Виды асфальта для дорожного покрытия: Типы и марки асфальта: Классификация и особенности асфальтобетона

Содержание

Какие бывают виды асфальта?

Асфальт – это природное, либо искусственное соединение материалов, состоящее из битумов и природных минералов. Благодаря своим химическим свойствам, широко применяется во многих сферах. Покрытая асфальтом поверхность, может выдерживать большие транспортные нагрузки. Перед использованием необходимо ознакомиться, какие виды асфальта бывают, и где уместнее их применять. Выделяют несколько его разновидностей и марок.

Асфальт и асфальтная крошка

Асфальт – это материал, который используется для покрытия автомобильных дорог, ремонта, в дорожном строительстве, а также для изготовления клеев, лаков и замазок. Практически каждый вид асфальта имеет в своем составе щебень, битум, а также сочетание песка и минерального порошка. В зависимости от его вида процентное соотношение смесей битумов меняется (в природном 60-75 %, в искусственном соединении от 13 до 60 %).

Природный асфальт – продукт природного окисления нефти, в состав которого входит углерод, водород и кислород. Мальта является промежуточным компонентом, участвующем в процессе преобразования в асфальт нефти. Такой вид в основном встречается в местах, где наблюдается неглубокое залегание нефти, выходящей на поверхность естественным образом.

Искусственный асфальт образуется в результате соединения битума и минеральных составляющих. Они являются основными компонентами для его изготовления.

Асфальтная крошка


Асфальтная крошка также имеет название асфальтогранулят, относится к вторичному материалу, который производится путем переработки и измельчения снятого асфальтного покрытия в период ремонтных работ на дороге.

Из-за невысокой цены, простоты в эксплуатации, а также наименьшего нанесения вреда окружающим условиям, асфальтная крошка используется практически во всех сферах жизнедеятельности.

К основным ее преимуществам можно отнести:

  1. Более легкая укладка, которая не требует предварительной подготовки поверхности и использования специальной спецтехники.
  2. Достаточно высокая устойчивость к плохим условиям погоды.
  3. Долгий срок эксплуатации на второстепенных дорогах и дорожках малой протяженности.
  4. Выгодная стоимость.
  5. Широкая область применения.

Среди недостатков можно отметить периодическое обновление покрытия из данного типа асфальта.

Деление асфальтовых смесей

Какие виды асфальта бывают по принципу укладки? В зависимости от температуры укладки асфальтные смеси подразделяют на холодный, горячий, а также литой асфальт.

Укладка горячего асфальта происходит при температуре от 140 до 170 градусов. После ее завершения при помощи асфальтовых катков происходит уплотнение покрытия. Это считается завершающим рабочим этапом. После застывания состава получается покрытие с высоким качеством.

Горячие асфальтовые составы на сегодняшний день считаются самыми прочными, благодаря использованию битумов. У него есть одно важное преимущество – как только смесь остывает, можно открывать движение по обработанному участку.

Справка. Горячая смесь перевозится в специальной технике, которая сохраняет температуру состава.

Холодный или теплый асфальт получают путем применения битумов с низкой вязкостью. Температура для укладки составляет от 80 до 120 градусов. Основным местом его применения являются детские площадки, дворы и тротуары, то есть места, где отсутствуют чрезмерные нагрузки от тяжелой техники.

Литой асфальт при укладке не требует специальных катков или роликов. Его технология изготовления рассчитана на нагрев до 250 градусов. Реализуется как готовая смесь, может использоваться в любое время года, не деформируется, обладает высокой водонепроницаемостью, а также экологической безопасностью.

Зерно и пористость асфальта

Асфальт принято классифицировать по размеру зерен, входящих в минеральные вещества.

Выделяют три основные категории:

  1. Крупнозернистый. В данной категории максимальный размер зерен достигает до 40 мм. Областью применения такой смеси чаще всего являются трассы, расположенные за чертой города и имеющие большую пропускную способность транспортного потока.
  2. Среднезернистый (зерна достигают до 25 мм). В основном используется на площадях и улицах города.
  3. Мелкозернистый. Частицы достигают размера от 5 до 15 мм. Утрамбовка данной смеси дает ровную гладкую поверхность, благодаря мелкой фракции.

Важным свойством нового асфальтированного покрытия является его пористость, которая определяется объемом пор. Она бывает высокой плотности, плотной, высокой пористости и пористой.

Теплый или холодный вид асфальта относится только к двум последним пунктам, а горячий ко всем вышеперечисленным.

Какой вид асфальта самый надежный?

Отвечая на данный вопрос, необходимо учитывать разные факторы, а также виды дорог. Обычный вид асфальта не переносит слишком высокую температуру и в жарких условиях часто начинает плавиться.

На сегодняшний день в дорожном строительстве данный вопрос стал решаться с помощью добавления модификационных добавок, которые значительно повышают качество и надежность асфальта.

Наиболее доступными и практичными добавками являются резиновая крошка, а также латексные смеси. С такими добавками коэффициент сцепления асфальта увеличивается на четверть.

Справка. Чем меньше зерно добавок, тем более высокая трещиностойкость асфальтного покрытия. Зерна, имеющие размер до 0,1 мм, распадаются во время перемешивания смеси, что обеспечивает покрытию высокое качество, эластичность и упругость при низких температурах.

Технические характеристики и свойства

Технические характеристики совместно со свойствами асфальта напрямую зависят от вида наполнителя, его количества, а также других примесей. Каждый тип асфальтового покрытия имеет свой ГОСТ. В нем прописаны все технические стандарты.

Свойства асфальта определяются как параметрами составляющих компонентов, так и способом приготовления, показателями температуры, каким образом он укладывался, а также воздушным охлаждением. Для их оценки проводятся лабораторные исследования.

К основным свойствам относятся:

  1. Плотность.
  2. Пористость.
  3. Масса.
  4. Пожаробезопасность.
  5. Экологичность.
  6. Прочность.
  7. Морозостойкость.
  8. Водостойкость.
  9. Продолжительность эксплуатации.
  10. Износостойкость.

Справка. Каждый тип асфальта должен иметь хорошие показатели сцепляемости минеральных компонентов с вяжущим веществом. Не должно допускаться их расслоение.

Удельный и объемный вес

Объемный, а также удельный вес асфальта обладает примерно одинаковыми показателями. Измеряются они в кг/м3.

Вычисление удельной массы происходит на основе полученных данных о плотности и объеме рассматриваемого материала. Объемная масса применяется как исходный параметр для многих вычислений. Устанавливается он расчетным путем с использованием значений плотности минерального вещества и количества битума. Также в расчет берется количество растворителя, который испаряется при застывании асфальта.

Сколько весит куб асфальта?

Расчет массы асфальта необходим для планирования работ, требуемых для проведения дорожного покрытия необходимой длины. При этом на вес одного кубического метра асфальта влияет тип материала, а также метод его производства. В основном информацию о массе можно узнать из специальных таблиц.

Вес в зависимости от типа покрытия (кг/м3):

  1. Асфальт природного происхождения – 1100.
  2. Литой асфальт – 1500.
  3. Прессованный вид асфальта – 2000.
  4. Асфальтобетон – 2000-2450.
  5. Мелкозернистый тип – 2350.
  6. Асфальтовая крошка – 1800-2000.

Плотность асфальта

Плотность асфальта является одной из важных характеристик материала. Она зависит от его разновидности, состава и уплотненности. Вычисляется на основании образцов, взятых из проверяемой смеси в лабораторных условиях.

В результате измерений получают два варианта:

  1. Плотность остова, что представляет собой минеральную составляющую асфальта с учетом наличия пор. Определяется она из средней плотности состава смеси, то есть сколько в нем содержится минеральных компонентов и битума.
  2. Истинная плотность без учета объема пор. Показатель вычисляется по плотности отдельных компонентов.

Справка. Коэффициент уплотнения покрытия асфальта через 10 дней после его укладки должен составлять не менее 0,93%.

Толщина асфальта

Толщину асфальтового покрытия прежде всего определяет вид используемой смеси, а также нагрузка на дорожное покрытие. Поэтому перед работой по укладке асфальта оценивают специфику дороги, а также предполагаемую активность автомобильного движения. В основном толщина нового покрытия из асфальта должна составлять 9 см. При этом величина нижнего выравнивающего слоя равняется 5 см, а верхнего 4 см.

Виды, свойства, особенности и применение асфальта

Ежедневно растет количество новых автомагистралей и жилых микрорайонов. Соответственно, возникает проблема поиска материала для строительства дорог или благоустройства различных территорий. Одним из самых популярных обоснованно считается асфальт. Такое покрытие практично, износоустойчиво и стойко к воздействию внешней среды.

Состав асфальта

Асфальт состоит из нескольких компонентов, имеющих различное назначение:

  • щебень или гравий формирует защитный каркас готового покрытия. При строительстве дорог с интенсивным движением их присутствие в асфальте обязательно;
  • песок является наполнителем. В готовом асфальтовом покрытии он участвует в распределении давления и передаче его к грунту. На практике чаще всего используется искусственный песок, который получается при дроблении скальных пород;
  • минеральный наполнитель предназначен для заполнения остаточных пустот. Он позволяет асфальту выдерживать высокие нагрузки без растрескивания. В качестве такой добавки используется известняк, песчаник или мел, измельченный до пылеобразного состояния;
  • битум необходим для придания асфальту текучести на первом этапе укладки и упругости после его затвердевания. Его доля в смеси достаточно незначительна и варьируется в пределах 4–10 %.

Виды асфальта

Асфальт делится на множество марок, типов и видов. Основой такой классификации являются соотношение компонентов, входящих в его состав, их характеристики (фракция или степень очистки) и способ укладки.

Асфальт позволяет получить прочное и долговечное дорожное покрытие

В зависимости от температуры, при которой выполняется укладка асфальта, он делится на литой, горячий, теплый и холодный. Литой отличается низкой шероховатостью, небольшой толщиной конечного слоя и высокой плотностью. Для укладки такая смесь разогревается до 250 °С, становится очень текучей и не требует применения катков. Горячий асфальт на 95 % состоит из щебня. Покрытие из него формируется при 120 °С. Теплый укладывается при еще меньшей температуре – 40–80 °С. Холодная смесь чаще всего используется для ремонта дорог. Она не требует предварительного разогрева и может применяться даже при −10 °С.

Различают три марки асфальта:

  • марка 1 используется для дорожного строительства и благоустройства территорий. Она отличается максимальной устойчивостью к динамическим нагрузкам и атмосферным воздействиям;
  • марка 2 является самой распространенной и используется повсеместно;
  • марка 3 не содержит щебня или гравия. Такое покрытие отличается высокой плотностью, но низкой прочностью, поэтому используется на участках с небольшой нагрузкой (аллеях, тротуарах или детских площадках).

В зависимости от соотношения компонентов и их характеристик асфальт делится на несколько видов:

  • песчаный используется для укладки тротуаров или пешеходных дорожек;
  • сульфированный применяется в буровой отрасли для ремонта трещин в скважинах или предотвращения обвалов;
  • цветной содержит красящие пигменты и является элементом системы предупреждения водителей;
  • крупнозернистый изготавливается с применением щебня размером более 20 мм. Он используется при проведении дорожных работ для укладки нижнего и выравнивающего слоя;
  • мелкозернистый содержит щебень фракцией менее 20 мм. Он применяется для обустройства верхнего слоя покрытия;
  • вторичный является результатом переработки старого покрытия. Такой асфальт изготавливается из асфальтовой крошки.

В мире существуют месторождения природного асфальта. Они образуются в местах выхода на поверхность залежей нефти. Одно из таких «асфальтовых» озер расположено на острове Тринидад. Оно является источником уникального высококачественного продукта, а его глубина достигает 75 м.

Этапы укладки асфальта

Асфальтные работы включают в себя несколько этапов. Сначала выполняется проектирование и проводится геодезическое изыскание. Затем производится топографическая съемка местности. Эти операции позволяют выявить особенности грунта и рельефа. После этого осуществляются подготовка участка и устройство земляного покрытия. Сверху укладывается песчаная подушка высотой 20–40 см в утрамбованном состоянии. Затем идут два слоя щебня толщиной 20–30 см с размером зерна 40–70 мм и 20–40 мм. Он тоже требует тщательной трамбовки. После этого укладывается 2–3 слоя асфальта высотой 5–9 см каждый.

Укладка асфальта – непростая задача, требующая использования специальной техники

На практике дорожные работы – сложный и дорогостоящий вид строительства. При строгом соблюдении технологии их результатом будет прочное, ровное и долговечное покрытие.

Дорожное покрытие виды

Автомобилисты лучше всех знают, насколько важны хорошие дороги. Часто о благосостоянии государства можно судить о том, в каком состоянии находятся проезжие части и трассы. Пословица о том, что по всем путям можно добраться в Рим, имеет под собой серьезное основание. В этой провинции очень хорошо была развита транспортная система. Практически из каждой провинции по твердой мощеной дороге можно было добраться до Рима. На данный момент разработано большое количество видов дорожного покрытия. Многие из них уже используются, другие в стадии внедрения. В этой статье подробно будет рассказано о каждом из них.

Общие понятия

Проведение мероприятий, которые призваны к улучшению положения в отношении качества дорог, намного сложнее, чем может показаться на первый взгляд. Они включают в себя процесс исследования и планирования в отношении конкретной территории. Для уменьшения затрат наряду с человеческими ресурсами постоянно внедряются новые единицы техники, которые также ускоряют протекание этих процессов. Например, ранее при укладке дорожного настила из бетонных плит использовались формы, которые впоследствии оставались внутри дорожного покрытия и могли снизить его качество, а также сказывались на общих затратах. Теперь применяется съемная опалубка для дорожного покрытия, которая используется на нескольких объектах. Были также модернизированы производственные линии, которые обеспечивают снабжение бетоном. При тех же затратах удалось увеличить количество сырья для дорожных покрытий на выходе.

До определенного момента приходилось ждать значительный период времени, пока готовое дорожное покрытие наберет жесткость для возможности эксплуатации. Современные добавки-затвердители сократили время до минимального. Также разработана уникальная схема уплотнения с помощью дополнительной техники, которая дает возможность уменьшить количество воды в готовом дорожном покрытии, а соответственно и ускорить застывание.

Составляющие покрытия

Качество конечного покрытия зависит от многих факторов. Одним из них является натуральная подложка. Если говорить точнее, то речь идет о грунте, который будет находиться под дорожной одеждой. Он и является первым слоем. В некоторых местностях возможно сильное смещение поверхностного грунта, поэтому приходится углубляться до определенного уровня, который более устойчив, а также делать больший слой насыпи. Важным моментом при укладке дорожного полотна является обеспечение дренажей. Они своевременно отводят дождевую и другую воду, которая, задерживаясь, может привести к разрушению дорожного полотна. Особенно это происходит в холодные период года, когда жидкость, замерзая в порах, расширяется и приводит к деформации асфальта.

В ширину дорожного полотна включается не только проезжая часть. В расход материала также включаются обочины, на которых паркуются автомобили. Качественна дорожная одежда состоит из нескольких типов слоев. Она рассчитана на продолжительный срок службы. Такое дорожное покрытие требует больших затрат при производстве, но меньше при последующем обслуживании, т. к. срок службы продолжительный. При своевременном выполнении ремонтных работ износу подвергается только верхний слой. Нижний слой дорожного покрытия, который служит основой и обеспечивают несущие свойства должен оставаться без повреждений, т. к. для его ремонта придется перестилать значительную часть. Ниже несущего покрытия находится основание. В дорожном покрытии оно обеспечивает равномерное распределение нагрузок на подложку или грунт, что исключает продавливание под большим весом грузовиков.

В местностях, где температура опускается далеко за ноль в зимнее время есть еще дополнительный пласт к основанию. Его задачей является передача нагрузки и ее распределение по грунту, а также обеспечение устойчивости всей дорожной одежды к воздействию разрушительного воздействия морозов. В территориях, где наблюдаются значительные осадки и может задерживаться вода, есть дренажный слой, который своевременно отводит влагу от полотна. В этих целях могут укладываться: крупнозернистый песок, щебень, грунт, который дополнительно обрабатывается добавками, улучшающими его устойчивость, измельченная горная порода. Где перечисленные варианты недоступны, в ход идут местные строительные материалы.

Классификация дорог

Автомобильные дороги подразделяют на несколько групп. Все зависит от того, какого рода перевозки по ним осуществляются и какое значение в регионе они имеют. Дополнительным критерием служит максимально допустимая скорость передвижения по ним. В зависимости от этого выделяют:

  • автомобильная магистраль;
  • скоростная автомобильная магистраль;
  • городская дорога;
  • дорога с грунтовым покрытием.

Первый и второй виды похожи как по предназначению, так и по используемому на них покрытию. Они подразумевают движение автомобилей на значительной скорости в несколько потоков в одном направлении. При этом направления разделены между собой специальной полосой или отбойником, что исключает возможность случайного заезда на встречную полосу. Городская дорога или обычная дорога допускает движение со скоростью до 90 км/час. При этом на ней может быть одна или две полосы в одном направлении. На этом типе дороги допускается наличие перекрестков на одном уровне с другими видами транспорта.

Классификация покрытий

Разработаны различные условия классификации одежд для дороги, которые зависят от того, для каких целей и на каких дорогах оно укладывается. Например, в полях или на нестабильных грунтах нет смысла укладывать асфальта, т. к. он очень быстро выйдет из строя и растраты уйдут в воздух. Поэтому там оставляют грунтовые дороги с дополнительной насыпью. Все больше начинают использовать материалы с органическими составляющими, который обходятся дешевле, но не уступают по устойчивости. Более привычно для нас видеть асфальтированные дороги, но и сам асфальт может быть несколько видов. Популярностью продолжают пользоваться и бетонные покрытия. Каждое из них стоит рассмотреть подробнее.

Покрытие для грунтовых дорог

В силу определенных обстоятельств грунтовые дороги продолжают пользоваться большой популярностью. В некоторые отдаленные населенные пункты можно добраться только по ним. Если оставить их покрытие неукрепленным, тогда оно превращается в кашу после сильных дождей или весенней оттепели. Именно поэтому их покрытие должно быть сформировано по определенному профилю. Для этого используют грунт, который вывозится после рытья котлованов или каналов. Те, кто пользовался такими видами покрытия в сухой период года, знают, что ехать колонной проблематично. Недостатком является подъем клубов пыли. Другим недостатком является ограниченная скорость движения после образования глубокой колеи.

Чтобы ликвидировать недостатки производится подсыпка различных компонентов. К ним может относиться гравий и песок. При достаточном их содержании дорожное покрытие остается пригодным для передвижения даже в сильные дожди. Наилучшими грунтовыми дорогами считаются те, что устроены на глинистых пластах. При укладке щебенки, крупнозернистого песка и других скрепляющих компонентов производится хорошая трамбовка и перемешивание. Таким образом добиваются относительной монолитности и лучшей несущей способности.

Грунтовые дороги имеют определенные ограничения по проходимости. Нормой считается цифра в 100 автомобилей, которые пересекают проезжую часть за сутки. Если на такое дорожное покрытие оказывается более интенсивное воздействие, тогда оно теряет свои свойства и требуется укладка асфальта или других компонентов. Так как отсутствуют сдерживающие опоры, может происходить расширение полотна за счет уменьшения его толщины. Поэтому производят постоянную подсыпку и выравнивание поверхности грейдерами или тракторами.

Обратите внимание! Для увеличения проходимости грунтовых дорог к насыпному покрытию домешивают битумную основу или цемент. В этом случае допускается проезд до 500 автомобилей в сутки. Но все также остается проблема для грузового транспорта с большой осевой нагрузкой.

Покрытие с органическими составляющими

Капитальные дороги требуют значительных затрат, которые выражаются в человеко-часах, а также в моточасах расходуемой техники. В некоторых местностях, где поток транспортных средств не превышает 3 тыс. авто в сутки укладываются облегченные покрытия. По своей структуре они напоминают грунтовые покрытия, которые дополнительно укреплены. На верхний слой настила укладывается пропитывающий материал, который скрепляет компоненты, предотвращая их разлетание и расползание. По таким видам дорог предусматривается возможность передвижения фур и других грузовых транспортных средств. При этом такой поток неограничен каким-либо временем года.

Основой такого покрытия служит щебенка или гравий крупной фракции. Сверху на него высыпается пласт покрытия из меньшей фракции, а завершающим служит галька или мелкая щебенка. На подготовленную основу выливается битум или другая органическая связующая. Она обеспечивает ровность поверхности и ее однородность. При этом дорожное покрытие имеет некоторую шероховатость, что хорошо для лучшего сцепления и меньшего тормозного пути. Такая разновидность дорожной одежды обладает хорошими водоотталкивающими свойствами. Масляная составляющая не дает молекулам воды зафиксироваться и проникнуть в поры. Одним из недостатков такого покрытия является посредственная устойчивость при высоких температурах. В жаркую погоду битум теряет свою прочность и становится более вязким. В таких условиях дороги могут быть закрыты для тяжеловесного транспорта.

Обратите внимание! В зависимости от потребности конкретной территории поверхностная пропитка может быть нанесена в одни или два слоя на дорожное покрытие.

Разновидности асфальта

Асфальт является усовершенствованным вариантом предыдущего варианта дорожного покрытия. В состав дорожного покрытия также входит битумная основа или дегтевая основа в комплекте с различными бетонными и другим добавками. Этот вид дорожного покрытия является максимально распространенным и применяется практически на всех основных автострадах и скоростных шоссе. Дорога с легкостью переносит интенсивность движения в 3 и более тысячи автомобилей в сутки. При этом допускается передвижение техники различной весовой категории. Укладка асфальтовых дорожных покрытий бывает трех видов:

  • холодная;
  • теплая;
  • горячая.

Многое зависит от добавок, которые входят в дорожное покрытие. Для нагрева применяется специализированная техника, которая способна делать это автономно от источника питания непосредственно перед самой укладкой. Наполнитель, который обеспечивает жесткость и стабильность дорожного покрытия применяется в виде щебня, порошка из камней горных пород, пропитанных битумом, гравия, крупнозернистого песка и другие. Чем крупнее фракция, тем жестче получается дорожное покрытие и тем меньше его гладкость. Это ощущается по шуму шин на средней и высокой скорости. Асфальт никогда не укладывают самостоятельно. Он является довольно эластичным дорожным покрытием, которое не выдержит оказываемой на него нагрузки. Для обеспечения устойчивости используется один или несколько слоев подкладки из щебня крупной фракции. В некоторых случаях используется доступный местный материал под дорожное покрытие, например, горная порода, которая была измельчена после добычи каких-либо ископаемых взрывным методом. Толщина подкладочного дорожного покрытия зависит от многих погодных и ландшафтных условий.

Недостатков у такого дорожного покрытия немного, но они все же есть. Все разновидности таких дорожных настилов, которые имеют в своем составе темную минеральную составляющую хорошо поглощают свет. Это создает сложности в солнечные дни, т. к. поверхность разогревается до значительных температур. Следствием является снижение прочности такого дорожного настила и негативное воздействие на шины. В сумеречное время суток это является проблемой, т. к. плохо видны огни встречных авто. Решением этого вопроса для дорожного настила является применения отражающей краски для разметки, которая позволяет лучше ориентироваться. В некоторых случаях поверхность делается светлее за счет добавок компонентов, которые содержат различные оксиды кальция.

В других вариантах на горячий мягкий асфальт укладывается слой светлого наполнителя. С помощью катков его просто запрессовывают или утапливают в верхний слой. После схватывания поверхность дорожного настила становится монолитной и лучше отражает свет. Допускается неполное осветление поверхности, а чередующееся. Такой подход в отношении дорожного полотна не только влияет на характеристики самого настила, но и снижает утомляемость водителя. В местностях с однообразным пейзажем меньшая вероятность того, что водитель потеряет бдительность и уснет.

Бетонные плиты

В некоторых странах использование асфальтированных настилов не так распространено. В качестве альтернативы применяются дороги с бетонными покрытиями или из цементобетона. Они не уступают по своим характеристикам и прочности различным видам асфальта. Более того, обслуживание таких дорожных настилов обходится дешевле, а процесс укладки максимально автоматизирован. Во время обработки дорожных настилах такого типа создается специальная шероховатая текстура, которая обеспечивает отличное сцепление. При правильной укладке такого дорожного настила ни одна другая дорога не сравнится по ровности поверхности. Такие покрытия с легкостью выдерживают загруженность более 3 тыс. автомобилей в сутки.

По одному виду технологий производится монолитная укладка бетонной плиты с непрерывной подачей цементобетона. В других, которые больше распространены в нашей местности, на участок доставляют уже готовые и выстоянные плиты. Для максимальной прочности дорожного настила они могут проходить вибрационную или паровую обработку. Такой вид дорожного настила также требует стабилизирующей подложки или основания. В его качестве используются различные виды щебня, горных пород, а также крупнозернистого песка. Применение последнего под такой дорожный настил допускается на участках небольшой загруженности. Толщина слоя будет зависеть от конкретных условий. Ширина подкладки под дорожный настил делается с запасом в 50 см с каждой стороны.

Для цементобетонных дорожных настилов производится тщательный отбор составляющих и компонентов. Высокие требования предъявляются к цементу, который является основным компонентом. Его марка должна быть равна или выше М300. Толщина такого дорожного настила может достигать 24 см на всей протяженности. При этом по технологическому процессу подразумевается наличие уклона к обочинам. Он необходим, чтобы с дороги беспрепятственно стекала жидкость.

Обратите внимание! Увеличить прочность дорожного покрытия наряду с уменьшением его толщины можно добиться путем применения армирующей сетки.

Температурные колебания оказывают свое влияние на дорожный настил. Если не предпринять определенных действий, тогда такой дорожный настил растрескается и придет в негодность. Именно поэтому через каждые 80 или меньше метров делается поперечный надрез дорожного настила с шириной в 3 см. В него укладывается специальный эластичный материал, который будет «играть» при сжатии и расширении. Другим видом поперечных швов в бетонном дорожном настиле являются швы сжатия. Они располагаются на расстоянии до 10 м и имеют глубину до 5 см.

Обратите внимание! Кроме продольных швов на дорожном настиле, есть также и продольные. Они могут располагаться посередине плиты, если общая ширина дороги 7 м. Также они могут быть параллельно оси, но прерываться через каждые 3,5 м. При их наличии обязательным является укладка арматуры, которая не даст плитам сойти со своего места.

Процесс эксплуатации

Всем известно, что произойдет с домом или какой-либо вещью, если ее оставить без присмотра. Законы термодинамики обязательно возымеют свое действие и приведут к частичному или полному разрушению. Этот фактор не обходит и дорожные настилы. Поэтому время от времени они нуждаются в обслуживании и ремонте. Под обслуживанием может подразумеваться восстановление качественного сцепления покрышек с дорожным покрытием. Для этого ликвидируется наледь и снежные заносы с помощью техники и специальных химических добавок. На некоторых участках допускается ямочный ремонт, который призван к увеличению ровности поверхности дорожного настила.

В сезоны дождей производится осмотр и очистка дренажных систем, которые находятся у дорожных покрытий. Если этого не сделать, тогда жидкость будет скапливаться в слоях настила и при воздействии большого веса его просто может смыть. В пустынных местностях, где на настил может наноситься большое количество пыли, производится обработка специальным связующим составом. Его рассчитывают из номинального расхода в литр на квадратный метр. Такая обработка настила гарантирует повышение комфорта для водителя и механических частей во время езды по дорожному настилу.

Вывод

Как видно, дорожные настилы имеют сложную структуру, а также требуют особого подхода во время укладки. Эксплуатация дорожного покрытия включает в себя ряд мероприятий, который должны проводиться регулярно. Только в таком случае можно будет говорить о продолжительном сроке службы дорожного покрытия. Ямочные ремонты дорожных настилов допускаются в случаях, когда повреждение дорожного настила минимально. При необходимости обширного вмешательства для ремонта дорожного настила часть покрытия полностью вырезается и производится укладка нового дорожного настила.

Асфальт. Что это и зачем нужен

Компания ЗАО «Союз-Лес» асфальтобетонный завод (АБЗ) является одним из крупнейших производителей асфальта (асфальтобетонных смесей) в г. Москва в районе САО.

Производство асфальтобетона является основным видом деятельности нашей компании, поэтому благодаря нашим специалистам и сотрудничеством с МАДИ (Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет) достигается максимально возможное качество асфальта в соответствии ГОСТам.

А также исходя из данного сотрудничества в области научно-производственой деятельности воплощены нами множество уникальных проектов: улучшение технологий производства афальтобетона за счет достижения модификации битумов; производство новых современных асфалтобетонных смесей таких как сероасфальтобетон, холодный асфальт (битумоминеральная холодная смесь).

Вся продукция выпускаемая на нашем асфальтобетонном заводе сертифицирована на соответствие ГОСТам

Асфальт, виды асфальтобетона. Для чего он нужен?

Асфальт — это твердая, хрупкая или вязкая горная осадочная битумосодержащая порода (битуминозный материал) темно-бурого, почти черного цвета, содержащий тяжелую нефть или природный битум (1-20 %), заполняющая пустоты в породе (известняка, песчаника) или равномерно пропитана (в россыпи — песка).

Асфальтобетон — битумоминеральный материал, полученный в результате уплотнения асфальтобетонной смеси, отвечающий требованиям нормативных документов.

Асфальтобетонная смесь — рационально подобранный материал, состоящий из минеральных компонентов: (щебня или гравия), отсева, песка, минерального порошка с битумом и добавками, взятых в заданных пропорциях и перемешанных в нагретом состоянии в асфальтосмесительной установке. В зависимости от вязкости применяемого битума асфальтобетонные смеси бывают горячие и холодные.

Крупнозернистый асфальтобетон — это горячая асфальтобетонная смесь, состоящая из рационально подобранного состава минеральной части (согласно ГОСТ 9128-97), с содержанием фракционного зернового щебня размером до 40 мм. Особенности структуры крупнозернистого асфальтобетона определяют эффективность применения этого материала как в выравнивающих, так и в нижних слоях дорожного покрытия. Которые наиболее нагружены отражающими нагрузками от колес автомобильного транспорта.

Мелкозернистый асфальтобетон — это горячая асфальтобетонная смесь, состоящая из рационально подобранного состава минеральной части (согласно ГОСТ 9128-97), с содержанием фракционного зернового щебня размером до 20 мм.

Особенности структуры мелкозернистого асфальтобетона определяют эффективность применения этого материала как в верхних, наиболее нагруженных и подверженных максимальному износу слоях дорожного покрытия с большой интенсивностью движения, так и в нижних слоях дорожного покрытия.

Песчаный асфальтобетон — это горячая асфальтобетонная смесь, состоящая из рационально подобранного состава минеральной части, с содержанием фракционного зернового отсева дробления щебня (гравия) или песка с размером до 5 мм. Особенности структуры песчаного асфальтобетона определяют эффективность применения этого материала как в верхних, слоях дорожной одежды, так и на пешеходных, тротуарных дорожках.

Щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА) — это горячая рационально подобранная асфальтобетонная смесь (согласно ГОСТ 31015-2002), состоящая из жесткого щебеночного каркаса скрепленного матричным асфальтовым вяжущим веществом-мастично подобной массой, в которой весь меж каменный объем заполнен смесью битума с дробленым песком, минеральным порошком и стабилизирующей добавкой. Особенности структуры ЩМА определяют эффективность применения этого материала как в верхних, наиболее нагруженных и подверженных максимальному износу слоях дорожного покрытия с большой интенсивностью движения, так и в нижних слоях дорожного покрытия.

Типы асфальтобетона и некоторые характеристики

Подразделение асфальта в зависимости от наибольшего размера минеральных зерен:

  • крупнозернистые с размером зерен до 40 мм
  • мелкозернистые с размером зерен до 20 мм
  • песчаные с размером зерен до 5 мм

В зависимости от величины остаточной пористости:

  • высокоплотные с остаточной пористостью от 1,0 до 2,5 %
  • плотные с остаточной пористостью от 2,5 до 5,0 %
  • пористые с остаточной пористостью от 5,0 до 10,0 %
  • высокопористые с остаточной пористостью от 10,0 до 18,0 %

В зависимости от содерж ания щебня подразделяются на:

  • «Тип А» — содерж ание щебня 50. ..60 %
  • «Тип Б» — содерж ание щебня 40…50 %
  • «Тип В» — содерж ание щебня 30…40 %
  • «Тип Г» -без щебня на дробленом песке или смеси природного и дробленого песка при содерж ании последнего не менее 70 %
  • «Тип Д» — без щебня на природном песке или смесях природных песков с отсевами дробления при содерж ании последних менее 70 % по массе

По качеству компонентов подразделяют на марки:

  • высокоплотные — марка 1
  • плотные — Тип А марки 1, 2
  • Типы Б марки 1, 2, 3
  • Типы В марки 1, 3
  • Типы Г марки 1, 2, 3
  • Типы Д марки 2, 3
  • пористые марки 1, 2
  • высокопористые — марки 1, 2

Эксплуатационные характеристики и долговечность дорожных покрытий из асфальтобетона, прежде всего зависят от правильности подбора спецификации и выполнения технологических требований процесса изготовления и укладки смеси

Асфальт виды марка. Состав асфальтобетона

Виды асфальтобетона и производство асфальта. Абз Москвы. Асфальт с доставкой цена за 1 тонну. Мы постараемся подробно рассказать Вам об основных видах асфальтобетона. Где и как делают асфальт, какая температура асфальта при укладке. Что входит в состав асфальтобетона. Где используют асфальтовое покрытие.

Асфальт виды — крупнозернистый асфальт, мелкозернистый асфальт и песчаный асфальт. Асфальтобетон щма 10, щма 15, щма 20. Щма — это щебеночно мастичный асфальтобетон, стоимость которого выше мелкозернистого и песчаного. Такой материал применяется все чаще при укладке дорог с интенсивным движением транспорта.

Ниже самые известные виды асфальта

Крупнозернистый асфальтобетон используется как нижний слой при строительстве двухслойного или трехслойного асфальтового покрытия. В состав входит гранитный щебень средней фракции, минеральный порошок, битум.

Мелкозернистая асфальтобетонная смесь (асфальт м/з) — применяют при устройстве верхнего слоя автомобильных дорог общего назначения и шоссе с интенсивным движением. В состав мелкозернистого асфальта входит щебень более мелкой фракции 5-20 мм, минеральный порошок, битум.

Песчаный асфальт (асфальтобетон) — применяют для пешеходных дорожек, тротуарах при асфальтировании дворовой территории, парков, для отмостки вокруг дома, при укладки пола в гараже. Марка асфальта для тротуаров, как вариант, — л 4. В состав входит: песок, минеральный порошок, битум.

Асфальт производят на асфальтобетонных заводах (АБЗ).

Если вы решили сделать асфальтирование территории и вам требуется доставка асфальта на ваш объект, то мы готовы взять на себя доставку материалов быстро по доступной цене та тонну. Обращайтесь в нашу компанию «РоссДор» и будете довольны нашими услугами. 

 

Звоните прямо сейчас

 Телефоны для связи:  +7(495)542-17-11

 моб.тел: +7(925)542-17-11 без выходных

E-mail: [email protected]

Асфальтобетонное покрытие: виды, укладка, ремонт

Асфальтобетонное покрытие – прекрасный вариант обустройства дорог различного назначения, тротуаров, дорожек, отличающийся прочностью, надежностью, долговечностью. Асфальтобетон очень давно используется для выполнения дорожных покрытий и за эти годы достойной альтернативы материалу не нашлось.

С использованием плотного асфальта М1200 можно покрывать дороги с высокими нагрузками, менее плотный состав актуален для обустройства придомовой территории (оформления дорожек, тротуаров и т.д.). В частном строительстве асфальтобетон обычно готовят и укладывают своими руками, но с обязательным соблюдением всех правил, требований СНИП, ГОСТов.

Определение

Асфальтовое покрытие изготавливают из специальной смеси, состав которой обычно неизменный, а вот пропорции материалов могут быть разными в зависимости от предполагаемых нагрузок, функций дорожного покрытия. С помощью раствора обустраивают садовые дорожки, аэродромные покрытия, автомагистрали, площади, трассы, улицы и другие объекты.

Содержание асфальтовой смеси определяется действующим ГОСТом. Особенности приготовления, состав и настил асфальтобетонного покрытия остаются практически неизменными на протяжении многих лет.

Состав асфальтобетона:

  • Битум в роли вяжущего (обычно используют синтетический, который получают из отходов нефтепромышленности)
  • Карьерный песок и минеральные добавки в качестве наполнителя (щебень, гравий, дробленая скальная порода, шлаки)
  • Синтетически созданная присадка для улучшения определенных характеристик (вязкости, морозостойкости и т.д.)

Какие бывают составы

Асфальтное покрытие сегодня производится в самых разных вариантах, для определенных целей, функций, в широком диапазоне цен. Виды асфальта выделяют в соответствии с назначением смеси, что напрямую влияет на состав.

Виды составов асфальтобетона:

  • Песчаные смеси – для выполнения садовых дорожек, тротуарных покрытий, различных покрытий в обустройстве частной придомовой территории, где не будет слишком больших нагрузок
  • Растворы мелкого полома – для ямочного ремонта, укладки на улицах города с не очень активным транспортным движением
  • Асфальтобетонное покрытие крупного помола – используется в качестве пласта для подстилки при выборе многослойного способа
  • Раствор с полимерами и битумом – обычно выполняется укладка трассы, крупных дорожных развязок, мостов и других мест, где нужно добиться повышенных характеристик надежности и долговечности
  • Бетон с мастичным и щебневым составом – самый прочный, используется для покрытия скоростных трасс
  • Бетон с битумным составом – используется для выполнения покрытия спортивного направления

Правила укладки покрытий

Технологии настила асфальтобетонных покрытий на протяжении многих лет остаются практически неизменными. Правила и стандарты описаны в соответствующих ГОСТах и СНиПах.

Основные этапы укладки асфальтобетонного покрытия:

  • Подготовительные работы
  • Непосредственно укладка смеси выбранным способом
  • Уплотнение асфальтобетонного покрытия

Для укладки бетонных смесей сначала тщательно планируют и размечают участок. Здесь главное – назначение покрытия и нагрузки, которые будут на него воздействовать.

Так, для автострад с низким потоком транспортных средств насыпают лишь один слой щебня, для строительства покрытия с большими нагрузками делают три слоя, сверху должна укладываться армирующая сетка, повышающая прочность. Фракции щебня должны идти от большей к меньшей, после засыпки укатываются катком.

Две основные технологии заливки асфальтобетона:

  1. Холодный метод – обычно актуален для ямочного ремонта, обустройства приусадебной территории (быстро схватывается, не слишком прочный асфальт)
  2. Горячий метод – актуален для создания новых прочных покрытий: температура укладки состава тут играет ключевую роль. Смесь заливают горячей и укатывают до остывания

Одной тонны асфальта должно хватить на 10 квадратных метров площади при условии, что толщина асфальтобетонного покрытия будет составлять около 10 сантиметров.

Подготовительные работы

Асфальтобетонное покрытие – это вариант качественного и надежного выполнения дороги или тротуара, который прослужит очень долго, но при условии соблюдения всех требований и параметров. Начинают работы с разметки территории – точного определения места расположения слоя, реализации сливных и дренажных систем. Если планируется установка подземных конструкций, до момента заливки асфальтобетона они должны быть сделаны.

После разметки территории начинают копать траншею под покрытие. Обычно тротуары и покрытия улиц выполняют на одном уровне, поэтому почву нужно убирать на всю ширину покрытия, даже если отдельные его части будут разных типов.

Монтаж скоростных трасс делают по-другому, но данная технология не актуальна для выполнения своими руками.

Желательно выполнить процесс трамбовки грунта. Если планируется обустраивать бордюры, их устанавливают на этом этапе. В зависимости от назначения покрытия и его состава, нужно правильно подготовить место. Так, для пешеходных асфальтобетонных дорожек, где есть вероятность проезда транспорта, достаточно застелить площадь смесью щебенки и гравия слоем толщиной в 15 сантиметров (при условии, что слой асфальта составит 5-6 сантиметров).   При укладке покрытия с большими нагрузками делают несколько слоев щебня общей толщиной 30 сантиметров, а асфальт кладут в 2-3 слоя.

Слои щебенки и гравия плотно утрамбовывают – виброкатком либо ручным катком. Если место очень узкое и доступ к нему труден, можно использовать так называемые «пятки» — небольшие металлические пластины с ручкой. Чтобы упрочнить слой, катком проходят несколько раз, при этом подушка должна регулярно поливаться водой.

Для обустройства асфальта в домашних условиях подушка делается из мелкого гравия или щебня фракции 20-40 сантиметров, вполне достаточно одного слоя толщиной 5-10 сантиметров. Чтобы обеспечить более крепкое и надежное сцепление, слой желательно пролить растопленным битумом: расход примерно 0.5-0.5 литра на квадратный метр, расплавляется при температуре +100-150С.

Изготовление асфальта в домашних условиях

В современном индивидуальном строительстве многие выполняют асфальтобетонное покрытие самостоятельно и это целесообразно – для обустройства дорожек, тротуаров, подъездных путей и т.д., которые не будут выдерживать огромные нагрузки, вполне возможно сделать смесь своими руками и правильно ее уложить. Такие асфальтобетонные покрытия демонстрируют достаточные свойства и характеристики, служат не один год. Способов приготовления асфальта существует несколько и каждый из них находит свое применение.

Классический метод

Стандартный рецепт предполагает приготовление смеси из карьерного или речного песка, щебня фракции 30-40 миллиметров, битума или битумной смолы, с использованием обычного ведра и металлической бочки. Асфальт обычно готовят на костре.

Сначала насыпают щебень с песком в соотношении 2:1, тщательно перемешивают, заливают водой и подвешивают над открытым огнем. В это время занимаются приготовлением битумной основы: в металлическом ведре расплавляют битум, доведя до температуры кипения, вливают в него пластификатор (могут подойти даже обычное моющее средство либо шампунь).

После разогрева смолы и закипания воды в бочке с щебнем их смешивают. Воду добавляют в смесь изначально для того, чтобы песок и щебень не перегрелись до уровня +100С. Смесь помешивают, позволяя воде полностью выкипеть, после этого заливают раствор горячим.

Применение старого покрытия

Старое покрытие может выступить в роли материала для приготовления новой смеси. Технология схожа с вариантом приготовления новой смеси, но имеет определенные нюансы. В промышленных масштабах может выполняться термопрофилирование – технология, при которой старое асфальтовое покрытие демонтируют, измельчают, разрыхляют, переплавляют и используют вновь.

Как готовить смесь из старого асфальтобетона:

  • Демонтаж старого асфальтобетонного покрытия кувалдой и специальным инструментом ударного типа. Обычно используют лишь битумный слой асфальта, без разбора подушки.
  • Переработка старого покрытия – сначала его разбивают на мелкие куски с фракцией 40 миллиметров максимум, потом заливают водой, расплавляют, добавляют битум из расчета 10 килограммов на 100 килограммов старой асфальтобетонной смеси.
  • Последующие этапы аналогичны предыдущему варианту – битум плавят, смешивают с асфальтом, выпаривают воду и заливают дорожку или тротуар.

Метод работы с холодным асфальтом

Данный способ подходит для покрытия асфальтобетоном больших площадей, где качество дорог не должно быть максимальным. Холодный асфальт обеспечит хорошее и прочное покрытие там, где нет постоянных нагрузок тяжеловесных транспортных средств, поэтому хорошо подходит для обустройства придомовых территорий.

Холодные полимерные составы появились на рынке сравнительно недавно. Принцип работы такого состава схож с холодной сваркой. В качестве связки тут используется модифицированный синтетический битум, который может укладываться даже при большом морозе. Инструкция использования обязательно указывается на упаковке материала.

Состав демонстрирует хорошие свойства и характеристики, но дорого стоит. При этом, он выручает там, где нет возможности использования обыкновенных бетонных смесей, укладываемых горячим методом.

Влияние материалов на качество покрытия

Качество дороги напрямую зависит от состава и свойств материалов, используемых для приготовления и укладки асфальтобетонного покрытия.

Чтобы не испытывать необходимости регулярно выполнять дорогостоящий и трудоемкий ямочный ремонт, необходимо приобретать лишь качественные материалы, не экономя на данной статье расходов.

Важно подбирать щебень и гравий нужной фракции для обустройства подушки. Если есть необходимость в сооружении нескольких слоев, не стоит пренебрегать требованием. Обязательно нужно придерживаться технологии и при засыпании щебня слоями – разные типы материала укладываются в несколько шаров: первый слой самый крупный, дальше мельче и самый мелкий. Так будет обеспечен хороший дренаж и увеличится прочность покрытия.

Для упрочнения бетона используют особые типы мастики, состоящие из резиновых полимеров и битумных эмульсий. Основное свойство обычного применяемого битума – возможность стелить смесь только в горячем состоянии, а вот эмульсия может применяться и в охлажденном виде. Битумная мастика нужна для качественной герметизации поверхности, защиты от появления трещин и деформацией бетона.

Самостоятельная укладка асфальта

  1. Первый и главный этап – уборка территории от мусора, удаление грунта слоем до 30 сантиметров, тщательная укатка (могут использоваться ручные катки или другое оборудование)
  2. Установка бордюров, сливных конструкций
  3. Обустройство подушки из щебня толщиной 15 сантиметров, проливка водой, укатка (можно засыпать еще один слой щебня и слой песка для пущей прочности)
  4. Приготовление асфальтобетонной смеси одним из вышеизложенных способов
  5. Укладка асфальтового покрытия слоем толщиной 6-10 сантиметров, тщательное разравнивание шваброй-движком, заполнение углублений новыми порциями материала – данный этап выполнять нужно быстро, так как застывает асфальт за короткий срок. Важно следить за температурным режимом – в процессе укладки поддерживать температуру асфальта на уровне +120С
  6. Уплотнение свежеуложенного слоя ручным катком – желательно перед работой по основанию литого свежего слоя каток смазывать соляркой, чтобы покрытие было гладким и ровным (соляркой же можно смазывать все инструменты, чтобы не прилипали к асфальту)
  7. Пропитка асфальта специальным красящим составом для получения нужного оттенка (необязательная опция)

Ремонт асфальта

Необходимость в ремонтировании слоя асфальтобетонного покрытия может появиться в нескольких случаях – если покрытие старое и по объективным причинам разрушается, если толщина слоя была недостаточной, если подушка выполнена неправильно. Также в случаях нарушения технологии укладки покрытия могут появляться проблемы в процессе эксплуатации.

Чтобы исключить разрушения асфальтобетонного слоя, желательно раз в 4-5 лет его обновлять, а появившиеся трещины и другие дефекты чинить сразу, заделывать герметиками, стойкими к химическому воздействию и воде. Раскрошившийся асфальт нужно менять полностью.

Методы восстановления асфальтобетонного слоя:

  1. Заделка трещин гудроном – очищают поверхность, засыпают песком на 2-3 сантиметра трещины, заполняют их гудроном (если трещины маленькие, можно обойтись без песка и просто залить их гудроном), выравнивают шпателем слой асфальта
  2. Использование рулонов с готовым асфальтобетонным покрытием – рулоны раскатывают, удаляют защитный слой, клейкой стороной укладывают на дорожное покрытие, прижимают на пару секунд
  3. Битум – сначала очищают дефект от мусора и пыли, заполняют битумом пустоты, через 2-3 минуты тщательно выравнивают и трамбуют

Ремонт асфальта в зимний период

Чтобы отремонтировать асфальт зимой, нужно сначала убрать снег и лед с покрытия, место трещины или ямы аккуратно обработать специальным составом. Работы по укладке и ремонту асфальта вообще лучше выполнять в сухую и солнечную погоду, а зимой влага способна разрушать полотно, поэтому серьезные работы и манипуляции с толстым слоем покрытия лучше не проводить.

Если осадки несильные, работы допускается выполнять по всему полотну, а вот по частям и с большими промежутками времени, при сильном дожде, метели лучше не работать. В месте ремонта старый слой удаляют фрезерованием или швонарезчиком. Смесь доставляют в кохере.

Хорошим выходом при необходимости ремонта зимой важных дорожных развязок, частей асфальтового покрытия является использование холодного асфальта. Смесь может укладываться даже при минусовой температуре, не требует предварительного подогрева, застывает быстро, сразу после укладки может выдерживать нагрузки транспорта, в работе не требует привлечения тяжелой техники, актуальна для использования в труднодоступных местах.

Ямочный ремонт

Необходимость в выполнении данного типа работ появляется в случае повреждения небольших зон покрытий, локальных дефектов. Обычно дефекты заполняют битумным составом при условии, что дорожное полотно повреждено максимум на 15%.

Этапы выполнения работ: разметка покрытия с захватом целого полотна вокруг трещины или ямы, демонтаж разрушенного слоя фрезерованием или отбойным молотком, зачистка места и удаление мусора, обработка битумным составом мест.

Заключение

Использование асфальтобетона при создании дорожных покрытий в крупном и индивидуальном строительстве сегодня наиболее целесообразно. При соблюдении технологии приготовления смеси и ее укладки все работы вполне можно выполнить в домашних условиях своими руками.

Главное – выбирать качественные материалы, тщательно следить за пропорциями в процессе приготовления состава, правильно укладывать покрытие. В таком случае асфальт прослужит долго и качественно, обеспечив необходимые прочностные характеристики и эстетичный внешний вид.

Виды в городе, деревне, на автодроме +Видео

Дороги – это одна из важных частей в экономике страны, они играют важную роль для развития промышленного комплекса, производственной сферы, поэтому дорожные покрытия автомобильных дорог должны быть качественными и иметь большой срок службы.

Для дорожного полотна есть специальные требования, которые необходимо соблюдать при строительстве или ремонте. Дороги должны принимать на себя разнообразные потоки транспорта, не препятствовать пассажирским и грузовым перевозкам.

Давайте для начала разберемся, какие же категории дорог существуют.

Общие сведения об автодорогах

Категории:

  • Е – автодороги европейского направления.
  • М – федеральные трассы.
  • Р – дороги между административными центрами.
  • А – дороги, ведущие к транспортным узлам: аэропорт, речпорт, морской порт и т.п.
  • К – дороги в регионах.
  • Н – остальные дороги.

Чаще всего все дороги делят на три типа: магистраль, скоростное шоссе и обычная автодорога.

Так же дорогие делят еще на классы:

  1.  Скоростные дороги (магистраль, автострада и т.п.) – ширина подобной дороги должны быть не менее 15 м. Так же обязательно должна присутствовать разделительная полоса. Более двух полос в одну сторону. Такие дороги предусмотрены для большого потока машин. Подобные дороги должны быть покрыты качественным бетоном. По дорогам подобного типа разрешено движение более 120 км/ч. Статистика показывает, что более 7 000 автомобилей проходит в течение 24 часов по таким трасам.
  2. Дороги с асфальтом – чаще всего это дороги, которые соединяют административные центры. Ширина дороги в этом случае должна быть более 7,5 м. За сутки поток машин достигает отметки в 3-3,5 тыс. автомобилей. Допустимая скорость до 120 км/ч.
  3. Автодороги с меньшей пропускной способностью – обычно проезжает менее 3 000 авто. Ширина таких дорог по стандартам 3,5 -7 м. В качестве покрытия может быть асфальт, но иногда допускается просто булыжное покрытие. Скоростной режим на таких дорогах достигает отметки 100 км/ч, а транспорт более 6 тон не имеет возможности проехать. Эта категория имеет покрытие более низкого качества. Именно поэтому движение затруднённое, особенно осенью и весной. Скорость не должна превышать 80 км/ч, а за сутки проезжают только 1000 машин. Грузовики не допускаются к проезду по этой дороге, так как могут нанести, серьезны повреждения покрытию.
  4. Проселочная дорога – в большинстве случаев эта дорога вообще без покрытия.
  5. Лесная дорога – из названия ясно, что это дороги, которые пролегают в лесу. Эти дороги чаще всего используют, что бы отслеживать состояние леса, по ним движутся егеря, лесовозы и т.п. Так же по этим дорогам движутся пожарные в случае лесного возгорания.

К сожалению не все дороги в России могут похвастаться хорошим качеством. А ведь именно от этого зависят грузо и пассажирские перевозки. Некачественная дорога можем привести к авариям, поломке транспортного средства, увеличению расхода топлива и т.п.

В зависимости от покрытия дороги делят на:

  • — мостовые,
  • — дороги из цемента и бетона,
  • — гравийные,
  • — грунтовые,
  • — дегтебетонные,
  • — дороги из асфальта и бетона,
  • — покрытие веществами с органическими материалами.

Покрытия дорог

Покрытия дорог нежесткие

В эту категорию можно отнести:

  1. Покрытия из щебня. Он является основным материалом для дороги. Чаще всего такие дороги можно встретить в микрорайонах, парках, т.е. это дороги, где нет высокой проходимости или высокой нагрузки.
  2. Покрытия из гравия. Очень похоже на предыдущий вариант, разница только в самом материале.
  3. Грунтовое покрытие. Такие дорожки чаще всего являются декоративными.

Жесткие дорожные покрытия

К этому виду относятся:

  1. Конструкции из цемента – чаще всего это необходимо для строительства мостов и переправ. Очень устойчивы к нагрузкам, а так же к погодным условиям.
  2. Мощенные – сегодня редко можно увидеть дороги из хорошо уложенного натурального камня, но в парках и других зонах отдыха, это отличный вариант. Сюда можно отнести брусчатку разных цветов, оттенков и форм.
  3. Асфальт – на данный момент это основной вид покрытия. Его стали применять достаточно давно, оно легко укладывается, при правильной технологии прослужит большой период времени. Что бы увеличить срок службы, под низ изготавливают специальную подушку. Для связывания элементов применяют смолу, которая устойчива к перепадам температур.

Как вы уже поняли, разные покрытия предполагают, что по ним будет двигаться определённый транспорт. Строители стараются учесть этот показатель при закладке или ремонте дорожного полотна.

Основная группа покрытий

Разделение покрытий на виды очень важно, так как надо понимать какой тип лучше всего подойдет в том или ином месте. Например, в местах, где много грунтовых вод не логично класть асфальт, так как он очень быстро испортится и его придётся менять. Сейчас все более популярными становятся покрытия с добавлением органических материалов. Они более дешёвые, но не хуже аналогов по характеристикам эксплуатации. Мы привыкли чаще видеть дороги с покрытием из асфальта, но не задумываемся, что он тоже можем быть разным.

Дорога с грунтовым покрытием

Достаточно распространённый тип покрытий, в некоторые деревни и поселки можно добраться только по ним. Если покрытие не укреплено, то в весенне-осенний период дорога напоминает кашу. Для прокладки такой дороги используют грунт, который остается на месте копки котлована или канала. В сухое время, можно попасть в клубы пыли, особенно если несколько машин едут друг за другом. Если на дороге появилась колея, то это является еще одним ограничением при движении.

Все неровности просто подсыпают гравием и песком. Если этих компонентов хорошее количество, то дорога может прослужить достаточно долго, даже при постоянных осадках. Самыми лучшими считаются дороги, которые возведены на пластах глины. Щебень, песок им другие компоненты можно хорошо утрамбовать, тем самым получается хороший монолитный слой. Средняя проходимость таких дорог – 100 машин за 24 часа. Если машин гораздо больше, то покрытие теряет все свои свойства и разрушается, в этом случае, следует подумать об асфальте.

Такую поверхность нужно постоянно подсыпать, а так же с помощью грейдеров разравнивать.

ВАЖНО: что бы увеличить проходимость такой дороги, можно домешать в ее состав битум или цемент. В этом случае, даже если за сутки проедет 500 машин, дорога не пострадает. Однако грузовикам въезд будет запрещён.

Органические составляющие

Для прокладки капитальной дроги, требуются средства и что бы сильно не затрачиваться, в местах, где не сильно высока проходимость, укладывают облегченный вариант покрытия. Они могут напоминать укрепленные грунтовые дороги. Сверху кладут специальный материал, который пропитывает все компоненты и скрепляет их между собой. За счет этого компоненты не разлетаются и не расползаются. По такому покрытию пускают не только легковые автомобили, но и грузовики. Погодные условия тоже не влияют на покрытие.

В качестве основы берут крупный щебень или гравий, на него насыпают материал более мелкий, самым верхним слоем лежит галька или мелкий щебень. Готовую основу заливают битумом или любой другой органической связующей. Поверхность становится ровной и однородной, но при этом шершавой, чтобы не терялось сцепление с колесами. Имеет хорошие водоотталкивающие свойства, а масло не дает воде проникать внутрь.

Главным недостатком является плохая устойчивость в жаркий период времени. Битум может стать вязким, теряет свою прочность и возможно ограничение движения грузовых машин в этот период времени.

ВАЖНО: при более высокой проходимости, можно наносить несколько слоев битума, что бы дорога стала более устойчивой.

Асфальтное покрытие дороги

В составе данного покрытия битум или деготь, а так же другие различные добавки. Это наиболее распространенный вид покрытия, вы его можете встретить практически на всех дорогах, автострадах и даже на шоссе. По такой дороге за сутки может проехать более 3 000 машин, а так же легко передвигается специальная техника и грузовые машины. Укладка может быть:

  1. Холодной.
  2. Теплой.
  3. Горячей.

Какой вариант выбрать, зависит от добавок. Если нужно нагреть материал, то требуется специальная техника. В качестве наполнителя используют щебень, порошок из горных пород, битум, гравий и песок. Жесткость покрытия зависит от величины фракций. Чем выше эта величина, тем больше шума вы услышите при движении по такой дороге, особенно на высокой скорости. Это эластичное покрытие, но оно не способно выдерживать высокие нагрузки, если использовать как самостоятельный материал. Именно поэтому под асфальт изготавливают многослойную подушку. Толщина и сам материал зависят от местности и особенности ландшафта.

К недостаткам относят хорошую поглощаемость света. Поэтому в жаркий день, поверхность сильно нагревается, покрытие становится менее прочным и плохо действует на колеса машин. В темное время суток, огни от встречных машин не очень хорошо видны. Именно поэтому на асфальт наносят светоотражающие полосы из специальной краски.

Иногда на поверхность насыпают более светлый материал, закатывают его катком. В этом случае, получившаяся монолитная дорога начинает лучше отражать свет. Однако всю поверхность закатать таким образом нельзя, только частями. Тем самым меняются свойства дорожного полотна, и водитель меньше утомляется.

Плиты железобетонные

Существует два варианта такого покрытия:

  1. Бетонирование всего участка непосредственно на месте.
  2. Применения готовых плит. Плиты более прочные, так как при их создании обрабатывались с применением вибрации и пара.

Под эту дорогу, так же необходимо соорудить хорошую подложку. Это позволит равномерно распределить всю нагрузку.

Компоненты для изготовления плит, выбираются особо тщательно. В качестве основ берут цемент М300. Толщина самого настила равна 24 см. Обязательно нужен уклон на обочину, что бы вода без проблем стекала с поверхности.

ДЛЯ ИНФОРМАЦИИ: с помощью армирующей металлической сетки, можно уменьшить толщину, но при этом увеличить срок службы поверхности.

Есть страны, в которые чаще можно встретить бетонные покрытия, нежели асфальт. Они очень прочные, но и более дешёвые. Для создания хорошего сцепления, поверхность делают шероховатой. Если работы проведены правильно, то ни одна дорога не сравнится с бетонной.

Чаще всего применяют непрерывную подачу бетона, но иногда используют уже готовые плиты. Изменения температуры так же могут повлиять на поверхность. Чтобы не произошло растрескивания, нужно делать каждые 80 метров, разрез в 3 см. В щель кладут эластичный материал, который «играет» при сдавливании или расширении. Так же каждые 10 метров, можно делать бетонные швы.

Мостовая

Такую дорогу укладывают штучным камнем. Тут могут быть использованы естественные камни (булыжники размеров 14-18 см в форме шашек или конусов) или искусственно созданные. Для создания такого покрытия требуется специалист.

Такие дороги получаются очень неровными, поэтому от них все чаще отказываются.

Брусчатку и мозаику можно увидеть в городах, это усовершенствованный вариант. Материал получается прочным, но дорогостоящим.

Щебеночное покрытие дороги

Покрытие похоже на гравийное, предназначено для небольшой проходимости автомобилей. В составе покрытия может быть раздробленный камень, чаще всего используют известняковые породы.

Нижние слои засыпают щебнем довольно крупного размера (70-120 мм), верхний слой более мелкий (до 40 мм). Под настил из щебня, сооружают подушку из песка, шлака, гравия.

Во время укладки, всю поверхность хорошо проливают водой, а затем все тщательно утрамбовывают. Происходит цементация и образуется прочная поверхность.

При необходимости можно сделать несколько слоев из щебня. Не забывайте сделать уклон в 30%, что бы с поверхности стекала вода.

Минусом является не долговечность покрытия, особенно при интенсивном движении. Что бы увеличить срок службы, его можно залить битумом или дегтем.

Эксплуатация и уход за покрытием

Что бы покрытие было прочным, необходимо вовремя убирать неровности, снег, грязь и т.п.

Важно сооружать стоки для воды, особенно они нужны в период с весны до конца осени. Благодаря нагрузкам от колес, на поверхности часто появляются волны, и даже сдвиги. Летом необходимо убирать пыль на дорогах, так как она мешает водителям и помогает машине быстрее ломаться.

Для обеспыливания, рекомендуют покрывать полотно дороги специальными растворами. Перед нанесением обязательно выровнять дорогу. Количество раствора можно рассчитать из расчета 1 л на 1 кв.м. Обеспыливания хватит в среднем на 3 месяца.

Зимой важно очищать дорогу от снега и гололеда. С помощью бульдозеров, грейдеров и снегоочистителей убирают основную массу снега. С обледенением борются, применяя песок, золу, шлак и гравий. Так же могут применяться химические вещества, под действием которых лед начинает таять.

ВАЖНО: не забывайте обработать машину антикоррозийными средствами, чтобы химические вещества не привели ее в негодность.

Работы по ремонту дорог могут быть такими, как устранение трещин и выбоин, удаление просадки, профилирование, ремонт земляной поверхности, сюда же относится и очистка от загрязнений.

Необходимо проводить ремонт один – два раза в год. Это может быть: обработка поверхности асфальта, щебня или гравия; замена испорченной плиты и т.п.

Мы рассмотрели различные варианты покрытий, а так же их особенности. Необходимо не только правильно уложить полотно, но и вовремя проводить профилактику. При таких условиях, можно рассчитывать, что дорожное покрытие прослужит достаточно большой период времени.

5 типов дорожного строительства и покрытия — GRT

На протяжении многих лет человечество открыло несколько различных типов методов и процессов дорожного строительства, причем самые древние из известных технологий относятся к временам еще до времен Римской империи.

Действительно, строительство дорог было проблемой и инженерной проблемой для нашего вида примерно с недели или около того после изобретения колеса, и с тех пор технологии постепенно совершенствовались и усложнялись.

5 различных методов эффективного дорожного строительства — кто теперь несет эстафету?

Global Road Technology гордится тем, что является признанным лидером в дорожно-строительной отрасли и несет факел этой гордой инженерной традиции в наше время. Они являются экспертами как в традиционных методах строительства, так и в применении собственных передовых технологий, основанных на стабилизации грунта и борьбе с пылью. Давайте взглянем на несколько традиционных типов используемых строительных технологий и материалов:

Являются ли экологические нормы, здоровье и безопасность или потенциальная потеря прибыли проблемой прямо сейчас?

  • Асфальт — Один из самых популярных видов строительства с момента его создания в начале 1920-х годов — это асфальтирование.В этой строительной технике слой асфальта укладывается поверх гравийного основания такой же толщины. Преимущества этой формы конструкции дороги состоят в том, что тротуар производит относительно небольшой шум, его относительно низкая стоимость по сравнению с другими материалами, а также относительно легко ремонтировать и обслуживать. Однако известно, что асфальт значительно менее долговечен и прочен, чем большинство других вариантов, а также не является лучшим для окружающей среды.
  • Бетон — Бетон — еще один популярный выбор для проезжей части, хотя обычно он используется только для местных дорог, а не для других типов строительства.Есть три основных типа бетонных дорожных покрытий: JPCP, JRCP и CRCP; Отличительной особенностью этих трех элементов является система соединений, которая используется для предотвращения образования трещин. Бетон долговечнее, чем асфальт, и значительно прочнее, но его укладка и обслуживание довольно дороги.
  • Композит — Композитные материалы часто используются в строительстве, которое больше связано с техническим обслуживанием, переработкой и восстановлением. Композиционные материалы представляют собой комбинации асфальта и бетона и обычно используются одним из двух методов.Асфальтовые покрытия буквально кладут на поврежденную поверхность, или, альтернативно, тротуар может треснуть и вместо этого сесть, образуя по-настоящему новую поверхность.
  • Вторичная переработка — Существует три типичных типа строительных технологий, связанных с переработкой поверхности поврежденного или поврежденного покрытия. Втирание, холодная / горячая переработка на месте и полная рекультивация. Трубка включает в себя превращение дороги в гравий с последующим нанесением новой поверхности, как горячая, так и холодная переработка на месте основана на использовании битумного покрытия для укрепления дороги (конечно, при различных температурах и добавках), а полная рекультивация включает как полное измельчение и добавление связующих или других добавок.
  • Битумные растворы — Битумные и другие временные решения — это типы строительства, которые подходят только для использования на дорогах с очень низкой проходимостью. Технологии стружкодробления, тонкие мембранные покрытия и герметизация Otta — все это примеры вариантов битумной поверхности. Все они чаще используются в качестве герметизирующих покрытий или финишных покрытий, чем в качестве полных дорожных покрытий.

Различные типы дорожного строительства и покрытия — не все созданы равными

Сейчас, хотя все это популярные типы для дорожного строительства и все еще используются в проектах по всему миру, очевидно, что они далеки от совершенства.Вот где на сцену выходят такие компании, как Global Road Technology — их революционные методы борьбы с пылью и стабилизации грунта представляют собой следующий важный шаг вперед с точки зрения строительства и строительства инфраструктуры, поскольку они обеспечивают превосходные результаты с точки зрения производительности и стоимости практически для всех сегодня используются более традиционные методы и материалы для строительства дорог.

За дополнительной информацией о дорожном строительстве и покрытиях обращайтесь в Global Road Technology.

Нам важно ваше мнение.Если вам понравилось читать это отраслевое обновление Global Road Technology, и вы нашли его информативным, сообщите нам об этом, оставив ОБЗОР.

5 различных типов асфальтовых покрытий — асфальт и пена Patriot

Асфальт можно найти везде. На дорогах, в аэропортах и ​​даже на подъездных путях. Это неудивительно, так как материалы для дорожного покрытия в основном перерабатываются и универсальны. Если вы ищете гладкие, безопасные, бесшумные и долговечные материалы для дорожного покрытия, асфальт проверит все это за вас.

Асфальт — это еще не все, что бросается в глаза. Да, в 94% дорог с твердым покрытием в Америке используется асфальт, но есть разные типы асфальта, которые вы должны учитывать. Если вы планируете использовать его в одном из своих проектов, вы должны понимать уникальные свойства, составляющие каждый тип. Таким образом, вы сможете найти идеальное и наиболее подходящее асфальтовое покрытие, соответствующее вашим требованиям.

Вот 5 различных типов асфальтового покрытия:

Пористый асфальт

С середины 1970-х годов используется пористый асфальт. Он состоит из тонкого слоя асфальта, который укладывается поверх слоя заполнителя. Это экономичное решение для покрытия дорожного покрытия, которое может прослужить более двух десятилетий. Этот тип покрытия отлично подходит для дождливых мест, парковок и мощеных поверхностей, требующих надлежащего дренажа. Он используется на стоянках, чтобы вода могла стекать через тротуар после сильного дождя.

Вечный мостовой

Perpetual Pavement использует многослойный процесс прочного проектирования, который дает гладкие, безопасные и долговечные поверхности.Бесконечная основа дорожного покрытия — это гибкий слой, поглощающий износ. Он имеет прочный средний слой, который поддерживает стабильность, а верхний слой состоит из гладкой асфальтовой смеси, предназначенной для интенсивного движения. Этот тип дорожного покрытия эффективен для быстрого ремонта и ремонта дорог, которые не следует отключать из-за длительных строительных проектов. При постоянном уходе и восстановительном уходе, вечное покрытие, которым можно пользоваться не менее 50 лет.

Тихий тротуар

Бесшумное покрытие — это тип покрытия, снижающий шум от транспорта.Вы можете ожидать снижения уровня шума до семи децибел, если у вас есть дорога, вымощенная асфальтовым покрытием из каменной смеси или трение с открытым слоем. Тихое покрытие снижает энергетический шум, создаваемый шиной, контактирующей с поверхностью асфальта. Поглощая вибрации дорожного движения, тихие тротуары снижают шумовое загрязнение. Тихие тротуары наиболее эффективны в жилых районах.

Теплая асфальтовая смесь

Теплая асфальтовая смесь производится при более низкой температуре.По сравнению с горячей асфальтовой смесью, используется температура на 50-100 градусов ниже. Когда вы производите асфальт таким образом, снижается расход топлива. Это также снижает образование парниковых газов. Некоторые другие преимущества, которые он предлагает, включают продолжительность сезона укладки, возможность добавления регенерированного асфальтового покрытия (RAP), улучшенную производительность и лучшую долговечность в течение более длительного времени.

Тонкие пленки

Тонкие покрытия или тонкие слои, как и его название, представляют собой тонкие слои асфальтового покрытия.Они сохраняют структуру, располагаясь на существующих мощеных поверхностях. Если есть незначительные дефекты, тонкие пленки могут помочь скрыть их и улучшить внешний вид. Он также может повысить качество езды, снизить уровень шума и повреждений на дорожном покрытии, а также снизить стоимость жизненного цикла за счет сохранения идеальной формы дорожного покрытия на долгие годы.

С точки зрения нормального человека асфальтированные дороги могут выглядеть одинаково. Присмотритесь поближе и обнаружите, что за этим стоит множество удивительных элементов.Выше были упомянуты различные типы асфальтового покрытия, из которых вы можете выбирать. Взгляните на каждый тип и на то, что он может предложить, чтобы узнать, какой из них лучше всего подойдет вам и вашим потребностям. Для достижения наилучших результатов всегда лучше обращаться за помощью и помощью к профессионалам, которые являются экспертами в области асфальта. К счастью, Patriot Asphalt and Foam может вам в этом помочь.

Patriot Asphalt and Foam поможет вам максимально эффективно использовать асфальтовое покрытие.Будь то дорога, автостоянка, подъездная дорожка или что-то еще, мы можем предоставить услуги по асфальту, которые обеспечат наилучшее соотношение цены и качества, более длительный срок службы и гарантированное высокое качество.

Для получения дополнительной информации вы всегда можете связаться с нами по телефону (575) 613 1807 или отправить нам сообщение по адресу [email protected]. Мы всегда готовы к вашим услугам!

Существуют ли разные типы асфальта, и если да, то что мне использовать?

Что касается асфальта, у вас, как домовладельцев, есть много вариантов.Доступны три различных сорта асфальта. Доступны классы I-2, также известные как базовые; I-5, известный как высший, и I-4 или коммерческий высший сорт. Разница в сортах дерева состоит в том, что I-2 или основание состоит из ¾ дюйма камня. Базовый сорт обычно используется для стабилизации уровня кукурузы. I-5 или топ обычно используется для домовладельцев и предприятий. I-4 или Коммерческий верх состоит из смеси ¾ дюйма камня и используется, когда для асфальта требуется дополнительная стабильность и прочность.

Это разные сорта асфальта, но есть ли разные типы асфальта? Ответ — да: домовладельцам доступны два разных типа асфальта, в том числе 41A и 41B. Эти два типа асфальта очень похожи, но имеют небольшую разницу. 41A также известен как смесь проезжей части, поскольку она обычно используется для проездов. Модель 41A представляет собой смесь камня и песка очень мелкого диаметра с содержанием масла до 6,0%. Масло добавляется к смеси для объединения, а затем наносится на участок асфальтовой дороги.В смесь можно добавить больше масла. Если добавить больше масла, это может позволить песку и горной породе лучше держаться вместе. Однако это может сделать асфальт восприимчивым к царапинам и проблемам с весом.

С другой стороны, тип 41B позволяет увеличивать размер смеси породы и песка. В размере 5/8 дюйма. Содержание масла также упало на 5% на 41B. В чем преимущество более крупных камней и песка по сравнению с каплей нефти? Таким образом образуется асфальт, который позволяет выдерживать более тяжелые нагрузки на асфальт, в том числе до одной тонны.У типа 41B есть один недостаток, заключающийся в том, что поверхность не является гладкой из-за более крупных камней и смеси песка.

Что выбрать домовладельцу? Какой вид асфальта лучший? Оба вида асфальта великолепны, это просто зависит от потребностей домовладельца. Если домовладельцу требуется более тяжелая нагрузка, следует выбрать асфальт марки 41В. Для обычного использования на проезжей части дома 41A — выбор, который выбирает большинство домовладельцев.

Для получения дополнительной информации об экспертах по асфальту щелкните здесь!

видов повреждений асфальта »Hal’s Construction

Что вызывает износ и повреждения асфальтобетона? Что вызывает разрушение асфальтобетона? Очевидно, что эти дорожные покрытия не предназначены для вечной эксплуатации, но каковы некоторые из основных проблем, которые могут повлиять на них, и есть ли что-нибудь, что можно сделать, чтобы предотвратить повреждение? Когда вы видите, как строительная бригада заполняет выбоину или перекрывает дорогу, почему именно сейчас? Почему вообще возникла проблема?

Асфальтобетон не должно быть загадкой. Вот многие из распространенных проблем, которые влияют на асфальтовое покрытие, их причины и способы их устранения. Добро пожаловать на долгий путь познания асфальта (надеюсь, его не нужно будет снова асфальтировать до рекомендованной даты обслуживания).

Растрескивание
Аллигаторное растрескивание (усталостное растрескивание)

Растрескивание «аллигатора», вероятно, является наиболее частой проблемой асфальтобетона. Они являются результатом структурных проблем, обычно скрытых под поверхностью.Если по поверхности проезжает много тяжелых транспортных средств, нижние слои сжимаются, что приводит к растрескиванию на верхней поверхности. Эти трещины образуют странные узоры, похожие на чешую аллигатора, отсюда и название трещины аллигатора.

Поскольку эти трещины указывают на проблемы под поверхностью, необходимо удалить и заменить всю область трещин типа «крокодил». Поскольку в последнем заявлении не учитывался вес транспортных средств, которые должны были перемещаться по нему, следует применить заменяющий асфальтобетон для этого более тяжелого веса.

Трещины в блоках / трещины при отражении в стыках

Если сезонные температуры вызывают расширение и сжатие поверхности, бетонные блоки, находящиеся под асфальтобетоном, могут образовывать вокруг себя трещины, которые сделают их более заметными. Это вызвано отсутствием предварительного смешивания рецептуры асфальтобетона с учетом сезонных изменений плотности.

Бетон внизу явно все еще в прекрасной форме, но асфальт показал себя плохо перемешанным.Проблемный асфальт необходимо будет удалить и заменить более гибким асфальтом, чтобы избежать повторения тех же проблем.

Продольное (линейное) растрескивание

Эти трещины обычно возникают в результате разделения стыков, как трещины в блоках. Они формируются параллельно центральной линии дорожного покрытия и могут проходить по большей части проезжей части в случае повреждения. Они могут быть результатом усталости дорожного покрытия (когда дорога испытывает нагрузку сверх того, на что она рассчитана) или отражающего растрескивания.

Швы, как правило, являются наименее плотными участками проезжей части, поэтому логично, что эти зоны будут первыми, на которых будет наблюдаться износ. Если трещина не слишком глубокая, ее можно закрыть, чтобы влага не проникла на верхнюю поверхность и не повредила нижние слои. Если трещина слишком широкая, поверхность придется заново заасфальтировать, используя новую смесь, которая лучше подходит для сезонных изменений плотности и ожидаемого веса транспортного средства на дороге.

Поперечное растрескивание

Эти трещины перпендикулярны осевой линии дороги и обычно вызваны сезонными изменениями температуры, вызывающими усадку поверхности дороги.Они также могут быть вызваны отражающими трещинами.

Как и продольные трещины, меньшие поперечные трещины могут быть повторно заделаны, чтобы предотвратить проникновение влаги в нижнюю поверхность. Более крупные трещины обычно говорят о проблемах с асфальтоукладчиком под асфальтовым покрытием, поэтому для длительного заживления дороги потребуется удалить и заменить всю поверхность.

Трещины на кромке

Повреждение края дорожного покрытия происходит, когда вода может просачиваться из-за прямого контакта с грязью или другими органическими субстратами.Это вызвано плохим дренажем вдоль дороги. Тяжелые автомобили, движущиеся слишком близко к краю дороги, также создают дополнительную нагрузку на эти участки, заставляя их трескаться и сдвигать проезжую часть наружу.

Первым шагом к устранению проблем, связанных с краями, является удаление любых растений или избытка органических материалов, непосредственно соприкасающихся с проезжей частью. После этого более мелкие трещины можно заполнить герметиком, а существующий субстрат можно заменить гравием или аналогичной дренажной смесью для предотвращения последующего накопления влаги.

Растрескивание от скольжения

Трещины от проскальзывания имеют форму полумесяца и ясно показывают, что верхняя поверхность отделяется от нижней. Эти следы выглядят как растяжки, часть поверхности которой натянута поверх неповрежденной поверхности. Это расслоение, скорее всего, вызвано недостаточной адгезией между слоями. Это могло быть вызвано тем, что установщик дорог не использовал связующее между слоями, обычно липкое покрытие. Загрязнение из-за грязи или масла также может вызвать разрушение связующего.

Поскольку этот вид повреждений вызван проблемой под дорожным покрытием, область вокруг трещины необходимо удалить и заново уложить. Для ремонта потребуется заплатка частичной или полной глубины.

Искажения

Впадины (птичьи ванны)

Неровности — это участки дороги с явными провалами, не вызванными трещинами или потерей покрытия. Их часто называют птичьими ваннами, поскольку эти ямы часто заполняются водой, и эти неглубокие бассейны напоминают обычные купальни для птиц в садовых магазинах.Если строительной фирме не удается должным образом утрамбовать основание дорожного покрытия, оно обязательно осядет и приведет к провалу дороги. Вмятины также могут быть результатом повреждений под проезжей частью, просачивания влаги или других проблем, связанных с оседанием. Благодаря большому весу эти проблемы могут возникать быстрее.

Проблемы, приводящие к образованию ямок, находятся под дорожным покрытием. Так как дорога, скорее всего, была неправильно утрамбована, вся пораженная территория вплоть до земляного полотна. Земляное полотно необходимо будет залить, а затем залатать.

Колеи

Колейность — очень распространенная проблема на дорожном покрытии, и это проблема, которая возникает, даже если все было сделано правильно при строительстве проезжей части. Колейность возникает из-за того, что большое количество транспортных средств движется по проезжей части в течение длительного периода времени, что приводит к появлению чистых участков износа, где чаще всего движутся шины. Тротуар с сильными колеями может указывать на более серьезные проблемы. К ним могут относиться плохое уплотнение дорожных слоев во время строительства, колейность земляного полотна или плохо спроектированная асфальтобетонная смесь, из-за которой дорожное покрытие растворяется быстрее.

Обычная колейность на асфальте указывает на необходимость нового дорожного покрытия. Более глубокая колея может указывать на необходимость более серьезного ремонта, такого как замена земляного полотна или улучшение уплотнения.

Гофры и толкания

Гофра выглядит как рябь на поверхности дороги, а толчки — как волны. Эти необычные формы создаются автомобилями, которые останавливаются и трогаются с проезжей части. Такого рода дорожно-транспортных происшествий не должно быть достаточно, чтобы нанести такой ущерб дорожному покрытию. один из нижних слоев обычно также нестабилен, что позволяет верхней поверхности образовывать складки на этой поверхности.Это также может быть вызвано чрезмерной влажностью под дорожным покрытием.

Если волнистость или толчок локализованы, причину этого состояния можно обнаружить и устранить, не удаляя слишком много поверхности дороги. На самом деле любые участки повреждения необходимо будет удалить и заменить, включая поврежденный подслой.

Беспорядки

Подъем — это локализованный участок дороги, который вздувается и образует приподнятый участок дороги, обычно с трещиной, образующейся в центре приподнятой области.Этот тип дефекта покрытия вызван набуханием земляного полотна. Я мог быть вызван обширной почвой или образованием льда и расширением его под тротуаром. Наиболее частой причиной беспорядков на Тихоокеанском Северо-Западе, вероятно, является рост корней деревьев, которые вытесняют дорожное покрытие и бетонные плиты тротуаров.

Требуется полный глубокий патч для исправления сбоев. Это может означать удаление корней деревьев или замену земляного полотна.

Неудачные исправления

К сожалению, все заплатки на дорогах считаются дефектом, который может вызвать проблемы у водителей.Заплатка — это временное решение, пока не удастся правильно ухаживать за всем дорожным покрытием. Даже самые лучшие пятна создают новые слабые места на проезжей части, которые неизбежно вызывают проблемы быстрее, чем окружающее дорожное покрытие. Если на новом асфальтовом покрытии образуется небольшой выступ или выступ, каждая шина транспортного средства будет тереться об этот новый край, увеличивая вероятность выхода из строя. Патчи также могут быть плохо перемешаны, что приведет к растворению и смыванию поверхности.

Патч — это лишь временное решение дорожной проблемы.Удаление и замена заплатки поможет на коротком повороте, но если заплатка не удалась, ремонт всего дорожного покрытия — ваш лучший вариант, чтобы ограничить дальнейшее повреждение.

Дезинтеграция

Рыхление (очень пористый асфальт)

Равеление — это медленное разрушение поверхности дороги, которое может иметь ряд различных причин. Возможно, асфальтобетон был смешан неправильно, что позволяет более мелким частям поверхности разрывать связь с асфальтом и смываться под дождем или после проезда тяжелых транспортных средств по дорожному покрытию.Поскольку при сходе дороги образуется неровная поверхность, она может заполняться водой, вызывая опасное аквапланирование автомобиля.

Иногда на поверхности дороги можно использовать уплотнение для временного устранения разрушения, нанесенного оползанием. Противотуманное уплотнение или уплотнение из жидкого навоза могут быть правильным решением. Если проблема больше связана с цементной смесью, дорожное покрытие необходимо будет удалить и заменить. К счастью, поверхность пригодна для вторичной переработки!

Ямы

Классическое повреждение асфальта. Это то, что вы, скорее всего, заметите, и у него больше шансов повредить ваш автомобиль, если вы плохо маневрируете через препятствие. Выбоина обычно представляет собой трещину типа «аллигатор» или совокупность трещин «аллигатор», которые не обрабатывались до тех пор, пока куски асфальта полностью не смещаются и не покидают поверхность дороги, обнажая бетонный нижний слой. Это результат сложных проблем; Плохая трещина аллигатора остается неизменной, лед или грязь, а затем растущие растения заполняют промежутки, делая их больше и еще больше ослабляя материал.В конечном итоге грузовики и другие крупногабаритные транспортные средства вытесняют мелкие части трещины, превращая ее в отверстие, которое быстро увеличивается в размере из-за дополнительного напряжения износа шины на ее краях.

Асфальтовое покрытие — наиболее распространенное решение для ремонта выбоины. Поскольку подслой был поврежден, даже заплатка не защитит эту область от дальнейшего повреждения. Когда автомобили проезжают по заплате, она будет продолжать сжимать и растягивать поверхность дороги, давя на хрупкий цемент, окружающий участок с заплатой.Добавьте 25% асфальтовой смеси для дополнительного уплотнения.

Нефтяные пятна

Масляные пятна возникают в результате утечек в транспортных средствах, образующих небольшие лужи на поверхности дороги. Эти лужи могут длиться до тех пор, пока их не смоет сильный дождь, или могут оставаться дольше в теплое время года. Присутствие масла только минимально вредно для дорожного покрытия, но его необходимо удалить перед установкой каких-либо уплотнений или дорожных покрытий, поскольку масло будет вытекать через уплотнительное покрытие и препятствовать его правильному прилипанию.

Рост травы или сорняков

Трещины аллигатора, которые растут достаточно глубоко, могут заполниться пылью, грязью и грязью. Если дать достаточно времени, трава и семена других однолетних растений найдут свой путь в эти небольшие пространства для выращивания и приживутся. По мере роста растений в этих пространствах они раздвигают трещины и оставляют больше места для скопления грязи и другого мусора.

Перед обработкой трещины необходимо удалить весь этот мусор. Как только трава и сорняки будут удалены, будут обнаружены лежащие под ними трещины аллигатора или другие дефекты дорожного покрытия, которые затем можно будет отремонтировать.Добавление гравия к краю дорожного покрытия и минимизация количества органических субстратов, таких как грязь, которая соприкасается с дорожным покрытием, поможет уменьшить рост растений.

Агрегат полированный

Если слой асфальтобетонного покрытия изношен, это означает, что заполнитель напрямую контактирует с шинами автомобиля. Со временем это изнашивает совокупный камень, делая всю поверхность гладкой. Резиновым шинам будет труднее получить сцепление с этими поврежденными поверхностями, что может привести к аварии.На поверхности также есть большая площадь для сбора воды, что приводит к аквапланированию транспортных средств по поверхности.

Поскольку эта проблема затрагивает только саму поверхность дороги, на поверхность дороги можно добавить противоскользящее гидроизоляционное уплотнение или неструктурное покрытие, чтобы предотвратить скольжение шины в будущем.

Кровотечение

«Просачивание» — это когда асфальтовое вяжущее образует гладкую пленку на поверхности дорожного покрытия. Обычно он блестящий и черный, липкий на ощупь в сухом виде и гладкий в мокром состоянии.Это покрытие снижает сцепление шин с дорогой, делая проезжую часть особенно опасной в мокрых условиях. Кровотечение вызвано тем, что асфальтовое вяжущее заполняет пустоты в заполнителе, когда он горячий, а затем расширяется до поверхности дорожного покрытия. Возможно, в смесь было добавлено слишком много асфальтового вяжущего, или смесь была спроектирована неправильно, в результате чего в заполнителе образовались большие пустоты, через которые вяжущее могло пройти на поверхность.

На небольших участках излишки битумного вяжущего можно впитать при помощи конечно песка.Если кровотечение затрагивает большую площадь дорожного покрытия, для его удаления может потребоваться автогрейдер или термоукладчик. Если вся поверхность покрыта, возможно, пришло время полностью отшлифовать дорогу.

Агрегат потери покрытия

Cover Aggregate может быть утерян в результате ряда процессов, большинство из которых являются проблемами при первоначальном применении. Если дорога имеет покрытие при слишком низких температурах или быстро движущиеся транспортные средства могут проехать по поверхности до того, как она должным образом застынет, заполнитель не успеет затвердеть и отделится от дорожного покрытия.

Если заполнитель не установлен должным образом, поверхность дороги необходимо будет удалить и заменить, чтобы предотвратить дальнейшее разрушение поверхности дороги.

Штрихи

Полосы — это наличие чередующихся полос заполнителя и асфальта на поверхности дорожного покрытия. Эти полосы, скорее всего, вызваны неравномерным нанесением слоев асфальтобетона. Возможно, асфальт был нанесен слишком холодным, или распыление не было должным образом выровнено, в результате чего на некоторых участках асфальта было слишком много, а на других — слишком мало.

Чтобы исправить образование полос, поверхность дороги необходимо повторно заделать, чтобы избежать проблем, изначально вызвавших появление полос.

Надеюсь, вам открылась часть тайны дорожных пятен. Немного попрактиковавшись, вы сможете «читать дорогу» и узнать причину распространенных проблем, связанных с асфальтом и бетонными покрытиями. Эта информация также может помочь вам стать лучше водителем, избегая опасных волнений и выбоин. Небольшие знания могут сэкономить вам много денег и выявить конкретные проблемы, прежде чем они станут еще более опасными или дорогостоящими.

В Hal’s Construction мы можем снять и отремонтировать до 17 000 квадратных футов дорожного покрытия в тот же день, когда вы нам позвоните. Наше быстрое обслуживание может помочь вашему бизнесу развиваться, ремонт парковки, подъездной дорожки или дороги можно выполнить всего за один день, используя надлежащие методы, которые не приведут к повреждению линии. Позвоните нам, чтобы узнать цену сегодня!

Типы дорожного покрытия — Интерактивное покрытие

В принципе, все типы дорожного покрытия с твердым покрытием можно разделить на две группы: гибкие и жесткие.Гибкие покрытия — это покрытия, покрытые битумными (или асфальтовыми) материалами. Они могут быть либо в форме обработки поверхности дорожного покрытия (например, битумной обработки поверхности (BST), обычно применяемой на дорогах с более низкой интенсивностью движения), либо в виде поверхностных полос HMA (обычно используемых на дорогах с более высокой интенсивностью движения, таких как сеть автомагистралей между штатами). Эти типы покрытий называются «гибкими», поскольку вся конструкция покрытия «изгибается» или «прогибается» из-за транспортных нагрузок. Гибкая конструкция дорожного покрытия обычно состоит из нескольких слоев материалов, которые могут выдерживать это «изгибание».С другой стороны, жесткие покрытия состоят из поверхностного слоя PCC. Такие покрытия существенно «жестче», чем гибкие покрытия из-за высокого модуля упругости материала PCC. Кроме того, эти покрытия могут иметь армирующую сталь, которая обычно используется для уменьшения или устранения стыков.

Каждый из этих типов покрытия распределяет нагрузку по грунтовому полотну по-разному. Жесткое покрытие из-за высокого модуля упругости (жесткости) PCC имеет тенденцию распределять нагрузку по относительно широкой площади земляного полотна (см. Рисунок 1).Бетонная плита сама по себе обеспечивает большую часть структурной способности жесткого покрытия. Гибкое покрытие использует более гибкий слой покрытия и распределяет нагрузки на меньшую площадь. Он основан на комбинации слоев для передачи нагрузки на земляное полотно.

Рис. 1. Распределение нагрузки на жесткое и гибкое покрытие В целом может возникнуть некоторая путаница относительно того, почему используется одно покрытие, а не другое. В основном, государственные дорожные агентства обычно выбирают тип дорожного покрытия либо по политике, либо по экономике, либо по обоим параметрам.Гибкие тротуары обычно требуют определенного обслуживания или ремонта каждые 10-15 лет. С другой стороны, жесткие покрытия могут прослужить от 20 до 40 лет при минимальном техническом обслуживании или ремонте или вообще без него. Таким образом, неудивительно, что жесткие покрытия часто используются в городских районах с интенсивным движением транспорта. Но, естественно, есть компромиссы. Например, когда гибкое покрытие требует капитального ремонта, варианты, как правило, дешевле и быстрее в исполнении, чем для жесткого покрытия.

В этом разделе рассматриваются гибкие и жесткие покрытия, а также основные характеристики и типы каждого из них.

Асфальтовая поверхность — обзор

4.1.2 Наномеханические методы SPM

Наномеханические подходы использовались для определения относительной твердости деталей, наблюдаемых на АСМ-изображениях асфальтовых поверхностей. Испытания на вдавливание твердыми наконечниками известной формы и размера, вдавленными в поверхность, составляют один из методов определения твердости материала.Наноиндентирование применяется в гораздо меньших масштабах для измерения жесткости и релаксационных свойств ползучести тонких пленок (Bhushan, 2005; Fisher-Cripps, 2004; Geng et al., 2005; Huang and Lu, 2006; Liu et al., 2006; Zhou and Komvopoulos). , 2006).

АСМ-наномеханические подходы были применены для изучения механических и композиционных свойств битумов. Jäger et al. (2004) сообщили, что бесконтактная АСМ и АСМ в импульсном режиме позволяют идентифицировать поверхностные топографические и приповерхностные механические свойства, соответственно, микрофаз битума.Этот вид исследования измеряет контактную жесткость «пчелиных» конструкций. Авторы предполагают, что секущая жесткость материала,

(4.1) KT = ΔF / sΔz

, определенная из меры приращения силы

(4.2) ΔFs = ξskVs

, является функцией сигнала «истории» приращения силы. В с , с учетом постоянной силы кантилевера к , глубины проникновения кантилевера в поверхность Δ z и параметра ξ с , который является функцией амплитуды колебаний кантилевера и чувствительность обнаружения АСМ.Аналогичным образом сила адгезии

(4.3) Fad = ξadkVad

измеряется на основе сигнала минимального отклонения кантилевера В, , и , с учетом параметра настроек прибора ξ и . Эти исследователи показали, что пчелиные структуры и окружающие матричные «домены» имеют как более твердые, так и более мягкие области и что пчелиные структуры имеют более низкую адгезию по сравнению с окружающими матричными доменами.

Tarefder и Zaman (2010, 2011) сообщили об использовании бесконтактной визуализации в АСМ и измерениях адгезии между усилием и расстоянием между наконечниками, химически функционализированными, в дополнение к наноиндентированию, для изучения изменений механических и адгезионных свойств асфальтовых материалов до и после кондиционирования влаги (Раздел 4 .2.1). Модель Оливера и Фарра (Оливер и Фарр, 1992) использовалась для интерпретации результатов испытаний образцов мастики, где твердость уменьшилась больше для «влажных» по сравнению с «сухими» некондиционированными образцами.

Allen et al. (2012, 2013) использовали наноиндентирование AFM для расчета модулей для первичного и выдержанного асфальта, полученного из различных источников сырой нефти. Авторы отметили как увеличение модуля упругости при старении, так и различие модуля упругости для разных фаз поверхности. Эта работа дает аналитическое выражение для расчета модуля вязкоупругости на основе решения Галина – Снеддона, предполагая, что глубина отпечатка упругого материала

(4.4) ht = π2tanθPt1 − ν2E

с учетом силы нагрузки вдавливания P ( т ), модуля упругости материала E , коэффициента Пуассона ν и геометрического угла индентора θ можно преобразовать из т. -область s -область, которая применяется к вязкоупругому материалу как

(4.5) h ~ s = π2tanθP ~ s1 − ν ~ 2sE ~ s

с учетом переменных преобразования P ~ s = P / s, ν ~ s = ν и E ~ s − 1 = s2D ~ s. Этот вклад должен оказаться чрезвычайно полезным для будущих исследований асфальтовых материалов.

Будучи мощным инструментом, применение наноиндентирования и интерпретация результатов для вязкоупругих материалов неизбежно является сложной задачей. Часто один и тот же наконечник для создания отступа на образце также используется для изображения и количественной оценки области отступа. Однако размер и форма наконечника редко известны точно. Наконечники часто представляют собой закругленные усеченные конусы с номинальным радиусом ~ 10 нм, но различаются по размеру. Геометрия наконечника может быть получена путем визуализации с помощью сканирующего электронного микроскопа. Кроме того, асфальт имеет тенденцию смачиваться и покрывать наконечник, так что фактическая геометрия наконечника после первого использования неизвестна.В наномасштабе асфальтовые поверхности далеко не гладкие. Неровности поверхности могут достигать площади вмятины, что приводит к неубедительным значениям площади кончика. Реакция вязкоупругого материала на вдавливание чувствительна к температуре испытания, скорости нагружения и пластической текучести; таким образом, материал может «скапливаться» вокруг «отверстий» вдавливания. Таким образом, определить геометрию отступа непросто. Эти факторы следует тщательно учитывать при интерпретации результатов наноиндентирования АСМ.

Это конец дороги для асфальта и бетона?

Асфальт и бетон повсеместно используются в мировой транспортной инфраструктуре. Можно ли обогнать эти дорогие, неустойчивые материалы? Познакомьтесь с пятью претендентами на шоссейную гонку.

Если есть что-то, что определяет современный человеческий опыт, следует подумать о ходьбе, вождении и езде на велосипеде по асфальтированным дорогам. Асфальтированные дороги образуют артерии современной экономики, позволяя быстро, легко и эффективно перевозить товары и людей независимо от погоды или условий окружающей среды.Сегодняшние дороги с твердым покрытием — это радикальное усовершенствование по сравнению с предыдущими версиями дорожных покрытий, таких как булыжник, гравий или даже дерево. Но можно ли их улучшить?

По данным ЦРУ World Factbook, из примерно 64 миллионов километров дорог, покрывающих планету, около 25 миллионов имеют твердое покрытие. И подавляющее большинство этих дорог покрыты либо асфальтом (песок, гравий и камень, в качестве связующего используется битум), либо заливным бетоном. Эти материалы чрезвычайно износостойкие, могут выдерживать большой вес и колебания температуры, а также относительно просты в обслуживании и ремонте.Тем не менее, у них есть свои ограничения.

Асфальт особенно склонен к выбоинам и поврежден в результате экстремальных погодных условий и температуры. А поскольку битум — это нефтепродукт, в долгосрочной перспективе он не является устойчивым. Как асфальт, так и бетонные дорожные покрытия также дороги в строительстве и обслуживании.

В ответ на эти проблемы компании и исследователи по всему миру предложили ряд альтернативных решений. Что это за альтернативные дорожные покрытия и насколько вероятно, что они приживутся?

MacRebur: добавление переработанных пластиковых гранул в битум в асфальте

Хотя точный состав может быть разным, рецепт стандартной асфальтовой дороги сегодня составляет примерно 5% битума и 95% песка, гравия и камня.Битум представляет собой полутягкое связующее. Что, если бы часть этого битума можно было заменить пластиком?

Это идея MacRebur, шотландской компании, основанной в 2016 году. MacRebur перерабатывает обычные бытовые пластиковые отходы и измельчает их в гранулы и хлопья, которые затем можно добавлять в асфальтобетонную смесь в качестве дополнительного связующего. Этот процесс не требует модификации заводов по производству асфальта. Продукт MacRebur не заменяет битум полностью, но, в зависимости от возводимой поверхности, уменьшает необходимое количество.

Помимо уменьшения количества пластика, отправляемого на свалку, MacRebur также заявляет, что его продукт более долговечен и дешевле в обслуживании, чем стандартный асфальт, что означает экономию средств для муниципальных образований. Несмотря на относительно молодость, материал компании успешно использовался в испытаниях по всей Великобритании.

Ученые Астонского университета создают новый «биобитум» из мусорных отходов

Зачем останавливаться только на переработанном пластике? Группа исследователей из Астонского университета Бирмингема недавно обнародовала результаты исследования нового «биобитумного» продукта, получаемого из обычных бытовых отходов.Ученые экспериментировали с нагревом мусора, включая пластик, органические материалы, бумагу и текстиль, при температуре около 500 ° C в отсутствие кислорода в процессе, называемом пиролизом. Результат? Мрачно-черное вещество, похожее на битум и обладающее многими его свойствами.

Хотя биобитум еще не использовался в окончательных испытаниях, Совет Бирмингема и Highways England выразили заинтересованность в тестировании продукта. Для начала его все равно нужно будет смешивать с битумом так же, как гранулы MacRebur, но команда, стоящая за открытием, уверена, что их продукт в конечном итоге может полностью заменить битум.

Solar Roadways: извлекаем больше из мощения

Сегодняшние дороги действительно выполняют только одну практическую функцию: обеспечивают ровную поверхность для езды или ходьбы. У американского стартапа Solar Roadways другое видение — превратить дороги в источник энергии.

Компания разработала своего рода солнечную панель, по которой можно ходить и ездить (по крайней мере, на более легких транспортных средствах), и это предлагает некоторые довольно необычные возможности. В частности, солнечные панели смогут вырабатывать электричество.Solar Roadways утверждает, что если бы ее продукт заменил все мощеные покрытия в США, они смогли бы вырабатывать в три раза больше электроэнергии, чем сейчас требуется стране.

Начнем с того, что продукт, скорее всего, будет использоваться на подъездных дорогах, позволяя домовладельцам вырабатывать собственное электричество, или на городских тротуарах или автостоянках для уличного освещения и т. Д.

Помимо преимущества производства электроэнергии, продукт Solar Roadways имеет и другие преимущества. Дорожное покрытие является модульным, а это означает, что в случае поломки одной конкретной панели потребуется только один человек, чтобы выехать на грузовике, снять его и подключить новую, что намного проще, чем заполнение выбоин.

Есть и более футуристические приложения. Продукт содержит светодиодные фонари, которые обозначают полосы движения (вместо использования краски) и могут быть «запрограммированы» на отображение сообщений на поверхности, таких как «замедлите движение» или «камера контроля скорости впереди». А в снежные дни температура поверхности также может повыситься, что приведет к таянию льда и повышению безопасности.

В настоящее время компания выиграла раунды финансирования от Министерства транспорта США и участвовала в испытаниях в некоторых городах, а также в использовании на частных подъездных дорогах.

Использование лигнина для создания велосипедной дорожки из биоасфальта в Нидерландах

Лигнин — это тип органического полимера, обнаруженного в стенках растительных клеток, который придает им форму и структуру. Помимо прочего, это побочный продукт бумажной промышленности. В 2015 году Исследовательский центр пищевых продуктов и биотехнологий Вагенингена в Нидерландах впервые опробовал использование лигнина в сочетании с битумом на 100-метровом участке дороги, который регулярно используется автомобилями и тяжелыми транспортными средствами. Пока что судебный процесс был успешным.

Продолжаются исследования по полной замене битума в смеси, но центр недавно построил велосипедную дорожку в университете Вагенингена с использованием трех различных типов лигнина, все из которых были получены в качестве побочных продуктов других отраслей. Цель состоит в том, чтобы найти самый дешевый источник лигнина, и, хотя в настоящее время это дорого, команда, проводившая исследование, ожидает прорыва в поставках в ближайшие годы.

Голландский город испытает новую PlasticRoad

В то время как многие инновации в дорожных материалах стремятся имитировать и заменить битум, один голландский проект использовал другой подход, создав полностью сборные участки дороги из переработанного пластика.

Удачно названный PlasticRoad утверждает, что использует 100% переработанный пластик из материала, который в настоящее время сжигается, и команда также планирует использовать пластик, собранный с моря. Инженеры фирмы нашли способ переработать этот пластик в полые блоки, которые выполняют двойную функцию дорожного покрытия, которое также позволяет кабелям и даже сточным водам проходить ниже. Блоки имеют модульную конструкцию, и их просто нужно раскладывать по частям, что значительно сокращает время, необходимое для строительства дорог, а также значительно упрощает техническое обслуживание.

Строительство пилотной 30-метровой велосипедной дорожки должно начаться в сентябре 2018 года в городе Зволле, а вторая — вскоре после этого.

Ранние стадии для альтернатив

Совершенно очевидно, что в настоящее время происходит много инноваций, поскольку исследователи и предприятия исследуют альтернативы асфальту и бетону, которые за последние сто лет стали доминировать в материалах для дорожного покрытия.

Однако до сих пор большинство этих альтернатив находятся на очень ранней стадии своей разработки, и требуется много работы, испытаний и инвестиций, прежде чем они смогут когда-либо представлять серьезную угрозу для асфальта или бетона.На данный момент эти два материала остаются королями дороги.

Взгляд эксперта

Один на дорогу

Есть ли будущее у этих альтернативных дорожных материалов? Эндрю Доусон — доцент инженерного факультета Ноттингемского университета и занимается исследованиями в области мощения.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

➤