Ямочный ремонт асфальтового покрытия гост и снип: Ямочный ремонт асфальтового покрытия ГОСТ, виды, технология укладки зимой

При использовании несоответствующих материалов качество готового асфальтобетонного покрытия ухудшается.

Смесительная машина должна соответствовать ГОСТ и СНиП. Дополнительные механизмы и автотранспортные средства должны быть полностью исправны.

Технология литьевого ремонта

Снятый асфальтобетон загружается в смесительную машину, где смешивается с битумом, песком, щебнем, различными добавками и присадками в необходимых количествах. При горячей регенерации все составляющие будущей асфальтобетонной смеси(АБС) нагреваются до расплавления битумов.

При холодной регенерации разжижение битумов происходит за счет добавления растворителей и водно-битумной эмульсии. Полученная (АБС) используется для заливки карт и не нуждается в дополнительном уплотнении, достаточно лишь разровнять смесь вровень со старым дорожным покрытием. Для разравнивания используют те же самые инструменты, что применяются для разглаживания традиционного асфальтобетона – швабры и гладилки.

При использовании мобильных смесительных установок, разлив смеси производится непосредственно в карту. При использовании полустационарных смесительных машин необходимо использовать кохер для транспортировки смеси к месту ремонта и заполнению карты. Литые АБС обладают большей адгезией к нижним слоям, чем традиционные, подвергающиеся уплотнению. Слой из литой АБС благодаря своей структуре не боится воды и перепадов температуры.

Утрамбованный слой асфальтобетона содержит множество пустот, в которые попадает вода. При понижении температуры ниже нуля градусов, вода замерзает, и повреждает асфальтобетонное покрытие. Литые асфальтобетоны лишены этого недостатка. В их составе увеличено содержание битума, они более пластичные и текучие.

Использование этой технологии для ремонта позволит исправить дефекты дорожного покрытия и с минимальными тратами подготовить его к укладке слоя износа.

СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ И СРЕДСТВА ЯМОЧНОГО РЕМОНТА ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ

При небольших размерах выбоин распределение и выравнивание смеси выполняют‚ как правило‚ вручную лопатами и гладилками или с помощью ящиков без дна (рис. 9)‚ а на больших ремонтируемых картах (площадь более 20–25 м²) целесообразно использовать небольшой тротуарный асфальтоукладчик.

После заполнения выбоины (карты) горячей смесью производят ее уплотнение специальными виброплитами или малогабаритными виброкатками с соблюдением всех технологических правил и требований (см. 3-й раздел). Поверхность отремонтированного места после уплотнения должна быть на уровне основного покрытия‚ т. е. не должна иметь ни впадин‚ ни выступов‚ ни вида «корявой нашлепки».

Движение транспорта по отремонтированному участку покрытия открывают сразу после завершения всех работ и остывания уложенной смеси до температуры не выше 30°С. В жаркую погоду время охлаждения смеси можно сократить путем разлива воды с расходом примерно 2 л/м².

Довольно часто возникает вопрос о ремонте покрытий с помощью литого асфальта‚ известного еще с 1914 года. Литой асфальт – горячая смесь тестообразной консистенции‚ в которой важнейшей компонентой является мастика‚ состоящая из высоковязкого твердого битума‚ большого количества минерального порошка и песка (иногда мелкого щебня). Литой асфальт может содержать до 13% битума и до 30–35% минерального порошка‚ что делает его значительно дороже традиционных асфальтобетонных смесей К тому же температура его приготовления и укладки должна быть достаточно высокой (220–250°С).

К заметному росту затрат на использование литого асфальта ведет также необходимость специальных транспортных средств (кохеры с мешалками и обогревом) и особых укладчиков (для строительства покрытий)‚ которые не могут работать на укладке других смесей. Все это сдерживает применение в России достаточно привлекательного литого асфальта на ямочном ремонте и строительстве покрытий.

Струйно-инъекционная холодная технология заделки выбоин на дорожных покрытиях с помощью битумной эмульсии является сейчас одной из наиболее передовых и прогрессивных‚ несмотря на то‚ что в некоторых странах Европы и в Америке она с успехом применяется уже давно.

Суть ее состоит в том‚ что все необходимые операции (рис. 10) выполняются рабочим органом одной машины (установки) самоходного или прицепного типа (рис. 11).

Подготовка выбоины к ремонту сводится фактически только к тщательной ее очистке от пыли‚ мусора и влаги путем продувки высокоскоростной струей воздуха и к обработке поверхности выбоины битумной эмульсией. Операция обрезки‚ разлома или фрезерования асфальтобетона вокруг выбоины в этой технологии может не производиться.

Сама заделка выбоины осуществляется посредством ее заполнения мелким щебнем‚ предварительно обработанным битумной эмульсией в камере смешения машины. За счет вовлечения и подачи щебня воздушной струей‚ его укладка в выбоину происходит с высокой скоростью‚ что обеспечивает хорошую его упаковку (уплотнение)‚ практически исключающую необходимость в дополнительном использовании виброплит и виброкатков.

Для ямочного ремонта по струйно-инъекционной холодной технологии рекомендуется использовать чистый мелкий щебень фракции 5–10 (15) мм и быстрораспадающуюся катионную (для кислых каменных пород‚ например‚ гранита) или анионную (для основных каменных пород‚ например‚ известняка) битумную эмульсию 60-процентной концентрации.

Предварительно в лаборатории следует проверить прилипаемость битума к щебню и время распада эмульсии‚ которое не должно превышать 25–30 мин. При необходимости следует внести коррективы в состав эмульсии и адгезионных добавок.

Расход эмульсии указанной концентрации для подгрунтовки выбоин и обработки щебня в камере смешения машины ориентировочно может составлять 3–5% по массе щебня (по расходу битума – не более 2–3%).

Основные элементы машины или установки для струйно-инъекционного метода заделки выбоин показаны на рис. 12.

Все эти элементы и агрегаты могут стационарно монтироваться на легком прицепе или базовом грузовике. В некоторых случаях возможно их объединение на отдельной раме в виде навесного или переставляемого модуля для подходящего транспорта.

Подобные агрегаты и машины предусматривают выход ремонтера-машиниста из кабины транспортного средства для выполнения ямочного ремонта сзади автомобиля или прицепа. В дальнейшем в эту технологию и схему выполнения работ были внесены некоторые усовершенствования‚ снизившие затраты на сам ремонт.

В частности‚ гибкий рукав‚ подающий материалы в выбоину‚ был установлен впереди автомобиля и закреплен на легкой стреле гидроманипулятора‚ которая способна удлиняться‚ складываться и горизонтально поворачиваться‚ обслуживая определенный сектор покрытия. Пульт управления всеми операциями размещен в кабине грузовика‚ и у водителя ремонтера отпала надобность покидать свое рабочее место. Он выполняет заделку выбоины прямо из кабины в течение 20–30 с (рис. 13).

Струйно-инъекционный метод заделки выбоин можно использовать почти круглый год. Небольшой опыт в России (Рощинское ДРСУ Ленинградской области‚ Подмосковье‚ Саратовская область и в других местах) и более обширная практика его применения‚ например в США‚ Англии и Швеции‚ показывают‚ что фактически крепкую и долговечную заделку выбоины можно обеспечить даже при температуре воздуха до -10…-15°С.

Не рекомендуется проводить ремонтные работы таким способом при дожде и снегопаде‚ когда затруднена или даже исключена очистка выбоины от влаги‚ пыли и мусора и ее подгрунтовка битумной эмульсией.

Как правило‚ таким способом ремонтируются выбоины в начальной стадии ямочного разрушения покрытий‚ т. е. в основном небольшого размера (диаметр не более 40–60 см)‚ хотя нет принципиальных и серьезных возражений и препятствий для ремонта выбоин и карт большего размера.

Исследования и опытные работы в течение нескольких последних лет (в основном в США) показали‚ что для качества ямочного ремонта чистота и сухость выбоины играют более важную роль‚ чем даже температура материала и наружного воздуха. Поэтому струйно-инъекционная технология в последнее время подверглась дальнейшему качественному усовершенствованию‚ суть которого свелась к замене очистки и сушки выбоины продувкой высокоскоростной струей воздуха на вакуумную очистку (рис. 14).

Высокопроизводительный вакуумный насос отсасывает из выбоин мусор‚ пыль и влагу. Поверхность становится более сухой и чистой‚ чем при обычном подметании или продувке сжатым воздухом.

Подгрунтовка битумной эмульсией и заполнение выбоины щебнем‚ обработанным эмульсией‚ в вакуумно-струйно-инъекционной технологии аналогичны таким же операциям по струйно-инъекционной технологии.

Разработчики метода и оборудования на основе опыта его использования в 25 штатах США дают гарантию на 3-летний срок службы отремонтированных мест.

Российские дорожники сегодня уже начали более широкое практическое применение струйно-инъекционного метода ремонта с помощью выпускаемого АО «Бецема» (Подмосковье) прицепного к автосамосвалу комплекта оборудования БЦМ-24 (рис. 15).

Уместно заметить‚ что в некоторых российских местах способ ямочного ремонта посмесями не потерял своей актуальности и привлекательности до сих пор.

К холодным относятся асфальтобетонные смеси всех типов или составов по ГОСТ 9128-97 (за исключением типа А)‚ приготовленные на жидком или разжиженном битуме марок СГ 70/130 (среднегустеющий) или МГ 70/130 (медленногустеющий). Предпочтение‚ как правило‚ отдается битуму среднегустеющему‚ так как с ним слой материала в покрытии формируется быстрее‚ чем на медленногустеющем.

Такие смеси готовят в тех же смесительных установках‚ что и горячие. Однако температура приготовления холодных смесей на 40–50% ниже. После мешалки смесь проходит обязательную стадию охлаждения до температуры наружного воздуха‚ затем она складируется и только после этого может укладываться в слой покрытия в холодном состоянии. Допускается ее хранение на складе в штабеле и расходование по мере надобности в течение 3–5 месяцев. Она хорошо поддается погрузке машинами и перевозке обычными транспортными средствами на любые расстояния.

Самой главной и особой технологической проблемой для холодной смеси является обеспечение ее неслеживаемости‚ т. е. сохранение рыхлости без слипания минеральных зерен в комки. Без этого невозможна заготовка смеси впрок и дальнейшее эффективное применение.

Обычно слеживаемость смеси перед складированием понижают путем ее охлаждения на воздухе с неоднократным перелопачиванием отвалом бульдозера‚ погрузчика или автогрейдера‚ а иногда и с поливом водой. Охлажденные и затвердевшие на минеральных зернах тонкие слои и пленки битума теряют свою липкость‚ и смесь в штабелях на складе не слеживается. Для возврата битуму липкости и формирования структуры смеси после укладки в покрытие она должна некоторое время прогреваться теплом воздуха и солнца для испарения легких фракций битума с одновременным хорошим уплотнением катками и транспортом в течение 2–3 недель. Поэтому такой ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий предпочтительнее весной или летом и только на дорогах III–IV категорий (интенсивность движения транспорта не более 3000–1000 авт./сут.).

Технология и все ремонтные операции в этом случае аналогичны ямочному ремонту покрытий горячими смесями. В холодной технологии отсутствует лишь жесткое ограничение на время укладки и уплотнения‚ которое накладывается в горячей технологии из-за возможности быстрого охлаждения смеси и снижения ее уплотняемости.

В некоторых зарубежных странах (Швеция‚ Финляндия Норвегия и др.) асфальтобетонные смеси на маловязких и жидких битумах‚ а также на специальном нефтяном вяжущем (смесь в этом случае называют нефтегравием) используют для устройства покрытий из так называемых «мягких асфальтобетонов»‚ применение которых ограничивают дорогами с интенсивностью движения до 1000–1500 авт./сут. Причем‚ при использовании маловязких или жидких битумов смесь для мягкого асфальтобетона готовят и укладывают в покрытие по обычной горячей технологии.

Если же в качестве вяжущего применяют нефтяное вяжущее или битумную эмульсию на основе маловязких и жидких битумов‚ материал для таких смесей может быть холодным или теплым (подогрев паром до 40°С). Так‚ в частности‚ в Финляндии получают холодные складируемые смеси для указанной разновидности асфальтобетона. Их качественное приготовление осуществляется в специальных мобильных (передвижных) установках МХ-30С финской фирмы «Калоттиконе»‚ в которых отсутствует сушильный барабан‚ но имеется специальная емкость для эмульсии и турбоагрегат для производства пара.

Не меньшей эффективностью для ямочного ремонта обладают холодные асфальтобетонные смеси‚ приготовленные на весьма популярных и широко распространенных в мире эмульсиях на основе вязких битумов. Такие смеси называют эмульсионно-минеральными‚ и они могут быть как пористыми‚ так и плотными.

В зависимости от категории дороги и прочности материала в покрытии подбирают требуемый тип или сорт эмульсии по вязкости используемого битума‚ необходимые минеральные материалы и приготавливают холодные смеси‚ которые можно складировать и хранить.

В «холодных» смесительных установках эмульсия заданного типа‚ концентрации и температуры смешивается с ненагретым заполнителем. Сами смесительные установки могут быть практически любой конструкции и назначения‚ в том числе и очень простые с низкими капиталовложениями. При использовании высокосортных эмульсий и минеральных заполнителей в сочетании с более эффективным и совершенным смесительным и дозировочным оборудованием эмульсионно-минеральные смеси способны обеспечить свойства и качество покрытий‚ близкие к таковым у покрытий из горячих асфальтобетонных смесей.

Сроки (до 2–3 месяцев) и условия хранения на складе (открытая площадка‚ закрытое помещение‚ герметичные емкости или запаянные полиэтиленовые мешки) таких холодных смесей зависят от типа эмульсии‚ вязкости битума‚ времени распада эмульсии и устанавливаются индивидуально в каждом конкретном случае.

При необходимости срочно заделать выбоины‚ аварийно опасные для движения транспорта‚ можно использовать любые простейшие и доступные методы‚ материалы и средства‚ способные обеспечить временную (не менее 2–3 месяцев) безаварийную эксплуатацию дороги.

Аварийный ремонт выполняют в любое время года – поздней осенью (мокро и холодно)‚ зимой (холодно) и ранней весной (холодно и мокро)‚ что‚ естественно‚ не может не отразиться на качестве ремонтных работ.

Такие некачественно отремонтированные места с наступлением теплой и сухой погоды подлежат повторному ремонту‚ но уже с соблюдением всех требований и правил выполнения качественной заделки выбоин. Это экономически вполне допустимо и приемлемо‚ учитывая не совсем массовый характер и незначительные объемы аварийно-дефектных мест на покрытии.

При аварийном ремонте используются‚ как правило‚ такие способы временной заделки‚ которые не требуют специальной подготовки выбоин‚ за исключением возможной их очистки от грязи‚ влаги‚ снега и льда.

Главное при таком ремонте состоит в закреплении используемого материала в выбоине так‚ чтобы у него была приемлемая связь с дном и стенками выбоины и чтобы частицы такого материала имели достаточно прочные контакты между собой за счет механического распора и битумных‚ цементных‚ полимерных или других склеивающих прослоек.

Для аварийного ремонта рекомендуется использовать известняковые‚ доломитовые или другие не очень прочные щебеночные материалы (фракции 5–20 мм)‚ предварительно обработанные («холодный» черный щебень) или обрабатываемые прямо в выбоине жидким битумом с ПАВ или битумной эмульсией.

Как правило‚ жидкий битум должен иметь показатель вязкости не ниже 130–200 с‚ а битумная эмульсия должна быть быстрораспадающейся‚ 50–60-процентной концентрации в подогретом виде. Щебень для этих целей иногда обрабатывают известью или цементом (1‚5–2% по массе).

Некоторые из ремонтных материалов при соответствующих технологиях использования можно применять даже при отрицательных температурах воздуха (до -10…-15°С)‚ хотя другие материалы и технологии эффективны только при +5°С и выше.

В последнее время в зарубежных странах широко практикуется аварийная заделка выбоин и других дефектных мест специальными ремонтными смесями со сроком их хранения 1–2 года в готовом виде в герметичных пластиковых емкостях (ведра‚ бочки‚ ящики)‚ в запаянных пластиковых мешках (по 25–50 кг) и даже в штабелях на открытом воздухе. К таким смесям можно отнести «Репасфальт»‚ «Бормикс» и «Штраласфальт» из ФРГ‚ «Веспро» и «Силвакс» из США‚ «Колмак» из Англии‚ «Эксцел» из Канады и целый ряд других.

Большей частью вяжущим для этих холодных материалов служит модифицированный полимерами жидкий битум со специальными добавками или эмульсия на его основе‚ что делает такие ремонтные смеси достаточно дорогими – около 200 USD/т при цене вяжущего примерно 1000 USD/т. Однако их привлекательные технологические достоинства (холодная технология‚ длительный срок хранения‚ выполнение работ по сырой поверхности и даже при морозе) вместе с высокой прочностью заделки дефектных мест делают возможным и даже целесообразным их использование на мелком и единичном аварийном ямочном ремонте.

Иногда‚ учитывая временный характер и не слишком высокое качество аварийного ремонта‚ умышленно идут на упрощение и удешевление как самого ремонтного материала‚ так и технологии его приготовления и применения.

По такому пути пошла‚ например‚ дорожная служба г. Хельсинки‚ которая уже более 20 лет ежегодно выпускает около 3000 т складируемой холодной смеси «Корсал» для неотложного (срочного) ремонта покрытий и временной заделки траншейных разрытий на городских улицах.

В ее состав входят щебень (3–8 мм)‚ песок и битумная эмульсия (7–8%). Готовят ремонтную смесь холодным способом в обычной бетономешалке (емкость 3 м³) периодического действия и складируют на открытой площадке. Перед использованием зимой смесь отогревается в теплом помещении.

При наличии битумной эмульсии и соответствующей машины или установки целесообразно для аварийного ямочного ремонта использовать уже рассмотренный струйно-инъекционный холодный способ. Однако из-за невозможности сделать тщательную очистку и подготовку выбоины срок службы такой заделки будет значительно ниже‚ чем в обычных нормальных условиях.

При отсутствии же требуемой струйно-инъекционной техники заделка выбоины возможна путем ручной ее набивки (втрамбовывания) холодным щебнем (лучше черненым) с последующей его обработкой с поверхности битумной эмульсией простым разбрызгиванием из подручных средств. В итоге получится заделка выбоины щебнем‚ пропитанным битумной эмульсией.

Метод пропитки щебня в выбоине‚ но битумом‚ несколько разжиженным и горячим‚ тоже практикуется дорожниками разных стран‚ в том числе России‚ для ликвидации аварийной ямочности. Его отличие от метода пропитки эмульсией состоит в том‚ что сама пропитка выполняется до трамбования щебня. При этом битум нагревают до температуры не ниже 170–180°С. Удовлетворительные результаты можно получить даже при пониженных температурах воздуха (до -5…-10°С).

К своеобразным технологическим приемам можно отнести российский метод обратной пропитки‚ в котором нагретый минимум до 170–180°С битум‚ попадая на оставшуюся на дне и стенках выбоин влагу и на сырой щебень‚ вспенивается с кратностью до 4–6 и покрывает тонким слоем поверхность выбоины и частиц щебня. Проникновение битума между частицами и зернами щебня идет снизу вверх‚ поэтому этот технологический прием ремонта получил название «метод обратной пропитки». Его эффективность ограничена температурой воздуха +5…+10°С. При более низких температурах битум плохо и трудно вспенивается.

В методе пропитки вместо битума иногда используют полимерные материалы. В частности‚ при ремонте полимербетоном выбоина заполняется щебнем‚ который затем пропитывается жидкотекучим составом на основе полиуретановой‚ акриловой или другой смолы‚ при этом в процессе трамбования остаточная вода отжимается из лунки наверх.

Такой ремонт возможен при температуре воздуха от -30 до + 50°С. Движение транспорта открывается через 30 минут. В неблагоприятных погодных условиях (сырость‚ холод) аварийный ямочный ремонт может быть также выполнен влажной органоминеральной смесью (ВОМС)‚ состав и технологию приготовления и использования которой разработали в РосдорНИИ.

ВОМС состоит из известнякового или доломитового щебня фракции 5–20 мм (до 40%)‚ песка с модулем крупности не менее 1‚0‚ минерального порошка (6–12%)‚ вяжущего (гудрон‚ жидкий или разжиженный вязкий битум) в количестве 6–7% и воды. Вместо щебня возможно использование отсевов дробления‚ ПГС‚ дробленого шлака. Готовится такая смесь в холодном виде в смесительных установках АБЗ‚ дооборудованных системой подачи и дозировки воды в мешалку. После выгрузки из мешалки готовую смесь при температуре 25–40°С подают на склад‚ где она хранится в штабеле в течение нескольких месяцев.

Ремонтируют такой смесью выбоины глубиной не менее 3–4 см. Главное достоинство ВОМС состоит в том‚ что она используется уже в готовом виде по холодной технологии‚ на сухом или сыром покрытии и при температуре воздуха до -10°С. Однако следует иметь в виду‚ что зимой и ранней весной формирование прочной структуры ВОМС в покрытии происходит медленно и трудно из-за частых переходов температуры воздуха через 0°С.

Наибольшую прочность этот материал приобретает после полного высыхания‚ но эта прочность не столь велика (в 1‚5–2 раза ниже прочности холодного и в 2‚5–3 раза ниже прочности горячего асфальтобетона)‚ чтобы использовать ВОМС даже на обычном ямочном ремонте покрытий дорог высоких категорий. Лишь аварийный (временный) ремонт покрытий таких дорог допустим этой смесью.

Не менее интересную и полезную разработку для ямочного ремонта покрытий‚ в том числе аварийного‚ в свое время сделали в СоюздорНИИ: складируемые асфальтобетонные смеси (САС) на вязких битумах‚ которые можно хранить‚ укладывать и уплотнять в холодном виде.

Их готовят на вязких битумах с повышенными тиксотронными свойствами‚ что достигается путем ввода в них специальных пластификаторов (летнее автотракторное дизельное топливо ЛТД и нефтяное сырье СБ для производства вязких дорожных битумов). Но положение с практическим использованием и внедрением САС остается пока таким же‚ как и с ВОМС‚ т. е. не очень удовлетворительным.

Ямочный ремонт асфальтного покрытия, укладка асфальта.

Состояние покрытия городских улиц и загородных трасс — один из факторов, определяющих безопасность движения, скорость потока, отсутствие случайных повреждения транспорта и даже топливный расход. Неудовлетворительное качество, естественное старение дорожных материалов, перегрузки полотна, внешние природные факторы приводят к деформациям и локальным повреждениям. Ямочный ремонт асфальтового покрытия исправляет дефекты, восстанавливает безопасность на дороге, разрешает обойтись без тяжелой спецтехники и длительных работ.

Ямочный ремонт асфальта: технологический процесс

Ямочный ремонт асфальтового покрытия устраняет повреждения разного характера: трещины, сколы, колейность, выбоины. Выбор технологии и типа смеси обуславливается требованиями к качеству заделки, сезонности, бюджетом и допустимыми временными рамками.

Этапы дорожно-ямочного ремонта:

• Очистка дорожного покрытия от грязи, снега, наледи.
• Формирование карты с разметкой мест.
• Нарезка швов, демонтаж поврежденного покрытия.
• Очистка ямы и разогрев поверхностей (при использовании холодных смесей).
• Обрабатывание битумным вяжущим.
• Укладка, разравнивание, уплотнение.

Асфальт для ямочного ремонта: основные типы

Текущий или внеплановый ямочный ремонт асфальта выполняется круглогодично. Ассортимент выпускаемых АБЗ смесей снимает ограничения по температуре воздуха и влажности.

Для ямочного ремонта асфальтового покрытия используются:

1. Горячие смеси. Традиционная технология ликвидации повреждений, которая обеспечивает соответствие технических показателей места заделки основному покрытию. Согласно СНиП горячий асфальт для ямочного ремонта применяется при сухой погоде и укладывается при температуре +5⁰С/+10⁰С (весной/осенью).
2. Холодные смеси. Актуальный метод для дорожных работ при низких температурах, который сокращает временные и трудозатраты, количество техники. Применение холодного асфальта в ямочном ремонте допускает заделку до -10⁰С и обеспечивает ввод участка дороги в эксплуатацию после завершения процессов.
3. Литые смеси. Современный способ для экстренных работ. Использование литого асфальта для ямочного ремонта возможно при высокой влажности и низких температурах, уплотнение выполняется без катка. Плюс технологии — высокая адгезия материала, минус — низкая стойкость к образованию колейности в месте заделки.

Укладка асфальта и ямочный ремонт от АБЗ «Белый Раст»

Вне зависимости от срочности и сложности ямочный ремонт асфальтового покрытия требует соблюдения технологической последовательности и смесей с характеристиками, соответствующими ГОСТ. АБЗ «Белый Раст» применяет методы, исходя из задачи. Выбор асфальта для ямочного ремонта имеет технико-экономическое обоснование.

Быстрота исключает задержки открытия движения. Применение собственного асфальта для ямочного ремонта снижает расходы заказчика. Качество заделки обуславливает длительность службы участка при установленной нагрузке и скоростном режиме. Наличие своего парка техники делает укладку асфальта и ямочный ремонт ещё экономичнее.

Аренда дорожной фрезы катка асфальтоукладчика в Казани

Благодаря своей устойчивости к большим нагрузкам и действиям внешней среды, асфальтовое покрытие пользуется большой популярностью в отрасли строительства дорог разного типа. Технология укладки асфальта требует соблюдения строгих требований, указанных в нормативных документах ГОСТ Р 54401-2011, СНиП 2.05.02-85 и СНиП 3.06.03-85, игнорирование которых зачастую приводит к быстрому разрушению дорожного полотна.

 Существует несколько распространенных способов создания устойчивого покрытия, каждый из которых применятся для конкретной ситуации. Для большей эффективности, все работы делятся на несколько этапов, последовательность каждого из которых регламентируется отдельно.

• Приготовление смеси по ГОСТ 9128.
• По условиям укладки смесь делят на 2 типа:
• для укладки при температуре выше +5 градусов;
• для укладки при температуре от – 25 градусов до + 5 градусов;
• формула изготовления холодного асфальта разработана с учетом наличия составляющих (битума, камня (щебня) и дизтоплива) Центральной части РФ.

Приготовление смеси для укладки предусматривает использование щебня, горных пород, которые соответствуют требованиям ГОСТа 8267, отсева осадочных пород, по ГОСТу 8736.В качестве вяжущего органического компонента используют битумы – БНД 60\90 и БНД 90\130 по ГОСТ 22245.

Этапы укладки асфальта

Строительство новой или восстановление существующей дороги начинается с этапа проектирования, на котором определяются главные характеристики будущей трассы – пропускная способность, максимальная нагрузка, планируемый срок эксплуатации. После этого выбирается оптимальная технология укладки асфальта, и начинаются строительные работы, состоящие из следующих этапов:

1. Предварительная подготовка места под прокладку дороги. Включает в себя расчистку местности от растительности, создание дорожного «корыта», и трамбовку его дна.
2. Укладка слоев песка и щебня, которые препятствуют проседанию асфальта и равномерно распределяют нагрузку от автомобильного транспорта. Каждый слой тщательно утрамбовывается.
3. После того, как несущий слой достиг проектных характеристик, на него укладывают асфальтную смесь. В зависимости от того, какая технология укладки асфальта была выбрана, смесь может быть холодной или горячей, иметь разную консистенцию и физико-механические параметры.

Укладка асфальта холодным методом

Существуют 2 главных технологии укладки асфальта – это так называемые «горячий» и «холодный» методы. Установка холодного асфальта в последнее время получает все большее распространение, так как отличается простотой, а также отсутствием особых требований к температурному режиму и погодным условиям. Низкотемпературная технология предназначена для проведения текущего ремонта – после окончания работ, асфальт следует выдержать всего несколько часов, после чего можно продолжать эксплуатацию трассы.

Горячая асфальтная смесь состоит из разогретого битума и мелкого гравия, укладывается исключительно в сухую погоду, однако оптимально подходит для капитального ремонта и строительства новых дорог, так как лучше распределяется по поверхности и отлично уплотняется.

Укладка асфальта горячим методом

Горячая асфальтная смесь состоит из разогретого битума и мелкого гравия, укладывается исключительно в сухую погоду, однако оптимально подходит для капитального ремонта и строительства новых дорог, так как лучше распределяется по поверхности и отлично уплотняется.

Ямочный ремонт

Ямочный ремонт проводится в несколько этапов:

• Изучение конфигураций выбоины и разметка ее границ;
• удаление поврежденного материала при помощи отбойного молотка или фрезы;
• очистка поверхности выбоины от мелких кусков асфальта, грязи и асфальтной крошки;
• обработка участка жидким битумом или полимерной эмульсией;
• укладка смеси, содержащей мелкофракционный щебень с добавками битума;
• нанесение верхнего битумного слоя.

Преимуществом ямочного ремонта является высокая скорость его выполнения, благодаря чему восстановление дорожного покрытия может проводиться без полной остановки движения транспорта.

Нормативная база по асфальтоукладке | ТРАНСКОМ

Асфальтированные дороги представляют собой сложное инженерное сооружение. Качественное асфальтобетонное покрытие отвечает за безопасность водителей, пешеходов и транспортных средств, соблюдение скоростного режима и устойчивость поверхности к серьёзным нагрузкам. Требования к уровню надёжности покрытия зафиксированы в нескольких законодательных актах.

Разрушение покрытия трасс чаще всего связано с грубыми нарушениями технологий укладки асфальта или несоответствие метода укладки назначению дороги. Строгое соблюдение норм и выполнение регламентированных этапов асфальтирования обеспечит долгий срок эксплуатации дорожных сооружений.

В современных документах появился термин «надёжность», регламентируемый ГОСТом по созданию асфальтированного полотна в РФ. Надёжностью называют возможность дорожной поверхности отвечать потребностям участников дорожного движения за определённый промежуток времени.

ГОСТ 31015-2002  Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные.

ГОСТ Р 54401-2011 Стандарт распространяется на асфальтобетон дорожный литой горячий и на смеси асфальтобетонные дорожные литые горячие, применяемые для устройства покрытий на автомобильных дорогах общего пользования, мостовых сооружениях, тоннелях, а также для производства ямочного ремонта, и устанавливает технические требования к ним.

ГОСТ 9128-2013. МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ. СМЕСИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ, ПОЛИМЕРАСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ, АСФАЛЬТОБЕТОН, ПОЛИМЕРАСФАЛЬТОБЕТОН ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И АЭРОДРОМОВ.

ГОСТ Р 55052-2012 Гранулят старого асфальтобетона. Технические условия

ГОСТ 9128-97 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон.

ГОСТ 8267-93 Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия (с Изменениями N 1-4)

ГОСТ 30413-96. Дороги автомобильные.

ГОСТ 30412-96. Дороги автомобильные и аэродромы. Методы измерений неровностей оснований и покрытий 

 ГОСТ 28013-89 Растворы строительные.

 СТ СЭВ 5497-86 Дороги автомобильные международные.

СНиП 3.06.03-85 -АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ

СП 78.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 3.06.03-85 (с Изменением N 1)

Строительство качественной дороги с высоким уровнем надёжности невозможно без опоры на базу строго выверенных нормативов. В компании «Транском» работает собственный отдел, который занимается разработкой проекта. В нём четко указывается метод асфальтировки, называются используемые материалы, фиксируются сроки выполнения работы.

Проект является официальным документом, он нуждается в утверждении не только заказчиком, но и специальными органами контроля государства. Согласование документа осуществляется в точном соответствии с нормами и требованиями закона.

Основанием для выработки норм создания асфальтовой поверхности считаются его прочностные характеристики, гладкость полотна, сцепляемость, время эксплуатации и надёжность.

• Наиболее часто совершаемое искажение требований ГОСТа связано с укладкой на неподготовленное дорожное основание. Грунт на дне дорожного ложа обязательно выравнивают и уплотняют, иначе покрытие может «поплыть» через короткое время. Песчано-щебёночную подушку формируют по требованиям ГОСТА, выбирая строительный материал нужной плотности, с заданными параметрами зернистости.
• При правильном выборе марки асфальта, покрытие может выдержать значительные нагрузки. На уровне законодательства ГОСТ закрепляет использование асфальта 11-10-75:М1200 — для создания дорог с высоким уровнем нагрузки, М1100 — для покрытия тротуаров и дорожек с малой загруженностью.
• Нормы для укладки полотна на междугородных дорогах и на пешеходных дорожках отличаются друг от друга. Выбор материала или технологии с ошибкой неизбежно приводит к преждевременному износу поверхности.
• Искажение температурного режима негативно сказывается на прочности дороги. Горячее асфальтирование проводится только при положительных значениях градусника, в сухую погоду. Холодный асфальт можно укладывать даже зимой, а литой асфальт не боится излишней влаги.

Строгое соблюдение норм ГОСТа и требований СНиПов – повседневное требование к выполнению работ компанией «Транском».

Проверка качества укладки на соответствие нормам ГОСТ и СНиП проводится специалистами технадзора фирмы на разных этапах выполнения дорожных работ, при приёмке готового покрытия. Органы государства контролируют проверки в промежутках между работами, для предотвращения нарушений технологии. Обнаруженные дефекты устраняются незамедлительно, без дополнительной оплаты.

Мы гарантируем выполнение всех разновидностей дорожного строительства, укладку асфальтового покрытия во дворах муниципальных и частных домов в полном соответствии с требованиями ГОСТа, СНиПа.

Ямочный ремонт в Новосибирске

Асфальтирование в Новосибирске

Ямочный ремонт дорог в Новосибирске и Новосибирской области. Ремонт дорожного покрытия.

Асфальтирование в Новосибирске

Асфальтирование в Новосибирске, Ямочный ремонт — это доступный метод выравнивания дороги посредством заделки ям выбоин и трещин с помощью асфальтобетонных смесей, а так же один из важных этапов в ремонте дорог из асфальтобетонного покрытия и асфальта в Новосибирске и Новосибирской области (Новосибирске) который пользуется огромной популярностью. Ямочный ремонт дорог может выполняться на дороге из асфальтобетонного покрытия (ямочный ремонт асфальта) будь то асфальтобетон или такое покрытие как асфальтовая крошка, дорога из бетонных плит, щебня  то есть восстановление при помощи асфальтовой крошки, если мы говорим о строительстве проселочной дороги.  мы выполняем ремонт дорожного покрытия любой площадью начиная от 3 м2 (кв. метр) и что важно — качественно и в короткие сроки по низкой стоимости за 1 м2 (кв. метр). Главное преимущество ямочного ремонта — это оперативность .

Асфальтирование в Новосибирске

Асфальтирование в Новосибирске

Ямочный ремонт дорог отличается от капитального, тем что во время него не обязательно полностью перекрывать всю улицу и тем самым не нарушается движение транспорта. Еще одно важное отличие от капитального это отсутствие большой дорожной техники и катков, все выполняет мобильная бригада по ямочному быстрому ремонту дороги. Этот вид дорожных работ у многих пользуется большим спросом и мы выполняем его очень быстро и качественно по технологии ямочного ремонта о которой мы расскажем ниже. Всю работу выполняем специально обученной передвижной бригадой с применением специального инструмента для ямочного ремонта дорог, которая приедет на Ваш объект и чтобы эта услуга была выполнена качественно и быстро по разумной цене за 1 м 2 (1 квадратный метр).

Если Вам необходим отремонтировать дорогу по технологии  любого покрытия, заделать ямы быстро и качественно, а самое главное — по доступной цене за 1 м2 (кв. метр) то Вам именно к нам!

Асфальтирование в Новосибирске

Ямочный ремонт асфальтового покрытия цена за 1 м2 Новосибирске и Новосибирской области.

Асфальтирование в Новосибирске

ямочный ремонт асфальта, дорожный ремонт, ремонт асфальта, ремонт дорожного покрытия, ямочный ремонт дорожного покрытия, ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий, ремонт асфальтобетонного покрытия, ремонт асфальтового покрытия, ямочный ремонт асфальтового покрытия, ямочный ремонт цена, асфальтобетонное покрытие, асфальтные работы, асфальтирование и благоустройство, работы по асфальтированию, асфальтирование дорог, укладка асфальта, технология ямочного ремонта, ремонт автомобильных дорог, асфальтирование ямочный ремонт, капитальный ремонт дорог,  ямочный ремонт дорог, смета ямочный ремонт дорог, ямочный ремонт дорог технология, ямочный ремонт дорог снип, оборудование для ямочного ремонта дорог, ямочный ремонт автомобильной дороги, машина для ямочного ремонта дорог, смета на ямочный ремонт дороги образец, ямочный ремонт грунтовых дорог, стоимость ямочного ремонта дорог, ямочный ремонт дорог фото, гарантийный срок на ямочный ремонт дорог, ямочный ремонт дороги цена, ямочный ремонт дороги расценка, техника для ямочного ремонта дорог, провели ямочный ремонт дорог, гарантийный срок на ямочный ремонт дорог снип, гост по ямочному ремонту дорог, ямочный ремонт грунтовой дороги отдельными картами, ямочный ремонт дорог в Новосибирске, гарантия на ямочный ремонт дорог гост, современные технологии ямочного ремонта дорог, приемка ямочного ремонта дорог, установки для ямочного ремонта дорог, новые технологии ямочного ремонта дорог, как правильно делать ямочный ремонт дорог, асфальт литой для ямочного ремонта дорог марки, техника для ямочного ремонта дорог цена, ямочный ремонт дороги бетоном, технология ямочного ремонта асфальтовых дорог, техника безопасности при ямочном ремонте дорог, срок службы при ямочном ремонте дорог гост, требования к ямочному ремонту дорог снип, образец кс 2 на ямочный ремонт дороги в Новосибирске

Как ремонтировать выбоины на асфальте

Типичная выбоина на асфальте

Ремонт выбоин

Ямы? никому они не нравятся. Кажется, они появляются по волшебству почти в одночасье. Ямы — это форма разрушения дорожного покрытия, которая может быть связана с плохо уплотненным материалом, растрескиванием, растрескиванием, разрушением основания или старением покрытия. Они часто появляются после дождя или в период оттепелей, когда дорожное покрытие слабее. Общепринятыми механизмами образования выбоин являются:
— растрескивание, отслоение или растрескивание поверхности дорожного покрытия;
— проникновение влаги, ослабляющее нижележащие слои дорожной одежды;
— обледенение и пучина в дорожном покрытии;
— потеря мелочи из нижележащих слоев дорожного покрытия, уменьшающая опору для поверхности дорожного покрытия; и
— трафик… чтобы «разрастить» выбоину.

Строительные процедуры для ремонта выбоин зависят от выбранного метода и материалов. Существует три основных метода наложения заплат: метание и перекатывание, полуперманентные пластыри и инъекционные пластыри; обзор каждого из них следует.

Бросок и перекат

Метод «бросить и бросить» часто используется для временных заплат. Это уместно только в том случае, если погодные условия не позволяют разместить полупостоянный участок дороги или дорога подлежит восстановлению в самом ближайшем будущем.Это наименее затратный и наименее трудоемкий метод заделки выбоины. Он включает следующие этапы:
— Заплаточный материал помещается в отверстие с очисткой и / или сушкой отверстия или без нее.
— Материал уплотняется при помощи автомобильных шин для ремонтных работ.
— Готовый патч надо было? до ¼ дюйма короны, чтобы предотвратить скопление воды.

Полуперманентный патч

Полуперманентное исправление считается эффективным методом исправления (вторым после полного удаления и замены поврежденной области).Шаги этого метода резюмируются следующим образом:
— Отметьте границы зоны бедствия, стараясь охватить немного большую площадь, чем та, которая отражается от места бедствия. Границы ремонта должны быть как можно более прямоугольными и учитывать размеры оборудования, которое будет использоваться для удаления старого материала и уплотнения нового материала.
— Вырежьте границы квадрата заплатки алмазной пилой или пневматическим молотком с лопаткой.
— Выровняйте стороны отверстия до тех пор, пока края отверстия не станут прочным покрытием.
— Удалите воду и мусор из скважины и нанесите липкий слой асфальтовой эмульсии на стороны и дно скважины из расчета примерно 0,2 галлона / ярд2.
— Поместите пластырь в отверстие, стараясь не допустить расслоения. Отверстие должно быть переполнено на 20–25 процентов от его глубины, чтобы обеспечить достаточный материал для уплотнения.
— Уплотните материал заплаты с помощью ручного устройства или небольшого вибрационного валика.
— Готовый патч должен иметь? до ¼ дюйма кроны. Закройте края герметиком для трещин.

Инъекционное исправление
Инъекционное исправление — это быстрый и эффективный метод исправления, который требует специального оборудования. Этот метод, который в настоящее время не используется Caltrans, используется для дорог с низкой интенсивностью движения и является альтернативой методу бросания и перекатывания. Эти заплатки временные, но обычно имеют более длительный срок службы, чем нашивки с метанием и перекатыванием. Подробную информацию о процедуре и специализированном оборудовании можно найти в Техническом консультативном руководстве Caltrans по техническому обслуживанию.

Чтобы повысить долговечность любой заплатки, края должны быть заклеены, чтобы предотвратить проникновение воды и другого мусора. Уплотнительные материалы могут быть прорезинены, чтобы обеспечить различное движение между существующим материалом дорожного покрытия и новым материалом заплатки.

На следующей неделе откопаюсь.

Ссылки:
1) Министерство транспорта штата Мичиган (MDOT), 2001. Рождение выбоины, http://www.dot.state.mn.us/information/potholes/michdot/michdotpotholes.html, 2001.
2) Caltrans, Техническое консультативное руководство по обслуживанию, том I, Сохранение гибкого покрытия, второе издание, 2008 г.
3) Т. Уилсон и Э. Ромайн, Материалы и процедуры ремонта выбоин на асфальтовом покрытии, FHWA-RD-99-168, Вашингтон, округ Колумбия, 1999.

О компании Century Paving
Century Paving — генеральный инженерно-технический подрядчик, специализирующийся на обслуживании и ремонте асфальта и бетона. Мы предлагаем полный спектр услуг для поддержки ваших потребностей в техническом обслуживании. Century Paving находится в Южной Калифорнии и имеет дочерний офис в Северной Калифорнии. Компания Century Paving была основана в 1974 году и успешно выполнила более 10 000 крупных и малых проектов.Наши сотрудники и бригады делают упор на качественную работу по разумной цене.

Для получения дополнительной информации или расчета стоимости посетите нас: или позвоните нам по телефону 800-728-3488, или посетите нас по адресу www.paveit.com

Способы укладки асфальта для дорог, тротуаров и парковок — Подрядчики по укладке асфальта и ремонту

Существует несколько методов ямочного ремонта асфальта, которые можно использовать для заполнения трещин, ремонта выбоин на дорогах, тротуарах, автостоянках, детских площадках, теннисных кортах и ​​т. Д. Если все сделано правильно, ямочный ремонт помогает предотвратить дальнейшее разрушение и избежать огромных затрат на ремонт.Используемые материалы могут варьироваться от горячего асфальта до смесей на основе битумной эмульсии и запатентованных смесей для ямочного ремонта со специальными смесями. Ваш местный подрядчик по укладке дорожного покрытия определит подходящую технику и материал для заделки асфальта в зависимости от степени повреждения, которое необходимо отремонтировать.

Вот некоторые из часто используемых методов ремонта асфальта:

• Метание и катание: это временная техника ямочного ремонта, при которой жидкий асфальт засыпается в яму, а затем переворачивается. Обычно это делается зимой или в неблагоприятных погодных условиях, когда требуется «быстрое исправление» или аварийная заплатка.Его можно наносить слоями, и он начинает затвердевать, вступая в реакцию с воздухом.
• Полуперманентные пластыри: этот метод более длительного действия, требующий надлежащей подготовки поверхности. Вода и мусор сначала удаляются с помощью щетки или воздушного компрессора, после чего участок, подлежащий заделке, срезается ручным инструментом или электрооборудованием. Подготовленное отверстие затем заполняется герметизирующей смесью и уплотняется валиком.
• Метод впрыска распылением: В этом методе используется специальное оборудование, установленное на грузовике, для того, чтобы сначала выдуть воду и мусор из трещины или выбоины, после чего в них будет впрыскиваться заполнитель и эмульсия.Поскольку впрыск осуществляется под высоким давлением, уплотнение не требуется. Этот метод ямочного ремонта асфальта может быть идеальным в неблагоприятных условиях и часто предпочтительнее временного метода бросания и катания.
• Заплата на всю глубину: считается постоянным методом ремонта, этот метод включает выемку участка заделки на глубину 4 дюймов или более и продвижение по крайней мере на один фут в окружающую область, чтобы обеспечить более прочную поддержку. Перед асфальтовой смесью наносится связующее покрытие, а затем засыпка для надлежащего склеивания.

Во многих штатах, в том числе в Калифорнии, есть особые инструкции по производству материалов для ремонта; поэтому убедитесь, что ваш подрядчик осведомлен и выполняет работу в соответствии с требованиями.

Проверенные методы ремонта асфальта для продления срока службы поверхности

В American Asphalt мы используем лучшие методы укладки асфальта и материалы высшего качества для улучшения характеристик поверхности и увеличения срока службы. Поверхность шламового уплотнения используется для заполнения всех пустот, трещин и эродированных участков, а также служит герметиком.Вы обнаружите, что это делает поверхность чрезвычайно прочной и нескользящей. Он разработан для продления срока службы существующего покрытия за счет защиты нижней поверхности от воздействия окисления, погодных условий и просачивания воды. Мы используем его на старых и новых асфальтовых покрытиях с одинаковыми результатами.

Как надежная компания по укладке асфальта, которая устанавливает, обслуживает и выполняет ремонт асфальтовых дорог для Caltrans (государственное агентство, отвечающее за дороги и шоссе в Калифорнии), мы стремимся соблюдать самые высокие стандарты качества.Мы гордимся своим качеством изготовления и надежными решениями, предоставляя вам уникальную расширенную трехлетнюю гарантию на все новые установки.

Торговые центры, коммерческая недвижимость и жилые районы полагаются на наших опытных подрядчиков по укладке дорожных покрытий для создания безопасных и привлекательных поверхностей. Многие клиенты также пользуются нашими ежегодными планами обслуживания асфальта, чтобы сэкономить на дорогостоящем ремонте.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше об используемых нами методах укладки асфальта. Позвоните нам по телефону 800-541-5559, чтобы узнать больше.

Нужен надежный подрядчик по укладке асфальта ? Клиенты по всей Калифорнии, в том числе в Хейворде, Сан-Хосе, Фремонте, Маунтин-Вью, Санта-Кларе, Саннивейле, Милпитасе, Плезантоне, Ливерморе, Сан-Леандро, Ньюарке, Юнион-Сити, Гилрое, Пало-Альто, округе Марин, Сан-Матео, Бурлингейме и Районы Уолнат-Крик доверяют нам использование правильных методов укладки асфальта.

Теги: Техника ремонта асфальта

Достижение лучших эксплуатационных характеристик дорожного покрытия | Журнал по асфальту

Джон Дэвис

«Практика ремонта дорожного покрытия», опубликованный в 2014 году Национальной совместной программой исследований автомобильных дорог (NCHRP), документирует состояние практики ремонта выбоин и относительно небольших дефектов поверхности в бетонных и асфальтовых покрытиях в США.С., Канада и страны Европы.

Он исследует «плановую» и «реактивную» установку исправлений и охватывает материалы, методы, оборудование, спецификации, тесты, управление трафиком и другие аспекты операций исправления.

Основное внимание в исследовании уделяется реактивным или временным исправлениям, устанавливаемым вручную на небольших участках. Но есть также информация о запланированных и машинных исправлениях, а также о исправлениях, предназначенных для обслуживания трафика в течение более длительных периодов времени, будь то временные или постоянные.

Хотя асфальтовые материалы используются для ямочного ремонта как бетонных, так и асфальтовых покрытий, эта статья будет посвящена только асфальтовым покрытиям.

Наиболее распространенные повреждения асфальтового покрытия, требующие ремонта, включают выбоины, разрушение вокруг трещин, расслоение, колейность и растрескивание.

NCHRP пришли к выводу, что сами заплатки выходят из строя из-за использованных материалов низкого качества, проблем с установкой или просто из-за того, что дорожное полотно продолжает ухудшаться. Авторы описали причины отказа как:

• Кровотечение или промывка — избыток асфальта на поверхности заплатки.

• Dishing — уплотнение материала заплатки при движении, что приводит к депрессии.

• Отслоение — отсутствие адгезии материала заплатки к области заплатки.

• Raveling — потеря материала из заплатки.

• Толкание и толкание — деформация поверхности, возникающая из-за нестабильности материала заплатки.

Хотя некоторые агентства используют контракты на техническое обслуживание, бригады транспортных агентств выполняют большую часть ремонта в штатах, округах и городах по всей территории США.S. Контракты на техническое обслуживание чаще используются в европейских странах.

Лоскутные материалы

Некоторые повреждения дорожного покрытия возникают внезапно, требуя реактивного или аварийного ремонта, в то время как другие происходят постепенно, что позволяет агентству планировать ремонт. Временные заплатки часто устанавливаются для поддержания покрытия до тех пор, пока не будут размещены более постоянные заплатки. Временные заплатки часто устанавливаются зимой или в неблагоприятных условиях, чтобы немедленно решить проблему безопасности или качества езды.«Полуперманентный» ямочный ремонт означает более длительный ремонт.

Горячий ямочный материал представляет собой обычную асфальтобетонную смесь, производимую на заводе по производству горячей смеси. Холодная смесь, холодная эмульсионная смесь или обычная смесь для хранения — это термины, используемые для обозначения асфальтовых смесей, которые можно складировать и обрабатывать в холодном состоянии.

Запатентованная холодная смесь аналогична, но использует запатентованные материалы, часто запатентованное асфальтовое связующее, обозначенное их торговыми наименованиями. Запатентованные материалы для ремонта иногда продаются в мешках, а не складываются.

Подготовка пластыря и методы нанесения

Есть несколько методов исправления. «Бросать и уходить» означает просто заполнить отверстие заделочным материалом и перейти к следующему отверстию. «Метание и катание» относится к ремонту, при котором шины грузовых автомобилей используются для уплотнения материала ямочного ремонта после его размещения. Как throw-and-go, так и throwand-roll используются для временного исправления ошибок.

Полуперманентные пластыри требуют большей подготовки и обычно не работают в неблагоприятных условиях.При выполнении полуперманентных ямок ремонтные бригады удаляют воду и мусор с участка с помощью воздушного компрессора или метлы. Затем они обрезают стороны пластыря до хорошего материала и выровняют пластырь по вертикали вручную или с помощью силового оборудования. Затем бригада помещает смесь для ремонта в подготовленное отверстие и уплотняет смесь с помощью виброплиты, вибрационного катка или другого оборудования.

Метод краевого уплотнения аналогичен методу бросания и катания или полуперманентной техники, за исключением того, что пластырь имеет небольшую вершину, которая помогает отводить воду и допускает некоторое уплотнение при движении.

В отношении каждого метода ямочного ремонта «Практическое руководство» Программы стратегических исследований автомобильных дорог (SHRP) содержится призыв к тому, чтобы заплатка имела небольшую вершину, которая помогает отводить воду и допускает некоторое уплотнение в условиях дорожного движения.

Распыление для впрыска

В методе впрыска распылением используется специальное оборудование, установленное на прицепе или грузовике, для выдувания воды и мусора из выбоины, распыления липкого покрытия на отверстие, вдувания асфальта и заполнителя в отверстие, а затем покрытия пятна слоем заполнителя.

Поскольку заполнитель и эмульсия перемещаются в зону заплаты с воздухом под высоким давлением, дальнейшее уплотнение не требуется. Ямочный ремонт методом распыления можно использовать на асфальте или бетонном покрытии, и иногда он выполняется в неблагоприятных условиях, потому что это можно сделать быстро.

Полевая оценка

Техника укладки методом бросания и рулона широко используется, особенно в неблагоприятных погодных условиях, поскольку она имеет высокую производительность и может быть выполнена быстро.Этот метод лучше, чем бросать и уходить, потому что уплотнение материала в выбоине дает более длительный участок, чем простое заполнение отверстия рыхлым материалом для ремонта.

Было обнаружено, что метание и перекат сравнимы с полупостоянными пластырями при прямом сравнении с тремя различными материалами. Метательно-катушечный станок имел более высокую производительность и меньшие затраты и, следовательно, был более экономичным с точки зрения жизненного цикла. Однако успех метательной техники зависел от использования высококачественных материалов, таких как патентованные холодные смеси.

Спрей-инъекция оказалась жизнеспособным вариантом и проводилась так же, как и контрольные пластыри во всех местах. Однако это зависело от навыков оператора и требовало использования угловых заполнителей и высококачественной битумной эмульсии.

Что работает лучше всего?

Методы, которые лучше всего подходят для использования зимой или в неблагоприятных условиях, — это метание и впрыскивание или распыление из-за скорости, с которой можно было установить пластыри.

Пластыри, помещенные в условиях влажного и морозного климата, не работали так же хорошо, как те, которые были помещены в регионах с сухой заморозкой.Кроме того, патчи, помещенные в неблагоприятные погодные условия, не работали так же хорошо, как те, что были помещены в более теплые и сухие условия.

Первые несколько недель после установки патча были самыми критическими, потому что материал все еще готовился. Когда хорошие материалы использовались вместе с правильной техникой, заплатки могли работать в течение нескольких лет.

Производительность оценивалась на каждом полигоне. Бросок и впрыскивание распылением были сопоставимы по количеству нанесенных тонн в час и времени, затраченному на нанесение заплат.Техника метания и катания была более рентабельной в большинстве случаев, чем полуперманентная процедура, если использовались качественные заделочные смеси. По прошествии трех-четырех лет с лишним 56 процентов установленных патчей уцелели, 31 процент потерпели неудачу и 13 процентов были наложены. Инъекция распылением продолжала демонстрировать хорошие результаты при наличии опытного оператора.

Технические характеристики

Во многих штатах есть спецификации на местные заделочные материалы, а не на коммерческие или патентованные смеси.Примеры включают Калифорнию, Индиану и Пенсильванию. В общем, чистые угловатые агрегаты были рекомендованы для исправления этих спецификаций.

штата Индиана рекомендуется использовать базовые материалы для неглубоких участков глубиной от 3 до 6 дюймов. И поверхностные смеси для пятен глубиной от 1,5 до 3 дюймов. Промежуточные смеси можно использовать для заплат размером от 2 до 5 дюймов. Для глубоких участков асфальта INDOT рекомендует уплотнять материал ямочного покрытия на подъемниках и использовать поверхностную смесь на верхнем подъемнике.

В 2001 году Департамент транспорта штата Нью-Джерси опубликовал отчет об исследовании различных методов установки исправлений. Отчет включал в себя тестирование материалов для ремонта в лаборатории, полевые испытания и тесты по обеспечению качества. Лабораторные испытания включали стабильность, адгезию / когезию, долговечность, удобоукладываемость и способность к хранению.

Основываясь на результатах, исследователи из Нью-Джерси рекомендовали использовать стоимость в качестве определяющего фактора при выборе материала, используемого для ремонта.

Дэвис — пишущий редактор Asphalt.

Загрузите «Практики ямочного покрытия NCHRP Synthesis 463» здесь.

Sunland и Ace расширяют спектр услуг по мере слияния операций по расширению масштабов деятельности компании

Huron Capital в Sunland Asphalt; укрепление отраслевых позиций объединенной компании и расширение ее географического присутствия

ДЕТРОЙТ, 8 марта 2021 г. / PRNewswire / — Huron Capital Partners LLC («Huron Capital»), известная частная инвестиционная компания с низким уровнем среднего рынка, объявила сегодня о том, что она приобрела ACE Asphalt of Arizona, Inc.(«Эйс») с планами по слиянию компании с ее платформой инфраструктурных услуг Sunland Asphalt & Construction, Inc. («Санленд»), ведущим производителем асфальта и поставщиком решений для укладки дорожного покрытия, базирующимся в Фениксе, штат Аризона.

Основанная в 1966 году компания Ace из Феникса предоставляет услуги по обслуживанию и ремонту парковок, а также комплексные услуги по обустройству мощеных и бетонных поверхностей в пяти юго-западных штатах: Аризоне, Техасе, Неваде, Нью-Мексико и Оклахоме.

«Вся команда Ace гордится ростом, которого мы достигли за последние несколько лет», — сказал Скотт Филлипс, президент Ace, который останется в объединенной компании в качестве президента западного подразделения.«Мы рады продолжить этот рост, объединив усилия с Sunland и создав то, что мы считаем одним из лидеров рынка в нашем регионе».

Объединение двух компаний обеспечивает большую стабильность рынка и расширяет присутствие Sunland на два новых штата — Техас и Оклахому. Управленческая команда объединенной компании будет опираться на силу и проверенные способности руководителей обеих компаний.

Дуг ДеКлузин, генеральный директор Sunland, продолжит выполнять функции генерального директора и руководить интеграцией двух компаний, объединенных под брендом Sunland.

«Мы всегда с огромным уважением относились к команде Ace и возможностям компании», — сказал ДеКлюзин. «Это слияние предоставляет обеим компаниям прекрасную возможность диверсифицировать наши рынки и расширить наши услуги для широкого круга государственных и частных клиентов. Сочетание нашей инфраструктуры и услуг подготовит нас к тому, чтобы предложить самый мощный и полный набор доступных решений. »

История продолжается

Слияние Sunland и Ace также открывает возможность объединенной компании предлагать более широкий спектр услуг.Новые и существующие клиенты получат выгоду от возможностей Ace по герметизации шлама и опыта Sunland по герметизации стружки, а также от современного оборудования обеих компаний и аналогичных ориентированных на обслуживание культур.

«Учитывая фрагментарность и сильные попутные ветры, инфраструктурные услуги — это область, на которую мы нацелены в течение нескольких лет. Мы сделали наши первоначальные инвестиции в платформу Sunland в начале этого года и очень довольны быстрым завершением этого первого приобретения. «, — сказал управляющий партнер Huron Capital Джим Махони.«Мы рады сотрудничать с Дугом, Скоттом и их соответствующими командами, чтобы развить установленный импульс как Sunland, так и Ace, и использовать рынок и финансовую мощь объединенных компаний в будущем».

О Huron Capital

Основанная в Детройте в 1999 году, Huron Capital — это операционная платформа для прямых инвестиций с долгой историей роста компаний с более низким и средним рынком с помощью нашей проприетарной инвестиционной модели ExecFactor®, основанной на покупке и строительстве.Мы предпочитаем сложные ситуации, в которых мы можем помочь компаниям полностью раскрыть свой потенциал, сочетая наш операционный подход, значительную капитальную базу и опыт транзакций с опытными руководителями. Компания Huron Capital, пионер подхода «покупай и строи», успешно учредила шесть фондов прямых инвестиций с совокупным вложенным капиталом почти в 2,0 миллиарда долларов и инвестировала в более чем 200 компаний, а в наших портфельных компаниях работает более 11 000 человек по всей Северной Америке.Модель инвестиций Huron Capital на покупку и строительство включает в себя рекапитализацию капитала, сделки по наследству семей, стратегии выхода на рынок, корпоративное разделение и выкуп менеджментом компаний с доходом до 200 миллионов долларов. Huron Capital нацелен как на контрольные, так и на неконтрольные пакеты акций в фундаментально устойчивых компаниях, которые могут извлечь выгоду из операционного подхода Фирмы к созданию стоимости. Huron Capital фокусируется на нишевых сегментах в секторах бизнес-услуг, потребительских товаров и услуг, а также специализированных промышленных секторов.Для получения дополнительной информации посетите: www.huroncapital.com.

О Sunland Asphalt

С 1979 года Sunland Asphalt & Construction, Inc. реализовала проекты по всей стране, начиная от обслуживания парковок и заканчивая крупными автомагистралями. Имея офисы в Аризоне, Колорадо, Неваде и Нью-Мексико, Sunland превратилась из компании по обслуживанию асфальта в генерального подрядчика с полным спектром услуг. Компания предлагает широкий спектр услуг по строительству и техническому обслуживанию, включая ремонт асфальта, заделку трещин, нанесение герметика, заделку стружки, фрезерование, измельчение, реконструкцию, мощение, разметку, земляные работы и профилирование, а также бетон, наладку инженерных сетей и подземные влажные коммуникации.

О компании ACE Asphalt

ACE Asphalt — это компания по обслуживанию асфальта и бетона с полным спектром услуг, обслуживающая Аризону, Неваду, Техас, Нью-Мексико и Оклахому. Компания Ace была признана Inc. 5000 одной из самых быстрорастущих компаний в США и признана ее клиентами одной из ведущих компаний по обслуживанию дорог и парковок. Компания фокусируется на предоставлении очень конкурентоспособных цен, долговечных поверхностей и надежной гарантии. Лицензированная, связанная с залогом и застрахованная для покрытия практически любого масштабного проекта, Ace специализируется на обслуживании и строительстве коммерческих, промышленных, розничных, церковных и религиозных центров, больниц / здравоохранения, дорожек, аэропортов, ассоциаций домовладельцев, школ и образовательных учреждений, и проекты общественных работ.

Определенная информация в данном документе может содержать прогнозные заявления, которые предназначены для помощи читателю в понимании убеждений и мнений относительно будущих возможностей, как их воспринимают Huron Capital и другие цитируемые здесь. Эти заявления не являются гарантией будущих результатов, и на них не следует чрезмерно полагаться. Такие прогнозные заявления обязательно связаны с известными и неизвестными рисками и неопределенностями, которые могут привести к тому, что фактические результаты в будущих периодах будут существенно отличаться от любых прогнозов или результатов, выраженных или подразумеваемых такими прогнозными заявлениями.Нет никакой гарантии, что прогнозные заявления окажутся точными, поскольку фактические результаты и будущие события могут существенно отличаться от тех, которые предполагались в таких заявлениях. Издатель этих заявлений не берет на себя никаких обязательств по обновлению прогнозных заявлений, если обстоятельства, оценки или мнения должны измениться, за исключением случаев, предусмотренных применимым законодательством о ценных бумагах.

Контактное лицо:
Брент Снавели, старший директор
Lambert & Co.
(313) 378-6082
bsnavely @ lambert.com

Cision

Посмотреть исходное содержание: http://www.prnewswire.com/news-releases/huron-capitals-sunland-asphalt-gains-scale-with-the-acquisition-of-ace-asphalt-301242398. html

ИСТОЧНИК Huron Capital Partners LLC

идти за машиной для ремонта дорожных стыков

Сотрудничество ERF и АВТОДОР в области безопасности цемента для сокращения числа жертв

Именно в этом контексте 7575 ERF в сотрудничестве с государственной компанией «Российские дороги» — 3974 АВТОДОР — объединили усилия для организации знакового события в сфере дорожной инфраструктуры.Мероприятие, организованное в рамках выставки «Дорога Экспо 2014», собрало около 125 экспертов и стало важной вехой для обеих организаций с точки зрения обмена знаниями, опытом и передовой практикой в ​​России и Европе. Делегацию ERF возглавляли вице-президент Жан-Клод Роффе (Колас) и генеральный директор Кристоф Никодем. Вместе с председателем правления АВТОДОР Сергеем Кельбахом и первым заместителем Иннокентием Алафиновым они приняли участие в обсуждениях.

Семинар был разделен на секции, посвященные основным достижениям и задачам обеих организаций.Первая вводная панель была посвящена финансовой и правовой базе России и ЕС. Пример новой Директивы ЕС о государственных закупках, которая должна быть реализована через два года, может предоставить интересные возможности для европейского дорожного сектора.

Директива может способствовать развитию более качественных, эффективных, а также более устойчивых и долговечных технологий и продуктов для рынка ЕС, которые также могут принести пользу российской дорожной сети. «АВТОДОР» также ожидает запуска амбициозной программы государственно-частного партнерства и ищет инвесторов из ЕС для консолидации своей основной дорожной сети.
Во второй части семинара дискуссии были сосредоточены на планах безопасности дорожного движения и стандартах для элементов дорог, таких как удерживающие системы, дорожная разметка и дорожные знаки. В ЕС Директива 2008/96 за последние годы оказалась успешной в борьбе с дорожно-транспортными происшествиями за счет объединения аудитов, инспекций и оценок безопасности дорожного движения. Их внедрение и адаптация АВТОДОРом также может принести пользу российской дорожной сети.

Особенно оживленно обсуждались системы безопасности на дорогах и разработка стандартов EN и ГОСТ по безопасности на дорогах.Обсуждения касались стандартизации, правильного внедрения, оценки эффективности и проверки независимыми органами уведомления.

Семинар продолжился двойной презентацией методов безопасности дорожного движения, направленных на снижение количества несчастных случаев в рабочих зонах. ERF представил резюме своего будущего документа «На пути к более безопасным рабочим зонам в Европе», в котором излагается ряд рекомендаций по минимальным показателям безопасности и технических характеристик для элементов, используемых в рабочих зонах. АВТОДОР уже разработал стандарт рабочих зон, который используется на его сети автомагистралей в течение последних нескольких лет.

Управляющий директор «АВТОДОР» Николай Быстров в своей презентации подчеркнул расширение сотрудничества между его организацией и ERF. Позже это было закреплено подписанием Меморандума о сотрудничестве в области безопасности дорожного движения председателем АВТОДОР Кельбахом и генеральным директором ERF Никодем.

Соглашение о сотрудничестве будет способствовать обмену передовым опытом и техническими знаниями, которые повысят безопасность дорожного движения в ЕС и России и будут иметь большое значение для достижения целей, установленных в Программах действий ЕС по безопасности дорожного движения и Десятилетии действий ООН 3439 для Безопасность дорожного движения.

Новости деревень