Устройство дорог из дорожных плит: Устройство дороги из дорожных плит поэтапно.

Дорожные плиты в быту

Технология укладки железобетонных плит позволяет строить дороги абсолютно в любой местности и активно их использовать. К тому же на поверхности дорожных плит допускается монтаж асфальта, который защищает плиты и продлевает срок полезной эксплуатации полотна. Приятная особенность применения этих ЖБИ  – возможность повторной эксплуатации, если плиты сохранили свои характеристики, что позволяет существенно сэкономить. Из плит, которые были в употреблении, вполне получится соорудить временное дорожное покрытие.

Главное преимущество железобетонных плит состоит в возможности их быстрого монтажа и относительно простой подготовке основания для устройства дорожного покрытия. Ещё одно достоинство использования дорожных плит при строительстве дорог – это быстрота разбрасывания плит. Дороги из железобетонных дорожных плит — не только эстетически привлекательные, но и приятны для водителей.

Дорожные плиты представляют из себя плоские прямоугольные плиты из железобетона, которые имеют толщину примерно 14 – 18 сантиметров. Эти изделия выполняются на основе напряженной или ненапряженной арматуры. Рабочая поверхность железобетонных плит имеет рифление. Изделия по торцевым граням имеют монтажные петли, однако плиты могут сооружаться и под беспетлевые захваты. Монтажные петли располагаются в специально сформованных углублениях так, чтобы исключить возможность их попадания на внешнюю поверхность.

Применяемый в дорожной плите железобетон придает изделию стойкость к любым атмосферным и механическим воздействиям. Чем выше использована марка бетона, тем большие нагрузки будет выдерживать такая конструкция. Вес обычной плиты составляет примерно 2 тонны. Как правило дорожные плиты изготавливают из тяжелого гидротехнического бетона с повышенными характеристиками по W (водонепроницаемости) и F (морозостойкости).

Благодаря присутствию в конструкции стальных прутьев, дорожная плита прослужит долгие годы и сохранит свои технические свойства. Для производства напряженных плит применяют арматуру классов Ат-5, Ат-4, А-5. В ненапрягаемых плитах используют стержневую арматуру классов A-3C, А-3 и А-1 и проволоку Вр-1. Сокрытая арматура защищена от солнечных лучей, механических воздействий и атмосферных осадков. При установке дорожные плиты возвращаются в исходное положение, и напряжение, которое образуется в штатном режиме, является минимальным.

Наиболее распространёнными дорожными плитами выступают плиты ПДН (плиты дорожные с напряженной арматурой) 20-18-30. К сожалению, они имеют некие ограничения по нагрузкам при регулярном перемещении по ним большегрузных машин, однако для укладки в домашних условиях это не актуально.

Если вы можете себе позволить положить плиты аэродромные гладкие ПАГ, то это станет самым верным решением. Судя из названия, ПАГ изначально использовались при строительстве аэродромов, поэтому в их надежности нет сомнений. При их изготовлении применяется бетон высокой марки и усиленная арматура. Ещё одно достоинство аэродромных дорожных плит состоит в рифлёной поверхности, что также увеличивает их эксплуатационные характеристики.

Дорожка к дому.

Железобетонными плитами легко можно выложить садовые тропинки, пешеходные дорожки, открытые площадки, автостоянку и солидный подъездной путь к дому.

Для создания дорожки к дому можно использовать сочетание дорожных плит с мелким камнем, морской галькой, щебнем, пиленой брусчаткой. При обустройстве садовых дорожек можно использовать колотые дорожные плиты. Для колки изделий используют кувалду и зубило, обязательно нужно применять очки для защиты глаз от разлетающихся осколков. Наиболее популярные плиты для обустройства дорожек в домашних условиях – изделия с гладкой поверхностью ПДН и П.

Укладывать дорожные плиты прямо в почву нельзя. Сначала следует приготовить «ложе» для будущей дорожки и патио. Сначала срежьте верхний слой почвы, разровняв поверхность и убрав все неровности. Выройте траншеи по разметке глубиной около 25-35 сантиметров. В низинах на суглинках и глинистых грунтах глубина траншеи должна быть не менее полметра. Дно необходимо выстлать дренирующим нетканым материалом — например, геотекстилем.

Геотекстиль будет предотвращать прорастание сорняков и вымывание подушки – песчано-гравийного основания. Затем засыпьте послойно траншею щебнем (5 сантиметров для садовых дорожек и 10 сантиметров для автостоянки или подъездного пути) и песком (10 сантиметров), уложите так называемую «песчаную подушку» с непременным трамбованием и поливанием водой через 5-7 сантиметров. Песок лучше использовать карьерный, потому что он менее ползучий и пылевой, чем речной, его легче будет утрамбовать.

Существует две методики укладки твердого покрытия — «сухая» и «мокрая». В первом случае изделия правильной формы подгоняют плотно между собой (зазоры между плитами составляют не больше 2-3 миллиметров), после этого швы необходимо заполнить песком и пролить водой.

«Мокрая» технология укладки дорожных плит предполагает применение цементно-песчаного раствора, благодаря которому покрытие схватывается хорошо с песчано-гравийным основанием. В домашних условиях может практиковаться и промежуточный вариант — материал располагают на сухой цементно-песчаной смеси. После укладки дорожное покрытие проливают водой, затем камни и подстилающий слой схватываются.

Укладывать плиты можно не только встык, но и с небольшим промежутком, который заполняют цементным раствором, камнем, песком. Во избежание царапания плит швы лучше расшивать влажным раствором, предварительно защитив дорожные плиты специальной клейкой пленкой. Дощечки вынимаются по окончанию работ, раствор застывает в течение двух дней. В промежутки также можно высаживать семена трав.
Если вы обустраиваете подъезд к дому или место для стоянки автомобиля, монтажные петли плит для надежности соединяют между собой на сварке с помощью стальных стержней, а пустоты заливают монолитным бетоном. Это позволит обустроить абсолютно ровную дорогу, чтобы избежать дальнейшего разъезжания и расползания плит. Поверх такого дорожного полотна желательно уложить асфальто-бетонную смесь. При таком монтаже дорожка прослужит Вам много лет.

Таблица 27-06-001 Устройство дорожных покрытий из сборных железобетонных плит «ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ЭЛЕМЕНТНЫЕ СМЕТНЫЕ НОРМЫ НА СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ. СБОРНИК N 27. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ. ГЭСН-2001-27» (утв. Госстроем РФ 01.01.2002)

Таблица 27-06-001 Устройство дорожных покрытий из сборных железобетонных плит

Состав работ:

01. Укладка плит.

02. Заделка швов цементным раствором.

03. Заливка швов между плитами и швов расширения битумной мастикой.

04. Заделка гнезд между плитами, правка и сварка выпусков арматуры.

Измеритель: 100 м3 сборных железобетонных плит

Устройство дорожных покрытий из сборных железобетонных плит прямоугольных площадью:

Шифр ресурса	Наименование элемента затрат	Ед. измер.	27-06-001-1	27-06-001-2	27-06-001-3	27-06-001-4
1	Затраты труда рабочих-строителей	чел.-ч.	213,64	136,25	139,52	137,64
1.1	Средний разряд работы		3,2	3	3,8	3,6
2	Затраты труда машинистов	чел.-ч.	102,61	75,89	63,93	63,04
3 МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ
021141	Краны на автомобильном ходу при работе на других видах строительства (кроме магистральных трубопроводов) 10 т	маш. -ч	67,26	45,12	28,91	—
121011	Котлы битумные передвижные 400 л	маш.-ч	1,68	1,29	1,57	1,68
040202	Агрегаты сварочные передвижные с номинальным сварочным током 250-400 А с дизельным двигателем	маш.-ч	7,41	9,41	19,29	14,51
400001	Автомобили бортовые грузоподъемностью до 5 т	маш.-ч	13,96	14,03	14,09	14,09
021243	Краны на гусеничном ходу при работе на других видах строительства (кроме магистральных трубопроводов) до 16 т	маш.-ч	—	—	—	28,02
120600	Заливщики швов на базе автомобиля	маш.-ч	21,39	16,74	20,93	20,93
4 МАТЕРИАЛЫ
440-9138	Плиты сборные железобетонные	м3	100	100	100	100
401-0010	Бетон тяжелый, класс В 27,5 (М350)	м3	0,7	0,33	0,42	0,42
402-0078	Раствор готовый отделочный тяжелый, цементный 1:3	м3	0,8	0,57	0,72	0,72
101-9090	Мастика	т	0,46	0,36	0,45	0,45
101-1513	Электроды диаметром 4 мм Э42	т	0,0133	0,0135	0,024	0,0136
204-9001	Арматура	т	—	—	0,08	0,07

Укладка дорожных плит технология.

Устройство дорожного покрытия из плит — технология

Технология устройства дорожного покрытия из железобетонных плит стара как мир. Несмотря на это, в современной строительной отрасли бетонные дороги или «бетонки» имеют широкую популярность. Причин этому несколько. Среди них практичность, простота в работе, относительная экономичность по отношению к другим технологиям дорожных покрытий, и, конечно же, возможность в короткие сроки на любом типе грунта смонтировать полноценную грузоподъемную дорогу, способную выдерживать любые атмосферные воздействия. Кроме того, сборные железобетонные дорожные конструкции являются уникальными потому, что их можно легко демонтировать, а плиты использовать повторно.

Этапы устройства дорожного покрытия

Рассмотрим технологию по устройству дорожного покрытия из ЖБП. На начальных этапах проводятся подготовительные работы, заключающиеся в подготовке основания под укладку плит, разметке покрытия. Так же на этапе подготовительных работ проводятся организационные мероприятия по подвозу плит к месту укладки, их складированию и хранению. В зависимости от планируемого назначения и необходимой грузоподъемности бетонной дороги, под нее готовится основание или подложка. Только в случае, если бетонная дорога монтируется для кратковременного использования, плиты укладываются на выровненный прочный грунт. В иных случаях после проведенных расчетов и разметки, в грунте срезается верхний слой толщиной до 50 см в зависимости от типа грунта и рельефа.

По окончании трамбовки основания можно приступать к укладыванию плит по разметке. ЖБП укладываются на основание при помощи специальной крановой техники на колесной или гусеничной базе. Особенность при укладке плит состоит в том, что плиту необходимо опускать строго параллельно основанию, в ином случае песчаная подложка будет повреждена и масса плиты неравномерно по ней распределится, что в итоге приведет к быстрому разрушению плиты.

Укладка железобетонных плит на основание

Укладывать плиты необходимо последовательно в порядке и по разметке, которые должны быть определенны на этапе планирования работ. После укладки монтажные петли соседних плит рекомендуется связать при помощи сварки, повысив прочность железобетонной конструкции.

Строительство домов

Как бы ни хотели жители загородных поселков обитать поближе к природе, без некоторых элементов благоустройства, таких как дорожки, обойтись не получится. Они должны быть функциональными и удобными, а также хорошо облагораживать весь поселок. На своем участке можно использовать в качестве дорожки вымостку из натурального камня, но вместе с этим для общих улиц больше подойдет укладка дорожных плит, которые активно используются девелоперские фирмы и кооперативы граждан.

Содержание:

Предназначение дорожных плит

Железобетонные плиты называют уникальным материалом для изготовления дорог, который способен выдержать огромные нагрузки. Назначение подобных изделий бывает самым разным. Это возведение временных дорог для объектов строительства и создание постоянных подъездных путей к предприятиям, подъезда к малонаселенным пунктам в сельской местности, что удалены от основных дорог на небольшое расстояние.

Технология укладки железобетонных плит позволяет строить дороги абсолютно в любой местности и активно их использовать. К тому же на поверхности дорожных плит допускается монтаж асфальта, который защищает плиты и продлевает срок полезной эксплуатации полотна. Приятная особенность применения этих ЖБИ изделий – возможность повторной эксплуатации, если плиты сохранили свои характеристики, что позволяет существенно сэкономить. Из плит, что были в употреблении, вполне получится соорудить временное дорожное покрытие.

Когда временная площадка для складирования становится ненужной, подобное покрытие просто можно демонтировать и перевезти плиты в другое место, где их можно использовать без ограничений по основному назначению. Дорожные плиты, которые были в употреблении, от изделий, только что сделанных на заводе, отличаются исключительно внешним видом. Между тем, цена укладки дорожных плит, что были в употреблении, меньше монтажа новых на 40 – 50%.

Дорожные плиты можно использовать в широком диапазоне температур, что актуально для нашей страны – от минус 40 до плюс 55 градусов. Более высокой температурной стойкости можно достичь при помощи специальных примесей, что позволяют обеспечивать качественными дорожными покрытиями даже самые отдаленные уголки страны.

Главное преимущество железобетонных плит состоит в возможности их быстрого монтажа и относительно простой подготовке основания для устройства дорожного покрытия. Ещё одно достоинство использования дорожных плит при строительстве дорог – это быстрота разбрасывания плит. Дороги из железобетонных дорожных плит – не только эстетически привлекательные, но и приятны для водителей.

Однако с дорожными плитами не всё просто. Монтаж железобетонных плит имеет и свои недостатки. При производстве плиты укладывают на грунт, в результате чего возникают швы. Дорога из подобных плит в результате подвижек грунта может разойтись, поэтому в месте применения бетонных плит нужно постоянно следить за их видом и состоянием. Это способствует своевременному устранению различных негативных явлений и длительному использованию дорожного покрытия.

Конструкция дорожных плит

Дорожные плиты представляют из себя плоские прямоугольные плиты из железобетона, которые имеют толщину близко 14 – 18 сантиметров. Эти изделия выполняются на основе напряженной или ненапряженной арматуры. Рабочая поверхность железобетонных плит имеет рифление. Изделия по торцевым граням имеют монтажные петли, однако плиты могут сооружаться и под беспетлевые захваты. Монтажные петли располагаются в специально сформованных углублениях так, чтобы исключить возможность их попадания на внешнюю поверхность во время.

В них связующим веществом выступает бетон. Применяемый в дорожной плите железобетон придает стойкость изделия к любым атмосферным и механическим воздействиям. Чем выше использована марка бетона, тем большие нагрузки будет выдерживать такая конструкция. если вас интересует, сколько весит дорожная плита, то запомните, что её вес обычно составляет минимум 2 200 килограмм. Дорожные плиты изготавливают из бетона, что имеет плотность 2200 – 2500 килограмм на метр. Зачастую дорожные плиты изготавливают из бетона с морозостойкостью до W2 и F150.

Благодаря присутствию в конструкции стальных прутьев, она прослужит долгие годы и сохранит свои технические свойства. Для производства напряженных плит применяют арматуру классов Ат-5, Ат-4, А-5. В ненапрягаемых плитах используют стержневую арматуру классов A-3C, А-3 и А-1 и проволоку Вр-1. Сокрытая арматура защищена от солнечных лучей, механических воздействий и атмосферных осадков. При установке дорожные плиты возвращаются в исходное положение, и напряжение, которое образуется в штатном режиме, является минимальным.

Стандартом предусмотрены такие типовые размеры дорожных плит:

• длина 6 метров, ширина 1,75, 3, 1,87, 3,5 и 3,75 метров;
• длина 3,5 метров и ширина 2,75 метров;
• длина 3 и 1,75 метров;
• длина 1,75 метров и ширина полтора метра.

Дорожные плиты принято складировать в штабеля, что имеют высоту не больше 2 метров, нижний ряд при этом должен укладываться на выровненное и плотное основание. Каждая плита в штабеле укладывается на деревянные прокладки.

Классификация дорожных плит

Все дорожные плиты разделяют на два типа, чем и определяется их назначение: плиты для постоянных работ (плиты вида 1П) и для временного дорожного покрытия (2П). Дорожные плиты по своей форме бывают трех видов: в форме трапеции (плиты вида ПТ), прямоугольника и шестиугольника.

Плиты прямоугольной конфигурации бывают с 1 бортом по длинной стороне (плиты ПБ) и с 2 бортами по коротким сторонам (маркировка ПББ). Плиты в виде шестиугольника бывают диагональной ориентации (плиты ПДШ), поперечной ориентации (марка ПШП), шестигранной формы, разделенной пополам по диагонали (изделия ДПШ) и шестигранной формы, разделенной пополам поперек (плиты ППШ). Несмотря на многообразие конфигурации дорожных плит, которые предусмотрены стандартом, заводами железобетонных изделий в основном выпускаются только прямоугольные дорожные плиты для временных или постоянных автодорог.

Железобетонные плиты способны выдерживать нагрузки порядка 10 – 30 тонн. В маркировке изделия указывается допустимый уровень нагрузки. Наиболее распространёнными дорожными плитами выступают плиты ПДН (плиты дорожные с напряженной арматурой) 20-18-30. К сожалению, они имеют некие ограничения по нагрузкам при регулярном перемещении по ним большегрузных машин, однако для укладки в домашних условиях это не актуально.

Если вы можете себе позволить положить плиты аэродромные гладкие ПАГ, то это станет самым верным решением. Судя из названия, ПАГ изначально использовались при строительстве аэродромов, поэтому в их надежности нет сомнений. При их изготовлении применяется бетон высокой марки и усиленная арматура. Ещё одно достоинство аэродромных дорожных плит состоит в рифлёной поверхности, что также увеличивает их эксплуатационные характеристики.

Технология изготовления дорожных плит

Широкая популярность установки дорожных плит объясняется еще и несложной методикой их изготовления, для чего не требуется новое оборудование. Последовательность их изготовления такова:

1. Подготовка формы – емкость очищается от присутствия старого бетона, на днище и борта наносится специальная смазка, которая снижает адгезию бетона к металлу использующей формы.
2. Процесс армирования – 2 арматурные сетки укладываются в форму, устанавливаются фиксаторы, что гарантируют расстояние между сетками, и ограничители защитного слоя.
3. Укладка бетонной смеси, которую уплотняют с помощью вибростолов.
4. Отправление формы с забетонированной дорожной плитой в прогревочную камеру, где совершается ее термическая обработка.
5. Произведение разопалубливания изделия, проверка качества железобетонных плит и нанесение маркировки.
6. Отправка дорожных плит на склад готовой продукции, в котором они складываются штабелями.

Создание дорожки на участке

Функциональность дорожных плит позволяет их применять не только в местности, где требуется надежное и прочное покрытие для тяжелого транспорта, но также в домашних условиях. Данные изделия отлично подходят для этих целей, так как они являются достаточно прочными, на них не возникает наледь, потому что вода уходит быстро в пазы с замощенной поверхности, их просто ремонтировать – посредством замены одной плиты без проведения демонтажа всей дорожки, ездить по такой дорожке можно непосредственно после создания.

Выбор плит для дорожки

Железобетонными плитами легко можно выложить садовые тропинки, пешеходные дорожки, открытые площадки, автостоянку и солидный подъездной путь к дому. Формы дорожных плиток богаты собственным разнообразием. В продаже имеются квадратные, прямоугольные, треугольные, круглые, ромбовидные плиты, изделия неправильной формы, разных расцветок и размеров.

Для создания дорожки к дому можно использовать сочетание дорожных плит с мелким камнем, морской галькой, щебнем, пиленой брусчаткой. При обустройстве садовых дорожек можно использовать колотые дорожные плиты. Для колки изделий используют кувалду и зубило, обязательно нужно применять очки для защиты глаз от разлетающихся осколков. Наиболее популярные плиты для обустройства дорожек в домашних условиях – изделия с гладкой поверхностью.

Можно подобрать и плиты с рисунком или глубоким тиснением, которые имитируют мозаику, кирпич, плитку. Самый естественный вид дорожки можно получить при использовании плит с «колотой» поверхностью под натуральный камень. Однако лучше отдать предпочтение плитам с рифленой поверхностью, что обеспечивают безопасность при передвижении по дорожке в гололед или мокрую погоду.

Обустройство основания под плиты

Укладывать дорожные плиты прямо в почву нельзя. Сначала следует приготовить «ложе» для будущей дорожки и патио. Сначала срежьте верхний слой почвы, разровняв поверхность и убрав все неровности. Выройте траншеи по разметке глубиной близко 25-35 сантиметров. В низинах на суглинках и глинистых грунтах глубина траншеи должна быть не менее полметра. Дно необходимо выслать дренирующим нетканым материалом – геотекстилем.

Геотекстиль будет предотвращать прорастание сорняков и вымывание подобного песчано-гравийного основания. Затем засыпьте послойно траншею щебнем (5 сантиметров для садовых дорожек и 10 сантиметров для автостоянки или подъездного пути) и песком (10 сантиметров), уложите так называемую «песчаную подушку» с непременным трамбованием и поливанием водой через 5-7 сантиметров. Песок лучше использовать карьерный, потому что он менее ползучий и пылевой, чем речной, его легче будет утрамбовать.

Затем стоит песок уплотнить с помощью виброплиты. Можно также использовать виброкат, однако стоимость укладки дорожных плит посредством этой технологии несколько дороже. Протрамбовка и подсыпка должна обязательно контролироваться простым верёвочным маяком или нивелиром, что растянут по уровню. По окончанию трамбовки поверхность должна быть идеально ровной, так как по ней в дальнейшем укладывается железобетонное покрытие.

С учетом рельефа земельного участка оборудуйте небольшой уклон, чтобы дождевая и талая вода стекала без образования луж. К тому же можно создать основу для установки лотков ливневой канализации. Следующим шагом будет монтаж бортового камня или создание бордюр с пазом для проведения стыковки с рядовыми изделиями.

Мощение дорожки плитами

Дорожки представляют собой транспортные коммуникации на участке, а также являются важными элементами ландшафтного дизайна, которые отвечают за взаимодействие и взаимосвязь разных объектов садовой композиции. Поэтому при обустройстве маршруты не рекомендуется увлекаться витражами и резкими поворотами. Абсолютно прямые тропы также не являются вариантом, так как смотрятся неестественно.

Ширина дорожек должна подчиняться логике передвижения по территории и быть увязана с габаритными размерами уборочной техники, которую планируется использовать при обслуживании владения. Ширина дорожных плит, что используются в домашних условиях, составляет около полутора метра. Если вы планируете выложить пешеходные дорожки, будет достаточно ширины в 70-80 сантиметров. При обустройстве тропинок – полметра. Рекомендуемая ширина подъездного пути – 2,25 – 2,5 метра.

Существует две методики укладки твердого покрытия — «сухая» и «мокрая». В первом случае изделия правильной формы подгоняют плотно между собой (зазоры между плитами составляют не больше 2-3 миллиметров), после этого швы необходимо заполнить песком и пролить водой.

«Мокрая» технология укладки дорожных плит предполагает применение цементно-песчаного раствора, благодаря которому покрытие схватывается хорошо с песчано-гравийным основанием. В домашних условиях может практиковаться и промежуточный вариант — материал располагают на сухой цементно-песчаной смеси. После укладки дорожное покрытие проливают водой, затем камни и подстилающий слой схватываются.

Мы поступим следующим образом. Плиты рекомендуется размещать последовательно. Вдоль края дорожки натяните шнур, по нем вы будете выкладывать первый ряд плит. Поднимите первую плиту, в 5 точках на песок нанесите раствор, на который возвратите обратно плиту. Затем осадите её при помощи кувалды и доски. Уложите остальные плиты по такому же принципу. Вставьте между ними деревянные дощечки, что имеют толщину близко 8 миллиметров. Горизонтальность кладки контролируйте с помощью строительного уровня.

Укладывать их можно не только встык, но и с небольшим промежутком, который заполняют цементным раствором, камнем, песком. Во избежание царапания плит швы лучше расшивать влажным раствором, предварительно защитив дорожные плиты специальной клейкой пленкой. Дощечки вынимаются по окончанию работ, раствор застывает в течение двух дней. В промежутки также можно высаживать семена трав.

Вы уже поняли, что нельзя ни при каких обстоятельствах укладывать плиты непосредственно на голый грунт. Запомните ещё один момент. Если вы обустраиваете подъезд к дому или место для стоянки автомобиля, монтажные петли плит для надежности соединяют между собой на сварке с помощью стальных стержней, а пустоты заливают монолитным бетоном. Это позволит обустроить абсолютно ровную дорогу, чтобы избежать дальнейшего разъезжания и расползания плит. Поверх такого дорожного полотна желательно уложить асфальто-бетонную смесь.

Технология укладки дорожных плит: дорога на скорую руку

Преимущества технологии укладки дорожных плит

Технология укладки дорожных плит имеет ряд неоспоримых преимуществ. В частности, технология позволяет уложить дорожные плиты быстро и без каких-либо сверхъестественных усилий, а впоследствии покрытие легко демонтируется. Использовать такую дорогу можно практически сразу.

Дорожные плиты можно увидеть при укладке временного покрытия, площадок на стоянках или в аэропортах. Также дорожные плиты укладывают в местностях с нестабильным, мягким грунтом или на только что построенных объектах. В принципе, технология укладки дорожных плит позволяет прокладывать дороги в различной местности.

Еще один плюс технологии укладки дорожных плит – возможность их повторного использования. Так, из б/у плит можно соорудить временную дорогу. К слову, дорожные плиты, что были “в употреблении”, от новых отличаются лишь внешним видом. Стоимость укладки б/у дорожных плит на 40-50% меньше монтажа новых.

Такое покрытие обладает оптимальными характеристиками для климата России. Оно способно выдерживать температурные перепады от -40 до +55 градусов. Добавление при производстве такого дорожного покрытия специальных примесей увеличивает температурный диапазон.

Технология укладки дорожных плит

Несмотря на все плюсы покрытия из дорожных плит, все же стоит понимать, что правильная укладка и соблюдение технологии играют не последнюю роль. Как и при укладке любого дорожного покрытия, подготовка почвы по технологии напрямую влияет на качество будущего объекта дорожных коммуникаций. Начнем по порядку.

• Верхний слой почвы срезается, поверхность выравнивается.
• Далее по технологии роется траншея (глубина ее в зависимости от целей может варьироваться от 25 до 50 см).
• Для водного обмена дно траншеи устилается геотекстилем. Данный материал также застрахует от нежелательных растений и вымывания грунта.
• На геотекстиль кладется слой из щебня (до 10 см) и песочный слой (15-20 см). Это и будет “песчаная подушка”, которая придаст устойчивости будущей дороге. В песок можно добавить цемент. Правда, такую дорогу нельзя использовать сразу, а только через 2 суток.
• Следующий этап технологии укладки дорожных плит: “подушка” тщательно проливается водой.

• После по технологии вам понадобится виброплита для лучшего уплотнения грунта. Если предстоит устелить большую площадь, то для ускорения работы можно использовать каток, правда, его аренда принесет лишние затраты. Во время трамбовки уровень грунта нужно контролировать, в этом вам помогут веревочный маяк и нивелир, натянутые по уровню.

Поверхность готова, можно приступать к укладке дорожных плит. Помните, плиты размещаются последовательно. От размера дорожной плиты зависит, будет ли в процессе использоваться подъемное оборудование или нет. Первый ряд укладывается вдоль натянутого шнура, чтобы избежать перекосов. Затем плита утрамбовывается с помощью кувалды и доски. Следующие плиты укладываются тем же способом.

Технология укладки дорожного полотна допускает укладку встык либо с зазором. В щели и швы (если они есть) по технологии засыпается песок, камни либо цементная смесь. Чтобы в дальнейшем на дороге не образовалось трещин, сами швы рекомендуется расшить влажным раствором, а плиты покрыть специальной пленкой. Для неподвижности, прочности и сохранности дорожного полотна, по желанию, боковые монтажные петли свариваются между собой. К слову, дорожная плита может служить основанием для будущего асфальта.

Как делаются дорожные плиты?

Дорожные плиты могут иметь разную форму. Они всегда имеют толщину от 14 до 18 см, их поверхность может быть гладкой или рифленой (более стойкая против образования наледи). Внутри бетонной дорожной плиты (плотность от 2,2 – 2,5 т/м) находится арматура.

Качество железобетона значительно влияет на будущую стойкость дороги (к осадкам, температуре, ударам, нагрузкам и т.д.). Так, бетон, использованный при изготовлении дорожных плит, должен иметь класс устойчивости к морозу до W2 и F150 (оптимально для России). Также дорожные плиты имеют петли для монтажа, впрочем, некоторые (в зависимости от размера) могут и не иметь петель. Петли находятся в углублениях дорожной плиты, чтобы после укладки они не попали на внешнюю поверхность. Стандартная плита весит 2,2 т.

Стандартные размеры дорожных плит

Устройство дорожных покрытий

Дороги – это визитная карточка страны, от развития дорожной сети напрямую зависят многие отрасли экономики. Финансируя в дорожную отрасль, мы способствуем развитию экономики в целом. Автомобильная дорога относиться к сложным техническим объектам, характеризуется особенной историей своего развития и сильной технологической наследственностью. Чтобы улучшить ее состояние в нашей стране, необходимо опираться на современные методы строительства дорог и учитывать существующие технологии наших регионов и территорий. Только при таком подходе, автомобильные дороги будут удовлетворять всем возрастающим потребностям общества, выдерживать постоянно увеличивающийся рост автотранспортных средств, нарастающую интенсивность движения и возрастающие нагрузки.Перед тем как проектировать устройство дорожных покрытий, прежде всего следует учитывать основные требования, предъявляемые к такому сложному инженерному сооружению, а именно: обеспечение бесперебойного и непрерывного, круглогодичного и безопасного движения автотранспорта с проектной нагрузкой и строго установленным скоростным режимом при любых условиях погоды.

Основание для асфальтобетонного покрытия

Для начала давайте определимся с тем, что же подразумевается под самим термином основание — это так называемая несущая часть любой дорожной «одежды», которая позволяет равномерно (при соблюдении всех технологий), распределять нагрузки на другие слои, но ниже лежащие в равномерном количестве. Само же основание может состоять из определенного «пирога» слоев, разрабатываемого в каждом конкретном случае. Нужно понимать, что существует, как главное, так и дополнительное основание, под дополнительными основаниями понимают — морозозащитные, дренирующие слои.

Итак, какого же типа может быть основание?

Можно разделить на следующие подгруппы:

• Щебеночные.
• Гравийные.
• Бетонные.

У каждой из подгруппы своя сфера применения, а также определенные технологии, однако в целом по укладке дорожного покрытия, расхождений нет.

Песчаная подсыпка

Песчаная подсыпка используется практически при всех известных типах оснований, служит для поддержания достаточного уровня дренажа.

Песок служит для поддержания хорошей амортизации и дренажа дорожного полотна, и поэтому дорожники очень тщательно подходят к его выбору. Зачастую используют песок речной, с зернами 1.7 -2.3 мм, что считают как средним по крупности. Большое значение уделяют и чистоте материала, т. е. исключаются по максимуму глинистые примеси. Песчаную подушку тщательно уплотняют и прокладывают геоткань, которая будет разделять его со слоем щебня и гравия.

Имейте виду, что использование даже небольших примесей глины, негативно скажется на работе всей песочной подушки. Так как глиняные свойства, абсолютно противоположны песку. Виду чего будет наблюдаться легкая или даже сильная заболоченность и подтапливаемость участка дороги, не только после осадков, но и в весенне-осенний период.

Гравийно-щебеночное основание

При устройстве некоторых дорожных магистралей, с повышенным потоком автомобиля, принимается решение об использовании комбинированного типа «подушки» — гравийно-щебеночная. При устройстве тех же тротуаров, используют какой-то один из слоев, для снижения себестоимости и соответственно расходов.

Основание, на котором уложены слои щебня или гравия, является несущим (или основным) слоем «дорожной одежды», так как у него самая ответственная роль – он воспринимает транспортную нагрузку и распределяет ее на земляное полотно. Роль его велика, и работы по устройству щебеночного основания являются самыми трудоемкими. Отсыпку щебня производят послойно с последующим уплотнением. Применяют только строго сортированный щебень или гравий различных фракций.

Технологический цикл состоит из следующих этапов:

• Россыпь крупнофракционного щебня (h 0,15 -0,25 м).
• Планировка автогрейдером.
• Тщательное уплотнение.
• Россыпь мелкофракционного щебня (h 0,1 – 0,2 м).
• Выравнивание автогрейдером.
• Уплотнение с проливкой.
• Финишная россыпь, уплотнение и проливка расклинцовывающей фракцией.

Технология покрытия

Вот уже на протяжении многих лет, технология устройства покрытия не меняется. После подготовки основания независимо от назначения будущей дорожной сети, производится, так называемая финишная отделка.

Финишная отделка – это «черное» основание, основное назначение которого состоит в выравнивании эксплуатационных нагрузок. Широко применяют особый минеральный материал с высокими прочностными свойствами, который специально обрабатывается вяжущим элементом.

Асфальтобетон состоит из: щебня, песка, минеральных добавок (обволакиваются битумом) и вяжущего вещества (высокомолекулярное органическое соединение). Для укладки применяют асфальтобетонные смеси с широким температурным разбегом – от горячих до холодных циклов. Процесс укладки осуществляют с помощью «следящей» системы (лазерной) автоукладчика. АБС укладывают на предварительно подгрунтованную эмульсией поверхность, после чего ее тщательно уплотняют.

Этапы устройства дорожного покрытия

К этапам устройства дорожного полотна, можно отнести следующие процессы:

• Обработка «подушки» специальной прогрунтованной эмульсией.
• Заливка готовой асфальтовой смеси на подготовленное основание с помощью автомобильной техники либо же вручную, в зависимости от задач.
• Разравнивание асфальтовой смеси и её дальнейшая трамбовка с помощью строительных катков.
• К последнему этапу можно отнести нанесение разметки и установление ограждений.

Укладка железобетонных плит на основание

Выбирая в качестве «дорожной одежды» железобетонные плиты нужно понимать, что от соблюдения технологии зависит долговечность использование дороги. Но, стоит отметить, что применяются плиты зачастую для устройства временных дорог. Итак, сама технология укладки включает следующие этапы:

• Срезается верхний слой грунта, обрабатываемая поверхность выравнивается.
• Роется траншея глубиной от 250 до 500 мм.
• На дно траншеи необходимо уложить слой геотекстиля. Укладка этого материала позволит избежать прорастания растений.
• На геотекстиль укладывается один слой щебня (до 12 см), а также песочный слой (в среднем до 20 см). Это будет служить песочным основанием.

Следует перед укладкой плит, тщательно пролить водой «подушку». Затем укладываются плиты, как правило, технология укладки зависит от характеристик самого материала. Зачастую плиты укладываются последовательно, выравниваются и трамбуются с помощью специальной техники либо же вручную.

Устройство дорожных одежд из гравийных и щебеночных материалов

Гравийные и щебеночные дороги гарантируют круглогодичное использование, а также возможность проведения строительных работы в любых погодных условиях.

Подобную дорожную одежду устраивают на заранее подготовленном участке грунта, если земляной покров связной обустраивают серповидной профиль. На грунтах с высокой дренажной системой, рекомендуется устанавливать полуоткрытый профиль.

Но, наиболее распространение получили дороги с полностью отсыпным основанием, то есть, с начало подготавливается песчаная подушка выше уровня грунта, затем подсыпается обочина, тем самым формируется, так называемый корытный профиль. Такой тип конструкции наиболее оптимален при отсутствии строительных материалов.

Гравийные и щебеночные дороги отсыпают в один слой, если толщина не более 20 см. Если высота одежды более 20 см. то устраивается два слоя, с тщательной трамбовкой каждого.

Укладка дорожных плит технология. Устройство дорожного покрытия из плит — технология

Использование бетонных плит для организации дорог, стоянок и подъездов к временным объектам во многих случаях является более предпочтительным, чем использование асфальта.

Во-первых, срок строительства дорожного полотна значительно сокращается. В некоторых случаях экономия может составлять 50%. В летний и зимний период дорожные плиты можно укладывать прямо на грунт без долгой и сложной подготовки основания. Даже с нарушением технологии монтажа они выдерживают значительные нагрузки и сохраняют все основные характеристики. Для длительного использования дорожного полотна плиты необходимо укладывать на подложку из сыпучих материалов, – щебень и песок – четко следуя правилам укладки дорожных плит. Такое основание способно свести к минимуму последствия перепадов температур в межсезонный период. Такую дорогу просто не поведет на осенней или весенней распутице.

Во-вторых, дорожные плиты можно использовать многократно. Они оснащены монтажными петлями, благодаря которым могут быть легко демонтированы и перевезены в новое место, где будут повторно использованы для организации дороги. Такие процедуры никак не ухудшают эксплуатационных характеристик плит, срок службы которых может превышать 25 лет! Для этого лишь необходимо обеспечить правильную транспортировку, хранение и, конечно же, полное соблюдение технологии их укладки.

Выбор дорожной плиты

Перед началом строительства временной или постоянной дороги необходимо определить ряд технических параметров, которым должен соответствовать реализуемый проект. Среди них особое место занимают два показателя – ширина дорожного полотна и предельная нагрузка.

В первом случае нужно понимать – предусматривается для двустороннее движение или же интенсивность трафика не предполагает большое количество автомобильной техники в противоположных направлениях. Если движение двустороннее, то ширина дорожного полотна должна составлять не менее 4,5 метров. Так, для того чтобы на небольшой скорости могли разъехаться два легковых автомобиля достаточно заложить 2,2 метра ширина на автомобиль. Для грузовиков этот показатель равняется 2,7 метра. Если дорога будет использоваться в межсезонье или носить постоянный характер, то также необходимо предусмотреть обочины из щебня шириной 30-35 сантиметров с каждой стороны.

Правильный расчет предельной нагрузки позволяет не только увеличить срок эксплуатации дорожных плит, но и сократить затраты на их приобретение. Для организации подъезда к частному дому легкового автомобиля можно использовать дорожную плиту 2П30. 18-10, рассчитанную на давление 10-тонн. А вот для временного подъезда к строительной площадке, где предполагается интенсивное использование тяжелой техники лучше не экономить и использовать дорожная плита 2П 30.18-30. Для возведения постоянных дорог применяют плиты с усиленной армированной основой — 1П 30.18-30.

Подготовка основания и монтаж дорожных плит

• Перед началом монтажа необходимо протянуть главную ось и по обе стороны от нее отмерить расстояние, равное ширине дорожной плиты. Таким образом, вы минимизируете свои будущее возможные проблемы при состыковке плит.
• В размеченной зоне полностью снимается верхний плодородный слой земли. В зависимости от почвы и ее заболоченности глубины траншее составит 35-60 сантиметров.
• Дно траншеи застилают материалом, препятствующим прорастанию растений и поступлению влаги. В многих случаях этот этап пропускают.
• Затем засыпают слой щебня – около 20 см. Сверху – слой песка такой же высоты. С помощью вибротрамбовки основание максимально уплотняется.
• На сформированную «подушку» производится монтаж плит вдоль главной оси. Щели и зазоры можно забетонировать или засыпать щебнем и песком. Допускается сваривание монтажных петель для обеспечения лучшей сцепки дорожных плит друг с другом. При соблюдении технологии укладки, они могут использоваться в качестве подложки под асфальт.

г. Москва, Канатчиковский проезд владение 3

Технология укладки дорожных плит

1. Назначение дорожных плит
2. Конструкция дорожных плит
3. Классификация дорожных плит
4. Основы промышленного производства
5. Подготовка основания под дорожные плиты
6. Устройство дорог из плит

Загородное строительство предполагает значительное количество преимуществ, но удаление от цивилизации предусматривает и некоторые неудобства, решать которые приходится своими силами. Одной из таких проблем является отсутствие асфальтированных дорог и пешеходных тротуаров.

Если на личном участке можно применить натуральный камень, тротуарную плитку и другие материалы, исходя из собственных финансовых возможностей и предпочтений, то в рамках поселка в целом не обойтись без дорожных плит. Сегодня они активно используются строительными компаниями и различными частными кооперативами для обустройства временных и постоянных дорог.

Назначение дорожных плит

Дорожные плиты выполнены из железобетона, и представляют собой материал, способный выдерживать огромные нагрузки, что делает их незаменимыми во время работ по оперативной постройке подъездных маршрутов. В основном при помощи плит обустраиваются временные дороги, подъезды к промышленным объектам и небольшим населенным пунктам, расположенным на удалении от основных магистралей.

Укладка дорожных плит отличается быстротой, а технология может быть реализована совершенно в любых условиях. При этом имеется возможность сверху покрывать полотно асфальтом, повышая уровень долговечности создаваемого покрытия. Необходимо также отметить многоразовость их использования, что особенно актуально при прокладке дорог временного пользования, и позволяет существенно снизить траты на строительство.

Демонтированные после применения элементы отличаются от новых изделий только внешним видом, при этом экономия на строительстве нового участка может достигать 40% стоимости работ, и даже больше.

Еще одним плюсом дорожной плиты выступает ее устойчивость к температурным воздействиям, что позволяет использовать их во всех без исключения климатических зонах, представленных на территории России, в том числе на Крайнем Севере. При необходимости в состав бетона можно ввести дополнительные компоненты, что при незначительном росте цены изделий еще больше повысит их морозоустойчивость.

Установка не только не требует значительных трат времени, но и нуждается в минимальной подготовке основания. Не стоит забывать и о приличном внешнем виде плит, а езда по ним в случае качественной укладки не доставляет водителю никакого дискомфорта.

В тоже время нельзя не отметить и один серьезный недостаток дорог, возводимых на основе плиточной технологии. Дорога представляет собой конструктор, собранный из большого количества деталей, уложенных на грунт. В процессе длительной эксплуатации не исключены его подвижки и изменения несущих способностей, в результате чего первоначальная геометрия полотна может нарушаться, а между плитами образовываться разрывы.

Для недопущения снижения эксплуатационных характеристик таких дорог необходимо регулярно наблюдать за их техническим состоянием, и оперативно принимать меры по устранению проявляющихся недостатков.

Конструкция дорожных плит

Плита дорожная конструктивно представляет собой изделие прямоугольной формы, обладающее толщиной в пределах 140-180мм. В свою очередь в плитах может использоваться напряженная арматура или каркас без внутреннего напряжения.

Поверхность изделия выполняется рифленой, улучшая сцепление шин с дорожным полотном. Для повышения удобства монтажных работ и транспортировки на торцевых гранях предусмотрены специальные петли. Отдельные предприятия выпускают подобные плиты под захваты, не имеющие петель.

Высокая прочность используемого при производстве изделий бетона гарантирует плитам стойкость не только к механическим нагрузкам, но и агрессивному внешнему воздействию. Соответственно, с увеличением марки бетона, растут и переносимые нагрузки. Минимальный вес конструкций равен 2,2 тонны. В отдельных случаях применяются морозостойкие бетоны, позволяющие эксплуатировать плиты в самых суровых климатических условиях без каких-либо ограничений.

Использование надежного стального каркаса обеспечивает высокую прочность, надежность и долговечность плит. В случаях, когда производство ведется с применением напряженной арматуры, чаще всего используются классы Ат-4, Ат-5 и А-5. Среди ненапряженных образцов чаще всего встречаются классы А-1, А-3 и А-3С. После монтажа дорожного покрытия степень напряжения в элементе оказывается минимальной.

Для дорожных плит существует несколько стандартных размеров, используемых производителями в качестве нормативных. Типовыми размерами считаются:

• 1750х1500мм
• 3000х1750мм
• 3500х2750мм
• 6000х1750мм
• 6000х3000мм
• 6000х3500мм
• 6000х3750мм

Складирование готовой продукции осуществляется методом штабелирования с максимальной высотой не более двух метров, и обязательной укладкой на ровную и твердую поверхность. Укладка изделий осуществляется через деревянные прокладки.

Классификация дорожных плит

Классификация дорожных плит предусматривает наличие двух крупных групп, определяющих применение изделий. Плиты 1П предназначаются для обустройства дорог постоянного пользования, а 2П используют при укладке временных автодорог.

Стандартами предусматривается возможность производства шестигранных плит различной конфигурации с различными видами ориентации, но на практике объемы их выпуска минимальные, и все заводы специализируются на прямоугольных плитах.

В зависимости от типа автодорожные плиты позволяют выдерживать эксплуатационные нагрузки в пределах 10-30 тонн. Предельная величина переносимых нагрузок в обязательном порядке указывается в маркировке изделий. Наибольшее распространение на рынке имеют плиты ПДН 20-18-30.

Их ограничением является неспособность длительное время переносить воздействие большегрузного транспорта, но при использовании в домашних условиях, например, прокладке дорог в коттеджном поселке, данный недостаток можно принять, как несущественный.

Высоким качеством обладают плиты ПАГ, предназначенные для обустройства аэродромов. Их технические характеристики допускают эксплуатацию без каких-либо ограничений, при этом стоимость подобных изделий будет несколько выше. Производство ПАГ ведется с использованием мощного арматурного каркаса и бетонов высокой прочности. Кроме того, внешняя поверхность имеет рифление, что положительно сказывается на продолжительности эксплуатации изделия.

Основы промышленного производства

Одной из причин, по которым дорожные плиты пользуются огромной популярностью, является простота их изготовления, что не требует от производителя использования дорогостоящего оборудования, и снижает себестоимость изделия. Производственный процесс выпуска дорожных плит предусматривает последовательное выполнение следующих операций:

• Металлическая форма под заливку проходит подготовку с удалением фрагментов старого бетона и мусора, а также обработкой поверхности антиадгезионными составами;
• Укладывается два слоя арматурной сетки с фиксацией их на определенном расстоянии друг от друга согласно технологии;
• Производится заливка бетона в форму, его разравнивание и вибрирование для устранения пустот и повышения прочностных характеристик изделия;
• Форма загружается в камеру, где под воздействием повышенных температур активизируются процессы набора бетоном прочности;
• Плита извлекается из формы, проверяется на соответствие нормативам и стандартам качества, а также маркируется.

Готовые изделия направляются на склад для дальнейшей реализации и отгрузки заказчику. Хранение плит осуществляется на основе норм хранения изделий данной категории.

Подготовка основания под дорожные плиты

Укладка дорожных плит непосредственно в грунт запрещена, так как со временем они обязательно просядут и разойдутся между собой. Необходимо проведение подготовки основания. Для этого верхний слой грунта вынимается, а поверхность максимально разравнивается и уплотняется. Глубина траншеи под укладку должна составлять 250-350мм. В случаях, когда прокладка дорожек осуществляется на глинистых почвах или в низменностях, глубину необходимо увеличить до 500мм и больше.

Дно основания выстилается при помощи геотекстиля, выступающего в качестве эффективного дренирующего материала. Он обеспечит не только защиту от вымывания подушки, но и не позволит прорастать растительности и корням деревьев. После этого формируется непосредственно «подушка».

Если дорожка будет использоваться исключительно пешеходами, достаточно щебневой прослойки в 50мм, если же предусматривается парковка автотранспорта, щебня необходимо уже 100мм. Сверху все это покрывается слоем песка в 100мм с обязательной проливкой водой для повышения плотности. При выборе песка лучше делать выбор в пользу карьерного материала, так как он лучше поддается трамбовке, и обладает меньшей текучестью.

Уплотнение основания должно проводиться с использованием виброплиты. Допускается и использование виброката, но при этом себестоимость работ несколько увеличивается. Утрамбованная поверхность должна быть выверена, чтобы обеспечить максимально ровную поверхность.

Учитывать в процессе проектирования необходимо и отведение дождевых вод, поэтому предусматривается небольшой уклон. После этого проводится установка бордюрного камня, выступающего ограничителем будущей дорожки.

Устройство дорог из плит

В процессе обустройства дорожек необходимо помнить, что они одновременно выполняют две важные функции:

1. Обеспечивают надежную связь между различными строениями и частями домовладения;
2. Выступают в качестве составного элемента ландшафтного дизайна пространства.

Обеспечивая первую функцию, не стоит увлекаться излишне сложными и запутанными композициями. В тоже время прямые и функциональные тропинки выглядят на участке неестественно, и не позволяют создать привлекательный облик придомовой территории.

По ширине дорожки должны обеспечивать удобство использования и эксплуатации, в том числе уборки, поэтому заранее стоит учитывать габаритные размеры используемой уборочной техники. Для пешеходных дорожек вполне достаточно 700-800мм ширины, в то время как тропинки могут быть еще уже. Если речь идет о создании подъезда для автомобиля, то здесь необходимо ориентироваться на ширину около 2,5 метров.

Технология укладки плит предусматривает «сухой» и «мокрый» методы. При первом варианте плиты максимально близко подгоняются между собой, оставшийся зазор в несколько миллиметров засыпается песком и активно поливается водой для уплотнения. Во втором случае используется цементно-песчаный раствор, при помощи которого дорожные плиты крепятся к созданному основанию.

Кладочные работы в обязательном порядке проводятся с использованием строительного уровня. При посадке плит на раствор его целесообразно наносить не на всю поверхность изделия, а на пять точек. Допускается наличие зазора между плитками, которые в дальнейшем можно заделать раствором, песком или засыпать землей и высадить в дальнейшем траву. В среднем для набора прочности соединению будет достаточно двух суток.

Если речь идет о подъездной дороге, то в процессе укладки плит потребуется их соединение между собой при помощи сварки (через металлические петли). Для создания полностью устойчивой дороги, исключающей возможность расхождения плит, лучшим вариантом станет дополнительное асфальтирование.

Устройство бетонных дорог | компания ГК «Автонеруд»

Комфорт загородного проживания предполагает наличие качественных подъездных путей. Бетонные плиты — наиболее удачный во всех отношениях вариант прочного и долговечного дорожного покрытия. Мы можем выполнить Ваш заказ на укладку бетонных плит с высоким качеством, оптимальными затратами средств и рабочего времени.

Какие услуги предоставляются специалистами нашей компании?

• Мы реализуем профессиональную разработку рабочего проекта, составление предварительной сметы, подбор дорожных плит отвечающих заявленным требованиям.
• Оказываем практическую помощь в организации транспортировки расходных материалов на рабочий участок.
• При прокладке новой дороги — формируем грунтовые насыпи и уплотненные песчаные основания для укладки бетонных плит.
• Выполняем профессиональный монтаж дорожного покрытия с гарантией.

Укладка дорожных бетонных плит производится в соответствии с рекомендациями действующих технологий, со сварным соединением подъемных петель, заполнением монтажных зазоров влаго-морозостойким бетонным раствором.

Такие твердые покрытия эффективно распределяют локальные нагрузки, имеют повышенную стойкость к образованию усталостных трещин и колейности.

После выработки назначенного ресурса бетонные плиты могут стать основанием для более совершенного покрытия. При необходимости замены или ремонта подземных коммуникаций, дорожное полотно без особых проблем демонтируется. По завершению подземных работ проезжая часть дороги с минимальными затратами средств восстанавливается в изначальном виде.

Материалы, которые мы используем для строительства бетонных дорог

• В стандартном выполнении — это специальные бетонные дорожные плиты, сочетающие в себе прочность и стойкость к внешним воздействиям с умеренной стоимостью. Толщина покрытия подбирается с учетом планируемых нагрузок.
• Для прокладки бюджетных временных дорог можно приобрести плиты, бывшие в употреблении, обладающие достаточным запасом ресурса.
• Крупный песок, обладающий улучшенным внутренним сцеплением, используется для обустройства уплотненной песчаной подушки.

Воспользуйтесь всеми преимуществами нашего сотрудничества!

• Более чем выгодные расценки. Вас удивит наша ценовая политика, учитывающая экономические интересы обоих сторон. Умеренная стоимость материалов и их монтажа способствует привлечению постоянных клиентов, повышению рейтинга компании на строительном рынке.
• Сервис высокого класса. Специалисты компании ГК «АвтоНеруд» предложат Вам несколько видов дорожных плит, в полной мере отвечающих проектным требованиям, а также организуют их доставку на рабочий участок. В любом случае приоритет отдается сочетанию качества и доступной стоимости.
• Индивидуальный подход. Вы сможете вносить свои предложения по коррекции строительной сметы в ту или иную сторону, участвовать в мониторинге всех этапов транспортных и укладочных работ.
• Наши обязательства. Высокое качество выполненных работ гарантируется независимо от их объема и уровня сложности. Залог успеха в высокой квалификации наших менеджеров и рабочего персонала их богатом опыте, приобретенном при реализации предыдущих дорожно-строительных проектов.

Оформив заказ на укладку дорожного плиточного покрытия в компании ГК «АвтоНеруд», Вы сэкономите огромные средства, которые сможете использовать для благоустройства прилегающей к дороге территории. В частности это — упрочение обочин, армирование откосов современными геоматами.

Сделайте первый шаг на пути идеальной бетонке! Качество выполняемых услуг по разумной цене Вас приятно удивит!

Технология механизированной укладки дорожных плит. Статья

Технология механизированной укладки дорожных плит

https://gbipkf.ru/poleznye-stati/tehnologiya-mehanizirovannoj-ukladki-dorozhnyh-plit/

2019-04-18

Применение плит позволяет сэкономить значительные суммы на прокладке постоянных и временных дорог. В отличие от асфальтового покрытия плиты не столь подвержены разрушению и не требуют регулярного ремонта, о чем свидетельствует успешно прижившаяся практика вторичного использования б/у изделий.

Применение плит позволяет сэкономить значительные суммы на прокладке постоянных и временных дорог. В отличие от асфальтового покрытия плиты не столь подвержены разрушению и не требуют регулярного ремонта, о чем свидетельствует успешно прижившаяся практика вторичного использования б/у изделий.

Как укладывают дорожные плиты с помощью техники

Поскольку размеры и вес плиты внушительны, впервые о механизированной укладке заговорили еще в 1970-х годах в Германии. С тех пор эволюция устройств для выполнения этого трудоемкого процесса без физического участия человека прошла от простых укладчиков механического типа до целых автоматизированных систем, которые оснащаются различными типами навесного оборудования и выполняют широкий спектр задач помимо основной.

Укладка ЖБ-плит с помощью машин не только освободила рабочих от тяжелого труда, но и позволила вывести качество дорог на совершенно иной уровень. Техника отличается высокой точностью в соблюдении рисунка покрытия, обеспечивает идеальную плоскость полотна и выдерживает равные расстояния между швами по всей площади.

Кроме автоматизированных укладчиков плит автопарк дорожной спецтехники обычно включает комплекс машин для подготовки основания под плиты, бордюры и водостоки, для заполнения швов покрытий. Они представляют собой самоходные устройства со стрелой-манипулятором, на которую устанавливается захват-грейфер или другое навесное оборудование с гидравлическим приводом. С помощью современной техники захватить и выровнять дорожную плиту можно даже с высоты 2,6 м.

Недостатки механизированной укладки ЖБ-плит

Идеальных решений, как известно, не существует, поэтому и у технологии механизированной укладки дорожных плит есть свои недостатки:

• Исполнить криволинейный рисунок не всегда возможно ввиду особенностей геометрической формы захвата.
• Для работы с разноцветными плитами и рисунками покрытий из разноразмерных камней необходима предварительная заводская сборка. Сложные формы по-прежнему набираются вручную на стройплощадке.

В любом случае, эти минусы носят частный характер и с большой вероятностью будут исключены в ходе дальнейшего развития устройств для укладки дорожных плит. В частности, для работы с разноцветными изделиями, достаточно лишь внедрить на производстве компьютеризированный подход к комплектации плит в поддоне перед отправкой на объект. В целом же механизация процесса позволила значительно ускорить и удешевить строительство постоянных и временных дорог, поэтому технология однозначно выигрывает перед применением ручного труда.

смотрите

ТАКЖЕ

От планов до тротуара: как строится дорога

От планов до тротуара: как строится дорога

Мичиган — национальный лидер в дорожном строительстве; штат может похвастаться первой милей страны по сельской бетонной дороге и многими другими достопримечательностями «первых».

Благодаря этой долгой истории наши шоссе и мосты являются одними из старейших в стране. Многие из них отжили проектный срок и подлежат реконструкции. На этой странице объясняются этапы типичного проекта строительства или перестройки.

ФАЗА I: Планирование

Дорожный проект начинается с оценки транспортной системы с учетом приоритетов штата, включая миссию и видение департамента, а также его стратегические планы в отношении транспортной системы штата. MDOT использует подход контекстно-зависимых решений при планировании, построении и обслуживании магистральных линий состояния.

MDOT собирает и хранит огромное количество информации о наших дорогах, в том числе:

• Состояние дорог и мостов,
• объемов трафика и
• Статистика сбоев.

Используя эти данные, специалисты по планированию транспорта, инженеры, экологи, ландшафтные архитекторы, почвоведы и другие специалисты определяют тенденции, которые определяют, что и как строить. Другие вопросы, которые следует учитывать:

• Может ли MDOT приобрести недвижимость для строительства?

• Какие проблемы с окружающей средой?

• На какие коммунальные предприятия повлияет проект?

• Как мы будем финансировать проект?

• Как можно сделать этот проект полезным для общества?

Деньги на дорожные проекты поступают от налогов на газ.Водители Мичигана платят 19 центов за галлон в виде налогов штата и 18,4 цента за галлон в виде федерального налога на газ. Налог на дизельное топливо составляет 15 центов за галлон. Федеральная доля налогов на газ передается федеральному правительству, которое распределяет ее по многим программам. До недавнего времени Мичиган получал только 90,5 цента за каждый доллар налогов на газ, отправленный в Вашингтон. Новое законодательство увеличит доход штата Мичиган с 90,5 центов до 92 центов на доллар в период с 2005 по 2009 год.

ФАЗА II: Проект

Обследование местности — второй шаг.В последнее время глобальные системы позиционирования, лазерная съемка и другие технологии ускорили процесс и повысили точность. На дизайн влияют многие факторы, в том числе:

• место,

• свойств местности и грунта,

• дренажных возможностей,

• объем трафика,

• соотношение легковых и грузовых автомобилей и автобусов,

• Возможное будущее развитие в районе,

• воздействует на окружающую среду или близлежащих жителей.

Имея в руках проект, MDOT предлагает подрядчику построить фактическое здание. MDOT заключает контракты по низкой цене предложения.

ФАЗА III: Земляные работы

С подрядчиком на борту можно начинать земляные работы. Земляные работы — один из важнейших элементов дорожного строительства, поскольку они создают прочный фундамент. Дорожное полотно с некачественным фундаментом преждевременно выйдет из строя. Поэтому основные слои дороги так же важны, как и готовая поверхность.

• Сначала подрядчик строит насыпи, используя насыпи и насыпи.

• Затем грейдер или бульдозер выравнивает просеянную грязь. Выравнивание неровностей и укладка провалов создают поверхность, которая будет поддерживать дорогу в течение десятилетий.

• Просеянная грязь обрызгивается водой и уплотняется до максимальной плотности.

• На этом этапе контактор устанавливает слив и канализацию.Центр дороги должен быть выше краев, чтобы вода стекала в ливневую канализацию. Дренаж является важным элементом, потому что неправильный дренаж значительно сократит срок службы нового покрытия.

• Все эти работы должны пройти строгие проверки, прежде чем проект будет продолжен.

• Для завершения земляных работ подрядчик укладывает гравий слоем 12 дюймов на дорожное полотно. Рабочие увлажняют и уплотняют каждый слой.Слои добавляются и уплотняются до тех пор, пока дорожное полотно не достигнет требуемой в проекте высоты.

ЭТАП IV: Мощение

Наконец-то земляное полотно готово к мощению. Если расчетная стоимость мощения превышает 1 миллион долларов, закон штата требует, чтобы MDOT провела анализ стоимости жизненного цикла. В рамках этого анализа проектировщики и инженеры изучают:

• стоимость содержания дороги,

• количество и вид трафика,

• стоимость тротуарного материала.

Формула, включающая все эти факторы, говорит инженерам MDOT использовать асфальт (битум) или бетонное покрытие.

• Асфальт использует битум, нефтепродукт, для склеивания песка и щебня. Эта смесь нагревается на асфальтовом заводе примерно до 300 градусов. На строительной площадке рабочие выкладывают горячую смесь на дорожное полотно и уплотняют ее.

• Бетон использует цемент и воду в качестве клея между песком и щебнем.Рабочие помещают бетон в стальные формы, называемые формами.
  Отделочный станок вибрирует и обрезает его до необходимой высоты. Чтобы предотвратить появление трещин, рабочие вырезают стыки между бетонными плитами. В каждом стыке плиты соединяются проволочными корзинами и стальными дюбелями. Это позволяет плитам расширяться и сжиматься при изменении температуры. Плиты могут скользить из стороны в сторону по дюбелям, но не вверх и вниз.

Современное оборудование для укладки дорожного покрытия может вставлять дюбеля во время заливки бетона, а затем сразу же его затягивать.

ЭТАП V: открыт для движения

После установки нового покрытия MDOT заказывает проверку качества езды. Испытатели используют сейсмологическое оборудование для измерения вибрации нового покрытия. В случае слишком сильной вибрации подрядчик должен отшлифовать тротуар, чтобы обеспечить гладкую поверхность.

Последние шаги:

• еще один дренажный тест,

• профилирование и ландшафтный дизайн вокруг тротуара (где применимо),

• нанесение постоянной разметки дорожного покрытия.

Наконец-то пора снять бочки и вернуть автостраду автомобилистам. Еще один участок шоссе Мичиган готов долгие годы служить сообществам и предприятиям.

Строительство дорог — Designing Buildings Wiki

Способы строительства дорог сильно изменились с тех пор, как около 4000 г. до н.э. были построены первые дороги из камня и дерева.

Первые римские дороги были вымощены камнем, построены в Северной Африке и Европе для военных действий. Дорожное строительство Методы постепенно совершенствовались путем изучения дорожного движения, толщины камня, выравнивания дороги и уклонов, с использованием камней, уложенных в правильную компактную конструкцию и покрытых более мелкими камнями для получения твердого слоя.

Современные дороги обычно строятся с использованием асфальта и / или бетона.

В общих чертах строительство дорог можно описать тремя процессами:

Выполняется с соблюдением размеров, указанных на компоновочных чертежах.

Обычно используемой процедурой разметки является метод профильной доски. Ряд досок, которые показывают точный уровень на 1 метр выше уровня завершенного строительства, размещаются с интервалами вдоль предполагаемой линии дороги. Профильная доска с фиксированной высотой, называемая путевой, используется для контроля уровня выемки между этими профильными досками. Поместив путешественника на линию обзора между двумя ровными досками, можно увидеть, были ли проведены выемки для корректировки уровней и соответственно отрегулированы.

Уровень каждой профильной доски контролируется с помощью линейного уровня, который представляет собой короткий спиртовой уровень, подвешенный на нейлоновой веревке. Оператор линии перемещает строку вверх или вниз, пока пузырек не окажется в центре.

Узлы, головки молотков, поворотные площадки и пересекающиеся кривые расположены аналогичным образом.

Земляные работы — одна из основных работ по строительству дороги . Он включает в себя удаление верхнего слоя почвы вместе с любой растительностью перед очисткой и сортировкой площади до готового «уровня образования».Обычно это делается с помощью тракторной лопаты, грейдера или бульдозера. Ниже уровня пласта почва известна как «земляное полотно». Перед началом земляных работ необходимо проверить прочность земляного полотна.

Большинство земляных работ формируется методом выемки и насыпи, и тип «насыпного» материала необходимо учитывать не только с точки зрения его физических свойств, но и с точки зрения условий, в которых он будет использоваться, и методов уплотнение.

В зависимости от качества сжимаемый грунт может быть удален или стабилизирован.Если стоимость полной или частичной выемки грунта неэкономична и может привести к уплотнению, можно использовать песчаные фитили или отводы из песка. Фитили для песка — это заполненные песком скважины под насыпью дороги, которые придают большую устойчивость почве за счет уменьшения длины, которую вода должна пройти по дренажному пути, тем самым рассеивая давление воды. Песчаные стоки вдоль дороги используются для улавливания грунтовых вод.

Необходимо обеспечить дренаж грунта для предотвращения просачивания через тротуары и обочины с возвышенностей и в результате сезонных подъемов и падений уровня грунтовых вод.

[править] Прочность земляного полотна

Требуемая толщина покрытия определяется прочностью земляного полотна, поэтому желательно сделать земляное полотно максимально прочным.

Прочность земляного полотна может быть достигнута следующими способами:

Для получения дополнительной информации см. Типы почвы.

Прочность земляного полотна будет снижаться по мере увеличения влажности, поэтому может потребоваться защита, если его оставить открытым на какое-то время.

Защитное покрытие может быть:

• Пластиковая пленка средней толщины с нахлестом 300 мм.
• Вяжущее битумное напыленное с песчаной посыпкой.

После того, как земляное полотно подготовлено и установлены дренажные или подземные сооружения, можно начинать укладку дорожного покрытия. Мощение может быть как гибким, так и жестким. У каждого типа есть свои плюсы и минусы, причем один из них предпочтительнее другого в зависимости от конкретных потребностей проекта.

Жесткие покрытия обычно имеют более низкие затраты на техническое обслуживание, более длительный расчетный срок службы и более высокую прочность на изгиб; но гибкие покрытия, как правило, имеют более низкие затраты на строительство и имеют более высокую способность расширяться и сжиматься при температуре, и поэтому не нуждаются в компенсационных швах.

Гибкое мощение состоит из материалов, уложенных слоями непосредственно над земляным полотном, на которое распределяются транспортные нагрузки. Чтобы предотвратить остаточную деформацию и, следовательно, неровную поверхность движения, толщина отдельных слоев должна быть способна распределять такие нагрузки. Земляное полотно уплотняется основанием поверх него. Поверх этого укладывается покрытие, состоящее из базового слоя и слоя износа.

[править] Поверхность

Покрытие износа — это верхний слой битумного материала, часто более плотный и прочный, чем базовый слой.Толщина зависит от спецификации материала и ожидаемого износа. Желаемые свойства — хорошие противоскользящие свойства, минимальный блеск и приемлемая долговечность.

Основные используемые материалы: горячекатаный асфальт (HRA), плотный битумный щебень (DBM), плотный битумный щебень (DTM) и пористый асфальт (PA). PA особенно подходит, так как это открытый материал, позволяющий быстро отводить поверхностные воды, тем самым уменьшая разбрызгивание, а также шум от шин.

Основание обычно имеет минимальную толщину 60 мм и обычно изготавливается из плотного битумного щебня или асфальта. Он укладывается с соответствующими перекрестками и уклонами.

[править] Sub-base

Укладывается слоем, обычно не превышающим 150 мм над земляным полотном после завершения гидроизоляции. Могут использоваться различные материалы, но чаще всего используется щебень или сухой тощий бетон (например, 1:15), уложенный и уплотненный тяжелыми роликами.

Жесткое покрытие представляет собой армированную или неармированную бетонную плиту, уложенную поверх тонкого гранулированного основания.Жесткость и прочность покрытия позволяет распределять нагрузки и напряжения на большой площади земляного полотна.

Жесткое покрытие состоит из следующих слоев (сверху вниз):

При жестком покрытии между плитами требуются продольные и поперечные швы, ограничивающие напряжения, возникающие из-за ограничения земляного полотна (трение между дорожным покрытием и земляным полотном), и обеспечивающие пространство для движений расширения и сжатия. Расстояние между дорожными стыками определяется:

Для получения дополнительной информации см. Дорожные стыки.

Для получения дополнительной информации см. Дренаж автомагистралей.

Для получения дополнительной информации см. Бордюры.

Сборный бетон — Умное покрытие

Технологии будущего: новая информационная супермагистраль

«Мы смотрим на Smart Pavement как на компьютер в конкретном случае», — сказал Тим Сильвестр, основатель и генеральный директор Integrated Roadways. «Мы поставляем сенсорную систему, которая превращает тротуар в сенсорную панель, но вместо кончиков пальцев сенсорная система ищет положение шин.”

Введение в технологию Smart Pavement

И технология Smart Pavement тоже доступна по цене. Сильвестр делает ставку на то, что Smart Pavement в будущем будет фактически самофинансироваться, получая доход от продажи данных или сетевого пространства третьим сторонам.

Сборный бетон: будущее дорожного строительства

«Из-за этого я заинтересовался процессом, как строить дороги лучше, быстрее и дешевле», — сказал Сильвестр.

В то же время государственные агентства начали направлять запросы на передовые технологии, способные поддерживать умные города и подключенные электрические, автономные и беспилотные автомобили.

Сильвестр вскоре обнаружил, что использование сборных железобетонных плит снижает общую стоимость владения, увеличивает срок службы дороги и сокращает время строительства. Кроме того, технология может быть внедрена в сборный железобетон более экономично, чем в монолитный бетон или асфальт.

«Тогда я решил, что будущее дорожного строительства будет за железобетонными изделиями», — сказал Сильвестр.

В 2006 году Сильвестр основал Integrated Roadways и был готов поджечь мир, превратив свою концепцию в реальность. Но он быстро обнаружил, что у него нет полномочий продавать свой продукт. Неустрашимый он вернулся в Университет Миссури и получил степень в области электротехники и вычислительной техники.

Небольшие вторжения

«Мы полагали, что не сможем обеспечить необходимое доверие к передовой технологии, пока не продемонстрируем, что средства и методы построения системы дорожного покрытия действительны, экономичны и воспроизводимы», — сказал Сильвестр.

Первой возможностью для компании была поставка двух сборных железобетонных плит в рамках ремонтного проекта между штатами 35 для Министерства транспорта Канзаса. Компания

В 2013 году альма-матер Сильвестра наняла Integrated Roadways для строительства участка непрерывного сборного железобетонного покрытия размером 22 на 200 футов в рамках нового проекта Bloch Executive Hall.

Вместо предполагаемого времени завершения в два дня бригада завершила установку всего за пять часов, что доказывает, насколько быстро можно построить дорогу из сборного железобетона.

Неровность дороги

Хотя государственные агентства признали преимущества сборного железобетона Smart Pavement, им мешали нехватка средств и устаревшие процессы закупок, которые требовали от них выбора участника с низкой ценой.

В то же время они начали отправлять запросы на передовые технологии, способные поддерживать умные города и подключенные электрические, автономные и беспилотные автомобили, но Сильвестр обнаружил, что передовые технологии обычно ограничиваются 1–3% от стоимости общий проект.

Требовалась новая финансовая модель. Итак, Сильвестр вернулся к чертежной доске и обратился к интернет-гигантам Facebook и Google в поисках вдохновения.

«Передовые технологии позволяют абстрагироваться от финансовой модели, чтобы лицо, получающее пособие, не обязательно было лицом, платящим за услугу», — сказал Сильвестр.

Отсюда не было большого скачка, чтобы предположить, что Integrated Roadways может финансировать строительство дорог, продавая данные, которые он будет собирать, и место в сетях, которые он построит. К потенциальным клиентам относятся компании, занимающиеся данными и датчиками, операторы беспроводной связи, провайдеры проводных сетей, рекламодатели, страховые компании и фирмы по недвижимости. Используя эту модель, возможно, что ни государственные учреждения, ни широкая общественность не должны будут платить за наши дороги в будущем.

«Теперь мы подходим к DOT и отделам общественных работ с совершенно другим предложением, которое не конкурирует с тем, как они работают сейчас», — сказал Сильвестр.

Integrated Roadways в настоящее время имеет два потенциальных пилотных проекта — один в Колорадо и один в неизвестном месте на Среднем Западе.

Производство умного покрытия

Компания разрабатывает систему дорожного покрытия, сеть и электронику. Но все остальное — от инженерной компании до установщика — является местным, чтобы обеспечить соответствие местным нормам и правилам.

«Квалифицированные сертифицированные предприятия по производству сборного железобетона существуют по всей стране», — сказал Сильвестр. «Это позволяет нам легко появиться в новом регионе и начать поставлять продукцию».

Хотя контракт на пилотный проект в Колорадо еще не подписан, компания Wichita Concrete Pipe, поставщик сборного железобетона, готовится к производству элементов прототипа.

Рабочие будут использовать процесс мокрого литья для изготовления 250 испытательных панелей. Сначала панель формируется с помощью стальных форм.Электронные компоненты, оптоволоконные элементы и стальная арматура затем помещаются в места, указанные на заводских чертежах. Затем элементы заливаются бетоном.

Хотя размеры еще не определены, Брэд Верт, вице-президент компании Wichita Concrete Pipe из Канзаса, ожидает, что каждая плита будет иметь размеры 10 футов на 12 футов и весит приблизительно 6 тонн.

Только пассивные элементы — распределительные сети, сети связи и сенсорные компоненты, которые делают дорогу чувствительной к прикосновениям — физически встроены в сборный железобетон.Они вряд ли изнашиваются или устаревают. Активные компоненты, которые управляют пассивными системами, будут размещены в доступных модулях для упрощения модернизации.

По оценке Сильвестра, большинство проектов будет следовать модели 80/20, при этом 80% плит будут относиться к небольшому стандартному набору типов плит, а 20% будут производиться по индивидуальному заказу с учетом конкретных вариаций уклона и пути дороги.

Верт возлагает большие надежды на успех пилота.

«Если концепция подтвердится, мы думаем, что она будет использоваться по всей территории Соединенных Штатов», — сказал он. «Мы думаем, что с этим продуктом есть реальные возможности».

Ставим резину на дорогу

«RoadX — это поиск новых возможностей и демонстрация — часто в меньшем масштабе — того, что они работают или приносят пользу, поэтому другие DOT имеют более высокий уровень уверенности в том, что они делают солидные инвестиции», — сказал Питер Козински, P.Э., директор программы RoadX.

Один из приоритетов государства — подготовить дороги для связи с подключенными и автономными транспортными средствами.

«На ранних этапах это потребует от наших дорог и нашей инфраструктуры предоставления информации для транспортных средств», — сказал Козинский. «Эти данные также позволят нам использовать наши дороги с более высоким уровнем эффективности».

Для этого пилотного проекта Козински хочет выяснить, насколько хорошо технология Smart Pavement может обнаруживать, когда транспортное средство выезжает с дороги на небезопасной скорости и по небезопасной траектории, и заставляет тротуар уведомлять аварийных служб при обнаружении такого события.Место проведения испытаний — предательский участок государственной автомагистрали 285 длиной в одну милю.

«У тротуара есть много других потенциальных возможностей, поэтому мы хотим понять все особенности», — сказал Козински. «Но если эта технология может информировать нас о потенциально небезопасных условиях или несчастных случаях, она выполняет нашу миссию по обеспечению безопасности наших граждан — сейчас это хорошее вложение».

Ожидается, что строительство начнется весной и будет завершено к концу лета / началу осени 2018 года. Успешный проект предоставит Integrated Roadways подтверждение концепции, необходимой Сильвестру для получения одобрения на Smart Pavement.

Дороги в будущее

«Хотя отношение к дороге как сети для продвинутой мобильности может показаться невероятным скачком вперед, мы не можем сдерживать себя, делая то, что мы всегда делали», — сказал Сильвестр. «Нам нужно смотреть вперед и планировать будущее, потому что инфраструктуры хватит на десятилетия.”

Шари Хелд — внештатный писатель из Индианаполиса, Индия, который освещает строительную отрасль более 10 лет.

Благодарность: статья была воспроизведена Национальной ассоциацией сборного железобетона (http://precast.org/) с ее надлежащего разрешения.

Бетонные плиты — отличное место для быстрого ремонта трассы

Результаты тестов указаны, а бетонные плиты для ремонта шоссе получили оценку «плюс» от Министерства транспорта Онтарио.

Никогда не торопясь с какой-либо новой технологией, MTO провело свое первое испытание ремонта сборных железобетонных плит на бетонных покрытиях в 2004 году. Это испытание на шоссе 427 в Торонто привело к спецификации и привело к большему количеству ремонтных работ по сборному железобетону.

На каждом этапе плиты были успешными, что привело к пробному использованию сборных железобетонных плит для ремонта гибкого покрытия осенью 2016 года.

Результаты положительные: он стоит дороже, но есть экономия за счет сокращения перебоев в движении и увеличения срока службы покрытия, что более чем компенсирует первоначальные затраты на установку.

«Мы не были удивлены результатами», — говорит Стивен Ли, глава отдела тротуаров и фундаментов, отдела материаловедения и исследований. «И мы продолжим отслеживать долгосрочные результаты этого пилотного проекта».

Этот ремонт плиты кажется наиболее подходящим для движения тяжелых грузовиков по асфальтовому покрытию толщиной 300 мм и более, но с более чем 25 000 грузовиков в день, что неизбежно приводит к образованию колей и преждевременному износу.
Бритье и укладывать дорожку, стандартная обработка, продлевает срок службы дорожного покрытия всего на три-пять лет.Это намного меньше восьми-двенадцати лет, необходимых для возвращения колейности, растрескивания и общего износа.

Это то, что побудило MTO буквально фрезеровать часть дорожного покрытия и бросать в них сборные бетонные плиты. По словам Стивена Ли из MTO, это будет быстрее и в конечном итоге более долговечным, но потребует точной резки и навыков высокого уровня, чтобы установить их и совместить с существующими поверхностями.

Он говорит, что одно из больших преимуществ — это время, потому что этот тип реабилитационных работ на загруженных участках автомагистралей необходимо проводить в ночное время, чтобы не нарушать транспортные потоки.

Пилотный проект 2016 года на северном участке автомагистрали 400 между пересечением автомагистралей 88 (на юг) и 89 (на север) охватил участок со среднегодовой интенсивностью движения в обоих направлениях около 87 300 человек.

Они использовали систему Fort Miller Superslab System с полностью затвердевшими сборными железобетонными плитами и тремя различными системами поддержки плит для оценки, основанной на таких факторах, как передача нагрузки и простота конструкции. Время также следует учитывать: можно ли это сделать в ночное восьмичасовое окно? И можно ли было разобраться в деталях горизонтального и продольного стыка.

Плиты — лишь один из многих вариантов ремонта дорожного покрытия, подчеркивает Ли, и не заменят другие варианты.

«Это будет один из инструментов в наборе инструментов для подходящего кандидата на покрытие», — говорит он. «Этот метод подходит там, где простота и скорость строительства (продукт производится до начала полевых работ) является первоочередной задачей, и где обычное восстановление толстых слоев дорожного покрытия не может быть достигнуто в течение восьмичасового окна закрытия. Продукт производится в контролируемой среде, чтобы обеспечить повышенное качество продукта, что может означать более длительный жизненный цикл. ”

В качестве опорных систем для плит использовался асфальт, марка и раствор, а приборы для долгосрочного мониторинга были получены в результате партнерства с Центром дорожных и транспортных технологий (CPATT) Университета Ватерлоо.

Около 22 железобетонных профилей были изготовлены в конце лета 2016 года на производственном предприятии Armtec в Митчелле, Онтарио. со специфической микро- и макро-текстурой поверхности для обеспечения трения.

После экспериментов было установлено, что отделка щеткой является лучшим вариантом, после чего следовала продольная «тонировка» с постоянным давлением по всей поверхности.

Перед фрезерованием разрезов бригады взяли образцы керна для определения глубины асфальта. На северных полосах они вернулись на 355, 375 и 375 мм.

Это оставило достаточную глубину для разметки асфальта, оставив 150 мм основания для 205-миллиметровых плит, которые составляют полосу шириной 3,7 м и длиной 4,6 м. Они были скреплены двумя матами дюбелей с эпоксидным покрытием с центрами 300 мм, заделанными в поперечных швах. Расчетная прочность составила 30 МПа в течение 28 суток при трехпроцентной воздушной пустоте.

При установке в течение трех ночей временные продольные плиты использовались в качестве шпал для перехода от ночи к ночи.

началась 20 сентября 2016 года с семи-восьми перекрытий в течение трех ночей для каждого из трех методов, и все это было выполнено в сжатые сроки», — говорит Ли.

Фрезерный станок Wirtgen Model W120 CFI с фрезерной головкой шириной 1,2 м оказался правильным выбором для метода с асфальтовым покрытием, который также оказался самым быстрым методом.Требуемая ширина с точными допусками плюс / минус 3 мм.

Были внесены некоторые корректировки в полевых условиях, в частности повторное фрезерование еще на 12 мм для достижения идеального качества. Приборы CPATT были установлены под четвертой и восьмой плитами с асфальтовым покрытием.

Более интересным оказался фактор времени. Восемь плит с асфальтовым покрытием были уложены чуть более чем за час, по девять минут на плиту, а затем была установлена ​​временная торцевая плита.На следующую ночь были нанесены быстротвердеющий раствор для подсыпки, дюбельный раствор и краевой раствор для продольных швов.

Вторым испытанным методом были плиты с опорой из твердого сплава, которые также включали фрезерование асфальта с последующей укладкой, сортировкой и смачиванием обработанного цементом материала подстилки (CTBM) перед размещением сборной бетонной плиты сверху.

Согласно отчету, написанному Ли по проекту, CTBM была отсортирована с помощью ручной выравнивающей стяжки и утрамбована с помощью трамбовки с пластиной до нужной отметки.Материал смачивали, чтобы начать гидратацию, и плиты помещали непосредственно на этот слой подстилки. Время установки было около 13 минут на плиту.

Третье испытание проводилось для плит с опорой на цементный раствор, которые были заделаны выравнивающими винтами. После того, как он был на месте и выровнен, был введен быстросхватывающийся раствор для подстилки. Ли сообщает, что время установки составляло около 12 минут на плиту.

Процесс прошел хорошо, только один из 22 не соответствовал допуску 3 мм и нуждался в алмазной шлифовке.

Испытания дефлектометра падающего груза показали, что средняя эффективность передачи нагрузки (LTE) для всех 23 суставов составила 80.3 процента, что значительно превышает порог в 70 процентов. Измерения трения и шероховатости были одинаково положительными.

«Пилотный проект был процессом обучения с выводами, которые можно было применить к будущим установкам», — говорит Ли.

Фрезерование должно быть точным, дробильное оборудование, установленное Bobcat, работало быстрее, чем ручное измельчение кромок, плиты должны быть обработаны метлой на заводе, затем алмазной шлифовкой или рифлением на месте в качестве процесса после установки и распиловкой продольных швов перед Ли сообщает, что фрезерование не требуется, но поперечные концевые соединения следует распиливать.

Чтобы ускорить процесс, он рекомендует две бригады с отдельным оборудованием для смешивания цементного раствора для затирки дюбелей и цементного раствора, поскольку эти два раствора имеют разную консистенцию смешивания.

В целом, как сообщает Ли, испытание плиты прошло успешно. Более того, это быстро: при полной производственной скорости можно разместить от 30 до 40 плит за восьмичасовое строительное окно, говорит он.

Хотя данные свидетельствуют о том, что метод плиты с опорой на цементный раствор немного лучше, министерство предпочитает плиты с асфальтовым покрытием на основе анализа затрат и выгод.

Это был самый быстрый из трех методов, прецизионное фрезерование обеспечивает окончательную градацию и не требует дополнительной заливки раствора. Кроме того, по словам Ли, метод с асфальтовым покрытием с использованием выравнивающих винтов может быть непредвиденным обстоятельством, когда возникают проблемы с уклоном.

Еще предстоит проделать некоторую работу, помимо мониторинга, чтобы подтвердить прогнозы жизненного цикла.

«Результаты постоянного мониторинга будут использоваться для отслеживания стоимости жизненного цикла этого варианта, а стоимость перебоев необходимо будет анализировать для каждого проекта.» он говорит. «Основываясь на опыте пилотного проекта, в спецификацию будет внесен ряд изменений, чтобы уменьшить количество строительных проблем, с которыми сталкивается бригада. Как и в случае с любым новым процессом, новой команде все равно придется учиться ».

Надежная конструкция и быстрая установка

Автор: Adam Brodal, P.E.
Фото любезно предоставлены компанией Roman Stone Construction Co.

Федеральное управление шоссейных дорог США и группа технологий и внедрения AASHTO выступают за создание сборных железобетонных покрытий (PCPS) в рамках своей программы Highways for Life.PCPS хорошо соответствуют целям программы, которые заключаются в продвижении методов строительства, которые уменьшают заторы на дорогах, сокращают продолжительность проекта, повышают безопасность и обеспечивают длительный ремонт.

О системах сборных железобетонных покрытий
PCPS — это средства для долговременного ремонта дорожного покрытия, которые лучше всего подходят для участков с интенсивным движением транспорта, которые требуют больших затрат на перекрытие полос движения во время строительства. Все PCPS включают методы производства сборного железобетона, транспортировки и обеспечения надлежащего прилегания панели к земляному полотну.Существуют как сочлененные, так и несоединенные плиты, а также предварительно напряженные и не предварительно напряженные системы.

Самым большим преимуществом систем PCPS является их способность выполнять задачи муниципалитетов по уменьшению дорожного движения. Снижение транспортных потоков — это способность уменьшить бедствия и неэффективность, вызванные заторами на дорогах и задержками, с которыми население сталкивается во время строительства дороги. Сборный железобетон решает проблемы снижения транспортных потоков по трем направлениям. Во-первых, общее время для завершения проекта сводится к минимуму, потому что большая часть работы может выполняться вне строительной площадки на предприятии по производству сборного железобетона.Во-вторых, время, когда полоса не обслуживается, можно запланировать на часы непикового движения, потому что строительство может происходить ночью, а отремонтированная зона может быть открыта для движения транспорта в утреннюю спешку. Наконец, площадь конструкции сведена к минимуму. PCPS требуют, чтобы на двухполосных дорогах была закрыта только одна полоса движения, включая обочину. Когда полос больше и внутренняя полоса требует доработки, внутреннюю полосу и прилегающую полосу необходимо закрыть для безопасного размещения оборудования и рабочих.В любом случае движение может продолжаться во время ремонта.

Вторым по величине преимуществом использования PCPS является доказанная долговечность сборного железобетона. PCPS рассчитаны на долговечность и соответствуют тем же критериям, что и новая бетонная конструкция, уплотненная роликами, ожидаемый срок службы которой превышает 50 лет. Точность и качество материала зависят от контролируемых заводом условий на предприятии по производству сборного железобетона. Внутренний контроль качества и испытания гарантируют высокое качество продукции.Кроме того, качество продукции достигается за счет государственного контроля процесса сборного железобетона и полевых испытаний установленного изделия. PCPS дополнительно проверяется путем прохождения предварительной квалификации государственным агентством, как правило, с полевыми испытаниями на верфи сборного железобетона.

Присмотритесь
В большинстве соединяемых поликарбонатов используется такое вещество, как цементный раствор или инъекция полиуретана для поддержки, выравнивания или подъема плит. Типичная панель имеет двойной мат из стальной арматуры с эпоксидным покрытием.Типичные размеры составляют от 12 футов (3,7 м) в ширину и от 8 футов (2,4 м) до 12 футов в длину. Панели могут быть длиной до 20 футов (6,1 м) или даже длиннее.
Процесс строительства начинается с вырубки существующей зоны ремонта дорожного покрытия. Спиленный шаблон обычно предоставляется подрядчику для точной разметки.

Затем строительная бригада убирает поврежденное покрытие для установки ремонтной плиты. В некоторых конструкциях PCPS земляное полотно подготавливается и выравнивается так, чтобы плита равномерно опиралась на уклон с помощью специального раствора.В других конструкциях существующий грунт земляного полотна оставляется нетронутым, и плита изначально располагается на 1 дюйм (25 мм) ниже уровня уклона, а для поднятия плиты до уровня используется специальный пеноматериал. Отремонтированный участок может быть открыт для движения через 15 минут.
В некоторых конструкциях PCPS установлены устройства передачи нагрузки. LTD представляют собой механические соединения в виде дюбелей между плитами, которые требуются в сборных железобетонных покрытиях. Время, отведенное до установки ООО, определяется муниципалитетом и обычно зависит от объема трафика.Обычно муниципалитет требует, чтобы ООО были установлены на следующий рабочий день.

Метод модернизации дюбеля DOT штата Нью-Йорк, например, требует, чтобы многопильная пила прорезала четыре стыка на каждой траектории колеса. Ребра, образованные пропилом в каждом стыке, выколачиваются домкратом, а паз очищается. 1,5 дюйма Стальной дюбель диаметром 38 мм с эпоксидным покрытием (LTD) со стульями и расширительными колпачками помещается в каждую прорезь и заливается раствором для надежной посадки.

Полиуретан для инъекций
Roman Stone Construction Co.использует запатентованную процедуру впрыска полиуретана для своей римской дорожной системы. Эта система позволяет размещать плиты и настраивать их выравнивание за одну смену. При использовании инъекции полиуретана подготовка земляного полотна практически не требуется. Плита прибывает на площадку с отверстиями для впрыска на заводе-изготовителе для размещения полиуретана.

Полиуретан представляет собой двухкомпонентный полимер, который затвердевает за считанные секунды и достигает рабочей прочности за 15 минут. Этот материал любит сжатие; чем больше давление, необходимое для подъема плиты, тем выше будет конечная прочность полимера на сжатие.В дорожных проектах обычно используется смесь высокой плотности 6 фунтов / дюйм 3 (0,2 кг / см3). Полимер устойчив к погодным условиям, холоду и дождю, а также экологически инертен. По мере расширения смесь обычно расширяется в диаметре 3 фута (1 м), заполняя пустоты и вытесняя воду из-под дорожного покрытия.

Тендерные требования
Торги могут быть препятствием для PCPS из-за использования различных, нестандартных методов ремонта. Подрядчик, получающий заявки на PCPS, может иметь предметы, выходящие за рамки работы сборщика железобетонных изделий, которые влияют на стоимость, такие как распиловка для стыков или сложные требования к классификации.Например, NYSDOT отслеживает цены PCPS с помощью скрытой статьи оплаты. В эту позицию входит бетонная плита и доставка. Не все позиции, которые требуются для PCPS, включены в статью оплаты, и разные системы имеют разные требуемые позиции. Это может затруднить сравнение затрат и затруднить процесс назначения ставок.

Например, в процессе торгов мы столкнулись со вторым препятствием. В нашей юрисдикции штат склонен использовать метод модернизации дюбелей NYSDOT для швов дорожного покрытия.Этот метод был камнем преткновения, потому что распиливать большое количество стыков дорого. Проект из 100 плит может иметь 2000 стыков, и каждый стык необходимо вырезать с помощью группы пильных полотен. В настоящее время разрабатываются несколько новых методов соединения, направленных на сокращение затрат. Один из методов, изучаемый компанией PNA Construction Technologies, заключается в разработке системы установки дюбелей с пластиной, в отличие от системы с круглыми дюбелями, с целью поддержания низкого внутреннего напряжения плиты.

быстро набирают популярность в нескольких штатах благодаря их успеху в ряде приложений.С учетом того, что Федеральное управление шоссейных дорог и AASHTO обратили свое внимание на PCPS, можно ожидать, что сборный железобетон станет основным направлением ремонта дорожных покрытий.

Адам Бродал, P.E., главный инженер компании Roman Stone Construction Co.Он имеет 10-летний опыт работы в области сборного железобетона и в качестве консультанта по инженерным вопросам. Получив образование и стажировку в Миннесоте, Бродал работает в компании Roman Stone с января 2010 года. Roman Stone обеспечивает большую территорию Нью-Йорка сборными железобетонными дорожными плитами, трубопроводами, подземными коммуникациями и транспортными барьерами (см. Precast Inc.Ноябрь-дек. 2010).

Боковая панель: Примеры проектов

Sunrise Highway
Sunrise Highway (Route 27) — главная скоростная автомагистраль на южном берегу Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк. Это главная артерия, по которой можно добраться до мест летнего отдыха в Хэмптоне. Компания Roman Stone совместно с Ahern Contractors установила систему римских дорог на шоссе Sunrise Highway для исправления неисправных стыков. Строительство дороги длилось 12 дней. В общей сложности 35 плит были установлены на Маршруте 27 в Вестгемптоне между выходами 62 и 63, в результате чего общий комбинированный объем бетона составил более 78 ярдов3 (60 м3).Места проведения ремонта были изолированы и разбросаны по проезжей части на расстоянии 4 мили (6,4 км). Плиты были заменены на обеих полосах движения как на восточном, так и на западном направлении. Ахерну было выделено шестичасовое рабочее окно каждый день, и он смог успешно установить от шести до семи элементов за смену с помощью только одной бригады.

Метод, используемый в настоящее время для проверки характеристик дорожного покрытия, — это испытание дефлектометром падающего груза (FWD). Этот тест измеряет способность соединения передавать нагрузку. LTD, использованная на Sunrise Highway, была методом модернизации дюбелей NYSDOT.В двух разных случаях панели в этом проекте были испытаны, и плиты показали себя хорошо. Цель по эффективности передачи нагрузки 85% или выше была достигнута.

Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда
«Римский камень» приступила к реализации громкого проекта на скоростной автомагистрали Лонг-Айленда. LIE является основой инфраструктуры для более чем 5 миллионов жителей Лонг-Айленда и простирается на 70 миль (113 км) от Манхэттена до Риверхеда. Среднесуточная интенсивность движения ремонтируемого участка составляет около 200 000 автомобилей в сутки.
Изначально эта работа была разработана для монолитного бетона высокой ранней прочности. Однако этот проект характеризовался особыми временными ограничениями, и инженеры NYDOT, учитывая более жесткое рабочее окно, решили, что сборный железобетон является лучшим вариантом.

Ремонт начнется с алмазной шлифовки существующего верхнего слоя асфальта до существующей бетонной дороги с последующей заменой поврежденных участков. Затем проект получит новый верхний слой асфальта. Первоначальная съемка включает более 800 участков, подлежащих ремонту, в основном с размерами 8 футов x 12 футов (2.4 м х 3,7 м) сборные плиты. В проекте также будут использоваться плиты длиной 10 футов (3 м) и 12 футов (3,7 м). Ремонт дороги составляет восемь миль (13 км) по шоссе, по четыре мили (6,4 км) в каждом направлении.

Roman Stone начал работу над проектом LIE в начале 2011 года и этой весной увеличил производство. Roman Stone в настоящее время производит 10 плит в день и планирует увеличить объем производства по мере начала строительного сезона.

Разработки в строительстве дорог из бетона

Инновационные разработки продвигают технологии строительства дорог из бетона

Однако инженеры компании Transtec разрабатывают беспроводной монитор твердения бетона под названием SmartCure. Устройство сообщает подрядчикам по укладке дорожного покрытия, когда следует регулировать параметры твердения в зависимости от погодных изменений, а также изменений самого бетона.

Система представляет собой интегрированную портативную метеостанцию ​​и программное обеспечение, которое измеряет текущие климатические условия и вычисляет скорость испарения влаги с бетонной поверхности. К тележке для отверждения прикреплен погодный блок вместе с инфракрасным датчиком для контроля температуры бетонной поверхности и GPS для отслеживания местоположения.

Данные передаются по беспроводной сети на портативный компьютер на месте во время укладки тротуара и передаются в программное обеспечение SmartCure.

Само оборудование для укладки бетона также продолжает развиваться и развиваться, теперь доступны новые модели.218 Gomaco продолжает расширять свой ассортимент, добавляя новую форму для мощения серии 5400. Этот агрегат отличается новой коробчатой ​​конструкцией и имеет прочную 13-миллиметровую обшивку для дорожного покрытия, а также регулируемое по вертикали крепление, которое обеспечивает точное выравнивание в зависимости от машины. Форма предлагается с опцией телескопических концевых секций, которые позволяют пользователю добавлять до 305 мм с каждой стороны. Стандартная глубина укладки составляет от 0 до 610 мм, система имеет регулировку наклона кромки и гидравлические вертикальные откидные боковые панели.Форма имеет складывающиеся крылья боковой пластины, которые не нужно снимать для транспортировки, в то время как поворотная опорная балка формы, как говорят, устраняет точки напряжения.

Форма имеет переднюю и заднюю верхние Т-образные стержни, которые можно использовать для крепления аксессуаров, таких как новая монтажная труба вибратора. Эта новая конструкция Т-образной балки также повышает жесткость конструкции. Вставки скрепляются болтами с помощью передних и задних установочных штифтов, что, как говорят, упрощает сборку. В инновационной модульной конструкции используется система блокировки клина, которая, как говорят, упрощает изменение ширины, и система поставляется с гидравлической регулировкой высоты 254 мм, а также предлагает гидравлическую регулировку короны.Разбрасывающий плуг установлен на Т-образную рейку рамы асфальтоукладчика, и фирма предлагает такие опции, как шнек и трамбовочная планка. Для дальнейшего повышения универсальности эта система пресс-форм может быть оснащена новым устройством для вставки стержней GOMACO серии 5400.

Эволюция RCC Установленные методы улучшаются благодаря дальнейшим усовершенствованиям, и в результате, похоже, их можно будет использовать более широко. Смесительная установка непрерывного действия от 316 Rapid International недавно использовалась для смешивания бетона, уплотненного роликами (RCC), для дорожного покрытия на шоссе 78 в Эйкене, Южная Каролина, США.Поскольку нынешнее дорожное покрытие ухудшилось до такой степени, что тонкая обработка поверхности стала невозможной, метод ремонта заключался в фрезеровании старой поверхности и ее замене на 254 мм RCC. Интересно, что министерство транспорта также выбрало алмазную шлифовку поверхности ПКР.

Этот метод был выбран на основе минимизации перебоев в движении, долговечности и стоимости строительства. В течение последних трех десятилетий покрытия RCC использовались в США, где прочность, скорость строительства и экономичность имеют жизненно важное значение, и используются, например, на стоянках, перекрестках, обочинах шоссе и низкоскоростных дорогах.Однако это развитие открывает возможности для использования ПКР без покрытия и на высокоскоростных дорогах.

Проект состоял из четырехполосного маршрута длиной 1,6 км из разрушенного асфальтового покрытия, требующего восстановления или замены. Дорога имеет ограничение скорости 72 км / ч и перевозит в среднем 6000 автомобилей в день. Ключевой задачей было свести к минимуму перебои в движении транспорта. Были приняты меры по управлению дорожным движением, чтобы по крайней мере одна полоса движения в каждом направлении всегда оставалась открытой для движения.

Satterfield Construction выступила генеральным подрядчиком проекта, в то время как субподрядчик Morgan установил свой завод рядом с площадкой и доставил RCC к транспортной машине Gomaco RTP-500, оснащенной 10.Конвейер поворотный 7м. RCC был размещен с помощью асфальтоукладчика ABG Titan 7820 за один подъем на 254 мм, с использованием 12-тонного катка со сдвоенным барабаном и катка с резиновыми шинами для уплотнения поверхности.

После уплотнения на поверхность RCC был распылен состав для отверждения бетона, чтобы предотвратить чрезмерное испарение влаги. После окончательного уплотнения пилой были вырезаны поперечные контрольные швы на расстоянии 6,1 м друг от друга, а дорога была вновь открыта для движения в течение 24 часов после установки RCC. Для улучшения гладкости поверхности ПКР использовались алмазный шлифовальный станок и фрезерный станок.

Подобные улучшения поверхности с ретекстуром используются для ремонта изношенных бетонных дорог в Великобритании. Этот метод, впервые разработанный в Калифорнии, был апробирован в Великобритании компанией Concrete Cutters, специализирующейся на резке и пилении. Система может сократить расходы, поскольку она быстрее и дешевле, чем покрытие бетона асфальтом, и требует меньше инвестиций в оборудование. Этот метод также приводит к тому, что дорожное покрытие становится более тихим, а материал, удаленный с дорожного покрытия, может быть переработан.Первый крупный проект по шлифовке дорог был завершен компанией Concrete Cutters на четырех 13-километровых полосах автострады A12 общей площадью 125 000 м2. Агентство по автомагистралям 2309 одобрило этот метод, в результате чего он будет использоваться на большей части из 1350 км бетонных дорог Великобритании, требующих внимания.

Первые испытания шлифовки на шоссе были проведены компанией Concrete Cutters на оживленном участке двусторонней проезжей части A12 недалеко от Лондона, поскольку дорога изношена после 10 лет интенсивной эксплуатации.Неравномерные деформационные и усадочные швы между бетонными плитами ухудшали ходовые качества, а поверхность дороги была сглажена и повреждена, что увеличивало шум движения и снижало сопротивление скольжению.

Concrete Cutters приобрела станок Tyrolit PC6000 для проведения испытаний на четырех участках дороги длиной 500 м. Фирма смогла обработать 7500 м2 дороги за шесть ночей и открыть автомагистраль A12 каждый день, так как закрытие дорог ночью вызывало минимальные нарушения движения. После первоначального успеха были выбраны еще четыре пробных участка и зашлифованы еще 24 000 м2 шоссе.Затем компания Concrete Cutters приобрела вторую машину, чтобы справиться со своей рабочей нагрузкой.

Данные из США предсказывают, что преимущества переточенного и ретекстурного бетонного дорожного покрытия могут сохраняться до 10 лет, с возможностью повторной обработки дороги еще 1-2 раза с небольшой потерей структурной или несущей способности. .

Алмазная шлифовка удаляет неровности бетонных дорог, удаляя 3-10 мм от поверхности. Это сглаживает дорогу, выравнивает неровности и изменяет текстуру поверхности, чтобы улучшить сопротивление скольжению, несмотря на то, что процесс придания шероховатости уменьшает площадь контакта между шиной и дорогой.Благодаря меньшей площади контакта между шиной и поверхностью шум снижается, а движение по текстурированной поверхности излучает меньше звуковой энергии, чем если бы поверхность была гладкой.

Шлифовальный станок PC6000 компании Tyrolit оснащен 250 алмазными пильными полотнами с сегментами лезвия, содержащими синтетические алмазные зерна в твердой спеченной металлической матрице. Измельчение достигается за счет двойного действия вращения головки и гидравлического давления вниз на поверхность с промывкой водой.

Испытания текстурированного бетона показали, что сопротивление скольжению увеличивается в среднем на 54% по сравнению с гладким дорожным покрытием.Другие преимущества включают более короткое перекрытие дорог, возможность ретекстурировать полосу движения с движением по соседним полосам и устранение необходимости сужать перекрытия на перекрестках. RSS

Типы бетонных покрытий — Детали строительства и приложения

Бетонное покрытие, которое иногда называют жестким покрытием, представляет собой бетонный слой, который находится в непосредственном контакте с транспортными потоками и используется для различных целей и применений.

Бетон, используемый для дорожных покрытий, можно модифицировать и изменять различными способами в соответствии с требованиями.Бетонное покрытие не только должно быть прочным и долговечным, но также должно быть работоспособным и рентабельным, поскольку оно обычно подвержено суровым условиям окружающей среды.

Бетонные покрытия обладают рядом преимуществ, которыми не обладают конструкции из битумных покрытий, например, они в значительной степени подходят для больших точечных нагрузок, выдерживают разливы дизельного топлива и других агрессивных материалов, подходят для случаев, когда прочность основания низкая, выдерживают высокие температуры, и многие другие преимущества.

Существуют различные типы бетонного покрытия, которые используются для различных целей, и они будут обсуждаться в следующих разделах.

Рис.1: Конструкция бетонного покрытия

Ниже приведены различные типы бетонных покрытий, их применение и преимущества:

• Тротуарная неармированная бетонная сочлененная
• Покрытие железобетонное сочлененное
• Напольное железобетонное покрытие

Как видно из Рисунка-2, соединенное неармированное бетонное покрытие состоит из периодической работы слоев бетонных плит, которые представляют собой небольшие квадратные блоки, соединенные с помощью анкерных стержней и дюбелей или соединений, которые предусмотрены для предотвращения трещин.

Таким образом, детализация стыковочного неармированного бетонного покрытия важна, поскольку влияет на проектирование, строительство и обслуживание бетонного покрытия.

Рис.2: Неармированное бетонное покрытие с сочленениями

Рис.3: Детали стыков в сочлененном неармированном бетонном покрытии

Успех соединенных неармированных бетонных покрытий зависит от прочности на разрыв и изгибной способности используемого бетона, который должен выдерживать растрескивание и выдерживать прилагаемые нагрузки.

Размер бетонных кусков или панелей зависит от деформации усадки бетона, возникающей в результате затвердевания бетона. Деформация усадки создает растягивающую силу в бетоне и может вызвать трещины, если только прочность бетона на растяжение не превышает растягивающие напряжения, создаваемые деформациями усадки.

Проектирование, детализация и интервалы стыков в соединенных неармированных бетонных покрытиях имеют большое значение, и стыки должны быть организованы таким образом, чтобы получить квадратные плиты перекрытия.Этого можно добиться, если достичь 90 градусов между продольными и поперечными соединениями, как это показано на Рисунке 2.

Кроме того, интервалы стыков в неармированном бетонном покрытии определяются толщиной бетонной плиты. Расстояние между швами увеличивается по мере увеличения толщины плиты и наоборот.

Рекомендуется использовать стальные дюбели в швах, в противном случае способность швов сдерживать движения будет снижена, и, в конечном итоге, необходимо увеличить толщину плиты.

Таблица-1, взятая с небольшими изменениями из Американской ассоциации бетонных покрытий, дает руководство по определению интервалов в бетонных покрытиях.

Сочлененные неармированные бетонные плиты могут использоваться в различных областях, включая рулежную дорожку аэродрома, как показано на рисунке 4, перроны аэродрома, как показано на рисунке 5, и промышленную площадку, как показано на рисунке 6.

Рис.4: Использование сочлененного неармированного бетонного покрытия при строительстве РД аэродрома

Рис.5: Перрон аэродрома

Рис.6: Промышленный двор, построенный из неармированного неармированного бетонного покрытия

Сочленённое железобетонное покрытие — это модифицированная или усовершенствованная версия сочленённого неармированного бетонного покрытия.Он используется вместо обычного бетонного покрытия, когда есть сомнения относительно материалов и качества изготовления, а также ожидаются различия в осадке.

Мало того, что толщина сочлененного железобетонного покрытия меньше, но и расстояние между швами больше, чем у гладкого бетонного покрытия с сочленениями.

Обычно используются железобетонные плиты длиной 10 м, но в некоторых случаях длина плиты может достигать 20 м.

Стыковое железобетонное покрытие может быть выполнено в виде плит без трещин или плит с трещинами.Встроенная стальная арматура предотвращает образование трещин и повышает жесткость бетонной плиты. В общем, стальные стержни устанавливаются в середине плиты, но некоторые проектировщики размещают арматуру на обеих сторонах плиты.

Самым выдающимся преимуществом установки стальной балки в середине соединенного железобетонного покрытия является равное уравновешивание положительных и отрицательных моментов, в результате чего плита может прогибаться до образования трещин.

Кроме того, применение дюбелей в соединенном железобетонном покрытии является обязательным, потому что расстояние велико, а это означает, что движение в соединении невозможно контролировать, если дюбели не используются.

Обычно используется плита тротуара толщиной 150 мм, и это зависит от ряда практических параметров, таких как требуемое бетонное покрытие.

Соединенное железобетонное покрытие используется в том случае, когда ожидаются огромные сосредоточенные нагрузки, и проектировщик сомневается в рабочей силе, которая будет строить бетонное покрытие.

Рис.7: Сочленённое железобетонное покрытие

Бетонное покрытие этого типа строится как длинная плита, в середине которой размещаются арматурные стержни.Продольная арматура, удерживаемая на своем месте поперечными стержнями арматуры, используется для ограничения трещин усадки.

На рисунке 8 показаны встроенные продольные подкрепления, удерживаемые поперечными подкреплениями.

Рис.8: Расположение продольной и поперечной арматуры в сплошном железобетонном покрытии

Трещины в непрерывном железобетонном покрытии возникают произвольно, как это видно на Рисунке 9.

Требуется установить анкеры в конце сплошных железобетонных плит, в противном случае в начале битумных материалов будет образовываться огромная рябь или неровность из-за перемещений, вызываемых колебаниями температуры.

Рис.9: Растрескивание сплошного железобетонного покрытия

На непрерывную работу железобетонного покрытия существенно влияет расстояние между трещинами, которое контролируется продольной арматурой.Обычно коэффициент продольного армирования, используемый в сплошном железобетонном покрытии, составляет 6 процентов от площади сечения. Если расстояние между трещинами значительно меньше, вполне вероятно, что бетонные блоки разрушатся при сдвиге.

Существуют различные типы отделки, которые могут быть применены, например, шепчущий бетон и тонкий битумный слой износа для отделки поверхности сплошного железобетонного покрытия.

Рис.10: Сплошное железобетонное покрытие с последовательной шлифовкой бетона шепотом

Бетонные покрытия с непрерывным армированием могут использоваться для строительства взлетно-посадочных полос аэродромов и строительства автомагистралей, и это особенно рентабельно, когда на строительной площадке присутствует большое количество заполнителя.