Тип асфальтобетона: Типы наполнителя (А, Б, В, Г) и марки асфальтобетона (1, 2, 3)

Содержание

«Асфальтобетонные смеси и асфальтобетон. Проектирование асфальтобетона»

Тема дорог всегда являлась проблемой нашего государства. Поэтому правильный подбор материалов для строительства дороги обеспечит долговечность и надежность дорожной конструкции. А хорошие дороги — это показатель экономической стабильности государства и качества жизни его граждан.

Асфальтобетон является наиболее распространенным материалом для устройства дорожных покрытий. Поэтому знание этого материала, умение правильно ориентироваться в его свойствах и особенностях, разбираться в его разновидностях, умение правильно подобрать состав – это тот необходимый минимум, которым должен обладать техник — дорожник.

Определение предмета исследования: Асфальтобетон, его классификация и особенности применения.

Цель данного исследовательского проекта:  запроектировать состав асфальтобетона, обеспечивающий  качество и долговечность дорожного покрытия для поставленной ситуационной задачи «Амурский предприниматель открывает в Благовещенском районе близ села Белогорье с/х предприятие (свиноферму).

Необходимо усовершенствовать грунтовую дорогу, положив 2х-слойное асфальтобетонное покрытие. Рельеф местности — равнинный, отдельные участки на невысоких холмах. Подобрать вид, тип и марку асфальтобетона для каждого слоя дорожной одежды, сделав упор на местные дорожно-строительные материалы. Категорию дороги принять самостоятельно. Обосновать сделанный выбор и доказать выгоду данного асфальтобетона».

Задачи исследования:

  1. Изучить асфальтобетон, его свойства и классификацию;
  2. Изучить и проанализировать условия строительства дороги;
  3. Запроектироватьвид, тип и марку асфальтобетона в зависимости от климатических и геологических условий местности и категории дороги;
  4. Рассчитать состав асфальтобетона;
  5. Доказать целесообразность и выгоду применения данного асфальтобетона.

Гипотеза: Для данной дороги целесообразней применять горячий асфальтобетон.

Асфальтовый бетон — строительный материал в виде уплотнённой смеси щебня, песка, минерального порошка и битума. Перед смешиванием составляющие высушивают и нагревают до температуры 100-160°C. Различают асфальтобетон горячий, содержащий вязкий битум, укладываемый и уплотняемый при температуре смеси не ниже 120°C; холодный — с жидким битумом, уплотняемый при температуре окружающего воздуха не ниже 10°C, а температуре смеси не ниже 5

0С.   Асфальтобетонприменяют для покрытий дорог, аэродромов, эксплуатируемых плоских кровель, в гидротехническом строительстве. В зависимости от нагрузок и климатических условий к асфальтобетону предъявляются соответствующие требования по плотности, прочности,  сдвигоустойчивости, водостойкости. Для приготовления асфальтобетона используют фракционированные минеральные материалы и битумы, качество которых регламентируются государственными стандартами.

Требования к материалам:

Щебень и гравий.

Для приготовления асфальтобетонных смесей следует применять щебень игравий для строительных работ по ГОСТ 8267-93, щебень из металлургических шлаков по ГОСТ 3344-83. Щебень с размером зерен мельче 20 мм предназначен для приготовления мелкозернистых асфальтобетонных смесей, мельче 40 мм — для крупнозернистых.

Для смесей типа Б III марки, предназначенных для верхнего слоя искусственных покрытий, не рекомендуемся использовать недробленый гравий.  

Средневзвешенное содержание зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой формы в смеси фракций щебня и гравия должно быть, % по массе, не более:15 — для смесей типа А и высокоплотных;   25 — для смесей типов Б  и высокопористых;   35 — для смесей типов В и пористых.

Песок. Природный песок и песок из отсевов дробления горных пород должен соответствовать требованиям ГОСТ 8736.

Для приготовления асфальтобетонных смесей следует использовать природные и дробленые пески, а также отсевы продуктов дробления.

Песок может быть использован в качестве компонента щебенистых смесей, а также как самостоятельный наполнитель в песчаных асфальтобетонах.

В зависимости от крупности природного песка содержание пылеватых и глинистых частиц не должно превышать 3% по массе, в дробленом — 5 %.

   

Минеральный порошок. Для приготовления асфальтобетонных смесей следует применять активированные и неактивированные минеральные порошки (ГОСТ 16557-78), изготавливаемые путей измельчения карбонатных горных пород.Применение минеральных порошков обязательно в асфальтобетонах I- II марок, предназначенных для использования в I- III климатических зонах. В этих же условиях предпочтение следует отдавать активированным минеральным порошкам, обеспечивающим повышенную плотность, водо- и морозостойкость асфальтобетонных покрытий.

В горячих смесях для плотного асфальтобетона II — III марок допускается использование в качестве минерального порошка тонкоизмельченных основных металлургических шлаков, а также самораспадающихся металлургических шлаков, к которым может быть отнесенаферропыль — отход производства заводов по выплавке феррохромов. Другие порошковые отходы промышленности, например, пыль уноса цементных заводов, золы уноса ТЭЦ и пр. допускается использовать в горячих  смесях для плотного асфальтобетона III марки и I- II марок для пористых и высокопористых асфальтобетонов.

Использование всех порошковых отходов промышленности в качестве минерального порошка следуем допускать только при условии полного соответствия всего комплекса физико-механических свойств асфальтобетона требованиям   ГОСТ 9128-2009.

Битум. Битумы — это органические вяжущие вещества, состоящие из высокомолекулярных углеводородов: нафтенового, метанового и ароматического, а так же кислородных, сернистых и азотистых производных.

Для приготовления асфальтобетонных смесей применяют нефтяные дорожные вязкие и нефтяные дорожные жидкие битумы. Для горячих асфальтобетонных смесей I и II марок следует применять только битумы марок БНД, а для горячих  асфальтобетонных смесей III и IV марок, а также для асфальтобетонных смесей, предназначенных для устройства оснований и нижних слоев покрытий, наряду с битумами марок БНД допускается также применение марок БН соответствующей вязкости.

Выбор оптимального состава асфальтобетона принято производить в зависимости от свойств исходных материалов, характера автомобильного движения и климатических условий местности, что всегда являлось определяющим условием строительства долговечных асфальтобетонных покрытий.

На стадии разработки проекта автомобильной дороги выбирают асфальтобетон определенной разновидности, конкретно для каждого конструктивного слоя дорожной одежды.

В верхних слоях покрытий на дорогах всех категорий используют только плотный асфальтобетон.

Нижние слои покрытий на дорогах I — II категорий устраивают из пористого асфальтобетона, а на дорогах III — IV категорий — из высокопористого асфальтобетона.

Для создания хорошего асфальтового покрытия необходимо обеспечить ему надежное основание с помощью щебня и песка. При этом щебень укладывается более крупными фракциями вниз, а мелкими – в верхние слои покрытия, что не только улучшает качество дороги, но и снижает затраты на ее строительство.

Вид и тип плотного асфальтобетона для верхних слоев покрытий назначают в зависимости от категории дороги и климатических условий района строительства.

Двухслойное асфальтобетонное покрытие, исходя из условия задачи, будем укладывать на дорогу Благовещенск – Белогорье, проходящую через  Моховую Падь.

Так как дорога предназначена не только для обеспечения нужд фермы, но и обеспечивает транспортное сообщение населенных пунктов и нескольких баз отдыха, расположенных по данной трассе, то интенсивность движения и нагрузка на дорогу будут высокими, по ней будут проходить как легковые, так и грузовые автомобили, обеспечивающие будущую ферму, турбазы и населенные пункты сырьем и вывозящие продукцию.Данная дорога по принадлежности относится к дорогам общего пользования областной собственности. Предполагаемая интенсивность движения составит до 6000 автомобилей в сутки, что соответствует III технической категории дороги.

Анализ климатических условий:

Климат Амурской областирезко континентальный с муссонными чертами. Климат, прежде всего, характеризуют показатели температуры самого холодного и са­мого тёплого месяцев. Одинаковые показатели разных мест объединяются изотермами. Зима в области суровая. На широте Благовещенска январские температуры варьируют от −24 °C до −27 °С. Бывают морозы до −44 °С.Лето на юге области тёплое. Здесь проходят изотермы от 18 °C до 21 °С. Средние абсолютные максимумы темпера­туры могут достигать до 42 °С.Годовое количество осадков в Благовещенске — до 550 мм.

Для всей области характерен летний максимум осадков, что обус­ловлено муссонностью климата. За июнь, июль и август может вы­падать до 70 % годовой нормы осадков. Возможны колебания в вы­падении осадков. Так, летом с возрастанием испарения увеличива­ется абсолютная и относительная влажность, а весной из-за сухо­сти воздуха снежный покров большей частью испаряется, и след­ствием этого становится незначительный весенний подъём уровня воды в реках.

Такие климатические условия характерны для III дорожно-климатической зоны. Строительство планируется на весенний период (апрель), то есть будет осуществляться в благоприятный (теплый, сухой) период, поэтому целесообразно использовать горячую асфальтобетонную  смесь.Для горячих смесей в средних условиях России (II и III климатические зоны) в основном применяют битумы с вязкостью 60/90, 90/130, 130/200. Главное при выборе марки битума — климатические условия и нагруженность слоев дорожной одежды, то есть категория дороги.Рекомендуемая с учетом климатических условий область применения асфальтобетонов и битумов при устройстве верхних слоев покрытий автомобильных дорог приведена в приложении АГОСТа9128-2009.

Качество битумов БНД выше, чем БН, так как они характеризуются более широким температурным интервалом пластичности и более высокой теплостойкостью, обладают низкой температурой хрупкости, лучшим сцеплением с поверхностью зерен минерального материала, но менее устойчивы к старению.

На основании указанных свойств битумов, учитывая время строительства, условия климата  и категорию дороги, выбираем битум марки БНД 90/130.

В районах III дорожно-климатический зоны, характеризующейся достаточно холодным и влажным климатом при строительстве верхнего слоя покрытий на дорогах третьей категории можно использовать горячие смеси типов А, Б, В, Г и Д II марки. Для устройства верхнего слоя покрытия,исходя из технической категории данной дороги,целесообразно использовать мелкозернистую смесь типа Б с содержанием щебня 40 — 50 % II марки, в которой формируется структура переходного типа в большей степени сзамкнутыми порами, препятствующими прониканию воды в покрытие. В тоже время, так как наша дорога проходит по холмам и имеет уклон, данный тип асфальтобетона обладает  достаточно шероховатой текстурой,  обеспечивающей хорошее сцепление колеса автомобиля с покрытием и гарантирующей безопасное движение.К тому же для повышения шероховатостив верхнийслойпри укатывании асфальтобетона на уклонах будем втапливатьчерный щебень фракции  5–20мм.

Для нижнего слоя нами был выбран высокопористый асфальтобетон, характеризующийся низким содержанием битума. Снижение расхода битума в асфальтобетонных смесях уменьшит стоимость покрытия  с обеспечением необходимого качества оснований дорожной одежды. Высокопористый асфальтобетон рекомендован для устройства оснований под асфальтобетонные полотна на дорогах II и III категорий. Применяем высокопористый щебеночный крупнозернистый асфальтобетон марки I, с использованием щебня фракции 20 — 40мм.       

В качестве каменных материалов, проанализировав доступность и экономическую выгоду, будем применять: щебень и отсев  ООО «Гравелон»,эта компания зарегистрирована по адресу г. Благовещенск, ул. Игнатьевское шоссе, 24 — 303 офис; 3 этаж.На сегодняшний день «Гравелон» – единственная компания, занимающаяся производством щебня в непосредственной близости к Благовещенску: месторождение располагается всего в 15 километрах от областного центра.Продукция ООО «Гравелон» по всем параметрам соответствует требованиям в строительной и дорожной отраслях — это подтверждено лабораторными исследованиями. Песок речной — производства ООО «Фараон», эта компания зарегистрирована по адресу675520, Амурская область, Благовещенский район, с. Чигири, ул. Новая, д. 4.В проекте мы делаем упор на местные, а значит наиболее экономически выгодные, но при этом высококачественные материалы.

Существует два подхода к проектированию составов асфальтобетонных смесей. Первый — подбор смеси с непрерывной гранулометрией каменного материала (так называемый Макадам). Этот вариант гарантирует высокие механические свойства покрытия благодаря расклиниванию мелкими фракциями щебня более крупных фракций. Покрытие, выполненное из смеси с непрерывной гранолуметрией минеральной части, обладает высокой шероховатостью, устойчивостью к сдвигу. Свойства смеси не изменяются в результате отклонения в дозировке минерального порошка и битума, она легко распределяется, формируется и уплотняется в процессе устройства покрытия. При втором способе подбора смеси — по принципу плотного бетона — разрешается применять каменные материалы с окатанной формой зерен и прерывистой гранулометрией. В процессе уплотнения этих смесей образуется асфальтобетон с замкнутой пористостью, покрытие приобретает более высокую водостойкость и морозостойкость. Однако подобные смеси в большей степени склонны к неравномерному распределению в объеме зерен минеральной составляющей и битума. На их физико-механические свойства большое влияние имеют отклонения в дозировке минерального порошка и битума. Для покрытий из смесей, подобранных по принципу плотного бетона, характерна низкая шероховатость.

Мы применяем метод Макадам.

Для приготовления горячей асфальтобетонной смеси (типа Б, марки II) для верхнего слоя покрытия  принимаем следующие материалы: щебень гранитный фракционированный (фракции 20 — 10 и 15 -5) с истинной плотностью ρ=2620кг/м3;отсев гранитный с плотностью ρ=2760кг/м3;песок речной кварцевый с плотностью ρ=2700кг/м3;известняковый порошок с плотностью ρ=2910кг/м3.Зерновые составы материалов приведены в частных остатках в %:

Материал

Содержание зерен в %, крупнее данного размера в мм

20

15

10

5

2,5

1,25

0,63

0,315

0,16

0,071

<0,071

Щебень 20-10

3

41

54

2

—

—

—

—

—

—

—

Щебень 15-5

—

5

38

54

3

—

—

—

—

—

—

Отсев

—

—

—

13

27

30

10

7

6

4

3

Песок

—

—

—

—

12

18

47

5

8

8

2

Мин. порошок

—

—

—

—

—

—

2

3

5

15

75

Рассчитаем состав минеральных компонентов. Расчёт ведем в табличной форме, рассчитав сначала полные остатки на ситах, а затем полные остатки с учетом долевого содержания каждого материала в минеральной смеси. Долевое содержание каждого материала рассчитываем исходя из рекомендованных ГОСТом.

Расчет минеральной части асфальтобетона в полных остатках приведен в таблице:

Материал

Содержание зерен в %, крупнее данного размера в мм

Д.С.

20

15

10

5

2,5

1,25

0,63

0,315

0,16

0,071

<0,071

Рек. пределы пол. остатков для мелкозерн. а/бетона типа Б (ГОСТ 9128-9)

0 — 10

0 — 20

0 — 30

40 — 50

52 — 62

63 — 72

72 — 80

78 — 86

84 — 90

88 — 94

100

 

Щебень     20-10

3

44

98

100

100

100

100

100

100

100

100

 

Щебень 15-5

—

5

43

97

100

100

100

100

100

100

100

 

Отсев

—

—

—

13

40

70

80

87

93

97

100

 

Песок

—

—

—

—

12

30

77

82

90

98

100

 

Мин. порошок

—

—

—

—

—

—

2

5

10

25

100

 

Щебень    20-10

0,45

6,6

14,7

15

15

15

15

15

15

15

15

0,15

Щебень 15-5

—

1,55

13,33

30,07

31

31

31

31

31

31

31

0,31

Отсев

—

—

—

2,86

8,8

15,4

17,6

19,14

20,46

21,31

22

0,22

Песок

—

—

—

—

2,64

6,6

16,04

18,04

19,8

21,56

22

0,22

Мин. порошок

—

—

—

—

—

—

0,2

0,5

1

2,5

10

0,1

Сумма

0,45

8,15

28,03

47,93

57,44

68

79,84

83,68

87,26

91,4

100

 

Долевое содержание щебня 20-10 определяем по ситу № 10. Рекомендуется 0÷30%, принимаем 15%. Д.С. = =0,15. Для щебня 15 — 5, рекомендуется 40÷50%, а крупного щебня на сите № 5 у нас уже есть 15%, поэтому рекомендуем 25÷35%,  Д.С.= =0,31. Для минерального порошка должно быть 100-(88÷94)= 12÷6%,  Д.С.=  =0,12. Принимаем Д.С. = 0,1. На песок и отсев приходится Д.С.=1-(0,31+0,15+0,1)=0,44. Отсев повышает шероховатость и сдвигоустойчивость покрытия, но удорожает асфальтобетон, поэтому чтобы не повышать стоимость асфальтобетона, принимаем соотношение отсева и речного песка 50/50. Д.С. песка = 0,22,     Д.С. отсева = 0,22

Поправ.коэффициент = плотность материала/плотность основного материала

Уточненное содержания минеральных материалов приведено в таблице:

Материал

Истинная

плотность

Поправочный

коэффициент

Содержание материалов

Доли объёма

Доли массы

% по массе

Щебень 20-10

2620

1

0,15

0,15

14,6

Щебень15-5

2620

1

0,31

0,31

30,1

Отсев

2760

1,05

0,22

0,23

22,3

Песок речной

2700

1,04

0,22

0,229

22,2

Мин. порошок

2910

1,11

0,10

0,111

10,8

Итого

 

 

1

1,03

100

Содержание битума в смеси выбирают предварительно в соответствии с рекомендациями приложения Г ГОСТа 9128-2009и с учетом требований стандарта к величине остаточной пористости асфальтобетона для конкретного климатического региона.  Битума для горячего плотного асфальтобетона типа Б рекомендуется 5 – 6,5%. 

Оптимальное количество битума рассчитываем по битумоемкости материалов, входящих в состав асфальтобетонной смеси. Для этого вначале рассчитываем зерновой состав материалов, рассматривая породы из которых произведены каменные материала:

Материал

Остатки     на ситах

Размер сит, мм

20

15

10

5

2,5

1,25

0,63

0,315

0,16

0,071

< 0,071

Гранит

П. О

0,45

8,15

28,03

47,93

54,8

61,4

63,6

65,14

66,46

67,34

68

Ч.О

0,45

7,7

19,88

19,9

6,87

6,6

2,2

1,54

1,32

0,88

0,66

Известняк

П.О

—

—

—

—

—

—

0,2

0,5

1

2,5

10

Ч.О

—

—

—

—

—

—

0,2

0,3

0,5

1,5

7,5

Песок

П. О

—

—

—

—

2,64

6,6

16,94

18,04

19,8

21,56

22

Ч.О

—

—

—

—

2,64

3,96

10,34

1,1

1,76

1,76

0,46

 

Количество битума:

Размер фракций

 

Частный остаток от целого числа

Битумоёмкость, %

Количество битума,%

Гранит

Известняк

Песок

Гранит

Известняк

Песок

 

20-25

0,0045

—

—

4,5

—

—

0,0202

15-20

0,077

—

—

4,5

—

—

0,3465

10-15

0,198

—

—

4,7

—

—

0,9306

5-10

0,199

—

—

5,2

—

—

1,0348

2,5-5

0,0951

—

0,0264

5,5

—

3,3

1,0348+0,0871=1,1219

1,25-2,5

0,1056

—

0,0396

5,7

—

3,8

0,6019+0,1504=0,7523

0,63-1,25

0,1254

0,002

0,1034

5,9

6,0

4,6

0,73986+0,012+0,47564=1,2275

0,315-0,63

0,029

0,003

0,011

6,4

7,0

4,8

0,1856+0,021+0,0528=0,2594

0,16-0,315

0,0276

0,005

0,0176

7,4

7,3

6,1

0,20424+0,0365+0,10736=0,34801

0,071-0,16

0,027

0,015

0,0176

8,4

9,4

7,0

0,2268+0,141+0,16544=0,3678

<0,071

0,0066

0,075

0,0046

18

16

14

0,00891+1,2+0,064=1,27331

Итого

 

 

 

 

 

 

5,80821

В лаборатории готовят три образца из асфальтобетонной смеси с рассчитанным количеством битума и определяют: среднюю плотность асфальтобетона, среднюю и истинную плотность минеральной части, пористость минеральной части и остаточную пористость асфальтобетона по ГОСТ 12801-98. Если остаточная пористость не соответствует выбранной, то из полученных характеристик рассчитывают требуемое содержание битума Б (%) по формуле 

где V°пop — пористость минеральной части, % объема; Vмпор — выбранная остаточная пористость, % объема, принимается в соответствии с ГОСТ 9128-2009 для данной дорожно-климатической зоны; rб — истинная плотность битума, г/см3;rб = 1 г/см3; rмm — средняя плотность минеральной части, г/см3. Рассчитав требуемое количество битума, вновь готовят смесь, формуют из нее три образца и определяют остаточную пористость асфальтобетона. Если остаточная пористость совпадает с выбранной, то рассчитанное количество битума принимается. Так как мы не имеем возможности отформовать образцы из-за нехватки оборудования, считаем на этом наше исследование законченным.

Проведя нашу исследовательскую работу с нормативной литературой и интернет-источниками,мы получили следующие результаты для решенияконкретной ситуационной задачи:

  • Техническая категория дороги – III;
  • Дорожно-климатическая зона участка строительства – III;
  • Минеральные материалы доставляются: из ООО «Гравилон» — щебень и отсев; из ООО «Фараон» — песок речной кварцевый;
  • В зависимости от климатических условий, категории дороги, геологического строения местности, выбран горячий асфальтобетон, приготавливаемый на битуме марки БНД  90/130;
  • Для нижнего слоя покрытия – горячий высокопористый щебёночный асфальтобетон I марки, крупнозернистый с использованием щебня фракции 20 – 40 мм;
  • Для верхнего слоя покрытия –горячий плотный асфальтобетон II марки, типа Б мелкозернистый с использование щебня фракции 10 – 20мм.

Исходя из используемых материалов, рассчитали состав асфальтобетона для верхнего слоя покрытия:

Щебень гранитный фракции 20 – 10 мм   —  14.6%;

Щебень гранитный фракции 15 – 5 мм  —  30.1%;

Отсев гранитный  —  22,3%;

Песок речной кварцевый  —  22,2%;

Минеральный порошок известняковый  —  10.8%;

Вязкий битум марки БНД 90/130  — 5,8 % от массы минеральной смеси.

Мы доказали в процессе исследования, что именно горячая асфальтобетонная смесь более целесообразна для устройства покрытия данной дороги, так как она пригодна как для верхнего, так и для нижнего слоя. Рекомендуется для III дорожно-климатической зоны, применима в весенний период строительства. Позволяет в более короткие сроки по сравнению с холодным асфальтом запустить движение автотранспорта по дороге – структура горячего асфальтобетона формируется сразу после уплотнения и остывания асфальта до температуры окружающей среды. Горячий асфальтобетон более устойчив к воздействию автомобилей и атмосферных факторов. То есть, гипотеза подтверждена.

Для нашей страны асфальтобетон – основной материал дорожного строительства и теперь мы знаем «почему», знаем его основные преимущества. По сравнению с цементобетоном, это менее жесткий и более пластичный материал, а большая часть России находится на территории, характеризующейся большим перепадом среднегодовых, а кое-где и среднесуточных температур. Деформативность асфальтобетона обеспечивает его долговечность. Кроме того после затвердевания он становится более ровным, а значит, менее шумным и обладает необходимой шероховатостью. Во-вторых, по уложенному асфальтобетону можно сразу открывать движение и не ждать, пока он затвердеет, в отличие от цементобетона, который набирает необходимую прочность только на 28-й день. В-третьих, покрытие из асфальтобетона легко ремонтируется, моется, убирается, на нём хорошо держится любая разметка.

Литература и интернет источники

  1. Справочник дорожного мастера. Строительство, эксплуатация и ремонт автомобильных дорог.М.: «Инфра-Инженерия», 2005
  2. ГОСТ 9128-2009 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия.
  3. СП 78.13330.2012 «Автомобильные дороги»
  4. ФГУП «Информационный центр по автомобильным дорогам». Автомобильные дороги и мосты. Проектирование состава асфальтобетона и методы его испытаний. Обзорная информация. Выпуск 6. М. 2005.
  5. Википедия, свободная энциклопедия [Электронный ресурс]. – Асфальтобетон. – Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/, свободный
  6. «Гравилон». Добыча строительного камня, производство щебня. Стабильность, Качество, Надежность. [Электронный ресурс]. – режим доступа: http://gravelon.ru/, свободный
  7. Доркомтех. [Электронный ресурс]. — Марки и состав асфальта. – Режим доступа: http://dorkomteh.ru/, свободный

Типы асфальтобетонных смесей: характеристики, преимущества, цены

Смесь асфальтобетона различных типов, используемая для прокладывания автомобильных дорог в Москве и Подмосковье – популярнейшее современное дорожное покрытие. Наша компания обеспечивает поставки этих материалов строителям автодорог, застройщикам жилых комплексов, частным лицам. Смеси доставляются к месту использования транспортом собственного автомобильного парка. Поставляемый асфальтобетон соответствует техническим условиям и стандартам, на отгружаемые партии оформляются паспорта и сертификаты качества.

Виды асфальтобетонных смесей

Наш асфальтобетонный завод выпускает асфальтобетонную смесь различных видов, каждый из которых имеет свои сферы использования. Рассмотрим подробнее типы асфальтобетона и их применимость:

  • Крупнозернистый асфальтобетон включает в состав щебень с размерами зерен до 40 миллиметров, придающими материалу исключительную прочность. Поэтому область использования таких смесей – нижние слои шоссейных дорог, рассчитанных на интенсивное движение транспорта, в том числе, тяжелых грузовых автомобилей. Прочная основа покрытия не используется самостоятельно: для качественного контактирования с колесами машин требуется применение мелкозернистой смеси.
  • Мелкозернистая смесь состоит из щебня с 20-миллиметровыми зернами. При укладывании образует плотный, водонепроницаемый гладкий слой, который гарантирует колесам автомобилей надежное сцепление. Такую смесь укладывают поверх крупнозернистой при строительстве автострад, что создает качественную и долговечную автодорогу, допускающую движение скоростных автомобилей. Если в дорожном строительстве использовалась однослойная технология, этим слоем является мелкозернистый асфальтобетон. В городских условиях его используют для покрытия проезжих частей улиц и тротуаров, автостоянок и площадей.
  • Песчаная смесь формируется не на щебне, а на крупнозернистом песке, размеры зерен которого не больше 5 миллиметров. Этот вид асфальтобетона выдерживает меньшую нагрузку и применяется в гаражах и на автостоянках, им покрывают тротуары и территории дворов, детских и спортивных площадок. Иногда таким асфальтом покрывают плоские крыши, формируя их надежную гидроизоляцию.
  • Горячий асфальтобетон – наиболее часто встречающаяся смесь для укладки дорожного покрытия. В его состав входит вязкий битум, твердеющий при остывании. При получении смеси битум расплавляется, и покрытие укладывается в горячем виде. При остывании дорожное полотно твердеет и становится пригодным для движения автомобильного транспорта. Есть обязательное условие – температура воздуха при укладывании горячего асфальта должна быть не ниже пяти градусов тепла.
  • Холодный асфальтобетон основан на битуме жидком, медленно густеющем при испарении из него углеводородных соединений. Холодная смесь дороже горячей и применяется преимущественно при ямочном ремонте автодорог и при прокладывании ненагруженных покрытий (тротуаров и дорожек). Холодный асфальт укладывается даже зимой, при морозе до пяти градусов. Дороги холодным асфальтом не покрывают, поскольку он обладает меньшей прочностью.

Цена на различные типы асфальтобетонных смесей

Асфальтобетонная смесь включает различающийся по размерам щебень. Входящий в состав битум используется жидкий и густой, смесь бывает плотной или пористой. Составы имеют разную стоимость. В зависимости от себестоимости, объема отпускаемой партии и расстояния доставки материала наши менеджеры рассчитывают цену отгрузки смеси. Лишних затрат на доставку не требуется: используем грузовики нашего автопарка. Покупателями становятся дорожные строители, предприятия и частные лица, обустраивающие приусадебные участки. Расплатиться можно безналичным путем, через банк или наличными средствами.

НаименованиеЦена с доставкой за тонну
Песчаная плотная, тип Д, марка II2650
Мелкозернистая пористая, марка I
2600
Мелкозернистая плотная, тип А, марка I
2750
Мелкозернистая плотная, тип Б, марка I2750
Мелкозернистая плотная, тип Б, марка II
2750
Мелкозернистая плотная, тип В, марка II
2750
Крупнозернистая пористая, марка I2550
Крупнозернистая пористая, марка II2550
Крупнозернистая плотная, тип А, марка I
2650
Крупнозернистая плотная, тип Б, марка I2650
Крупнозернистая плотная, тип Б, марка II
2650
ЩМА-103550
ЩМА-153550
ЩМА-203550

Как доставляют различные типы асфальтобетонных смесей

Большинство асфальтобетонных смесей укладывается в горячем виде, доставке уделяется повышенное внимание, разрабатывается четкий график подачи материала на укладку. Заказанные объемы материала доставляем покупателям собственными грузовыми автомобилями. Водители – опытные люди, знающие дороги подмосковных городов, транспортная логистика продумана и гарантирует движение без пробок и доставку асфальта к указанному времени.

Сферы применения типов асфальтобетонных смесей

Смесь может в зависимости от вязкости битума быть горячей и холодной, его количество и добавление песка с минеральными добавками определяет пористую или плотную структуру. Преимущественно разница в использовании относится к применению щебня различных размеров:

  • Крупнозернистые смеси включают щебень размером до 40 мм, используются в качестве несущего нижнего слоя автомобильных дорог, рассчитанных на интенсивное движение транспорта.
  • Мелкозернистые смеси со щебнем размером до 20 мм укладываются плотным слоем, сцепляющимся с колесами машин, может служить верхним слоем дорожного полотна или единственным слоем при однослойной технологии. Материал используют при покрытии улиц, тротуаров, площадей, автостоянок.
  • Песчаные смеси, в которых вкрапления не превышают 5 мм, используют для устройства полов в ангарах и гаражах, стоянок и тротуаров, благоустройства дворов, гидроизоляции плоских крыш.

Преимущества типов асфальтобетонных смесей

Типы асфальтобетонных смесей имеют различные преимущества. Крупнозернистая смесь выдерживает большие нагрузки, создает прочную основу автотрасс, мелкозернистая создает гидроизоляцию, формирует плотный и прочный слой с гладкой поверхностью, надежно сцепляющейся с шинами автомобилей. Горячие смеси на вязком битуме после остывания готовы в эксплуатации. Холодные застывают после испарения составляющих жидкого битума и используются для ямочного ремонта дорог.

5 причин покупки в нашей компании асфальтобетонной смеси:

  1. предлагаем смеси различных видов, для любых областей применения;
  2. менеджеры помогут с выбором и рассчитают стоимость заказа;
  3. состав смесей соответствует требованиям стандартов и ТУ;
  4. доставляем асфальт на место собственными грузовиками;
  5. рассчитанная логистика гарантирует доставку заказа точно в назначенное время.

Асфальтобетонная смесь песчаная тип Д II и III,от 2350 р/т

Новости

Наши партнёры

Песчаный асфальтобетон (либо песчаный асфальт) в различие с другими типами асфальтобетонной продукции, изготавливается из песка и битума (без использования щебня либо гравия). Различается весьма небольшой фракцией. Цена песчаного асфальта находится в зависимости от признака густоты и схемы укладывания. Заказать песчаный асфальтобетон, Вы можете с доставкой по Москве и Московской области на интересных условиях: мы предлагаем песчаный асфальтобетон в каждом спрашиваемом размере, конкурентоспособные стоимость товаров и гибкую систему бонусов в согласовании с объемом партии и комплектностью заказа.

 

Асфальт песчаный
Наименованиеедценаусловия
Асфальт песчаный тип Д марка III — ДМ3тонна2700самовывоз
Асфальт песчаный тип Д марка II —  ДМ2 тонна 2700 самовывоз
Асфальт песчаный тип Д марка I —  ДМ1 тонна 2700 самовывоз
Асфальт песчаный тип Г марка II —  ГМ2 тонна 2700 самовывоз
 

Цена на песчаный асфальтобетон дана без учета доставки.

При заказе продукции более 1000 тонн с доставкой нашим транспортом — СКИДКИ!!!

 

Заказать песчаный асфальт с доставкой вы можете по телефонам:

☎ +7(965)139-93-93

☎ +7(495)235-05-04

Производство и применение песчаных асфальтобетонных смесей

Песчаный асфальтобетон производится из песка и битума при значительной температуре. Согласно виду песка, какой используется в ходе производства, песчаный асфальтобетон разделяется на соответствующие типы:

  • Д или Дх – наполнителем выступает природный песок с содержанием отсевов дробления от 70%;
  • Г и Гх – наполнителем выступает песок или их смесь, с содержанием отсевов дробления не менее 30%.

По технологическим процессам укладывания, песчаный асфальтобетон, подобно иным разновидностям асфальтобетона, случается прохладный и жаркий. Нагретый до 159 градусов песчаный асфальтобетон, потребует некоторое время на застывание. Холодный асфальтобетон способен укладываться при невысокой температуре и никак не потребует периода для затвердевания. Цена холодного песчаного асфальта немного больше, нежели горячего. К превосходствам холодного асфальта, возможно причислить то, что по нему можно ездить мгновенно после выполнения работ по укладке или и ремонту дорожного полотна. Песчаный асфальтобетон используется, в основном, с целью укладывания покрытия на дорогах с низкой автотранспортной загрузкой, в проходных и парковых районах.

Характеристики и свойства песчаного асфальтобетона

Мы рекомендуем песчаный асфальтобетон в соответствии с ГОССТАНДАРТОМ 9128-2013. Далее перечислены главные высококачественные свойства песчаного асфальта:

  • Фракция. Объем зерна составляет 3-5 миллиметров.
  • Температура укладывания: нагретый (никак не меньше 120 градусов), холодный (никак не меньше 40 градусов)
  • Плотность (рассчитывается согласно признакам остаточной пористости): плотный (1 – 2,5%), уплотненный (2,5 – 5%), ячеистый (5 – 10%) и пористый (10 – 18%).

Песчаный асфальтобетон довольно легок в изготовлении и использовании, прекрасно подойдет с целью покрытий путей и площадей, где отсутствуют большие запросы к крепости и истираемости асфальтированного покрытия.

Продажа и доставка песчаного асфальта

Покупая песчаный асфальтобетон с доставкой или на самовывоз в компании ГлавДорСтрой, вы приобретаете высочайший сервис, невысокую стоимость и быструю поставку смеси на ваш строительный объект.Мы доставляем песчаный асфальтобетон автотранспортом в любом количестве. Все до единого поставки исполняется исключительно прямо с заводов. Закажите песчаный асфальтобетон в компании ГлавДорСтрой и Вы приобретете верного генпоставщика на долгие годы!


Типы асфальтобетона, преимущества и полезная информация


Асфальтобетоном называют строительный материал высокой прочности, который используют при строительстве дорог, тротуаров или площадок. Данный материал обладает уникальными свойствами, которые проявляются в процессе укладки смеси.

История появления асфальтобетонного покрытия

Данный вид дорожного покрытия впервые применили в середине ХIX века в США, а позже и в Европе. Но только спустя столетие дорожный асфальтобетон начал использоваться по всему миру.

В России первые дороги из асфальтобетона появились в 1873 году, сразу же после открытия небольшого завода в Сызрани. С 1876 года асфальтобетонное покрытие можно было встретить и на московских улицах.

Преимущества данного вида дорожного покрытия

Главным преимуществом дорог из асфальтобетона является быстрое время затвердевания. Благодаря этому свойству, сразу после укладки и уплотнения асфальтобетон может быть подвержен высоким нагрузкам.

Сам же асфальт имеет очень гладкую поверхность, однако, автомобильные шины на нём не скользят, так как покрытие из асфальтобетона обеспечивает отличное сцепление с колёсами. На асфальтобетонном покрытие отлично держится дорожная разметка. Такой вид дорожного покрытия легко можно мыть или чистить. Помимо всего этого, асфальтобетонное покрытие служит десятилетиями и легко ремонтируется.


Как делают асфальтобетонное покрытие

Процесс приготовления асфальтобетонной смеси происходит под высокими температурами. Во время смешивания используются специальные фракции щебня, песка или гравия с битумами для дорожного покрытия от различных производителей.

Соответственно величины максимального размера зёрен, существуют мелкозернистые, крупнозернистые или песчаные смеси. Растворы поверхностно-активных веществ активно используются для обеспечения наилучшего сцепления шин с асфальтобетоном.

Различные добавки способствуют тому, что асфальтобетон становится устойчив к трещинам, сдвигам и другим видам деформаций.

В зависимости от того, какой способ приготовления и битумы были использованы в производстве, существуют типы асфальтобетона. К примеру, если речь идёт о минеральных компонентах, асфальтобетонные смеси можно разделить на такие типы

  • — Гравийные.
  • — Щебёночные.
  • — Песчаные.

Важную роль играет вязкость битума. В зависимости от температуры укладки имеем:

  1. Включающие в себя жидкие и вязкие битумы на нефтяной основе. Укладка такого вида асфальтобетона происходит при температурах выше 120 С.
  2. Нефтяные жидкие битумы в холодных смесях. Данный тип асфальтобетона кладётся при температуре около 5 С.

Какие требования должен удовлетворять асфальтобетон

Соответственно нормативной документации марки асфальтобетона зависят от гранулометрического состава, доли битума в смеси, пористости, водонабухания и коэффициента водостойкости.

Асфальтобетон, который приготовлен согласно документации, обладает равномерным распределением всех компонентов смеси, хорошим сцеплением и полным отсутствием трещин в дорожном покрытии.

ГОСТ асфальтобетона позволяет вторичное использования старого материала. Специальные фрезеровальные машины по мере износа дорожного покрытия снимают тонкий слой дороги. Полученную измельчённую крошку можно добавить в свежий асфальтобетон тем самым значительно сэкономить расход материала и избежать ухудшения свежей смеси.

Благодаря современным технологиям, есть возможность произведения ремонта асфальтобетона сразу на дороге в пределах замкнутого цикла, что значительно экономит ресурсы, которые могли бы быть использованы на транспорт.

Каждое асфальтобетонное покрытие – это оригинальный состав. Конечно, все виды асфальтобетона должны иметь одну структуру, однако для различных условиях используются различные смеси, что влияет на вес асфальтобетона. В связи с этим, поверхность, предназначенная для укладки асфальтобетонного покрытия, должна быть предварительно укреплена и хорошо утрамбована.

Фракции зёрен для асфальтобетона

Типы асфальтобетона зависят также и от размеров зёрен минеральной составляющей. Соответственно размеру зерён, существуют такие типы асфальтобетона:

  1. Крупнозернистые смеси– размеры зёрен в пределах 20 – 40 мм.
  2. Мелкозернистая смесь – размеры зёрен в пределах 5 – 20 мм.
  3. Песчаная смесь с размером зерна до 5 мм.

Необходимо помнить, что к смесям холодного типа относят только песчаные и мелкозернистые смеси.

На сегодняшний день не найдено альтернативы, которая могла бы заменить асфальтобетон в строительстве дорог, поэтому сейчас множество ученых, инженеров и проектировщиков дорожного покрытия разрабатывают новые альтернативные виды покрытий, которые способны быть, как и экономически выгодными, так и долговечными одновременно.

Уже сейчас появляется множество марок улучшенного битума для строительства дорог. Вполне вероятно, что асфальтобетонное покрытие будет служить человечеству ещё не один десяток лет.

Обратите внимание!

Типы и марки асфальтобетонных смесей для дорог, виды асфальта по ГОСТу для двора

Асфальтобетон  представляет собой сочетание песка, битума, щебня, различных минеральных порошков и дополнительных компонентов. В зависимости от того, какие материалы преобладают в структуре, различаются типы, каждый из которых имеет свое предназначение. Так, существуют виды асфальта для двора и садовых дорожек, для устройства дорожных покрытий, а также для автобанов и аэропортов.

 

ГОСТ устанавливает три основные группы асфальтобетонных смесей:

 

  • I – подходит для благоустройства и создания основания дорожного покрытия;
  • II – марка асфальта для дорог любого типа;
  • III – смеси без щебня, подходящие, в том числе, для верхнего слоя автодорог.

 

Кроме того, по показателю плотности все асфальтовые смеси подразделяются на высокоплотные, плотные, пористые, высокопористые щебеночные и песчаные. Чем выше плотность, тем более долговечен материал и тем выше его влаго- и морозостойкость. Однако на участках, где нагрузки на поверхность не столь высоки (пешеходные дорожки, к примеру), целесообразно использовать пористые модификации.

 

Процентное содержание щебня позволяет классифицировать материалы следующим образом:

 

  • А – 50-60% щебня;
  • Б – 40-50%;
  • В – 30-40%;
  • Г – до 30% отсева дробления;
  • Д – до 70% песка.

 

Отметим также, что промышленность выпускает продукцию с различным содержанием битума. В зависимости от этого различаются вязкие и жидкие разновидности, которые укладываются в горячем (от 120 С) и в холодном (от 5 С) состоянии. Наконец, в соответствии с процентным составом тех или иных компонентов выделяют модификации:

 

  • Крупнозернистые – обычно выступают в качестве нижнего слоя;
  • Мелкозернистые – широко используются при строительстве дорог с большой транспортной нагрузкой;
  • Щебеночно-мастичные – хорошо противостоят трещинам и долговечны, поэтому используются на городских улицах, а также в аэропортах;
  • Полимерно-битумные – отличаются долговечностью, рекомендованы к применению на мостах;
  • Песчаные – преимущественно задействуются в благоустройстве, при создании тротуаров, обустройстве придомовых территорий, отличаются относительно низкой стоимостью;
  • Резинобитумные – специального назначения, обеспечивают повышенную амортизацию и находят применение, например, на спортивных объектах.

Производство асфальтобетонных смесей ГУП «ДСУ-3»

Асфальтобетонные смеси

Асфальтобетонные смеси в соответствии с ПНСТ 184-2016 выпускаются следующих видов и типов:

 — А16ВН

 — А16НН

 — А11ВН

 — А11НН

 — А8ВН

Асфальтобетонные смеси в соответствии с ПНСТ 184-2016 производятся в филиалах ВПП, Гусь-Хрустальное ДРСУ, Вязниковское ДРСУ, ДСУ-1, Киржачское ДРСУ, Ковровское ДРСУ.

Асфальтобетонные смеси по ГОСТ 9128-2013 (ГОСТ 9128-2009) выпускаются следующих типов и марок:

— горячая крупнозернистая щебеночная для высокопористого асфальтобетона марки I

— горячая мелкозернистая щебеночная для высокопористого асфальтобетона марки I

— горячая крупнозернистая для пористого асфальтобетона марок I, II

— горячая мелкозернистая для пористого асфальтобетона марок I, II

— горячая мелкозернистая для плотного асфальтобетона тип А марок I, II

— горячая крупнозернистая для плотного асфальтобетона тип Б марки I

— горячая мелкозернистая для плотного асфальтобетона тип Б марок I, II, III

— горячая мелкозернистая для плотного асфальтобетона тип В марок II, III

— горячая песчаная для плотного асфальтобетона тип Г марок II, III

— горячая песчаная для плотного асфальтобетона тип Д марок II, III

 Асфальтобетонные смеси по ГОСТ 9128-2013 (ГОСТ 9128-2009) производятся во всех филиалах ГУП «ДСУ-3».

 

Щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси

Щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь в соответствии с ПНСТ 183-2016 выпускается следующего типа:

— ЩМА 16

Щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси в соответствии с ПНСТ 183-2016 производятся в филиалах ВПП, Гусь-Хрустальное ДРСУ, Вязниковское ДРСУ, ДСУ-1, Киржачское ДРСУ, Ковровское ДРСУ.

Щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси по ГОСТ 31015-2002 выпускаются следующих видов:

— ЩМА-20

— ЩМА-15

— ЩМА-10

Щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси могут быть изготовлены с применением битума по ГОСТ 22245-90 или полимерно-битумного вяжущего (ПБВ) по ГОСТ Р 52056-2003.

Щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси производятся в филиалах ВПП, Гусь-Хрустальное ДРСУ, Вязниковское ДРСУ, ДСУ-1, Киржачское ДРСУ, Ковровское ДРСУ, Меленковское ДРСУ.

 

Литые асфальтобетонные смеси

Литые асфальтобетонные смеси по ГОСТ Р 54401-2011 выпускаются следующих типов:

смесь литая тип I

смесь литая тип II

Литые асфальтобетонные смеси производятся в ВПП ГУП «ДСУ-3».

 

Полимерно-битумное вяжущее

На базе филиала ГУП «ДСУ-3» «СДРСУ» осуществляется производство, реализация и транспортировка (объем до 28 м3) полимерно-битумного вяжущего (ПБВ 60, ПБВ 90, ПБВ 130) соответствующие стандартам ГОСТ Р 52056–2003, производимое на установке MASSENZA модели CHALLENGER-S.

Производство расположено в п. Улыбышего, Судогодского района Владимирской области.  

ПБВ — новый материал, превосходящий по характеристикам битумы нефтяные дорожные (БНД), выполняет  функцию вяжущего (замещая БНД) при производстве асфальтобетонных смесей применяемых при
строительстве, реконструкции, ремонте дорог, мостов и аэродромов.

ПБВ входит в состав щебёночных, песчаных, щебёночно-мастичных и литых полимерасфальтобетонных смесей для вновь возводимых автодорог, мостов или для их реконструкции.

ПРЕИМУЩЕСТВА:
ПБВ относительно БНД
1. Увеличение срока службы дорожных покрытий в 2–3 раза, с 6 лет при использование БНД, до 12–18 лет при использовании ПБВ;
1. 1. Повышенная деформационная устойчивость. ПБВ относятся к классу эластомеров и поэтому отличаются от БНД: высокой эластичностью (более 70%), широким интервалом пластичности, повышенной прочностью при растяжении, более сильной адгезией с компонентами асфальтобетонной смеси. Эти свойства сохраняются и при низких температурах. В результате, дорожное покрытие построенное с применением ПБВ выдерживает повышенные нагрузки на дорожное полотно и обладает высокой трещиностойкостью при отрицательных температурах и большой цикличности замораживания-размораживания;
1.2. Повышенная коррозионная стойкость дорожных покрытий;
1.3. Снижает вероятность колеобразование на дорогах летом за счет более высокой температуры размягчения.
2. Существенное снижение затрат на эксплуатацию и текущий ремонт дорожных покрытий за счет увеличения срока службы.

 

Битумные эмульсии

Эмульсия битумная дорожная по ГОСТ Р 52128-2003 выпускается класса ЭБК-1.

Эмульсия битумная дорожная катионная по ГОСТ Р 55420-2013 выпускается марки ЭБДК-Б.

Эмульсия битумная дорожная (ГОСТ Р 52128-2003) и эмульсия битумная дорожная катионная (ГОСТ Р 55420-2013) производятся в филиале ГУП ДСУ-3» «СДРСУ».

 

Песок

ГУП «ДСУ-3» производит песок для строительных работ по ГОСТ 8736-2014 и песок природный по ГОСТ 32824-2014.

Асфальтный завод | ЗСЦЦС

410-0051 Асфальт литой для верхних слоев покрытий проезжей части тип I (жесткий) 1 т 1000 2500.00
410-0052 Асфальт литой для верхних слоев покрытий проезжей части тип II (жесткий) 1 т 1000 2500. 00
410-0053 Асфальт литой для покрытий тротуаров тип I (жесткий) 1 т 1000 2500.00
410-0054 Асфальт литой для покрытий тротуаров тип II (жесткий) 1 т 1000 2500.00
410-0025 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для высокопористого асфальтобетона песчаные), марка I 1 т 1000 2500. 00
410-0026 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для высокопористого асфальтобетона песчаные), марка II 1 т 1000 2500.00
410-0023 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для высокопористого асфальтобетона щебеночные и гравийные), марка I 1 т 1000 2500.00
410-0024 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для высокопористого асфальтобетона щебеночные и гравийные), марка II 1 т 1000 2500. 00
410-0001 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка I, тип А 1 т 1000 2666.67
410-0002 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка I, тип Б 1 т 1000 2500.00
410-0003 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка I, тип В 1 т 1000 2500. 00
410-0004 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка I, тип Г 1 т 1000 2500.00
410-0005 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка II, тип А 1 т 1000 2500.00
410-0006 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка II, тип Б 1 т 1000 2500. 00
410-0007 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка II, тип В 1 т 1000 2500.00
410-0008 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка II, тип Г 1 т 1000 2500.00
410-0009 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка II, тип Д 1 т 1000 2500. 00
410-0010 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка III, тип Б 1 т 1000 2500.00
410-0011 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка III, тип В 1 т 1000 2500.00
410-0012 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка III, тип Г 1 т 1000 2500. 00
410-0013 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка III, тип Д 1 т 1000 2500.00
410-0021 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для пористого асфальтобетона щебеночные и гравийные), марка I 1 т 1000 2500.00
410-0022 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для пористого асфальтобетона щебеночные и гравийные), марка II 1 т 1000 2500. 00
410-1021 Асфальт литой: для гидротехнических сооружений 1 т 1000 2500.00
410-0031 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (холодные), марка I Бх 1 т 1000 2500.00
410-1018 Смеси асфальтобетонные дорожные мелкозернистые щебеночные типа Б марки 1 1 т 1000 2500. 00
410-0034 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (холодные), марка II Бх 1 т 1000 2500.00
410-0035 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (холодные), марка II Вх 1 т 1000 2500.00
410-0037 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (холодные), марка I Дх 1 т 1000 2500. 00
410-0083 Смеси асфальтобетонные (горячие) крупнозернистые для плотного асфальтобетона, тип I 1 т 1000 2500.00
410-0084 Смеси асфальтобетонные (горячие) крупнозернистые для плотного асфальтобетона, тип II 1 т 1000 2500.00
410-0085 Плотные асфальтобетоны, тип Вх марка I 1 т 1000 2500. 00
410-0086 Плотные асфальтобетоны, тип Вх марка II 1 т 1000 2500.00
410-0048 Асфальтобетон щебеночно-мастичный, вид ЩМА-20 1 т 1000 2916.67
410-0047 Асфальтобетон щебеночно-мастичный, вид ЩМА-15 1 т 1000 2916.67
410-0071 Щебень черный горячий, фракция 5-10 мм 1 т 1000 2808. 33
410-0072 Щебень черный горячий, фракция 10-15 мм 1 т 1000 2625.00
410-0073 Щебень черный горячий, фракция 15-20 мм 1 т 1000 2625.00
410-0074 Щебень черный горячий, фракция 20-25 мм 1 т 1000 2466.67
410-0111 Лом асфальтобетона 1 т 1000 416. 67
410-1019 Смесь асфальтобетонная литая на габброидных минеральных материалах 1 т 1000 2916.67

Глава 7 — Выбор типа асфальтобетонной смеси | Руководство по проектированию горячего асфальта с комментарием

Ниже приведен неисправленный машинно-читаемый текст этой главы, предназначенный для предоставления нашим собственным поисковым системам и внешним машинам богатого, репрезентативного по главам текста каждой книги с возможностью поиска. Поскольку это НЕПРАВИЛЬНЫЙ материал, пожалуйста, рассматривайте следующий текст как полезный, но недостаточный прокси для авторитетных страниц книги.

Выбор подходящей смеси HMA для конкретного применения в дорожном покрытии важен при проектировании новых покрытий и в стратегиях восстановления существующих покрытий. Тип смесь, подобранная для различных слоев дорожного покрытия, имеет большое влияние на стоимость, конструктивность, и долговечность дорожного покрытия. Смеси с меньшим содержанием связующего и ниже качественные агрегаты дешевле. Чтобы облегчить укладку и уплотнение, более тонкие слои следует изготавливать из смесей заполнителя с меньшим номинальным максимальным размером, а толстая основа слои должны быть выполнены из большего номинального максимального размера заполнителя. Смеси на поверхности дорожного покрытия должны иметь относительно высокое содержание связующего, чтобы сделать их более устойчивыми к разрушительное воздействие дорожного движения и окружающей среды.Более низкое содержание связующего можно использовать в смеси для промежуточных и базовых слоев, потому что они защищены слоями над ними. Тщательный учет типа смеси является важным фактором при использовании поэтапного строительства. потому что базовые или промежуточные уровни должны временно служить поверхностью во время первого этапы строительства. В этой главе представлены рекомендации по выбору типа смеси с учетом трафика, окружающей среды. мент, конструктивность, экономика. Обсуждается надлежащее использование трех типов микширования HMA. которые могут быть спроектированы с использованием процедур, представленных в этом руководстве: с плотной сортировкой, с разделением по промежуткам (GGHMA) и открытый курс трения (OGFC).Хотя виды используемых смесей в проекте обычно выбираются на этапе проектирования, важно, чтобы проектировщики смеси понять причины выбора смесей для конкретных приложений. В некоторых случаях, инженера, ответственного за проект смеси, могут попросить предложить тип смеси для данного приложения. Рекомендации, представленные в этой главе, во многом соответствуют рекомендациям, содержащимся в Национальном Публикация IS 128 Ассоциации асфальтовых покрытий (NAPA), Выбор типа смеси для дорожного покрытия HMA Гид.Заинтересованный читатель должен обратиться к этой публикации для получения дополнительной информации о выбор типа смеси. Конструкция и конструкция дорожного покрытия Как обсуждалось в главе 2, асфальтобетонные покрытия представляют собой инженерные конструкции, состоящие из несколько слоев или слоев горячего асфальта (HMA) и других материалов. Структурный HMA слои обычно называются поверхностными, промежуточными и базовыми слоями в зависимости от их расположения. в конструкции дорожного покрытия. Промежуточный курс иногда называют курсом связующего.Немного тротуары с более высокой интенсивностью движения могут также включать слой износа, состоящий из OGFC размещается над поверхностью. Каждый слой HMA в дорожном покрытии состоит из разных материалов. и помещается в один или несколько подъемников с использованием отдельных операций по укладке дорожного покрытия. Каждый слой имеет свой функция, которая влияет на тип смеси, которую следует указать и использовать. Рисунки 7-1 и 7-2 показать типичные поперечные сечения асфальтовых покрытий, которые обычно встречаются при новом строительстве и реабилитация. 91 К А П Т Е Р 7 Выбор асфальтобетона Тип смеси

Как показано на Рисунке 7-1, существует четыре типа нового покрытия в зависимости от типа покрытия. база и общая толщина слоев HMA.Обычные гибкие покрытия, показанные на Рисунок 7-1a, состоит из относительно тонких слоев HMA, построенных на несвязанном агрегате. основание. В этом типе покрытия несвязанная основа из заполнителя является толстой и является основной несущей элемент в тротуаре. Обычные гибкие покрытия в основном используются на дорогах с низкие объемы трафика. Гибкие тротуары, несущие среднюю и высокую интенсивность движения, либо глубокая сила или полная глубина. Высокопрочные покрытия HMA, показанные на Рисунке 7-1b, имеют относительно толстое основание HMA, построенное на несвязанном агрегатном основании, в то время как на полной глубине Тротуары HMA, показанные на Рисунке 7-1c, все слои над подготовленным земляным полотном построены. с HMA.Основание HMA является основным несущим элементом в обоих этих типах покрытия. Несвязанное основание из заполнителя в мощных дорожных покрытиях HMA обеспечивает рабочую платформу для мощения и на некоторых участках дополнительной толщины для защиты от замерзания. Композитные покрытия, показанные на рис. 7-1d, состоят из поверхности HMA, построенной на портландцементном бетоне (PCC). PCC — это основной несущий элемент в композитных покрытиях. Композитные покрытия построены по проекту в некоторых городских районах или при расширении полосы движения при реабилитации PCC проекты, которые включают перекрытие HMA, где желательно сохранить такое же пересечение дорожного покрытия участок в новых полосах движения и существующих полосах движения.Бесконечное покрытие, относительно новая концепция, призвана придать дорожному покрытию очень долговечная основная структура в сочетании с износостойким покрытием. В идеале тротуар конструкция должна прослужить 50 лет и более без замены, в то время как поверхностный слой может потребоваться замена каждые 20 лет. Подбор смесей для вечных покрытий обсуждается в конце. этой главы. Восстановление дорожного покрытия с помощью HMA может привести к образованию двух типов дорожного покрытия, как показано на Рисунке 7-2. Восстановление существующего асфальтового покрытия, показанного на Рисунке 7-2а, почти всегда выполняется. используя наложение HMA.Перед устройством перекрытия участки покрытия, на которых аллигаторные или усталостные трещины необходимо отремонтировать на всю глубину, потому что основание существующего дорожное покрытие остается основным несущим элементом в гибком покрытии после строительства 92 Руководство по проектированию горячего асфальта с комментариями Курс ношения HMA Промежуточный курс HMA раздавлен совокупность основание подготовленное земляное полотно Курс ношения HMA Промежуточный курс HMA раздавлен совокупность подоснование подготовленное земляное полотно База HMA курс Курс ношения HMA Промежуточный курс HMA подготовленное земляное полотно База HMA курс Курс ношения HMA Курс выравнивания HMA раздавлен совокупность подоснование подготовленное земляное полотно PCC (а) Обычное покрытие HMA (b) Высокопрочное покрытие HMA (c) Полноэкранное покрытие HMA (d) Композитное покрытие Рисунок 7-1.Поперечные сечения типовых асфальтовых покрытий в новостройках.

накладки. Если существующий поверхностный слой находится в достаточно хорошем состоянии, имеется соответствующий вертикальный зазор и оборудование безопасности могут приспособиться к увеличению высоты тротуара, перекрытие может быть размещено непосредственно на существующем поверхностном слое. Если существующее покрытие включает OGFC; поверхность покрыта колеями, трещинами или сильно выветрена; или важно поддерживать существующей отметки дорожного покрытия, то существующее дорожное покрытие фрезеруется до соответствующего глубину до размещения наложения.Тонкий выравнивающий или царапающий слой переменной толщины может быть размещен на существующем или фрезерованном покрытии для улучшения гладкости перед укладкой Наложение HMA. Если требуется усиление из-за ожидаемого изменения объема трафика, также может быть добавлен промежуточный курс. Восстановление существующих покрытий PCC с помощью HMA включает размещение одного или нескольких слоев HMA поверх PCC. HMA может быть размещен напрямую на существующей PCC, показанной на рисунке 7-2b, после ремонта треснувших плит PCC и стыков, которые демонстрируют плохую передачу нагрузки. Когда HMA помещается непосредственно на неповрежденный PCC, PCC является основной несущий элемент ремонтируемого покрытия. Накладку HMA часто выпиливают в месте соединений PCC для предотвращения отражающего растрескивания в HMA. Пилы заделаны на момент строительства. В качестве альтернативы, как показано на Рис. 7-2c, плита PCC может быть сломана. или протереть, чтобы предотвратить отражающее растрескивание. В этом случае более толстые слои HMA накладываются на Выбор асфальтобетонной смеси типа 93 на всю глубину ремонт Наложение HMA Курс выравнивания HMA существующий HMA тротуар земляное полотно щебень подоснование соединение ремонт Наложение HMA Курс выравнивания HMA существующий PCC тротуар земляное полотно щебень подоснование Наложение HMA Курс выравнивания HMA Протертый PCC основание земляное полотно щебень подоснование (а) Наложение HMA на существующий HMA Тротуар (c) Наложение HMA на резиновый PCC Тротуар (b) Наложение HMA на существующий PCC Тротуар с совместным ремонтом Рисунок 7-2. Поперечные сечения типовых асфальтовых покрытий в реабилитации.

сломанный или затертый PCC. Новое основание HMA служит основным несущим элементом в отремонтированном тротуаре. Тонкий выравнивающий слой переменной толщины можно положить на сломанный или потертый PCC для улучшения гладкости перед нанесением слоев HMA. В следующих разделах более подробно описаны функции и характеристики каждого из слои HMA, показанные на рис. 7-1 и 7-2.Эти характеристики являются важными факторами подбор подходящих типов смеси для каждого слоя. Поверхностный курс Покрытие — это самый верхний структурный слой асфальтового покрытия. В большинстве случаев это является верхним слоем дорожного покрытия и одновременно служит слоем износа. Поскольку он подвергается прямому воздействию с точки зрения транспорта и окружающей среды, он должен производиться из материалов высочайшего качества. В поверхностный слой обеспечивает следующие характеристики асфальтового покрытия: • Достаточное трение в сырую погоду для безопасности • Высокая устойчивость к колейности, толчкам и растрескиванию поверхности под действием нагрузки â € ¢ Высокая устойчивость к термическому растрескиванию â € Низкая проницаемость для минимизации инфильтрации поверхностных вод • Высокая стойкость к разрушению из-за комбинированного воздействия старения, загруженности дорог, и эффекты замораживания-оттаивания • Соответствующая текстура поверхности для снижения шума, безопасности и эстетики • Плавность. Поскольку покрытие сделано из материалов высочайшего качества, экономика диктует, что это самый тонкий слой дорожного покрытия, обычно толщиной от 25 до 75 мм (от 1,0 до 3,0 дюйма). Поверхностный курс смеси обычно имеют толщину всего один подъем и сделаны с номинальным максимальным размером заполнителя 12,5 мм или меньше. Смеси заполнителя с меньшим номинальным максимальным размером можно помещать в разбавитель. слои, имеют более высокое содержание связующего, и при уплотнении до того же содержания воздушных пустот на месте, имеют более низкую проницаемость, чем смеси заполнителей с большим номинальным максимальным размером частиц.Поверхностные курсы содержат сильно угловатые заполнители и соответствующее связующее с высокими характеристиками, чтобы противостоять движение и экологические силы. Если поверхностный слой также является верхним слоем дорожного покрытия, тогда агрегаты должны быть устойчивы к полировке при транспортной нагрузке для обеспечения надлежащего скольжения сопротивление в течение всего срока службы покрытия. Плотные смеси и смеси GGHMA обычно используется в качестве поверхностных слоев. Курс ношения OGFC На некоторых покрытиях со средней и высокой проходимостью может использоваться OGFC в качестве износостойкого покрытия. верхний слой покрытия для повышения сопротивления скольжению, уменьшения брызг и брызг и снижения шума.Эти характеристики OGFC являются результатом открытой пористой структуры этих смесей. OGFC изготовлены из прочных измельченных заполнителей и часто включают модифицированные связующие и волокна. для увеличения содержания связующего и повышения прочности. Поскольку OGFC очень проницаемы, поверхностный слой непосредственно под ними должен быть непроницаемым, чтобы минимизировать проникновение воды в конструкция дорожного покрытия. Чтобы избежать захвата воды в конструкции дорожного покрытия, OGFC должны быть с дневным освещением на обочинах и фрезерованием от тротуара перед размещением будущих накладок.Средний курс Промежуточный или связующий курс состоит из одного или нескольких подъемов HMA между поверхностью и базовые курсы. Не все тротуары имеют промежуточный ход; необходимость среднего курса зависит от общей толщины HMA и толщины основания и поверхностных слоев. 94 Руководство по проектированию горячего асфальта с комментариями

Целью промежуточного слоя является увеличение толщины покрытия при дополнительных структурная способность требуется в новых гибких покрытиях, восстановленных асфальтовых покрытиях и дорожные покрытия из пропитанного РСС.Промежуточный курс также может использоваться при наложении неповрежденного PCC. дорожное покрытие, чтобы обеспечить дополнительную толщину, чтобы задержать отражающее растрескивание или обеспечить дополнительную слой для улучшения гладкости дорожного покрытия. Поскольку промежуточные курсы близки к поверхности тротуар, они должны быть устойчивы к колейности. Однако они могут быть построены из смесей имеющий более низкое содержание связующего, чем поверхностные слои, потому что промежуточный слой напрямую не подвергаются транспортной нагрузке или разрушающему воздействию, вызванному водой и окислительным отверждением асфальтовое вяжущее. Связующие слои обычно представляют собой плотные смеси с номинальным максимумом размеры агрегатов 19 или 25 мм. Базовый курс Базовый ряд состоит из одного или нескольких подъемников HMA в нижней части конструкции дорожного покрытия. Базовый слой является основным несущим элементом в высокопрочных гибких покрытиях, полных. Тротуары с гибкой глубиной и прорезиненные покрытия PCC. Потому что базовые курсы глубоко в конструкция дорожного покрытия, они не обязательно должны быть устойчивыми к колееобразованию Базовые смеси должны быть относительно легко уплотняется, чтобы обеспечить долговечность базового слоя и устойчивость к восходящим движениям усталостное растрескивание.Базовые курсы HMA обычно представляют собой плотные смеси с номинальным максимумом размеры агрегатов от 19 до 37,5 мм. Курс выравнивания Выравнивающий слой — это тонкий слой переменной толщины, используемый при реабилитации для коррекции отклонений. в продольном или поперечном профиле дорожного покрытия. Они называются скретч-курсами. в некоторых районах США. Смеси, используемые для выравнивания дорожек, имеют толщину 9,5 или 4,75 мм. густые смеси для облегчения укладки и уплотнения тонкими слоями.Важные факторы при выборе смеси При выборе смеси HMA для конкретного случая следует учитывать несколько важных факторов. заявление. К ним относятся â € ¢ Загрузка трафика â € ¢ Колейостойкость â € ¢ Усталостное сопротивление â € ¢ Долговечность â € ¢ Окружающая среда â € ¢ Толщина подъема â € ¢ Внешний вид Загрузка трафика Транспортная нагрузка, в частности, количество загруженных грузовиков, является основным фактором, влияющим на дизайн. и производительность дорожных покрытий HMA. Загрузка трафика обычно выражается как количество Эквивалентные нагрузки на одну ось (ESAL), эквивалентные 18000 фунтов (80 кН), которые, по прогнозам, выдерживает дорожное покрытие за расчетный срок службы.Транспортная нагрузка является основным фактором при проектировании конструкции дорожного покрытия; он привык к определить общую толщину дорожного покрытия. Общая толщина дорожного покрытия увеличивается с увеличением загрузки трафика. Это также является фактором при разработке смесей с плотной фракцией и выбор марки жаропрочного вяжущего для всех смесей. Чем выше уровень трафика, тем лучше требования к используемой смеси HMA, особенно для поверхностей и слоев износа. Смеси Выбор асфальтобетонной смеси типа 95

Модель

, предназначенная для более высокой транспортной нагрузки, должна обладать большей устойчивостью к колейности и усталости. растрескивание.Для конструкции смеси HMA с плотным градиентом пять уровней трафика, перечисленных в таблице 7-1, были определенный. Эти уровни трафика также используются в представленных рекомендациях по типу смеси. далее в этой главе. Смеси плотной фракции можно использовать на всех уровнях движения. GGHMA и Смеси OGFC больше подходят для дорожных покрытий со средней и высокой интенсивностью движения. Устойчивость к колейности Требуемая колейостойкость смеси зависит от уровня движения и расположения смесь в конструкции дорожного покрытия. Тротуары с более интенсивным движением требуют большей колеи сопротивление, чем тротуары с низкой интенсивностью движения. Поверхностные и промежуточные слои требуют большая устойчивость к колейности, чем у основных слоев. Устойчивость к колейности является важным аспектом каждого дизайна. процедуры, представленные в этом руководстве. Для плотных смесей, угловатости заполнителя, связующего уклон, усилие уплотнения и некоторые объемные свойства зависят от уровня трафика и глубины слоя для обеспечения адекватной устойчивости к колейности. Смеси GGHMA и OGFC предназначены для защиты от камней. контакт с камнями для минимизации возможности образования колейности.Марка вяжущего для этих смесей также выбран с учетом окружающей среды и уровня трафика. Устойчивость к усталости Еще одно важное соображение, связанное с загрузкой трафика, — это сопротивление смеси HMA. к усталостному растрескиванию. Как обсуждалось в главе 2, в асфальтовые покрытия: сверху вниз и снизу вверх. Таким образом, сопротивление усталости является важным фактором. как для поверхностных, так и для базовых смесей. Тротуары с повышенной проходимостью требуют поверхностные и базовые слои с повышенной устойчивостью к усталостному растрескиванию.Один из наиболее важных Факторами конструкции смеси, влияющими на сопротивление усталости, является эффективное содержание связующего в HMA. смесь. Усталостное сопротивление увеличивается с увеличением эффективного содержания связующего; поэтому, чтобы устойчивы к растрескиванию сверху вниз, плотные смеси с меньшим номинальным максимальным размером заполнителя и смеси GGHMA следует рассматривать для высоких уровней трафика. Густо-сортированная смесь Процедура проектирования, представленная в главе 8, обеспечивает гибкость для увеличения дизайна VMA требования до 1.0% для получения смесей с повышенным сопротивлением усталости и долговечностью. Повышение требований к VMA увеличивает эффективное содержание связующего в этих смесях более это для нормальных смесей плотной фракции. Применение плотных смесей с более высокой эффективностью Содержание вяжущего следует учитывать для основных слоев вечных дорожных покрытий. Один из структурных 96 Руководство по проектированию горячего асфальта с комментариями Уровень трафика, описание ESAL <300 000 Области применения включают дороги с очень малой интенсивностью движения. таких как местные дороги, уездные дороги и городские улицы, на которых движение запрещено или на очень минимальном уровне.Трафик на этих дороги будут классифицироваться как местные по своей природе, а не как региональные, внутригосударственный или межгосударственный. Обслуживание дорог специального назначения места или зоны отдыха также могут быть включены на этом уровне От 300 000 до <3 000 000 Приложения включают в себя множество коллекторных дорог или подъездных дорог. Улицы города со средней посещаемостью и большая часть округа дороги могут быть включены на этом уровне. От 3 000 000 до <10 000 000 От 10 000 000 до <30 000 000 Приложения включают в себя множество двухполосных, многополосных, разделенных и частично или полностью регулируемые проезды.Среди этих средние и загруженные городские улицы, многие государственные маршруты, Шоссе США и некоторые сельские межштатные автомагистрали. â 30 000 000 иен Заявки включают подавляющее большинство межгосударственных система, как сельская, так и городская по своей природе. Специальные приложения, такие как станции взвешивания грузовиков или полосы для подъема грузовиков на двухполосных дорогах также могут быть включены на этом уровне. Таблица 7-1. Уровни трафика для дизайна смеси HMA (AASHTO M 323 и R 35).

При проектировании вечного покрытия

учитывается, что усталостное растрескивание снизу вверх никогда не возникает. в тротуаре.Долговечность Прочность — это устойчивость смеси HMA к распаду из-за воздействия комбинированные эффекты выветривания и движения. Поверхность HMA и курсы износа имеют больше всего серьезное воздействие, потому что они подвергаются прямому повреждению как в результате дорожной нагрузки, так и среда. Экспозиция для промежуточных и базовых курсов меньше, кроме поэтапных. конструкция, когда промежуточный или базовый уровень может временно нести трафик в течение длительного времени периоды. Смеси, подвергающиеся более жестким условиям воздействия, должны иметь большую долговечность.Отчет 567 NCHRP резюмирует взаимосвязь между составом и производительностью HMA; для самых прочных смесей — смесей с хорошей усталостной прочностью и низкой воздухопроницаемостью и вода — требуется высокое содержание связующего, а также разумное количество мелкодисперсного материала в совокупный. Пожалуй, самое главное, при строительстве смесь должна быть хорошо уплотнена. В как правило, как содержание связующего, так и количество мелких частиц в смеси заполнителей увеличиваются с увеличением уменьшение номинального максимального размера агрегата (NMAS).Это одна из причин того, что более мелкие смеси NMAS используются в поверхностных трассах. Эффективное содержание связующего GGHMA смесей очень высока из-за разной структуры этих смесей. Смеси OGFC обычно включать модифицированные связующие и волокна для увеличения содержания связующего в этих смесях и повысить их долговечность. Среда Окружающая среда является прямым аспектом каждой процедуры проектирования, представленной в этом руководстве. Среда, в которой будет построено тротуар, определяет степень эффективности связующего, который будет использоваться для всех типов смесей.При рассмотрении OGFC как курса износа в в условиях морозного климата, важно понимать, что для этих поверхностей могут потребоваться несколько иные методы зимнего обслуживания. Открытая структура OGFC заставляет эти смеси больше замерзать. быстрее, чем смеси с плотной фракцией и GGHMA, что приводит к необходимости в более раннем и более частое применение противогололедных средств. Кроме того, нельзя использовать песок для удаления льда. химические вещества, потому что песок закупоривает поры OGFC, снижая их эффективность.Толщина подъема Правильное уплотнение HMA имеет решающее значение для его долгосрочной работы. К сожалению, многие инженеры-проектировщики рассматривают уплотнение как деталь, которую должен решать подрядчик по укладке дорожного покрытия на момент строительства. Адекватное уплотнение может быть невозможно, если толщина подъема не должным образом учтены при проектировании покрытия и выборе смеси. Включен проект НЧРЗ 9-27 полевые исследования для оценки влияния толщины лифта на плотность и проницаемость слоев HMA. Одна из рекомендаций этого исследования, представленная в отчете NCHRP 531, заключается в том, что соотношение Толщина подъема до номинального максимального размера заполнителя составляет 3.От 0 до 5,0 для тонких, плотных смесей и от 4,0 до 5,0 для крупнозернистых, плотных смесей и GGHMA. OGFC обычно строятся Толщина от 19 до 25 мм (от 3–4 до 1 дюйма). Таблица 7-2 суммирует рекомендации, данные в NCHRP. Отчет 531 с учетом толщины подъема HMA. Внешность В некоторых случаях внешний вид поверхности является важным фактором. Смеси с заполнители большего размера имеют более грубую структуру поверхности, что может не подходить для некоторых такие приложения, как городские улицы. Выбор асфальтобетонной смеси типа 97

Рекомендуемые типы смесей В этом руководстве представлены подробные процедуры проектирования для трех типов смесей HMA: плотных — оценены, GGHMA и OGFC. В таблице 7-3 представлены рекомендуемые типы смесей в зависимости от трафика. уровень и слой. Плотный Смеси HMA плотной фракции являются наиболее часто используемыми смесями в Соединенных Штатах. Их можно использовать в любом слое конструкции дорожного покрытия для любого уровня движения. Уровень трафика — прямой учет при проектировании густо-фракционных смесей. Агрегат угловатость, глинистость, связующее уклон, усилие уплотнения и некоторые объемные свойства меняются в зависимости от уровня движения в плотной методика расчета смеси.Плотные смеси также предоставляют дизайнеру смеси максимальную гибкость в адаптации смесь для конкретного применения. Представленная методика расчета плотно-рассортированной смеси в главе 8 обеспечивает гибкость для увеличения требований VMA к дизайну до 1,0% до производят смеси с повышенной усталостной прочностью и долговечностью. Повышение требований VMA- Повышает эффективное содержание связующего в этих смесях по сравнению с обычными плотными смеси. Следует рассмотреть возможность использования более плотных смесей с более высоким содержанием связующего. для поверхностного и базового слоев, когда уровень трафика превышает 10 000 000 ESAL.Смеси плотной фракции также могут быть мелкодисперсными или крупнозернистыми. Мелкие смеси в целом имеют градацию, которая отображается выше линии максимальной плотности, в то время как грубые смеси отображаются ниже линия максимальной плотности. Определение тонких и крупных смесей, используемых в AASHTO M 323 кратко изложено в Таблице 7-4. Для каждого номинального максимального размера заполнителя используется основное контрольное сито. был идентифицирован. Если процент прохождения через первичное контрольное сито равен или превышает согласно значению, указанному в Таблице 7-4, смесь классифицируется как тонкая смесь; в противном случае он классифицируется как грубая смесь.Тонкие смеси имеют более гладкую текстуру поверхности, меньшую проницаемость для тех же плотность на месте и может быть помещена в более тонкие лифты, чем грубые смеси. 98 Руководство по проектированию горячего асфальта с комментариями Тип смеси Минимальный коэффициент подъема Толщина к номинальной Максимальный совокупный размер Максимальный коэффициент подъема Толщина к номинальной Максимальный совокупный размер Высокое, плотное 3,0 5,0 Грубая, плотная 4,0 5,0 GGHMA 4. 0 5.0 Таблица 7-2. Рекомендуемая толщина подъема, указанная в Отчет NCHRP 531.Выравнивание промежуточного основания поверхности Уровень трафика, ESAL Mix Type NMAS, мм (а) Тип смеси NMAS, мм (а) Тип смеси NMAS, мм (а) Тип смеси NMAS, мм <300000 По плотности 4,75, 9,5 По плотности 19,0, 25,0 По плотности 19,0, 25,0, 37,5 Плотная 4,75, 9,5 От 300 000 до <3 000 000 по плотности 4,75, 9,5 по плотности 19,0, 25,0 по плотности 19,0, 25,0, 37,5 Плотная 4,75, 9,5 От 3 000 000 до <10 000 000 по плотности 9,5, 12,5 по плотности 19,0, 25,0 по плотности 19,0, 25,0, 37.5 Плотная 4,75, 9,5 От 10 000 000 до <30 000 000 По плотной градации (b, c) GGHMA 9,5, 12,5 9,5, 12,5 Плотная 19,0, 25,0 Плотная (б) 19,0, 25,0, 37,5 Плотная 4,75, 9,5 â 30,000,0000 ¥ Плотный (b, c) GGHMA 9,5, 12,5 9,5, 12,5 Плотная 19,0, 25,0 Плотная (б) 19,0, 25,0, 37,5 Плотная 4,75, 9,5 a Выберите номинальный максимальный размер заполнителя в соответствии с требованиями таблицы 7-2. b Рассмотрите возможность увеличения VMA дизайна на 1,0%. cМожно добавить слой износа OGFC на тротуарах с высокоскоростным движением. Таблица 7-3.Рекомендуемые типы смесей HMA.

GGHMA GGHMA — это плотно уплотненный HMA с градуированными зазорами, предназначенный для максимальной устойчивости к колейности и долговечность. Основное внимание при проектировании в GGHMA заключается в максимальном контакте между частицы в крупнозернистой фракции смеси. Эта фракция обеспечивает стабильность и прочность на сдвиг смеси. Затем крупная фракция заполнителя по существу склеивается. мастикой с высоким содержанием связующего, состоящей из правильно подобранного асфальтового вяжущего, минерального наполнителя и волокна.Волокна включены для стабилизации смеси при транспортировке и укладке. В Преимущества смесей GGHMA перед смесями с плотной сортировкой включают (1) повышенную стойкость к остаточной деформации, растрескиванию и старению и (2) повышенной прочности, износостойкости, низкотемпературные характеристики и текстура поверхности. Смеси GGHMA обычно стоят более смеси с высокой плотностью за счет более высокого содержания связующего, высокого содержания наполнителя, жесткой агрегации. требования к воротам, а также использование модифицированных полимером связующих и волокон.GGHMA должен быть рассматривается для наземных маршрутов, когда уровень движения превышает 10 000 000 ESAL. Дизайн Смеси GGHMA обсуждаются в главе 10. Открытый курс по трению (OGFC) OGFC представляет собой смесь зазоров с высоким содержанием воздушных пустот. Высокое содержание воздушных пустот и открытый структура смеси обеспечивает макротекстуру и высокую проницаемость для отвода воды из шина-дорожное покрытие. Это сводит к минимуму возможность аквапланирования, улучшает влажную погоду. сопротивление скольжению и уменьшает брызги и брызги.Другие преимущества OGFC включают снижение шума. уровни, улучшенная видимость разметки тротуара в сырую погоду и уменьшение бликов. OGFC изготовлены из прочных, устойчивых к полированию заполнителей и обычно содержат модифицированные связующие и волокна для увеличения содержания связующего и повышения их прочности. OGFC обычно стоят больше, чем густо-сортированные смеси. OGFC можно рассматривать как износ на высокоскоростном асфальте. Если уровень трафика превышает 10 000 000 ESAL. Высокоскоростной трафик важен внимание, потому что это помогает предотвратить закупоривание пор мусором.Дизайн OGFC смеси обсуждаются в главе 11. Выбор материалов для вечных покрытий Как обсуждалось во введении к этой главе, вечные мостовые предназначены для обеспечения исключительно долгий срок службы — около 20 лет для поверхностного слоя и 50 лет и более для нижележащие слои дорожного покрытия. На рис. 7-3 показана типичная структура вечного покрытия. Базовый материал должен быть гибким и устойчивым к усталости, то есть он должен быть спроектирован как либо 9.Смесь NMAS 5 мм или 12,5 мм. Обычно достигается повышенное сопротивление усталости за счет использования градаций мелкого заполнителя и повышенного содержания асфальтового вяжущего — это означает увеличение целевой VMA на 0,5–1,0% по сравнению с типичными расчетными значениями для данного размера агрегата. Марка высокотемпературного асфальтового вяжущего для основного материала должна быть достаточно высокой, чтобы предотвращать образование колейно, но не выше. В противном случае сопротивление усталости материала может снизиться. скомпрометирован. Марка низкотемпературного связующего, как правило, должна быть на одну степень выше, чем что требуется на поверхности.Выбор асфальтобетонной смеси типа 99 Номинальный максимум Совокупный размер Первичный контроль Сито Процентов Проходящий 37,5 мм 9,5 мм â ‰ ¥ 47 25,0 мм 4,75 мм â ‰ ¥ 40 19,0 мм 4,75 мм â ‰ ¥ 47 12,5 мм 2,36 мм â ¥ 39 9,5 мм 2,36 мм â ‰ ¥ 47 Таблица 7-4. Определение штрафа, смеси HMA с плотной фракцией (AASHTO M323).

Промежуточный слой должен быть прочной, устойчивой к колейности. Хотя раньше это было считалось, что относительно крупнозернистые смеси с большим количеством NMAS обеспечивают оптимальную устойчивость к колейности, более поздние исследования показали, что равную или даже лучшую устойчивость к колее можно получить, используя мелкодисперсные смеси с 9. Градации агрегатов NMAS 5 или 12,5 мм. Выбор типа смеси должен быть основан на достижении наилучшего сопротивления колейности при минимальных затратах. Это, наверное, может быть лучше в большинстве случаев достигается с помощью стандартной смеси HMA с плотной фракцией. Связующее при высоких температурах марка для этого слоя должна быть такой же, как и для поверхностной смеси. Чтобы гарантировать, что промежуточный слой имеет высокий модуль упругости, низкотемпературная марка связующего должна быть одной марки выше, чем для поверхностной смеси. Выбор типа смеси для поверхностной крупнозернистой смеси будет зависеть от интенсивности движения.Для очень тяжелых уровни трафика, смеси GGHMA обеспечат лучшую производительность и наибольшую гарантию долгая жизнь асфальта. При средних и высоких уровнях трафика тщательно спроектированная HMA с плотной градацией смеси должны работать хорошо. Следует соблюдать обычные процедуры выбора марки связующего. при проектировании HMA для поверхностного слоя вечного покрытия. Инженеры и техники, выполняющие расчет смеси для вечных дорожных покрытий, должны оставаться в Имейте в виду, что это относительно новая технология, которая, вероятно, претерпит изменения в ближайшем будущем.Асфальтовый альянс в настоящее время поддерживает очень полезный веб-сайт, на котором представлена ​​самая свежая информация. на вечных тротуарах. Дополнительную информацию о вечных покрытиях также можно найти в Циркуляр TRB 50: вечные битумные покрытия Библиография Стандарты AASHTO M 323, Объемная смесь Superpave R 35, Объемная конструкция Superpave для горячего асфальта (HMA) Другие публикации Браун, Э. Р. и др. (2004) Отчет 531 NCHRP: Взаимосвязь воздушных пустот, подъемной толщины и проницаемости в Горячие асфальтовые покрытия, TRB, Национальный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия, 48 стр.Christensen, D. W., and R. F. Bonaquist (2006) Отчет NCHRP 567: Объемные требования для смеси Superpave Дизайн, TRB, Национальный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия, 57 стр. NAPA, Информационная серия 128 (2001) Руководство по выбору типа смеси для дорожного покрытия HMA, NAPA, Lanham, MD. Комитет TRB по общим вопросам технологии асфальта (A2D05) (2001) Циркуляр TRB 503: Perpetual Bituminous Тротуары, TRB, Национальный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия, декабрь, 116 стр. 100 Руководство по проектированию горячего асфальта с комментариями От 37 до 50 мм высококачественной HMA или GGHMA От 100 до 175 мм высокого модуля, колейностойкий HMA От 75 до 100 мм гибкого, усталостного стойкий HMA Основание щебня или подготовленное земляное полотно Рисунок 7-3.Типовая конструкция для вечного покрытия.

Выбор подходящего типа асфальта

Асфальт — это самый универсальный материал для дорожного покрытия. Он используется во множестве разных возможностей и обстоятельств. Асфальт используется для мощения дорог, проездов, парковок, теннисных кортов, дорожек для гольф-каров, взлетно-посадочных полос в аэропортах и ​​гоночных трасс.

Для каждой отдельной работы может потребоваться другой тип или смесь асфальта. Асфальт можно смешивать, чтобы приспособить к разным размерам грузы, для поглощения шума, уменьшения брызг и брызг во время дождя и даже для очистки сточных вод.

В Wolf Paving мы гордимся тем, что предлагаем 75-летний опыт предоставления исключительных услуг и знаний. Когда дело доходит до асфальта, мы действительно эксперты.

Вот несколько советов и приемов, которые помогут вам выбрать правильный тип асфальта для вашей следующей работы по укладке дорожного покрытия:


Вечный мостовой

Бесконечное покрытие — это процесс многослойного покрытия, предназначенный для продления срока службы проезжей части. Прочная, но гибкая основа предотвращает образование трещин в нижней части дорожного покрытия, добавляется прочный средний слой, созданный для постоянного сохранения, и добавляется дорожное покрытие, которое прослужит несколько лет, но периодически заменяется. Удаляется и заменяется только верхний слой, что значительно сокращает время работы и долгосрочные затраты. Кроме того, асфальт подлежит вторичной переработке, что дополнительно снижает затраты и помогает сохранить окружающую среду.

Пористый асфальт

Пористый асфальт позволяет воде стекать через поверхность в слой подпитки, а затем в почву под дорожным покрытием. Этот тип покрытия используется в основном для парковок, но помогает улучшить управление ливневыми водами и улучшить качество грунтовых вод.Как и другие асфальты, пористый асфальт может быть разработан для различных ситуаций и обстоятельств, и он долговечен.

Тихий асфальт

Шумовое загрязнение — один из самых серьезных видов загрязнения. Шум от дороги значительно снижается (около 50%) за счет использования асфальтовой смеси из камня. Это намного практичнее и экономичнее, чем стены с шумоизоляцией. Это имеет смысл, когда дороги прокладываются через существующие жилые районы и домовладельцы вынуждены приспосабливаться к шуму.

Теплая асфальтовая смесь

Теплая асфальтовая смесь включает технологии, позволяющие укладывать асфальт при значительно более низких температурах. Это экономит топливо, снижает выбросы парниковых газов и продлевает сезон укладки. Это также позволяет лучше уплотнять дорожное покрытие при укладке.

Горячий асфальт

Горячий асфальт считается лучшим для подъездных путей, потому что особенности конструкции и дизайна позволяют придать ему законченный вид, дополняющий дом. Кроме того, он прочен и долговечен, прост в ремонте, выдерживает замерзание и оттаивание, не подвержен воздействию соли зимой, не требует особого ухода и относительно недорог.

По мере того, как технологии продолжают совершенствоваться, будут появляться различные типы асфальта, предлагающие более широкий и лучший выбор.

Обладая 75-летним опытом укладки асфальта, от шоссе до проезжей части, мы являемся вашим местным поставщиком для всех ваших потребностей в асфальтировании.

Wolf Paving предлагает профессиональные услуги по укладке дорожного покрытия от Милуоки до Мэдисона и повсюду между ними, включая все районы вокруг: Сан-Прери, Окономовок и Вокеша.

Никогда не поздно или рано запросить бесплатную смету дорожного покрытия.Позвоните в Wolf Paving сегодня. Чтобы узнать о районе Милуоки, позвоните нам по телефону 262-965-2121. В районе Мэдисона звоните нам по телефону 608-249-7931.

Различные типы асфальтового покрытия

Когда вы едете по шоссе, вы не часто думаете о гладком, прочном черном материале под шинами. Оказывается, асфальтовое покрытие — это гораздо больше, чем кажется на первый взгляд. Например, это один из наиболее широко используемых материалов в стране — более 94 процентов американских дорог вымощены асфальтом — и существует множество типов, которые подходят для различных ситуаций. 1

Если вы планируете выполнить проект по укладке дорожного покрытия, например, обновить покрытие проезжей части, изучите эти различные типы асфальта, чтобы быть уверенным, что вы получаете лучший продукт для будущей дороги.

Пористый асфальт

Пористый асфальт часто используется для мощения парковок, так как он уменьшает количество стоячей воды после сильного ливня. Этот стиль асфальта идеально подходит для дождливых мест, таких как район Пьюджет-Саунд.

Когда ливневая вода скапливается на асфальтовом покрытии, это может вызвать дефекты, такие как выбоины, опасные для транспортных средств и пешеходов.Пористый асфальт борется с выбоинами и другими дефектами, создавая место для стоячей воды.

Слой водопроницаемого асфальта уложен поверх резервуара из открытого камня. Ливневая вода проходит через тротуар в каменное дно и в конечном итоге проникает в почву. При правильном уходе пористый асфальт может прослужить 20 лет и более. 2

Тихий тротуар

Как следует из названия, бесшумное асфальтовое покрытие — это тип асфальта, который снижает уровень шума транспорта.Покрытие шумной дороги асфальтом с каменным покрытием или трением на открытом грунте снижает уровень шума до семи децибел. По данным Asphalt Pavement Alliance, снижение уровня шума всего на три децибела эквивалентно удвоению расстояния между источником звука и вашими ушами. 3

Открытый и пористый асфальт — это обычные бесшумные смеси для дорожного покрытия, поскольку они рассеивают звуковую энергию, создаваемую контактом шины с асфальтовой поверхностью. Мелкодисперсные асфальтовые смеси также значительно снижают уровень шума, поскольку они минимизируют контакт между дорожным покрытием и шиной.

Вечный мостовой

Perpetual Pavement состоит из нескольких прочных слоев, обеспечивающих водителям долговечную, гладкую и безопасную поверхность. Этот стиль асфальтового покрытия начинается с нанесения прочного, гибкого и устойчивого к трещинам основания, вызванного дорожным напряжением, основного слоя. Средний слой обеспечивает структуру, а верхний слой представляет собой стойкую к колееобразованию поверхность, которая придает асфальту прочность. При постоянном уходе и восстановительном уходе вечное покрытие может прослужить не менее 50 лет. 4

Горячий асфальт

Горячая асфальтовая смесь относится к способу нанесения, а не к типу асфальта. Это одна из наиболее часто используемых смесей в отрасли, поскольку она долговечна и проста в применении. Горячая смесь обрабатывается при температурах обжига от 270 до 325 градусов по Фаренгейту, поэтому она остается достаточно пластичной, чтобы растекаться по сорт. 5 Когда смесь высыхает, она становится твердой, как камень.

Существует несколько типов покрытия из горячей смеси:

  • Плотный — Менее проницаемый из-за высокой плотности
  • Stone Matrix — более прочный за счет повышенного содержания асфальта, связующего и волокон
  • Open-Graded — Более проницаемая, используется для создания пористых смесей

Теплая асфальтовая смесь

Теплая асфальтовая смесь производится, смешивается и наносится при температурах на 50-100 градусов ниже, чем горячая асфальтовая смесь. Это снижает расход топлива и парниковые газы в процессе производства и смешивания. К другим преимуществам относятся продленный сезон укладки, повышение производительности, возможность использовать восстановленное асфальтовое покрытие (RAP) и повышенную долговечность. 6

Холодная смесь асфальта

Холодный асфальтобетон обычно используется для небольших проектов, таких как ремонт выбоин, порезов и заплат на сельских дорогах. Смесь непостоянна, поэтому не рекомендуется для поверхностей с интенсивным использованием.Два преимущества холодной смеси: ее можно смешивать на месте, используя только воду с мылом, и применять зимой. Это полезно, если требуется ремонт дороги вне сезона мощения, и поблизости нет завода по производству горячей смеси. Правильно нанесенная и поддерживаемая холодная смесь должна храниться до года. 7

Асфальтовые услуги в Такоме, Ковингтоне и Белвью

Независимо от того, какой тип асфальта подходит для вашей ситуации, очень важно, чтобы вы работали с профессиональным подрядчиком по укладке дорожного покрытия, чтобы вы могли максимально эффективно использовать асфальтированную подъездную дорожку или парковку. Компания Lakeridge Paving Co. уже более 40 лет обеспечивает район Пьюджет-Саунд качественным асфальтовым покрытием для жилых и коммерческих помещений! Для получения дополнительной информации позвоните нам по телефону 888-403-8290 или посетите нас в Интернете, чтобы запросить расценки.

–

1 http://www.asphaltpavement.org/index.php?option=com_content&task=view&id=21&Itemid=41
2 http://www.asphaltpavement.org/index.php?option=com_content&task = просмотр & id = 359 & Itemid = 863
3 http: // driveasphalt.org / noise
4 http://www.f flexiblepavements.org/technical-resources/perpetual-pavement/perpetual-pavement
5 https://www.forconstructionpros.com/asphalt/article/ 10297263 / почему-отслеживание-температура-это ключ к успеху-укладка асфальта
6 http://asphaltmagazine.com/warm-mix-asphalt-proving-its-benefits/
7 http://kleencoconstruction. com/news/cold-mix-asphalt-faq-cold-mix-asphalt/

типов миксов HMA | Вашингтонская ассоциация асфальтовых покрытий

Самый распространенный вид гибкого покрытия в США.С. — это горячая асфальтовая смесь (ГМА). Горячий асфальт известен под разными названиями, такими как горячая смесь, асфальтобетон (AC или ACP), асфальт, щебеночное покрытие или битум. Для ясности, в данном руководстве Guide сделано сознательное усилие, чтобы постоянно называть этот материал HMA . HMA отличается своей конструкцией и методами производства (как описано в руководстве Guide ) и включает в себя традиционные смеси с плотной фракцией, а также асфальт с каменной матрицей (SMA) и различные HMA с открытой фракцией. Обычно агентства рассматривают другие типы поверхностей покрытия на основе асфальта, такие как противотуманные уплотнения, уплотнения из жидкого навоза и BST, как средства технического обслуживания, и поэтому они рассматриваются в разделе «Техническое обслуживание и восстановление». Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP) обычно считается материалом в HMA, в то время как формы вторичной переработки на месте рассматриваются отдельно. HMA также может производиться при более низких температурах производства (от 290 до 320 ° F) и затем классифицируется как теплый асфальтобетон (WMA). WMA (см. Страницу «Экологичные дорожные покрытия») можно производить с использованием различных методов (например, наборов для вспенивания асфальта на заводе и химических добавок или добавок на основе воска) для снижения производственных температур на 15-50 ° F при сохранении или даже увеличении времени, доступного для уплотните смесь.WMA взаимозаменяем с HMA в большинстве случаев укладки.

Смеси для плотной посадки

Смесь с высокой степенью сортировки (рис. 1) — это HMA с высокой степенью сортировки, предназначенная для общего использования. При правильном проектировании и изготовлении смесь с плотной сортировкой относительно непроницаема. Плотные смеси обычно называют по их номинальному максимальному размеру заполнителя. Кроме того, они могут быть классифицированы как мелкозернистые или крупнозернистые. Мелкодисперсные смеси имеют больше мелких частиц и частиц размером с песок, чем крупнозернистые.Смеси плотной фракции широко используются в штате Вашингтон для всех целей.

Рисунок 1: Ядра с плотной структурой

Назначение: Подходит для всех слоев дорожного покрытия и для любых условий движения. Они хорошо подходят для строительства, трения, выравнивания и ремонта.
Материалы: Мелкодисперсный заполнитель, асфальтовое вяжущее (с модификаторами или без них), РАП
Дополнительная информация: Подробная информация о HMA с плотной градацией содержится в остальной части данного руководства .

Каменно-матричный асфальт (SMA)

Асфальт с каменной матрицей (SMA), иногда называемый каменно-мастичным асфальтом, представляет собой асфальт с зазором, изначально разработанный в Европе для обеспечения максимальной устойчивости к колейности и долговечности (рис. 2 и 3). Цель смеси — создать контакт камень-камень. Поскольку заполнители не деформируются под нагрузкой так сильно, как асфальтовое вяжущее, такой контакт камня с камнем значительно снижает колейность. SMA обычно дороже, чем типичный HMA с плотной фракцией, потому что для него требуются более прочные заполнители, более высокое содержание асфальта, модифицированное битумное связующее и волокна.В правильных ситуациях это должно быть рентабельным из-за повышенной устойчивости к колейности и повышенной прочности. SMA используется в США примерно с 1990 года, хотя в штате Вашингтон он использовался только в нескольких пилотных проектах.

Рисунок 2: Поверхность SMA

Рисунок 3: Образец лаборатории SMA

Назначение: Повышенная устойчивость к колейности и долговечность. SMA почти исключительно используется для наземных трасс на межштатных автомагистралях и U.С. дороги.
Материалы: Заполнитель с зазором, модифицированное асфальтовое вяжущее, волокнистый наполнитель
Дополнительная информация: Другие зарегистрированные преимущества SMA включают трение во влажную погоду (из-за более грубой текстуры поверхности) и менее сильное отражающее растрескивание.Минеральные наполнители и добавки используются для минимизации стекания асфальтового вяжущего во время строительства, увеличения количества асфальтового вяжущего, используемого в смеси, и для улучшения ее прочности.

Смеси открытого типа

В отличие от смесей с плотной фракцией и SMA, смесь HMA с открытой фракцией разработана таким образом, чтобы быть водопроницаемой. В открытых смесях используется только щебень (или гравий) и небольшой процент произведенных песков. Двумя наиболее типичными смесями открытого сорта являются:

  1. Полоса трения открытого типа (OGFC) .Обычно 15 процентов воздушных пустот и не указывается максимальное количество воздушных пустот.
  2. Проницаемые основания, обработанные битумом (ATPB) . Менее строгие спецификации, чем OGFC, так как он используется только под HMA, SMA или PCC с плотной фракцией для дренажа.

Рисунок 5: Поверхность OGFC

Рисунок 6: Лабораторные образцы OGFC

Тротуарная записка WAPA по открытым смесям

Трасса с трением с открытыми градациями (OGFC) не получила широкого распространения в штате Вашингтон из-за ее подверженности износу шипованных шин. Шипы шин будут иметь тенденцию вытеснять агрегат из смеси в дорожках колес, вызывая углубление, обычно называемое износом шипованной шины. С 2006 по 2009 год WSDOT проложила три испытательных участка OGFC, чтобы исследовать его использование в качестве «более тихого покрытия» и производительность в штате Вашингтон. По большей части эти смеси были взяты из Аризоны, где они широко использовались. Информацию WSDOT по этим тестовым разделам можно найти здесь.

Назначение: OGFC — Используется только для поверхностных слоев.Они уменьшают разбрызгивание / разбрызгивание шин в сырую погоду и обычно приводят к более гладким поверхностям, чем HMA с плотной структурой. Их большие воздушные пустоты снижают шум шин от дороги до 50 процентов (10 дБА) (NAPA, 1995). ATPB — Используется в качестве дренажного слоя ниже плотных слоев HMA, SMA или PCC.
Материалы: Заполнитель (щебень или гравий и технологические пески), вяжущее асфальтовое (с модификаторами)
Дополнительная информация: OGFC дороже на тонну, чем HMA с плотной фракцией, но удельный вес смеси на месте ниже, что частично компенсирует более высокую стоимость на тонну.Открытые градации создают в смеси поры, которые необходимы для правильного функционирования смеси. Все, что имеет тенденцию забивать эти поры, например, низкоскоростное движение, чрезмерная грязь на проезжей части или антиобледенительный песок, может снизить производительность.

zp8497586rq

Какой тип асфальта используется для дорог?

iStock.com/H_Barth

Асфальт — один из наиболее широко используемых материалов для мощения во всем мире — и не без оснований. Он сделан из высококачественных, гибких и долговечных ресурсов.Кроме того, асфальт также является одним из самых универсальных материалов для мощения на рынке сегодня. С различной производительностью его можно использовать для коммерческих парковок, проездов к жилым зданиям и даже для строительства дорог. Конечно, выбор правильного типа асфальта крайне важен для получения максимальной отдачи от любого проекта по укладке дорожного покрытия. Различные климатические условия, состояние дорожного покрытия и другие характеристики играют роль в определении того, какой тип асфальта необходим. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о различных типах асфальта, о том, как выбрать подходящий для ваших нужд и о том, что делает асфальт лучше бетона.

Типы асфальта

Тип асфальтовой смеси, которая требуется для любого конкретного проекта укладки дорожного покрытия или ремонта, во многом зависит от типа работы, которую необходимо выполнить, регионального климата и степени повреждений.

Можно выбрать один из трех основных типов асфальта: природный, асфальт для горных пород и асфальтит.

Природный асфальт

Природный асфальт, также называемый естественным асфальтом, — это асфальт, который встречается в природе в любой части мира.Родной асфальт часто бывает в полужидком или жидком состоянии. Во всем мире известно только пять месторождений природного асфальта; три из них находятся в Калифорнии, а один — в Венесуэле. Но самое большое и известное — Пич-Лейк на Тринидаде. Его площадь составляет около 100 акров, а глубина его оценивается примерно в 250 футов.

Каменный асфальт

Каменный асфальт обычно состоит из зернистого измельченного песчаника и обогащен более высокой концентрацией битума, чем другие типы асфальта.Вот что придает ему характерную грубую и грубую текстуру. Каменный асфальт идеально подходит для автомагистралей, дорог с высокой ударной нагрузкой и проезжей части. Каменный асфальт обладает прочностью и долговечностью, необходимой для того, чтобы выдерживать любые погодные условия и вес тяжелых транспортных средств. Содержание битума может варьироваться от следовых количеств до полного насыщения от 3% до 15%. Кентукки считается одним из ведущих производителей каменного асфальта, но другие штаты, такие как Техас и Алабама, быстро его догоняют. Инициативы правительства в Канаде также побудили большее количество компаний добывать и производить здесь асфальт.

Асфальтиты

Асфальтиты, которые также называют гильсонитом, асфальтом и юинттахитом, представляют собой природные твердые углеводороды. Это тип битума с чрезвычайно высокой температурой плавления, который в основном производится в Юте и Колорадо. При смешивании с некоторыми масляными растворами, такими как CS2 и TCE, асфальтиты классифицируются как растворимые материалы. Хотя углерод является одним из ключевых компонентов асфальтитов, они также содержат ряд других элементов, включая серу и азот.Помимо асфальта, асфальтиты указаны в качестве основных ингредиентов в ряде других коммерческих продуктов, включая темные печатные краски, темные краски, различные химические продукты, а также грязь и цемент, используемые для бурения нефтяных скважин.

Типы асфальтовых смесей, используемых для дорог

Рулонный асфальт

Как и все другие типы асфальта, горячекатаный асфальт (HRA) имеет ряд различных применений, включая дорожные работы и кровельные работы. HRA состоит из нескольких минеральных заполнителей, включая песок, наполнитель и битум, которые связывают все вместе.Плотность различающейся в зависимости от использования, эта смесь обычно содержит высокую концентрацию песка для предотвращения образования воздушных карманов в процессе уплотнения. В результате получился высокопрочный, гладкий, гибкий, долговечный, непроницаемый и устойчивый к скольжению асфальтовый заполнитель, который идеально подходит для съездных и въездных пандусов на автомагистралях и коммерческих объектах.

Мастичный асфальт

По мнению многих отраслевых экспертов, мастичный асфальт считается одним из самых прочных и водонепроницаемых заполнителей асфальта на рынке.Во многом это связано с тем, что он в основном состоит из известнякового щебня. Из-за своей впечатляющей прочности, гибкости и структурной целостности мастичный асфальт обычно используется для мощения второстепенных дорог и коммерческих парковок с интенсивным движением. Поскольку современный мастичный асфальт состоит из полимерных материалов, его можно использовать для широкого спектра строительных работ, будь то ремонт, ремонт или установка. Хотя мастичный асфальт не уплотняется, нанесение его на горячую поверхность с помощью ручной терки, а не раскатывание — вот что придает ему гладкость.

Асфальт для сжатых пород

Учитывая, что асфальт является одним из наиболее пригодных для вторичной переработки материалов в мире, особенно в индустрии мощения, он практически ничего не может сделать. Когда дело доходит до ремонта дорог и коммерческих парковок, большинство коммерческих подрядчиков часто покупают именно тот асфальт, который они сняли с участка для выполнения этих работ. Отсюда и рождается сжатый каменный асфальт. Поврежденный асфальт, извлеченный на этих стройплощадках, плавится до желаемой консистенции, смешивается с основным заполнителем, а затем повторно используется для ремонта и восстановления прежнего великолепия покрытия.

Почему асфальтовые дороги заменяют бетон?

Два самых больших преимущества асфальта по сравнению с бетоном — это его гибкость и универсальность. Даже если в основании есть дефекты, асфальт не потрескается и не рассыпется так же легко, как бетон, когда он высохнет. Бетон, с другой стороны, не обладает структурной способностью выдерживать все те же давления, веса и изменения температуры, с которыми асфальт успешно справляется ежедневно. После высыхания бетон становится жестким и полностью неподатливым, что ограничивает его долговечность.Он также более склонен к растрескиванию и поломке.

Хотя и бетон, и асфальт состоят из заполнителей, ингредиенты, используемые в этих смесях, сильно различаются и поэтому имеют разные уровни эффективности.

Заполнитель, используемый в бетоне, состоит из щебня и песка, которые затем смешиваются с цементом (связующим веществом) и водой. Асфальт также состоит из того же заполнителя, что и бетон. Основное отличие состоит в том, что вместо цемента в качестве вяжущего используется битум. Битум — это темное липкое вещество, получаемое из сырой нефти.

Другие преимущества использования асфальта вместо бетонного покрытия заключаются в том, что он полностью пригоден для вторичной переработки, устойчив к эрозии воды и мусора, а также может выдерживать больший вес транспортных средств, даже если фундамент не является полностью устойчивым.

Кроме того, ремонт асфальтового покрытия относительно прост и часто может быть завершен за считанные часы. С другой стороны, ремонт бетона занимает гораздо больше времени и зачастую является непомерно дорогостоящим.

Почему выбирают Sure-Seal Pavement Maintenance Inc.?

Когда дело доходит до выбора подходящего асфальта для дороги или стоянки, доверьтесь экспертам Sure-Seal Pavement Maintenance Inc. ! Наши услуги включают в себя ремонт, установку и обслуживание коммерческого асфальта. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше!

Использование и различные виды асфальта и битума.

АСФАЛЬТЫ И БИТУМЫ.

Асфальт и битумы составляют взаимосвязанную группу материалов, которые широко применяются в строительстве.Здесь вы познакомитесь с разными типами асфальта.

Термин «асфальт» используется в разных странах по-разному. Таким образом, в США под асфальтом понимают твердый или полутвердый продукт, в котором преобладающими компонентами являются битумы.

Это определение охватывает как природный асфальт, так и побочный продукт аналогичного состава, полученный при переработке сырой нефти.

Однако в Европе и в других регионах термин «асфальт» обычно ограничивается природной породой, которая в большом количестве содержит битум.

Не используется для искусственных смесей или продуктов.

Термин битум, однако, повсеместно рассматривается как сложная смесь углеводородов.

Виды асфальта.

1. Родной Асфальт.

Чистый асфальт встречается в природе в виде твердых или полутвердых отложений в определенных частях мира.

Самыми известными являются месторождения асфальтового озера Венесуэлы. Иногда асфальтовая порода может содержать другие минеральные примеси.

2.Асфальтовая скала.

Это вид известняка, превращенный в асфальт. Это произошло в местах, где природные битумы проникли в трещины известняковой породы и изменили ее состав на асфальт.

Асфальтобетон используется в местах залегания для мощения дорог и строительства дорог.

3. Асфальтиты.

По своему составу они похожи на асфальт и имеют низкие температуры размягчения (около 200 ° F).

Некоторые асфальтиты широко используются в электрических аккумуляторных батареях, термопластических формованных изделиях, мастичных покрытиях для полов и трубопроводов.

Страны-производители природного асфальта и асфальтовых пород: Тринидад, Альбама, Франция, Германия, Италия, Соединенные Штаты Америки, Ирак и Сирия.

Использование асфальта.

Асфальты используются, как правило, в сочетании с другими материалами во многих областях техники. Некоторые примеры приведены ниже:

1. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ.

Высококачественные асфальты используются в электротехнической промышленности при смешивании с древесной смолой, пеком, резиной и смолой. Батарейные контейнеры — лучшие примеры.

2. ДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО.

Асфальтовые битумы характеризуются рядом полезных свойств, таких как: устойчивость к погодным условиям, водонепроницаемость, связывающая способность и способность обеспечивать гибкую поверхность.

Благодаря этим качествам они широко используются в строительстве дорог, как в основании дорог, так и в качестве материалов для покрытия.

Типы асфальтовых смесей, используемых на дорогах.

Три типа асфальтовой смеси, применяемой на дорогах:

  1. Рулонный асфальт,
  2. Мастичный асфальт,
  3. Сжатый каменный асфальт.

Рулонный асфальт используется только для мощения. Асфальтовая мастика богата битумом. Его используют в смеси с заполнителями, когда он образует водостойкий и пластичный материал, которому можно придать любую желаемую форму в горячем состоянии.

3. АСФАЛЬТИЧЕСКИЕ КРАСКИ.

Битумный асфальт используется в качестве основных ингредиентов в некоторых красках. Такие краски особенно подходят для влажных стен и бетонных конструкций.

4. АСФАЛЬТНЫЙ БЕТОН.

Некоторые виды асфальта улучшаются в соответствии со спецификациями, которые придают ему отличные вяжущие свойства.Его называют асфальтовым цементом, и при смешивании с мелкими и крупными заполнителями он дает асфальтобетон.

Именно в таком виде асфальт обычно используется для мощения шоссе и аэропортов, где он придает дорожному покрытию желаемую гибкость и прочность одновременно.

Спасибо за чтение! Не забудьте поделиться этим.

Подробнее: Классификация кирпича | Виды кирпича.

Что такое асфальт?

Мы едем на нем, ходим по нему, играем и ездим на велосипеде.На него садятся даже наши самолеты, но мы редко останавливаемся и думаем о том, что такое асфальт и как за ним ухаживать. Во-первых, давайте взглянем на ингредиенты асфальта.

Состав асфальта

Так что же такое асфальт и его ингредиенты? На самом деле асфальт состоит из двух основных ингредиентов. Первые агрегаты ; это смесь щебня, гравия и песка. Заполнители составляют около 95% горячего асфальта.

Остальные 5% — это битум .Битум — это черный или темный вязкий материал, который скрепляет агрегаты и состоит из полициклических углеводородов (побочный продукт нефти).

Для более глубокого понимания ингредиентов асфальта, элементарные компоненты асфальта включают углерод, водород, серу, кислород, азот и следовые количества железа, никеля и ванадия.

На самом деле существует несколько различных типов асфальта, и они классифицируются в зависимости от процесса, используемого для связывания заполнителя с битумом.

Типы асфальта

  • Горячий асфальтобетон образуется при высоких температурах и является наиболее прочным из всех видов асфальта. Обычно он используется в приложениях с интенсивным движением, таких как шоссе и взлетно-посадочные полосы аэропортов.
  • Теплый асфальтобетон не требует высоких температур для производства из-за добавления эмульсий, парафинов и цеолитов. Хотя он более безопасен для окружающей среды и рабочих и использует меньше ископаемого топлива при производстве, он не обеспечивает такой же уровень долговечности, как горячий асфальтобетон.Таким образом, он в основном используется для районов с низким трафиком или для исправления ошибок.
  • Мастичный асфальт имеет меньшее содержание битума, чем горячий асфальтобетон, и обычно используется для изготовления дорог, пешеходных дорожек, игровых площадок и кровли.

Независимо от типа, любой асфальт требует определенного ухода для обеспечения дополнительной защиты и долговечности.

Прочность асфальта

Если вы когда-нибудь сталкивались с трещиной на асфальтовой дороге, вы знаете, что материал не вечен.Характеристики асфальта могут широко варьироваться в зависимости от ряда переменных, включая наличие влаги, колебания температуры, интенсивность движения и воздействие определенных химикатов. Даже различные ингредиенты асфальта могут определить его долговечность.

Поскольку асфальт может выдерживать вес транспортных средств, он является предпочтительным материалом для дорог, парковок и проездов. Его можно быстро нанести и легко залатать, вдавив его прямо в трещины и выбоины.

Со временем компоненты асфальта могут начать разрушаться и разрушаться в результате интенсивного движения, воздействия элементов, расширения и сжатия. По этой причине использование герметика абсолютно необходимо для надлежащего ухода за любой асфальтированной поверхностью. Несмотря на то, что на рынке имеется ряд герметиков, мы рекомендуем использовать только битумный герметик из каменноугольной смолы из-за его способности создавать эффективный буфер против дорожного движения, воды, масляной соли и других окрашивающих веществ.

Когда компоненты асфальта не защищены слоем герметика, они неизбежно треснут.Если оставить открытыми и не ремонтировать даже небольшие трещины и трещины, это определенно приведет к более серьезным повреждениям, таким как выбоины, осыпающийся асфальт и повреждение фундамента. В конечном итоге это приводит к необходимости дорогостоящей замены асфальта.

Какая самая эффективная стратегия обслуживания асфальта?

Для домовладельцев важно понимать состав асфальта, потому что его нужно регулярно обслуживать. Асфальтированная подъездная дорога может оставаться в хорошем состоянии десятилетиями, если за ней правильно ухаживать.

Также важно знать, что может негативно повлиять на состав асфальта. Поскольку масло, смазка, газ, соль и трансмиссионная жидкость могут ухудшить качество асфальта и, в конечном итоге, привести к растрескиванию и крошению, эти вещества следует быстро удалить, если они пролились на асфальт.

Заполнение трещин

В рамках профилактического обслуживания следует проверить асфальт на наличие трещин. Даже небольшие, незатронутые или незаполненные микротрещины могут привести к порче компонентов асфальта.Со всеми типами асфальта неизбежно образование трещин. Секрет в том, чтобы заполнить трещины до того, как они разовьются и превратятся в выбоины или более крупные участки осыпающегося покрытия. Есть два типа заполнителей трещин, которые можно использовать на любой асфальтовой или бетонной поверхности. Заливка трещин в асфальте холодной жидкостью очень эффективна при заделке трещин шириной до ½ дюйма. Продукт прост в использовании и сохраняет трещины на всех типах асфальта заделанными в течение нескольких лет.

Горячий заполнитель для трещин — это прорезиненный асфальтный герметик промышленного качества, предназначенный для заделки трещин шириной до 1 дюйма.Его можно безопасно нагреть в чайнике или расплавителе для заливки трещин и залить в трещины, чтобы защитить от воды, льда и мусора. Он будет держать трещины закрытыми до четырех лет.

Уплотнительное покрытие

Все типы асфальта требуют надлежащего ухода и профилактического ремонта для сохранения их внешнего вида и общего состояния.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

➤