Вес асфальтобетона в 1 м3 при демонтаже: Масса снятого асфальта — Справочник массы

Вес асфальта в 1 м3 при демонтаже

Асфальтовое покрытие состоит из множества компонентов, основным из которых является щебень. В зависимости от загруженности дороги для производства асфальта используются различные фракции этого материала, а также разный процент содержания в асфальтной массе. Все это, безусловно, оказывает непосредственное влияние на плотность асфальтобетона в т/м 3 , которая учитывается при расчете расходов на транспортировку материала, укладку или разборку.

Состав асфальта и его разновидности

Существует большое количество видов дорог для передвижения. Все они имеют разную нагрузку, именно поэтому качество покрытия колеблется в определенных пределах. Так, дороги могут быть предназначены:

• Для пешеходов — тротуары, парки, скверы, площади, площадки для отдыха, пешеходные мосты.
• Для велосипедистов — прогулочные дорожки в парках, вдоль трасс, велотреки на стадионах.
• Для автовладельцев — двух-восьми полосные автострады, парковки, мосты.

Плотность покрытия для пешеходных дорожек отличается наименьшей величиной ввиду относительно небольшой нагрузки на квадратный метр. С увеличением нагрузки повышают содержание в асфальтобетоне укрепляющих материалов.

Существуют следующие разновидности асфальта в зависимости от их состава и происхождения:

Природный асфальт

. Представляет собой специфическую смолистую твердую массу, которая состоит из масел и смолистых веществ и имеет довольно низкую температуру плавления — 20−100 °C. Образуется в естественных условиях путем испарения легкой фракции нефти в местах ее неглубокого залегания или выхода на поверхность. При застывании ее тяжелая часть смешивается с гравием, песком и другими минеральными компонентами и образует корку различной плотности. Среднее же значение этой величины приходится на 1−1,2 т/м 3 .

Искусственный асфальт называется асфальтобетоном — это смесь минеральных компонентов на битумной основе. В него включают щебень, гравий, песок и минеральный порошок. А также для придания особых свойств в асфальт могут добавлять резиновую крошку, получаемую в результате промышленной переработки старых автомобильных покрышек и других изделий. Однако резиновый асфальт очень дорогой в сравнении с обычным, поэтому используется редко и в скромных пределах. Вес асфальтобетонной смеси в 1 м 3 может достигать 2,5 т.

Типы асфальтового покрытия отличаются составом, температурой укладки, твердостью и сроком эксплуатации. Например, часто укладывают так называемый холодный асфальт — с этим типом дорожного покрытия можно работать без предварительного разогрева. К тому же оно не нуждается в дополнительном техническом оснащении — такой асфальт не нужно укатывать, достаточно просто равномерно распределить по необходимому участку. Он производится из экологичных компонентов, включает в себя известняковый порошок, который служит отличным пластификатором.

Литой асфальт, помимо увеличенного количества природных пластифицирующих порошков, содержит еще и большое количество смолы повышенной вязкости, что делает его высококачественным материалом для укладки дорог. Он обладает высоким коэффициентом прочности, устойчивостью к воздействию воды и химических веществ, не разрушается под влиянием перепадов температур и обеспечивает хорошую сцепку колес. Кроме того, литое покрытие подавляет шумы и легко ремонтируется. Однако все эти положительные качества несколько уменьшает высокая цена оборудования для его укладки.

Горячий искусственный асфальт состоит преимущественно из щебня, для связки в нем используются сырые нефтепродукты. Такое покрытие требует обязательного разогрева и утрамбовывания специальными катками. Оно считается самым распространенным и используется для укладки нижнего слоя автострад государственного и регионального значения, а также для взлетных полос и других объектов с высокой нагрузкой.

Следующим слоем покрытия может идти крупнозернистый асфальт, включающий в себя крупную асфальтовую крошку, которую получают путем дробления старого дорожного покрытия. Он также имеет жесткую структуру и служит хорошей основой для

мелкозернистого верхнего покрытия.

Асфальтогранулят и асфальтовая крошка используется для укрепления асфальтового покрытия вместо обычного щебня — эти материалы получают путем вторичной переработки, поэтому они намного дешевле.

Расчет плотности по таблице

Существует следующая классификация дорожной «одежды» в зависимости от типа покрытия, состава и удельного веса асфальтобетона. Таблицей можно пользоваться при расчетах необходимого количества для ремонта дороги или нового ее строительства.

Вес асфальтобетона в зависимости от типа покрытия

Вид асфальтового покрытия	Единицы измерения	Вес в 1 м 3
Природный асфальт	кг	1100
Литой асфальт	кг	1500
Прессованный асфальт	кг	2000
Асфальтобетон	кг	2000−2450
Мелкозернистый	кг	2330
Асфальтогранулят (черный щебень)	кг	1600−1800
Асфальтовая крошка	кг	1800−2000

В конструировании будущей дороги обязательно учитывается толщина накладываемого слоя покрытия, а также возможная усадка. Все эти величины контролирует государственный стандарт.

Устройство асфальтобетонных покрытий

При строительстве новой дороги нижний слой обрабатывают жидким битумом или битумной эмульсией для качественного сцепления с верхним покрытием. Его наносят в горячем виде не менее чем через 6 часов на застывший смоляной слой и укатывают при помощи катка.

При ремонте уже существующего дорожного покрытия его основание очищают от пыли обратной воздушной тягой или специальными моечными машинами. Если используется второй способ, то основание должно хорошо просохнуть перед дальнейшей обработкой битумной смесью. Далее производят выравнивание поверхности посредством нанесения слоя крупнозернистого асфальта при выбоинах глубже 6 см. Если требуемая толщина меньше, то используют мелкозернистый асфальтобетон. На мелких по площади повреждениях применяют асфальтораскладчик, а для крупных — асфальтоукладчик.

Часто высчитывают удельный вес асфальтобетонной смеси при разборке для того, чтобы асфальтный лом превратить в крошку различного размера и использовать ее для ремонта дорог. Для качественного исправления дорожных дефектов необходимо знать плотность и

вес асфальтобетона в 1 м 3 как того, что используется для вторичного производства, так и основного, который ремонтируют.

Однако повторное применение демонтированного старого асфальта для полного настила дороги еще находится в разработке, пока практикуют только ямочный ремонт с использованием этого материала.

Объемный удельный вес асфальтобетона при разборке условно принимают равным 2,4 г/см 3 , что является довольно высоким показателем. Кроме того, повторное использование старого покрытия обеспечивает значительную экономию средств.

Асфальтобетон — материал, применяемый в строительстве автомагистралей, дорог, тротуаров. Выбирается для заливки полов в промышленных помещениях, при ремонте покрытия. Плотность асфальтобетона характеризует смесь и влияет на качество укладки.

Состав асфальта и его разновидности

Асфальт — это природный или искусственный материал, смесь битума и минеральных компонентов. В качестве последних служат щебень, песок и прочие добавки, придающие материалу полезные свойства, повышающие твердость и прочность готового покрытия: зола, сера, каучук, резина, латексные материалы и др.

Характеристики и сфера применения асфальта определяются соотношением составных компонентов, размером фракций щебня и прочих добавок, степенью их очистки.

Виды асфальта бывают разные.

По происхождению он бывает:

1. Природным. Это материал естественного происхождения. У него низкая температура плавления. При застывании тяжелых компонентов нефти, смешанных с природными минералами, образуется твердое покрытие.
2. Искусственным или асфальтобетоном. Это смесь на битумной основе с природными компонентами. В асфальтобетонных составах используют искусственное соединение, получаемое при переработке нефти. Доля битума составляет 5-6 процентов.

В зависимости от размера наполнителя, выделяются следующие виды:

1. Песчаные — размер фракций до 10 мм. Используются для строительства тротуаров и пешеходных дорожек.
2. Мелкозернистые — до 20 мм. Таким асфальтом покрывают верхний слой дорожного полотна. Не подвержен температурным перепадам.
3. Крупнозернистые — более 20 мм. Применяются как нижний слой дорожного покрытия. Имеют жесткую структуру.

По способу укладки материал делится на:

1. Холодный. Используют для ремонтных работ. Укладывается вручную. Нет ограничений по сезонности. Можно применять при температуре от -40…+40ºC.
2. Горячий. Традиционный способ. Горячий асфальт выливается на дорогу и прессуется катком. Выбирается для формирования нижнего слоя дорожного полотна.
3. Литой. Обладает повышенной пластичностью. Перед нанесением нагревается до 250ºC. Не нуждается в уплотнении катком.

Для чего надо знать вес 1 куба асфальта

Для выполнения работ по укладке необходимо понимать, сколько понадобится материала. Для этого следует определить удельный вес асфальтобетонной смеси и сколько килограмм весит состав. Разделив массу материала на его удельный вес, вычислите величину расхода.

Информацию о показателях асфальта можно узнать из специальных таблиц или на заводе-производителе. Среднестатистическая плотность в метре кубическом составляет 1 200 кг.

Такие сведения позволят правильно составить смету расходов, помогут избежать простоев в работе, связанных с укладкой асфальтобетона. Предотвратят необоснованные транспортные расходы и несвоевременное выполнение плана.

Эти знания полезны и при проведении работ на частных дворовых территориях.

Удельный вес в 1м3

Главные характеристики асфальта — удельный вес и плотность.

Первый зависит от состава и способа производства смеси.

Его показатели у некоторых видов асфальтобетона:

Вид	Кг
Мелкозернистый	2 330
Природный	1 100
Литой	1 500
Асфальтобетонная смесь (в зависимости от размера фракций)	2 000 — 2 450
Прессованный	2 000
Асфальтная крошка (в зависимости от размера)	1 800 — 2 000
Холодный	1 100
Горячий	1 200
Снятый	2 400

Удельный вес мелкозернистого асфальтобетона один из самых больших.

Расчет плотности: таблица

Плотность асфальта является главной его характеристикой.

Асфальт — это природный или искусственный материал, в состав которого входят битумы, а также природные минералы (песок и гравий). Благодаря своим исключительным химическим свойствам асфальт успешно применяется во многих сферах. Дорожные покрытия, гидроизоляция и электроизоляция, производство лакокрасочных изделий и клеев и даже живопись – область применения асфальта чрезвычайно широкая.

Вес 1 куба асфальта составляет 1100-1500 кг, а 1 куб асфальтобетона весит 2000-2450 кг.

Сколько весит килограмм асфальта? Перед началом работ важно точно определить нужное количество материала во избежание его перерасхода или, наоборот, недостачи. Однако речь идет об асфальте, поэтому более удобно использовать кубический метр как единицу измерения объема. Сегодня мы рассмотрим вес куба асфальта и его «производных» — асфальтовой крошки и асфальтобетона. Кроме того, узнаем несколько интересных фактов об этом поистине универсальном материале.

Асфальт: исторические факты

На греческом языке «асфальт» означает «горная смола», а его добычей занимались еще древние египтяне и вавилоняне. Уникальные вяжущие свойства делали асфальт популярным материалом при покрытии поверхности стен сооружений, дорог, придания прочности посуде. А каким незаменимым был асфальт в кораблестроении! Ведь древние лодки и корабли, корпусы которых были пропитаны жидким асфальтом, приобретали исключительную влагонепроницаемость.

Сколько весит куб асфальта?

Расчет массы асфальта всегда производится с целью планирования работ по производству дорожного покрытия определенной длины. При этом на вес 1 м 3 асфальта влияет тип используемого материала и способ его производства. Как правило, информацию о массе асфальта можно получить из специальных таблиц или от завода-производителя, который предоставит сведения об удельном весе материала разных марок.

Сколько весит куб:	Ед. измерения объемной массы, кг/ м 3	Количество килограмм в кубе – масса 1 куба
асфальта, вес 1 куба	кг/ м 3	1100 — 1500
холодного асфальта, вес 1 куба	кг/ м 3	1100
снятого асфальта, вес 1 куба	кг/ м 3	1428
асфальтовой крошки, вес 1 куба	кг/ м 3	1500 — 1900
песчаного асфальта, вес 1 куба	кг/ м 3	2200
асфальтобетона, вес 1 куба	кг/ м 3	2000 — 2450

Как видим, вес 1 куба асфальтовой крошки больше веса куба асфальта, а масса куба асфальтобетона значительно превышает и тот, и другой показатель.

Сколько весит куб асфальтовой крошки?

Масса куба асфальтовой крошки составляет от 1,5 до 1,9 тонн.

Этот материал широко применяется для отсыпки дорог, поскольку обладает огромным преимуществом по сравнению с песком или щебнем – более плотной укладкой. В результате дорога с покрытием из асфальтовой крошки со временем практически ничем не отличается от асфальта.

Асфальтовая крошка получается путем переработки старого асфальтового покрытия и применяется для отсыпки дорог внутри дачных поселков, парковочных мест, а также в целях ремонта. Благодаря наличию битума крошка из асфальта обладает высокой устойчивостью к размытию и другим разрушительным явлениям.

К тому же, немаловажным фактором при использовании асфальтовой крошки является ее стоимость – почти в три раза меньше цены щебня! При этом такая низкая стоимость свидетельствует только о доступности и «беззатратности» получения этого удивительного материала. Достаточно просто измельчить старое асфальтное покрытие – и отличный материал готов.

При засыпании крошки из асфальта следует помнить о ее высокой плотности. Поэтому материал лучше наносить в место засыпки, не забывая о том, что крошка дает значительную осадку – из 30 см засыпанного материала после укатки может получиться всего 15 см. Так что только соблюдение этого простого правила гарантирует качественный ремонт дорожного покрытия.

Сколько весит куб асфальтобетона?

Вес 1 куба асфальтобетона колеблется от 2,0 до 2,4 тонн.

Асфальтобетон является смесью природных минералов и битума, придающих материалу исключительную прочность. Поэтому асфальтобетон способен выдержать значительные современные нагрузки на дороги. Такими изумительными свойствами обладают полимерные добавки, входящие в состав литого асфальтобетона. При этом содержание мелкозернистого щебня может составлять 50 – 0% массы. В результате материал получается тягучим, не требующим уплотнения.

С помощью асфальтобетона изготовляют разные декоративные элементы — тротуары, аллеи, дорожки, обозначают пешеходные переходы и разделительные полосы.

Итак, мы узнали, сколько весит килограмм или куб асфальта, о его полезных свойствах, а также другие интересные факты об этом уникальном материале.

таблица при демонтаже различных зданий

Если не брать во внимание горнодобывающую промышленность, являющуюся безусловным лидером по образованию отходов, строительная индустрия зарекомендовала себя как одна из самых отходообразующих отраслей. Отходы образуются при производстве строительных материалов, строительстве, капитальном ремонте и демонтажных работах.

С проблемой их вывоза и утилизации сталкиваются и предприятия, и физические лица. Планируя работы, связанные со строительной спецификой, и тем, и другим в своих затратах приходится выделять отдельную статью расходов, закрывающую эту проблему.

Содержание статьи

Зачем нужно знать вес строительного мусора

Чтобы все правильно рассчитать, необходимо знать несколько ключевых параметров: плотность отходов строительных, вес, объем. В сметной документации закладываются затраты на демонтажные работы, погрузочно-разгрузочные, перевозку строительного мусора до мест размещения или утилизации. Отдельной графой выделяются расходы по его приемке и переработке полигонами и иными объектами размещения.

При этом единицей измерения, используемой в сметных расчетах, является масса, указываемая в тоннах.

Исходя из полученных сведений, можно планировать транспортную логистику, определяя количество рейсов вывоза с учетом грузоподъемности машин, расстояния до полигона и иных параметров, а также рассчитывать количество мусорных контейнеров или мешков для накопления отходов.

Плотность строительного мусора

Спектр применяемых в строительном деле материалов очень широк. Соответственно, и видов отходов образуется великое множество. Каждый из них имеет свои показатели плотности, сыпучести, принадлежат к определенному классу опасности, обладает рядом иных свойств.  Важной характеристикой, учитываемой при работе с отходами, является их плотность.

В области физики плотностью называют отношение массы тела к занимаемому им объему.

ρ  = m/V, кг/куб. м.

Но в строительстве чаще встречается термин – насыпная плотность, которая рассчитывается с учетом пустот, остающихся между частицами вещества (материала), а в данном случае – отхода. Например, если сравнить плотность гранита и гранитного щебня, значения будут различаться почти в 2 раза. Средняя плотность гранита -2,6 т/куб. м. Для щебня из этого материала насыпная плотность -1,4 т/куб. м.

Величины плотности, приводимые в различных справочниках, могут варьировать. Как правило, при выполнении расчетов ориентируются на усредненную плотность материалов и строительных отходов.

Например, в Методических рекомендациях по оценке объемов образования отходов производства и потребления, подготовленных в 2003 году ГУ НИЦПУРО, приводятся такие данные:

• гравий — 1500-1800 кг/куб. м.;
• отходы стеклопластика — 800-900 кг/куб. м.;
• песок строительный мелкой фракции — 1250-1650 кг/куб. м.

Данные по плотности отходов используются в методиках расчета образования отходов, применяемых при выполнении расчетов экологических платежей, составлении статистической отчетности и т.д.:

• отходы бетона -2,4 т/куб. м.;
• отходы железобетона -2,5 т/куб. м.;
• древесные отходы – 0,60 т/куб. м;
• кирпич 1,2-1,4 т/куб. м.

Эти данные основаны на расчетах «плотного тела» материалов. Допустим, если демонтируется монолитная колонна из бетона. На практике приходится сталкиваться с понятием «насыпная плотность» для смешанного состава отходов, значения которых будут существенно ниже:

• бой кирпича 1000 т/куб. м.;
• бой бетонных изделий – 1000 т/куб. м.;
• отходы сучьев, ветвей – 0,148 т/куб. м.

Таблица удельного и объемного веса по видам отходов

Часто в справочных данных используются такие понятия, как удельный вес и объемный вес.

Удельный вес – это величина, характеризующая отношение веса тела (материала) и его объема. Удельный вес выражается в ньютонах на куб. м. и зависит от силы гравитации. В повседневной жизни редко обращается внимание на различия между массой и весом каких-либо материалов или тел. Масса тела – величина постоянная и выражается в граммах, килограммах, тоннах и т.п.

Вес тела меняется в зависимости от географической широты и высоты над уровнем моря той точки, где выполняется замер. 

В данной таблице приводятся значения без учета силы притяжения.

Наименование	Объемный вес, кг/м3		Удельный вес, м3/тн
	диапазон	средняя величина	диапазон	средняя величина
Строительные отходы	1100 – 1400	1200	0,910 – 0,710	0,830
Бытовой мусор	300– 650	550	3,330 – 1,540	1,820
Отходы из древесины	350 – 550	400	2,860 – 1,820	2,860 – 1,820
Опилки древесные	200 – 300	250	5,000 – 3,330	4,000
Бой кирпича	2000– 1350	1270	0,830 – 0,740	0,790
Бой асфальтобетона	1150 – 1500	1300	0,870 – 0,670	0,770
Макулатура	350 – 600	530	2,860 – 1,670	1,890
Стеклянная тара	350 – 420	400	2,860 – 2,380	2,500
Ветошь	150 – 200	180	6,680– 5,000	5,560
Крупный лом металла, части труб	400 –700	600	2,500– 1,430	1,670
Пластмассовые отходы	400 – 650	500	2,500 – 1,540	2,000
Отходы стекла  исключая листовой	260 – 500	400	3,850 – 2,000	3,850 – 2,000
Картон	590 – 1000	700	1,700 – 1,000	1,430
Лом изделий стальных, чугунных, медных и латунных	2000 – 2500	2100	0,500 – 0,400	0,480
Крупно-габаритные отходы бытовые	300– 450	400	3,330 – 2,220	2,500
Отходы мебели	250 – 400	300	4,000 – 2,500	3,330

Такие справочные данные позволяют сделать ориентировочный расчет объема и веса отходов, а также спланировать дальнейшие затраты на их перевозку. На некоторых строительных сайтах предлагается функция «калькулятор расчета», с помощью которой значительно проще произвести все необходимые вычисления.

Как рассчитывается вес отходов от строительства

При строительстве новых объектов отходы образуются от применяемых новых материалов. Существуют методики расчета и нормативы образования отходов, которые позволяют рассчитать вес строительного мусора исходя из веса материалов. Например, в РДС 82-202-96 приводятся Типовые нормы трудноустранимых потерь и отходов, материалов и изделий в процессе строительного производства.

№ п/п	Материалы и производимые работы	Нормы образования отходов, %
1.	Кирпич строительный: при кладке стен и перегородок -/- с простым и средним оформлением -/- со сложным оформлением	1,0 1,5 2,0
2.	Раствор цемента	2,0
3.	Раствор, используемый для выравнивания стыков ж/б конструкций	4,0
4.	Лесоматериалы	3,0
5.	Установка опалубки из щитов для: балок ж/б при h= 0,3 м колонн ж/б c P= 1,2 м стен и перегородок	4,0 6,0 1,5

Также есть действующий документ 1997 года «О Справочных материалах по удельным
показателям образования важнейших видов отходов производства и потребления», содержащий подробный перечень нормативов.

Удельный вес

Пример расчета веса отходов от строительства:

Предположим, для строительства кирпичного гаража понадобится 4000 кирпичей весом 2,5 кг. Всего при использовании 10 т строительного кирпича образуется 200 кг отходов кирпичей.

10000 х 0,02=200 кг

А еще цемент, мягкие кровельные материалы, песок, бетон, деревянные и металлические конструкции. И у каждого из этих материалов свой норматив образования отходов.

Процент образования отходов рубероида при обустройстве кровли составляет 3 %.

При размере гаража 3х6 м (трехслойное покрытие) понадобится 6 рулонов размером 10х1м средним весом 27 кг/рулон. 3% теряется в виде отхода.

162*0,03=4,86 кг.

Однако надо понимать, что это усредненные показатели, и реальные объемы строительного мусора могут отличаться.

Объемный вес для смет (с примером расчета)

Имея только весовые данные по образованию отходов, трудно рассчитать затраты на перевозку этих отходов. В этом случае понадобятся объемные характеристики.

Пример расчета объема отходов от строительства:

Чтобы определить объем отходов, используются данные, приведенные в таблице выше.

При этом расчет выглядит так:

0,2т / 1,27т/куб.м.=0,157 куб.м.

Вес мусора в 1 куб.м. 1,27 т (усредненный показатель).

Для легких рыхлых смешанных отходов с низкой насыпной плотностью понадобится транспорт с большим объемом кузова.

Так при ремонте отопительных систем могут образоваться отходы минеральной ваты с плотностью 0,2 т/куб. м. Если взять тот же вес, мы получим такие результаты: 0,2т / 0,2т/куб.м =1 куб.м.

Перевод кубометров в тонны производится аналогично.

Как перевести строительный вес из м3 в тонны

С  использованием данных по усредненной плотности, можно вес строительных отходов из кубометров  легко перевести в тонны. Например, объемный вес асфальта в 1 м3 при разборке в мусор составляет 1300 кг на кубический метр. Если нам известна масса образовавшихся при разборке асфальта отходов, необходимо ее поделить на усредненную плотность 1 куб. м.

Расчет объема 5 т лома асфальта:

5000 / 1300 = 3,84 куб.м.

Как посчитать вес строительного мусора при разборе (демонтаже) зданий

В случаях выполнения демонтажных работах образуется строительный мусор смешанного состава. Максимально точно его вес определяется в локальных сметах. Приведем пример, связанный с демонтажем здания гаража.

1. Разборка покрытий кровельных – 21,38 кв. м.
2. Разборка кирпичных стен – 99,85 куб. м.
3. Разборка ж/б фундаментов – 20,16 куб. м.
4. Демонтаж каркасов металлических ворот -9 кв. м.

Расчет приводится в табличной форме.

Вес строительного мусора в 1 м3 таблица при демонтаже

№	Наименование	Удельный вес	Кол-во	Общий вес, т	Вес  в кг в 1 куб.м.
1	Отходы рубероида	0,0078т/1 кв.м.	21,38 кв. м	0,167	1600
2	Бой кирпича	1,8 т/куб. м.	99,85 куб. м	179,73	1800
3	Отходы железобетона	2,36т/куб.м.	20,16 куб. м.	47,58	2360
4	Лом черного металла	23,55 кг/кв.м.	9 кв. м.	0,211	400-500

Всего вес образовавшегося мусора составил 227,688 т.

Затраты на демонтаж и вывоз рассчитываются, основываясь на действующие СНИП, МДС 81-24.2000 «Сборник укрупненных показателей базисной стоимости на виды работ» и иные строительные документы.

Оцените эту статью

[Total: 0 Average: 0]

Таблица объемного и насыпного веса строительных материалов

Асбестобетон	—	—	2100
Асбошифер	1700	2100	1900
Асфальтовая мастика	—	—	1100
Асфальтовая масса	1100	1500	1300
Асфальт литой	—	—	1500
Асфальт прессованный	—	—	2000
Асфальт в полах и стяжках	—	—	1800
Асфальтобетон	2000	2450	2225
Балласт гравийный	—	—	1600
Балласт песчаный	—	—	1500
Балласт щебеночный	—	—	2000
Бензин в бочках	450	650	550
Бензин в бидонах	500	700	600
Береза воздушно-сухая, влажность 10-18%	600	700	650
Береза сырая, влажность более 23%	—	—	700
Береза в защищенных от увлажнения деревянных конструкциях	—	—	700
Береза в свежесрубленном состоянии	880	1000	940
Береза пропитанная			700
Бетон легкий на гранулированных шлаках	1100	1200	1150
Бетон легкий на керамзите	500	1800	1150
Бетон легкий на котельном шлаке	1350	1450	1400
Бетон легкий на пемзовом шлаке	800	1400	1100
Бетон крупнопористый беспесчаный огнеупорный	1450	1750	1600
Бетон крупнопористый беспесчаный кислотоупорный	2150	2500	2325
Бетон обычный на гравии или щебне из естественного камня вибрированный или центрифугированный	2300	2500	2400
Бетон обычный на гравии или щебне из естественного камня невибрированный	2200	2300	2250
Бетон обычный на песчанике	2100	2500	2300
Бетонная смесь с гравием навалом	2000	2400	2200
Бетон особотяжелый лимонитовый	2800	3000	2900
Бетон особотяжелый магнетитовый	2800	4000	3400
Бетон особотяжелый баритовый	3300	3600	3450
Бетон особотяжелый на чугунной дроби, d=0.8-2 мм	3500	3900	3700
Бетон особотяжелый на чугунной скрапе	3700	5000	4350
Бетон рентгенозащитный на естественном кусковом барите	3000	3100	3050
Бетон рентгенозащитный на пылевидном барите	2500	2600	2550
Битум жидкий	1080	1100	1090
Битум №5	970	970	970
Битумные мастики	1350	1890	1620
Битумоперлит, состав на 1 мг: перлитового песка 1,75 м.куб. битума 120—160 кг	—	—	350
Блоки известково-песчаные	1450	1600	1525
Болты стальные навалом	1430	1670	1550
Болты стальные в ящиках	1430	3230	2330
Бордюрный камень из твердых пород	2000	2300	2150
Брезент в тюках	380	450	415
Брикеты угольные	1000	1100	1050
Брусья мостовые пропитанные	—	—	900
Бук воздушно-сухой, влажность 10-18%.	600	700	650
Бук в свежесрубленном состоянии	970	1000	985
Бук в защищенных от увлажнения деревянных конструкциях	—	—	700
Бук пропитанный	—	—	700
Бумага в рулонах	400	550	475
Бут из твердых пород камня в штабеле	1600	1800	1700
Бут известняк, камни 0,1—0,02 м.куб. в штабеле	1300	1600	1450
Бут песчаник, камни 0,1—0,02 м.куб. в штабеле	1400	1600	1500
Вагонка (деревянная рейка)			600
Вата и ватин в кипах	130	200	165
Вата прессованные в тюках	650	850	750
Вата минеральная (шлаковая шерсть без включений)	100	150	125
Веревки и изделия из них в связках и без упаковки	280	440	360
Войлок минеральный (минеральная шерсть) на вяжущем	250	300	275
Войлок обыкновенный из шерстяных отходов	100	300	200
Войлок обыкновенный строительный непрессованый (в кипах)	—	—	300
Войлок в тюках	—	—	500
Газобетон цементный сухой термоизоляционный	400	700	550
Газобетон цементный сухой конструкционный	1100	1200	1150
Газобетон цементно-пемзовын, сухой, термоизоляционный	300	650	475
Газобетон цементо-шлаковый, сухой, на гранулированных легких шлаках	450	650	550
цементно-шлаковый, сухой, при нормальных условиях твердения	600	1000	800
Газогипс	400	600	500
Галька	1800	1900	1850
Гвозди в ящиках	770	1100	935
Гипс кусковой, крупнее 100 мм, φ = 30 °	1400	1450	1425
Гипс кусковой, -мельче 100 мм, φ = 40 °	1330	1350	1340
Гипс раpмолотыи двуводный рыхлонасыпанный	600	800	700
Гипс строительный молотый в рыхлом состоянии	650	1100	875
Гипс строительный молотый в уплотненном состоянии , φ = 30 °	1250	1450	1350
Гипс формовочный навалом	650	850	750
Гипсобетон на котельном шлаке	—	—	1300
Гипсобетон на доменном гранулированном шлаке	—	—	1000
Гипс литой в изделиях	1000	1200	1100
Гипсолит, плиты (без упаковки)	1400	1620	1510
Глина сухая в порошке	—	—	900
Глинобитная масса в стенах	—	—	2000
Глина в виде теста средней пластичности	—	—	1450
Глина огнеупорная молотая	1300	1400	1350
Глина шамотная	—	—	1800
Горбыль (обапол) навалом	600	700	650
Гравий φ = 30 °	1800	2000	1900
Гранит дробленный (крошка)	—	—	1200
Гранит в кусках	—	—	1500
Грунт в насыпях	1600	1800	1700
Грунт илистый сухой	—	—	1600
Грунт илистый мокрый	—	—	1700
Грунт лессовидный, влажностью 3%	—	—	1800
Грунт мергелистый сухой	—	—	1700
Грунт мергелистый мокрый	—	—	2000
Гудрон	930	1000	965
Джут (отбросы) навалом	160	190	175
Джут прессованный в кипах	380	460	420
Дельта-древесина березовая, фанера на феноло-формальдегидиой смоле	1150	1400	1275
Дерн	1300	1400	1350
Диатомит в рыхлом состоянии, в порошке	300	700	500
Диатомит комовый	1350	1350	1350
Доломит в кусках φ = 30 °	1700	1900	1800
Доломит каустический размолотый в рыхлом состоянии	1080	1100	1090
Дрань в пачках	300	350	325
Дрова березовые сухие	—	—	500
Дрова березовые сырые	—	—	650
Дрова хвойных пород сухие	350	450	400
Дрова хвойных пород сырые	—	—	500
Дрожжи в ящиках	750	820	785
Дуб воздушно-сухой, влажность 10-18%	700	800	750
Дуб свежесрубленный	1000	1030	1015
Дуб в защищенных от увлажнения деревянных конструкциях	—	—	700
Дуб пропитанный	800	900	850
Ель воздушно-сухая, влажность 10-18%	450	500	475
Ель свежесрубленная	800	850	825
Ель в защищенных от увлажнения деревянных конструкциях	500	500	500
Ель пропитанная	—	—	700
Железобетон на известняковом щебне вибрированный	—	—	2450
Железобетон на известняковом щебне невибрированный	—	—	2350
Железобетон на керамзите	1500	1800	1650
Железобетон на пемзе	1100	1500	1300
Железобетон на гравии или щебне из естественного камня твердых пород невибрированный	2400	2500	2450
Железобетон на гравии или щебне из естественного камня твердых пород вибрированный	2550	2650	2600
Засыпка из керамзита	500	900	700
Засыпка из трепела	—	—	600
Засыпка из пемзы и туфа	400	600	500
Засыпка из мелкого строительного мусора	—	—	1100
Засыпка песчаная из гидрофобного песка	—	—	1500
Засыпка торфяная	—	—	150
Засыпка шлаковая	700	1000	850
Земля растительная сухая в плотном теле, φ = 40 °	1300	1500	1400
Земля естественной влажности в плотном теле, φ = 45 °	1600	1800	1700
Земля сухая, в отвале	—	—	1200
Зола сухая	400	600	500
Зола влажная	700	900	800
Зола древесного топлива	450	700	575
Известняк в пассированных блоках	—	—	2200
Известняк дробленный φ = 35 °	1400	1600	1500
Известняк молотый	900	1100	1000
Известняк пористый	2000	2100	2050
Известняк плотный	2400	2900	2650
Известняк мраморовидный	2600	2800	2700
Известняк ракушечный	1000	1800	1400
Известь гашеная (пушенка) в рыхлом состоянии	450	550	500
Известь гашеная (пушенка) в утрясенном состоянии φ = 35 °	600	800	700
Известь негашеная молотая в рыхлом состоянии	700	800	750
Известь негашеная молотая в утрясенном состоянии	1100	1200	1150
Известь негашеная молотая комовая φ = 35 °	700	1300	1000
Инструмент столярный, слесарный и прочий в ящиках	—	—	450
Камень булыжный навалом	—	—	1800
Камень гранит в глыбах, навалом	2500	2700	2600
Камень диабаз в глыбах, навалом	2200	2800	2500
Камень ракушечник навалом	1100	1400	1250
Камень туфовый навалом	1000	1200	1100
Камни бетонные пустотелые на щебне	1100	1900	1500
Камни бетонные пустотелые на шлаке	800	1600	1200
Камни бетонные сплошные тяжелые на гравии или щебне тяжелых пород	2100	2400	2250
Камни бетонные сплошные тяжелые на кирпичном или известняковом щебне	1800	2100	1950
Камни гипсобетонные	1100	1500	1300
Камни глинобетонные	—	—	1900
Камни керамические пустотелые с вертикальными пустотами	1100	1400	1250
Канаты в бухтах	240	360	300
Картон обыкновенный	700	800	750
Каучук в ящиках	380	480	430
Кварц дробленный	1450	1600	1525
Кварц пылевидный	960	1500	1230
Кедр воздушно-сухой	450	500	475
Кедр свежесрубленный	850	880	865
Кедр в защищенных от увлажнения деревянных конструкциях	—	—	500
Кедр пропитанный	550	700	625
Керамзит	250	1200	725
Кирпич абозуритовый	—	—	900
Кирпич глинянный пористый	—	—	1100
Кирпич глинянный полусухого прессования	1800	2000	1900
Кирпич глинянный пластического прессования	1700	1900	1800
Кирпич глинянный железняк	—	—	1800
Кирпич глинянный пустотелый пустотелый полусухого прессования	1400	1500	1450
Кирпич глинянный пустотелый пластического прессования	1250	1450	1350
Кирпич силикатный	1600	2000	1800
Кирпич шамотный	1800	2000	1900
Кирпич хромомагнезиальный высокоогнеупорный	—	—	2800
Кладка бутобетонная	2200	2300	2250
Кладка бутовая из мягкого известняка	1970	2000	1985
Кладка бутовая из плотного известняка	2200	2300	2250
Кладка бутовая из песчаника	2200	2300	2250
Кладка из шлакобетонных сплошных камней	1420	1600	1510
Кладка из шлакобетонных пустотелых камней (пустотность 35%)	1300	1415	1357.5
Кладка из глиняного кирпича на цементном растворе	1600	1900	1750
Кладка из огнеупорного шамотного кирпича	1800	2000	1900
Кладка из пористого кирпича	1100	1500	1300
Кладка из пустотелого кирпича	1000	1450	1225
Кладка из силикатного кирпича	1800	1900	1850
Кладка тесовая из гранита	2700	2700	2700
Кладка тесовая из известняка	2500	2600	2550
Кладка тесовая из песчаника	2300	2600	2450
Кедр свежесрубленный	—	—	1000
Клен в защищенных от увлажнения деревянных конструкциях	—	—	700
Книги в ящиках, кипах	430	500	465
Кора древесная (без упаковки)	270	300	285
Кора древесная дубовая (в кипах)	500	600	550
Краска и красители разные, сухие в банках, бочках, барабанах, ящиках	500	650	575
Краска и красители жидкие (масляные, эмалевые, лаки) в бочках, барабанах, ящиках, банках, банки в ящиках	550	800	675
Лак нитроглифтателевый мебельный №754	—	—	920
Лак ПЛ-2	—	—	1090
Лак ФЛ-6	—	—	882
Латунь	8500	8600	8550
Лед в кусках	—	—	600
Липа воздушно-сухая	450	500	475
Липа полусухая	—	—	580
Липа свежесрубленная	790	800	795
Лиственница воздушно-сухая, влажность 10-18%	600	650	625
Лиственница свежесрубленная	—	—	840
Лиственница в защищенных от увлажнения деревянных конструкциях	—	—	650
Лиственница пропитанная	800	900	850
Листы гипсовые (сухая штукатурка)	—	—	1000
Мастика битумная в зависимости от состава	1195	1475	1335
Маты минераловатные на синтетической связке	75	100	87.5
Маты минераловатные прошивные	100	200	150
Мрамор глыба	2500	2800	2650
Мраморная крошка	—	—	1300
Мусор строительный, сухой φ = 35 °	1100	1400	1250
Нафталин в ящиках	430	460	445
Обои в кипах и тюках	570	650	610
Олифа в бочках и бочонках	560	600	580
Олифа натуральная	—	—	940
Ольха черная свежесрубленная	800	830	815
Ольха воздушно-сухая	—	—	540
Ольха свежесрубленная	800	830	815
Опилки древесные φ = 35 °	150	300	225
Опилки дубовые, влажность 5-8%	—	—	160
Опилки еловые, влажность 5-8%	—	—	100
Опилки сосновые, влажность 5-8%	—	—	150
Опилки антисептированные навалом	250	350	300
Осина воздушно-сухая	500	510	505
Осина сырая	—	—	600
Пакля	120	160	140
Паркет в пачках и связках	250	400	325
Пемза	—	—	1100
Пемзовая крошка	310	320	315
Пенобетон изоляционный	300	500	400
Пенобетон строительный	600	1200	900
Пенобетонные блоки	650	650	650
Пенопласт ПС-1	60	220	140
Пенопласт ПХВ-1	110	130	120
Пенопласт МФП-1	—	—	40
Пеносиликат (ячеистый бетон)	400	1000	700
Пеностекло (газостекло)	150	600	375
Перлитобетон	400	1400	900
Песок горный	1500	1600	1550
Песок кварцевый молотый	—	—	1450
Песок мелкий влажный	1900	2100	2000
Песок мелкий сухой	1400	1650	1525
Песок перлитовый	50	250	150
Песок речной влажный φ = 10 °	1770	1860	1815
Песок речной сухой	1400	1650	1525
Песок туфовый	700	1000	850
Песок формовочный насыпью	—	—	1200
Песок формовочный утрамбованный	—	—	1650
Песок шлаковый	800	900	850
Песчаник	2200	2700	2450
Плита бутовая в штабеле	—	—	1700
Плитки асбестоцементные	—	—	1900
Плиты гипсоволокнистые для перегородок толщиной 30 мм	—	—	910
Плиты гипсовые с органическим наполнителем	—	—	700
Плиты гипсоторфяные	750	950	850
Плиты гипсошлаковые	1100	1300	1200
Плиты древесноволокнистые твердые	—	—	1000
Плиты древесноволокнистые термоизоляционные пористые	150	300	225
Плиты минераловатные на битуме (19%) термоизоляционные	—	—	320
Плиты на фенольной связке термозвукоизоляционные	—	—	200
Плиты пробковые	150	350	250
Плиты цементно-фибролитовые	300	500	400
Полихлорвинил (ПВХ)	—	—	1380
Полиэтилен	920	950	935
Полотно (текстиль) в кусках	—	—	600
Пробка	100	400	250
Раствор гипсовый без заполнителя	1200	1300	1250
Раствор глиняный	1800	2040	1920
Раствор известковый свежий	1640	1940	1790
Раствор кислотоупорный диабазовый в зависимости от модуля стекла	1870	2080	1975
Раствор кислотоупорный кварцевый в зависимости от модуля стекла	1300	1970	1635
Раствор сложный (цемент, известь, песок, кварцевый)	1600	2000	1800
Раствор цементный	—	—	2100
Резина листовая	1100	1500	1300
Рубероид	—	—	600
Сланец кровельный	—	—	1500
Снег чистый сухой	100	300	200
Сосна воздушно-сухая, влажность 10-18%	400	600	500
Сосна свежесрубленная	850	900	875
Сосна в защищенных от увлажнения деревянных конструкциях	—	—	500
Сосна пропитанная	600	750	675
Сталь	—	—	7850
Стекло жидкое	—	—	1480
Стекло оконное	2420	2590	2505
Стекло зеркальное	—	—	2700
Стекло органическое разное	1180	1200	1190
Стеклопластик	1900	2000	1950
Стружка древесная φ = 40 °	120	300	210
Стружка древесная прессованная	400	400	400
Сулинок сухой	1600	1700	1650
Сулинок мокрый	1800	2000	1900
Сулинок лессовидный, влажность 15,8%, карбонатность 4,3-6,2%	1410	1840	1625
Супесь сухая	1600	1700	1650
Супесь мокрая	1800	2000	1900
Тик древесины, влажность 10%	—	—	730
Толь	500	600	550
Торф воздушно сухой, φ = 40 °	325	450	387.5
Торф сырой	550	800	675
Торф в брикетах навалом, φ = 35 °	—	—	750
Торфофанера	200	260	230
Торфяная крошка	—	—	300
Трава и клевер свежескошенный	280	400	340
Фанера древесная клееная	600	700	650
Фанера древесная бакелитовая водостойкая	780	850	815
Фарфор в плотном теле	2200	2400	2300
Фибра	1050	1450	1250
Фибролит гипсовый	500	700	600
Фибролит магнезитовый	250	500	375
Фибролит цементный	250	600	425
Цемент глиноземистый в рыхлом состоянии	1000	1350	1175
Цемент глиноземистый в уплотненном состоянии	1600	1900	1750
Цемент кислотоупорный в порошке	1300	1500	1400
Цемент портландцемент в мешках штабелированный	1300	1500	1400
Цемент портландцемент навалом φ = 35 ° — φ = 40 °	1000	1400	1200
Цемент романский насыпью	1300	1900	1600
Цемент серный	—	—	2160
Цемент шлакопортландцемент	1100	1250	1175
Черепица кровельная	1800	2000	1900
Шифер искусственный	1800	2700	2250
Шлак доменный	750	1100	925
Шлак доменный, гранулированный, основной	400	1000	700
Шлак котельный	700	1000	850
Шлаковата уплотненная	—	—	400
Щебень гранитный сухой	1700	1800	1750
Щебень известняковый	1300	1600	1450
Щебень кирпичный	1200	1500	1350
Щебень пемзовый	300	600	450
Щебень перлитовый	250	400	325
Щебень туфовый	700	1000	850
Щепа древесная в пачках и связках	150	300	225
Электроды сварочные в ящиках	590	710	650
Ясень воздушно-сухой, влажность 10%	700	750	725
Ясень сырой	800	800	800
Ясень в свежесрубленном состоянии	925	1000	962.5
Сосна в защищенных от увлажнения деревянных конструкциях	—	—	700
Утеплитель Rockwool Камин БАТТС	—	—	110
Утеплитель Rockwool Акустик БАТТС	—	—	45
Утеплитель Rockwool Акустик БАТТС ПРО	—	—	60
Утеплитель Rockwool Флор БАТТС	—	—	125
Утеплитель Rockwool Флор БАТТС И	—	—	150
Утеплитель Rockwool Кавити БАТТС	—	—	45
Утеплитель Rockwool РУФ БАТТС	—	—	160
Утеплитель Rockwool РУФ БАТТС Экстра	143	154	148.5
Утеплитель Rockwool РУФ БАТТС Экстра верхний (плотный) слой 15 мм	—	—	210
Утеплитель Rockwool РУФ БАТТС Экстра нижний слой	—	—	135
Утеплитель Rockwool РУФ БАТТС ОПТИМА	123	136	129.5
Утеплитель Rockwool РУФ БАТТС ОПТИМА верхний (плотный) слой 15 мм	—	—	200
Утеплитель Rockwool РУФ БАТТС ОПТИМА нижний слой	—	—	115
Утеплитель Rockwool РУФ БАТТС Н	—	—	115
Утеплитель Rockwool РУФ БАТТС В	—	—	190
Утеплитель Rockwool РУФ БАТТС С	—	—	135
Утеплитель Rockwool РУФ БАТТС Н ЛАМЕЛЛА	—	—	115
Утеплитель Rockwool BONDROCK верхний слой	—	—	210
Утеплитель Rockwool BONDROCK нижний слой	—	—	135
Утеплитель Rockwool ВЕНТИ БАТТС	—	—	90
Утеплитель Rockwool ВЕНТИ БАТТС ОПТИМА	—	—	75
Утеплитель Rockwool ВЕНТИ БАТТС Н	—	—	37
Утеплитель Rockwool ВЕНТИ БАТТС Д	52	62	57
Утеплитель Rockwool ВЕНТИ БАТТС Д верхний слой 30 мм	—	—	90
Утеплитель Rockwool ВЕНТИ БАТТС Д нижний слой	—	—	45
Утеплитель Rockwool ФАСАД БАТТС	—	—	130
Утеплитель Rockwool ФАСАД ЛАМЕЛЛА	—	—	90
Утеплитель Rockwool ПЛАСТЕР БАТТС	—	—	90
Утеплитель Rockwool INDUSTRIAL BATTS 80	—	—	80
Утеплитель Rockwool FT BARRIER	—	—	110
Утеплитель Rockwool CONLIT SL 150	—	—	165
Утеплитель Rockwool CONLIT PS 150	—	—	165
Утеплитель ТЕХНОРУФ	126	154	140
Утеплитель ТЕХНОЛАЙТ ЭКСТРА	—	—	34
Утеплитель ТЕХНОЛАЙТ ОПТИКА	—	—	38
Утеплитель ТЕХНОБЛОК СТАНДАРТ	—	—	45
Утеплитель ТЕХНОБЛОК ОПТИМА	—	—	55
Утеплитель ТЕХНОБЛОК ПРОФ	—	—	65
Утеплитель ТЕХНОВЕНТ Н	—	—	36
Утеплитель ТЕХНОВЕНТ Н ПРОФ	—	—	45
Утеплитель ТЕХНОВЕНТ ЭКСТРА	—	—	75
Утеплитель ТЕХНОВЕНТ СТАНДАРТ	—	—	80
Утеплитель ТЕХНОВЕНТ ОПТИМА	—	—	90
Утеплитель ТЕХНОВЕНТ ПРОФ	—	—	100
Утеплитель ТЕХНОФАС Л	—	—	80
Утеплитель ТЕХНОФАС ЭКСТРА	—	—	90
Утеплитель ТЕХНОФАС ДЕКОР	—	—	110
Утеплитель ТЕХНОФАС ОПТИМА	—	—	120
Утеплитель ТЕХНОФАС ЭФФЕКТ	—	—	131
Утеплитель ТЕХНОФАС	—	—	145
Утеплитель ТЕХНОРУФ 45	—	—	140
Утеплитель ТЕХНОРУФ ПРОФ	—	—	160
Утеплитель ТЕХНОРУФ ПРОФ С	—	—	160
Утеплитель ТЕХНОРУФ Н ЭКСТРА	—	—	100
Утеплитель ТЕХНОРУФ Н ОПТИМА	—	—	110
Утеплитель ТЕХНОРУФ Н ПРОФ	—	—	120
Утеплитель ТЕХНОРУФ Н30	—	—	115
Утеплитель ТЕХНОРУФ Н35	—	—	120
Утеплитель ТЕХНОРУФ В ЭКСТРА	—	—	170
Утеплитель ТЕХНОРУФ В ЭКСТРА С	—	—	170
Утеплитель ТЕХНОРУФ В ОПТИМА	—	—	180
Утеплитель ТЕХНОРУФ В ОПТИМА С	—	—	180
Утеплитель ТЕХНОРУФ В ПРОФ	—	—	190
Утеплитель ТЕХНОРУФ В ПРОФ С	—	—	190
Утеплитель ТЕХНОРУФ В60	—	—	180
Утеплитель ТЕХНОРУФ В70	—	—	190
Утеплитель ТЕХНОРУФ Н20 КЛИН	—	—	115
Утеплитель ТЕХНОРУФ Н30 ВЕНТ	—	—	115
Утеплитель ТЕХНОРУФ Н35 ВЕНТ	—	—	120
Утеплитель ТЕХНОРУФ 45 ГАЛТЕЛ	—	—	140
Утеплитель ТЕХНОРУФ В60 ГАЛТЕЛ	—	—	180
Утеплитель ТЕХНОАКУСТИК	—	—	42
Утеплитель ТЕХНОФЛОР	—	—	110
Керамогранитная плитка	2400	2600	2500
Линолеум	800	1800	1300
Ламинат	—	—	900

таблица, при демонтаже от разборки зданий

Автор Ольга Борищук На чтение 5 мин. Просмотров 4.2k. Опубликовано 5 августа, 2019

Разборка и ремонт сооружений — затратные мероприятия, предполагающие возникновение огромного количества отходов. Остатки подлежат своевременному вывозу и утилизации. С целью минимизации расходов необходимо правильно рассчитать плотность, объем и вес строительного мусора в 1 м3. Вычислить показатели можно лично или с помощью профильного специалиста.

Зачем нужно знать вес строительного утиля?

В ходе строительных и ремонтных работ образуется большая масса мусора. Утилизация остатков материала предполагает привлечение предприятия по транспортировке отходов. Информация об объеме мусора необходима для расчета примерного количество специализированного транспорта для вывоза стройматериала и определения стоимости услуг.

Перед началом проведения строительно-монтажных работ составляется смету для закладывания в бюджет суммы затрат на уничтожение отходов. Для оптимизации расчётов массу строительного мусора преобразуют в единицу измерения — кубические метры в тонны. Определение примерных габаритов и тоннажа ликвидируемых материалов осуществляется самостоятельно или путем привлечения специалистов.

Плотность строймусора

Строительный мусор состоит из отходов различного состава. Эти компоненты обладают своей плотностью. Коэффициент учитывается при:

• выстраивании маршрутов;
• определении грузоподъемности техники для транспортировки утиля;
• обозначение количества, типа перемещаемых контейнеров.

Для сыпучих ремонтных отбросов учитывается насыпная компактность, рассчитанная путем деления массы отходов на объем. Имеет значение свободное пространство между элементами сырья. Поэтому показатель насыпной плотности меньше обычной.

Категории отходов обладают разным отношением масштаба к объёму.

Мощность грузового средства ограничена, как и габариты контейнеров — чем более точные подсчеты объёма и массы мусора, тем выше шансы сберечь время и деньги.

Существуют общепринятые показатели плотности для разных типов материала, указанные ниже в таблице.

Сырье	Значение плотности строительного мусора (т/м3)
Бетон	2,4
Остатки кирпича, плитки, отбивки штукатурки	1,8
Дерево	0,6
Строительные отходы: демонтаж; ремонт.	1,2 1,6 0,16
Кирпичный бой	1,9
Песок	1,65
Чугун	0,9
Щебень	2
Обрезки линолеума	1,8
Рубероид	0,6

Расчет веса и уплотнения инженерных металлических конструкций рассчитывается согласно информации, указанной в проектных бумагах.

Коэффициент плотности — главный критерий при составлении плана на услуги транспортировки строительного мусора.

Кубометр мусора

Выясняя массу метра строиматериалов в кубе, следует применить сведения по средним показателям насыщенности. Показатель указывает на массу необходимого объёма конкретного сырья. Усредненное значение для строительного мусора тождественно смешанным остаткам разборки — 1,6 т/м3, ремонта — 0,16.

Показатель веса для кубометра иных групп отходов вычисляется путем соответствующих значений плотности. Если усредненный параметр отсутствует, то для получения умножаются объем и плотность.

Удельный вес отходов

Удельный вес сырья — соотношение массы вещества к объёму. Формат измерения -Н/м3. Физика различает термины «вес» и «масса», разграничивая килограммы и ньютоны. В быту понятиями пренебрегают, и удельный вес строительного мусора измеряют в кг/м3 по формуле: т*9,8 м/с2 /V.

Для выражения примеются иные единицы:

Система	Определение
СГС	дин/см3
СИ	Н/м3
МКСС	кг/м3

Коэффициент перевода ньютонов в другие показатели — 1 Н/м3 = 0,102 кГ/м3 = 0,1 дин/см3.
Независимо от совпадений показателей плотности удельного и объемного веса, нужно помнить о правилах использования единиц измерения.

Как посчитать вес 1 м3 строиматериала?

Для вычисления тоннажа мусора, образовавшегося в течение работы, необходимо определить густоту расположения остатков. Определение параметров доступно путем решения математических примеров или применения усредненных значений.

Утиль, появившийся вследствие строительства или демонтажа, указывают в м3, а при транспортировке – в тоннах. Квалифицированные предприятия по перевозке ТБО осуществляют перевод для определения расходов в ходе предоставления услуг.

Алгоритм действий

В процессе расчёта основных параметров материала можно применить табличную усредненную информацию. Показатели свойств компонентов сырья взаимосвязаны.

В случае отсутствия таких данных необходимо перемножить цифровые характеристики.

Пример

При сносе строительной базы образовалось 3 кубических метра комплектующих материалов и еще по 1,5 — бетона и кирпича. Производим расчет грузоподъемности с переводом единицы измерения в тонну.

1. Используем табличный знак уплотнения вещества:
   • стройматериал при разборке – 1600 кг/ м3;
   • бетон – 2400 кг/ м3;
   • остатки кирпича — 1800 кг/ м3.
2. Определение массы:
   • 1600*3=4800 кг = 4,8 т строительного мусора;
   • 2400*1,5=3600 кг = 3,6 т бетона;
   • 1800*1,5=2700 кг = 2,7 т кирпича.

Если образуется один метр кубический сырья, в применении расчетов нет необходимости. Достаточно перевести килограммы в тонны или наоборот.

Расчеты при сносе

Для определения количества строймусора при демонтаже здания необходимо знать уплотненность составных элементов остатков. Для этого используют разработанные ранее таблицы или расчетные сведения. Для определения затрат на транспортировку к полигону для захоронения преобразуют кубические метры в тонны. Учитывается категория утиля и удельный параметр.

Вычисление размера строймусора предполагает соблюдение следующего алгоритма:

1. Расчет величины здания (в плотном состоянии). Играют роль фундамент, габариты окон, кровля.
2. Определение размера остатков на транспортировку методом умножения V на норму разрыхления – 2, то есть, увеличение вдвое).
3. Уборка участка, выяснение действительных габаритов.
4. Подготовка к вывозу. Привлечение специализированной техники в зависимости от состояния остатков сооружения:
   • использование контейнеров;
   • применение самосвальных установок.

Вычисление количества стройматериала после разборки зданий — сложная и трудоемкая процедура. Рекомендуется привлечение профессионалов.

Заключение

Для расчета веса строймусора допустимо применять математические формулы или информацию из сводных таблиц. Верность определения главных характеристик отходов влияет на точность составления сметы.

Изучение технических характеристик асфальтового вяжущего и смеси, модифицированной нанокремнеземом, и оценка их корреляции

Целью данного исследования было изучить колейность и усталостные повреждения в асфальте, содержащем 2, 4, 6 и 8 процентов нанокремнезема (NC), и найти Установлена ​​взаимосвязь инженерных свойств модифицированного вяжущего и асфальтовой смеси. Чтобы изучить влияние NC на колейность и усталостные свойства модифицированных связующих, были проведены испытания на восстановление ползучести при многократном напряжении (MSCR) и линейное изменение амплитуды (LAS).Испытания на устойчивость по Маршаллу, динамическую ползучесть и усталостные испытания балок с четырехточечным изгибом были использованы для оценки рабочих характеристик смесей. Все испытания связующего и смеси показали улучшение устойчивости к усталости и колейности при использовании NC в качестве модификатора. Кроме того, были успешно разработаны некоторые статистические корреляции между инженерными свойствами.

1. Введение

Вяжущее играет важную роль в предотвращении обычных повреждений, связанных с асфальтовой смесью, таких как усталостное растрескивание и колейность.Например, связующее с достаточной адгезией и когезией может значительно препятствовать сегрегации и отделению агрегатов от поверхности дорожного покрытия [1]. Чтобы улучшить поведение асфальтового вяжущего при различных температурах, было использовано много типов добавок. Среди них наноматериалы использовались многими исследователями из-за их большой площади поверхности и способности создавать мощные сети в асфальтовом вяжущем, что привело к увеличению сопротивления смеси остаточной деформации [2].Рабочие характеристики вяжущих и асфальтовых смесей в некоторой степени были затронуты из-за добавления наночастиц, таких как наноглина, нанолим, углеродное нановолокно и углеродные нанотрубки [2, 3].

Влияние наноглины в качестве добавки к асфальтовому вяжущему на механические свойства асфальтобетонной смеси продемонстрировало значительное увеличение сопротивления колейности и модуля упругости образцов асфальтобетона (АС). Однако добавка не оказывает существенного влияния на сопротивление низкотемпературной усталости модифицированного образца [4].

Амирханян и др. изучили влияние углеродных наночастиц на эксплуатационные характеристики асфальтового вяжущего. Испытания на вязкость, качество (PG), восстановление ползучести и ползучести, а также испытания на изменение частоты проводились на модифицированном связующем. Результаты экспериментов показывают, что добавление углеродных наночастиц было эффективным для увеличения вязкости, температуры разрушения, комплексного модуля упругости и модуля упругости и, как следствие, сопротивления колееобразования связующего [5].

Yao et al.использовали NC в качестве модификатора связующего. Они добавили NC в асфальт, модифицированный SBS, в количестве 4 и 6 процентов от веса модифицированного основного вяжущего. Результаты экспериментов показали, что значение вязкости при высоких температурах несколько снизилось; фактически, при низких температурах модифицированное связующее с НК ведет себя аналогично контрольным образцам связующего; кроме того, NC улучшил антиокислительные характеристики связующего. Улучшены характеристики колейности и усталостного растрескивания асфальтового вяжущего, модифицированного NC [6].

Среди преимуществ ЧПУ — функциональность и дешевизна производства.NC — один из новых минералов, которые обладают такими потенциально полезными свойствами, как огромная площадь поверхности, хорошее распределение, высокое поглощение, высокая стабильность и высокий процент чистоты.

Сегодня исследователи ищут испытания связующего, которые не только могли бы продемонстрировать рабочие характеристики смеси как модифицированного, так и немодифицированного связующего, но также были бы простыми и быстрыми в проведении. Недостаточность спецификации связующего качества (PG) как одного из распространенных методов оценки рабочих характеристик связующего, особенно когда оно модифицируется или омолаживается добавками, была доказана многими исследователями [7, 8].Чтобы решить эту проблему и найти лучший метод испытаний, связанных с эксплуатационными характеристиками, были введены тесты LAS и MSCR для оценки усталостных и колейных характеристик связующего соответственно. Испытание LAS показало хорошую корреляцию с данными о растрескивании в условиях полевой усталости при длительных эксплуатационных характеристиках дорожного покрытия (LTPP) [9]. Кроме того, в отличие от существующего метода испытаний SHRP, MSCR фиксирует нелинейное поведение явления колейности и довольно хорошо коррелирует с данными о колейности в полевых условиях [7].

В этом исследовании вяжущее модифицировано на 2, 4, 6 и 8 процентов NC, а два важных повреждения асфальта, колейность и усталость, оцениваются с помощью LAS, MSCR, 4-точечной изгибающей балки и динамические испытания на ползучесть.Наконец, удалось установить некоторую корреляцию между результатами испытаний вяжущего и смеси.

2. Материалы

Асфальтовым вяжущим, используемым в данном исследовании, был AC-60/70, предоставленный Pasargad Oil Company, Тегеран. Характеристики вяжущего представлены в таблице 1. Заполнители, необходимые для производства образца, взяты из шахты Асб-Черан, расположенной в Рудехене на севере Тегерана. Каменная пыль используется в качестве наполнителя при производстве образцов. Характеристики агрегатов представлены в таблице 2.Градация агрегатов соответствует стандарту AASHTO M323 и представлена ​​в таблице 3 и на рисунке 1. NC, использованные в этом исследовании, имеют чистоту более 99%. Максимальный диаметр частиц составляет 10 нм, а площадь поверхности составляет 600 м ² / г. Его объемная плотность составляет менее 0,10 г / см ³ , а истинная плотность составляет 2,4 г / см ³ .

Измеренный параметр Метод испытания Значение испытания Удельный вес при 25 ° C (г / см 3 ) AASHTO T228 1.01 Пенетрация при 25 ° C (0,1 мм) AASHTO T49 60 Температура размягчения (R&B) (° C) AASHTO T53 56 Вязкость при 120 ° C (сантистоксов) AASHTO T201 1055 Вязкость при 135 ° C (сантистоксов) AASHTO T201 361 Вязкость при 160 ° C (сантистоксов) AASHTO T201 170 Пластичность при 25 ° C (см) AASHTO T51 > 100

900 32 30 макс. Свойства Метод Требование Значения Крупный заполнитель Истирание в Лос-Анджелесе (%) AASHTO T96 20 Водопоглощение (%) AASHTO T85 5 макс. 0,8 Насыпная удельная плотность (г / см 3 ) AASHTO T85 — 2,654 Плоские и удлиненные (3–1) (%) ASTM D4791 20 Максимум. 12 Прочность (сульфат натрия) (%) AASHTO T104 15 макс. 4,8 Содержание раздробленного материала (одна поверхность) (%) ASTM D5821 100 мин. 100 Измельченное содержимое (две стороны) ASTM D5821 90 мин. 100 Мелкий заполнитель Водопоглощение (%) AASHTO T84 — 1,4 Насыпная удельная плотность (г / см 3 ) AASHTO T84 — 2,617 Минеральный наполнитель Насыпная удельная плотность (г / см 3 ) AASHTO T84 — 2.702

Размер сита US 3/4 ″ 1/2 ″ № 4 № 8 No. 50 No. 200 Размер сита Метрический 19 12,50 4,75 2,36 0,3 0,075 Проходит (%) Градация HMA 100 95 60 40 15 5

3.Приготовление образца

NC добавляется к асфальтовому вяжущему в количестве 2, 4, 6 и 8 процентов от веса исходного вяжущего. Смесительное устройство с большим усилием сдвига используется для смешивания NC и связующего со скоростью 4000 об / мин в течение 2 часов при 135 ° C. СЭМ-изображения модифицированного связующего с 4 процентами NC в трех величинах показаны на рисунке 2. Соответственно, диаметры частиц составляют примерно от 50 до 150 нанометров.

Метод Маршалла был использован для определения стабильности, текучести и оптимального вяжущего всех образцов асфальта (ASTM D2726 и ASTM D1559).Процент полученных оптимальных связующих составлял 5,5, 5,3, 5,2, 5 и 4,9 для смесей с содержанием NC 0%, 2%, 4%, 6% и 8% соответственно. Образцы были уплотнены с использованием уплотнителя Gyratory для испытаний на динамическую ползучесть, непрямое сопротивление растяжению и модуль упругости. Образцы, использованные в испытаниях на усталость, изначально были изготовлены в виде плит размером 53040 см с использованием уплотнителя колесных колей. Все образцы изготовлены с оптимальным содержанием связующего и 4% -ным содержанием воздуха. Затем их распилили на призматические балки размером 38.5 мм × 63,5 мм × 50 мм с учетом стандарта AASHTO T321 [10].

Испытания эксплуатационных характеристик связующего проводились на состаренных образцах. Перед испытаниями на восстановление ползучести (MSCR) и линейную развертку амплитуды (LAS) все образцы модифицированного связующего, а также базовое связующее 60/70 были выдержаны в прокатной тонкопленочной печи (RTFO), чтобы представляют собой кратковременное состояние старения.

4. Схема эксперимента

4.1. Восстановление ползучести при множественном напряжении (MSCR)

Этот тест использовался для измерения процента восстановленной деформации ( R ) и невосстановленной деформации () асфальтовых вяжущих.С помощью этой методики испытаний можно рассчитать упругий отклик связующего на напряжения сдвига. В этом методе испытаний используются образцы, выдержанные в процессе RTFO. Для проведения теста MSCR используется реометр динамического сдвига (DSR). Образец связующего подвергается действию напряжения сдвига 0,1 кПа на 1 секунду, после чего следует 9-секундный период покоя при температуре 60 ° C. Эта загрузка повторяется 10 циклов. Затем, после завершения первых десяти циклов, аналогичная процедура будет применена к образцу с уровнем напряжения 3.2 кПа. Согласно стандарту ASTM D-7405-10a, через каждые 0,1 секунды должен регистрироваться соответствующий выходной сигнал [11].

4.2. Тест с линейной разверткой по амплитуде (LAS)

Этот тест был предложен Джонсоном и Хинцем для исследования сопротивления усталости асфальтовых вяжущих [12]. В соответствии со стандартом AASHTO (AASHTO-TP 101-12-UL) образцы связующего толщиной 8 мм испытываются в реометре динамического сдвига (DSR). Все тесты DSR проводятся на образцах, выдержанных RTFO. Испытание проводится в деформационно-контролируемом режиме с линейно увеличивающимися амплитудами нагрузки от 0.От 1% до 30% деформации за 310 секунд [13].

В анализе вязкоупругого сплошного разрушения (VECD) параметр усталостных характеристик связующего N _f можно рассчитать по

.

АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СМЕСЕЙ. Цели: — Скачать PDF бесплатно

КОНФЕРЕНЦИЯ ОГАЙО АСФАЛЬТОВ

КОНФЕРЕНЦИЯ ПО АСФАЛЬТОМУ ТРОЩЕНИЮ ОГАЙО 38-я ежегодная конференция Среда, 6 февраля 2013 г. Кампус Фосетт-центра Университета штата Огайо 2400 Olentangy River Road Columbus, Огайо 43210 СТРАТЕГИИ РЕАБИЛИТАЦИИ ДЛЯ МЕСТНЫХ

Дополнительная информация

ГЛАВА 8 СВОЙСТВА ДОРОЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ

ГЛАВА 8 СВОЙСТВА ДОРОЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ 230 8.1 Введение. Участник дорожного движения желает иметь дорожное покрытие, на котором он может ездить безопасно и комфортно. Для этого требуется структура дорожного покрытия с достаточной жесткостью, быстрый сток

Дополнительная информация

Сухой вес BulkVolume

Процедура испытания на УДЕЛЬНУЮ УДЕЛЬНУЮ ВЕСУ И ВОДОПОГЛОЩЕНИЕ СОВМЕСТНОГО TxDOT Обозначение: Tex-201-F Дата вступления в силу: январь 2016 г. 1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ 1.1 Используйте этот метод для определения насыпного удельного веса

Дополнительная информация

Озеленение наших дорог.Подходить

Подход к озеленению наших дорог Создание устойчивого будущего для мира за счет экономического увеличения ресурсов, сокращения использования ограниченных ресурсов и увеличения жизненного цикла Обеспечение экологичных дорог

Дополнительная информация

1.5 Бетон (Часть I)

1.5 Бетон (Часть I) В этом разделе рассматриваются следующие темы. Составляющие бетонных свойств затвердевшего бетона (Часть I) 1.5.1 Составляющие бетона Введение Бетон — это композитный материал

Дополнительная информация

ИНЖЕНЕРНЫЙ КВАРЦЕВОЙ КАМЕНЬ

ИНЖЕНЕРНЫЙ 2 КВАРЦЕВОЙ КАМЕНЬ 18 ХОРОШИЕ ОТРАСЛЕВЫЕ ПРАКТИКИ 2 ИНЖЕНЕРНЫЙ КВАРЦЕВОЙ КАМЕНЬ Натуральные камни, особенно гранит, использовались для изготовления полов и материалов столешниц в элитных домах из-за их красоты и

Дополнительная информация

Раздел 300 Базовые курсы

Содержание 1.Важность базовых слоев … 300-1 2. Типы оснований … 300-3 A. Цементно-проницаемое основание … 300-3 B. Битумно-бетонные грунтовые покрытия … 300-6 C. Суперпроцентный асфальт HMA

Дополнительная информация

Асфальт на железнодорожных путях

Использование асфальта на аэродромах Асфальт на железнодорожных путях Ссылка: (3) 2-03-00.015 Европейская ассоциация асфальтовых покрытий P.O. Box 175 3620 AD Breukelen, Нидерланды www.eapa.org [email protected] Октябрь 2003 г. 2 Содержание

Дополнительная информация

Зачем ухаживать за асфальтом?

Обслуживание асфальта Зачем ухаживать за асфальтом? Асфальтовое покрытие в основном состоит из песка, гравия и клея. Клей, используемый для соединения песка и гравия, представляет собой асфальт, тяжелый побочный продукт переработки нефти. Хотя

Дополнительная информация

О конструкции битумной смеси

О дизайне битумной смеси Animesh Das 1 Резюме: Дизайн битумной смеси — это тонкий баланс между пропорциями различных размеров заполнителей и содержанием битума.Для данной совокупной градации

Дополнительная информация

Агрегаты для построения пути

Aggregates for Path Construction Заметка № 7, октябрь 2011 г. О компании Sustrans Компания Sustrans делает более разумный выбор путешествия возможным, желательным и неизбежным. Мы являемся ведущей благотворительной организацией Великобритании, предоставляющей

Дополнительная информация

РАЗДЕЛ 4 Подбаза Aggegate

Подрядчик должен провести влажную вулканизацию готового основания из обработанной извести в течение минимум дней, прежде чем разрешить движение по уплотненной поверхности.Подрядчик несет ответственность за устранение любых повреждений.

Дополнительная информация

Асфальт для занятий спортом

АССОЦИАЦИЯ АМЕРИКАНСКИХ СПОРТИВНЫХ СТРОИТЕЛЕЙ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО АСФАЛЬТУ Настоящее Руководство предназначено для помощи владельцам, подрядчикам, специалистам в области проектирования и поставщикам горячего асфальта в проектировании и установке горячего асфальта

. Дополнительная информация

ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ТЕРМОЗНАКА

ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ TERMOSIGN Характеристики продукта Termosign — предварительно отформованную систему разметки из термопласта необходимо наносить на полностью сухую поверхность; необходимо наносить на поверхность, свободную от

Дополнительная информация

Программа исследований шоссе Висконсин

26 апреля WHRP 92-4-6 Wisconsin Highway Research Program Анализ стоимости жизненного цикла покрытий SMA и рекомендации по применению SMA Эта страница намеренно оставлена ​​пустой ПРОГРАММА ИССЛЕДОВАНИЙ WISCONSIN HIGHWAY № 92-4-6

Дополнительная информация

Глава 8 Проектирование бетонных смесей

Глава 8 Проектирование бетонных смесей 1 Основная процедура расчета бетонных смесей применима к бетону для большинства целей, включая тротуары.Бетонные смеси должны встречаться; Технологичность (оседание / вебе) на сжатие

Дополнительная информация

Протокол полевых испытаний NANOTAC

Протокол полевых испытаний NANOTAC Химически связанное гидроизоляционное связующее покрытие 2 апреля 2013 г. Версия 1.0 APR, 2, 2013 LTP-RD-NT-001-01 Автор: RP Chkd: AR Страница 1 из 6 Содержание 1 Введение … 3 2 Привязочное покрытие Nanotac

Дополнительная информация

РУКОВОДСТВО ПО ПАРКОВКЕ АСФАЛЬТА

КЕНТУКИ ЕЗДАЕТ ПО американскому асфальту.РУКОВОДСТВО ПО АСФАЛЬТНЫМ ПАРКОВКАМ Публикация для владельцев, архитекторов и инженеров, которые проектируют и строят асфальтовые парковки PAIKY PAIKY.org KENTUCKY ЕЗДАЕТ ПО асфальту США. 1

Дополнительная информация

ИСПЫТАНИЕ НА КОЛЕСО В ГАМБУРГЕ

Процедура испытания для HAMBURG WHEEL-TRACKING TEST TxDOT Обозначение: Tex-242-F Дата вступления в силу: сентябрь 2014 г. 1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ 1.1 Этот метод испытания определяет склонность к преждевременному разрушению битумных смесей

Дополнительная информация

Статья 902.АГРЕГАТЫ

902.01 Статья 902. АГРЕГАТЫ 902.01. Основные требования. Департамент может повторно проверить и повторно протестировать агрегаты независимо от проверки на заводе-производителе. Обеспечьте безопасный доступ к материалу для

Дополнительная информация .

Использование заполнителей из рециклированного бетона в смеси каменно-мастичного асфальта

• Журналы
• Публикуйте с нами
• Партнерские отношения с издателями
• О нас
• Блог

Достижения в области материаловедения и инженерии

F Обзор журнала

+17 Журнал авторамРецензентамДля редакцииСодержание

Спецвыпуски

ПубликацииДостижения в материаловедении и инженерии / 2014 / СтатьяСтатья Разделы

На этой странице

АннотацияВведение .

Асфальтобетон

Асфальтобетон. Как показано на этом поперечном сечении, многие старые дороги выравниваются путем нанесения тонкого слоя асфальтобетона на существующий портландцементный бетон. Слой асфальтобетона. В дорожном строительстве для увеличения прочности обычно сначала закладывается базовый слой из щебня (см. Фото ниже). Машинная укладка асфальтобетона, подаваемого с самосвала.

Асфальтобетон — это композитный материал, обычно используемый в строительных проектах, таких как дорожные покрытия, аэропорты и автостоянки.Он состоит из асфальта (используемого в качестве связующего) и минерального заполнителя, смешанных вместе, затем уложенных слоями и уплотненных. Он также все чаще используется в качестве основы для насыпных дамб. ^[1]

Термины «асфальт (или асфальтобетон)», «битумный асфальтобетон» и сокращение «AC» обычно используются только в инженерной и строительной документации и литературе. Асфальтобетонные покрытия часто называют просто «асфальтом» непрофессионалами, которые склонны связывать термин «бетон» только с портландцементным бетоном.Техническое определение бетона — это любой композитный материал, состоящий из минерального заполнителя, склеенного вместе со связующим, будь то вяжущее вещество, портландцемент, асфальт или даже эпоксидная смола. Неформально асфальтобетон также называют «асфальтовым покрытием», особенно в Северной Америке.

Составы смесей

Смешивание асфальта и заполнителя осуществляется одним из нескольких способов:

• Горячий асфальтобетон (обычно сокращенно HMAC или HMA) получают путем нагревания асфальтового вяжущего для уменьшения его вязкости и сушки заполнителя для удаления из него влаги перед смешиванием.Смешивание обычно выполняется с заполнителем при температуре около 300 ° F (примерно 150 ° C) для первичного асфальта и 330 ° F (166 ° C) для модифицированного полимером асфальта и асфальтового цемента при температуре 200 ° F (95 ° C). Укладку и уплотнение следует выполнять, пока асфальт достаточно горячий. Во многих странах укладка дорожного покрытия ограничивается летними месяцами, потому что зимой уплотненное основание будет слишком сильно охлаждать асфальт, прежде чем он будет набит до оптимального содержания воздуха. HMAC — это форма асфальтобетона, наиболее часто используемая на тротуарах с интенсивным движением, например на основных шоссе, гоночных трассах и аэродромах.

Superpave , сокращение от «асфальтовое покрытие с высокими эксплуатационными характеристиками», представляет собой систему дорожного покрытия, разработанную для обеспечения более долговечных дорог. Ключевые компоненты системы — это тщательный выбор связующих и заполнителей, объемное дозирование ингредиентов и оценка готового продукта.

• Теплый асфальтобетон (обычно сокращенно WMA) получают путем добавления в смесь цеолитов, восков или асфальтовых эмульсий.Это позволяет значительно снизить температуру смешивания и укладки и приводит к меньшему потреблению ископаемого топлива, тем самым выделяя меньше углекислого газа, аэрозолей и паров. Не только улучшаются условия труда, но и более низкая температура укладки также приводит к более быстрой доступности поверхности для использования, что важно для строительных площадок с критическими графиками. Использование этих добавок в горячем асфальте (см. Выше) может обеспечить более легкое уплотнение и позволить укладывать дорожное покрытие в холодную погоду или более длительные перевозки.
• Холодный асфальтобетон получают путем эмульгирования асфальта в воде с (в основном) мылом перед смешиванием с заполнителем. В эмульгированном состоянии асфальт менее вязкий, а смесь легко обрабатывается и уплотняется. Эмульсия разрушится после того, как испарится достаточное количество воды, и в идеале холодная смесь приобретет свойства холодной HMAC. Холодная смесь обычно используется в качестве ямочного материала и на дорогах с меньшей интенсивностью движения.
• Обрезанный асфальтобетон получают путем растворения связующего в керосине или другой более легкой фракции нефти перед смешиванием с заполнителем.В растворенном состоянии асфальт менее вязкий, а смесь легко обрабатывается и уплотняется. После того, как смесь застыла, более легкая фракция испаряется. Из-за опасений, связанных с загрязнением летучими органическими соединениями в более легкой фракции, измельченный асфальт в значительной степени заменен асфальтовой эмульсией. ^[2]
• Мастичный асфальтобетон или листовой асфальт получают путем нагревания твердого выдутого битума (окисление) в зеленой плите (миксере) до тех пор, пока он не станет вязкой жидкостью, после чего добавляют заполнитель.

Смесь битумного заполнителя готовится (созревает) в течение примерно 6-8 часов, и как только она будет готова, смеситель мастичного асфальта транспортируется на место работы, где опытные слои опорожняют смеситель и вручную или машиной укладывают содержимое мастичного асфальта на поверхность. Дорога. Мастичный асфальтобетон обычно укладывается до толщины около ³ ⁄ ₄ –1 ³ ⁄ ₁₆ дюймов (20-30 мм) для пешеходных и дорожных покрытий и около ³ ⁄ ₈ дюйма (10 мм) для полов или крыш.

В дополнение к асфальту и заполнителю, для улучшения свойств конечного продукта могут быть добавлены добавки, такие как полимеры и агенты, предотвращающие слипание.

• Натуральный асфальтобетон можно производить из битумной породы, обнаруженной в некоторых частях мира, где пористая осадочная порода у поверхности пропитана восходящим битумом.

Асфальтобетонные покрытия — особенно на аэродромах — иногда называют гудронированными по историческим причинам, хотя они не содержат гудрон и не построены с использованием процесса щебня.

Тактико-технические характеристики

Асфальтобетон имеет различные эксплуатационные характеристики с точки зрения прочности поверхности, износа шин, эффективности торможения и шума от проезжей части. Соответствующая характеристика характеристик асфальта достигается за счет интенсивности движения по категориям A, B, C, D, E и грубого трения (FC-5). Асфальтобетон производит меньше шума от проезжей части, чем бетонные покрытия из портландцемента, и, как правило, менее шумный, чем поверхности с зазором. Эффект шума от шин усиливается при более высоких рабочих скоростях.Звуковая энергия генерируется за счет трения качения, преобразующего кинетическую энергию в звуковые волны. Идея о том, что на проектирование шоссе могут влиять акустические инженерные соображения, включая выбор типов дорожного покрытия, возникла в самом начале 1970-х годов. ^{[3] [4]}

Асфальт поврежден морозным пучением или замерзанием грунтовых вод.

Деградация и восстановление асфальтобетона

Разрушение асфальта может включать растрескивание крокодилов, выбоины, волнение, расслоение, колейность, толкание, зачистку и неровности уклона.В холодном климате замерзание грунтовых вод может вызвать растрескивание асфальта даже за одну зиму (из-за морозного пучения). Заполнение трещин битумом может временно исправить трещины, но только правильная конструкция, то есть позволяющая воде стекать из-под дороги, может замедлить этот процесс.

Факторы, вызывающие ухудшение состояния асфальтобетона с течением времени, в основном относятся к одной из двух категорий: факторы окружающей среды и транспортные нагрузки. Часто ущерб является результатом сочетания факторов в обеих категориях.

К факторам окружающей среды относятся жара и холод, наличие воды в основании или грунте земляного полотна, лежащем под тротуаром, и морозные пучины.

Высокие температуры размягчают асфальтовое вяжущее, позволяя тяжелым нагрузкам на шины деформировать дорожное покрытие в колеи. Парадоксально, но высокая температура и сильный солнечный свет также вызывают окисление асфальта, его жесткость, эластичность и растрескивание. Низкие температуры могут вызвать появление трещин на асфальте. Холодный асфальт также менее эластичен и более уязвим для растрескивания.

Вода, попавшая под дорожное покрытие, смягчает основание и земляное полотно, делая дорогу более уязвимой для транспортных нагрузок. Вода под дорогой замерзает и расширяется в холодную погоду, вызывая и увеличивая образование трещин. Во время весенней оттепели земля оттаивает сверху вниз, поэтому вода остается между тротуаром наверху и все еще промерзшей почвой под ним. Этот слой насыщенной почвы практически не поддерживает дорогу наверху, что приводит к образованию выбоин. Это больше проблема для илистых или глинистых почв, чем для песчаных или гравийных почв.В некоторых юрисдикциях действуют законы о морозах, чтобы снизить допустимую массу грузовиков во время весенней оттепели и защитить дороги.

Дорожный ущерб в основном вызван грузовиками и автобусами. Повреждения, наносимые транспортным средством, пропорциональны нагрузке на ось, увеличенной до четвертой степени ^[5] , поэтому удвоение веса, которое несет ось, фактически вызывает в 16 раз больше повреждений. Колеса заставляют дорогу слегка прогибаться, что приводит к усталостному растрескиванию, что часто приводит к растрескиванию «крокодил».Скорость автомобиля также играет роль. Медленно движущиеся автомобили создают нагрузку на дорогу в течение более длительного периода времени, увеличивая колеи, трещины и гофры на асфальтовом покрытии.

Другие причины повреждений включают тепловое повреждение в результате пожара транспортного средства или действие растворителей в результате разливов химикатов.

Предупреждение и устранение деградации

Срок службы дороги можно продлить за счет правильного проектирования, строительства и технического обслуживания. Во время проектирования инженеры измеряют трафик на дороге, обращая особое внимание на количество и типы грузовиков.Они также оценивают недра, чтобы увидеть, какую нагрузку они могут выдержать. Толщина покрытия и основания рассчитана на выдерживание колесных нагрузок. Иногда георешетки используются для усиления основания и дальнейшего укрепления дорог. Дренаж, в том числе канавы, ливневые стоки и нижние стоки, используются для удаления воды с дорожного полотна, предотвращая ослабление основания и грунта.

Надлежащая практика технического обслуживания заключается в том, чтобы не допускать попадания воды на тротуар, основание и подпочву. Уход за канавами и ливневыми стоками и их очистка продлит жизнь дороги при невысоких затратах.Герметизация небольших трещин битумным герметиком предотвращает расширение трещин водой из-за морозного выветривания или просачивание в основание и размягчение его. Для более проблемных дорог может применяться стружколом или аналогичная обработка поверхности. По мере увеличения количества, ширины и длины трещин требуется более интенсивный ремонт. В целях общего увеличения затрат сюда входят тонкие асфальтовые покрытия, многоуровневые покрытия, шлифовка верхнего слоя и наложения, рециркуляция на месте или полная реконструкция проезжей части.

Содержать дорогу в хорошем состоянии гораздо дешевле, чем ремонтировать ее после того, как она пришла в негодность. Вот почему некоторые агентства уделяют приоритетное внимание профилактическому обслуживанию дорог в хорошем состоянии, а не восстановлению дорог в плохом состоянии. Плохие дороги модернизируются, если позволяют ресурсы и бюджет. С точки зрения затрат на весь срок службы и долговременных условий покрытия это приведет к повышению производительности системы. Агентства, которые сосредоточены на восстановлении плохих дорог, часто обнаруживают, что к тому времени, когда они отремонтировали их все, дороги, которые были в хорошем состоянии, пришли в негодность. ^[6]

Некоторые агентства используют систему управления дорожным покрытием для определения приоритетов технического обслуживания и ремонта.

Переработка

Асфальтобетон часто рекламируется как , пригодный для 100% вторичной переработки . На свалки утилизируется очень мало асфальтобетона.

Было разработано несколько методов рециркуляции на месте для восстановления окисленных связующих и удаления трещин, хотя переработанный материал, как правило, не очень водонепроницаем или гладок, и его следует покрыть новым слоем асфальтобетона.Холодная вторичная переработка измельчает верхние слои асфальтобетона и смешивает полученные рыхлые измельчения с асфальтовой эмульсией. Затем смесь снова укладывают на проезжую часть и уплотняют. Воду в эмульсии дают испариться в течение недели или около того, а поверх укладывают новую горячую асфальтовую смесь.

Асфальтобетон, снятый с дорожного покрытия, обычно складывается для дальнейшего использования в качестве заполнителя для новой горячей асфальтовой смеси. Этот регенерированный материал, широко известный под аббревиатурой «RAP» для переработанного или регенерированного асфальтового покрытия, измельчается до постоянной степени и добавляется в процесс смешивания HMA. «Грунтовка для управления дорожным покрытием». Федеральное управление шоссейных дорог Министерства транспорта США. http://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/asstmgmt/pmprimer.pdf. Проверено 01.09.2011. .