировке.
Трещины от проскальзывания: Трещины в форме полумесяца, возникающие в результате вызванных движением горизонтальных сил, которые открываются в направлении осевого давления колес на поверхность покрытия. Они возникают, когда к поверхности прикладываются сильные или повторяющиеся напряжения сдвига и отсутствует связь между поверхностным слоем и слоем под ним.
Медленно отверждаемый (SC) асфальт: Обрезанный асфальт, состоящий из асфальтобетонного цемента и масел с низкой летучестью.
Slurry Seal: Смесь эмульгированного асфальта, мелкодисперсного заполнителя, минерального наполнителя или других добавок и воды. Шламовый уплотнитель заполнит мелкие трещины, восстановит однородную текстуру поверхности и восстановит значения трения.
Грунт / Цементная основа: Затвердевший материал, образованный путем отверждения механически перемешанной и уплотненной смеси измельченного грунта, портландцемента и воды, используемой в качестве слоя в системе дорожного покрытия для усиления и защиты земляного полотна или основания.
Растворимость: Показатель чистоты асфальтобетона. Способность растворимой части асфальтового цемента растворяться в указанном растворителе.
Свойства источника: Критические совокупные характеристики, которые по своей природе зависят от источника, а их использование и ограничивающие значения зависят от источника и устанавливаются агентством-исполнителем.
Отслаивание: Разрушение или скалывание покрытия PCC на стыках, трещинах или краях, обычно приводящее к образованию фрагментов с неровностями.
Стабильность: Способность асфальтобетонных смесей противостоять деформации от приложенных нагрузок. Стабильность зависит как от внутреннего трения, так и от сцепления.
Стандартное отклонение: Среднеквадратичное отклонение от среднего арифметического набора значений.
Стационарные заводы: Асфальтовые заводы, построенные таким образом, что их перемещение не считается экономически целесообразным.
Статические ролики со стальными колесами: Тандемные или трехколесные ролики с цилиндрическими стальными роликами, которые прикладывают свой вес непосредственно к дорожному покрытию.
Вибрационные катки со стальными колесами: Компактор, имеющий одинарные или двойные цилиндрические стальные валки, которые прилагают уплотняющее усилие с весом и вибрацией. Величина уплотняющего усилия регулируется путем изменения частоты и амплитуды вибрации.
Сток: Единица кинематической вязкости, равная вязкости жидкости в пуазах, деленной на плотность жидкости в граммах на кубический сантиметр.
Структурное покрытие: Наложение HMA, созданное с целью повышения структурной ценности и качества движения системы дорожного покрытия.
Подоснование: Полоса в структуре асфальтового покрытия непосредственно под основанием. Если грунт земляного полотна имеет соответствующую опору, он может служить основанием.
Земляное полотно: Почва, подготовленная для поддержки конструкции дорожного покрытия или системы дорожного покрытия. Это основа конструкции дорожного покрытия.
Земляное полотно, улучшенное: Земляное полотно, которое было улучшено в качестве рабочей платформы за счет: 1) введения гранулированных материалов или стабилизаторов, таких как асфальт, известь или портландцемент, в грунт земляного полотна; 2) любой слой или ряды избранного или улучшенного материала, размещенный на грунте земляного полотна ниже конструкции дорожного покрытия.
Модуль упругости земляного полотна: Модуль упругости земляного полотна определяется многократной нагрузкой, испытаниями на трехосное сжатие на образцах грунта. Это отношение амплитуды принятого осевого напряжения к амплитуде результирующей восстанавливаемой осевой деформации, обычно обозначаемой символом MR.
Superpave ^™ : Сокращение от «Высокоэффективное асфальтовое покрытие» — основанная на характеристиках система для выбора и определения асфальтовых вяжущих и для разработки дизайна асфальтовой смеси.
Гираторный уплотнитель Superpave (SGC): Устройство, используемое во время проектирования смеси Superpave или мероприятий по контролю качества для уплотнения образцов горячей асфальтовой смеси в образцы, используемые для объемного анализа. Непрерывное уплотнение образца измеряется в процессе уплотнения.
Superpave Mix Design: Система проектирования асфальтобетонной смеси, которая объединяет выбор материалов (асфальт, заполнитель) и объемное соотношение с климатом проекта и расчетным трафиком.

Т:

Test Strip (Test Section): Пробное построение асфальтовой смеси, предназначенное для проверки того, что требования по объему и плотности смеси могут быть выполнены до начала полномасштабного строительства.
Поперечная трещина: Трещина, которая следует по курсу приблизительно под прямым углом к ​​центральной линии.
Передвижные установки: Самоходные буровые установки, которые дозируют и перемешивают заполнители и асфальт при движении по дороге. Есть три основных типа дорожных растений: 1.Тот, который движется через подготовленный валок из заполнителя на дорожном полотне, добавляет и перемешивает асфальт по ходу движения, а задний выгружает смешанный валок, готовый к аэрации и разбрасыванию. 2. Тот, который загружает щебень в бункер из самосвалов, добавляет и перемешивает асфальт и разбрасывает смесь назад по мере движения по полотну дороги. 3. Установки периодического смешивания, такие как машины для навозной жижи, которые доставляют материалы на место, а затем смешивают и наносят материалы.
Коэффициент грузовика: Количество ESAL, внесенных за один проход транспортного средства.Факторы грузовых автомобилей могут применяться к транспортным средствам одного типа или класса или к группе транспортных средств разных типов.

U:

Upheaval: Локальное смещение покрытия вверх из-за набухания земляного полотна или некоторой части конструкции покрытия.

В:

Вязкость: Мера сопротивления потоку жидкости. Это один из методов измерения плотности асфальта.
Класс вязкости: Система классификации асфальтовых цементов, основанная на диапазонах вязкости при 60 ° C (140 ° F).Также обычно указывается минимальная вязкость при 135 ° C (275 ° F). Цель состоит в том, чтобы установить предельные значения консистенции для этих двух температур. 60 ° C (140 ° F) приблизительно соответствует максимальной температуре поверхности асфальтового покрытия в эксплуатации в США. 135 ° C (275 ° F) приблизительно соответствует температурам смешивания и укладки для покрытий из горячего асфальта.

Вт:

Заполнитель с хорошей сортировкой: Заполнитель с относительно однородными пропорциями, от максимального размера до наполнителя.
Период мокрого перемешивания: Интервал времени между началом нанесения асфальтового материала в дробилку и открытием разгрузочной заслонки.
Вихревые разбрасыватели: Разбрасыватели, которые прикрепляются к самосвалам или устанавливаются на них. Заполнитель подается на разбрасывающий диск через регулируемое отверстие. Скорость диска контролирует ширину разбрасывания.
Технологичность: Легкость укладки и уплотнения дорожных смесей.

Y:

Урожайность (скорость распространения): Количество материала, нанесенного на область, расстояние или область, которую будет покрывать загрузка материала.

Как перерабатывать асфальт — RecycleNation

Когда вы думаете об асфальте, вы, вероятно, думаете о дорогах. Но знаете ли вы, что кровельная черепица, теннисные корты и покрытия рыбоводных заводов также могут быть выполнены из асфальта? Вы также можете подумать, что асфальт трудно перерабатывать, но на самом деле все наоборот. Оказывается, асфальт — один из наиболее перерабатываемых материалов в Соединенных Штатах. Отчет Федерального управления шоссейных дорог показал, что 81 процент асфальта, который ежегодно удалялся из дорожных объектов, был переработан.Асфальт очень легко превратить обратно в заполнитель, необходимый для создания нового асфальта, поэтому он пользуется большим спросом. Так как же вам, домовладельцу, найти место для переработки асфальта? Читайте подробнее.

Что такое асфальт? Асфальт получают путем объединения вяжущего материала (называемого битумом) с заполнителем (таким как камень, камень или песок). Агрегат, как правило, представляет собой нефтепродукт, оставшийся после переработки сырой нефти в такие вещи, как бензин или керосин (хотя ученые недавно обнаружили способ сделать его из стеблей кукурузы и другого растительного материала).Также можно комбинировать асфальт с переработанными шинами, чтобы получить продукт, известный как прорезиненный асфальт. Асфальт также известен как асфальт, асфальт, щебень, асфальтобетон и битумный бетон. Асфальт существует очень давно; месопотамцы и финикийцы использовали липкий битум для герметизации ванн, резервуаров с водой и кораблей. Вавилоняне первыми использовали его для строительства дорог. Шотландцы Томас Телфорд и Джон Лаудон Макадам (тезка материала, известного как «щебень») использовали его для строительства дорог и магистралей в 1800-х годах.После этого использование материала стало популярным в Европе и за ее пределами. Его ценили за способность уменьшать количество пыли и грязи, особенно в растущих промышленных городах. Асфальт используется для различных поверхностей, включая дороги, проезды, взлетно-посадочные полосы аэропортов, гоночные трассы и детские площадки. Помимо долговечности, асфальт снижает дорожный шум, отталкивает воду, помогает предотвратить занос автомобилей и прост в обслуживании.

Зачем нужно перерабатывать асфальт? В 2002 году Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) приняло политику, согласно которой оно будет повторно использовать и перерабатывать асфальт и другие материалы, используемые на дорогах, когда это возможно.Фредерик Дж. Райт-младший, исполнительный директор агентства, отметил, что часть миссии FHWA заключается в минимизации их воздействия на окружающую среду. Были некоторые свидетельства того, что использование переработанного содержимого в асфальте на самом деле позволило создать более прочный продукт, что позволило бы им выполнить другую часть их миссии: создавать безопасные и долговечные дороги для американцев. Кроме того, FHWA осознало, что переработка асфальта может сэкономить им деньги, что, в свою очередь, даст им больше средств для ремонта существующих дорог и строительства новых.Эта политика отражает причины, по которым переработка асфальта имеет смысл для всех. Тяжелый материал на нефтяной основе занимает много места на свалках и никогда не разлагается. Было показано, что смешивание регенерированного асфальта (RAP) с новым асфальтом делает конечный продукт более прочным, чем продукт, сделанный из совершенно новых материалов. Добавление в смесь переработанного материала снизило потребность в недавно добываемом заполнителе, что всегда хорошо. Добыча требует больших затрат воды и трудна на суше, поэтому по возможности лучше ее избегать.Если добавить выбросы углерода при транспортировке материала (особенно тяжелой породы) на завод-изготовитель, то воздействие заполнителя на окружающую среду может быть довольно высоким. Использование переработанного асфальта также экономит деньги людей. С ростом цен на нефть растет и стоимость асфальта. Использование некоторых переработанных материалов снижает стоимость производства, что хорошо, независимо от того, являетесь ли вы налогоплательщиком, финансирующим новую автомагистраль, или домовладельцем, строящим новую дорогу.

Как перерабатывать асфальт

Асфальт относится к категории вторичной переработки, называемой «строительными и сносными» (или C&D) отходами.Бетон, дерево, стекло и строительная фурнитура также считаются отходами C&D. Отходы C&D обычно обрабатываются не так, как обычные бытовые отходы, что означает, что найти центры переработки может быть сложнее. Подрядчики имеют лучший доступ к объектам по переработке C&D, поэтому, если вы работаете с одним из них, обсудите с ними свои варианты. Перед тем, как нанять их, дайте им понять, что переработка материалов из вашего дома является приоритетом, и убедитесь, что у них есть идеи о том, где сдать ваш асфальт (и другие предметы) на переработку.Первое, где вам следует искать предприятие по переработке асфальта, — это ваш местный район управления твердыми отходами. В нескольких округах есть центры по переработке асфальта и бытовых отходов, но они встречаются редко. Тем не менее, ваш район твердого мусора может направить вас к частной компании, которая принимает асфальт. Таких гораздо больше. RedStone Construction Group в Литл-Роке и Bolander & Sons в Сент-Поле — это лишь несколько примеров компаний, которые принимают асфальт от частных лиц.Инструмент Recycle Search от RecycleNation также может помочь вам найти переработчика асфальта в вашем районе. Хорошая идея — убедиться, что любой асфальт, который вы отдаете переработчику, не содержит других материалов, таких как дерево и металл. Кроме того, если вы перерабатываете битумную черепицу, убедитесь, что ее возьмет переработчик, а не только куски асфальтового покрытия.

Терминология дорожного покрытия — Pavement Engineering Inc.

AASHTO — Американская ассоциация государственных служащих автомобильного транспорта.Эта организация устанавливает стандарты и публикует спецификации, протоколы испытаний и руководства, которые используются при проектировании и строительстве автомагистралей на всей территории Соединенных Штатов.

ADA — Закон об американцах с ограниченными возможностями. Что касается тротуара, Закон предусматривает правила, регулирующие доступность парковок, пандусов и т. Д., А также доступные пути передвижения для инвалидов.

Агрегат — такие материалы, как песок, гравий, скала или щебень.Заполнитель разного размера и состава используется со связующим для производства асфальтобетона или бетона на портландцементе.

Основа из заполнителя — слой материала, обычно добытого в карьере или переработанного асфальтобетона, который укладывается поверх естественного грунта или основания из заполнителя. Он обеспечивает основу для поддержки поверхностного слоя асфальтобетона или портландцементного бетона.

Основание из заполнителя — слой равномерно распределенного и уплотненного щебня, уложенный на основе естественного грунта, который обеспечивает основной несущий слой дорожного покрытия, способствует дренажу и предотвращает оседание, которое приводит к поверхностным дефектам, таким как колейность.

Трещины аллигатора — серия соединяющихся трещин на поверхности асфальтового покрытия, вызванных большими нагрузками на колеса (усталость), которые выглядят как кожа аллигатора. Это явный признак разрушения конструкции.

Асфальт — материал, полученный в результате переработки нефти, который является общим термином для асфальтобетона.

Асфальтобетон — композитная смесь заполнителя и асфальтового вяжущего, который является наиболее часто используемым поверхностным материалом для строительства дорог и автостоянок.

ASTM — Американское общество испытаний и материалов. Эта организация разрабатывает единые методы и стандарты качества продукции.

Основание — слой материалов, обычно заполнителя, размещаемый непосредственно под поверхностным слоем асфальтобетона и над основанием, который обеспечивает дополнительное распределение нагрузки и способствует дренажу.

Blacktop — общий термин для обозначения асфальтобетона.

Растрескивание блоков — сочетание продольного и поперечного растрескивания асфальтобетона, которое обычно возникает в результате испарения связующего, а также затвердевания и усадки асфальта.Он имеет характерный узор в виде шахматной доски.

Накидное уплотнение — комбинация слоя стружки (заполнителя), покрытого шламом. Сначала устанавливается стружколом, а через несколько дней — шламовый затвор, который связывает стружку и предотвращает рыхлый заполнитель. Накидное уплотнение обеспечивает новую поверхность износа, предотвращает повреждение дорожного полотна водой и устраняет некоторые дефекты покрытия.

Стружколом — двухэтапный процесс, который объединяет слой заполнителя, за которым следует высоковязкое эмульсионное уплотняющее покрытие.Используется в основном на дорогах с малой интенсивностью движения, он покрывает неровности поверхности, улучшает поверхностное трение и добавляет новую поверхность износа.

Core test — измерение толщины существующего покрытия для определения структурной способности для реконструкции дороги или толщины слоя земляного полотна (фундамента) для строительства новой дороги. Он включает пробуждение керна через несколько слоев дорожного покрытия для определения состава, характеристик естественной почвы и содержания влаги. Данные основных испытаний называются R-значением (значением сопротивления), которое определяет, насколько глубоким должно быть земляное полотно, чтобы выдержать основание из заполнителя и поверхностный слой асфальтобетона, которые будут выдерживать ожидаемое количество движения и нагрузки на колеса.

Уплотнение трещин — недорогая эмульсия горячего прорезиненного асфальта, используемая для заделки продольных, поперечных и блокирующих трещин, чтобы предотвратить просачивание воды из-под асфальта в земляное полотно, где происходит структурное повреждение. Он также защищает от абразивной грязи и песка.

Испытание на прогиб — неразрушающий метод определения общей структурной способности и свойств существующего покрытия. В ходе испытания измеряется упругость земляного полотна, основания и поверхностных слоев, определяется, насколько гибкой является конструкция дорожного покрытия и как на нее влияют тип и объем движения и другие факторы, такие как температура и влажность.

Digout — локальный ремонт или заплатка, включающая выкопку или выемку участка поврежденного покрытия, такого как выбоина, и его замену новым асфальтобетоном. Он предназначен для предотвращения повреждения земляного полотна.

Dynaflect ® — генератор динамической силы, оснащенный датчиком движения, который прикладывает вертикальную колебательную силу к участку дорожного покрытия для измерения величины прогиба.

ESAL — эквивалентная нагрузка на одну ось.Один ESAL равен одной оси весом 18 000 фунтов. ESAL определяет влияние тяжелых колесных нагрузок, которые количественно оцениваются как индекс трафика, который помогает определить, какую нагрузку выдержит дорожное покрытие, прежде чем оно начнет разрушаться.

Усталость — износ покрытия из-за повторяющихся тяжелых колесных нагрузок, приводящий к растрескиванию снизу конструкции покрытия вверх. Обычно это выглядит как треск аллигатора.

Гибкое покрытие — структурный участок дороги, состоящий из асфальтобетона и одного или нескольких слоев заполнителя, предназначенный для распределения нагрузки на нижележащее земляное полотно.При правильной конструкции гибкое покрытие может расширяться или растягиваться, поглощая тяжелые нагрузки.

Противотуманное уплотнение — недорогая, недолговечная обработка разбавленной битумной эмульсией, наносимой на окисленное (выветренное) асфальтобетонное покрытие для герметизации и восстановления гибкости поверхности покрытия.

Асфальт на всю глубину — конструкция дорожного покрытия с использованием горячего асфальта (HMA) как для материала основания, так и для покрытия.

HMA — Hot Mix Asphalt — высококачественная горячая смесь асфальтового вяжущего и заполнителя с регулируемой температурой, от крупных до очень мелких частиц, которая может быть уплотнена в однородную плотную массу.Он может быть изготовлен из нового или переработанного материала.

HMAC — Горячий асфальтобетон.

Укладка — часть процесса укладки, когда HMA укладывается или «укладывается» асфальтоукладчиком.

Обработка извести — модификатор или добавка для земляного полотна, которая увеличивает его R-ценность, улучшает характеристики и продлевает срок службы дорожного покрытия на годы.

Продольные трещины — трещины в асфальтобетонном покрытии, идущие параллельно его центральной линии или направлению укладки.Это в первую очередь связано со старением окружающей среды.

Техническое обслуживание — регулярные процедуры по консервации дорожного покрытия, необходимые для обеспечения безопасности и продления срока службы, обычно до пяти лет. Обработка технического обслуживания может включать в себя герметизацию трещин, нанесение герметизирующих покрытий, уплотнение из суспензии, уплотнение стружки и перекрытия или любую комбинацию этих и других обработок.

Фрезерование и насыпка — процесс восстановления дорожного покрытия, который включает фрезерование (удаление) поверхностного слоя дорожного покрытия до заданной глубины и заполнение его новым или переработанным HMA.Он обеспечивает плавность хода, устраняя колеи на шинах и другие дефекты.

Фрезерование — контролируемое удаление существующего слоя асфальта для корректировки и восстановления поверхности до заданного профиля.

MTC — Городская транспортная комиссия. MTC — региональная организация по планированию дорог и транзита в районе залива Сан-Франциско.

Собственное земляное полотно — основание или грунт, на котором строится конструкция дорожного покрытия. Его можно дополнить конструкционным наполнителем.

Ядерный датчик — неразрушающий прибор, который измеряет плотность на месте HMA для определения уровня уплотнения.

OGFC — Открытый курс по трению. OGFC — это покрытие неструктурного износа, используемое в основном на HMA для улучшения сопротивления скольжению в мокрую погоду, снижения возможности аквапланирования, уменьшения брызг и брызг воды и уменьшения бликов на мокром асфальте в ночное время.

Наложение — процесс восстановления дорожного покрытия для сильно изношенного покрытия, при котором битумный асфальтобетон покрывают поверх существующего покрытия для укрепления его общей структуры, улучшения плавности хода и продления срока службы.

Покрытие — поверхностный слой конструктивного участка дороги, по которому идет движение. Он состоит из асфальтобетона или бетона на портландцементе.

Система управления дорожным покрытием (PMS) — система, разработанная Caltrans для оценки состояния дорожного покрытия раз в два года и определения приоритетности обслуживания и восстановления дорожного покрытия в соответствии с имеющимся финансированием.

PCC — Портландцементный бетон. PCC является жестким и более прочным, чем гибкое асфальтовое покрытие, и, как таковое, является альтернативой дорожному покрытию для участков, подверженных большим нагрузкам на колеса от автобусов, мусоровозов и служебных автомобилей.

Выбоины — чашеобразные отверстия, образовавшиеся в результате повреждения водой, которые могут проникать в основание.

Профилограф — прибор для измерения шероховатости поверхности дорожного покрытия. Данные, собранные профилографом, используются для расчета Международного индекса шероховатости (IRI), который выражается в дюймах / миле или миллиметрах / метр. Значения IRI варьируются от 0 (эквивалент вождения по стеклянной пластине) до нескольких сотен (очень неровная дорога). Значение IRI используется в управлении дорогами для мониторинга проблем безопасности и качества дорожного движения.

Измельчение — механизированный процесс, который преобразует существующий гибкий поверхностный слой дорожного покрытия и часть нижележащего гранулированного слоя в однородный гранулированный материал, пригодный для использования в качестве основного слоя.

R-value — Значение сопротивления. R-значение — это мера сопротивления деформации при нагрузке насыщенного грунта.

Равеление — также называемое выветриванием, растрескивание — это прогрессирующее и постепенное разрушение слоя HMA.В результате происходит окисление вяжущего асфальтобетона, отделение его от более грубых заполнителей и создание шероховатой и неровной поверхности

Реконструкция — замена существующей конструкции дорожного покрытия, срок службы которой подошел к концу или которая сильно изношена, на новую, эквивалентная конструкция дорожного покрытия, в которой могут использоваться новые или переработанные материалы для дорожного покрытия или их комбинация.

Переработка — Процесс фрезерования (удаления) верхней асфальтобетонной поверхности, которая измельчается, измельчается и смешивается с добавкой, изменяется форма, уплотняется и повторно наносится как новая поверхность.

Растрескивание при отражении — трещины, которые обычно возникают на тротуарах, где асфальтобетонная поверхность укладывается на соединенный портландцементный бетон. Отражающее растрескивание происходит непосредственно над нижележащими трещинами или стыками, но также может возникать над существующими трещинами дорожного покрытия HMA, основанием, стабилизированным цементом или известью и т.д. или другая обработка для восстановления существующей дороги до структурного или функционального соответствия в течение минимум 10 лет.Реабилитация может включать частичное или полное удаление и замену частей структурной секции.

Rejuvenation — эмульсия, похожая на противотуманное покрытие, наносимое на окисленное (выветрившееся) покрытие для восстановления гибкости существующей поверхности покрытия HMA. Эмульсия может включать асфальт, полимерный латекс и другие добавки.

RHMA — Прорезиненный горячий асфальт . RHMA — это тип асфальта, в котором гранулированная резина (крошка) сочетается с горячим асфальтом, образуя эластичное связующее с меньшей подверженностью изменениям температуры.RHMA, как правило, предназначен для замедления растрескивания при отражении, противодействия термическим напряжениям, создаваемым широкими колебаниями температуры, и для повышения гибкости структурного покрытия.

Жесткое покрытие — структурный участок дороги, построенный из жесткого портландцементного бетона, который предназначен для распределения осевых нагрузок на относительно большой площади.

Колейность — продольные углубления на дорожке движения колес дорожного покрытия, часто вызванные несоответствующим конструктивным основанием.

Герметизирующее покрытие — смесь примерно 85% эмульсии и 15% заполнителя, используемая для герметизации неровной или неровной дороги в районах со скоростью движения менее 15 миль в час. Герметизирующий слой заполняет мелкие трещины и обеспечивает гладкую поверхность, защищающую от воздействия окружающей среды.

Срок службы — приблизительный срок службы нового покрытия до того, как потребуется капитальный ремонт или реконструкция. Из-за дорожного движения, климата и других факторов срок службы может быть значительно короче или длиннее, чем тот, на который рассчитан.

Шламовый слой — смесь примерно 15% эмульсии и 85% заполнителя, используемая для герметизации неровного или неровного дорожного покрытия на участках со скоростью движения более 15 миль в час. Герметизирующий шлам заполняет трещины и обеспечивает гладкую поверхность, защищающую от воздействия окружающей среды. Его срок службы примерно в два раза больше, чем у герметика.

Структурная секция — спроектированные слои материалов, размещенные над естественным земляным полотном, для поддержки расчетных транспортных нагрузок в течение определенного периода времени.Как правило, структурная секция обычно состоит из основания, основания и поверхности дорожного покрытия.

Основание — слой заполнителя, рассчитанный по толщине и качеству, размещенный поверх естественного грунта или земляного полотна, который служит основой для основного слоя.

Земляное полотно — естественный грунт или часть дорожного полотна, на котором укладывается поверхность дорожного покрытия, основание, основание или слой другого материала.

Индекс трафика (TI) — определяет, какую нагрузку выдержит дорожное покрытие, прежде чем оно начнет разрушаться.Это мера количества эквивалентных нагрузок на одну ось (ESAL), ожидаемых в полосе движения в течение расчетного срока службы покрытия. Один ESAL эквивалентен одной оси весом 18 000 фунтов.

Поперечные трещины — трещины в асфальтобетонном покрытии, идущие под прямым углом к ​​осевой линии покрытия или направлению укладки. Это в первую очередь связано со старением окружающей среды.

Стиральная доска — также называется гофрами, равномерно расположенными шероховатыми поперечными «неровностями», вызванными неустойчивым поверхностным слоем.

Выветривание — также называемое растрескиванием, выветривание — это прогрессирующее и постепенное разрушение слоя HMA.